автореферат диссертации по транспорту, 05.22.19, диссертация на тему:Совершенствование системы бункеровки судов на речном транспорте

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ

БУНКЕРОВКИ СУДОВ.

1.1. Анализ организации бункеровки судов и перспективы ее развития.

1.2. Технология снабжения топливом на речном транспорте и основные требования, предъявляемые к техническим средствам бункеровки.

1.3. Опыт бункеровки судов на морском флоте России и за рубежом

1.4. Анализ научных и методических разработок в рассматриваемой области.

Глава 2. НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ БУНКЕРОВКИ СУДОВ НА РЕЧНОМ ТРАНСПОРТЕ

2.1. Концептуальные основы создания и функционирования бункеровочной организации.

2.2. Совершенствование методических основ нормирования времени бункеровочных операций

2.3. Анализ систем управления топливными запасами.

2.4. Математическая модель управления топливными запасами на несамоходной бункеровочной станции во взаимосвязи с транспортным фактором.

Глава 3. ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНОГО ТИПА ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ

БУНКЕРОВКИ СУДОВ.

3.1. Методика выбора рационального типа технических средств бункеровки судов.

3.2. Влияние основных факторов на выбор технических средств бункеровки судов.

3.3. Методика определения надежности бункеровки судов.

Глава 4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ И ВНЕДРЕНИЕ

РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

4.1. Стоимость бункеровки судов на речном транспорте.

4.2. Внедрение результатов исследования

Транспорт всегда был и остается основой функционирования всей экономики страны и отдельных предприятий, обеспечивая непрерывность общественного производства и обращения материальных ресурсов. В современном общественном хозяйстве с его широкой сетью предприятий-поставщиков сырья, полуфабрикатов и комплектующих изделий и развитыми связями по реализации готовой продукции транспортное обслуживание играет все возрастающую роль.

В транспортной системе России важное место занимает речной транспорт. В отдельных районах речной транспорт является основным средством перевозки грузов и населения. Для его успешной работы важное значение имеет хорошо организованное и бесперебойно снабжение топливом и смазочными маслами (бункеровка).

До начала экономических реформ в условиях централизованной системы управления, когда речной транспорт, его инфраструктура были в руках государства, бункеровкой судов занимались государственные пароходства и порты. Основой этой системы было комплексное обслуживание флота (КОФ).

В разные годы весомый научный вклад в решение проблемы совершенствования системы комплексного обслуживания флота и его бункеровки внесли М.А.Государев, В.Н.Захаров, В.П.Зачесов, Э.А.Зинь, В.Л.Зюзин, А.Г.Малышкин, В.А.Кутыркин, В.П.Маталин, А.К.Медведев, Н.С.Радюкин, Л.М.Рыжов, А.И.Телегин, В.М.Федюшин и др. [14, 20, 30, 31, 36, 40, 48, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 78, 80, 90, 94, 95]. Однако выполненные ими исследования в основном отражали условия плановой экономики и отраслевого управления.

В связи с акционированием пароходств и портов и переходом на рыночные отношения система комплексного обслуживания речного флота в прежнем виде перестала существовать. В соответствии с новым законодательством Российской Федерации право заниматься бункеровкой флота получили юридические лица любой формы собственности и индивидуальные предприниматели. В этих условиях стали создаваться специализированные бункеровочные предприятия, как новые, так и на базе существовавших ранее подразделений пароходства «Волготанкер» и Госкомнефтепродукта. Крупные судовладельцы стали создавать собственные бункеровочные отделы.

При организации бункеровки и создании бункеровочного предприятия возникают вопросы выбора технических средств бункеровки (несамоходная бункеровочная станция или самоходный бункеровщик), их параметров, которые в свою очередь зависят как от сложившегося рынка (спроса и предложения), так и форм управления топливоснабжения судов в системе эксплуатации водного транспорта.

В условиях конкуренции и нестабильного спроса особую актуальность приобретает вопрос обеспечения надежности бункеровки флота, поскольку этот фактор отражается на качество эксплуатации транспортных судов и от него зависит репутация бункеровочной организации, а в конечном итоге и экономическая эффективность ее работы.

В системе эксплуатации флота и обеспечения его топливом традиционно считается, что уровень оптимальной партии поставки потребляемых материальных ресурсов (бункерного топлива) зависит в основном от складской составляющей и мало зависит или вообще не зависит от транспортной составляющей. Иначе говоря, в эксплуатационной науке считается, что удельные издержки по снабжению и доставке топлива и других материалов не зависят от партионности, то есть от размера поставляемых партий, тогда как в практике транспорта наблюдается обратная картина. Именно партионность товаро-грузопотока определяет уровень удельных издержек по доставке материальных ресурсов и, следовательно, суммарных издержек формирования их запасов. Исследования этих взаимосвязей применительно к проблемам топливоснабжения эксплуатируемого флота на водном транспорте отсутствуют.

В условиях свободного ценообразования и конкуренции возникает задача определения стоимости бункеровочных услуг. Так, самоходный бункеровщик (СБ) доставляет топливо непосредственно до судна, тем самым исключая пробеги судна от рейда к месту стоянки несамоходной бункеровочной станции (НБС) или специализированному причалу нефтебазы и обратно, маневровые операции при подходе к месту бункеровки, ожидание бункеровки. Однако эксплуатационные издержки бункеровочного предприятия по СБ выше, чем по НБС и, следовательно, дороже должна быть стоимость его услуг. При этом бункеровка СБ должна быть выгодна и для судовладельца. Возникает задача нахождения компромиссного решения.

Таким образом, проведенные ранее исследования не решают совокупность вопросов, поставленных новыми условиями хозяйствования. Вполне очевидной становится необходимость создания научно-методической базы топливоснабжения в системе эксплуатации речного транспорта, базирующейся на принципах рыночной экономики.

В связи с изложенным, целью диссертационной работы является повышение эффективности и качества бункеровки транспортных судов. В соответствии с целью исследований в диссертации поставлены и решены следующие задачи:

• дан анализ современного состояния бункеровки судов и управления запасами бункерного топлива в системе эксплуатации речного транспорта;

• разработаны концептуальные основы создания и функционирования бункеровочной организации;

• уточнена методика нормирования времени бункеровочных операций на речном транспорте;

• предложена математическая модель управления топливными запасами на речном флоте во взаимосвязи с транспортным фактором (издержками по эксплуатации флота);

• разработаны методические основы выбора технических средств бункеровки судов на речном транспорте и проведено исследование влияния на него основных факторов;

• разработана методика определения надежности бункеровки эксплуатируемых судов;

• предложена методика обоснования стоимости услуг самоходного бункеровщика во взаимосвязи с интересами судовладельцев;

• разработана методика оценки экономического эффекта эксплуатации технических средств бункеровки судов на речном транспорте.

В соответствии с целью работы, поставленными и решенными в диссертации задачами, предметом исследования являются система и процессы бункеровки судов на речном транспорте.

1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ БУНКЕРОВКИ СУДОВ

Основные результаты исследований

Наименование вопросов, исследованных в диссертации Глава Результаты исследований

1. Анализ современного состояния бункеровки транспортных судов ( 1 Дан анализ организации бункеровки, ее современное состояние и перспективы развития. Обобщены исследования ряда ученых о технических параметрах средств бункеровки. Показана технология бункеровки и ее возможные варианты. Изучен опыт бункеровки на морском транспорте России и за рубежом. Сделаны выводы. Изучены и проанализированы ранее проведенные исследования по теме диссертации.

2. Повышение экономического эффекта от бункеровочных операций 2,3 Усовершенствована методика нормирования операций по бункеровке. Проанализированы системы управления запасами и предложена оптимальная для топливоснабжения транспортных судов. Разработана математическая модель управления топливными запасами на НБС во взаимосвязи с транспортным фактором. Предложена методика обеспечения заданной надежности бункеровки.

Продолжение табл. 4.2

Наименование вопросов, исследованных в диссертации Глава Результаты исследований

3. Повышение эффективности использования технических средств бункеровки 2,3,4 Рассмотрены условия создания и функционирования бункеровочной организации, одним из которых является целесообразный выбор типа технических средств бункеровки и их дальнейшее эффективное использование. Разработаны методические основы оценки интегрального экономического эффекта от инвестирования в НБС, СБ и их дальнейшего использования, а также выбора типа технических средств. Проведен анализ влияния основных факторов на выбор технических средств бункеровки. Предложена методика определяющая зону согласования интересов судовладельца и бункеровочной организации при определении стоимости услуг по бункеровке при использовании СБ.

4. Внедрение исследований 4 Выполненные исследования нашли практическое применение при проектировании бункеровочных средств и организации снабжения топливом речных транспортных судов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основными результатами выполненных автором исследований, представленных в диссертации и имеющих теоретическое и практическое значение для организации бункеровочных процессов на речном транспорте, являются следующие:

1. Исходя из поставленных задач в диссертации дан анализ и показано современное состояние организации и технологии бункеровочного процесса на речном и морском транспорте России и за рубежом; проведен анализ выполненных ранее исследований в области совершенствования бункеровки.

Анализ показал актуальность выбранной темы исследований и наличие комплекса задач, требующих решения.

2. Изменение в Российской Федерации условий хозяйствования и переход к экономике рыночного типа потребовали создания новой концепции создания и функционирования бункеровочной организации.

3. Уточнена методика определения норм времени бункеровки речных транспортных судов.

4. Разработана методика, определяющая зону согласования интересов бункеровочной организации и судовладельца при определении стоимости услуг по бункеровки при использовании самоходного бункеровщика.

5. Предложена методика выбора технических средств бункеровки на основании сравнения экономической эффективности их эксплуатации, базирующаяся на принципах рыночной экономики. Проведен анализ влияния основных факторов на выбор технических средств бункеровки.

6. Выделены основные факторы, оказывающие влияние на систему управления запасами бункерного топлива.

7. Предложена математическая модель управления топливными запасами во взаимосвязи с транспортным фактором.

8. Разработана методика определения надежности бункеровки транспортных судов.

Результаты выполненных и приведенных в диссертации исследований автора нашли практическое применение. Они используются ЦКБ НПО «Судоремонт» при оценке эффективности переоборудования существующих речных судов в самоходные бункеровщики (танкеры-заправщики), а также ЗАО «Нижегородволготанкер» при организации снабжения топливом речных транспортных судов.

Основные положения диссертации изложены в 7 научных трудах автора общим объемом 2,05 печатных листа.

Совокупность выполненных и изложенных в диссертации исследований представляет собой решение актуальной проблемы повышения эффективности и надежности бункеровки речных транспортных судов.

Дальнейшие исследования по проблеме должны быть направлены на решение других важных вопросов, основными из которых являются следующие:

• обоснование эффекта при строительстве и эксплуатации самоходного бункеровщика совместно с несамоходной бункеровочной станцией, так называемого совместного эффекта (синергизма);

• разработка методов прогнозирования потребления топлива транспортными судами в условиях неопределенности;

• совершенствование методических положений обоснования основных эксплуатационных требований к техническим средствам бункеровки.

1. Баскин А., Зенкова Г. Материальные запасы//Журнал РИСК. № 3-4, 1997.-С. 45-52.

2. Бланк Ш.П., Митаишвили А.А., Легостаев В.А. Экономика внутреннего водного транспорта. М.: Транспорт, 1983.- 463 с.

3. Блинов Э.К. Критерий эффективности бункеровки//Морской флот, №7.- 1971.-С. 12-13.

4. Блинов Э.К. Определение оптимальных запасов бункерного топлива с помощью ЭВМ// Морской флот. № 1, 1970 - С. 34.

5. Блинов Э.К., Дуберштейн A.M. Комплексное обслуживание судов в морских портах. М.: Транспорт, 1975. 208 с.

6. Бромвич М. Анализ экономической эффективности капиталовложений: пер. с англ. М.: «ИНФРА-М», 1996. - 432 с.

7. Брускин М.Н. Статистика морского транспорта. Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1971.-248 с.

8. Букан Дж., Кенигсберг Э. Научное управление запасами. М.: Наука, 1967.-423 с.

9. Бучин Е.Д., Домнина О.Л., Костров В.Н. Диверсификация основной деятельности на водном транспорте. Учебное пособие Н.Новгород: ВГАВТ, 1994.- 138 с.

10. Вайсблат Б.И. Эксплуатационная надежность транспортного обслуживания на внутренних водных путях и методы ее обеспечения/ Дисс. на соиск. уч. степени докт.техн.наук. Н.Новгород: ГИИВТ, 1991. - 331 с.

11. Вальков Г.П. Организация и механизация грузовых работ. М.: Речной транспорт, 1959. 389 с.

12. Вентцель E.C., Овчаров Л.А. Теория вероятностей и ее инженерные приложения. М.: Наука. Гл.ред. физ.-мат.лит., 1988. - 480 с.

13. Веселов Г.В., Королев В.Н. К вопросу определения расхода топливана транспортном речном флоте.//Труды ВГАВТ. Вып. 274. - Н.Новгород, 1996.-С. 176-179.

14. Веселов Г.В., Малышкин А.Г. Обоснование скорости самоходных бункеровщиков. Тр. ГИИВТа. Вып. 156, 1977. - С. 32-37.

15. Воронин В.Ф. Методы определения ставки дисконта: Проблемы экономических реформ на водном транспорте (Материалы научно-технической конференции, посвященной 300-летию Российского Флота). Ч. 1. - Н.Новгород. - ВГАВТ, 1997. - с. 68-70.

16. Выгородский М.Я. Справочник по высшей математике. М.: «Наука», 1965.-872 с.

17. Гаджинский A.M. Основы логистики. М.: ИВЦ «Маркетинг», 1998.-228 с.

18. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. Учеб.пособие для вузов. Изд. 6-е, стер. М.: Высш.шк., 1998. - 479 с.

19. Годовой отчет нефтяной компании «ЛУКойл» за 1999 г. //http//www. lukoil.ru/ reports/annualreports-99.html

20. Государев М.А. Исследование и совершенствование системы бункеровки речных транспортных судов. Дисс. на соиск. уч. степени канд. техн. наук. Горький, 1979 - 160 с.

21. Государев М.А. Определение оптимальной грузоподъемности самоходных бункеровщиков//Труды ГИИВТа. Вып. 154, 1977. - С. 122-132.

22. Государев М.А. Опыт эксплуатации самоходных бункеровщиков. Передовой опыт и новая техника// Сб. ЦБНТИ Минречфлота. Вып. 5(29), 1975, С. 59-60.

23. Государев М.А. Пути повышения эффективности системы снабжения топливом транспортного флота//Передовой опыт и новая техника. ЦБНТИ МРФ. Вып. 4 (52), 1976 - С. 27-29.

24. Гражданский кодекс Российской Федерации, ч. I. М.: Юрид. лит., 1995.-240 с.

25. Гражданский кодекс Российской Федерации, ч. II. М.: «ИНФРА-М», 1996.-352 с.

26. Гусева Э.Е., Кузьмичев И.К., Никулина М.В., Платов А.Ю., Платов Ю.И. Инновационный и стратегический менеджмент. Методические указания. Н.Новгород: ВГАВТ, 1999. - 90 с.

27. Дудинов В.В. Запасам топлива научное обоснование// Речной тр-т. -№ 12, 1980.-С. 26.

28. Дудинов В.В. Необходим оптимальный вариант// Речн. транспорт. -№ 2, 1987.-С. 26-27.

29. Дудинов В.В. Совершенствование топливоснабжения транспортного флота// Тр.ЦНИИЭВТ. Вып. 136, 1983. - С. 65-71.

30. Захаров В.Н. Совершенствование системы оперативного управления комплексным обслуживанием транспортных судов в портах. Дисс.на соиск. уч. степени к.т.н. Горький, 1970. - 232 с.

31. Захаров В.Н., Зачесов В.П., Малышкин А.Г. Организация работы речного флота. Учебник. -М.: Транспорт, 1994. 287 с.

32. Золотогоров В.Г. Инвестиционное проектирование: Учеб. пособие. -Мн.: ИП «Экоперспектива», 1998. 463 с.

33. Иоффе JI.UI., Клейнер Г.Б. Применение математических моделей в управлении материально-техническим снабжением. М.: Информэлектро, 1982.-47 с.

34. Ирхин А.П., Шустров Д.Н. Планирование работы флота и портов. М.: Транспорт, 1958. 272 с.

35. Каравашкин И.П. Управление инвестициями, Н.Новгород, ВГАВТ, 1998. 22 с.

36. Комплексное обслуживание флота/ Под общ.ред. Э.А.Зиня и К.С.Ляхова. М.: Транспорт, 1974. - 232 с.

37. Костров А.В. Влияние некоторых факторов на выбор варианта бункеровки// Сб. труд. ВГАВТ «Великие реки мира 99» и проблемытранспортной логистики». Вып. 288. - Ч. II, Н.Новгород, 2000. - С. 3-9.

38. Костров А.В. Обоснование стоимости услуг речного самоходного бункеровщика//Сб. ФГУП ЦБНТИ Минтранса РФ. Вып.2, 2001. - С. 25-27.

39. Костров А.В. Проблемные вопросы эффективного использования самоходных бункеровщиков// Материалы научно-техн. конф. проф.-преп. состава. Вып. 283. Ч. VII., Н.Новгород, ВГАВТ, 1999. - С. 118-120.

40. Костров А.В., Малышкин А.Г. Заправка топливом речных судов// Журнал РИСК. № 2-3, 1999. - С. 56-60.

41. Костров А.В., Цверов В.В., Шаровуев C.JI. Анализ рынка поставщиков топлива для предприятий транспорта// Труды ВГАВТ, Н.Новгород. Вып. 295. -4.3,2000.-С. 34-40.

42. Костров А.В., Цверов В.В., Шаровуев C.JI. Анализ схем снабжения топливом транспортных предприятий// Труды ВГАВТ, Н.Новгород. Вып. 295.-4.3,2000.-С. 28-33.

43. Костров А.В., Черемин В.А. Управление надежностью снабжения в логистической системе// Труды ВГАВТ, Н.Новгород. Вып. 295, 2000. - С. 50-55.

44. Костров В.Н. Организационно-экономические основы взаимодействия предприятий речного транспорта с грузовладельцами. Дисс. на соиск. уч. степени докт. экон. наук. Москва, 2000. - 327 с.

45. Костров В.Н. Теоретические вопросы управления материальными потоками в логистической системе// Сб. трудов ВГАВТ. Вып. 277. - «Взаимодействие речного транспорта со смежными отраслями в условиях рыночной экономики». - Н.Новгород, 1997. - С. 3-60.

46. Крепак С.В. Методические основы агентского обслуживания грузовых судов на внутреннем водном транспорте/ Дисс.на соиск. уч.ст. к.т.н. -ВГАВТ Н.Новгород, 2000. - 139 с.

47. Кутыркин В.А. Специальные системы нефтеналивных судов. М.: Транспорт, 1983. - 192 с.

48. Кутыркин В.А., Спиридонов В.И. Обоснование объема резервуаров для нефтебазы// Сб.науч.тр. ВГАВТ. Вып.268, 1993. — С.43-47.

49. Лагуткин В.М. Экономико-математические методы в снабжении. -М.: Экономика, 1971.-367 с.

50. Лазарев Н.Ф. Эксплуатационно-экономическое обоснование безостановочного движения буксирных составов// Речной транспорт. № 1 К 1956. - С.8-10.

51. Липсиц И.В. Коммерческое ценообразование: Учебник. М.: Из-во БЕК, 1999.-368 с.

52. Логистика: Учебное пособие/ Под ред. Б.А.Аникина. М.: ИНФРА-М, 1997.-327 с.

53. Малашенко Н.П. Методика определения продолжительности операций комплексного обслуживания судов в портах. Труды НИВТа. Вып. 82, 1972.-С. 36-42.

54. Малышкин А.Г. Совершенствование перевозок нефтегрузов на речном транспорте//Труды ВГАВТ. Вып. 273, 1996. - С.3-62.

55. Маталин В.П. Комплексное обслуживание флота в речных портах. Труды ЦНИИЭВТа. Вып. 103, 1973. - С. 22-26.

56. Маталин В.П. Состав операций комплексного обслуживания флота в портах и их нормирование. Труды ЦЬШИЭВТа. Вып. 93, 1973.

57. Медведев А.К. Обоснование запаса топлива на нефтебункеровочной станции при известном периоде запаздывания поставок топлива// Труды ГИ-ИВТ. Вып. 230, 1988. - С. 94-104.

58. Медведев А.К. Обоснование оптимальной партии поставки топлива для бункеровочной станции// Труды ГИИВТ. Вып.230, 1988. - С. 104-113.

59. Медведев А.К. Управление запасами топлива на бункеровочной станции при нестабильных централизованных поставках. Дисс. на соиск. уч. степени канд. техн. наук. Горький, 1989. - 136 с.

60. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования (утв.Госстроем, Министерством экономики, Министерством финансов и Госкомпромом РФ № 7-12/47 от 31.03.94 г.)

61. Методические указания по расчету показателей эффективности и окупаемости инвестиций по введенным объектам, имеющим государственную поддержку. Утв. постанов. Госкомстата РФ от 16.07.99 № 60/ М.: ГКРФпС, 1999.- 15 с.

62. Надежность в технике. Термины. ГОСТ 27.002 83. - М.: Стандарты, 1983.-30 с.

63. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. - 271 с.

64. Обоснование параметров самоходных бункеровочных судов. Отчет о научно-исследовательской работе ЛИВТа. 1966.

65. Олешко А.Я. К вопросу определения величины страховых запасов материальных ресурсов. М.: Наука, 1972. - 35 с.

66. Осипова Л.В., Синяева И.М. Основы коммерческой деятельности: Учебник для вузов. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. - 324 с.

67. Отраслевая инструкция по составу затрат и калькуляция себестоимости работ и услуг предприятий основной деятельности речного транспорта. Министерство Транспорта РФ. М., 1993.

68. Падня В.А. Применение теории массового обслуживания на транспорте. М.: Транспорт, 1968. - 208 с.

69. Пелих А.С., Джуха В.М., Митин Н.Е. и др. Экономика предприятия и отрасли промышленности. Учеб. пособие. Ростов н/Д: Феникс, 1999. -608 с.

70. Постановление Правительства РФ «О дополнительном стимулировании частных инвестиций в РФ» № 534 от 01.05.96.

71. Постановление Правительства РФ «Об утверждении Порядка предоставления государственных гарантий на конкурсной основе за счет средств

72. Бюджета развития РФ и Положения об оценке эффективности инвестиционных проектов при размещении на конкурсной основе централизованных инвестиционных ресурсов Бюджета развития РФ» № 1470 от 20.11.97.

73. Потехина J1.A. Исследование влияния партионности перевозок на показатели доставки грузов/ Дисс. на соиск. уч. степени канд. техн. наук., Горький, 1974. 150 с.

74. Правила ремонта судов Министерства речного флота РСФСР (приказ МРФ № 61 от 12.05.89 г.) и нормативной трудоемкости ремонта типов судов. -М.: Транспорт, 1990.

75. Приказ Министра речного флота РСФСР от 27.04.83 г. № 57 «О введении в действие положения о комплексном обслуживании транспортного флота». М.: ЦБНТИ Минречфлота, - 1983. - 15 с.

76. Пьяных С.М. Экономико-математические методы работы речного транспорта. -М.: Транспорт, 1988. 253 с.

77. Пятинцев Г.И. Опыт эксплуатации самоходного бункеровщика Сб-401//ЦБНТИ МРФ.-М:.-Вып. 4 (112), 1985 -88 с.

78. Рабей И.Л., Сизов Г.Н., Видецкий А.Ф. Речные нефтеналивные суда и их техническая эксплуатация. Под общ. ред. А.Ф.Видецкого М.: Транспорт, 1984. - 239 с.

79. Радюкин Н.С. Экономика и организация бункеровочных операций. М.: Транспорт, 1970. 72 с.

80. Родников А.Н. Логистика: Терминолог. словарь. Справочное изд-е. М.: Экономика, 1995.-251 с.

81. Рыжов Л.М., Малышкин А.Г., Веселов Г.В. Повышение эффективности бункеровки транспортного флота в Волжско-Камском бассейне. Отчет о научно-исследовательской работе ГИИВТа, 1976.

82. Скворцова М.В. Эффективность использования самоходных бункеровщиков для снабжения речных судов топливом и маслом. Производственно-технический сборник МРФ. Вып. 83, 1970. - С. 129-131.

83. Справочник диспетчера речного флота. МРФ РСФСР, ГУПиЭФ -М., 1990.

84. Справочник по серийным речным судам/ ЦБНТИ Минречфлота, Т.6.М.: Транспорт, 1977, 192 с.

85. Справочник финансиста предприятия. 2-е изд., доп. и перераб. -М.: Инфра-М, 2000. - 558 с.

86. Справочник эксплуатационника речного транспорта. Под редакцией С.М.Пьяных. М.: Транспорт, 1995. 360 с.

87. Тамберг Д.В. Целесообразные типы самоходных бункеровщиков, требования к ним и границы применения в центральных бассейнах. Труды ЛИВТа. Вып. 122, 1969.-С. 118-128.

88. Телегин А.И., Костров В.Н. Концепция государственного управления и регулирования деятельностью речных транспортных предприятий в условиях рыночной экономики. Конспект лекций. Н.Новгород, ВГАВТ, 1997.-84 с.

89. Телегин А.И., Костров В.Н., Макаров А.А. и др. Транспортно-экспедиционное и агентское обслуживание при перевозке грузов. Справочное и научно методическое пособие. Н.Новгород: Изд-во «Райт». - 1999. - 426 с.

90. Технико-экономические исследования перспективного развития служебно-вспомогательного флота на 1975-80 гг. Отчет по научно-исследовательской работе ЛИВТа. 1970.

91. Транспортно-экспедиционное и агентское обслуживание при перевозке грузов/ Спр. и науч.-метод, пособ./ Под ред. А.И.Телегина. Н.Н.: ВГАВТ, 1999.-426 с.

92. Указ Президента РФ «О внесении изменений и дополнений в Указ Президента РФ № 1928 от 17.09.94» № 70 от 20.01.96.

93. Указ Президента РФ «О частных инвестициях в РФ» № 1928 от 17.09.94.

94. Федеральный закон Российской Федерации «О лицензировании отдельных видов деятельности» от 25.09.98 г. № 158-ФЗ// Российская газета. 3 окт.- 1998.

95. Федюшин В.М., Зюзин B.JL, Мостовой И.Ф. Эксплуатационно-экономические обоснования на речном транспорте. Ростов-на-Дону. Изд-во Ростовского университета, 1994. - 192 с.

96. Хачатуров Т.С. Эффективность капитальных вложений. М.: Экономика, 1979. - 336 с.

97. Хруцкий Е.А., Сакович В.А., Колосов С.П. Оптимизация хозяйственных связей и материальных запасов (вопросы методологии). М., «Экономика», 1977. 263 с.

98. Цены и ценообразование: Учебник для вузов/ Под ред. И.К.Салимжанова. -М.: ЗАО «Финстатинформ», 1999. 304 с.

99. Чернов А.И. Исследование вопросов совершенствования расчетов по комплексному обслуживанию транзитного флота в портах/ Дисс.на соиск. уч.ст. к.э.н. Горький. - ГИИВТ, 1975. - 166 с.

100. Четыркин Е.М. Финансовый анализ производственных инвестиций. -М.: Дело, 1998.-256 с.

101. Alan Е. Economics of Shipping Practice and Management. Branch. -London, New York: Chapman and Hall, 1995. 360 p.

102. Baltic Bunkering Company. http://www.bunkering.spb.ru/about bal-tic bunkering company.htm.

103. Bunkerprices, bunkerfuel prices, bunker costs, fuel prices FOB, bunkers, bunkering, bunkerfuel, marine fuel, IF0180, IF0280, MDO and MGO -http ://www.bunkerworld.com.

104. ISO 8217:1996(E) fuel quality standard for distillate marine fuels fuels. http://www.bunkerworld.com.

105. Provides diesel fleet and construction equipment fueling, tank and pump rentals http://www.superioroilnj.com