Совершенствование организации контейнерных перевозок на основе консолидации участников транспортного процесса

Боцвин, Дмитрий Васильевич

Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте

автореферат диссертации по транспорту, 05.22.01, диссертация на тему:Совершенствование организации контейнерных перевозок на основе консолидации участников транспортного процесса

кандидата технических наук: Боцвин, Дмитрий Васильевич
город: Ростов-на-Дону
год: 2012
специальность ВАК РФ: 05.22.01

Диссертация по транспорту на тему «Совершенствование организации контейнерных перевозок на основе консолидации участников транспортного процесса»

Автореферат диссертации по теме "Совершенствование организации контейнерных перевозок на основе консолидации участников транспортного процесса"

00505716»

Боцшііі Дмитрий Васильевич

На правах рукописи

•42*,

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ОСНОВЕ КОНСОЛИДАЦИИ УЧАСТНИКОВ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА

Специальность: 05.22.01 - Транспортные и трансиортно-технологические

системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

1 3 ДЕК 2012

Ростов-на-Дону 2012

005057168

Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Ростовский государственный университет путей сообщения» (РГУПС)

Научный руководитель - Мамаев Энвер Агапашаевич, доктор технических

наук, профессор

Официальные оппоненты - Зубков Виктор Николаевич, доктор технических

наук, профессор, заведующий кафедрой «Управление эксплуатационной работой» ФГБОУ ВПО «Ростовский государственный университет путей сообщения»

Коровяковский Евгений Константинович, кандидат технических наук, заведующий кафедрой «Логистика и коммерческая работа» ФГБОУ ВПО «Петербургский государственный университет путей сообщения»

Ведущая организация - ФГБОУ ВПО «Московский государственный

университет путей сообщения»

Защита состоится « 25 » декабря 2012 г. в //ДО час, на заседании диссертационного совета Д 218.010.01 при Ростовском государственном университете путей сообщения (344038, г. Ростов-на-Дону, пл. им. Ростовского Стрелкового Полка Народного Ополчения, 2), в конференц-зал.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Автореферат разослан » ноября 2012 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета Д 218.010.01 доктор технических наук, профессор

В.А. Соломин

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. Значительная часть грузовых перевозок осуществляется во взаимодействии водного, железнодорожного и автомобильного видов транспорта. При этом наиболее совершенной формой смешанных перевозок сегодня является организация контейнерных перевозок, предоставляющих еысо-кую сохранность перевозимого груза; мультимодальность, возможность выбора различных цепей поставок; высокую скорость обработки; специализацию для перевозки различных видов груза и в совокупности сокращение цены транспортировки. Уровень контейнеризации сухих грузов в мире по некоторым оценкам достигает 50-60 %. В то же время погрузка грузов в контейнерах составляет около 1,5 % от общей погрузки на отечественной сети железных дорог, что говорит о значительных резервах развития этого вида перевозок в нашей стране.

Формирование рынка должно способствовать динамичному развитию контейнерных перевозок и повышению качества обслуживания клиентов. Однако сегодня интересы участников рынка подчас противоречат друг другу, что негативно влияет на положение России на международном рынке транспортных услуг и конкурентоспособности отечественных товаров на мировых товарных рынках. Конкуренция в сфере контейнерных перевозок в России активно развивается, а интеграционные процессы на данный момент выражены слабо.

Исторически развитие контейнерных перевозок в нашей стране рассматривалось в рамках единой транспортной системы. Большой вклад в теорию комплексного развития различных видов транспорта и контейнерных перевозок внесли в разные годы Багинова В.В., Дерибас А.Т., Зубков В.Н., Кабанов Е.А., Ковров П.А., Коган JI.A., Колесников В.И., Комаров А. В., Левин Б.А., Мамаев Э.А., Обермейстер A.M., Персианов В.А., Повороженко В.В., Резер С.М., Смехов A.A., Числов О.Н., Шафиркин Б.И. и др. Вопросы развития контейнерных перевозок в новых рыночных условиях рассмотрены в работах таких ученых как Баскаков П.В., Грошев Г.М., Капитонов А.Е., Корявяковский Е.К., Котляренко А.Ф., Кириллова А.Г., Куренков П.В., Кузнецов А.Л., Кузнецова А.Н, Леонтьев Р.Г., Матюшин Л.Н., Москвичев О.В., Николашин В.М., Осьминин А.Т., Паршина P.M., Пасечная Е.В., Сергеева Т.Г., Синицына A.C. и др.

Проведенный анализ показал, что к настоящему моменту в отечественной литературе вопросы повышения эффективности контейнерных перевозок з условиях рынка транспортных услуг изучены недостаточно. Повышение эффективности контейнерных перевозок на основе взаимодействия субъектов рынка является важным направлением в развитии этого направления, что позволяет сделать вывод об актуальности темы как с научной, так и с практической точек зрения.

Цель н задачи работы. Целью настоящей работы является повышение эффективности контейнерных перевозок на основе консолидации участников транспортного процесса, реализации логистических принципов и клиентоориен-тированных технологий.

В соответствии с поставленной целью в процессе исследования решались следующие теоретические и практические задачи:

- проанализирован передовой опыт организации контейнерных перевозок в мире, применяемые технологии в России, проблемы и пути решения;

- выявлены проблемы перевозок в контейнерной компании на основе организации приема контейнеропригодных грузов к перевозке;

- разработана концепция развития перевозок сборных контейнерных отправок, методы их оптимизации и экономическое обоснование их эффективности;

- исследованы вопросы оптимизации логистических цепей с участием контейнерной компании;

- рассмотрены концептуальная модель формирования консолидирующей контейнерной компании (ККК), вопросы формирования сети контейнерных терминалов, информационного обеспечения контейнерных перевозок в условиях создания ККК.

Объектом исследования является система организации контейнерных перевозок в Российской Федерации, включая технологии взаимодействия предприятий различных видов транспорта в реализации интегрированных логистических цепей.

Предметом исследования являются теоретико-методические механизмы выработки эффективных решений в организации контейнерных перевозок в условиях взаимодействия участников транспортного процесса.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования явились нормативные документы, регламентирующие работу контейнерных пунктов, станций, научные труды отечественных и зарубежных ученых и специалистов в области транспортной логистики, менеджмента и организации производства на транспорте.

Для решения теоретических проблем и практических задач используются методы математического моделирования и оптимизации, календарного планирования, теории системного анализа, функционального анализа, исследования операций, теории графов, методы экспертных оценок.

Научная новизна заключается в том, что автором:

1. Разработан клиентоориентированный подход в расчете сроков доставки контейнеров в контейнерной компании «точно в срок», позволяющий повысить конкурентоспособность в транспортной системе страны.

2. Созданы классификация входящего материального потока по уровню предъявляемых клиентами грузовых отправок, механизм их накопления, разработана методика комплексного календарного планирования, позволяющие эффективно управлять потоками контейнеропригодных грузов и контейнеров.

3. Создана концепция развития перевозок сборных контейнерных отправок, направленная на повышение грузовой базы системы контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте.

4. Сформулированы признаки консолидирующей контейнерной компании, включая модели производственной деятельности, формирования сети терминалов, создания инвестиционной стратегии и ее информационного обеспечения, формирующие новый вектор развития контейнерных перевозок в транспортной системе страны.

5. Создана формальная модель построения логистических цепей в контейнерных перевозках, позволяющая решать задачи их оптимизации и имитационного моделирования в контейнерной компании.

Практическая значимость научных результатов состоит в возможности использования методического аппарата диссертационного исследования контейнерными, логистическими и экспедиторскими компаниями для их эффективного взаимодействия при организации перевозок контейнеропригодных грузов с целью повышения качества обслуживания клиентов.

Апробация работы. Научные результаты докладывались, обсуждались и получили одобрение на всероссийских научно-практических конференциях «Транспорт - 2009», «Транспорт - 2011», «Транспорт - 2012» (Ростов-на-Дону), «Эффективная логистика» (Челябинск, 2010), международных научно-практических конференциях «Наука и образование транспорту» (Самара, 2009), «Южно-Российский логистическом форум» (Ростов-на-Дону, 2010), «Логистика - Евразийский мост» (Красноярск, 2011), «Проблемы и перспективы развития транспортных систем в условиях реформирования железнодорожного транспорта: управление, экономика и технологии» (Киев, 2011), «Современные направления теоретических и прикладных исследований 2011» (Одесса, 2011).

Результаты диссертации были доложены на совместном заседании кгфедр «Логистика и управление транспортными системами», «Управление эксплуатационной работой», «Станции и грузовая работа» ФГБОУ ВПО Ростовского государственного университета путей сообщения.

Внедрепне результатов работы. Результаты диссертационного исследования используются в работе Северо-Кавказского филиала ОАО «ТрансКонтейнер», филиала ОАО «РЖД-Логистика» в г. Ростове-на-Дону, в учебном процессе Ростовского государственного университета путей сообщения, что подтверждают акты о внедрении.

Публикации. Основные результаты диссертационного исследования опубликованы в 16 печатных работах, в том числе 3 публикации в журналах, рекомендованных ВАК.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка, включающего 159 наименований и десяти приложений. Общий объем работы 156 страниц основного текста (включая 35 рисунков и 16 таблиц) и 43 страницы приложений.

КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении обоснована актуальность диссертационной работы, сформулирована цель исследования, а таюке приведены основные научные и практические результаты диссертационной работы/

В первой главе «Концептуально-методологическая и технологическая эволюция контейнерных перевозок в мировой транспортной системе» проанализирован передовой опыт организации контейнерных перевозок в мире, рассмотрены этапы развития контейнерных перевозок в России, определена роль логистики в развитии контейнерных перевозок.

Проведенный анализ взаимоотношений участников рынка транспортных услуг показал, что определяющими являются две тенденции: конкуренция и интеграция. С одной стороны, субъекты рынка ведут деятельность по усилению специфических свойств, с другой - идет процесс преодоления конкурентных отношений, что выражается в унификации транспортной единицы, в развитии различных технологий комбинированных перевозок.

Широкое распространение контейнерных перевозок в значительной степени изменило рынок транспортных услуг в мире: морские перевозчики усилили свои позиции и добавляют к своим функциям наземную составляющую, предлагая клиенту сквозной тариф; речной транспорт привлекает клиентов низкой себестоимостью, регулярностью, экологичностыо; воздушный транспорт привлекает перевозки товаров, требующих срочной доставки; позиции железнодорожного транспорта усилились в сфере перевозки генеральных грузов, появились «сухопутные мосты», перевозка контейнеров в два яруса и др.

Нами определены этапы развития контейнерных перевозок в РФ (табл. 1).

Таблица 1 - Этапы развития контейнерных перевозок в России

Этап,период Характеристика

1 Возникновение контейнерных перевозок (1930-1950 гг.) Появление первых контейнерных пунктов. Разработка государственных стандартов в области универсальных контейнеров. Первые опыты железнодорожно-водных и железнодорожно-автомобильных контейнерных перевозок.

2 Формирование контейнерной транспортной системы страны (1960-1980 гг.) Широкое распространение перевозок среднетоннажных контейнеров и автоматизация их переработки. Строительство специализированных судов-коптейнеровозов Принятие в СССР Международной конвенции по безопасным контейнерам, развитие перевозок крупнотоннажных контейнеров и создание специализированного подвижного состава и погрузоч-но-разгрузочных машин для них. Организация транзитных перевозок на направлении Запад-Восток и Север-Ю.г

3 Формирование рынка транспортных услуг (1990 г. - по настоящее время) Возникновение множества операторских, экспедиторских, контейнерных компаний. Строительство отдельных частных контейнерных терминалов. Формирование интегрированных логистических цепей контейнерными компаниями.

4. «Зрелый рынок транспортпых услуг» (2015г. -...) Конкуренция между консолидирующими контейнерными компаниями, осуществляющими перевозки по межтерминалыгому принципу, владеющими сетями контейнерных терминалов. Дальнейшая интеграция участников с целью предоставления комплекса логистических услуг. Широкое развитие перевозок сборных грузов в крупнотоннажных контейнерах. Быстрое развитие транзитных контейнерных перевозок

Современный этап характеризуется сильным влиянием конкуренции на 3'частников транспортного процесса, интеграционные процессы выражены сравнительно слабо.

Темпы роста железнодорожных контейнерных перевозок в России в 2005 -2008 гг. (+13 % в год) в целом были ниже роста контейнерных перевозок по всем видам транспорта (+20,3 % в год), что привело к сокращению доли железнодорожного транспорта на 10 % по сравнению с 2005 годом. В работе выявлены основные препятствия развитию отечественных железнодорожных контейнерных перевозок на современном этапе развития: сырьевая ориентированность экономики страны; несоответствие нормативно-правовой базы существующим требованиям; необходимость совершенствования организации перевозок в контейнерных компаниях; недостаточное количество высокотехнологичных контейнерных терминалов; государственное регулирование тарифов на железнодорожные перевозки; недостаточое развитие автоматизированных систем в сфере управления контейнеропотоками и вагонопотоками; трудности таможенного оформления; недостаточное взаимодействие участников рынка транспортных услуг.

Место контейнерных перевозок в системе доставки грузов показано на рис. 1. Представленная модель хорошо иллюстрирует теорию управления цепями поставок: отдельные предприятия рассматриваются как звенья общей цепи поставок, связанные в едином процессе управления потоками для наиболее полного удовлетворения клиентов в соответствии с их специфическими потребностями. В этом плане контейнерные перевозки со своим свойством мультимодальности являются тем фактором, который способен максимально эффективно эти звенья связать.

водный транспорт

Рис. 1 — Логистическая система в международном сообщении:

К - клиент, ii/ii - железнодорожный подъездной путь; ПогрПер - пограничный переход, ПК - портовый комплекс, Ст - железнодорожная станция

Но второй главе «Формирование и оценка ключевых направлений развития контейнерных перевозок» рассмотрены основные направления совершенствования контейнерных перевозок в стране. Особое внимание уделено организа-

цни контейнерных перевозок в контейнерной компании на основе принципа клиентоориентированности.

Предложены следующие шаги для развития контейнерных перевозок в стране: стимулирование эффективного использования подвижного состава операторов за счет тарифного регулирования, замена охраны груза в пути следования его страхованием, установление платы за пользование дорогами для автомобильных перевозчиков, формирование сетей контейнерных терминалов для организации межтерминалыюго сервиса и др.

Основным препятствием для перехода на новый уровень организации контейнеропотоков в контейнерной компании является недостаточные мощности потоков. Сегодня усилия контейнерных компаний направлены в первую очередь на привлечение крупных клиентов, формирование и контроль технологических цепочек, которые требует меньше усилий. Однако увеличение совокупных контейнеропотоков связано с умением взаимодействовать с различными отправителями. С точки зрения организации материальных потоков, вовлеченных в контейнерные перевозки, нами предложено выделить следующие уровнилервый уровень - мелкая отправка (МО) или неполная контейнерная отправка, предъявляемая «мелким клиентом» (МК);

- второй уровень - контейнерная отправка (КО). «Средний клиент» (СК) предъявляет к перевозке не более одного контейнера в течение приемлемого срока накопления на своем складе;

- третий уровень — комплект контейнеров на вагон (ККО). «Крупный клиент» (КК) предъявляет к перевозке несколько контейнеров единовременно;

- четвертый уровень - контейнерный поезд (КП). Такой объем предъявляет «очень крупный клиент» (ОКК).

Продвижение материального потока во времени на основе такой классификации представлено на рис. 2. Грузоотправитель в соответствии со своими производственными возможностями может формировать отправки соответствующего уровня. Если это МО (с временем переработки Т"°к она перевозится на склад консолидации, где накапливается сборная контейнерная отправка (СКО) (с временем переработки ТЦ°К). КО перевозится на контейнерный терминал, где накапливается ККО ( ТЩ) или контейнерный поезд ( Т™к ). Вагон, загруженный контейнерами (ККО), передается на станцию отправления, где ожидает накопления грузового поезда в соответствии с планом формирования поездов (Тг"ак) или специализированного контейнерного поезда (Т™к). Накопление отправки более высокого уровня позволяет экономить затраты на перевозку и сокращать время в пути следования, однако требует затрат времени, содержание складских площадей, обслуживающего персонала. Применяемая сегодня методика исчисления сроков доставки контейнеров, установленная в правилах перевозки грузов является непривлекательной для клиентов. Нами предложено определять сроки доставки контейнеров в прямом и в перегрузочном сообщении комплектов контейнеров на вагон с большой точностью с учетом графикового проследования грузовых поездов по сети железных дорог.

мк

ск

юс

оюс

Склад

экспедитора

Контейнерный терминал

Станция отправления

В пути следования

Склад получателя

с____

с.

с, •

7(1пи.УГ

1 уровень

2 уровень

3 уровень

4 уровень

Рис. 2 - Продвижение материального потока во времени

Расчетное время доставки контейнеров в прямом сообщении в контейнерной компании может быть определено по формуле:

II п

Т" — Тш 4. Тсо + ТСО'1 -I- Ч ' 7'Л I ЛГ* 7" . 'Г , -т1СН , гркт Л

расч,пр 1 ш ■* нак т 1 движ 1 движ ¿^1 нак + 1 движ + 1 техн + * оыд , (1)

|=1 >=1

Г- кко и

«ок - время накопления комплекта контейнеров на вагон соответствующего сообщения;

гр СО

1 ~ время с момента погрузки комплекта контейнеров на вагон до отправления в составе поезда;

Г СО \1

движ - время в пути следования от станции отправления до первой по пути технической станции (случай, когда контейнерный терминал находится на грузовой станции, а не прилегает к технической станции);

1двю,с - время, затрачиваемое на движение между г-ми попутными техническими станциями согласно ниткам графика двшкения поездов;

Т,',ан - время с момента прибытия поезда на те;шическую станцию до от-

правления;

Г1 п\сн .

дтас - время движения согласно графику движения поездов между технической станцией и станцией назначения, где расположен контейнерный терминал;

- время нахождения на станции назначения с момента прибытия до подачи на выгрузочный путь (определяется технологическим процессом станции);

rp Km w

1 выд — время, затрачиваемое на контейнерном терминале с момента подачи вагона с контейнерами на подкрановый путь до готовности'выдачи клиенту.

В перегрузочном сообщении ввиду сортировки комплектов в пути следования расчетное время доставки контейнера составляет:

п п m

тк„=с;+TZ+tz:+YiïZ+5Х+Ëor+tD+с;::+TZ.+г» , (2>

■'•■ /=i /=i j=i

Г.me rr-гс u г-

эк , 1 эк - приведенная экономия от пропуска контейнера без сортировки на сортировочном контейнерном пункте (СКП), расположенном соответственно на технической или грузовой станции;

j - СКП, проходимые с переработкой в пути следования.

Сегодня в холдинге ОАО «РЖД» ведется работа по организации движения грузовых поездов по расписанию. Как ожидается, принимаемые меры позволят выделить устойчивые нитки графика движения, на которые поезда будут отправляться и прибывать своевременно. В свою очередь, это даст возможность ОАО «РЖД» продавать вагоно-места в этих поездах. Такой подход к организации перевозочного процесса позволит контейнерным компаниям повысить эффективность и качество транспортного обслуживания клиентов.

Для более эффективного взаимодействия с клиентами, предъявляющими отправки разного уровня, предлагается применять комплексное календарное планирование приема грузов и контейнеров к перевозке. Календарный прием позволяет сконцентрировать поток контейнеров и мелких отправок во времени, увеличить долю прямых сообщений, сократить грузосортировочную работу на складе, сократить время накопления грузов на складе консолидации и контейнеров на контейнерном терминале. Однако календарный прием имеет и отрицательный эффект, заключающийся в необходимости хранения готовой продукции клиента на собственных складах. Предлагаемый многоуровневый КЕшендарный план приема позволяет учитывать время накопления контейнеропригодного груза на всех этапах (рис. 3).

На контейнерном терминале установлено календарное планирование приема контейнеров по назначениям для сокращения времени накопления комплекта контейнеров на вагон и увеличения доли прямой перегрузки контейнера с автомобиля на вагон. С целью сокращения времени накопления сборной контейнерной отправки в то же назначение, что и комплект контейнеров на контейнерном терминале, на складе консолидации также установлен календарный прием грузов. С учетом этого комплексного календарного планирования грузоотправитель принимает решение накапливать мелкую отправку для предъявления на

склад консолидации или формировать собственную контейнерную отправку на контейнерный терминал.

Рис. 3 - Комплексное календарное планирование приема контейнеропригодных грузов

В третьей главе «Организация перевозок сборных контейнерных отправок» определены этапы развития, схемы организации, способы оптимизации перевозок МО в сборных контейнерах.

Проведенный анализ существующих технологий перевозок МО на железнодорожном транспорте показал их низкую привлекательность для клиентов, что привело к резкому сокращению объемов этих перевозок в последние годы.

На наш взгляд, переключение перевозок МО на железнодорожный транспорт связано с организацией перевозок СКО, развитие которых будет происходить эволюционно: на первом этапе будут выделяться направления с прямым сообщением СКО, где сортировка грузов в контейнере в пути следования не требуется, на втором этапе - формироваться сети зональных и локальных складов консолидации для организации перевозок перегрузочных СКО. Формализованная модель выбора оптимальной схемы организации транспортировки мелкой отправки представляется в следующем виде. Пусть в определенном направлении реализуются / схем перевозок, / = 1,2,..., / ,

kj - узлы в логистической цепи транспортировки z'-й схемы, j = 0,1,2,..., Kj, k'Q = К'тн - пункт отправления груза, к'к, = К[ти - пункт прибытия груза,

ZPk,(G) - затраты на переработку груза объемом G в узле

k), j = 0,1,2,..., К'отп -1

ZDk, (G)- затраты на перемещение груза объемом G из узла k'j в узел

k'j+l, j = 0,1,2,..., K'0I<04 -1

Тогда выбор оптимальной схемы транспортировки груза объемом G на множестве схем перевозок / определяется

Ln, = arg min %~-\ZPk, (G) + ZDt, (G)] (3)

при ресурсно-временных ограничениях прохождения грузй. в целом и по узлам и звеньям цепи, в частности,

С<Щ,, (4)

где Щ, - предельный объем переработки груза в узле kj,j = 0,1,2,...,К'окт / = 1,2,...,/,)

> (5)

где GD - предельная пропускная способность звена, {k'k'X

^-\Tl\,{G) + TDk){G)\<T, (б)

где TFt,(G),[TDk,(G)j - время на переработку груза в узле к) (перемещение груза по звену (k'j,k'j+1}

Т - предельное значение времени доставки груза.

На рис. 4 представлены схемы организации сборных контейнерных перевозок.

Источники затрат организации перевозок, соответствующие в формализованной модели ZPk,(G) и ZDk,(G) имеют следующие обозначения: Эг°ш

- расходы на хранение груза для накопления отправки на складе грузоотправителя; Э™ - расходы на хранение груза на складе грузополучателя; Эа - расходы на перевозку автотранспортом; Эж- расходы на перевозку по железной дороге; Э"™с - расходы по погрузочно-разгрузочным устройствам и складским площадям на складе консолидации; Эт - расходы по погрузочно-разгрузочным устройствам и складским площадям на контейнерном пункте; Эсо и Эси - дополнительные расходы на станции отправления и назначения; Эс„

- приведенные расходы на переработку в пути следования; Эл/„- расходы на уборку и подачу вагонов на подъездной путь.

1) Маятниковая схема завоза мелких отправок на склад консолидации

Эскп Эскл Эа Эт Эж Эсо 3ж Эт Эж ЭС11 Эж Э„, Эа Эскл Эа Эскл

--©• О-(8) (5>-

V-'

2) Календарное планирование приема контейнеров контейнерной компанией

Зго r-\ r-\ КОНС q Л Г| a r-\ q q q Q Q rv KOHC r-\ q .

скл •■За ^скл ^m ^ж cn ^ж ^ж ^m ~^скл ^a ^скл

v-v-

3) Централизованный завоз мелких отправок на контейнерный терминал

•Эскл Эц Эп і Э^с Эсо Эж Эсп -Эле Эсн Эщ Эа -Эскл

У"---. .--""4

у - о—< > ©сг \

Ь-""~ '""-к

4) Погрузка мелких отправок в контейнер на подъездном пути

Эго г\ КОНС /л 'Л гл -Л гл г\ г\ КОНС о г\ 2П

скл ^скл ^п/п ^со ^ж ^ж сн ^п/п ^скл скл

-'—Л

^Обозначения:

V - грузоотправитель; А - грузополучатель; СИ - склад консолидации; ® - контейнерный терминал; ® - пункты переработки в пути следования; О - станции отправления и назначения;

- перевозка автомобильным транспортом;

- перевозка железнодорожным транспортом

Рис. 4 — Схемы организации перевозок сборных контейнерных отправок

Тогда оптимальная схема организации транспортировки мелкой отправки на первом этапе определяется:

'о™, = аг§ min( Э'с°к, + 2 Э".т"" + Э"сТ + Yj Э+ Э»/» + Э™ + + + Эсп + Э* +

« ^ (7)

Э„ + Эт + э„,„ + э— + Ё + э;:)

J-1

при временных ограничениях на скорость доставки:

¿г > (8)

го-скл о скл-гп

где , За - расходы на подвоз-вывоз мелких отправок автотранспортом

на склад консолидации и со склада консолидации (г - количество грузоотправителей^' - количество грузополучателей);

Эс"- расходы на подвоз-вывоз контейнеров автотранспортом на контейнерный терминал и обратно;

~ расчетное время доставки мелкой отправки;

Т — предельное значение времени доставки груза.

Время доставки мелкой отправки может быть определено как:

р мо ■ _ р мо , Х-4 р го -скя , р ско . гр гп

расч 1 нак * / - нет расч * скл )

где Т"°к — время накопления мелкой отправки на складе грузоотправителя;

Г го — скя

ост ~ время доставки от грузоотправителя до склада консолидации и обратно автомобилем;

Тр„°ч ~ расчетное время доставки сборной контейнерной отправки;

Ггп

сю, - время хранения груза на складе грузополучателя до вовлечения в следующий производственный цикл.

Формируемая сеть терминально-складских комплексов (ТСК) с ограниченными перерабатывающими способностями, выполнение установленных сроков доставки, сокращение стоимости доставки потребует эффективной организации сборных контейнерных перевозок на сети.

Пусть на сети Р С I X I , где I - множество узлов сети формируются постоянные сообщения К с Р с / х / . Известно множество грузопотока на сети

е = {?и>0|(*,/)е/>}

Для каждого сообщения /, у е К известно:

',;(2,у) - время, затрачиваемое на прохождение единицы потока по сообщению (/', у) , невозрастающая функция, зависящая от объема потока 2,у > 0 ;

си (2.у)- стоимостные затраты на организацию единицы потока по сообщению (/, у) , невозрастающая функция, зависящая от объема потока >0 .

Для каждого узла к е I переработки потока Qk известны время '*(2*)и стоимость переработки единицы потока, а также;

^" (2*) ~ приведенные затраты на обеспечение мощностей узлов к , неубывающая функция от Я* ;

Ф - предельные приведенные затраты на развитие мощностей; Т - максимально допустимые потери времени на организацию перевозок

СКО.

Тогда задача формирования сети терминально-складских комплексов совместно с задачей организации сборных контейнерных сообщений формулируется как минимизация затрат стоимости:

(kJ)eQ (i.J)eK kel Ы1 (i.j)eK

при условиях:

Qij = E - объем потока реализуемый по сообщению (/, j) , (11)

Ô * = E E - объем потока, проходящий через узел к , (12)

(i,j)sK /б/

il ,если поток (£,/) проследует по сообщению (г, У) , (13)

1 0 ,в противном случае,

E х» 1 « = ^ и - условие реализации потока по пункту отправления, (14)

(к.ЛеК

Е хнЧа = Iki - условие реализации потока по пункту назначения, (15)

(/,/)еЛТ

Е ^ *(£?') - Ф - предельные приведенные затраты на развитие мощности, (16)

ksi

\,г = 1

E** — Е "Гг/ = ' к ^ i, 1 ^ j —условие неразрывности потока, (17) Je' -1 ,г = к

E . (18)

(k.l)eQ (i.J)eK kel leí (iJ)eK

Задача (9) - (17) является нелинейной задачей целочисленного программирования, для решения которой следует использовать приближенные или эвристические алгоритмы.

В диссертационной работе рассмотрены вопросы взаимодействия участников транспортного процесса для внедрения перевозок сборных контейнерных отправок в ОАО «РЖД»: ОАО «ТрансКонтейнер», Дирекции терминально-складского комплекса, ОАО «РЖД-Логистика».

В четвертой главе «Организация и управление консолидирующей контейнерной компании» определены признаки ККК, рассмотрены вопросы совершенствования ее производственной деятельности, построения логистических цепей, эффективного распределения инвестиционных ресурсов, построения сети терминалов, информационного обеспечения.

Признаки ККК: 1) применение современного подвижного состава со специализацией по видам грузов и направлениям; 2) эффективность принимаемых решений в производственной деятельности и оптимизация логистических цепей; 3) эффективная инвестиционная деятельность; 4) опорная сеть терминальных комплексов и организация межтерминального сервиса; 5) мощная интегрированная и распределенная 1Т-система на базе информационных логистических центров.

Для исследования производственной деятельности контейнерной компании создана функциональная модель, последовательная декомпозиция которой

позволила выделить взаимосвязь блоков для решения задачи выпуска качественного транспортно-логистического продукта, рис. 5.

ИН|ир1В1Д1Я0 коиге{о1Еропс1гокк, вггаюпопжах, загрузке мсщюсгей

ииформади ооросе-ШуСТуТЦ

гредгоясииц тарифах

кашгаюшшиш

капипсропригодшЕ гдоы

трш пкршьЕ средлк д^тггс операторов

нормативно-правовые до^мгнгц внутренние сшрррты

оппмваиня оргструктуры, подготовка кадров.

СПД31

Л /М^спна ^

«лжи ^ гситрскпяя, ихпаивают

\Г\

-Л

ЩГЦПСВЛН11ЬВ ВДрЫ

тратрпьЕ срздлвасюбстБапьс нгдаоокпньв шедна-ье

ННфарМЩЕСЯЯЬБ

сзстаы

кашгалжкиаи и

готовая г^ху^кцн ц*йьпь огрелщаци цхмуквди

трашсрпьс двдлва дэутшогкретсрсв

ифцтоцляо

КОНТСЙЕрСШГОКК,

кшшшш, загуле мяц юсгей

Рис. 5 — Основные процессы в производственной деятельности контейнерной компании

Исследование логистических цепей на базе декомпозиции процессов в контейнерной компании привело к графовому представлению задачи. Двуграф б - совокупность технологических состояний (конечное множество Ь ) и технологических событий (конечное множество К ). Каждое технологическое состояние имеет протяженность во времени и ограничено событиями К( , КI . Для удобства рассмотрения двуграф С? разбит на блоки: Рх и Р2 и Ръ и Р4 и Р5 = Сг, где Р1 - описывает склад грузоотправителя; Р2 - терминальный комплекс; Р3 -железнодорожная станция отправления; Р4 - железнодорожная станция прибытия; Р5 - склад грузополучателя. В табл. 2 и рис. 6 описан блок Р1 - фрагмент формализованной модели описания логистических цепей.

Формальная модель построения логистических цепей в контейнерной компании позволяет решать задачи их оптимизации и имитационного моделирования.

Для повышения эффективности принимаемых решений в инвестиционной деятельности в диссертационной работе предложено решение задачи распределения ресурсов в контейнерной компании между п терминалами за г лет методами динамического программирования.

Таблица 2 — Перечень технологических состояний и событий 1\

Состояние Событие

Код Наименование Код Наименование

накопление контейнерной отправки КО дата погрузки по заявке, завершение накопления отправки

Ь1 следование на путь погрузки, вагон К1 постановка вагона на погрузочный путь

12 следование под погрузку, автомобиль К2 постановка автомобиля под погрузку

13 погрузка вагона КЗ окончание погрузки на вагон

Ь4 погрузка автомобиля К4 окончание погрузки на автомобиль

Ь5 следование на терминальный комплекс К5 постановка автомобиля под выгрузку

Ы следование на склад получателя Кб постановка автомобиля под выгрузку

Модель ККК подразумевает формирование сети контейнерных терминалов: опорных (ОТ) и подпитывающих (ПТ) и осуществление межтерминалыюго контейнерного сервиса. Доставка контейнеров может осуществляться по следующим схемам:

1) ГО - ОТ - ОТ - ГП (ГО - грузоотправитель, ГП - грузополучатель);

2) ГО - ПТ - ОТ - ОТ - ПТ - ГП;

3) ГО - ПТ - ОТ - ОТ - ГП;

4) ГО - ОТ - ОТ - ПТ - ГП;

5) ГО — ПТ — ПТ — ГП.

к5

ь5 1-и

Рис. 6 - Блок «Склад грузоотправителя»

В диссертационной работе представлена последовательность создания сети контейнерных терминалов в зависимости от существующей транспортной инфраструктуры, уровня регионального развития и транзитного потенциала.

Управление производственной деятельностью в контейнерной компании предлагается осуществлять на основе трехуровневой интегрированной системы информационных логистических центров (СИЛЦ) (рис. 7). Первый - линейный уровень представляет собой: АРМ агента по продажам и АСУ контейнерным терминалом (АСУ КТ). Второй уровень - информационный логистический центр (ИЛЦ) региона, третий — главный логистический центр (ГЛЦ) компании.

В ККК должна быть создана автоматизированная система управления контейнерной компанией (АСУ КК), включающая следующие неразрывно связанные системы: управления парком вагонов АСУ ПВ, парком автомобилей АСУ ПА, парком судов АСУ ПС, парком контейнеров АСУ ПК.

СИЛЦ должна обеспечивать: координацию участников транспортного процесса; формирование единого информационного пространства контейнерных перевозок; возможность решения комплекса оптимизационных задач в производственной деятельности.

Рис. 7 - Информационное обеспечение производственной деятельности контейнерной компании

В заключении сформулированы основные научные результаты проведенного исследования:

1. Определены основные причины, препятствующие развитию отечественных железнодорожных контейнерных перевозок и пути их преодоления.

2. Создана классификация входящего материального потока по уровню предъявляемых отправок. Предложена методика комплексного календарного планирования, позволяющая увязать объекты управления: мелкие отправки, контейнерные отправки, комплектные контейнерные отправки, контейнерные поезда в единый технологический процесс. Предложен клиентоориентирован-ный подход прогнозирования сроков доставки контейнеров в контейнерной компании «точно в срок».

3. Определены этапы развития и схемы реализации СКО. Создана формализованная модель, позволяющая оптимизировать схемы транспортировки мелких отправок. Предложена модель, позволяющая оптимизировать расположение терминально-складских комплексов, стоимость и время транспортировки СКО. Определены формулы для расчета сроков доставки СКО.

4. Создана методика формирования тарифов на транспортировку СКО на направлении с учетом стоимости услуг контрагентов и установленной на предприятии нормы рентабельности. Предлагаемая услуга перевозки СКО уже на

первом этапе реализации принесет дополнительный доход ОАО «РЖД-Логистика» около 18900 руб./сут. по 5 направлениям со станции Ростов-Товарный.

5. Определены признаки ККК. Для исследования ее производственной деятельности создана функциональная модель, позволяющая решать задачу выпуска качественного транспортно-логистического продукта. Создана модель построения логистических цепей, которая может применяться для решения задач их оптимизации и имитационного моделирования.

6. Для повышения эффективности принимаемых решений в инвестиционной деятельности ККК предложено решение задачи распределения ресурсов между п терминалами за í лет методами динамического программирования. Определена последовательность построения сети терминальных комплексов для реализации межтерминального контейнерного сервиса, принципы формирования СИЛЦ для обеспечения производственной деятельности ККК и взаимодействия с другими участниками транспортного процесса

СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ Публикации в изданиях перечня ВАК РФ:

1 Боцвин Д.В. Концептуальная модель организации перевозочной деятельности контейнерной компании / Д.В. Боцвин // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. Ростов н/Д: РГУПС. - 2010, № 4. - С. 80 - 87.

2 Боцвин Д.В. Логистические основы организации контейнерных перевозок на базе координационной компании / Д.В. Боцвин//Транспорт: наука, техника, управление. М: ВИНИТИ. - 2011, № 5. - С. 57 - 60.

3 Боцвин Д.В. Организация сборных контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте / Д.В. Боцвин, Г.А. Ковалев, Э.А. Мамаев // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. Ростов н/Д: РГУПС. - 2012, № 2. - С. 119-125.

Другие публикации:

4 Боцвин Д.В. История и перспективы развития железнодорожно-водных сообщений / Д.В. Боцвин II Труды Ростовского государственного университета путей сообщения. Ростов н/Д: РГУПС. - 2008, № 3. -С. 66- 72.

5 Боцвин Д.В. О критериях оценки контейнерных терминалов / Д.В Боцвин // Тр. Всероссийской науч.-практ. конф.: «Транспорт- 2009». Ростов н/Д: РГУПС. - 2009. Ч. 2.-С. 40-41.

6 Тучков Э.В. Логистические основы развития контейнерных перевозок на юге / Э.В. Тучков, Э.А. Мамаев, Д.В. Боцвин // Труды Ростовского государственного университета путей сообщения. Ростов н/Д: РГУПС. - 2009, № 3. - С. 101 - 108.

7 Боцвин Д.В. Контейнерные перевозки в транспортном коридоре «Север - Юг» / Д.В. Боцвин // Междунар. науч.-практ. конф.: «Наука и образование транспорту». Самара: ООО «ИШС «Содружество». - 2009. - С. 40 - 41.

8 Боцвин Д.В. Совершенствование организации контейнерных перевозок на базе контейнерной компании/Д.В. Боцвин // Межрегиональная науч.-практ. конф. «Логистика: инновационные подходы к развитию». Ростов н/Д: РГЭУ (РИНХ). -2010.-С. 34-39.

9 Боцвин Д.В. Совершенствование организации железнодорожных контейнерных перевозок в мире / Д.В. Боцвин // IV Всероссийская науч.-практ. конф. с межд. уч.: «Эффективная логистика». Челябинск: Иц ЮУрГУ. - 2010. - С. 55 - 59.

10 Боцвин Д.В. Контейнерные перевозки в смешанном сообщении: состояние и тенденции развития / Д.В. Боцвин // VI Междунар. науч-практ. конф. «Логистика -Евразийский мост». Красноярск: Краснояр. гос. аграр. ун-т. - 2011, Ч. 1. - С 192 -196.

11 Боцвин Д.В. Контейнерные перевозки в России: состояние и перспективы / Д.В. Боцвин // V Междунар. науч.-практ. конф. «Проблемы и перспективы развития транспортных систем в условиях реформирования железнодорожного транспорта: управление, экономика и технологии» - Сер. «Техника, технология». Киев: ДЕТУТ. -2011.-С. 165-167.

12 Боцвин Д.В. Модель функциональной деятельности контейнерной компании / Д.В. Боцвин, Э.А. Мамаев // Междунар. науч-практ. конф. «Современные направления теоретических и прикладных исследований 2011». Одесса: Черноморье. - 2011, Т. 1. Транспорт. - С. 68 - 72.

13 Боцвин Д.В. Совершенствование информационного обеспечения контейнерных перевозок / Д.В. Боцвин // Тр. Всероссийской науч.-практ. конф.: «Транспорт-2011». Ростов н/Д: РГУПС. - 2011, Ч. 1. - С. 101 - 103.

14 Боцвин Д.В. Методика оптимизации логистических цепей в контейнерной компании / Д.В. Боцвин, Н.С. Воронин // Тр. Всероссийской науч.-практ. конф.: «Транспорт- 2011». Ростов н/Д: РГУПС. - 2011, Ч. 1. - С. 104 - 106.

15 Боцвин Д.В. Методика расчета сроков доставки комплекта контейнеров на вагон в контейнерной компании / Д.В. Боцвин // Тр. Всероссийской науч.-пракг. конф.: «Транспорт- 2012». Ростов н/Д: РГУПС. - 2012, Ч. 1. - С. 172 -174.

16 Боцвин Д.В. Взаимодействие контейнерной компании с экспедиторами и грузоотправителями / Д.В. Боцвин, Г.А. Ковалев // Тр. Всероссийской науч.-практ. конф.: «Транспорт- 2012». Ростов н/Д: РГУПС. - 2012, Ч. 1. - С. 175 - 176.

Боцвин Дмитрий Васильевич

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Подписано к печати 22.11.2012. Формат 60x84/16. Бумага офсетная. Печать офсетная. Усл. печ. л. 1,16. Уч.- изд. л. 1,66. Тираж 100 экз.

Ростовский государственный университет путей сообщения. Ризография РГУПСа

Адрес университета: 344038, г. Ростов н/Д, Ростовского Стрелкового Полка Народного Ополчения, 2

Оглавление автор диссертации — кандидата технических наук Боцвин, Дмитрий Васильевич

Условные обозначения.

ВВЕДЕНИЕ.

1 КОНЦЕПТУАЛЬНО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКАЯ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЭВОЛЮЦИЯ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК В МИРОВОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ.

1.1 Анализ современного состояния и тенденций развития контейнерных перевозок в мире

1.2 Системные и эволюционные изменения системы контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте в Российской Федерации

1.3 Логистикоориентированные и клиентоориентированные технологии в „контейнерных перевозках.

1.4 Выводы.

2 ФОРМИРОВАНИЕ И ОЦЕНКА КЛЮЧЕВЫХ НАПРАВЛЕНИЙ РАЗВИТИЯ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК.

2.1 Анализ направлений развития контейнерных перевозок в России.

2.2 Контейнерная компания в интенсификации контейнерных перевозок.

2.3 Календарное планирование приема грузов и контейнеров к перевозке.

2.4 Выводы.

3 ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК СБОРНЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ОТПРАВОК.

3.1 Эволюция технологий организации мелких отправок на железнодорожном транспорте.

3.2 Концепция технологии организации перевозок сборных контейнерных отправок.

3.3 Организация перевозок сборных контейнерных отправок в ОАО "РЖД".

3.4 Выводы.

4 ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ КОНСОЛИДИРУЮЩЕЙ

КОНТЕЙНЕРНОЙ КОМПАНИЕЙ.

4.1 Функциональная модель консолидирующей контейнерной компании.

4.2 Формализация производственной деятельности в контейнерной компании.

4.3 Формирование логистических цепей в контейнерной компании.

4.4 Инвестиционная деятельность в контейнерной компании.

4.5 Принципы создания сети контейнерных терминалов.

4.6 Информационное обеспечение консолидирующей контейнерной компании.

4.7 Выводы.

Введение 2012 год, диссертация по транспорту, Боцвин, Дмитрий Васильевич

Значительная часть грузовых перевозок осуществляется во взаимодействии водного, железнодорожного и автомобильного видов транспорта. При этом наиболее совершенной формой смешанных перевозок сегодня является организация контейнерных перевозок, предоставляющих: высокую сохранность перевозимого груза; мультимодальность, возможность выбора различных цепей поставок; высокую скорость обработки; специализацию для перевозки различных видов груза и в совокупности сокращение цены транспортировки. Сегодня контейнерные перевозки в мире развиваются темпами 10-12% в год. Уровень контейнеризации сухих грузов в мире по некоторым оценкам достигает 50-60%. В тоже время погрузка грузов в контейнерах составляет около 1,5% от общей погрузки по сети железных дорог, что говорит о значительных резервах развития этого вида сообщений в нашей стране.

Исторически развитие контейнерных перевозок в нашей стране рассматривалось в рамках единой транспортной системы. Большой вклад в теорию комплексного развития видов транспорта и контейнерных перевозок внесли в разные годы в разные годы Багинова В.В., Дерибас А.Т., Зубков В.Н., Кабанов Е.А., Ковров П.А., Коган JI.A., Колесников В.И., Комаров А. В., Левин Б.А., Мамаев Э.А., Обермейстер A.M., Персианов В.А., Повороженко В.В., Резер С.М., Смехов A.A., Числов О.Н., Шафиркин Б.И и ДР

Существенные изменения, произошедшие в стране в 90-х гг. прошлого века затронули все отрасли экономики, в том числе транспортную. Наиболее ярко негативные изменения выразились в нарушении существовавших длительное время взаимосвязей между различными видами транспорта в организации смешанных перевозок. Формирование рынка должно способствовать динамичному развитию контейнерных перевозок и повышению качества обслуживания клиентов. Однако сегодня интересы 6 участников рынка подчас диаметрально расходятся, что негативно влияет на положение России на международном рынке транспортных услуг и конкурентоспособности отечественных товаров на мировых товарных рынках. Сегодня в мире просматриваются две тенденции развития перевозок грузов: конкуренция и интеграция. Конкуренция в сфере контейнерных перевозок в России активно развивается, а интеграционные процессы на данный момент выражены слабо.

Вопросы развития контейнерных перевозок в условиях формирования рынка транспортных услуг рассмотрены в работах таких ученых как Баскаков П.В., Грошев Г.М., Капитонов А.Е., Корявяковский Е.К., Котляренко А.Ф., Кириллова А.Г., Куренков П.В., Кузнецов A.JL, Кузнецова А.Н, Леонтьев Р.Г., Матюшин JI.H., Москвичев О.В., Николашин В.М., Осьминин А.Т., Паршина P.M., Пасечная Е.В., Сергеева Т.Г., Синицына A.C. и др.

Проведенный анализ показал, что к настоящему моменту в отечественной литературе вопросы повышения эффективности контейнерных перевозок в условиях формирования рынка транспортных услуг остаются изученными недостаточно. Формирование логистических цепей, развитие контейнерных компаний, формирование сборных контейнерных перевозок в России, информационное обеспечение перевозок непосредственно связаны с расширением взаимовыгодного сотрудничества заинтересованных сторон, что позволяет сделать вывод об актуальности темы как с научной, так и с практической точки зрения.

Цель и задачи работы. Целью настоящей работы является повышение эффективности контейнерных перевозок на основе консолидации участников транспортного процесса, реализации логистических принципов и клиентоориентированных технологий.

- исследованы проблемы оптимизации логистических цепей с участием контейнерной компании;

Научная новизна заключается в том, что автором

1) Разработана клиентоориентированная методика расчета сроков доставки контейнеров в контейнерной компании «точно в срок».

2) Создана классификация входящего материального потока по уровню предъявляемых клиентами грузовых отправок, механизм их накопления, разработана методика комплексного календарного планирования, позволяющие эффективно управлять потоками контейнеропригодных грузов и контейнеров.

3) Создана концепция развития перевозок сборных контейнерных отправок, формализована задача их оптимизации и обоснована их экономическая эффективность.

4) Сформулированы признаки консолидирующей контейнерной компании, включая модели функциональной деятельности, формирования сети терминалов, создания инвестиционной стратегии, информационного обеспечения.

5) Создана формальная модель построения логистических цепей в контейнерных перевозках, позволяющая решать задачи их оптимизации и имитационного моделирования в контейнерной компании.

Апробация работы. Научные результаты докладывались, обсуждались и получили одобрение на Всероссийских научно-практических конференциях

Транспорт - 2009», «Транспорт - 2011», «Транспорт - 2012» (Ростов-на

Дону, 2009, 2010,2012), «Эффективная логистика» (Челябинск, 2010), международных научно-практических конференциях «Наука и образование транспорту» (Самара, 2009), «Южно-российский логистическом форум» 9

Ростов-на-Дону, 2010), «Логистика - Евразийский мост» (Красноярск, 2011), «Проблемы и перспективы развития транспортных систем в условиях реформирования железнодорожного транспорта: управление, экономика и технологии» (Киев, 2011), «Современные направления теоретических и прикладных исследований 2011» (Одесса, 2011), на заседаниях кафедры «Логистика и управление транспортными системами».

Результаты диссертации были доложены на совместном заседании кафедр «Логистика и управление транспортными системами», «Управление эксплуатационной работой», «Станции и грузовая работа» ФГБОУ «ВПО Ростовского государственного университета путей сообщения».

Внедрение результатов работы. Результаты диссертационного исследования используются в работе Северо-Кавказского филиала ОАО «ТрансКонтейнер», филиала ОАО «РЖД-Логистика» в г. Ростове-на-Дону, в учебном процессе Ростовского государственного университета путей сообщения, что подтверждают акты о внедрении.

Заключение диссертация на тему "Совершенствование организации контейнерных перевозок на основе консолидации участников транспортного процесса"

4.7 Выводы

1. Важным шагом на пути развития отечественных железнодорожных контейнерных перевозок является выделение консолидирующей контейнерной компании. В работе представлена миссия, признаки, отличительные особенности ККК.

2. Для исследования производственной деятельности контейнерной компании нами создана функциональная модель, последовательная декомпозиция которой позволила выделить взаимосвязь блоков для решения задачи выпуска качественного транспортно-логистического продукта.

3. Исследование логистических цепей на базе декомпозиции процессов в контейнерной компании привело к графовому представлению задачи. Предложенная формальная модель построения логистических цепей в контейнерной компании, позволяет решать задачи их оптимизации и имитационного моделирования.

4. Задача эффективного распределения инвестиционных ресурсов в соответствии с долгосрочной инвестиционной стратегией является для ККК

136 одной из приоритетных. Для повышения эффективности принимаемых решений в инвестиционной деятельности предложено решение задачи распределения ресурсов в контейнерной компании между п терминалами за Г лет методами динамического программирования.

5. Основой производства услуг в ККК является сеть терминальных комплексов. Предлагается разделение контейнерных терминалов на основные и подпитывающие, с курсированием между ними специализированных поездов по расписанию. Одной из наиболее сложных является задача определения местоположения этих терминалов, решение которой позволит повысить эффективность компании. Для этого предложена последовательность создания модели такой сети в зависимости от существующей транспортной инфраструктуры, уровня регионального развития и транзитного потенциала.

6. Важным условием развития контейнерных перевозок является усиление их информационного обеспечения. В ККК необходимо в реальном масштабе времени создать информационную среду, отражающую эксплуатационное и техническое состояние каждого объекта управления и обеспечить необходимой информацией всех участников транспортного процесса. Для этого предлагается создание сети информационных логистических центров на филиалах ККК и главного логистического центра в центральном аппарате. На базе ГЛЦ предлагается создать Информационный портал - Интернет-ресурс для взаимодействия участников транспортного процесса.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Интересы участников рынка транспортных услуг подчас противоречат друг другу, что негативно влияет на положение России на международном рынке транспортных услуг и конкурентоспособности отечественных товаров на мировых товарных рынках. Важным направлением повышения эффективности организации контейнерных перевозок является реализация интегрированных логистических цепей транспортировки на основе взаимодействия участников транспортного процесса.

В результате проведенных исследований получены следующие основные выводы и предложения:

1. Определены основные препятствия развитию отечественных железнодорожных контейнерных перевозок и пути их преодоления: совершенствование нормативно-правовой базы; таможенных процедур; тарифной политики, развитие инфраструктуры; совершенствование организации контейнерных перевозок в контейнерной компании; формирование контейнерных компаний, консолидирующих участников рынка транспортных услуг в сфере контейнерных перевозок.

2. Основным препятствием для перехода на новый уровень организации контейнеропотоков в контейнерной компании является их недостаточность. Сегодня усилия контейнерных компаний направлены в первую очередь на привлечение крупных клиентов, формирование и контроль технологических цепочек, которых требует меньше усилий. Увеличение грузовой базы следует ожидать от клиентоориентированного подхода ко всем грузоотправителям.

3. Создана классификация входящего материального потока по уровню предъявляемых отправок. Предложенная методика комплексного календарного планирования позволяет увязать объекты управления: мелкие отправки, контейнерные отправки, комплектные контейнерные отправки, контейнерные поезда в единый технологический процесс. Такой подход позволит увеличить входящий контейнеропоток в контейнерной компании.

138

4. Предложена методика, позволяющая с большой точностью прогнозировать сроки доставки контейнеров в прямом и в перегрузочном сообщении комплектов контейнеров на вагон с учетом графикового проследования грузовых поездов по сети железных дорог.

5. Проведенный анализ существующих технологий перевозок мелких отправок показал, что их переключение на железнодорожный транспорт с автомобильного транспорта связано с эффективной организацией перевозок сборных контейнерных отправок.

6. Определены этапы развития перевозок сборных контейнерных отправок. Предложена формализованная модель, позволяющая оптимизировать схемы транспортировки мелких отправок.

7. На втором этапе развития перевозок сборных контейнерных отправок произойдет разделение на зональные и локальные склады. Нами сделано предположение о' расположении зональных складов в России.

8. Предложена модель, позволяющая оптимизировать расположение терминально-складских комплексов, стоимость и время транспортировки прямых и перегрузочных сборных контейнерных отправок. Определены формулы для расчета сроков доставки сборных контейнерных отправок.

9. Создана методика формирования тарифов на транспортировку сборной контейнерной отправки на направлении с учетом стоимости услуг контрагентов и установленной на предприятии нормы рентабельности.

10. В настоящее время для внедрения перевозок сборных контейнерных отправок в ОАО «РЖД» требуется консолидация участников транспортного процесса: ОАО «ТрансКонтейнер», Дирекции терминально-складского комплекса, ОАО «РЖД-Логистика». Предлагаемая услуга перевозки сборных контейнерных отправок уже на первом этапе реализации принесет дополнительный доход ОАО «РЖД-Логистика» около 18900 руб./сут. только по 5 направлениям со ст. Ростов-Товарный.

11. Важным шагом на пути развития отечественных железнодорожных контейнерных перевозок является создание консолидирующей контейнерной

139 компании. В работе представлена миссия, признаки, отличительные особенности ККК. Для исследования производственной деятельности контейнерной компании создана функциональная модель, позволяющая решать задачу выпуска качественного транспортно-логистического продукта.

12. Исследование логистических цепей в контейнерной компании позволило создать модель построения логистических цепей, которая может применяться для решения задач их оптимизации и имитационного моделирования.

13. Для повышения эффективности принимаемых решений в инвестиционной деятельности ККК предложено . решение задачи распределения ресурсов между п терминалами за / лет методами динамического программирования.

14. Основой производства услуг в ККК станет сеть терминальных комплексов. Предложена последовательность создания модели такой сети в зависимости от существующей транспортной инфраструктуры, уровня регионального развития и транзитного потенциала.

15. В ККК необходимо в реальном масштабе времени создать информационную среду, отражающую эксплуатационное и техническое состояние каждого объекта управления и обеспечить необходимой информацией всех участников транспортного процесса. Для этого предлагается создание сети информационных логистических центров на филиалах контейнерной компании и главного логистического центра в центральном аппарате.

Библиография Боцвин, Дмитрий Васильевич, диссертация по теме Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте

1. Абгафоров В.А. Организация контейнерных перевозок / В.А. Абгафоров, JI.H. Матюшин // Железнодорожный транспорт. М. 2000, №5. С. 18 - 20.

2. Абрамов A.A. Контейнерные перевозки на железнодорожном транспорте / A.A. Абрамов // М.: РГОТУПС. 2004. - 332 с.

3. Абрамов A.A. Оптимизация параметров и размещения контейнерных пунктов в железнодорожных узлах / A.A. Абрамов // диссер. канд. техн. наук. М. 1984.-258 с.

4. Аввакумов Ю.А. Автоматизированная система управления контейнерными перевозками / Ю.А. Аввакумов, Ю.Т. Козлов // Железнодорожный транспорт. М. Серия "Грузовая и коммерческая работа". 1984, вып. 2. - С. 13 - 25.

5. Агеев А.П. Оценка угрозы терроризма в контейнерной системе перевозок / А.П. Агеев // Контейнерный бизнес. 2009, №6 - 7. - С. 36 - 37.

6. Аймо Ахти. Опыт- контейнерных перевозок Китай Финляндия по программе "Иннорейл" / Аймо Ахти // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. - 2009, № 1. - С. 16 - 17.

7. Алькаев В.П. Перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами / В.П, Алькаев // Железнодорожный транспорт. М. 1999, №4. С. 30 - 35.

8. Анненков A.B. Повышать конкурентоспособность контейнерных перевозок / A.B. Анненков // Железнодорожный транспорт. М. 2000, №2. С. 24 - 30.

9. Архангельский A.C. Совершенствование тарифов на перевозки грузов в контейнерах и мелкими отправками / A.C. Архангельский // Железнодорожный транспорт. М. 1973, № 2. - С. 81 - 85.

10. Багинова В.В. Адаптивная организация вагонопотоков / В.В. Багинова, А.Н. Рахмангулов // Мир транспорта. М. 2011, № 3. - С. 132 - 138.

11. Багинова В.В. Методика формирования энергоэффективной транспортно-логистической инфраструктуры / В.В. Багинова, А.Н.

12. Рахмангулов, O.A. Копылова, E.K. Аутов // Бюллетень транспортной информации. 2012, № 5. - С. 26 - 30.

13. Балалаев A.C. Календарное планирование погрузки по назначениям плана формирования сортировочной станции /A.C. Балалаев // Вестник ВНИИЖТ. М. 1977, № 6. - С. 55 - 57.

14. Балалаев A.C. Формирование конкурентоспособных транспортных составляющих логистических систем / A.C. Балалаев // Хабаровск: ДВГУПС.- 2007. -224 с.

15. Балобанов А.О. Правовое регулирование контейнерных перевозок: учеб.-практ. пособие / А.О. Балобанов // Одесса.: Феникс. 2008. - 36 с.

16. Баскаков П.В. Принципы совершенствования функционирования контейнерной транспортной ситстемы России / П.В. Баскаков // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. 2009, № 1. - С. 18-20.

17. Баскаков П.В. Совершенствование управления контейнерными перевозками на основе создания консолидированной компании / П.В. Баскаков // диссер. канд. техн. наук М. 2009. - 205 с.

18. Баскаков П.В. О мерах по привлечению грузов на Транссиб / П.В. Баскаков // Экспедирование и логистика. 2007, №4. - С. 35 - 37.

19. Белый О.В. Проблемы развития транспортной отрасли (научный подход) / О.В. Белый // Бюллетень транспортной информации. 1998, № 8-9. - С. 2-6.

20. Боцвии Д.В. Взаимодействие контейнерной компании с экспедиторами и грузоотправителями / Д.В. Боцвин, Г.А. Ковалев // Тр. Всероссийской науч.-практ. конф.: «Транспорт- 2012». Ростов н/Д: РГУПС. 2012, Ч. 1. - С. 175-176.

21. Боцвнн Д.В. История и перспективы развития железнодорожно водных сообщений / Д.В. Боцвин // Тр. Ростовского государственного университета путей сообщения. Ростов н/Д: РГУПС. - 2008, №3. - С. 66 -72.

22. Боцвин Д.В. Контейнерные перевозки в смешанном сообщении: состояние и тенденции развития / Д.В. Боцвин // VI Междунар. науч-практ. конф, «Логистика Евразийский мост». Красноярск: Краснояр. Гос. аграр. ун-т. - 2011, Ч. 1. - С. 192 - 196.

23. Боцвин Д.В. Контейнерные перевозки в транспортном коридоре "Север -Юг" / Д.В. Боцвин // Междунар. науч.-практ. конф.: «Наука и образование транспорту». Самара: ООО "ИПК "Содружество". 2009. - С. 40 - 41.

24. Боцвин Д.В. Концептуальная модель организации перевозочной деятельности контейнерной компании / Д.В. Боцвин // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. Ростов н/Д: РГУПС. 2010, № 4. - С. 80 - 87.

25. Боцвин Д.В. Логистические основы организации контейнерных перевозок на базе координационной компании / Д.В. Боцвин // Транспорт: наука, техника, управление. М: ВИНИТИ. 2011, № 5. - С. 57 - 60.

26. Боцвин Д.В. Методика оптимизации логистических цепей в контейнерной компании / Д.В. Боцвин, Н.С. Воронин // Тр. Всероссийской науч.-практ. конф.: «Транспорт- 2011». Ростов н/Д: РГУПС.-2011,4. 1.- С. 104-106.

27. Боцвин Д.В. Методика расчета сроков доставки комплекта контейнеров на вагон в контейнерной компании / Д.В. Боцвин // Тр. Всероссийской науч.-практ. конф.: «Транспорт- 2012». Ростов н/Д: РГУПС. 2012, Ч. 1. - С. 172- 174.

28. Боцвин Д.В. Модель функциональной деятельности контейнерной компании / Д.В. Боцвин, Э.А. Мамаев // Междунар. науч-практ. конф.

29. Современные направления теоретических и прикладных исследований '2011». Одесса: Черноморье. 2011, Том 1. Транспорт. - С. 68 - 72.

30. Бощвин Д.В. О критериях оценки контейнерных терминалов / Д.В Боцвин // Тр. Всероссийской науч.-практ. конф.: «Транспорт- 2009». Ростов н/Д: РГУПС. 2009, Ч. 2. - С. 40 - 41.

31. Боцвин Д.В. Организация сборных контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте / Д.В. Боцвин, Г.А. Ковалев, Э.А. Мамаев // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. Ростов н/Д: РГУПС. 2012, № 2. - С. 119 - 125.

32. Боцвин Д.В. Совершенствование организации железнодорожных контейнерных перевозок в мире / Д.В. Боцвин // IV Всероссийская науч.-практ. конф. с межд. уч.: «Эффективная логистика». Челябинск: Иц ЮУрГУ. 2010. - С. 55 - 59.

33. Боцвин Д.В. Совершенствование организации контейнерных перевозок на базе контейнерной компании / Д.В. Боцвин // Межрегиональная науч.-практ. конф. «Логистика: инновационные подходы к развитию». Ростов н/Д: РГЭУ (РИНХ). 2010. - С. 34 - 39.

34. Боцвин Д.В. Совершенствование информационного обеспечения контейнерных перевозок / Д.В. Боцвин // Тр. Всероссийской науч.-практ. конф.: «Транспорт- 2011». Ростов н/Д: РГУПС. 2011, Ч. 1. - С. 101 -103.

35. Блинов Э.К. Контейнеры международного стандарта / Э.К. Блинов // М.: Транспорт. 1982. - 158 с.

36. Бородин А. Рынок грузоперевозок: договор плюс паспортизация сети / А. Бородин, Е. Прилепин // РЖД партнер. - 2009, №16. - С. 14 - i 7.

37. Бронский П.Д. Управление формированием и использованием инвестиционных ресурсов на транспорте / П.Д. Бронский // СПб. 2006. 219 с.

38. Вещик В.И. Перевозки внешнеторговых грузов в смешанном сообщении /

39. B.И. Вещик // Транспорт: наука, техника, управление: М.: ВИНИТИ. -1999. №4-С. 45 -48.

40. Витвицкий Е.Е. Научные основы совершенствования мелкопартионных грузовых автомобильных перевозок / Е.Е. Витвицкий // автореф. дис. доктора техн. наук. Тюмень. 2006. - 36 с.

41. Волков С.А. Контейнерные перевозки на железных дорогах за рубежом /

42. C.А. Волков // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. -2009, № 12.-С. 10-19.

43. Гагарский Э.А. Зарубежный и отечественный опыт перевозок наливных, насыпных и навалочных грузов в универсальных контейнерах / Э.А. Гагарский, С.А. Кириченко // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. 2009, № 12. - С. 10 - 19.

44. Голубева Е.В. Совершенствование интермодальных перевозок в Южном регионе / Е.В. Голубева // автореф. дис. канд. техн. наук. Ростов н/Д. -2005.-20 с.

45. Голубчик A.M. Цена вопроса потеря рынка / A.M. Голубчик // РЖД-Партнер. - 2010, № 3. - С. 50 - 52.

46. Голубчик A.M. Шаг в будущее / A.M. Голубчик // Контейнерный бизнес. 2009, №6 - 7. - С. 42 - 47.

47. Грачев С.А. Выбор рационального варианта перевозки мелких отправок на железнодорожном транспорте / С.А. Грачев // автореф. дис. канд техн. наук. М. 2006. - 23 с.

48. Грошев Г.М. Совершенствование и автоматизация методики расчетов плана формирования вагонов с контейнерами в международном сообщении / Г.М. Грошев, JI.A. Осьминин // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. 2009, № 9. - С. 14 - 20.

49. Деревенское Е.Е. Логистика безопасности перевозки, хранения и переработки контейнеров на терминалах и методы их страхования / Е.Е.

50. Деревенское // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. -2009, № 1.-С. 33-34.

51. Дерибас А.Т. Контейнерная транспортная система. / А.Т. Дерибас и др. // М.: Транспорт. 1974. - 432 с.

52. Дмитриева В.И. Сопоставимые издержки различных видов транспорта при перевозке грузов / В.И.Дмитриева, К.Н. Шимко // М.: Транспорт. -1972.-488 с.

53. Дудакова A.B. Систематика и кодирование в структуре информационного обеспечения контейнерных перевозок / A.B. Дудакова // автореф. диссер. канд. техн. наук. Иркутск.: 2011. - 24 с.

54. Елисеев С.Ю. Управление грузовыми перевозками с применением логистических технологий / С.Ю. Елисеев // Железные дороги мира. -2005, №12.-С. 9-13.

55. Емеличев В.А. Лекции по теории графов / В.А. Емеличев, О.И. Мельников, В.И. Сарванов, Р.И. Тышкевич // М.: Наука. 1990. - 384 с.

56. Жинкин B.C. Транссибирский контейнерный сервис: опыт организации, рекомендации по его восстановлению и развитию / В.С, Жинкин // Международный экспедитор. 2006 №3. - С. 17 - 19.

57. Зайцева Т.Н. Развитие рынка аренды контейнеров / Т.Н. Зайцева // Бюллетень транспортной информации. 1995, №7. С. 35 - 37.

58. Зубков В.Н. Повышение эффективности интермодальных перевозок в Южном регионе / В.Н. Зубков, Е.В. Голубева // Вестник РГУПС 2004. -№ 3. - С. 74-81.

59. Зубков В.Н. Теория и организация управления транспортных систем : учеб. пособие / В.Р. Гаспарян, В.Н. Зубков, И.А. Солоп // Ростов н/Д.: -2009. 226 с.

60. Кабанов A.M. Прогнозирование объемов контейнеропотоков / A.M. Кабанов // Железнодорожный транспорт. М. 1974, № 10. - С. 32 - 35.

61. Касьян В.А. Автомобильные контейнерные перевозки в условиях мирового экономического кризиса / A.B. Касьян // Вологдинские чтения. -2009, №74. С. 143- 145.

62. Капитонов А.Е. Организация контейнерных перевозок на основе принципов логистики / А.Е. Капитонов // диссер. канд. техн. наук. СПб. -2001.- 190 с.

63. Карманов В.Г. Математическое программирование: Учеб. пособ. / В.Г. Карманов // М.: Наука. 1986. - 288 с.

64. Квитко В.В. Совершенствование системы тарифного регулирования перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах /В.В. Квитко // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. 2009, № 1.-С. 22-24.

65. Кириллова А.Г. Оптимальный выбор расположения терминала как логистического центра при организации контейнерных и контрейлерных перевозок / А.Г. Кириллова // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. 2009, № 9. - С. 22 - 25.

66. Кириллова А.Г. Перспективы Транссибирской магистрали на основе логистических контейнерных центров / А.Г. Кириллова // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. 2009, № 1. - С. 20 - 22.

67. Ковров П.А. Целесообразность организации контейнерных поездов на сортировочных станциях / П.А. Ковров // Сборник трудов ЛИИЖДТ. Л. -1977, вып 412.-С. 161-168.

68. Коган Л.А. Контейнерная транспортная система / Л.А. Коган, Ю.Т. Козлов, М.Д. Ситник // М.: Транспорт. 1991. - 254 с.

69. Козлов H.A. Экспедитор как системный интегратор в области перевозок грузов / П.А. Козлов, H.A. Тушин // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. 2010, № 10. - С. 13 - 16.

70. Комаров A.B. Принципы эксплуатации высокоэффективной транспортной системы СССР / A.B. Комаров // Вопросы совершенствования комплексной эксплуатации транспорта: Сб. науч. тр. М.: ИКТП при Госплане СССР. 1975, вып. 49. - С.5 - 46.

71. Комаров A.B. Принципы совершенствования транспортного обслуживания // Транспорт: наука, техника, управление: М.: ВИНИТИ. -1994, №10. С.10 - 16.

72. Контейнерные перевозки в Японии (по материалам статьи К. Iwasa Rail International, 2004, № 8/9, p. 78-84) / Железные дороги мира. - 2005, № 5. -С. 9 - 13.

73. Концепция комплексного развития контейнерного бизнеса в холдинге «РЖД»/М.-2011.-68 с.

74. Кузнецов A.JI. Новый сценарий для российских портов / A.JI. Кузнецов // Морские порты. 2009, №3. - С.28 - 33.

75. Кузнецов АЛ. Отношение к логистике пора менять / А.Л. Кузнецов // Морские порты. 2010, № 1. - С. 18 - 22.

76. Кузнецова А.Н. Разработка методики расчета оптимального плана формирования вагонов с контейнерами / А.Н. Кузнецова // диссер. канд. техн. наук. М. 2003. - 206 с.

77. Кунаева Е.А. Пути повышения конкурентоспособюности международных перевозок в грузов в контейнерах по российским железным дорогам / Е.А. Кунаева // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. 2009, № 1. - С. 25 - 26.

78. Куренков П.В. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление. / П.В. Куренков, А.Ф. Котляренко // Самара: СамГАПС. 2002. - 636 с.

79. Куренков П.В. Концептуально новая транспортно-технологическаясхема работы с контейнерами на транспорте / П.В. Куренков, О.В.148

80. Москвичев, Е.Е. Москвичева // Бюллетень транспортной информации. -2009 №1.-С. 22-25.

81. Лапидус Б.М. Инновационный продукт «Транссиб за 7 суток» -прорывное решение реализации транзитного потенциала России / Б.М. Лапидус // Железнодорожный транспорт. 2009, № 6. - С. 20 - 26.

82. Ларин О.Н. Методологические аспекты интеграции различных видов транспорта в единую систему / О.Н. Ларин // Вестник транспорта. 2007 № 7. -С.10 - 13.

83. Ларин О.Н. Концептуальные основы создания интегрированной системы промышленного региона / О.Н. Ларин, Д.О. Матусевич // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. 2009, № 9. - С. 48 - 50.

84. Лебедев Э.А. Логистическая система перевозочного комплекса / Э.А. Лебедев, К.В. Петруня // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. 2009, № 12. - С. 19 - 20.

85. Левиков Г.А. Концентрация и централизация капитала и производства в сфере логистики и транспорта / Г.А. Левиков // Вестник транспорта. -2006, №7.-С. 19-23.

86. Левиков Г.А. О международных смешанных перевозках грузов// Вестник транспорта. 2007 № 8. - С. 5 - 11.

87. Левиков Г.А. Смешанное сообщение: взаимодействие участников и перспективы развития // Вестник транспорта. 2006 № 12. - С. 17 - 24.

88. Левин Б.А. Мультимодальные транспортные коридоры. Системный подход / Б.А. Лёвин, В.И. Галахов, В.Н. Морозов, В.В. Шашкин // М.: Транспорт. 2001. - 71 с.

89. Лемешко В.Г. Методы формирования и продвижения ускоренных контейнерных поездов в международных сообщениях / В.Г. Лемешко // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. 2009, № 9. - С. 7 - 12.

90. Леонтьев Р.Г. Перспективы активизации грузовых перевозок по транссибирскому маршруту: взгляд из Японии / Р.Г. Леонтьев, В.А. Хмель // Вестник транспорта. 2006 №8. - С. 13 - 21.

91. Леонтьев Р.Г. Современные предпосылки транзита по транссибирскому контейнерному мосту / Р.Г. Леонтьев, H.A. Шпилева, А.Н.Орлов // Бюллетень транспортной информации. 2010 №1. - С.19 - 27.

92. Лецкий Э.К. Информационные технологии на железнодорожном транспорте / Э.К. Лецкий, В.И. Панкратов, В.В. Яковлев // М.: УМК МПС России. 2000. - 680 с.

93. Лунев К.В. Оперативный план формирования мелких отправок, перевозимых в крытых вагонах в масштабе дороги / К.В. Лунев // автореф. диссер. канд. техн. наук. М.: 1992, 24 с.

94. Макаренков A.B. «Вторая волна» кризиса и ее последствия для российского контейнерного рынка / A.B. Макаренков // Контейнерный бизнес. -2012, №39. -С. 18-21.

95. Мамаев Э.А. Моделирование региональных транспортных систем в условиях конкуренции / Э.А. Мамаев // диссер. док. техн. наук. М.: МИИТ. 2006. - 276 с.

96. Мамаев Э. А. Управление региональными транспортными системами в условиях изменений: проблемы и модели / Э.А. Мамаев // Ростов-н/Д.: РГУПС.-2005.-195 с.

97. Матюшин Л.Н. Контейнерные и контрейлерные перевозки грузов: Справочник / Л.Н. Матюшин, П.В. Баскаков // М.: Интеграция. 2009. -222 с.

98. Матюшин Л. Н. Морской державе сухопутный контейнер! // РЖД-Партнер. - 2010, № 11. - С. 64 - 65.

99. Межох З.П. Основные тенденции развития контейнерных перевозок во внутригосударственном и межгосударственном сообщениях / З.П. Межох, Е.А. Московой // Наука и техника транспорта. 2003, № 4. С. 73-75.

100. Милославская C.B. Мультимодальные и интермодальные перевозки: учеб. пособие / C.B. Милославская, К.И. Плужников II М.: Росконсульт. -2001.-64 с.

101. Меркушева В. Контейнерный сегмент наверстывает упущенное / В. Меркушева, Е. Ушкова // РЖД-Партнер. 2010, № 17. - С. 52 - 58.

102. Методология функционального моделирования 1DEF0 / Госстандарт России М.: ИПК Издательство стандартов. 2000, - 75 с.

103. Мищенко ЮЖ Исследование и анализ контейнеропотока по станции Ростов-Товарная / Ю.Н.Мищенко // Транспорт-2005 : тр. Всерос. науч.-практ. конф. Ч. 2. Ростов н/Д.: РГУПС. 2005. - С. 148 - 152.

104. Моисеев Г. А. Тенденции развития организационных структур зарубежных морских портов / Г.А. Моисеев // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. 2009, № 2. - С. 31 - 36.

105. Морозов В.Н. Перспективы развития контейнерных перевозок в международных трансконтинентальных сообщениях / В.Н. Морозов // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. 2009, № 1. - С. 5 -6.

106. Морчиладзе И. Г. Модернизация вагонов для международных перевозок грузов / ИТ. Морчиладзе // СПб.: Из-во "ОМ-Пресс". 2005. - 226 с.

107. Морчиладзе И.Г. Новый вагон со съемным кузовом / И.Г. Морчиладзе // Железные дороги мира. 2006, № 2. - С. 32 - 33.

108. Морчиладзе И.Г. Совершенствование вагонов-платформ для международных перевозок контейнеров / И.Г. Морчиладзе, A.B. Третьяков, А.М. Соколов // Железные дороги мира. 2006, № 8. - С. 52 -54.

109. Москвичев О.В. Кластерная политика в повышении конкурентоспособности контейнерно-транспортной системы страны / О.В. Москвичев // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ.- 2009, № 1.-С. 31-33.

110. Москвичев О.В. Новые технологии перевозки мелких партий грузов в среднетоннажных контейнерах / О.В. Москвичев // Железнодорожный транспорт. М. 2011, № 6. - С. 50 - 54.

111. Москвичев О.В. Повышение эффективности контейнерных перевозок на транспорте / О.В. Москвичев // диссер. канд. техн. наук. Самара. - 2005.- 245 с.

112. Москвичева Е.Е. Совершенствование технологических решений в организации работы контейнерных терминалов / Е.Е. Москвичева // автореф. диссер. канд. техн. наук. Екатеринбург. — 2011—21 с.

113. Нарейко A.B. Контейнерный бизнес может стать лучше / A.B. Нарейко // Контейнерный бизнес. 2009, №6 - 7. - С. 10-15.

114. Николашин В.М. Логистические принципы контейнерных перевозок и оптимизации цепей поставок товаров / В.М. Николашин // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. 2009, № 1. - С. 28 - 31.

115. Николашин В.М. Логистические принципы оптимизации безопасности функционирования цепей поставок товаров / В. Н. Николашин // Транспорт: наука, техника, управление. •■ 2008. № 10. - С. 38-39

116. Обермейстер A.M. Как лучше использовать контейнеры и поддоны / A.M. Обермейстер // М.: Железнодорожный транспорт. 1967, № 10. - С. 59-61.

117. Объединенный ученый совет ОАО "РЖД". Бюллетень. 2011, № 6. - 86 с.

118. Объединенный ученый совет ОАО "РЖД". Бюллетень. 2012, № 5. - 56 с.

119. Осьминин А.Т. Организации контейнерных перевозок продуктовыйподход / А.Т. Осьминин // РЖД-Партнер. 2010 № 1-2. - С. 51 - 53.152

120. Осьмннин JI.A. Расчет плана формирования вагонов с контейнерами в международном сообщении / JI.A. Осьминин Н автореф. диссер. канд. техн. наук. СПб.: ПГУПС. - 2009. - 16 с.

121. Панова Ю.Н. Способы повышения пропускной способности морских контейнерных терминалов і Ю.Н. Панова, Е.К. Коровяковский // Вестник Ростовского государственного университета путей сообшекия. Ростов н/Д: РГУПС. 2012, № 2. - С. 139 - 144.

122. Паршина Р.Н. Комплексная организация контейнерных грузовых перевозок в международных сообщениях / Р. Н. Паршина /У диссер. канд. техн. наук. М. - 2005. - 175 с.

123. Паршина Р.Н. Развитие железнодорожных контейнерных перевозок в России / Р.Н. Паршина // М.: ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление. 2008, № 8. - С. 11 - 14.

124. Пасечная Е.В. Автоматизированное планирование приема контейнерных отправок к перевозке / Е.В. Пасечная // автореф. диссер. канд. техн. наук. -М.- 1993.-23 с.

125. Персианов В. А. Смешанные железнодорожыо-водные перевозки (экономика, планирование, управление) / В. А, Персианов, C.B. Милославская // М.: Транспорт 1988. - 231 с.

126. Пехтерев Ф. Секрет успеха в объединении / Ф. ГІехтерев, И. Кокурин // РЖД-Партнер. - 2010, № 8. - С. 52 - 55.

127. Повороженко В.В* Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта / В.В. Повороженко // М,: Транспорт. 1972. - 304 с.

128. Повороженко В.В. Совершенствование перевозок грузов мелкими отправками /В.В. Повороженко, Х.М. Лазарев // М.: Труды МИИТ. 1974. вып. 465.-194 с.

129. Прокофьева Т. А. Особенности развития рынка транспортно-логистических услуг в современной России / Т.А. Прокофьева // Вестник транспорта. 2007, Ш. - С. 12 - 17.

130. Прудников В Л. Контейнер как средство перевозки грузов: учебное пособие / В.П. Прудников // Владивосток.: МГУ им. адм. Г.И. Невельского. - 2009. - 29 с.

131. Резер С.М. Взаимодействие транспортных систем / С.М. Резер // М.: Наука.- 1985.-246 с.

132. Резер С.М. Мультимодальные перевозки на основе контейнеризации / С.М. Резер // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. 2009. № 2. С. 3 - 5.

133. Резер С.М. Совершенствование системы тарифов на железнодорожные транзитные контейнерные перевозки / С.М. Резер // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. 2009, № 9. - С. 3 - 7.

134. Сагындыков A.C. Оптимизация взаимодействия звеньев логистической цепи при организации транзитных контейнерных перевозок / A.C. Сагындыков // автореф. диссер. канд. техн. наук. Алматы: КазАТК. 2008. - 25 с.

135. Свинцов Е.С. Региональные транспортные исследования в современных условиях / Е.С. Свинцов // М.: Маршрут. 2005. - 301 с.

136. Сергеева Т.Г. Перспективные технологии доставки мелких отправок на основе принципов логистики / Т.Г. Сергеева // диссер. канд. техн. наук. СПб. 2002. - 262 с.

137. Сетевой план формирования мелких отправок перевозимых в крытых вагонах. М.: Транспорт. 1972. - 296 с.

138. Синицына A.C. Разработка методов параметризации контейнерных терминалов на основе принципов логистики / A.C. Синицына // диссер. канд. техн. наук. М. 2001. - 283 с.

139. Ситник М.Д. Контейнерные перевозки / М.Д. Ситник, В.А. Католиченко, М.Ф. Трихунков // М.: Транспорт. 1970. - 200 с.

140. Смехов A.A. Введение в логистику / A.A. Смехов // М.: Транспорт. -1993.-112 с.

141. Тарабанько B.B. Тенденция к укрупнению мультимодальных компаний / В.В. Тарабанько // Бюллетень транспортной информации. 2006, №8. - С. 20-27.

142. Терешина НЛ. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н.П. Терешина, Б.М. Лапидус, М.Ф. Трихункова // М.: УМК МПС России. 2001. - 600 с.

143. Третьяков Г.М. Контейнерно-транспортные системы для насыпных грузов: учебное пособие / Г.М. Третьяков, B.C. Горюшинский, A.B. Ковтунов и др. // М.: Маршрут. 2003. - 323 с.

144. Тучков Э.В. Контейнеры. Кризис. Пути выхода из кризиса / Э.В. Тучков // Ростов-нД.: ИВЦ. -2010.-45 с.

145. Тучков Э.В. Логистические основы развития контейнерных перевозок на юге / Э.В. Тучков, Э.А. Мамаев, Д.В. Боцвин // Труды Ростовского государственного университета путей сообщения. Ростов н/Д: РГУПС. -2009, №3.- С. 101 108.

146. Федоров Е.С. Развитие логистики? Только комплексно / Е.С. Федоров // Контейнерный бизнес. 2012, №38. - С. 43-53.

147. Хоар Ч. Взаимодействующие последовательные процессы / Ч. Хоар // М.: Мир.- 1989.-264 с.

148. Чирков С.Г. Совершенствование технологии переработки мелких отправок / С.Г. Чирков // М.: Железнодорожный транспорт. 1972, №10. -С. 24-26.

149. Числов О.Н. Комплексные методы рационального размещения элементов транспортно-технологических систем в железнодорожных узлах: монография / О.Н. Числов // Ростов н/Д: РГУПС. 2009. - 294 с.

150. Шаикин И.Н. Оперативное управление эксплуатационной работой железнодорожных направлений в условиях твердого графика движения грузовых поездов / И.Н. Шапкин, Е.М. Кожанов // Бюллетень транспортной информации. 2011, №10. - С. 17-24.

151. Шаров В. А. Технологическое обеспечение перевозок грузов железнодорожным транспортом в условиях рыночной экономики / В.А. Шаров // М.: Интекст. 2001. - 198 с.

152. Шафиркии Б.И. Единая транспортная система СССР и взаимодействие различных видов транспорта / Б.И. Шафиркин // М.: Высш. Шк. 1983. -238 с.

153. Aregger В. Switzerland's transport policy for moving transit traffic onto the railway / B. Arreger //Railway Technical Review, 2007, № 2, p. 12-14.

154. Banerji A. Dedicated freight corridors will boost rail productivity / A. Banerji // Railway Gazette International 2006 № 10, p.686-687.

155. Briginshaw D. Boom time in India / D. Briginshaw // International Railway Journal, 2007, № 5, p.47-51/

156. Dayal R. Preparing to handle double-stack containers / R. Dayal // Railway Gazette International / 2009, № 5, p. 46-50.

157. Ollroge D. Die neuen Container-Umschlagbahnhöfe in Alternwerder und Waltershof im Netz der Hamburger Hafenbahn / D. Ollroge // Eisenbahntechnische Rundschau, 2003, № 4, S. 202-207.

158. Korovyakovskiy, E. Different intermodal solutions of railway transportations / E. Korovyakovskiy // Railways as an innovative regional . 2010. - P. 85101.

159. Siegmann J. New rail freight traffic for 2015 / J. Siegmann, H. Stuhr // European Railway Review, 2008, № 3, p. 82-86.

160. Skauge A. Strategies aiming to double Norwegian freight traffic / A. Skauge, L. Nybo // European Railway Review, 2008, № 3, p. 18-26.

161. Vantuonno W.C. We're bullish intermodal / W.C. Vantuonno // Railway Age, 2003, № 11, p. 26-29.

Похожие работы

Транспорт
05.22.00