автореферат диссертации по транспорту, 05.22.19, диссертация на тему:Оптимизация управления морскими контейнерными перевозками Вьетнама

кандидата технических наук
Нгуен Ван Чыонгi
город
Санкт-Петербург
год
1991
специальность ВАК РФ
05.22.19
Автореферат по транспорту на тему «Оптимизация управления морскими контейнерными перевозками Вьетнама»

Автореферат диссертации по теме "Оптимизация управления морскими контейнерными перевозками Вьетнама"

ГОСУДАРСТВЕННАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ ИМЕНИ АДМИРАЛА С.О.МАКАРОВА

На правах рукописи

Нгуен Ван Чыонг

ОПТИМИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ МОРСКИМИ КОНТЕЙНЕРНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ ВЬЕТНАМА

Специальность 05.22.19 — Эксплуатация водного транспорта

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Санкт-Петербург 1991

Работа выполнена в Государственной Морской Академии имени адмирала С.О.Макарова на кафедре Технология морских перевозок и управление работой флота".

Научный руководитель - доктор географических наук,

профессор С.Б.Слевич Научный консультант - доктор технических наук,

профессор Л.М.Гаськов

Официальные оппоненты : доктор технических наук,

профессор В.Ф.Сиротский кандидат технических наук, доцент А.Н.Киселев Ведущая организация - Центральный научно-исследовательский институт морского флота. Защита состоится о 1992года, в 10 .чао., в

ауд. У> 2IG на заседании специализированного Совета Д 101.02.02 Государственной Морской Академии им.адм.С.О.Макарова. Санкт-Петербург, В.О. Косая линия, д.15а, ГЫЛ.

С дисоергацией можно ознакомится в библиотеке II.IA им.адм.С.О Макарова.

Автореферат разослан 6 oM-ZlSf^- 1991года. Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью учревдвния, прооим направлять в адрес ученого секретаря специализированного совета ПМ." 199026, Санкт-Петербург, В.0.Косья линия, 1&-а, ГМА. Ученый секретарь специализированного совета

кандидат технических наук, доцент А А.Прокофьев

/О""//

I. ОЕЦАЯ ХАРАКТЕР ИСТОКА ДКССЕРТАЦИСШСЙ РАБОТЫ

Актуальность проблеим. Экономика Вьетнам^ вступает в новый эгал развития, который начался с момента принятия Государственной 1рогршяи развития легкой промышленности, сельского хозяйства и товаров народного потробления, а также Закона об иностранных инвестициях, принятого а декабре 1387г. В соответствия с Государсгвеи-шй программой предполагается использовать всо возможности для реализации политики экономических реформ и расннрэшш внешээкономи-геских связей, Правительство Вьетнама считает, что во внешнеэкономической политике расширение экспорта для удовлетворения потреб-гостей в импорте является актуальной и важнейшей задачей.

В течение последних лет, начиная с 1989г., происходит быст-зай рост товарообмена мекаду Вьетнамом и зарубежными странами. Совэт-:кш'1 Соиз по-преяиему зона/лет первое из с то во внешней торговле Зъвтнама. Новое развитие получили экономические связи Вьетнама с салпгалиспгчэскиш странами, особенно со странами Тихоокеанского >егкона.

Далгнейшзо развитие экономики Вьетнама, возрастающий объем . июшнеторговых грузов диктует настоятельную необходимость ускорен-юго развития единой транспортной систеш страны, совершенствова-пи всех ео звеньев, особенно морского транспорта. Во Вьетнаме юрской транспорт призван сыграть очень вакную роль в обеспечении геревозки внешнеторговых грузов, а такие з повышении валютных юступлэннй. Однако, в настоящее время морской транспорт Вьетнама ¡це на удовлетворяет требованиям развитая экономики страны, В ¡оелвдние годы морской транспортный флот обеспечивает только 20$ >бъема внешнеторговых перевозок. Ежегодно Вьетнам долзциг,ззтрачи-*ать 40-50 млн.долларов на фрахтование судов в других странах.

Задачи , которые стоят перед Вьетнамом в связи с переходом к рыночной экономике и интенсификацЕвй народного хозяйства, трэ-буют повышения эффективности работы морского транспорта. В перспективе предстоит решить большие задачи по формированию оптимальных трашшортно-эконошческих связей, рациональному распределению перевозок мекду разными видами транспорта, развитию и совершенствованию морскогб флота, морских портов, внедрению новых прогрессивных транопортно-технологических систем (TTC).

Контейнерная TTC - наиболее прогрессивный способ транспортировки генеральных грузов, позволяет осуществить коренную реорганизацию доставки грузов на глобальном и регинальном уровнях. В • настоящее время контейнеризация перевозок во Вьэгнаме еще на получала достаточного развития ; только около 16$ из всех потенциально подлежащих контейнеризации грузов перевозится в контейнерах. На перегрузке контейнеров до сюс пор используется много ручного груда. Во Вьетнаме отсутствуют производственные и ремонтные база контейнеров. Для ускоренного развития контейнеризации во Вьетнама необходимы научные исследования.

Разработка методики оптимизации развития контейнерной TTC, организации и управления работой флота на контейнерных линиях Вьетнама является актуальной как с научной, так и с практической точки зрения в целях повышения эффективности всей транспортной системы сгр.аш.

Цель работы, Цель диссертации состоит в разработке методики оптимизации развития морской контейнерной TTC, совершенствовании организации и управления перевозным процессом грузов в контейнерах, направленных на повышение эффективности работы морского транспорта Вьетнама.

Метод исследований. Теоретической основой работы послутшш методологические и методические разработки управления процессаш

развития морского транспорта, организации и планирования работы флота и портов, разработанные в трудах Бакаева В.Г., Вотренко Л.Д., Гаськова Л.М., Громового Э.П., Ирхина А.И., Клименко К.Н., Кравва В.И., Немчикова В.И., Панарнка-П.Я., Савина В.И..Сиротского В.®., Союзова A.A. и др. Проблемы географии морского судоходства и игрового хозяйства отражены в грудах Надгочаго Г.Л., Слевича С.Б. н дру-ripc. Использованы также работа по развитию водного транспорта в СРВ, сделанные Фам Ван Нген.Фан Ван Ньем, Данг Хыу Фу и другими, по методам комбинаторной теории и методам оптимизации, математического программирования, имитационного моделирования, разработанные d трудах Айгяер Ii. (Англия), Мину М. (Франция),Шеннон Р. (США) и др.

Научная новизна работн заключается в том, что в ней впервые разработана методика оптимизации развития морской контейнерной TTC для Вьетнама, экономико-математическая модель оптимального плана перевозок грузов на контейнерных линиях СРВ о учетом использования фвдернах перевозок.

Практическая ценность работн выражается в обосновании совершенствования методики оптимизации развития морской контейнерной ТТО Вьетнама, обосновании выбора вариапа оптимального плана перевозок грузов на контейнерных линиях СРВ о использованием фидерных перевозок в регионе Юго-Восточной Азии (ША).

Апробация работы. Основные положения и результаты работы одоб-реш на заседании Управления Науки и Техники Министерства транспорта СРВ в 1904г., доложены на заседании Научно-исследовательского института экономики транспорта СРВ в I9S0r., использована л лекциях но курсу географии морского судоходства, прочитанных в ГШ. в 1990-1991гг.

Публикации. Основшэ положения диссертации опубликованы в восьми печатных работах, общим объемом в 10 печатных листов.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, приложения и списка использованной литературы.

2. СОДЕРНАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обснована актуальность выбора темы исследования, сформулированы цель и задачи диссертационной работы, дана характеристика ее научного, практического значения, предусматривающего необходимость дальнейшего развития морского транспорта Вьетнама.

В первой главе рассмотрены объективные предпосылки возникновения и развития процесса контейнерных перевозок. Контейнеризация как новая технология перевозок грузов зародилась "на борту морского судка", и по этой причине судоходство и впредь будет сохранять лвдерсгво в создании не только мекконгиненгальшх, но и глобальных контейнерных систем. В главе анализируются преимущества и недостатки контейнерных систем, динамика развития и современное состояние контейнерных перевозок в международном судоходстве, в частности, в странах ЮВА, а такта во Вьетнаме.

Анализ процесса развития мировых морских перевозок показал, что стремление судовладельцев избежать простоев толкнуло к поискам решения этой проблемы на путях научно-технического прогресса. В. центре внимания вогали мери, обеспечивающие непрерывность и эффективность всего транспортного процесса от отправителя до получателя. В развитии международного судоходства широкое распространение подучили несколько видов TTC, в том числе контейнерная.

Анализ динамики развития и современного состояния контейнерных перевозок свидетельствует о стабилизации роли контейнерной системы в международном судоходстве ц наиболее быстром ее развитии. Объем контейнерных перевозок в мире увеличился с 23,5 млн.г в 1970г.

до 221,7 млн.г в 1990г. Контейнеризация успешно развивается на всех основных направлениях морских перевозок. Ряд контейнерных линий соединяет порты европейских стран,Америки, Африки, Дальнего Востока, Юго-Восточной Азии, Тихого океана и др. Согласно прогнозам экспертов ( J<lf>an. МагС^те йгл-еагсЬ 1л$К1и*е ), к началу нового века будет насчитываться 1033 специализированных причалов для переработки контейнеров, то есть в два раза больше чем в 1985г. В последние годы мировой флот контейнеровозов значительно пополнился. За 20 лег (1970 - 1990гг.) суммарная конгейнэро-вместимость мирового флота контейнеровозов возрасла более чем в 10 раз.

В странах ША контейнеризация имеет свои особенности. С конца 70-х и начала 80-х годов преимущества контейнерных перевозок реализовались не полностью, существовало много факторов, тормозящих контейнеризацию. Так структура внешней торговли отличалась огромным дисбалансом между конгейшропригодными грузами в экспорте и импорте. Навигационные ограничения большинства портов, недостаточное перегрузочное оборудование, слабое развитие внутренних транспортных путей и транспортных средств сводили на нет экономическую целесообразность создания специализированных терминалов. Но в последние десятилетия рост объема валового промышленного продукта в странах ША, особенно в новых индустриальных странах, определил увеличение перевозок генеральных грузов в контейнерах. Более того, современное судоходство вынудило страны региона.интенсивно развивать контейнеризацию.

Рассматривая состояние процесса контейнеризации в странах СБА можно сдэлать вывод, что развитие контейнерных перевозок в значительной степени связано с состоянием экономики в целом, прежде всего с развитием внешней торговли. В странах ИВА имеются большие потенциальные возможности для дальнейшего развития контейнери-

5

»

вации, определяемые характером их экономического развития, повышением их роли в мировом хозяйстве, гак и их географическим положением.

Первые шаги контейнеризации во Вьетнаме стали заметны в конце 70-х годов. В I980-1990гг. внешнеторговые перевозки грузов в контейнерах осуществлялись иностранными компаниями, в основном Советским Союзом. В этот период объем контейнерных перевозок был незначителен (346,1 тыс.г в 1989г.), преимущества контейнерных перевозок реализуются во Вьетнаме в малой степени. Основными факторами, сдерживающими развитие контейнеризации во Вьетнаме являются:

- невозможность использования большегрузных контейнеров в связи с отсутствием специализированных причалов и перегрузочных комплексов в портах;

- неприспособленность для перевозки большегрузных контейнеров келезнодорожным и автомобильным транспортом;

- навигационные особенности морских портов не позволяющие заходить оудам с большой вместимостью, с большой осадкой.

В новых условиях развития экономики Вьетнама создаются необходимые объективные предпосылки для раскрытия преимуществ контейнерных перевозок в интересах народного хозяйства. В перспективе ожидается значительное увеличение объема перевозок генеральных грузов в контейнерах. Для интенсивного ускорения контейнеризации требуется совершенствование единой транспортной системы страны, в том числе модернизация транспортной шфраструктуры, создание нзобхо-димых транспортных баз.

Во второй главе исследуются методические основы совершенствования управления процессами развития морской контейнерной TTC, дается обзор существующих методических подходов к проблемам оптимизации развития контейнерной TTC, условия и принципы ее формирования, а также проблемы выбора критерия оптимальности развития морс-i

В экономико-математической модели ( 2 - 8 ) приняты следующие обозначения:

б^ - приведенные затраты по судну 1-го типа для работы по j -ой транспортной схеме в год Ь

- количество судов I -го типа, которые будут находиться в эксплуатации по j -ой транспортной схеме в год 1 ; приведенные затраты по контейнерному причалу Ь-го типа по Л. -ому варианту его реконструкции и развития >в год Ь ;

Уш- число контейнерных причалов Ь -го типа по ^ -ому варианту реконструкции и развития в год Ь ;

- приведенные затраты по ремонту судов и контейнеров в с-ом заводе по р-ому варианту развития в год Ь ;

- количество единиц мощности с -ого ремонтного завода по р -ому варианту развития в год 1 ;

~ п-РивбД0ШШа затраты по контейнерам -ого типа по к- ому варианту развития в год 1 ; и^^- количество контейнеров I -го типа по к.-ому варианту развития в год Ь ;

- провозная способность оудаа 1-го типа при его использовании для работы по j -ой транспортной схеме в год %;

- грузооборот по . J -ой транспортной охеме в год Ь ; МьЬ - остающаяся пропускная способность Ь -го контейнерного

причала в год t ; I

- дополнительная пропускная способность контейнерного причала ■ Ь -го типа по & -ому варианту развития в год Ь ;

- средняя пропускная способность контейнерного причала, необходимая для обслуживания одного оудна I -го типа

Я

в год t ;

ftijt - доля мощности контейнерного причала для обслуживания

судна i -го типа по j -oil транспортной схеме в год t .

Nct - остающаяся мощность с-го ремонтного завода в год t ;

Mc-pt ~ дополнительная мощность с-го ремонтного завода по р-ому варианту развития в год t ;

средняя мощность ремонтного завода, необходимая для обслуживания одного судна 1-го типа в год i ; d - доля мощности ремонтных заводов, занятая ремонтом судов к контейнеров для работ«" на контейнерных линиях в год i ;

(\^ - провозная способность контейнера i -го типа по fe -ому варианту развитая в год i ;

Kit- стоимость судна 1-го типа в год t;

К^- капитальные влояенкя на реконструкцию и разватиа контейнерного терминала в год t ;

Kpt - капитальные вложения на развитие ремонтной базы судов а контейнеров в год t ;

Kfet - капитальные вложения на развитие контейнерного парка в год t ;

Kt - общие средства на реконструкции и развитие технических средств на контейнерной ПС в год t .

Ограничение (3) устанавливает зависимость между провозной способностью тоннажа и грузопотоками.

Ограничение (4) фиксирует зависимость между пропускной способностью перегрузочных комплексов контейнерного терминала и потребностью по обработке годааха.

Ограничение (5) устанавливает зависимость ыезду ыощносгьв ремонтного завода в потребностью в ремонте тоннаяа и контейнеров.

Ограничение (6) определяет зависимость между провозкой способностью контейнеров я потребностью обеотачения грузопотока линии.

Ограничение (7) определяв! зависимость мевду капитальными вложениями в тоннаж, терминалы, ремонтные базы, контейнерный парк общими средствами на эти цели.

Ограничение (8) определяет возможные значения переменных.

Таким образом экономико-математическая модель (2-8) оптимального развития морской контейнерной TTC рассчитана на задачу перепек: тпвного планирования и возмогших вариантов развития контейнерных перевозок в рассматриваемом бассейне. Реализация разработанной модели позволяет решить следующие задачи: выбора оптимальной транспортной схемы и типов судов для работы на контейнерных линиях; определения рационального варианта реконструкции и развития контейнерных терминалов, ремонтных баз судов и контейнеров; требования к численности парка контейнеров; рационального распределения пропорций капитальных вложений на развитие технических средств контейнерной TTC.

Для решения данных задач необходимо использовать методы целочисленного программирования. В диссертационной работе предлагается применить метод "ветвей и границ". Алгоритм для решения задач целочисленного программирования этим методом, созданным Фролкиным Д, Д., является одним из наиболее эффективных для решения на ЭВМ.

В четвертой главе обоснованы перспективные направления использования морских контейнерных перевозок Вьетнама, решена задача оптимизационного плана перевозок грузов на контейнерных линиях с использованием фидерных перевозок в регионе КОД, усовершенствована система показателей работы судов-контейнеровозов и парка контейнеров для Вьетнама.

Изменения в экономических условиях Вьетнама: переход на рыночные отношения, расширение внешнеэкономических связей, возрастающий объем внешнеторговых грузов определили новые возможности морских перевозок Вьетнама. А в перспективе ожвдается значительное увели-

чание объема перевозок генеральных грузов в контейнерах, они будут развиваться через порты Хайфон, Дананг, Сайгон, Объем контейнеро-пригодннх грузов, намечаемый к перевозке в указанных портах, в 1395г. может составить 1,5 млн.г - с увеличением до 2,5 млн. т в 2000г. Перевозки внешнеторговых грузов в контейнерах в перспективе будут развиваться на основных направлениях: Вьетнам - ДалышЙ Восток, Юго-Восточная Азия, Австралия, Европа, Африка и Америка.

Анализ условий организации транспортного процесса дает основание предполагать, что на контейнерных линиях Вьетнама целесообразно организовать фидерные перевозки в регионе Юго-Восточной Азии. Формирование контейнерных линий, распределение контейнеропогоков, выбор портов перевалки имеют больное значение для повышения эффективности контейнерных перевозок Вьетнама. Практика показала, что при организации .перевозок с использованием фидерного обслуживания эффективность перевозки контейнеров на океанской линии (второй этап) в основ ном будет зависеть от схемы доставки контейнеров на фидерной линии (первый этап). Поэтому необходима оптимизация плана перевозок контейнеров на первом и втором этапах в рамках единой модели,

Б целях создания модели оптимального плана перевозок контейнеров с использованием фидерных линий, в диссертации сформулированы и решены конкретные задачи, в которых учитываются наличие портов отправления грузов ( РХ^ , ¿=»1, ), портов перевалки (Р^ь

к-= 1/1 ), и портов назначения ( у ^ = 1,т ). Опроделзн объем грузов отправления ( СЦ, 1=1,0. ), объем грузов потребления ( С?; , j 1, т ), пропускная способность парта перевалки (Ё^ = ), объем перевозок из портов отправления в порты перевалки 1 = 1,гъ . ), объем перевозок из портов перевалки

в порты назначения (Х^ , к.** 1,1 ■ ), прибила от перевозок

одного контейнера (одной ■ тонны) из портов отправления в порти перевалки, и соответственно из портов перевалки в поргы назначения 14

фь, hj

Модель оптимального плана перевозок грузов на контейнерных линиях с использованием фидерных перевозок ориентирована на максимум общей прибыли, получаемый от перевозок грузов. Экономико-математическая модель, разработанная автором, имеет следующий вид:

F -SSiifeXtk. + ESfkjXt; — max О) ' »t=i j=i J J

U1 t,l

В згой мрдели в качестве ограничений служат:

Ql j i = i, п.)

(Ю)

^ Efe , t = ijl j (id

^X.j = ■ Qj , j

2 Xife ^ 2 X*; , ь-АД

ГГ1 j.x j

(12)

(13)

(14)

ХсЬ.^ О, ^ О, с=1,(г;

Ограничение (10) обуславливает полный вывоз грузов, предъявлен; них в каждом порту отправления. Ограничение (II) предусматривавг возможное' недоиспользование емкости каждой контейнерной площади терминала в порту перевалки. Ограничение (12) устанавливает обязательное удовлетворение потребности каждого портачназначенш1. Ограниче- ■ ние (13) предусматривает несбалансированность по прибытию я отправлению грузов в каждом порту перевалки. Ограничение (14) определяет возможные значения переменных.

На основании разработанной автором модели решена конкретная задача оптимального плана перевозок грузов на контейнерных линиях Вьетнама. Задача исходит из следующих условий: в портах Хайфон, Дананг, Сайгон сформированы контейнерные потоки, которые через порты перевалки в регионе ЮЗА. (Гонконг, Гаосюн, Манила, Сингапур) необходимо доставить потребителям, расположенным в портах Японии (Кобе), Австралии, Индии (Бомбей), Европы (Росток), Африки (Ломе).

15

Решение этой задачи на компьютере IDM PC-XT методом SIMPLEX дало следующие результаты: оптимальным вариантом является организация контейнерных перевозок в порты назначения, используя для перевалки контейнеров три порта (Гонконг, Таосюн, Сингапур), определен необходимый объем перевозок из каядого порта отправления в порты перевалки, и из порта перевалки в порты назначения. Расчеты показывай! нецелесообразность использования порта Манила в качестве . порта перевалки для вьетнамских контейнерных лпний.

На основе советского и мирового опыта в диссертации обосновывается и рекомендуются мэры по совёршэнствованшо сйотс мы показателей работы судов-контейнеровозов и использованию контейнеров на морском транспорте для Вьетнама, приведены формулы для расчета этих показателей, что позволяет дать всестороннюю оценку использования контейнеров и эффективности работы флота контейнеровозов.

В заключении диссертационной работы обобщены результаты исследс ваний, сформулирован рад рекомендаций на основе обобщения и анализа экономико-географических особенностей, характеристики грузопотоков, -современного состояния морского транспорта; определены предпосылки дальнейшего развития морской контейнерной TTC Вьетнама. Дан обзор современного состояния теории и практики оптимизации морской контейнерной TTC, показавший необходимость совершенствования методики оптимизации ее развития в условиях Вьетнама. Обоснованы критерии оптимальности развития контейнерной TTC, доказано, что в условиях рыночной экономики, кроме основного критерия (приеденные затраты), следует использовать показатели качества функционирования контейнерной TTC - время доставки контейнеров.

В разработанной экономико-математической модели оптимизации развития морской контейнерной TTC Вьетнама целевая функция шниьгазируется значением приведенных затрат по всей TTC. Реализация этой

модели позволит решить задачи: выбора оптимальной транспортной 1G

схемы, состава и типов судов для работы на контейнерных лншах, определить рациональный вариант реконструкции и развития контейнерных терминалов; ремонтных баз судов и контейнеров; требования к численности парка контейнеров; рациональное распределение пропорций капитальных вложений на развитие технических средств контейнерной TTC.

На основе анализа внешнеторгового экономического развития страны в новых условиях определены перспективные направления использования морских контейнерных перевозок Вьетнама, которые будут развиваться на следующих основных направлениях: Вьетнам - Дальний Восток, Юго-Восточная Азия, Австралия, Европа, /фрика, Америка.

Исследованные автором материалы по состоянию а развитию морской контейнерной TTC во Вьетнаме позволяют дать рекомендации по необходимости широкого развития резных и смешанных контейнерных перевозок, модернизации транспортной инфраструктуры, созданию необходимой транспортной базы, по расширению участия национальных линий в судоходных конференциях, по созданию совместных предприятий о иностранными государствами, в том -числа» о* Со&етоким Союзом. Разработки, содержащиеся в настоящей работе, по-нашему'мнению, могут быть использованы в перспективном планировании развития морской контейнерной TTC, а также при обосновании организации работы флота на контейнерных линиях Вьетнама.

Приложение содержит таблицы данных о состоянии развития морских перевозок Вьетнама в период ВО-зс-годов, а также результаты решения задачи оптимального плана перевозок грузов на контейнерных линиях Вьетнама.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах на вьетнамском языке:

I.Обоснование организации перевозок грузов на линии Ханой-Кангхо во Вьетнаме. Отчет о научно-исследовательской работе НИИ

экономики транспорта Министерства транспорта и путей сообще11ия, Ханой, 1533, 210 е., (соавтор Нгуен Хцу Тш и др.)

2.Исследование влияния времени окидашя обработки оудоз на

/

эффективность погрузочно-рагрузочних работ в морских портах СРВ // Экономика транспорта и путей.сообщения. Ханой, 1984, йЗ, с.24 - 28, (соавтор Нгуен Као Тханг).

3.Факторный анализ и его применение на морском транспорте // Экономика транспорта и путей сообщения. Ханой, 1984, Й6, 0.45-47, (соавтор Егуен Као Тханг).

4.Совершенствованиа реяима стимулирования обработки судов // Экономика транспорта и путей сообщения. Ханой, 1987, с.31 ~ 36, (соавтор Во Конг Чшь).

5.Развитие контейнерных перевозок и международном судоходстве // Транспорт и обяэъ. Ханой, 1991, )Ы.

6.Методика управления процессами развития морского транспорта // Транспорт и связь. Ханой, 1991.

7.Усовершенствование системы показателей работы флота контейнеровозов и использования контейнеров для Вьетнама //-Транспорт и связь. Ханой, 1991г.

8.Контейнеризация перевозок в строках Юго-Восточной Азии // Транспорт и овяаь. Ханой, 1991г. ( в печати ).