автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Совершенствование форм и методов организации работы автомобильного транспорта при обслуживании крупного контейнерного терминала

Список принятых сокращений . . 9

Введение. 6

Глава I СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

1.1 Транспортно-экспедиционное обслуживание в крупном транспортном узле. 14

1.2 Анализ форм и технологии организации централизованных автомобильных перевозок в контейнерном терминале . 21

1.3 Зарубежный опыт организации работ на контейнерном терминале . . 53

Глава 2 КОНВЕЙЕРНЫЙ МЕТОД ОБСЛУЖИВАНИЯ КРУПНОГО КОНТЕЙНЕРНОГО ТЕРМИНАЛА АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ"

2Л Основные принципы конвейерной системы и условия ее реализации. 69

2.2 Анализ динамики состояний оборотных полуприцепов при конвейерном методе контейнерных перевозок. 72

2.3 Проблемы развития конвейерного метода и пути их решения. 78

2.4 Математическая модель управления состоянием транспортного процесса при конвейерном методе перевозок . . 89

2.5 Планирование перевозок и организация работы линейных автомобилей-тягачей с отцепкой полуприцепов . 107

Глава 3 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ 0РГАНИЗАВД0ННЫХ СТРУКТУР И МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ НА КРУПНОМ КОНТЕЙНЕРНОМ ТЕРМИНАЛЕ

3.1 Организационная структура управления автомобильно-экспедиционного комбината . 122

3.2 Автомобильная транспортно-экспедиционная станция (АТЭС) - новая организационная структура.129

3.3 Автоматизированная система управления перевозками крупнотоннажных контейнеров в контейнерном терминале . 137

3.4 Экономическая эффективность внедрения конвейерной системы перевозок крупнотоннажных контейнеров .146

3.5 Дальнейшее развитие решаемой проблемы -создание "АСУ контейнерной транспортной системой крупного транспортного узла".155

Актуальность темы, В целях радикального решения транспортных проблем в СССР в настоящее время разрабатывается комплексная программа развития транспорта. Ее главная задача состоит в создалии эффективной единой транспортной системы, обеспечивающей полное качественное и количественное удовлетворение растущих потребностей народного хозяйства в перевозках. Решение данной задачи должно осуществляться путем развития материально-технической базы транспорта и совершенствования управления перевозками при всемерном использовании достижений научно-технического прогресса, а также повышения эффективности и согласованности работы всех звеньев транспортной системы, рационального взаимодействия транспорта с другими отраслями народного хозяйства. В крупных транспортных узлах автомобильный транспорт является по существу связующим и координирующим среди смежных видов транспорта.

В 1981-1985 гг. грузооборот автомобильного транспорта общего пользования увеличится в 1,3-1,4 раза, при этом к 1985 г. по сравнению с 1980 г. в парке грузовых автомобилей повысится доля автомобилей большой грузоподъемности с 17,1 до 33%, доля автомобилей со специализированными кузовами возрастет с 45 до 50% [I] .

Общий объем контейнерных перевозок в стране увеличится с 75 млн т в 1980 г. до 125-135 млн т в 1985 г., при этом объем перевозок в крупнотоннажных контейнерах возрастет с 14 до 40-45 мян тонн. В годы ХЕ-ой пятилетки предусматривается строительство 125 новых контейнерных пунктов, реконструкция 500 контейнерных пунктов и оснащение их современным подъемно-транспортным оборудованием для переработки крупнотоннажных контейнеров С2,3^ .

За последние годы в стране построено и реконструировано свыше двухсот сорока контейнерных пунктов. Однако, значительные потери "в стыках" различных видов транспорта, в том числе железнодорожного и автомобильного, вызваны отсутствием четкого технологического взаимодействия их при значительном росте грузооборота и объема информации. Основным стыковым пунктом железных дорог и автомобилей при контейнерных перевозках является контейнерный пункт (терминал), где простои как вагонов, так и автомобилей составляют значительную часть времени оборота подвижного состава. Велики также сверхнормативные простои автомобилей у грузовладельцев при выгрузке или погрузке контейнеров.

Динамичный рост (особенно в последние годы) объема автомобильных перевозок крупнотоннажных контейнеров в крупном транспортном узле предъявляет повышенные требования к организации технологического процесса при взаимодействии видов транспорта, оперативности и качеству принятия решений, эффективной системе учета.

В свою очередь это ставит проблемы совершенствования взаимодействия и эффективного использования автомобильного и смежных видов транспорта в контейнерных терминалах* повышения эффективности контейнерных перевозок автомобильными и другими видами транспорта.

Работа посвящена совершенствованию форм и методов организации работы автомобильного транспорта в контейнерном терминале.

На примере крупнейшего в Европе контейнерного терминала ст. Москва-Кунцево-П показаны системы, принципы и формы организации автомобильных перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах конвейерным методом.

Следствием традиционной системы управления автомобильными перевозками крупнотоннажных контейнеров в крупном контейнерном терминале являются следующие факторы: крайне незначительно сокращаются сверхнормативные простои автомобилей-контейнеровозов; практически не сокращаются простои железнодорожных вагонов, время их оборота, низок уровень маршрутизации железнодорожных составов; не сокращается, а в ряде случаев даже увеличивается время оборота контейнеров; отсутствует ритмичность вывоза и завоза контейнеров.

Огромное число операций по оформлению товарно-транспортных накладных и планированию перевозок требует в настоящее время больших трудозатрат.

Значительный рост контейнерных перевозок при относительно ограниченных возможностях увеличения трудовых ресурсов и парка автомобилей поставил перед автотранспортниками задачу: обеспечить эти перевозки (и в первую очередь крупнотоннажных контейнеров), в основном, за счет роста производительности автотранспорта, на основе внедрения автоматизированных систем управления и кинвейер-ной системы перевозок.

Комплекс мероприятий, разработанных автором, позволил в значительной степени решить поставленные задачи.

Актуальность темы определяется также и следующим фактором.

В социалистических обязательствах трудящихся города Москвы на 1981 год (см.газету "Московская правда" за 10 января 1981 г.) в разделе "По транспорту и связи" сказано, что коллективы предприятий Главмосавтотранса "внедрят конвейерную систему переработки грузов с использованием оборотных полуприцепов, что позволит ускорить вывоз грузов и контейнеров в Московском узле".

В диссертации изложены пути решения этих проблем.

Диссертационная работа посвящена совершенствованию форм и методов организации работы автомобильного транспорта в контейнерном терминале. В ней представлены как теоретическое исследование системы конвейерного обслуживания, так и принципы, система и формы организации в реальных условиях автомобильных перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах конвейерным методом на примере контейнерного терминала ст.Москва-Кунцево-П.

Москва - крупнейший в стране потребитель и производитель промышленных товаров. Этот грузопоток проходит через ворота г.Москвы - Московский транспортный узел (МТУ), охватывающий железнодорожные товарныестанции, речные и авиационные порты и автотран- ^ спортные предприятия. С каждым годом все более возрастает тран

О 1-1 и спортировка грузов в контейнерах. В настоящее время удельный вес контейнерных перевозок в общем объеме перевозок грузов по МТУ достиг свыше 60$.

В Москве создан и успешно работает контейнерный терминал -станция Кунцево-П, где ежесуточно перерабатывается около тысячи среднетоннажных и около четырехсот крупнотоннажных контейнеров. Станция обеспечена мощными погрузо-разгрузочными механизмами -кранами грузоподъемностью от 10 до 50 тонн, которые круглосуточно осуществляют переработку контейнеров. Перевозки контейнеров со ст.Кунцево-П осуществляет автомобильно-экспедиционный комбинат № 8 Московского Управления автомобильных дорог Главмосавтотралса.

Автокомбинат выполняет также всю сопутствующую экспедиционную работу, осуществляя полное коммерческое посредничество между железной дорогой и речным портом с одной стороны и цромышленными (или торговыми) предцриятиями с другой.

В условиях традиционной системы управления автомобильными перевозками рост объема перевозок обеспечивается, как правило, за счет экстенсивного развития и, в первую очередь, за счет увеличения числа автомобилей-контейнеровозов.

Цель и задачи работы

Цель работы - повышение народнохозяйственной эффективности перевозки грузов в контейнерах в крупном контейнерном терминале.

Задача работы - провести теоретическое исследование системы конвейерного обслуживания крупного контейнерного терминала автомобильным транспортом, разработать и внедрить новую организацию автомобильных перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах,т.н. конвейерным методом.

На защиту выносятся:

I. Методика разработки и внедрения конвейерного метода перевозок крупнотоннажных контейнеров автомобильным транспортом.

2. Комплекс экономико-математических моделей управления транспортным цроцессом при обслуживании контейнерного терминала автомобильным транспортом.

3. Методика организации управления перевозками крупнотоннажных контейнеров в условиях функционирования АСУ.

Объект исследования. В качестве объекта исследования выбрана технология перевозок крупнотоннажных контейнеров автомобильным транспортом в контейнерном терминале ст.Кунцево-П.

Общая методика исследования включает сочетание теоретических и экспериментальных методов. Теоретическое исследование основано на использовании разностных уравнений в матричной форме, характеризующих динамику транспортного цроцесса.

Экспериментальная проверка выдвинутых автором теоретических, а также методологических основ и цринципов организации работы автотранспорта по обслуживанию крупного контейнерного терминала осуществлялась поэтапно на ст.Кунцево-П и на грузовых дворах московских грузовладельцев.

Научная новизна заключается в разработке теоретических и методологических основ оптимизации процесса организации перевозок^ автомобильным транспортом в крупном контейнерном терминале и методов их црактической реализации в условиях функционирования АСУ.

Основными элементами научной новизны являются:

1. Системный подход к решению цроблемы организации транспортного обслуживания крупного контейнерного терминала.

2. Теоретические основы организации конвейерного метода перевозок крупнотоннажных контейнеров автомобильным транспортом.

3. Экономико-математические модели управления транспортным цроцессом при конвейерном методе перевозок.

4. Обоснование эффективной.предложенной автором технологии, перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах.

5. Разработка основ и структурных форм автомотизированного управления автомобильными перевозками грузов в контейнерном терминале.

6. Технологический процесс конвейерного метода перевозок при . обслуживании крупного контейнерного терминала автомобильным транспортом.

Практическая ценность. При железнодорожной станции Кунцево-П был создан филиал автокомбината № 8 в составе 100 автомобилей и 300 полуприцепов. Это позволило существенно поднять производительность автотранспорта, а также обеспечить значительную экономию энергоресурсов.

Для сокращения простоев автомобилей-контейнеровозов на железнодорожной станции и у клиентуры используются оборотные полу-црицепы.

С этой целью цри железнодорожной станции Кунцево-П создан и функционирует пункт оборотных полуцрицепов.

На станции оборудована специальная перецепочная площадка. Эту площадку круглосуточно обслуживает несколько маневровых автомобилей-тягачей, каждый из которых выполняет за сутки (на территории станции) до 60 ездок с порожними и гружеными оборотными полуприцепами. Осуществляется организация и планирование прямого варианта перегрузки вагон-оборотный полуприцеп.

Завоз и вывоз крупнотоннажных контейнеров со станции ведут бригады водителей линейных автомобилей-тягачей, работающие на подряде.

Использование оборотных полуприцепов позволило повысить выработку линейного автомобиля-тягача в 2 раза. С 1975 по 1980 год объем перевозок крупнотоннажных контейнеров на железнодорожной станции Кунцево-П возрос по вывозу на 65,6 процента, а по завозу на 22,1 процента. Бее это было достигнуто за счет того, что поэтапно внедрены впервые в стране в промышленную эксплуатацию на крупном контейнерном терминале:

- новая организационная структура управления автомобильной транспортно-экспедиционной станции (АТЭС);

- новый технологический процесс конвейерного метода перевозок;

- рациональная организация работы пункта оборотных полуприцепов на АТЭС;

- планирование и организация перегрузки крупнотоннажных контейнеров по прямому варианту вагон-полуприцеп и полуприцеп-вагон;

- два комплекса задач "АСУ АТЭС крупного контейнерного терминала" .

Достигнут значительный экономический эффект от внедрения в целом конвейерной технологии на перевозках крупнотоннажных контейнеров автомобильным транспортом при сроке окупаемости капитальных вложений равном 4 годам.

Основные положения исследования освещены автором в статьях в журнале "Автомобильный транспорт" (1974-1981 гг.), в монографии "Организация централизованных контейнерных перевозок автомобильным транспортом", доложены в 1980 г. на Коллегии Глаьмосавтотран-са и научно-техническом совете Московского Управления автомобильных дорог, на семинаре службы эксплуатации Главмосавтотранса в 1981 г., подготовлены и приняты отборочной комиссией в 1981 г. материалы для Всесоюзной выставки на ВДНХ по "Механизации и автоматизации погруз очно-разгрузочных работ", работа обсуждена и одобрена на кафедре "Экономики и организации производства" МАДИ.

Работа была автором также доложена в 1981 г. на заседании секции Научного Совета АН СССР "Управление транспортными узлами и транспортно-экспедиционными операциями".

ВЬЮОДЫ ПО РАБОТЕ

1. Обеспечение постоянно возрастающего объема перевозок крупнотоннажных контейнеров в условиях традиционного управления (планирования, организации, регулирования, контроля и учета) контейнерными перевозками автомобильным транспортом в транспортном узле и крупном контейнерном терминале достигалось в основном, за счет экстенсивных факторов, и прежде всего, за счет роста числа автомобилей. Следствием неразрешимости в условиях традиционного управления проблемы сверхнормативных простоев как автомобилей у клиентуры, на контейнерном терминале, так и вагонов в ожидании выгрузки контейнеров, а также неавтоматизированного метода обработки информации являлась низкая производительность водителей по вывозу и завозу контейнеров.

2. Постоянно возрастающие трудности и издержки обеспечения роста контейнерных перевозок за счет экстенсивных факторов поставили проблему разработки и внедрения конвейерного метода переработки крупнотоннажных контейнеров. Для внедрения конвейерного метода перевозок необходимо решить ряд подпроблем.

Поставлены 23 подпроблемы реализации конвейерного метода и определены взаимосвязанные пути их решения.

3. Анализ литературных источников выявил крайне немногодо численную публикацию, отражающую отечественный опыт по ковеиер-ной системе перевозок контейнеров. Материал, опубликованный, в основном, в статьях различных журналов, освещает отдельные и далеко не все аспекты конвейерной системы. Наиболее полно эти вопросы поставлены и сделана попытка их решения в работах автора данного исследования.

В зарубежном опыте заслуживают внимании решения отдельных технических проблем, к числу которых относятся контрейлеры, съемные кузова, мультилифт, автопогрузчики, информационно-вычислительные системы. Однако, централизованные автомобильные перевозки в силу капиталистического метода хозяйствования в западных странах получили незначительное развитие. Конвейерная система в условиях централизованных автомобильных перевозок в крупном контейнерном терминале, транспортном узле требует для ее реализации нового подхода.

4. Разработаны основные принципы конвейерной системы переработки крупнотоннажных контейнеров и совокупность условий ее реализации, включая:

- планирование и организация загрузки и выгрузки контейнеров на (с) оборотные (х) полуприцепы (ов) на контейнерном терминале с помощью 4-5 маневровых автомобилей-тягачей без участия водителей линейных автомобилей-тягачей;

- методика оптимального числа оборотных полуприцепов, используемых с отцепкой (подцепкой) на станции (контейнерном терминале) и у клиентуры;

- организация перегрузки контейнеров по прямому варианту "вагон-полуприцеп";

- устранение при конвейерном методе перевозок многих промежуточных операций у линейных автомобилей-тягачей, что позволяет им повысить производительность водителей по вывозу и завозу контейнеров;

- организация работы автопогрузчика по созданию мини-терминала в интересах постоянного обеспечения водителей линейных автомобилей-тягачей оборотными полуприцепами, гружеными к вывозу;

- комплексное управление контейнерными перевозками в условиях большого числа факторов;

- разработка технологического процесса обработки информации при конвейерном методе перевозок:

- организация взаимосвязанного планирования перевозок крупнотоннажных контейнеров с использованием оборотных полуприцепов.

5. Исследованы состояния перевозочного процесса грузов в крупнотоннажных контейнерах с использованием оборотных полуприцепов при конвейерном методе перевозок. Разработан граф возможных перемещений (перехода) груза в контейнере и оборотных полуприцепов в различные состояния и выявлена матрица смежности данного графа.

6 .Предложена математическая модель управления состоянием транспортного процесса при конвейерном методе контейнерных перевозок, позволяющая:

- на основе матричного уравнения динамики транспортного процесса вычислять его состояния в течение планового периода при известных исходном состоянии и матрицы пропорций перемещения;

- управлять в пространстве состоянием транспортного процесса таким образом, чтобы перевести его из действительного в требуемое состояние, начиная с заданного дискретного периода времени.

7. Рекомендации, выявленные с использованием математической модели:

- необходимость включения в технологический цикл переработки контейнеров автопогрузчика по загрузке оборотных полуприцепов из созданного им мини-терминала на перецепочной площадке;

- необходимость приобретения оптимального количества оборотных полуприцепов;

- необходимость создания отдельной площадки невозимых контейнеров;

- необходимость обслуживания клиентуры с отцепкой полуприцепов в близко расположенных микрорайонах;

- эффективность конвейерной системы существенно повышается от рационально спланированных маршрутов автомобилей-контейнеровозов.

8. Автором разработана и внедрена в промышленную эксплуатацию конвейерная система переработки контейнеров, включая систему управления автомобильными перевозками в условиях конвейерной системы.

Данная система управления охватывает:

- новую организационную структуру управления автомобильной транспортно-экспедиционной станции (АТЭС);

- технологический процесс конвейерной системы переработки контейнеров с отцепкой оборотных полуприцепов на АТЭС и у клиентуры и применением прямого варианта перегрузки вагон-полуприцеп;

- АСУ перевозками крупнотоннажных контейнеров в крупном контейнерном терминале.

9. Чистая экономия ( Э*/г/с. ) от внедрения конвейерной системы перевозок и задач АСУ равна 304917 руб.

10. Дальнейшим развитием решаемой проблемы является создание "АСУ контейнерной транспортной системой крупного транспортного узла".

1. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. М. »Политиздат, 1981.

2. Бирюков В.Е, Транспорт в одиннадцатой пятилетке. М.»Знание, 1981, 64 с (Сер.Транспорт, № 9)

3. Бирюков В.Е. Важный этап комплексной программы развития транспорта. Плановое хозяйство, 1981, № 5.

4. Перлин В.М. »Рудницкий Г.Я. Организация централизованных \у контейнерных перевозок автомобильным транспортом. М. »Транспорт, 1981, с.229.

5. Шефтелевич С.С. Единая контейнерная система на Московском ^ транспортном узле. Автомобильный транспорт, 1974, № I,с.

6. Повышение эффективности транспорта СССР. М., Мысль, 1966. ^ "

7. Резер С.М. Оптимизация процессов грузовых перевозок. М., Наука, 1980, с.296.V

8. Вопросы совершенствования комплексной эксплуатации тран- <W спорта (под ред.д.т.н. Комарова A.B.). М., Транспорт, 1966, J с.316.

9. Смехов A.A., Лазарев Х.М. Оптимизация грузовой работы. ^1. М., Транспорт

10. Козин Б.С. Крупный шаг в создании единой транспортной системы. М., Экономика, 1976.

11. Правдин Н.В.,Негрей В.Я. Взаимодействие различных видов ^ транспорта в узлах. Минск, Высшая школа, 1977,с.296.

12. Основы взаимодействия железных дорог с друтими видами тран- \) спорта. (Под редакцией Повороженко В.В. и Ханукова Е.Д.;.

13. М., Транспорт, 1972, с.304.

14. Резер С.М. Транспортный узел. М., Знание, 1979, с.64. V

15. Резер С.М. Комплексное управление перевозочным процессом V в транспортных узлах. М., Транспорт, 1982, с.160.

16. Теоретические основы контейнерной транспортной системы СССР. ^ МКТП при Госплане СССР. (Под редакцией Ушакова С.С., Ситника М.Д.). М., Транспорт, 1975, с.240

17. Контейнерная транспортная система. (Под редакцией Дерибо-ла А.Т.). М., Транспорт, 1974, с.432.

18. Ситник М.Д.,Католиченко В.А.Трихунков М.Ф. Контейнерные 7 перевозки. М., Транспорт, 1970, с.200.

19. Повороженко B.B.,Резер С.М. Взаимодействие железнодорожно- V-го и автомобильного транспорта. М.,Знание, 1974, с.48.

20. Повороженко В.В., Трихунков М.Ф. Сравнение и выбор вариан- J тов размещения контейнерных пунктов. Тр. МИИТ,196Б, с.216.

21. Астаповский Г.Б., Смирнов В.Т. Контейнерные перевозки на ^ железнодорожном транспорте. М., Юридическая литература, 1976, с.152.V

22. Лахов А.Н. Организация контейнерных перевозок автомобильным транспортом. М., Транспорт, 1975, с.120.

23. Батищев И. И. Организация и механизация погруз очно-раз груз очных работ на автомобильном транспорте. (4-е изд.,перераб. и доп.). М., Транспорт, 1978, с.224.

24. Контейнеризация и пакетирование на автомобильном транспорте г (Батшцев И.И. ,Прудниченко А.й.,Жуковский Ю.Л.). М. »Транспорт, 1978, с. 134 (НИИА.Т).

25. Ситник М.Д. Координация работы различных видов транспорта при контейнерных перевозках. М.,1977, ЩЩТП имени Ф.Э.Дзержинского, с.57-65.

26. Шмакалов I.T. Опыт работы контейнерной транспортной системы в г.Горьком. В кн.: Контейнерные перевозки на автомобильном транспорте. МДНТП им.Ф.Э.Дзержинского, М.,1977,с.123-130.

27. Янчанский А.,Добот К. Внедрение единой контейнерной транспортной системы стран членов СЭВ. Железные дороги мира,1978, В 12, с.27-32.

28. Захаров Ю.А. Трудовое содружество транспортников. М.»Экономика, 1978, с.71.

29. Пихунов С. Работаем по непрерывному системному плану-графику. Авт. Транспорт, 1980, с.25-2ь.

30. Повороженко В.В. Комплексное развитие и взаимодействие разных видов транспорта. "Взаимодействие разных видов тр-рта и контейнерные перевозки" (Итоги науки и техники). С, Издательство ВИНИТИ, 1981, т.8.

31. Басов М.М. Организация и принципы управления автомобильным транспортом. В кн.: Внедрение и развитие систем управления на автомобильном транспорте. МДНТП имени Ф.Э.Дзержинского,1979, с.3-11.

32. Иванов В.Н. Состояние и совершенствование системы управления автомобильным транспортом общего пользования Российской Федерации. В кн.: Внедрение и развитие систем управления на автомобильном транспорте. МДНТП имени Ф.Э.Дзержинского, 1979, с.12-24.

33. Перлин В.М. Обслуживание аэропортов столицы. Авт.Транспорт, 1979, 7, с.24-25.

34. Шинкарев Н.И. Главный элемент управления транспортным процессом во взаимодействии смежных видов транспорта. В кн.: Внедрение и развитие систем управления на автомобильном транспорте. МДНТП имени Ф.Э.Дзержинского, 1979, с.3-11.

35. Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки. (Итоги науки и техники;. М., Издательство ВИНИТИ, 1979, т.7.

36. Резер С.М. Оптимальное управление перевозочным процессомв транспортных системах. М., ВИНИТИ. Итоги науки и техники. Организация управления транспортом, т.1, 1978,с.259

37. Информационный листок Московской железной дороги, 1969.

38. Перлин В.М. Трудовое содружество коллективов. Авт.Транспорт, 1974, Я II, с.10-11.

39. Бекмагамбетов М.М., Бровкова И.Г., Молдабеков М.М. Моделирование работы контейнерного пункта при эстафетном способе перевозки. Труды Казахстанского научно-исследовательского и проектного института автомобильного транспорта, 1980,1. Л? II, с.97—102.

40. Ахметов С.И., Бибанов Ж.Р. Исследование транспортного процесса и обоснование необходимости совершенствования оперативного управления вывозом и завозом контейнеров на железнодорожных станциях. Труды Каз.НИПИАТ, 1980, Г? II,с.82-96.

41. Кисельман Р.Н. Исследование вопросов технологического взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта в транспортных узлах. Автореферат на соискание ученой степени кандидата технических наук, Киев, 1978.

42. Беспалов Н.Дихтик М.Даршан И. Определение потребности в подвижном составе при обслуживании крупного транспортного узла. Автомобильный транспорт, 1973, № 3, с. 19.

43. Ковин С. Четкость контейнерных перевозок. Автомобильный транспорт, 1979, $ 9, с.10.

44. Джумабаев С.М.Дуйчиев Э.Т. Прогнозирование показателей

45. Шишков В.И. Централизованные перевозки грузов и ТЭ0. В кн.: "Совершенствование транспортно-экспедиционного обслуживания народного хозяйства". М., 1980, с.3-9.

46. Мурзабаев В.И., Гнеденкова В.Н., Матук Л.И. Методы организации перевозок грузов и ТЭ0. В кн. ^'Совершенствование транспортногэкспедиционного обслуживания народного хозяйства". М.,1980, с.67-80.

47. Пиньковецкий С.У. К вопросу о методологии сравнения различных форм организации ТЭО. В кн.:"Совершенствование транспортно-экспедиционного обслуживания народного хозяйства". М., 1980, с.107-119.

48. Шишков В.И., Пиньковецкий С.У. Совершенствование транспорт-но-экспедиционного обслуживания предприятий.

49. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. М., Транспорт, 1976, с.207 (МПС).

50. Козлов Ю.Т.,Дегтерев В.В. Основные принципы автоматизации раб( цияработы контейнерных терминалов. "Механизация и автоматиза-производства". 1980, № 10, с.6-8.

51. Дерибас А.Т., Козлов Ю.Т. Контейнерные перевозки. "Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки" (Итоги науки и техники). М.»Издательство ВИНИТИ,1981,т.8.

52. Авен 0.И.»Беленький А.С.^Нуркан В.М. Автоматизированные системы управления контейнерными перевозками. "Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки". (Итоги науки и техники).М.»Издательство ВИНИТИ,1981,т.9.

53. Козлов Ю.Т.Дегтярев В.В., Автоматизированный конвейерный терминал.- механизация и автоматизация производства.1980, № 10, с.37.

54. Павловский И.Г. Проблемы и перспективы развития транспорта. М., Транспорт, 1981.

55. Аксенов И.Я. Единая транспортная система. М., Транспорт, 1980, с.213.

56. Иванов В.Н. Автоматизации и общество. М.»Знание,1975,с.64.

57. Общие концепции и принципы транспортно-экспедиционного обслуживания. В кн.:"Совершенствование транспортно- экспедиционного обслуживания народного хозяйства".

58. ПерДн В.М. Конвейерный метод обслуживания. М., Знание, 1982, с.60.60 РА4 л&гУ/е*-^/¿а/гъгауфг.

59. УЙ&ъо ^о бкъ-бъе <0. ^ 0<1е&иа1?ог ем еее. -¿еът/л&е ¿/е. . „А.тг^ое+о»"1.* Ъ /> ¿¿^ ¿¿-¿я63. ¡Уъ&иррг^с Cor? со/7^€2**?а2 ¿/>е/ "97?, <22 «64 • Complet Speet/s /70 * été,,$ cj? сягъ /0£>0Оо AT 9 p.65. û £¿>/7?m¿>1 ¿hn^&estcz.смс/

60. Нимония Ясумаса "Тэнудо добоку", 1976, 18, № S, с.78-82.1. Vh^WA . ^vrr/2/1 ✓ .

61. Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки. (Итоги науки и техники). М., ВИНИТИ, 1977, т.6.

62. Автоматизация переработки грузов в контейнерах. Обзорная информация. М., ГОСИНТИ, 1978, 14, с.42.

63. Кисельман Р. ,Костинский Я. ,10фест Г. Эффективность применения обменных полуприцепов при обслуживании железнодорожного узла. Автомобильный транспорт, 1973, 3, с.22-23.

64. Бермант М.А. »Семенов JI.K. ,Сулицкий В.Н. Математические модели и планирование образования. М., Наука,1972, с.III.

65. Хачатуров Т.С. Советская экономика на современном этапе. М., Мысль, 1975, с.185.

66. Аганбеген А.Г. Управление социалистическими предприятиями. М., Экономика, 1979, с.448.

67. Мильнер Б.З. Организация программно-целевого управления М., Наука, 1980, с. 376.77