автореферат диссертации по транспорту, 05.22.19, диссертация на тему:Оптимизация управления морскими контейнерными перевозками Вьетнама

ГОСУДАРСТВЕННАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ ИМЕНИ АДМИРАЛА С.О.МАКАРОВА

На правах рукописи

Нгуен Ван Чыонг

ОПТИМИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ МОРСКИМИ КОНТЕЙНЕРНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ ВЬЕТНАМА

Специальность 05.22.19 — Эксплуатация водного транспорта

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Санкт-Петербург 1991

Работа выполнена в Государственной Морской Академии имени адмирала С.О.Макарова на кафедре Технология морских перевозок и управление работой флота".

Научный руководитель - доктор географических наук,

профессор С.Б.Слевич Научный консультант - доктор технических наук,

профессор Л.М.Гаськов

Официальные оппоненты : доктор технических наук,

профессор В.Ф.Сиротский кандидат технических наук, доцент А.Н.Киселев Ведущая организация - Центральный научно-исследовательский институт морского флота. Защита состоится о 1992года, в 10 .чао., в

ауд. У> 2IG на заседании специализированного Совета Д 101.02.02 Государственной Морской Академии им.адм.С.О.Макарова. Санкт-Петербург, В.О. Косая линия, д.15а, ГЫЛ.

С дисоергацией можно ознакомится в библиотеке II.IA им.адм.С.О Макарова.

Автореферат разослан 6 oM-ZlSf^- 1991года. Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью учревдвния, прооим направлять в адрес ученого секретаря специализированного совета ПМ." 199026, Санкт-Петербург, В.0.Косья линия, 1&-а, ГМА. Ученый секретарь специализированного совета

кандидат технических наук, доцент А А.Прокофьев

/О""//

I. ОЕЦАЯ ХАРАКТЕР ИСТОКА ДКССЕРТАЦИСШСЙ РАБОТЫ

Актуальность проблеим. Экономика Вьетнам^ вступает в новый эгал развития, который начался с момента принятия Государственной 1рогршяи развития легкой промышленности, сельского хозяйства и товаров народного потробления, а также Закона об иностранных инвестициях, принятого а декабре 1387г. В соответствия с Государсгвеи-шй программой предполагается использовать всо возможности для реализации политики экономических реформ и расннрэшш внешээкономи-геских связей, Правительство Вьетнама считает, что во внешнеэкономической политике расширение экспорта для удовлетворения потреб-гостей в импорте является актуальной и важнейшей задачей.

В течение последних лет, начиная с 1989г., происходит быст-зай рост товарообмена мекаду Вьетнамом и зарубежными странами. Совэт-:кш'1 Соиз по-преяиему зона/лет первое из с то во внешней торговле Зъвтнама. Новое развитие получили экономические связи Вьетнама с салпгалиспгчэскиш странами, особенно со странами Тихоокеанского >егкона.

Далгнейшзо развитие экономики Вьетнама, возрастающий объем . июшнеторговых грузов диктует настоятельную необходимость ускорен-юго развития единой транспортной систеш страны, совершенствова-пи всех ео звеньев, особенно морского транспорта. Во Вьетнаме юрской транспорт призван сыграть очень вакную роль в обеспечении геревозки внешнеторговых грузов, а такие з повышении валютных юступлэннй. Однако, в настоящее время морской транспорт Вьетнама ¡це на удовлетворяет требованиям развитая экономики страны, В ¡оелвдние годы морской транспортный флот обеспечивает только 20$ >бъема внешнеторговых перевозок. Ежегодно Вьетнам долзциг,ззтрачи-*ать 40-50 млн.долларов на фрахтование судов в других странах.

Задачи , которые стоят перед Вьетнамом в связи с переходом к рыночной экономике и интенсификацЕвй народного хозяйства, трэ-буют повышения эффективности работы морского транспорта. В перспективе предстоит решить большие задачи по формированию оптимальных трашшортно-эконошческих связей, рациональному распределению перевозок мекду разными видами транспорта, развитию и совершенствованию морскогб флота, морских портов, внедрению новых прогрессивных транопортно-технологических систем (TTC).

Контейнерная TTC - наиболее прогрессивный способ транспортировки генеральных грузов, позволяет осуществить коренную реорганизацию доставки грузов на глобальном и регинальном уровнях. В • настоящее время контейнеризация перевозок во Вьэгнаме еще на получала достаточного развития ; только около 16$ из всех потенциально подлежащих контейнеризации грузов перевозится в контейнерах. На перегрузке контейнеров до сюс пор используется много ручного груда. Во Вьетнаме отсутствуют производственные и ремонтные база контейнеров. Для ускоренного развития контейнеризации во Вьетнама необходимы научные исследования.

Разработка методики оптимизации развития контейнерной TTC, организации и управления работой флота на контейнерных линиях Вьетнама является актуальной как с научной, так и с практической точки зрения в целях повышения эффективности всей транспортной системы сгр.аш.

Цель работы, Цель диссертации состоит в разработке методики оптимизации развития морской контейнерной TTC, совершенствовании организации и управления перевозным процессом грузов в контейнерах, направленных на повышение эффективности работы морского транспорта Вьетнама.

Метод исследований. Теоретической основой работы послутшш методологические и методические разработки управления процессаш

развития морского транспорта, организации и планирования работы флота и портов, разработанные в трудах Бакаева В.Г., Вотренко Л.Д., Гаськова Л.М., Громового Э.П., Ирхина А.И., Клименко К.Н., Кравва В.И., Немчикова В.И., Панарнка-П.Я., Савина В.И..Сиротского В.®., Союзова A.A. и др. Проблемы географии морского судоходства и игрового хозяйства отражены в грудах Надгочаго Г.Л., Слевича С.Б. н дру-ripc. Использованы также работа по развитию водного транспорта в СРВ, сделанные Фам Ван Нген.Фан Ван Ньем, Данг Хыу Фу и другими, по методам комбинаторной теории и методам оптимизации, математического программирования, имитационного моделирования, разработанные d трудах Айгяер Ii. (Англия), Мину М. (Франция),Шеннон Р. (США) и др.

Научная новизна работн заключается в том, что в ней впервые разработана методика оптимизации развития морской контейнерной TTC для Вьетнама, экономико-математическая модель оптимального плана перевозок грузов на контейнерных линиях СРВ о учетом использования фвдернах перевозок.

Практическая ценность работн выражается в обосновании совершенствования методики оптимизации развития морской контейнерной ТТО Вьетнама, обосновании выбора вариапа оптимального плана перевозок грузов на контейнерных линиях СРВ о использованием фидерных перевозок в регионе Юго-Восточной Азии (ША).

Апробация работы. Основные положения и результаты работы одоб-реш на заседании Управления Науки и Техники Министерства транспорта СРВ в 1904г., доложены на заседании Научно-исследовательского института экономики транспорта СРВ в I9S0r., использована л лекциях но курсу географии морского судоходства, прочитанных в ГШ. в 1990-1991гг.

Публикации. Основшэ положения диссертации опубликованы в восьми печатных работах, общим объемом в 10 печатных листов.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, приложения и списка использованной литературы.

2. СОДЕРНАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обснована актуальность выбора темы исследования, сформулированы цель и задачи диссертационной работы, дана характеристика ее научного, практического значения, предусматривающего необходимость дальнейшего развития морского транспорта Вьетнама.

В первой главе рассмотрены объективные предпосылки возникновения и развития процесса контейнерных перевозок. Контейнеризация как новая технология перевозок грузов зародилась "на борту морского судка", и по этой причине судоходство и впредь будет сохранять лвдерсгво в создании не только мекконгиненгальшх, но и глобальных контейнерных систем. В главе анализируются преимущества и недостатки контейнерных систем, динамика развития и современное состояние контейнерных перевозок в международном судоходстве, в частности, в странах ЮВА, а такта во Вьетнаме.

Анализ процесса развития мировых морских перевозок показал, что стремление судовладельцев избежать простоев толкнуло к поискам решения этой проблемы на путях научно-технического прогресса. В. центре внимания вогали мери, обеспечивающие непрерывность и эффективность всего транспортного процесса от отправителя до получателя. В развитии международного судоходства широкое распространение подучили несколько видов TTC, в том числе контейнерная.

Анализ динамики развития и современного состояния контейнерных перевозок свидетельствует о стабилизации роли контейнерной системы в международном судоходстве ц наиболее быстром ее развитии. Объем контейнерных перевозок в мире увеличился с 23,5 млн.г в 1970г.

до 221,7 млн.г в 1990г. Контейнеризация успешно развивается на всех основных направлениях морских перевозок. Ряд контейнерных линий соединяет порты европейских стран,Америки, Африки, Дальнего Востока, Юго-Восточной Азии, Тихого океана и др. Согласно прогнозам экспертов ( J<lf>an. МагС^те йгл-еагсЬ 1л$К1и*е ), к началу нового века будет насчитываться 1033 специализированных причалов для переработки контейнеров, то есть в два раза больше чем в 1985г. В последние годы мировой флот контейнеровозов значительно пополнился. За 20 лег (1970 - 1990гг.) суммарная конгейнэро-вместимость мирового флота контейнеровозов возрасла более чем в 10 раз.

В странах ША контейнеризация имеет свои особенности. С конца 70-х и начала 80-х годов преимущества контейнерных перевозок реализовались не полностью, существовало много факторов, тормозящих контейнеризацию. Так структура внешней торговли отличалась огромным дисбалансом между конгейшропригодными грузами в экспорте и импорте. Навигационные ограничения большинства портов, недостаточное перегрузочное оборудование, слабое развитие внутренних транспортных путей и транспортных средств сводили на нет экономическую целесообразность создания специализированных терминалов. Но в последние десятилетия рост объема валового промышленного продукта в странах ША, особенно в новых индустриальных странах, определил увеличение перевозок генеральных грузов в контейнерах. Более того, современное судоходство вынудило страны региона.интенсивно развивать контейнеризацию.

Рассматривая состояние процесса контейнеризации в странах СБА можно сдэлать вывод, что развитие контейнерных перевозок в значительной степени связано с состоянием экономики в целом, прежде всего с развитием внешней торговли. В странах ИВА имеются большие потенциальные возможности для дальнейшего развития контейнери-

5

»

вации, определяемые характером их экономического развития, повышением их роли в мировом хозяйстве, гак и их географическим положением.

Первые шаги контейнеризации во Вьетнаме стали заметны в конце 70-х годов. В I980-1990гг. внешнеторговые перевозки грузов в контейнерах осуществлялись иностранными компаниями, в основном Советским Союзом. В этот период объем контейнерных перевозок был незначителен (346,1 тыс.г в 1989г.), преимущества контейнерных перевозок реализуются во Вьетнаме в малой степени. Основными факторами, сдерживающими развитие контейнеризации во Вьетнаме являются:

- невозможность использования большегрузных контейнеров в связи с отсутствием специализированных причалов и перегрузочных комплексов в портах;

- неприспособленность для перевозки большегрузных контейнеров келезнодорожным и автомобильным транспортом;

- навигационные особенности морских портов не позволяющие заходить оудам с большой вместимостью, с большой осадкой.

В новых условиях развития экономики Вьетнама создаются необходимые объективные предпосылки для раскрытия преимуществ контейнерных перевозок в интересах народного хозяйства. В перспективе ожидается значительное увеличение объема перевозок генеральных грузов в контейнерах. Для интенсивного ускорения контейнеризации требуется совершенствование единой транспортной системы страны, в том числе модернизация транспортной шфраструктуры, создание нзобхо-димых транспортных баз.

Во второй главе исследуются методические основы совершенствования управления процессами развития морской контейнерной TTC, дается обзор существующих методических подходов к проблемам оптимизации развития контейнерной TTC, условия и принципы ее формирования, а также проблемы выбора критерия оптимальности развития морс-i

В экономико-математической модели ( 2 - 8 ) приняты следующие обозначения:

б^ - приведенные затраты по судну 1-го типа для работы по j -ой транспортной схеме в год Ь

- количество судов I -го типа, которые будут находиться в эксплуатации по j -ой транспортной схеме в год 1 ; приведенные затраты по контейнерному причалу Ь-го типа по Л. -ому варианту его реконструкции и развития >в год Ь ;

Уш- число контейнерных причалов Ь -го типа по ^ -ому варианту реконструкции и развития в год Ь ;

- приведенные затраты по ремонту судов и контейнеров в с-ом заводе по р-ому варианту развития в год Ь ;

- количество единиц мощности с -ого ремонтного завода по р -ому варианту развития в год 1 ;

~ п-РивбД0ШШа затраты по контейнерам -ого типа по к- ому варианту развития в год 1 ; и^^- количество контейнеров I -го типа по к.-ому варианту развития в год Ь ;

- провозная способность оудаа 1-го типа при его использовании для работы по j -ой транспортной схеме в год %;

- грузооборот по . J -ой транспортной охеме в год Ь ; МьЬ - остающаяся пропускная способность Ь -го контейнерного

причала в год t ; I

- дополнительная пропускная способность контейнерного причала ■ Ь -го типа по & -ому варианту развития в год Ь ;

- средняя пропускная способность контейнерного причала, необходимая для обслуживания одного оудна I -го типа

Я

в год t ;

ftijt - доля мощности контейнерного причала для обслуживания

судна i -го типа по j -oil транспортной схеме в год t .

Nct - остающаяся мощность с-го ремонтного завода в год t ;

Mc-pt ~ дополнительная мощность с-го ремонтного завода по р-ому варианту развития в год t ;

средняя мощность ремонтного завода, необходимая для обслуживания одного судна 1-го типа в год i ; d - доля мощности ремонтных заводов, занятая ремонтом судов к контейнеров для работ«" на контейнерных линиях в год i ;

(\^ - провозная способность контейнера i -го типа по fe -ому варианту развитая в год i ;

Kit- стоимость судна 1-го типа в год t;

К^- капитальные влояенкя на реконструкцию и разватиа контейнерного терминала в год t ;

Kpt - капитальные вложения на развитие ремонтной базы судов а контейнеров в год t ;

Kfet - капитальные вложения на развитие контейнерного парка в год t ;

Kt - общие средства на реконструкции и развитие технических средств на контейнерной ПС в год t .

Ограничение (3) устанавливает зависимость между провозной способностью тоннажа и грузопотоками.

Ограничение (4) фиксирует зависимость между пропускной способностью перегрузочных комплексов контейнерного терминала и потребностью по обработке годааха.

Ограничение (5) устанавливает зависимость ыезду ыощносгьв ремонтного завода в потребностью в ремонте тоннаяа и контейнеров.

Ограничение (6) определяет зависимость между провозкой способностью контейнеров я потребностью обеотачения грузопотока линии.

Ограничение (7) определяв! зависимость мевду капитальными вложениями в тоннаж, терминалы, ремонтные базы, контейнерный парк общими средствами на эти цели.

Ограничение (8) определяет возможные значения переменных.

Таким образом экономико-математическая модель (2-8) оптимального развития морской контейнерной TTC рассчитана на задачу перепек: тпвного планирования и возмогших вариантов развития контейнерных перевозок в рассматриваемом бассейне. Реализация разработанной модели позволяет решить следующие задачи: выбора оптимальной транспортной схемы и типов судов для работы на контейнерных линиях; определения рационального варианта реконструкции и развития контейнерных терминалов, ремонтных баз судов и контейнеров; требования к численности парка контейнеров; рационального распределения пропорций капитальных вложений на развитие технических средств контейнерной TTC.

Для решения данных задач необходимо использовать методы целочисленного программирования. В диссертационной работе предлагается применить метод "ветвей и границ". Алгоритм для решения задач целочисленного программирования этим методом, созданным Фролкиным Д, Д., является одним из наиболее эффективных для решения на ЭВМ.

В четвертой главе обоснованы перспективные направления использования морских контейнерных перевозок Вьетнама, решена задача оптимизационного плана перевозок грузов на контейнерных линиях с использованием фидерных перевозок в регионе КОД, усовершенствована система показателей работы судов-контейнеровозов и парка контейнеров для Вьетнама.

Изменения в экономических условиях Вьетнама: переход на рыночные отношения, расширение внешнеэкономических связей, возрастающий объем внешнеторговых грузов определили новые возможности морских перевозок Вьетнама. А в перспективе ожвдается значительное увели-

чание объема перевозок генеральных грузов в контейнерах, они будут развиваться через порты Хайфон, Дананг, Сайгон, Объем контейнеро-пригодннх грузов, намечаемый к перевозке в указанных портах, в 1395г. может составить 1,5 млн.г - с увеличением до 2,5 млн. т в 2000г. Перевозки внешнеторговых грузов в контейнерах в перспективе будут развиваться на основных направлениях: Вьетнам - ДалышЙ Восток, Юго-Восточная Азия, Австралия, Европа, Африка и Америка.

Анализ условий организации транспортного процесса дает основание предполагать, что на контейнерных линиях Вьетнама целесообразно организовать фидерные перевозки в регионе Юго-Восточной Азии. Формирование контейнерных линий, распределение контейнеропогоков, выбор портов перевалки имеют больное значение для повышения эффективности контейнерных перевозок Вьетнама. Практика показала, что при организации .перевозок с использованием фидерного обслуживания эффективность перевозки контейнеров на океанской линии (второй этап) в основ ном будет зависеть от схемы доставки контейнеров на фидерной линии (первый этап). Поэтому необходима оптимизация плана перевозок контейнеров на первом и втором этапах в рамках единой модели,

Б целях создания модели оптимального плана перевозок контейнеров с использованием фидерных линий, в диссертации сформулированы и решены конкретные задачи, в которых учитываются наличие портов отправления грузов ( РХ^ , ¿=»1, ), портов перевалки (Р^ь

к-= 1/1 ), и портов назначения ( у ^ = 1,т ). Опроделзн объем грузов отправления ( СЦ, 1=1,0. ), объем грузов потребления ( С?; , j 1, т ), пропускная способность парта перевалки (Ё^ = ), объем перевозок из портов отправления в порты перевалки 1 = 1,гъ . ), объем перевозок из портов перевалки

в порты назначения (Х^ , к.** 1,1 ■ ), прибила от перевозок

одного контейнера (одной ■ тонны) из портов отправления в порти перевалки, и соответственно из портов перевалки в поргы назначения 14

фь, hj

Модель оптимального плана перевозок грузов на контейнерных линиях с использованием фидерных перевозок ориентирована на максимум общей прибыли, получаемый от перевозок грузов. Экономико-математическая модель, разработанная автором, имеет следующий вид:

F -SSiifeXtk. + ESfkjXt; — max О) ' »t=i j=i J J

U1 t,l

В згой мрдели в качестве ограничений служат:

Ql j i = i, п.)

(Ю)

^ Efe , t = ijl j (id

^X.j = ■ Qj , j

2 Xife ^ 2 X*; , ь-АД

ГГ1 j.x j

(12)

(13)

(14)

ХсЬ.^ О, ^ О, с=1,(г;

Ограничение (10) обуславливает полный вывоз грузов, предъявлен; них в каждом порту отправления. Ограничение (II) предусматривавг возможное' недоиспользование емкости каждой контейнерной площади терминала в порту перевалки. Ограничение (12) устанавливает обязательное удовлетворение потребности каждого портачназначенш1. Ограниче- ■ ние (13) предусматривает несбалансированность по прибытию я отправлению грузов в каждом порту перевалки. Ограничение (14) определяет возможные значения переменных.

На основании разработанной автором модели решена конкретная задача оптимального плана перевозок грузов на контейнерных линиях Вьетнама. Задача исходит из следующих условий: в портах Хайфон, Дананг, Сайгон сформированы контейнерные потоки, которые через порты перевалки в регионе ЮЗА. (Гонконг, Гаосюн, Манила, Сингапур) необходимо доставить потребителям, расположенным в портах Японии (Кобе), Австралии, Индии (Бомбей), Европы (Росток), Африки (Ломе).

15

Решение этой задачи на компьютере IDM PC-XT методом SIMPLEX дало следующие результаты: оптимальным вариантом является организация контейнерных перевозок в порты назначения, используя для перевалки контейнеров три порта (Гонконг, Таосюн, Сингапур), определен необходимый объем перевозок из каядого порта отправления в порты перевалки, и из порта перевалки в порты назначения. Расчеты показывай! нецелесообразность использования порта Манила в качестве . порта перевалки для вьетнамских контейнерных лпний.

На основе советского и мирового опыта в диссертации обосновывается и рекомендуются мэры по совёршэнствованшо сйотс мы показателей работы судов-контейнеровозов и использованию контейнеров на морском транспорте для Вьетнама, приведены формулы для расчета этих показателей, что позволяет дать всестороннюю оценку использования контейнеров и эффективности работы флота контейнеровозов.

В заключении диссертационной работы обобщены результаты исследс ваний, сформулирован рад рекомендаций на основе обобщения и анализа экономико-географических особенностей, характеристики грузопотоков, -современного состояния морского транспорта; определены предпосылки дальнейшего развития морской контейнерной TTC Вьетнама. Дан обзор современного состояния теории и практики оптимизации морской контейнерной TTC, показавший необходимость совершенствования методики оптимизации ее развития в условиях Вьетнама. Обоснованы критерии оптимальности развития контейнерной TTC, доказано, что в условиях рыночной экономики, кроме основного критерия (приеденные затраты), следует использовать показатели качества функционирования контейнерной TTC - время доставки контейнеров.

В разработанной экономико-математической модели оптимизации развития морской контейнерной TTC Вьетнама целевая функция шниьгазируется значением приведенных затрат по всей TTC. Реализация этой

модели позволит решить задачи: выбора оптимальной транспортной 1G

схемы, состава и типов судов для работы на контейнерных лншах, определить рациональный вариант реконструкции и развития контейнерных терминалов; ремонтных баз судов и контейнеров; требования к численности парка контейнеров; рациональное распределение пропорций капитальных вложений на развитие технических средств контейнерной TTC.

На основе анализа внешнеторгового экономического развития страны в новых условиях определены перспективные направления использования морских контейнерных перевозок Вьетнама, которые будут развиваться на следующих основных направлениях: Вьетнам - Дальний Восток, Юго-Восточная Азия, Австралия, Европа, /фрика, Америка.

Исследованные автором материалы по состоянию а развитию морской контейнерной TTC во Вьетнаме позволяют дать рекомендации по необходимости широкого развития резных и смешанных контейнерных перевозок, модернизации транспортной инфраструктуры, созданию необходимой транспортной базы, по расширению участия национальных линий в судоходных конференциях, по созданию совместных предприятий о иностранными государствами, в том -числа» о* Со&етоким Союзом. Разработки, содержащиеся в настоящей работе, по-нашему'мнению, могут быть использованы в перспективном планировании развития морской контейнерной TTC, а также при обосновании организации работы флота на контейнерных линиях Вьетнама.

Приложение содержит таблицы данных о состоянии развития морских перевозок Вьетнама в период ВО-зс-годов, а также результаты решения задачи оптимального плана перевозок грузов на контейнерных линиях Вьетнама.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах на вьетнамском языке:

I.Обоснование организации перевозок грузов на линии Ханой-Кангхо во Вьетнаме. Отчет о научно-исследовательской работе НИИ

экономики транспорта Министерства транспорта и путей сообще11ия, Ханой, 1533, 210 е., (соавтор Нгуен Хцу Тш и др.)

2.Исследование влияния времени окидашя обработки оудоз на

/

эффективность погрузочно-рагрузочних работ в морских портах СРВ // Экономика транспорта и путей.сообщения. Ханой, 1984, йЗ, с.24 - 28, (соавтор Нгуен Као Тханг).

3.Факторный анализ и его применение на морском транспорте // Экономика транспорта и путей сообщения. Ханой, 1984, Й6, 0.45-47, (соавтор Егуен Као Тханг).

4.Совершенствованиа реяима стимулирования обработки судов // Экономика транспорта и путей сообщения. Ханой, 1987, с.31 ~ 36, (соавтор Во Конг Чшь).

5.Развитие контейнерных перевозок и международном судоходстве // Транспорт и обяэъ. Ханой, 1991, )Ы.

6.Методика управления процессами развития морского транспорта // Транспорт и связь. Ханой, 1991.

7.Усовершенствование системы показателей работы флота контейнеровозов и использования контейнеров для Вьетнама //-Транспорт и связь. Ханой, 1991г.

8.Контейнеризация перевозок в строках Юго-Восточной Азии // Транспорт и овяаь. Ханой, 1991г. ( в печати ).