автореферат диссертации по транспорту, 05.22.19, диссертация на тему:Совершенствование планирования работы речного нефтеналивного флота в начальный и конечный периоды навигации

Нижегородский ордена Трудового Красного Знамени институт инженеров водного транспорта

На правах рукописи АЛЬП ИДО ВСКИ й Андрей Дмитриевич

УДК 658.012.011.56:656.624.3

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПЛАНИРОВАНИЯ РАБОТЫ РЕЧНОГО НЕФТЕНАЛИВНОГО ФЛОТА В НАЧАЛЬНЫЙ И КОНЕЧНЫЙ ПЕРИОДЫ НАВИГАЦИИ

Специальность 05.22.19 Эксплуатация водного транспорта

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Н. Новгород 1 9 92

Работа выполнена в Нижегородском институте инженеров водного транспорта.

Научный руководитель—кандидат технических наук, профессор А. Г. Малышкин.

Официальные оппоненты:

1. Доктор технических наук, профессор В. П. Зачесов.

2. Кандидат технических наук, начальник ВЦ ПЦБ Ю. И. Платов.

Ведущее предприятие — пароходство «Волготанкер».

Защита состоится « /у^ » ¿¿г&1>Х_1992 г.

в /У .часов в ауд. ¿ЗХ на заседании специализированного совета Д. 116.03.01 Нижегородского института инженеров водного транспорта (603600, Нижний Новгород, Н-5, ул. Нестерова, 5).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке института.

Автореферат разослан « /7 » ь/ иал 1992 г.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью, просим направлять ла имя ученого секретаря специализированного совета.

Ученый секретарь специализированного совета доцент, кандидат технических наук

А. Г. Китов

Тип. ГИИВТа, 1992 г., зак. 184, тир. 100. Объём 1 п. л.

:"Т.6кш ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ. АКТУАЛЬНОСТЬ ТЕШ -ДИССЕРТАШ И ЕЕ СВЯЗЬ С ОБЩЕНАУЧНЫМИ И . ГОСУДАРСТБЕНННМИ ЗАДАЧА],®.

---"^Актуальность исследований,проведенных в рах-ках диссертационной работы, определяется тем,что в пароходстве "Волго-танкер" наметилась тенденция снижения эффективности использования фяота,в том числе в начальный и конечный периоды навигации.Это частично объясняется обоснованием технических планов использования флота вне связи с разработкой трафика ввода судов и составов в эксплуатацию в начале навигации и плана вывода флота из эксплуатации при завершении навигации.

В диссертационной работе рассматривается методы оптимального планирования работы нефтеналивного флота при реше- • кии задач обоснования плана его использования в начальный к конечный периоды навигации.

Вопросам оптимизации использования флота с учетом характерных особенностей различных периодов навигации ранее успешно занимались- ученые и практики В.И.Астахов,АЛ.Вело-Дворцев.А.С.Бутов,И.М.Дубровин,В.П.Зачеооз.Б.В.Золотов, В. М.Иванов ,В.КЛ{ожухарь,Н Л1.Кудач1£ан,А.Г.Малы!11кпн,Н.В:11 ига-лова, Ю.И. Платов, В. И.Саввн.Ю.В.З^еуштков.В.В.Трубян, Л. М. Рыков п другие.Однако,вопросы совериегствования технического планирования в плане конкретизации влияния существенных факторов транспортного процесса по каждый суткам начального и конечного периодов навигации и персонификации планов ис-

пользовгшя флота по каздоиу судку чех составу на осноез учета ах даслсжадан на начало периода passe ко рассматривались.

ЦЕЛЬ И ЗАДШ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБО'Ш - разработка технологий и методов,обоопочивазоних стаи^ьиос'К/ разрабатываемых технических планов использования флога и обоснование их в комплексе о графиком ввода судов в эксшгуатядяю в начальный период н графиком внЕода их из экеплуагац!:к в конечный кэрход нашгадии.

ШС(!Щ ИССДЩ01ШШЙДнссергацш>1ШОл работа баэяруется на изучении и обобаенкк втлтнегашх ранее исследований а области управления и информатизация работе речного транспорта к прикладной математики.

При решении конкретных задач использовался аппарат математического моделкровш!Кя,штоды дискретного программно ва~ ння.

НОЧНУЮ НОВИЗНУ диссертационной работы соотаял&ог Теоретические к экспериментальные исследования,в резу/льтато которых разработаны;

- экойсиико-ыатеи&тическал модель,/ЭгД/ обоснования гшана оптимального использования флота/ОП Ol'îy' в- начальный период навигации; ' .

- ЭММ ОП ОИФ з конечный пернод навигацзи;

- методика обоснования и расчета тохнет-зскогс плана цсгюль-

зовакия нефтеналивного флота н графика игода судов и соста-еоз в эксплуатацию с баз зимнего отстоя в начальный париод; —комплекс програш для ЭВМ ЕС- 1035 в составе прогрсимного обеспечения подспстом "Техническое планпроваше работн Флота пароходства "Вэлготшгеер"Д'охшгси ВТ/ и "Распет графика движения флота пзрохсястаа "Волготанкор"/График ВТ/.

АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ. Осношшо результаты диссертационной работа докладцдслюь я билп одобрен» ведутаим предприятием па-роходстсом "Волготанкер",на г.онфэранщта молодых учегшх Волго-Вятского региона в 1987-89 гг. гна ппу^пю-техш^ескку. конференция?: профессорско-проподазатальсг.ого состава ПШВТа в 1888-92 гг.,на'конференции молодых ученых в московском Центральном институте зколошкп и эксплуатации годного-транспорта в 1989 году. .

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЦЕННОСТЬ И ВНЕДРЕНИЕ .РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОШ.

Практическая ценность исследований обусловлена разработкой путей и способов обоснования оптималышх планов' использования нефтеналивного флота в начальный л конечный периоды ■ навигации п повышения качества этих планов.Реализация пред-лояошшх способов в практических условиях позволяет: -разрабатывать опттаалыгай план использования флота/ОП ИО/в начальный период навигации з комплексе с обоснованным графиком ввода ¿удов к составов в эксплуатацию; -разрабатывать ОН Щ в конечный период навигации в ко тле к-

. — А —

се с обоснованным планом вывода судов пз эксплуатации.

В 1990 году,пароходством "Волготанкер" принята в эксплуатацию разработанная автором "Методика обоснования плана ввода судов в эксплуатацию с баз зтшето отстоя и расчета технического плана использования нефтеналивного флота в период развертывания: навигация".

В 1990-92 гг. проводилась опытная эксплуатация переданных в ВЦ пароходства "Волготанкер" кошмакса программ по задачам "Разработка характеристик плана отправления судов по осшв-нш линиям","Формирование базовой схемы использования флота", "Расчет переходящих затрат флота и грузооборота1* в составе программного обеспечения подсистош "Техплан ВТ".

Часть программ этих комплексов находится с 1990 года в ирошшланной эксплуатации в подсистеме "График ВТ".

ПУШПШШ.Основкыо положения диссертационной работы опубликованы в девяти работах автора.

СТТУЕТ/РЛ И ОБЪЕМ даСЕРТАШ.Диесергакгшшая работа состоит та введения,-четырех глав.гшаюченкйДЗЗ' с.текста, 12 таблиц, 12 рйс./.библиографииАб яаииеяоваякй/ а .двух приложений /194 е./ во второй тоне дкссерт дни. И.ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБИН.

ПЕРВАЯ ГЛАВА содержит анализ современного состояния планирования использования флота в начальный и конечный периоды навигации.

Вопросы планирования использования флота по периодам ка- г вягадаи ккевт давпвзэ историю.

Возможность оптшпзациа использования флота с учетом характерных особенностей различных периодов навигации впервня была исследована в работах л-т.п. В.И.Савияа.Все дальнейяхо исследования з этом направлении приблкаенно иохно разделать на три группы.

'В г®лом по исследовании?»огнссоннкн к первой группе,надо сказать,что адтеры/заядидата тзхнкческих наук В.В.Золотов, В.М.Иванов,Н.Е.Дианскяй, А. Г.К&макян.Н.В.Пягалова, О.И.Платов, доктора технических наук Я.'Л.Рняов.Б.П'.Зачесов и яр./стрэ-мятся в рамхах одного длительного периода иоделироваяия/на-вягация/учесть как можно больиеэ число факторов,характерных для составлягоих этот период различных отрезков времени .Таким образом,предлагается производить обоснование п расчет технических планов работы флота на одной методической основе с разработкой навигационного плана. .

В работах»отнесенных ко второй груше/кандидаты технических наук В .И .Астахов ,В. В. Зелотов, В.К .Каяачев ,Н .И .Кудачгаш, Н.В.Пигалова,В.В.Трубин,доктора технических наук А.С.Бутов и В.И,Ксяухарь,В.М.Федкиин идр./.рекомендуется производить обоснование технического вяана.связснного информационно и ич-тодичесга с декадным планом использования флот&.осушаствляя при этом преемственность ■ о навигационной схемой.Такой подход

-6- , к решении поставленной задачи представляется более точным.

В исследованиях авторов .выделенных в третьи группу/кандидаты технических наук А. А.Белодворцев,С.В.!елезнов,М.Е.Лиан-ский и др./,оптимизация плана ввода флота в эксплуатацию рассматривается вне связи с оптимизацией схемы использования флота в начальный период навигации, тогда как процесс ввода судов в эксплуатацию оказывает несомненное влияние на их дальнейшую работу в этот певиод.Представляется.что оптимизация этих двух процессов должна проводиться комплексно,с учетом их взаимного влияния.

Поддерживая положение о тон.что технический план должен разрабатываться иа одной методической основе с декадный »автором предлагается:

-при расчете техялаяа при формировании вариантов использования флота применять в качестве исходной навигационную схему; -осуществлять информационную связь с декадным планом,учитывая фактическую дислокацию флота на начало периода; -для начального периода навигации ввести в ЭММ Ш ОИФ эде-менты оперативного регулирования работы флота,связанные с ограничением числа отправляемых ежесуточно из ремрнтко-зкс-плуатащонных баз/РЭБ/судов в эксплуатацию/исходя из их производственных мощностей/ и ограничением объема порожнего тоннажа,подаваемого иа РЭБ ежесуточно в порты первой погрузки/исходя из пропускной способности последних/;

-для конечного периода расчет проводить в два этапа: прогноз дислокации флота на начало периода путем имитации транспортного процесса и оптимизация использования флота с учетом его затрат на завершение предплановых перевозок н на вывод из эксплуатации в РЭБ.В ЭММ ОП ОИФ ввести персонификацию по конкретным судам и учесть ограниченные производственные мощности РЭБ при моделировании ежесуточного прибитая флота на зимний отстой.

Обобщая опыт планирования использования флота в начальный и конечный периоды навигации необходимо отметить следугшео.

На качество техплана в начальный период навигации большое влияние оказывает точность определения момента прибытия флота из РЭБ в порт первой грузовой обработки.Очевидно.необходимо моделировать процесс перемещения судов из РЭБ до пунктов погрузи! по каадым суткам периода для повышения точности определения потребности во флоте на выполнение заявленных к перевозке объемов грузов и повышение эффективности использования флота. .

Для конечного периода навигации большое значение при разработке техплана имеет точный учет затрат флота на завершений предплановых перевозок и затрат на вывод флота из экс-плуат&ции.Первне затраты необходимо учитывать на основе "подхвата" и прогноза дислокации флота, а вторые - путем моделирования процесса вывода из эксплуатации по каким суткам ко-

вечного периода навнгаоти.Дкя определения точного момента времени освобождения флота от перевози; продшюнового перко-да необходимо персонифицировать плав использования флота по конкретный судам на основе их дислокации на начало периода.

Решение данных вопросов определи®) направление выполненных исследований.

ВТОРАЯ ГЛАВА посвяовна теоретический исследованиям методических вопросов совераенствсвшгая планирования работы речного нефтеналивного флота в начальный и конечный периода навигации., ■

ЭММ ОП ОДО в начальныйцвриод навигации применительно к текущему планировании работы флота должна содержать алеман-, та оперативного регулирования, такие как учет пропускной способности портов погрузки в каше сутки п^нодаи ограииче- , _ нив числа отправляемых в сутки судов из кахдой РЭБ.

Сукествуише ЗИ1 ОП 0№ да моделировании ввода судов в 1 эксплуатацию не учитывай впяхже упомянутых фежторов "в маднэ сутки иачальногопервода.

Для огасаюм ЗШ Ш ОЮ » вачальний период навигации ' введем следутие обоиначеняа: ; х - индекс грузопотока шаяового пвраода-, j- индекс яшфввта; ; }'.':''"'.-..•,'

индекс марарута осво«аи падноввх грузопотоков; р- индекс пункта погруаюг кланового' периода;

- 9 -

I- индекс пункта зимнего отстоя флота /РЭБ/; 3- порядковый номер суток отправления флота из РЭБ;

порядковый номер суток прибытия флота в порт погрузки; продолжительность периода планирования,сут.; Зг подмножество типов флота ооваиваших грузопотоки А-го планового маршрута;

б.- объем перевозок 1-го планового грузопотока,тис.т.; Ъ- подмножество типов фяста.пртясашгах к 1-й РЭБ;

Ч ' "

подмножество круговых рейсов,грузопотоки которых осваиваются судака ]-го тппа,приписанными к ¿-Л РЭБ; Р^- подшножество портов погрузки £-го кругового рейса; [Л- подмножество РЭБ,в которых дислоцируется флот ^'-го типа; С-.- значение оценочного показателя/коэффициента функции це-

№ . я

лп по ¿-¡.чу типу флота на к-и круговом рейсе; хД- число отправлений флота ^ -го типа на к-и круговом рейсе/неотрицатольное/;

с^Д- значение оценочного показателя ]-го типа флота из ¿-й РЭБ,вводимого в эксплуатацию 7-м .рейсом в р-й. порт погрузил ?„~го кругового рейса на с^-е сутки начального периода; х^Д- число единиц судов ] -го типа из 1-й РЭБ,вводимых в • эксплуатацию 1-м рейсом в р-й порт погрузки (1-го кругового рейса на сутки периода/целое .неотрицательное/;

число единиц судов ¡-го типа из ?-й РЭБ, вводимых а ■ * .

эксплуатацию г^м рейсом в р-й порт погрузки к.-го кругового

- 10 -

ре11сл/цглоо .неотрицательное/;

- нагрузка судов типа, осваивающих 1-11 грузопоток в составе £-го дугового рейса;ткс.т.;

0|у- - сушарная регистрационная грузоподъемность судиа/сос-тава^'-го типа,где.т. ;

число отправлений судов^-го типа из 2-й РЭБ на круговом райсе/неотрицательша/;

^ - подшгспество рейсов ввода б эксплуатации судов j -го типа из ! -й РЭБ з р-й пор? погрузки Ц-го кругового рейса;

затраты флота j -го типа н& выполнение одного 1-го кругового рейса,тцо.тошшяс-сут.;

- продолкита^ность кругового рейса, суг;

затраты флота j-.ro типа из I -й РЭБ на ввод в эксплуатацию т.ч.! рейсом в р-й пора; погрузки ?;-го кругового рейса, , тыс.тоннаже-сут.;

- ресурса ]-го типа флота в начальном периоде,тис.тонка-яе-сут.;-

- бакапсоЕоо г-кличке судов ]-го типа ъ Ц-й РЭБ,вд.судов; нормативная в£-л2гсша,опроделт;.ая лшедо судов всех тиков,которое может быть отправлено из 1-И РЭБ в $~>з сутки начального периода навигации,ед,судов/соогаьов/; I

загрузка судна ]--го типа из Е-й РЗЕ,ссгаквага;9Го 1-й грузопоток в составе ч-го рейса ввода в эксплуатацию,тыс.т.; пропускная способность р~го порта с <|~е сутки,тыс.т.;

-11 -

- потребность фгога ^-го типа та РЭБ на онио оулрав-9

ленив на к-м круговом рейса,од.судов;

потребность во флотэ го тяпа из ['-й РоБ па т-й рейс ввода в эксплуатацию в р-й порт логрузглт ¿-го кротового рейса на сутки начального периода,эд. суг;?2;

2Идекс,гзгруока,погрг/б1?ост|г :•! наличие флота условного типа а напольном гкфподо казчтищга.

С учетом пртюгпг: обсздггсний ЗЙ1 ОП С4Й о начальный период навигация будот слодутакй вця.

Требуется найти такой клан ввода б эксплуатации и дальнейшего оптимального использования флота{х|Д,х1|/о:^д|,при котором значение функция деля достигало бы своего глобального экстремума . ^ Ог а-К Эк I ^ Д £ В А

(<.=«¿=■1 £=1^*1 рч <{,»1 г .1

при сладухких ограничениях линейной фор?ш: 1.Полпое освоеиио гпузопотоков начального периода

' С^!]-! Ы к и Г

2.Затраты флота не должны гоавкшать его ресурсы в периода-

^и '-^и ^ Фи 1

где ^

----ив»

1,3.-..

- 12 -

3.Затраты флота в единицах не должны превышать его балансового наличия.

Н p-L 4

(4!

-. ---"Г" »

И Р' _

где ; e-i'7U .

4.Число судов,направляемых в порт погрузки за все сутки начального периода должно соответствовать общему числу судов этого типа.Бводимых в эксплуатацию из данной РЭБ.

itcb ¡г ' = ^ ' ,5)

5.Число судов,отправляешх ив РЭБ а каждые сутки начального периода,не должно превышать нормативного значения.

2? а*

¡ = 1 М 1=1 -

где ¿Л^ ; £=171 -б.Суммариое количество тоиназса,подаваемое под обработку в од ни сутки не должно превышать пропускной способности порта.

6 р ы £г( Н^.р , <

где р,1,р - ,

7,Ограничение по периоду исшмг.зовашш флота

8.Соответствие числа отправлений однотипных судов из разных

РЭБ обзюиу числу отравлений этого фкота'на круговом улчйеэ. Ь РЦ Р^

112; х'д ' = , (9)

р=1 Т-5

Б стой .чш глаза разрзботача 312.! СП С"' м ■•:енэип:й период навигации .Для огптсзааа отсГ. моделл -^л г^голнятельно ела-дутяие обозн?.чегг;/;;: р - илдохз су;':га /ссс^г.г:-/;

г - гтдохс т^са гьоде су?:-: по. злг::«^ я-.;жа работа; ц - шшэде гаяиздэ ст."" л гз сгслдуг-тздяи;

^ - гадзгм суг-13 ьггзода -.ул^а из згогг ■^ггтзгт/поржгкоий нсглор с.'- шпага пертклп/; ^

о, - иидг;« суток прзбктия сума па' базу зг«1сго отстоя;

^качеппа сдаточного показателя по й~му сул.т/.,' -го тл-К1,гч1»д*.гх>го гз эксппуйтггрз! п-м рейсом с 1-го кругового рейса п црибивпетэго з РЭВ па ¿1-е сутки периода; Ж* число отпрззгзгкй р-го судна ]-го типа на п-м рейса взвода г.з эксплуатации с И-го кругового ройоа б 2-я РЭБ на ({/-в сутки периода /с;элоа,нэотркцат<эльнов:0 пли 1/; рс^- число отправлений р-го судна -го типа из 2-й РЭБ на %~н круговом рейсе,ехводкуил из эксплуатации рейсом/це-лое,неотрицательное/;

- фиксированная целочисленная переменная,обозначающая налитое в конечном периоде р-го судна /неотрицательное/; ЭС^ - число отправлений р-го судна | -го типа из Г-Й РЭБ на

\

Ч-м рейсе ввода lia нланову» лшшв работы/ца'-;е ,Ееэгрлцага.:х— нее/;

3^1- число отправлении р-го судна j -го типе из £-íi РЭБ на

круговом рейсе /целое,неотрицательное/;

ЭС^р - число отправлений р-го судаз j'-ro типа из I-й РЭБ на

П. -м рейсе вывода irs эксплуагацик/неогрицателыгоэ/;

подмножество рейсов Битка из »ксплуатоции у -го судна

■ -го типа,приписанного к 2-й РЭБ; -i? *

'j-jf - затраты р-го судна j-ro з-гша на гыаолненяе одного а-го

рейса вывода из эксплуатации, mi, тоннаже-су т.;

fJp - затрата р-го судна j-го тека на ввод г, Я-и плановую

линию г-м рейсом,тна.гоннагб-суз-.;

нормативная величина.обозначающая число единиц судов

всех типов,которое кояег быть принято в f-S РЭБ на д-о сут-

f

кк конечного периода навахадан;

íPp^- потребность р-го судна j-ro типа из í~ü РЗБ на одно отправление на Í-íj круговом рейсе ,ед.судов; ^npíT П0тРейн0!зть р-го судна j-ro типа и?. £~й РЭБ .выводимого из эксплуатации рейсом,и& едко отаравлвше на круговом рейсе .ед.судов;

потребность р-го судна j-го типа иг £-sí РЗБ на одян rv-й рейс вывода из эксплуатащга.звверважасйся ка (j-e сутки конечного периода навигации,ед.судов.

С учетом принятых обозначений ЗММ ОН ШФ в конечный пери-

од навигации будет иметь слодукаий гад.

Требуется найти такой план опттэльного использования флота и вывода ого из эксплуатации^ ^эс^зсц,З^Л} ,при котором значение функции цели достигало би овоего глобаль-

лого экстремального значения .•> £ К I _ ,

.21 2_ к-^к >_ С.1р Ха '

+ 21111' и Ц-^ггиаСтох), "0)

¡Ы р=ч П-1 ^„Л Р Г*

при следуялзк ограничениях линейной форж: 1.Полное освоение грузопотоков конечного периода.

К Ж I п ■ дей м <? ,

% Р

а - ар

+ ГЦ Е з; = Оч , (и )

где

2,3атратн флота не должгш преветать его ресг?рсы/тнзх-сут./.

К Рк № {£

о

^Гц-эсч 4 фц,

—^ 4=1

где -1 .

З.Бибор варианта ввода р-го судна на плановую линии.

я ■

г.. = хр ,1ч

г-1 <

4.Продолжительность работы р-го судна на круговом рейсе не должна провязать продолжительности полочного периода.

оЛ'Я^ - Я'); 4 И4) где р= 4, Р ; ] = ? ' А - К .

5.Соответствие числа отправлений однотипных судов из резнях РЭБ общему числу отправлений флота этого типа на круговое рейсе. ;£ ■

р* к к

X. 'У11 х{,к ~ , /15)

р-1 4-1 . __

где ^ = ;

6.Выбор варианта вывода р-го судна иг эксплуатации.

¿И = л' , (ло

•пр ~~ .р '

7.Выбор варианта вывода р-го судна из эксплуатации в конкретные сутки конечного периода кавкгаши:.

Лс, \1

^ сс1Л - ^ , <<7>

8.Ограничение по периоду использования каждого судна с учетом времени на вывод его из эксплуаташж.

)1рк Г1р£ -1 прк «{ж "Р ■'

где р = 4,Р,

9.Соответствие числа отправлений однотипных судов из разных РЭБ общему числу отправлений флота этого типа на круговом рейсе при выводе из эксплуатации.

к, Э Д& /

^ Щ , 09)

10 .Число выводимых из эксплуатации судов в каждую РЭБ'должно соответствовать находящемуся на балансе наличию флота ■этого типа в данной РЭБ.

Р=1 Л—

где ,

П.Число судов,прибывающих в Е-ю РЭБ на с^-е сутки конечного периода не должно превышать нормативного значения.

ж к^Ри к/\е ¡ео ■ . .ч

Г ЗСЦД « ^ ,

^ Ш р=1 п=1 _-Г ........I-~--

где 5=1$*; 2-1,1; ' . ,

Таким образом,во второй главе разработаны основы совершенствования методики п технологии планирования работы речного нефтеналивного флота в начальный я конечный периоды навигации.

В ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ разработаны методические основы,технология,а таняе информационное и алгоритмическое обеспечение расчета технического плана использования нефтеналивного фло-ла з начальный и конечный периода навигации.

При автоматизации расчета техплана в пароходстве "Волго-тапкер",кроме прочих исходных данных,используется навигационная схема использования флота,дислокация флота на 27-28 число предпланового месяца»а для расчета в начальный период навигации - информация о пропускной'способности портов погрузки и данные о дислозащии флота по РЭБ и датах ввода его в эксплуатацию.

Ухрупненно подготовка исходных данных для расчета состоит из следующих этвпов:1/форыирование базовой схемы использования флота ;2/?ор?<шрование вариантов назначения судов на плановые участки работы.При решении задачи па начальный период навигации формируются на магнитных дисках/ВД/ ташке данные о пропускной способности нефтебаз и о максимальном числе судов,хотор6е ыохет быть отправлено в сутки из каждой РЭБ. •

Базовая схема использования флота,баланс флота с разбивкой по РЭБ и плановая корреспонденция грузопотоков /файл, РШЗР/ используется для формирования на № файлаД/АЙАМТ, содержащего информацию о вариантах ввода флота в эксплуатацию из РЭБ с назначением на плановые участки работы.Базовая схема/файл VIК ОБ/ используется также при формировании на ОДД файла РВКТб,содержащего данные о пропускной способности портов погрузки.Баланс флота/файлТ1РЯ/,данные о максимальном числе судов,отправляемых из каждой РЭБ ежесуточно, и о

дато качала навигации необходимы при формировании на УД фай-л&ПРШс- информацией по базам зимнего отстоя.

Особенности расчета показателей использования флота при разработке технического плана,в том числе в началышй и конечный периоды навигации,заключаются з учете грузооборота п затрат флота,переходящих, с предпланового месяпр на плановый /"входящие"/ и с планового па послегшшовый/"переходяшпв"/.

В подсистеме "Техплон ВТ" при расчёте технического плана применяются различные ЗШЛ ОП ОИФ в начальный,меженный и конечный периоды навигации.С использованием возможностей,заложенных з этих моделях »расчет "входязпп" затрат производится на основе учета фактической дислокшт" флота на конец предпланового месяца и прогнозирования программным путем дат освобождения судов и составов от предплановых перевозок.В расчетный период работы флота на плановой лиши но.включается время на завершение перевозок предпланового месяца и на ввод судов в эксплуатации с баз зимнего отстоя.

Основные методические положения,па основе которых воз:.-окно получение в автоматизированном релгемо оптимального плана использования флота в начальный и конечный периоды навигации заключается в следухтем.

Использование подготовленной в автоттизированном реяимэ информации и сформированных программным путем на МЦ матрпц исходных условий решения задачи обоснования плана оптиыаль-

ного использования флота на начальный или конечный периоды навигации позволяет при помощи пакета прикладных программ линейного программирования /ПШ1 ЛП/ получить решение задачи, методом "ветвей и границ" и вывести его результаты на Щ.

Затем в результате расшифровки полученных результатов в файл RAS3TS на № выводится информация о схеме использования флота ¡информация о рейсах судов .переходящих с предпланового на завершавший период навигации или информация о вошедших в оптимальную расстановку флота рейсах ввода в эксплуатацию из РЭБ в начальный период навигации/файлы vx0dv,p0£lv /.

На следующем этапе решается задача "Расчет характеристик плана отправления судов по основным линиям".Для ее решения используется информация файлов RASStS.N/xoIV ,P0SLY .Результатом решения является оптимальная схема и широкий набор эксплуатационно-экономических показателей работы нефтеналивного флота в начальный или конечный периоды навигации,сформированные на Щ.

На основе полученных данных формируются все выходные формы техплана,принятые в пароходстве "Волготанкер".Кроме того, в начальный период, навигация формируется план-график ввода. флота в эксплуатацию из РЭ5,а в конечный период - план вывода судов с плановых линий работы на базы зимовки.

Укрупненная технологическая схема расчета техплана с учетом особенностей различных периодов навигации - на рис.1.

Сащнх* жлнн кте+глм^зй и 1ММИШ uo A* *лОГЯ «

M ГЭБ

: Кттгощррог'

НОЛЛИСЛ&Аф*! tien* toal*-

: Сезанне fc<txív not sa iff&otí U* He/tcPOieZM*-1ИЛ прп> «м* RWW nfXJ4Ht**

малнч

ndHeufitc ЛПЛ Attn ек.иш9М KA КЫАШ'Ы НЦеШ/л

/>tVíf tl*ft M А'цих НА ао •

¿МПАЛМР&ЫЛ

ot mr-кР6 9ПОГЛ

ЫчеГ nefctß-

с WA-nAAtctûrû пера-С^А ЗРТ*Т itrfrxacöcfcrA

у

Гасчсг "МЩя цмх"* -neeenû ¡¡вШгИХ" SATffiT

um и грузе '

£5№Ш__;

(jtOHSU, ^

Гаснсг поыш-Tej&i, ЙЫ^АЧА itotOAHM fem

* ИЛ лнлмз

Рис. i. Укрупнён HAß ТЫНОЛОГНЧЕСХЛЯ СХЕМА РАСЧЕТА ТЕШЯНв

с Учётам особенностей иачмьного й конечного периодов

НАВИГАЦИИ.

В ЧЕТВЕРТОЙ ПШЗЕ приведены результаты экспериментальных расчетов и расчет эффективности запроектированных мероприятий.Апробация ЭММ ОП ОИФ/1-9 / и методики ее реализации проводилась на ЭВМ ЕС-1036 на примере решения задачи планирования ввода в эксплуатацию и oптимaльнqгo использования в начальный период навигации 40 судов четырех типов,приписанных трем РЭБ .Критерием оптимальности функции цели служил для данного примера минимум эксплорасходов.В качестве критерия могут служить и другие показателя «например .приведенные затраты или прибыль .Апробация ЭММ ОП ОИФ /10-21/ проводилась по той же технология на примера1 планирования оптимального использования^ вывода из эксплуатации 40 судов трех типов в три базы зимнего отстоя.

Получение и анализ оптимальных решений на ЗЕМ свидетельствует о том,что цели поставленные при формализации задач

обоснования планов оптимального использования флота в на-е

чальный и конечный периоды навигации в составе разработанных автором ЭММ ОП 0®/1-9,10-21/ успешно реализуются.

Расчетный годовой экономический эффект от внедрения разработок автора в составе подсистемы "Техплан ВТ", составляет в ценах 1991 года 51,3 тыс.руб.

В ЗАКЛШЕНИИ обобщены результаты исследований по теме диссертации.

Основными результатами исследований является:

- 23 -

1.На основе анализа современного состояния методов планирования оптимального использования флота в начальный и конечный периоды навигации намечены основные пути совершенствования этих иетодов.

На основании результатов анализа разработаны: 2.ЭММ ОН ОИФ в начальный период навигации. 3.Методика обоснования и расчета технического плана использования флота на начальный период навигации.Методика принята пароходством "Волготанкер" в составе проектной документации на подсистему "Техплан ВТ". » • •

4.ЭММ ОН ОИФ в конечный период навигации. 5 .Методические основы,технологические схемы я алгоритмы автоматизированного расчета технических планов использования нефтеналивного рлота в начальный и конечный периоды навигации.

На основе выполненных в диссертации исследований созданы комплексы программ по задачам "Разработка характеристик алана отправления судов и составов со основным лишим","Расчет переходящих затрат флота и грузооборота","Формирование базовой схемы использования флота" в соатаве программного обеспечения подсиотемы "Техплан ВТ",находящейся в опытнг 1 эксплуатации с 1990 года в ВЦ пароходства "Волготанкер" .Кроме того,часть программ находится в промышленной эксплуатации в подсистеме "График ВТ".

Азтом&тезвция раечет&етехияана в начальный и конечный периоды наниташа с применением методов математического моделирования и дискретного прогрекмарования позволит разрабатывать оптимальные планы использования флота в оперативной режима »повысить еффективпость к качество планирования,избегать неоправданных потерь провозной способности флота,снизать эксплуатационные расходы п'увеличить прибыль' от перевозок.

Основные полоеэния диссертации опубликованы в следуксих работах автора: ^

1."0б одной постановке задачи оптимизации ввода нефтеналивного фяога в эксплуатацию" .-ЩИИЭБТ.Проблемы повкпенпя- эф- / фекгивносгк водного.транспорта.М.,1939,с.Ш-49.

2."Экономико-матешТЕческая модель обоснованы плана оптимального использования нефтеналивного флота в начальный период навигации" .Тр./ГИЖГ,выл .230,1288, с 26-12?/реферат/.

3."Совершенствование; планированияработы нефтеналивного флота в начальный йериод кавигацет".Тр./ГИШТ,вып.244,1989,с. 135-161/соавтор - В.В.Золотов/. ' : '

4.вСовараеиствование планирования работы нефтеналивного флота в конечннй период аавл ациа'*.-Горький ,ПШВТ,8 научная конференция молодых учета Волго-Вятского- региона.Тезисы докладов,с.312-313/соавтор В.В.Золотов/.

5. "Совершенствование техишеского планирования работы флота на основе учета его дислокации на конец предпланового меся-

/

' -.25 -

на". -Горький,Тезиси докладов 7 научной конференции молодых ученых Волго-Вятского региона,1987,о.46-47/оавторн В.В.Золо-тов,Д.,ЕЛерн1шев/. ,

6."Автоматизация расчета технико-экономических показателей использования флота в техническом планировании".Горький.Тезисы докладов 7 научной конференции молодых ученых Волго-

- Вятского региона,1987,о. 171-172/соавторы В.В.ЗолотовД.Е.Чор-нышев/.

7. "К вопросу об автоматизация подготовки информации для про- . веденця расчета плана использования флота в начальный период , навигации".Горький.Тезисы докладов 9 научной конференции молодых ученых Волго-Вятского региона,часть 2,'-1989,с ,156/со-автор Д.Е.Чернышев/.

8„"Определение переходящие затрат флота л грузооборота в автоматизированной подсистеме "Техплан ВТ" пароходства "Волго-танкер?деп,в ЦБНТИ МРФ 16.07,89 £254~рфл>еферат в научцо-те:-ничеоксм сборнике "Передовой производственный опыт.ропомон-Дуемый для внедрёнпя на речном транспорте" Д1,,1930,вип.2,. /соавтор В.В.Золотов/.

9."Автоматизация технического плвзшрованпя работы флота пароходства "Волготанкер".ЦШТИ речного транспорта,на;, чно-техняческий сборник,Ы., 19Э1,бот.2.с.13-20/соавторы В.В.Золотов ,Д. Е .Чернышев/.