автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Совершенствование работы автомобильного подвижного состава при сельскохозяйственных перевозках (на примере Чуйской области)

Министерство образования, науки и культуры Кыргызской Республики

Кыргызский технический университет им. ИРРаз?лкова

На правах рукописи УДК 631.37.:004.15

Шагманов Орозбек Токгогулович

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ СЕЛЬаСОХОЗЯЙСТВЕПНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ (на примере Чуйской области)

05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Бишкек 2000

Работа выполнена в Шучно-производсгаеннш объединении (АО) "Кыргыздор-транстехшпса".

Научный руководитель: академик Международной академии наук высшей

шкоты, Инженерной академии Кыргызоаэй Республики, чл.-корреспонденг Международной инженерной академии, доктор технических наук профессор НусуповЭ.С.

Официальные оппоненгы: доктор технических наук, профессор Ходжасв Б А.;

кандидат технических наук, доцент Компанцев В.И.

Ведущая организация - Ошсюш тгхнаташческий университет

Защита состоится 2000 года в 14.00 час на заседании Спшиа-

лизированного совета К 05.99.91 НАК КР при Кыргызском техническом университете по адресу:

720044, Кыргызская Республика, г. Бишкек, проспект Мира, 66. Корпус 1. Малый актовый зал.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Кыргызского технического университета.

Ваш отзыв на автореферат в двух экземплярах, заверенный печатью учреждения, просим направлять в адрес Специализированного совета.

Автореферат разослан " ЯУР&Ж 20Ш тля.

Общая характеристика работы

Актуальность гробпгмы. Современный этап развития агропромышленного комплекса в республике отличается большим многообразием фганизационно-технических мероприятий межхозяйсгвенного, внутрирайонного и более высоких территориальных, региональных уровней.

■ Успешная деятельность любого агропромышленного формирования в большой мере определяется тем, насколько система транспортно-технсшогического обеспечения сельскохозяйственного производства соответствует его организационно-э каномическим и агротехнологическим условиям автомобильных перевозок.

Поэтому при исследовании и анализе работы автомобильного (транспорта) подвижного состава возникла необходимость комплексного (факторного) системного подхода к проблеме повышения эффективности его использования с учетом щэиродно-климатических особенностей сельскохозяйственных зон, а также различных адашивных свойств автотранспортных средств (АТС) к условиям эксплуатации в различных районах республики.

Характерной особенностыо подавляющего большинства производственных процессов сельского хозяйства является их органическая связь с технологическими перевозками, составляющими неотъемлемую и, во многих случаях, наиболее трудоемкую, мате-риалоемкую и энергоемкую часть этих процессов. Установлено, что для транспортных операций в производственно-технологических процессах возделывания и уборки процентное соотношение составляет: для зерновых культур—42-44 %, сахарной свеклы - 3941 %, кукурузы на силос-40-41 %

Отметим, что в производственно-технатогических процессах, связанных с-транспортировкой и последующим распределением груза по агроголям (внесение удобрений), базовая операция принимается конечной, а в процессах, связанных с предварительным сбором сельскохозяйственного груза с агршолей (уборка урожая) для дальнейшей перевозки, данная операция принята начальной. Формирование структуры и объема перевозок, грузооборота в сельскохозяйственных зонах в целом зависит от природно-климатических условий региона, поэтому проведенная классификация и типизация эксплуатационных условий тракторов и автомобилей республики позволили провести информационное кодирование административных районов республики с целью упрощения расчетов технико-экономических показателей транспортно-технологического процесса.

Таким образом, исследование и совершенствование работы, автомобильного транспорта при сельскохозяйственных перевозках связано с создание« методики оценки природно-климатических факторов с целью повышения уровня реализации эксплуатационных свойств серийных автомобилей, формирования объема перевозок и грузооборота в сельскохозяйственных районах.

Целью работы является разработка метода оценки эффективности использования автомобильного подвижного состава с обоснованием формирования объема перевозок и грузооборота в сельскохозяйственном районе. Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие основные задачи:

- разработка методики оценки природно-климатических, дорожно-трдаспортныХ условий работы автомобильного транспорта при сельскохозяйственных перевозках;

- проведение многофакгорного анализа работы автотранспортных средств и формирование основных скоростных, производительных показателей при выполнении комплексных траноторгшс>техналогических процессов сельскохозяйственного производства в период весенне-полевых и осенне-уборочных работ;

- обоснование методики формирования структуры автомобильного подвижного состава, для конкретного района, с учетам тенденции развития грузовых потоков на период интенсивных сельскохозяйственных работ;

- разработка рекомендации по реализации ресурсных возможностей АТС, по повышению степени использования их потенциальных тягово-сюоросгаых и экономических свойств снижением коэффициента неравномерности перевозок.

Научная новизна результатов исследований заключается в разработке общей методики формирования структуры автомобильного подвижного состава на основе классификации эксплуатационных условий и типизации сельскохозяйственных маршрутов, носит рекомендательный характер и является инструментом оптимизации автомобильного парка в масштабе сельскохозяйственной отрасли. При решении этих задач создана специальная измерительная аппаратура и подобрано оборудование, а также проведен комплекс стендовых и статистических экспериментальных, эксплуатационных исследований. Методической основой данного исследования является системный подход, выступающий во взаимосвязи автомобильного подвижного состава и эксплуагационшх условий сельскохозяйственных перевозок. В работе применены аналитические и экспериментальные методы исследования, использованы математические методы теории вероятностей и планирования эксперимента. '

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждается комплексным подходом к анализу факторов транспортно-теХншогаческих процессов Сельскохозяйственного производства, представительностью объема статистических исследований и экспериментальных работ, сходимостью полученных результатов по формированию объемов перевозок и грузооборота отдельных сельскохозяйственных районов, а также простотой математической модели движения АТС с учетом природно-климатических факторов.

Практтеаую ценность работы составляктг. разработанная методика матемагги-ческого моделирования работы АТС применительно к отдельным сельскохозяйственным зонам различных районов и областей Кыргызской Республики на основе количественной оценки природно-климатических, дорожно-транспортных условий сельскохозяйственных перевозок, анализ? параметров конструкции АТС. В диссертации обоснованы значения основных показателей эксплуатационной эффективности автомобильного подвижного состава, даны практические рекомендации, реализация которых позволяет существенно поднять его эффективность за счет более полного использования всех ресурсных возможностей автомобиля с учетом всех значимых факторов внешней среды конкретного района, области, региона в целом.

Реализация работы. Внедрение результатов выполненного исследования проводилось на протяжении 1992-99 годов совместно с автотранспортными предприятиями Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики. Разработанная методика математического моделирования показателей эффективности автомобильного подвижного состава при сельскохозяйственных перевозках, а также щэакгические реко-

медиации по формированию объема перевозок и грузооборота в сельскохозяйственных зонах, обоснованию и выбору состава и структуры автотранспортных средств использованы в научно-производственном объединении (АО) "Кьръвдортрансгехника".

Разработанный комплекс организационно-техшиеских мероприятий по снижению коэффициента неравномерности объема и грузооборота сельскохозяйственных перевозок в период весенне-полевых и осенне-уборочных работ принят автотранспортными предприятиями районов, использован при разработке нормативных документов и составлении перспективных планов по совершенствованию технической эксплуатации автомобильного подвижною состава в сельскохозяйственных районах Кыргызской Республики.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались на заседаниях научно-технического совета, семинарах научно-прсгаводственноло объединения "Кыргыздсртрансгехника" в 1993-99 гг., республиканской научной конференции "Перспективы развили автотракторного комплекса Республики Узбекистан при вхождении в мировой рынок" в Ташкентском авгомобильно-дорожном инсплуге в 1999 г., заседании кафедры 'Трактора и автомобили" Кыргызской аграрной академии (февраль 2000 г.).

Публикации. По материалам диссертации опубликованы семь статей.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложения. Общий объем работы 150 страниц машинописного текста, в том числе 25 таблиц, 24 рисунка Библиография включает 109 наименований.

Приложение к диссертации содержит акты о внедрении результатов работы в научно-производственном объединении (АО) 'ТСкръцдсртрансгехника", справки.об использовании результатов исследований в автотранспортных предприятаях Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики.

Содержание работы

Во введении обоснована актуальность темы, сформулированы цель и задачи исследований по диссертационной теме, изложены основные научные положения, выносимые на защиту.

Первая глава посвящена анализу исследований влияния дорсгжных, природно-климатических, транспортных и других комплексных факторов на эффективность использования автомобили ipro подвижного состава при сельскохозяйственных перевозках. Место автомобильного транспорта в агропромышленном комплексе (АПК) и, прежде всего, в сельском хозяйстве - его базовой отрасти определяется двумя главными на-"правлениями по обеспечению транспортных услуг в сфере производства и переработки продукции. В сфере собственно сельскохозяйственного производства автомобильный подвижной состав выступает как технологический и является составной частью обслуживаемых и производственных процессов, а вне лределов^сельскохозяйственного производства автотранспортные средства (АТС) осуществляют транспорпю-эксномические связи между хозяйствами, объединениями, районами и областями республики.

Значение автомобильного под вижного состава в обслуживании сельскохозяйственного производства определяется, с одной стороны, удельным весом затрат на его обслуживание, а с датой стороны, ролью, которую он играет в освоении объемов перевозок и грузооборота сельскохозяйственного района, а также в осуществлении технологического процесса возделывания и уборки продукции растениеводства, животноводства.

В настоящее время в общей сумме затрат на механизацию сельскохозяйственного производства затраты на транспортные и погрузочно-разгрузочные операции составляют по основным фондам 38-40 %, по энергетическим мощностям 55-60 %, по трудовым затратам 60-65 %. Установлено, что при этом более половины всех затрат приходится на автомобильный подвижной состав.

Автомобильным транспортом сельского хозяйства в нашей республике осваивается около 30-40 % суммарного грузооборота, а если принять во внимание другие отрасли АПК, то автомобильным подвижным составом выполняется до 70-75 % суммарного грузооборота.

Таким образом, с учетом характера выполняемых операций, транспортные процессы сельскохозяйственного производства в главе рассмотрены по двум условным группам типизации:

- транспорлноттюлогические распределительные процессы, при которых прх> исходат транспортировка и распределение их по агрополям;

- транспортнснгехшлопиеские сборочные процессы, при которых происходит сбор груза с агрополей и дальнейшая транспортировка па технологической цепи полэ-ток-элеватор-сахзавод и др.

Известно, что дорожнъв и 'природно-климатические условия перевозок оказывают решающее влияние на режимы работы агрегатов, узлов автотранспортных средств. Научные метода оценки влияния эксплуатационных условий на эффективные показатели автомобильного подвижного состава представлены в работах ФНАвдонькина, Я-С-Агейкина, ЛЛАфанасьева, ВЛАрефьева, ФКАзнэова, ДГШеликанова, В.ФБабкова, ВАГсбермала, ПЯТоаорущенко, Э.СНусупова, ВВ-Рудаинского, ЛФКормакова, ВИКслелянца, ЕС Кузнецова, Я£.Фаробина.

Углубленная специализация вышеперечисленных направлений, применительно к оценке эффективности использования автомобильного подвижного состава по грунтовым дорогам, бездорожно, агрополям сельскохозяйственных районов, отражена в трудах РЛЛахно, ЮММарунченко, ЛГРезника, В.ФЛлагонова, Н.ФКошарного, Г-РЛейащвили, ВЛЕрохова, В ЛИванова, ЮВЗавадского, ЛВГукревича, ААХачатурова, АА-Гаврилова.

Особенностью технологических перевозок является комплексное использование автомобильного подвижною состава совместно с сельскохозяйственными агрегатами, с погрузочно-разгрузочными механизмами, в результате чего происходит резкое изменение дорожных условий и режимов движения. Это приводит к значительному снижению эффективных показателей АТС.

Таким образом, научно обоснованное нормирование и планирование показателей эффективности автомобильного подвижного состава, обоснование формирования объемов перевозок и грузооборота в сельскохозяйственных районах, разработка методов выбора структуры и состава авплравспортаьк средств для кшхретных эксплуатационных

условий являются актуальной задачей совершенствования управления технической эксплуатацией автомобилей в рьшочных условиях.

Во второй главе приведены основные принципы формирования тяговых, опорно-сцепных показателей автотранспортных средств при сельскохозяйственных перевозках. В первоначальной стадии разработай математической модели движения АТС рассматри-в?ется процесс движения автомобиля по грунтовым дорогам и вне дорог, по агрополям, когда его колеса взаимодействуют с опорными поверхности, имеющими различные свойства, обусловленные различными показателями плотности и влажности грунтов, а также процессом колееобразования. Для отражения в математической модели отмеченных особенностей движения автомобиля при выполнении сельскохозяйственных перевозок необходимо более точно определял, величины, входящие в общее уравнение движения транспортного средства.

Расчетная схема, колесная формула с учетом вычисленного сцепного веса различных типов автомобилей и автопоездов при сельскохозяйственных перевозках приведены в табл. 1.

Таблица 1

К расчету сцепного веса различных типов автомобилей и автопоездов

Продолжение табл. 1

Co. = G'a cosa ;

г -г,, г ат х/-' Ьт'С „ с1сц-т2-+ cj„—j— x

x(Jä-cosa.Jmsim);

Lii Un

прицепнои тягач -4x2, 6x4

Gcu=Grçosa + G'n (1 --f— ) x

X {-M- cosa hU

Lt

-^p-sina) ;

}СЦ-Ш2 —

m2— cosa ± —^—sind -h

+

В полном транспфгно-технолоютеасом цикле перевозки массовой сельскохозяйственной продукции чередуются в общем случае различные режимы процесса движения автомобиля. С разной частотой и последовательностью в этом процессе повторяются рабочие циклы: трогание АТС с места; ускоренное (неустановившееся), равномерное (установившееся) или замедленное движение автомобиля; остановки.

При моделировании вышеописанного процесса движения автомобиля при сельскохозяйственных перевозках для расчетной модели использовано уравнение Лагранжа и составлены общие дифференциальные уравнения движения транспортной системы в обобщенных координатах: <1 ЗТ дТ -- (—)--—=0. Л 9ч1

(3 ат эт

- - (-)--;=02 .

Л й}2 Зф

(1)

й зт ат

-- (—)---0.

4 Эц 5ч,

да <3|, СЬ,... С*,- обобщатые силы, действующие на транспортную систему в различных режимах процесса движения автомобиля;

Т - кинетическая энергия системы;

ЯьФ,... ср - обобщенные координаты системы.

При разработке метода количественной оценки эффективности использования автомобиля рассматривается процесс его движения как для случая репкнйя плоской задачи, т. е. представляющего поступательное перемещение транспоргтой системы с одной степенью свободы. Обобщенной координатой транспортной системы является перемещение центра масс автомобиля, а соответствующая ей обобщенная сила определяется как разность между величинами сил, движущих автомобиль, и сил, ограничивающих возможность его движения, т. е. сопротивлений движению.

В третьей главе изложена методика экспериментальных и эксплуатационных исследований работы автомобильного подвижного состава при сельскохозяйственных перевозках, приведены принципиальные схемы работы измерительных и регистрирующих блоков комплексного оборудования - передвижной лаборатории.

Для экспериментальной проверки достоверности разработанного метода оценки эффективности автомобиля исследовать скоростные режимы перевозок основных сельскохозяйственных грузов в разных районах Кыргызстана. По Чуйской зоне обследования проведены в Кантском и Сокулукском районах, на примере убор® сахарной свеклы. Расчетные и экспериментальные значения технической скорости движения автомобилей и автопоездов в Кантском районе Чуйской области при вывозке сахарной свеклы приведены в табл. 2.

Таблица 2

Расчетные и экспериментальные значения технической скорости движения автомобилей и автопоездов при вывозке сахарной свеклы

Марки автомобилей и автопоездов Скорость движения автомобиля, км/ч

Экспериментально установленная при испытании на участках Расчетная для всего маршрута

грунтовая дорога (псше) дорога с асфальтобетонным покрытием маршрут

Маршрут № 1

ЖЛ-130В1 +ОдАЗ-885 18,0 41,6 40,1 38,0

КАЗ-608В +КАЗ-717 15,1 43,6 40,6 42,2

ЗИЛ-ММЗ-554 20,6 43,9 41,9 50,2

КамАЭ-5320 + ПСБ-8350 27,9 50,0 47,6 . 44,9

КАЗ-4540 +ГКБ-8535 19,2 49,2 45,1 44,9

Маршрут № 2

ЗИЛ-БОШ +ОдАЗ-885 22,9 39,0 31,3 35,0

КАЗ-608В +КАЗ-717 30,0 43,5 37,4 41,2

ЗИЛ-ММЗ-554 27,8 40,8 34,9 46,4

КамАЭ-5320 + ПСБ-83501 30,0 50,0 39,0 43,1

КАЗ-4540 + ГКБ-8535 25,3 ■ 42,0 32,6 30,4

Для выбранных производственных районов по разработанным математическим моделям установлены технические скорости движения используемых АТС. При этом совместно учтено влияние их конструктивных параметров, типа и состояния поверхностей движения, природно-климатических условий, влажности грунтовых дорог и агроподей по декадам уборочного периода с августа по октябрь месяцы.

Дорожные и природно-климатические условия перевозки сахарной свеклы в Чуй-ской области характеризовались комплексом данных, собранных и обработанных по общепринятой методике. Для районов области характерными являются слабохолмистые, холмистые, гористые рельефы агропсшей с преобладанием двух типов почвогрунгов.

По результатам статистической обработки записей регистрирующей аппаратуры получены значения параметров, характеризующих скоростные и нагрузочные режимы работы двигателя (табл. 3) и агрегатов трансмиссии (табл. 4) в зависимости от весового состояния автомобиля (автопоезда). Согласно этим данным, при д вижении автомобиля с рекомендованным для данных условий весовым состоянием -123 кН наблюдается более высокое использование мощности двигателя, что обеспечивает повышение средней технической скорости при меньшем крутящем моменте. Вследствие увеличения весовой нагрузки автомобиля на 37 % - до 169 кН, общее количество переключений передач на 100 км пути возросло на 18 %, а путь, проходимый автомобилем на высших передачах, сократился на 13. ..14%. Относительно невысокие различия в сравниваемых средних показателях можно объяснить расположением посевов свеклы на равнинных агрсоолях, т. е.

небольшой разницей в (»противлении движению автомобиля и автопоезда в разном весовом состоянии. Однако при испытаниях на более сложном рельефе перевозочных марщзугов различия в оценочных параметрах нагруженности двигателя и трансмиссии автомобиля возрастают более сущесгвензю - в среднем на 18...23%.

Таблица 3

Характеристика рабочих режимов двигателя автомобиля КАЗ-4540 при испытаниях на маршруте сельскохозяйственных перевозок

Оценочные параметры Весовое состояние автомобиля. кН

169 123

Средняя частота вращения коленчатого вала, мин"1 1757 1746

Количество оборотов вала на 1 км пути, об/км 2721 2634

Средний крутящий момент на валу двигателя, Нм 307 299,5

Средняя мощность д вигателя, кВт 53,7 55,4

Таблица 4

Значения параметров, характеризующих нагрузочный режим трансмиссии автомобиля КАЗ-4540 в зависимости от весового- состояния

Оценочные параметры Весовое состояние автомобиля, кН Номера включаемых ступеней коробки передач

11 га IV V VI 1 VII 1 1 I VIII :

Количество включений 169 16 21 9 86 68 46 !

каждой передачи на ,123 14 16 - 79 55 54 ;

100 км пут 1

Общее количество 169 246

переключений передач 123 218

на 10 км пути

Время движения на 169 0,9 - 3,1 2,5 26,7 27,8 39,0 1

каждой передаче, % 123 0,6 3,5 - 25,7 26,5 43,7

Путь, пройденный на 169 0,8 1,0 1,4 19,8 27,5 49,5 !

каждой передаче, % 123 0,6 1,2 18,1 24,9 55.2 | /

Для углубленного анализа зависимости исследуемых параметров от весовой нагрузки автомобиля установлен характер распределения, %, частоты вращения коленчатого вала Ра, абсолютных величин крутящего момента Рм и мощности двигателя Р* при движении автомобиля КАЗ-4540 с разным весовым состоянием по заданному мар шруту (рис. 1).

Полученные данные показывают, что рекомендованной весовой нагрузке 123 кИ соответствует более благоприятный для долговечности и топливной экономичности двигателя рабочий режим по частоте вращения вала и крутящему моменту.

а

Рм,% 30 20 10

0 75 150 225 300 375 450 М,Н-м

б

30 20 10

О 15 30 45 60 75 90 ЧкВт

в

Рис. 1. Распределение частоты вращения коленчатого вала двигателя (а), крутящею момента (б) и используемой мощности (в)придаижении автомобши КАЗ-4540 с весовым состоянием 169кН (1)и 123 кН (2)

Апробированная методика может был. применена для накопления данных по параметрам нагрузочных режимов различных типов автомобилей, используемых в сель-жом хозяйстве. Исходя из этих параметров, можно пропгозироватъ известными методами долговечность деталей и сроки их замены, учитывая затем этот фактор в расчете се-эестоимости перевозок.

Для обследования нагрузочных режимов трансмиссии автомобилей на массовых :ельскохозяйсгвенных перевозках без применения дорогостоящей аппаратуры типа ана-тизагоров составлена методика испытаний, основанная на визуальных приемах и магнитофонной записи. Дискретные значения параметров, характеризующих нагруженность коробки передач, регистрируется контролером по показаниям спидометра и секундомеров. По этой методике проведены испытания автомобиля! КамАЗ-5320 на маршрутах перевозки минеральных удобрений и стооигельных грузов в Кангском районе Чуйской эбласти. Для данных условий эксплуатации расчетное весовое состояние автомобиля со-лавило 121 кН. По результатам исследований определены параметры рабочих режимов автомобиля также и при весовом состоянии 161 кЩнаЗЗ % большем расчетного).

Анализ опытных данных по нагрузочным режимам трансмиссии показал, что ве-аэвая загрузка автомобилей, превышающая ее расчетную величину для конкретных ус-иовий движения, особенно при использовании прицепов, вызывает длительную повышенную нагруженность двигателя и агрегатов трансмиссии, что способствует их преждевременному износу, поломкам, а следовательно, снижает долговечность и надежность шгомобилей. Следовательно, при планировании использования автомобилей с учетом эффективности целесообразно принимать весовые нагрузки, определяемые по предложенному методу расчета провозной способности. Такие весовые нагрузки обоснованы не только по техническим требованиям, исходя го конструктивных параметров автомобиля, ■ю и оправданы экономическими предпосылками.

В четвертой главе - Структурная схема исследования - приведены результаты расчетов по формированию структуры, объема сельскохозяйственных перевозок и грузооборота исследуемого административного района, значения коэффициентов неравномерности 'объема перевозок и грузооборота. В главе также изложена методика выравнивания неравномерности грузопотока по месяц ам года.

Основные выводы и рекомендации

1. На современном этапе развития сельскохозяйственного производства роль автомобильного подвижного состава неуклонно возрастает в связи с внедрением в практику прогрессивных технологий в растениеводстве, перерабатывающей отрасли, с возрастающим значением фактора времени от производства до потребителя продукции с сохранением ее качества, снижением потерь.

На основе сравнительного анализа технико-экономических показателей различных видов транспорта в сельскохозяйственных зонах республики выявлена исключительная значимость автомобильного подвижного состава для развития народного хозяй-лва и решения социальных задач села.

2. Специфические особенности высотных, дорожных, транспортных и природно-климатических условий сельскохозяйственных районов республики предопределяют низкие показатели эффективности использования автомобильного подвижного состава в агропромышленном комплексе по сравнению с другими отраслями народного хозяйства: по производительности на 40-50 %, расходу топлива 35-45 %, износу шин 30-40 °/о, общим затратам и себестоимости 35-45 %

В значительной степени низкий уровень эффективности автомобильного подвижного состава объясняется сложными условиями эксплуатации, а также несоответствием и неприспособленностью их конструкции к транспортно-технологическим операциям сельскохозяйственного производства. Отметим, что для оценки энергоемкости сельскохозяйственных перевозок (тршспоргно-производственного процесса) решающее значение имеет топливная экономичность автомобильного подвижного состава, адаптивность к эксплуатационным условиям конкретных районов.

3. Анализ транспортных схем, расстояний и объемов перевозок на основе статистических материалов, собранных в сельскохозяйственных зонах различных регионов и областей республики, позволил установить среднюю по району структуру объемов внутрихозяйственных, внехозяйственных и технологических перевозок. Так, среднее расстояние внутрихозяйственных перевозок составляет 6-8 км, объем перевозок в различных зонах колеблется в пределах 55-65 %, грузооборот - 18-26 %. Среднее расстояние внехозяйственных автомобильных перевозок составляет 25-35 км.

4. Дорожные и природно-климатические условия сельскохозяйственных перевозок оказывают решающее влияние на режим работы агрегатов и узлов автомобильного подвижного состава При движении по грунтовым дорогам и агрополям затраты на содержание автомобильного подвижного состава увеличиваются в 4,5-6,5 раза по сравнению с дорогами с твердым покрытием. Нормативная производительность автотранспортных средств на грунтовых дорогах и агрополях снижается на 30-40 % и, соответственно, повышается себестоимость автоперевозок.

Улучшение дорожных условий в сельскохозяйственных районах, в том числе внутрихозяйственных дорог, подъездных путей, в агрополях - важнейшее условие совершенствования, повышения эффективности использования автомобильного подвижного состава при сельскохозяйственных перевозках.

Тракторный транспорт следует рассматривать как фактор, оказывающий существенное влияние на формирование условий функционирования, показатели использования автомобильного подвижного состава сельскохозяйственных районов, и учитывать при решении проблемы совершенствования работы автотранспортных средств:

5. Сезонный характер сельскохозяйственных перевозок предопределяет резкие колебания объема транспортных работ, грузооборота. В период весенне-полевых и осен-не-уборочных работ потребность в автотранспортных средствах в несколько раз превышает среднегодовую. Коэффициенты неравномерности объема перевозок и грузооборота в среднем по району соответственно составляют и колеблются в пределах 6-12 и 1,8-6Д. Снижение коэффициентов неравномерности объема перевозок и грузооборота возможно

при создании промежуточных пунктов складирования, хранения и переработки сельскохозяйственной продукции внутри хозяйства, района

6. При выпатнении сборочных траиспортно-технологияческих, а таюке распределительных трансяортео-технологических операций пробег по агропсшм автомобилыю-го подвижного «става д остигает 40-60 % от общего суточного пробега. При этом коэффициент сопротивления фунтовой дороги не превышает 0,06, для стерни - 0,12, картофельного поля - 0,16-0,18, т. е. в 2-3 раза больше. Соответственно возрастают расход топлива и другие эксплуатационные затраты. Техниш-э кшлуаташон; ые показатели посевных, уборочных агрегатов, организационные особенности сельскохозяйственньк технологических операций оказывают существенное атияние на эффективность раисты автомобильного подвижного состава, особенно на величину среднетехнической скорости движения и производительности.

Комплексное использование сельскохозяйствен юга агрегата и автомобильного подвижного состава на транспортно-технологических операциях сатьскохозяйствешого производства повышает коэффициент ритмичности и экономичности процесса.

7. Разработана методика математического моделирования показателей эффективности автомобильного подвижного состава при сельскохозяйственных перевозках с учетом тяговых и опорно-сцепных параметров автомобиля, с программным обеспечением расчетов на ЭВМ. Предложен аналитический метод оценки эффективности автомобилей при сельскохозяйственных перевозках.

Для экспериментальных и эксплуатационных исследований параметров и режимов движения автомобильного подвижного состава при сельскохозяйственных перевозках, а также получения необходимой статистической информации разработан комплекс измерительной аппаратуры и оборудования на базе передвижной лаборатории.

8. Особые требования к конструкции автомобильного подвижного состава предъявляются при выполнении некоторых технологических перевозок: доставка на агрополя и внесение минеральных и органических удобрений, подвоз к посевным и посадочным машинам (агрегатам) семян и их загрузка, доставка на животноводческие фермы кормов с дозированной раздачей.

Специализированные транспортные средства для сельскохотяйствегшьк перевозок должны иметь особенности в конструкции кузова и быть оборудованными рабочими органами для выполнения транспортно-технолопгческих операций.

При выборе и обосновании струюуры автомобильного подвижного состава следует учшывать необходимость повышения грузоподъемности автотранспортных средств до 6-8 т, одновременного увеличения их удельной грузовместимости, создания специализированного подвижного состава для перевозки сельскохозяйственных грузов и разработки мероприятий по улучшению его использования.

При этом важно проверить металлоемкость автотранспортных средств, с целью уменьшения осевой нагрузки автомобиля и прицепа, соответственно снизить удельное давление на почву, агрополе.

9. Анализ закономерности изменения удельных приведенных затрат на перевозку сельскохозяйственных грузов от годовой загрузки подвижного состава при различных расстояниях показал, что эта зависимость носит гиперболический характер.

При этом материалоемкость перевозок, в отличие от материалоемкости автомобиля, рассчитана на единицу средней производительности за нормативный срок службы автомобильного подвижного состава, либо за амортизационный срок службы.

Основные положения диссертации опубликованы в нижеследующих работах

1. Нусупов Э.С., Маткеримов ТЫ., Темирбеков Ж.Т, Шашанов О.Т. Математическое моделирование показателей эффективности автомобиля при сельскохозяйственных перевозках. Материалы республиканской научной конференции "Перспективы развития автодорожного комплекса республики Узбекистан при вхождении в мировой рынок". Ташкент. ТАДИ, 1999. С. 98-104.

2. Нусупов Э.С, Маткеримов ТЫ., Темирбеков Ж.Т., Шашанов О.Т. Системный метод оценки эффективности автомобилей в сельскохозяйственных районах. Материалы республиканской научной конференции "Перспективы развития автодорожного комплекса республики Узбекистан при вхождении в мировой рынок". Ташкент: ТАДИ, 1999. С. 115-122.

3. Маткеримов ТЫ., Шатманов О.Т., Темирбеков Ж.Т. Типизация сельскохозяйственных маршрутов с учетом характера дорожно-климатических условий перевозок. В кн.: Повышение эффективности и совершенствование технической эксплуатации автомобильного подвижного состава. Кыргызская Аграрная академия. Вып. 2 Бишкек, 1999. С. 39-41.

4. Маткеримов ТЫ., Шашанов О.Т. Оборудование для комплексного исследования режимов движения и расхода топлива В кн.: Повышение эффективности и совершенствование технической эксплуатации автомобильного подвижного состава. Кыргызская Аграрная академия. Вып. 2. Бишкек, 1999. С.41-48.

5. Темирбеков О.Т., Шатманов О.Т. Экспериментальная проверка вероятностного метода расчета скорости движения автомобиля с оценкой его эффективности при сельскохозяйственных перевозках. В кн.: Повышение эффективности и совершенствование технической эксплуатации автомобильного подвижного состава. Кыргызская Аграрная академия. Вып. 2 Бишкек, 1999. С. 67-73.

6. Шатманов О.Т. Программное обеспечение расчетов на ЭВМ критериев эффективности автомобилей при сельскохозяйственных перевозка*. В кн.: Повышение эффективности и совершенствование технической эксплуатации автомобильного подвижного состава. Кыргызская Аграрная академия. Вып. 2 Бишкек, 1999. С. 99-106.

7. Шатманов О.Т., Темирбеков Ж.Т. Характеристика нагрузочных режимов агрегатов автомобилей при сельскохозяйственных перевозках. В кн.: Повышение эффективности и совершенствование технической эксплуатации автомобильного подвижного состава Кыргызская Аграрная академия. Вып.2Бишкек, 1999.С. 106-112.

Аннотация Шатманов Орозбек Токтогулович

Тема: "Совершенствованиеработы автомобильного подвижного состава при сельскохозяйственных перевозках (па примере Чуйской области)"

В работе рассмотрены особенности эксплуатации автомобильного подвижного состава при различных дорожных, природно-климатических условиях сельскохозяйственных районов Кыргызстана. Приведены результаты исследований эффективности использования автотранспортных средств при сельскохозяйственных перевозках, изложены вопросы формирования объема перевозок, грузооборота с учетом транспортно-технологичесхих процессов сельскохозяйственного производства, предложены методы оценки и повышения эффективности использования автомобильного подвижного состава.

Аннотация

Шатмапов Орозбек Токтогулович

Тема: "Айш чар6а исуктерун тишуудагы журуучу куршдын иштвосуп жакышртуу (Чуй области боюнча)"

Бул жумушта автомобилдик журуучу курамды Кыргызстандын айыл чарбалык аймактарында эксплуатациялоодогу эколдук, жаратылыш-климат-тык езгечелукгеру каралтан. Автотранспорту к унааларды айыл чарба жуктерун ташууда колдонуунун эффективдуулугун изилдевнун жыйынтык-тары келтирилген, айыл чарба вндурушундегу транспортгук-технологиялык процесстерди зеке алуу иенен жук жугуртуудегу жук ташуу келемун калып-тандьфуу боюнча суроолор каралган, автомобилдик журуучу курамды колдо-нуудагы эффективдуулугун баалоонун жана жогорулатуунун ыкмалары су-нуш кылынган.

Annotation Shatmanov Orozbek ToJUcgulovicli

Theme: "Improving of exploitation of automobile transport for agricultural transportation in Chu oblast"

Peculiarities of exploitation of automobile transport in different rood, natural and climatic conditions of agricultural regions of Kyrgyzstan are considerated in this scientific work. The rezults of scientific reseach of effectiveness of exploitation of automobile transport for agricultural transpotation, conditions of forming of volume of form produce freight turnover in accordance with transportation and technological peculiarities of agricultural production, methods of appraisol of effectiveness of exploitation of automobile transport are given in this scientific work.