автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Совершенствование оценки качества приработки подшипников коленчатых валов автомобильных двигателей

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА * ПРИРАБОТКИ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ

АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.

1.1 Задачи и проблемы обкатки автомобильных двигателей. 15 ^ 1.2 Анализ методов оценки качества приработки подшипников скольжения коленчатых валов автомобильных двигателей.

1.3 Перспективность оценки качества приработки подшипников коленчатых валов автомобильных двигателей по параметру продолжительности существования смазочного слоя. 34 ф 1.4 Выводы по главе, цель и задачи исследования.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА "ч \ ПРИРАБОТКИ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ ti АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.

2.1. Совершенствование математической модели смазочного процесса в системе подшипников коленчатого вала.

2.2. Обоснование параметра оценки качества приработки подшипников скольжения коленчатого вала автомобильного двигателя.

2.3. Имитационное моделирование параметров смазочного процесса при приработке подшипников. v 2.4. Выводы по главе.

3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ПРИРАБОТКИ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.

3.1. Общая методика экспериментальных исследований.

3.2. Техническая база оценки качества приработки подшипников. чф 3.3. Методическая база оценки качества приработки

J подшипников.

3.4 Выводы по главе.

4 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ПРИРАБОТКИ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТЫХ

• ВАЛОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.

4.1. Анализ экспериментальных зависимостей значений параметр Рж в подшипниках.

4.2. Анализ экспериментальных зависимостей значений параметра оценки качества приработки подшипников.

4.3. Анализ экспериментального обоснования значения параметра Рж в системе коренных подшипников.

4.4. Анализ зависимости давления масла от времени с начала приработки.

4.5. Выводы по главе.

5. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ.

5.1. Разработка методики оценки качества приработки подшипников скольжения коленчатых валов автомобильных двигателей.

5.2. Апробация методики оценки качества приработки подшипников коленчатых валов автомобильных двигателей.

5.3. Анализ эффективности использования методики.

5.4. Выводы по главе.

Многолетняя практика эксплуатации автомобильного транспорта свидетельствует о недостаточно высоком ресурсе автомобильных двигателей после ремонта, зачастую существенно меньше регламентированного, и составляет 30.50 % от ресурса новых двигателей /16, 17, 19, 21, 22, 47/. Положение усугубляется низким качеством запасных частей, тенденцией переноса капитального ремонта в условия автотранспортных предприятий и другими причинами. Это свидетельствует о необходимости проведения работ по повышению качества ремонта автомобильных двигателей, в том числе обкатки. В современных условиях исследования по повышению эффективности обкатки направлены на изыскание новых методов и средств, в том числе обеспечивающих достоверную оценку качества приработки основных подвижных сопряжений автомобильных двигателей.

В настоящее время при обкатке широко используются методы общего диагностирования автомобильных двигателей, их механизмов и систем. Однако оценка качества приработки подшипников коленчатого вала не достаточно изучена и нуждается в дальнейшем совершенствовании из-за сложности приработочных процессов. Поэтому, совершенствование оценки качества приработки подшипников скольжения коленчатых валов автомобильных двигателей является актуальным.

Диссертационная работа выполнена в рамках научно-исследовательской работы "Управление качеством подшипников скольжения автомобильных двигателей по параметрам смазочного слоя" (№ Г.Р. 01960006257) в соответствии с намеченными этапами исследования (рисунок 1).

Рисунок 1 - Этапы исследования

Объектом исследования служил процесс приработки подшипников скольжения коленчатых валов автомобильных двигателей, предметом - смазочный процесс в подшипниках скольжения коленчатых валов.

В работе использованы экспериментальные и теоретические методы исследования. Решения задач базируются на гидродинамической теории трения подшипников скольжения, теории автомобильных двигателей, теории трения, изнашивания и смазки, теории вероятности и математической статистики, теории математического планирования эксперимента.

Достоверность полученных результатов обеспечивается методологической базой исследования, проведением лабораторного и эксплуатационного экспериментов с использованием автоматизированного измерительного комплекса, сходимостью полученных теоретических результатов с экспериментальными данными.

Научная новизна результатов исследования состоит в следующем:

1) Теоретически и экспериментально обоснован параметр оценки качества приработки подшипников скольжения коленчатых валов автомобильных двигателей на базе параметров смазочного процесса с учетом эксплуатационных факторов.

2) Усовершенствована математическая модель смазочного процесса в подшипниках скольжения коленчатого вала автомобильных двигателей на базе обобщенной оценки параметров смазочного процесса в коренных и шатунных подшипниках.

3) Теоретически установлены и экспериментально подтверждены закономерности изменения значений параметра продолжительности существования смазочного слоя в отдельных коренных подшипниках и в совокупности подшипников скольжения коленчатого вала в зависимости от нагрузочно - скоростного режима и времени с начала приработки автомобильного двигателя.

4) Разработана методика оценки качества приработки •подшипников скольжения коленчатых валов автомобильных двигателей, позволяющая повысить информативность процесса приработки, в том числе определить его завершенность, на базе обобщенной количественной оценки параметров смазочного процесса в коренных и шатунных подшипниках. >

На защиту выносятся следующие положения:

1) Теоретическое обоснование оценки смазочного процесса в системе подшипников скольжения коленчатого вала на базе обобщенной оценки параметров смазочного процесса в коренных и шатунных подшипниках.

2) Теоретическое обоснование параметра оценки качества приработки подшипников коленчатого вала.

3) Методика экспериментальной оценки значений параметров смазочного процесса в подшипниках скольжения коленчатого вала при приработке.

4) Теоретические и экспериментальные зависимости значений параметров смазочного процесса в коренных подшипниках и в совокупности коренных и шатунных подшипников от нагрузочно -скоростного режима автомобильного двигателя и времени с начала приработки.

5) Методика оценки качества приработки подшипников скольжения коленчатых валов автомобильных двигателей и данные анализа эффективности использования результатов исследования.

Практическая значимость работы состоит в том, что предложенный параметр, разработанные методики и средства могут быть использованы:

- при оценке качества приработки автомобильных двигателей, -управлении смазочным процессом в подвижных сопряжениях, при определении допустимых к использованию моторных масел и присадок к ним,

- при назначении рациональных нагрузочно - скоростных режимов стендовой и эксплуатационной обкаток,

- в учебном процессе для повышения качества подготовки специалистов автотранспортных специальностей и специализаций.

Разработанная методика оценки качества приработки подшипников скольжения коленчатых валов автомобильных двигателей используется в ЗАО "Автоколонна 1825" (г. Оренбург) при стендовой обкатке двигателей модели ЗМЗ-672. Основные положения работы включены в учебный процесс освоения специальных дисциплин "Автомобильные двигатели" и "Основы триботехники" на транспортном факультете ГОУ ВПО "Оренбургский государственный университет".

В первой главе проведен анализ современного состояния использования диагностических методов при оценке качества приработки гидродинамических подшипников скольжения и системы подшипников в составе автомобильного двигателя, определены цель и задачи исследования.

Повышение эффективности обкатки связано с достоверной оценкой текущего состояния процесса приработки путем измерения выходной информации и определении требований, предъявляемых к значениям ее параметров.

Ограниченность использования известных безразборных параметров оценки качества приработки подшипников скольжения коленчатых валов автомобильных двигателей (давление масла в главной масляной магистрали, момент сопротивления •прокручиванию коленчатого вала, температура масла, содержание частиц износа в масле, амплитудно-частотный спектр) связана с недостаточной пригодностью их для оценки, а также затрудненностью прогнозирования процессов изменения технического состояния подшипников скольжения коленчатых валов автомобильных двигателей при послеобкаточной эксплуатации.

Сделан вывод, что параметр оценки качества приработки может быть связан с параметрами смазочного процесса в подшипниках скольжения коленчатых валов автомобильных двигателей. Один из таких параметров - продолжительность существования смазочного слоя (параметр Рж), отражающий долю времени бесконтактного взаимодействия трущихся поверхностей (при Рж=О происходит постоянное контактное взаимодействие поверхностей, при Рж= 1 — постоянное бесконтактное взаимодействие поверхностей, при Ъ<РЖ<\ - переходный смазочный процесс).

В работах Якунина Н.Н. и Калимуллина Р.Ф. разработаны математические модели, методики и средства оценки смазочного процесса, которые апробированы на коренных подшипниках автомобильного двигателя 44 8,2/7 в зависимости от нагрузочно-скоростного режима работы. Однако, исследование закономерностей смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала при приработке автомобильных двигателей не проводилось. Поэтому представляет интерес теоретическое и экспериментальное обоснование использования параметров смазочного процесса для оценки качества приработки подшипников скольжения коленчатых валов автомобильных двигателей, а также разработка методики оценки качества приработки в условиях стендовой обкатки двигателей.

На основании изложенного сформулированы цель и основные -задачи исследования.

Цель работы: повышение эффективности обкатки автомобильных двигателей за счет совершенствования оценки качества приработки подшипников скольжения коленчатых валов.

В соответствии с поставленной целью решались следующие л основные задачи исследования:

1) совершенствование математической модели смазочного процесса в системе подшипников скольжения коленчатого вала автомобильных двигателей;

2) теоретическое обоснование и экспериментальное исследование параметра оценки качества приработки подшипников скольжения коленчатого вала;

3) разработка методики оценки качества приработки подшипников скольжения коленчатых валов автомобильных двигателей;

4) анализ эффективности использования результатов исследования.

Вторая глава посвящена совершенствованию математической модели смазочного процесса в системе подшипников коленчатого вала и обоснованию параметра оценки качества приработки подшипников коленчатого вала двигателя.

Рассмотрена и проанализирована известная математическая модель смазочного процесса в системе подшипников коленчатого вала, описанная в работах Якунина Н.Н. и Калимуллина Р.Ф. Усовершенствование математической модели смазочного процесса в и подшипниках скольжения коленчатого вала автомобильных двигателей основано на обобщенной оценке параметров смазочного процесса в коренных и шатунных подшипниках. Это снимает ограничения на сравнительный анализ двигателей, имеющих разное -количество подшипников коленчатого вала. Введено понятие "эквивалентный подшипник", обладающий обобщенной оценкой параметров смазочного процесса в шатунных и коренных подшипниках. Получена формула для расчета параметра продолжительности существования смазочного слоя в эквивалентном подшипнике Ржэкв.

Проведено имитационное моделирование поведения параметров смазочного процесса при приработке подшипников коленчатого вала автомобильного двигателя 44 8,2/7. Полученные результаты позволили обосновать параметр оценки качества приработки 77, представляющий среднее значение параметра Рж в области нагрузочно - скоростного режима работы двигателя, (в координатах крутящий момент М - частота вращения коленчатого вала п.

Установлено, что параметр П удовлетворяет важным требованиям - зависит от повышения несущей способности смазочного слоя, является безразмерным, принимает значения от О до 1, с увеличением Я расширяются диапазоны крутящего момента М и частоты вращения коленчатого вала п, в которых подшипники коленчатого вала работают в режиме жидкостного трения со значением параметра 1.

В третьей главе описана методика экспериментальной оценки параметров смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала при их приработке для проверки теоретических положений.

Экспериментальное исследование проведено на специально подготовленном рядном автомобильном двигателе 448,2/7. От базовой конструкции он отличается электрической изоляцией коренных подшипников от блока цилиндров за счет нанесенного на постели подшипников слоя высокопрочного материала с диэлектрическими свойствами. Электрическая изоляция каждого •коренного подшипника позволяет замерять параметр Рж в подшипнике в "чистом виде" с помощью автоматизированной системы.

В основу экспериментальной методики оценки параметров смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала при их > приработке положены укрупненные модели, содержащие входные и выходные переменные.

Исследования проводились в два этапа. Первый этап -стендовая обкатка по режимам, рекомендованным заводом-изготовителем. Второй этап - периодически повторяющийся установившийся режим нагружения двигателя на обкаточно-тормозном стенде КИ-5543 при определенных сочетаниях значений крутящего момента М и частоты вращения коленчатого вала п по двухфакторному плану, построенному с использованием положений математического планирования экспериментов.

В четвертой главе проведен анализ результатов экспериментального исследования, который подтвердил обоснованность теоретических положений, методик и средств оценки качества приработки подшипников двигателя.

Получены и проанализированы зависимости изменения математических ожиданий параметров Рж в каждом из пяти коренных подшипников и эквивалентном подшипнике от времени с начала приработки и нагрузочно-скоростного режима работы двигателя. На основании полученных результатов определены зависимости значений параметра оценки качества приработки П в каждом коренном и эквивалентном подшипниках от времени с начала приработки.

Закономерности изменения значений параметра П и параметра Рж свидетельствуют о том, что приработка является направленным •детерминированным переходным процессом. Это подтверждает возможность использования параметра П в качестве оценочного показателя процесса приработки подшипников.

В пятой главе представлено практическое использование результатов диссертационного исследования - разработка и * апробация методики оценки качества приработки подшипников скольжения коленчатых валов автомобильных двигателей, а также проведен анализ эффективности использования полученных результатов.

Обоснованы и разработаны планы испытаний распространенных моделей отечественных автомобильных двигателей на серийных обкаточно-тормозных стендах.

Разработана методика оценки качества приработки подшипников коленчатых валов автомобильных двигателей, которая апробирована в условиях ЗАО "Автоколонна 1825" (г. Оренбург) при стендовой обкатке двигателей модели ЗМЗ - 672.

Анализ эффективности использования полученных результатов основан на полученной расчетной зависимости значений относительного ресурса R подшипников коленчатого вала от значений параметра оценки качества приработки П после стендовой обкатки.

Результаты исследования позволяют повысить эффективность обкатки автомобильных двигателей, которую рационально осуществлять в области низких значений параметра оценки качества приработки. Источником эффективности является увеличенный послеремонтный ресурс автомобильных двигателей за счет снижения интенсивности изнашивания подшипников скольжения, имеющих более высокую степень приработки и благоприятные условия смазки перед эксплуатацией.

В приложениях представлены протоколы испытаний, коэффициенты аппроксимирующих моделей, планы стендовых испытаний двигателей, данные для согласования характеристик стендов и автомобильных двигателей, акты внедрения результатов диссертации.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ РАБОТЫ

1. Усовершенствована математическая модель смазочного процесса в подшипниках скольжения коленчатых валов автомобильных двигателей, позволяющая определить завершенность приработки коренных и шатунных подшипников различных автомобильных двигателей и являющаяся базой для определения интенсивности изменения технического состояния подшипников в эксплуатации.

2. Обоснован параметр оценки качества приработки подшипников скольжения коленчатых валов автомобильных двигателей, представляющий среднее значение параметров продолжительности существования смазочного слоя в коренных и шатунных подшипниках в области нагрузочно-скоростного режима.

3. Теоретически установлены и экспериментально подтверждены зависимости значений параметров продолжительности существования смазочного слоя в отдельных коренных подшипниках и в системе подшипников коленчатого вала от нагрузочно - скоростного режима и длительности приработки. Результаты свидетельствуют о различной интенсивности приработочных процессов в отдельных коренных подшипниках. Общее время приработки системы подшипников коленчатого вала составило 700 мин, что существенно уточняет регламентированные требования к процессам приработки автомобильных двигателей.

4. Разработана методика оценки качества приработки подшипников скольжения коленчатых валов автомобильных двигателей при стендовой обкатке. Она базируется на замере автоматизированной системой оценки смазочного процесса среднего значения параметров продолжительности существования смазочного слоя в коренных и шатунных подшипниках при испытании двигателя на обкаточно-тормозном стенде в определенной области нагрузочно-скоростного режима. Методика может быть использована при оценке -качества приработки автомобильных двигателей, управлении смазочным процессом в подвижных сопряжениях, определении допустимых к использованию моторных масел и присадок к ним, назначении рациональных нагрузочно - скоростных режимов стендовой и эксплуатационной обкаток.

5. Полученные результаты и предложенная оценка качества приработки подшипников скольжения коленчатых валов автомобильных двигателей позволяют повысить эффективность обкатки автомобильных двигателей, которую рационально осуществлять в области низких значений параметра оценки качества приработки. Источником эффективности является увеличенный послеремонтный ресурс автомобильных двигателей за счет снижения интенсивности изнашивания подшипников скольжения, имеющих более высокую степень приработки и благоприятные условия смазки перед эксплуатацией.

1. Бондаренко, В.А. Повышение долговечности транспортных машин: учебное пособие для вузов / В.А. Бондаренко, К.В. Щурин, Н.Н. Якунин и др.; под ред. В.А. Бондаренко. М.: Машиностроение, 1999. - 144 с.

2. Бондаренко, В.А.Опыт реализации и внедрения разработок по оптимизации производственной обкатки автомобильных двигателей: монография / В.А. Бондаренко, К.Ф. Дурнев. -Оренбург, 1993.- 78 с.

3. Буряков, А.Т. Справочник по механизации полеводства /

4. A.Т. Буряков, М.В. Кузьмин. М.: Колос, 1971. - 352 с.

5. Вознесенский, В.А. Статистические методы планирования эксперимента в технико-экономических исследованиях: монография / В.А. Вознесенский. М.: Финансы и статистика, 1981. - 263 с.

6. Воскресенский, В.А. Расчет и проектирование опор скольжения (жидкостная смазка): справочник / В.А. Воскресенский,

7. B.И. Дьяков. -М.: Машиностроение, 1980. 224 с.

8. Гаенко JI.M. Приработка и испытание автомобильных двигателей: монография/ J1.M. Гаенко. М.: Транспорт, 1966. -108 с.

9. Гаенко, JI.M. Методика расчета и определенияоптимального режима приработки автомобильных дизельных >двигателей после капитального ремонта: монография / JI.M. Гаенко. М.: Транспорт, 1967. - 68 с.

10. Гладков, А.К. Контроль технического состояния тракторных дизелей по внутрицикловой неравномерности вращения коленчатого вала в процессе обкатки: автореф. дис. . канд. техн. наук / А.К. Гладков. Новосибирск, 1986. - 16 с.

11. Горель, А.Е. Улучшение показателей процесса заводской обкатки двигателей / А.Е. Горель, И.С. Соловьев // Двигателестроение, 1987. -№7. С. 47-49.

12. ГОСТ 14846 81. Двигатели внутреннего сгорания. Методы стендовых испытаний.

13. ГОСТ 23.002 78. Обеспечение износостойкости изделий. Трение, изнашивание и смазка. Термины и определения.

14. ГОСТ 23435 79. Техническая диагностика. Двигатели внутреннего сгорания. Номенклатура диагностических параметров.

15. Григорьев, М.А. Износ и долговечность автомобильных двигателей: монография / М.А. Григорьев, Н.Н. Пономарев. М.: Машиностроение, 1976. - 248 с.

16. Гурвич, И.Б. Эксплуатационная надежность автомобильных двигателей / И.Б. Гурвич, П.Э. Сыркин. М.: Транспорт, 1984.- 141 с.

17. Дроздов, Ю.Н. Трение и износ в экстремальных условиях: справочник / Ю.Н. Дроздов, В.Г. Павлов, В.Н. Пучков,- М.: Машиностроение, 1986. 224 с.

18. Дурнев, К.Ф. Разработка и исследование алгоритма оптимального управления холодной обкаткой отремонтированных автотракторных двигателей: дис. . канд. техн. наук / К.Ф. Дурнев. -Челябинск, 1978. 250 с.

19. Дьячков, А.К. Подшипники скольжения жидкостного трения: монография / А.К. Дьячков,- М.: Машгиз, 1955. 320 с.

20. Дюмин, И.Е. Повышение эффективности ремонта автомобильных двигателей: монография / И.Е. Дюмин. М.: Транспорт, 1987. - 176.

21. Ждановский, Н.С. Надежность и долговечность автотракторных двигателей: монография / Н.С. Ждановский, А.В. Николаенко. Л.: Колос, 1981. - 292 с.

22. Заренбин, В.Г. Исследование режимов приработки автомобильных двигателей при капитальном ремонте: монография / В.Г. Заренбин, А.Х. Касумов. М.: Транспорт, 1983. - 78 с.

23. Захаров, С.М. Гидродинамический и тепловой расчет подшипников коленчатого вала поршневого двигателя / С.М. Захаров, В.Ф. Эрдман // Вестник машиностроения, 1978. №5. - С. 24 - 28.

24. Змановский, В.А. Разработка и исследование динамического метода оценки технического состояния двигателей внутреннего сгорания: автореф. дис. . канд. техн. наук / В.А. Змановский. Новосибирск, 1973. - 16 с.

25. Инструкция по применению метода спектрального анализа масел при обслуживании машинно-тракторного парка. М.: ОНТИ ГОСНИТИ, 1973. - 29 с.

26. Калимуллин, Р.Ф. Автоматизированная система оценки -смазочного процесса в подшипниках скольжения: экспресс-информация/ Р.Ф. Калимуллин, Н.Н. Якунин. Оренбург: Оренбургский ЦНТИ, 2004. - № 50-003-04. - 2 с.

27. Калимуллин, Р.Ф. Новый метод оценки смазочного процесса в подшипниках ДВС: сб. труд. Всероссийской, научн. -техн. конф. "Современные тенденции развития автомобилестроения в России "/ Р.Ф. Калимуллин. Том 1.- Тольятти: ТГУ, 2004.- С. 170 - 175.

28. Калимуллин, Р.Ф. Оценка смазочного процесса в коренных подшипниках двигателей внутреннего сгорания: экспресс-информация / Р.Ф. Калимуллин, В.А. Сологуб. Оренбург: Оренбургский ЦНТИ, 2004. - № 50-001-04. - 3 с.

29. Калимуллин, Р.Ф. Расчетная оценка условий смазки коренных подшипников автомобильных двигателей / Р.Ф. Калимуллин, Н.Н. Якунин // Вестник Оренбургского государственного университета, 2000. № 1. - С. 54 - 58.

30. Калимуллин, Р.Ф. Расчетно-экспериментальная методика оценки режимов нагружения автомобильных двигателей по переходному смазочному процессу в коренных подшипниках: автореф. дис. .канд. техн. наук. Оренбург: ОГУ, 2002. - 19 с.

31. Карасик, И.И. Прирабатываемость материалов для -подшипников скольжения: монография / И.И. Карасик. М: Наука,1978. 136 с.

32. Квитницкий, Е.И. Расчет опорных подшипников скольжения: справочник/ Е.И. Квитницкий, Н.Ф. Киркач, Ю.Д. Полтавский, А.Ф. Савин. М.: Машиностроение, 1979 - 70 с.

33. Колчин, А.В. Новые средства и методы диагностирования автотракторных двигателей: монография / А.В. Колчин, Ю.К. Бобков. М.: Колос, 1982. - 110 с.

34. Колчин, А.И. Расчет автомобильных и тракторных двигателей: учебник для вузов/ А.И. Колчин, В.П. Демидов. М.: Высш. шк., 2002. - 496 с.

35. Коровчинский, М.В. Теоретические основы работы подшипников скольжения: монография/ М.В. Коровчинский. М.: Машгиз, 1959. - 404 с.

36. Костин, А.К. Работа дизелей в условиях эксплуатации: справочник /А.К. Костин, Б.П. Пугачев, Ю.Ю. Кочинев; под ред. А.К. Костина.-Jl.: Машиностроение (Ленингр. отд-ние), 1989.-284 с.

37. Лакин, И.И. Оценка режимов обкатки транспортных двигателей: монография / И.И. Лакин, А.П. Столяров. М.: Транспорт, 1985.- 251 с.

38. Лакин, В.К. Теоретические положения методики назначения оптимального режима приработки двигателей внутреннего сгорания / В.К. Лакин // Автомобильная промышленность, 1963. №11. С. 35-38.

39. Луканин, В.Н. Двигатели внутреннего сгорания. В 3 кн. Кн. 2. Динамика и конструирование: учебник для вузов / В.Н. Луканин, И.В. Алексеев, М.Г. Шатров и др.; под ред. В.Н. Луканина. М.: Высш. шк., 1995. - 319 с.

40. Мишин, И.А. Долговечность двигателей: монография/ И.А. Мишин. -Л.: Машиностроение (Ленингр. отд-ние), 1976. 288 с.

41. Мухин, Е.М. Обкатка V образных автомобильных двигателей при капитальном ремонте: монография/ Е.М. Мухин, И.И. Столяров. - М.: Транспорт, 1974. - 104 с.

42. Мухин, Е.М. Приработка и испытание автомобильных двигателей: Пособие для рабочих авторемонтных предприятий: монография / Е.М. Мухин, И.И. Столяров. М.: Транспорт, 1981. -62 с.

43. Нефедов, А.Ф. Планирование эксперимента и моделирование при исследовании эксплуатационных свойств автомобилей: монография / А.Ф. Нефедов, Л.Н. Высочин. Львов: Вища школа. Изд-во при Львов, ун-те, 1976. - 160 с.

44. Нигаматов, М.Х. Ускоренная обкатка двигателей после ремонта: монография / М.Х. Нигаматов. М.: Колос, 1983. - 79 с.

45. Николаенко, А.В. Теория, конструкция и расчет автотракторных двигателей / А.В. Николаенко.- М.: Колос, 1992. -414 с.

46. Нормухамедов, Б.Ф. Интенсивность изнашивания, условия смазывания и надежность узлов трения двигателей ./ Б.Ф. Нормухамедов // Испытания материалов и конструкций, 1997. С. 212-219.

47. Основы трибологии: учебник для технических вузов/ Под ред. А.В. Чичинадзе. М.: Центр "Наука и техника", 1995. - 778 с.

48. Погорелый, И.П. Обкатка и испытание тракторных и автомобильных двигателей: монография / И.П. Погорелый. — М.: Колос, 1973. 208 с.

49. Погорелый, И.П. Электрические стенды ГОСНИТИ для обкатки и испытания двигателей в ремонтных предприятиях: справочник / И.П. Погорелый. М.: ГОСНИТИ, 1969. - 160 с.

50. Практическое руководство по ремонту автомобилей ЗИЛ-431410, ЗИЛ-131Н и их модификаций. Кн.1. М.: Машиностроение, 1994. - 95 с.

51. Райков, И.Я. Испытание двигателей внутреннего сгорания: учебное пособие для втузов / И.Я. Райков. М.: Высшая школа, 1975. - 360 с.

52. Рапин, В.В. Безразборный контроль режимов трения подшипников скольжения поршневых двигателей / В.В. Рапин // Двигателестроение, 1987. № 6.-С. 34 - 36.

53. Родионов, Ю.В. Бестормозная обкатка автотракторных двигателей / Ю.В. Родионов. М.: ФГНУ "Росинформагротех", 2005.-260 с.

54. Родионов, Ю.В. Бестормозная обкатка дизеля / Ю.В. Родионов//Автомобильная промышленность, 2004.-№5.-С.21-24.

55. Родионов, Ю.В. Теория и практика применения динамических режимов нагружения двигателей внутреннего сгорания при эксплуатации автомобилей: автореф. дис. .д ра. техн. наук / Ю.В. Родионов. - Пенза, 2006. - 35 с.

56. Савченко М.З. Теоретические и экспериментальные основы процесса приработки сопряжений деталей двигателей: автореф. дис. .д-ра техн. наук / М.З. Савченко.- Киев, 1971. 20 с.

57. Саркисян, А. А. Электродиагноз по маслу / А. А. Саркисян // Изобретатель и рационализатор, 1975. № 5. - С. 26-27.

58. Свириденок, А.И. Акустические и электрические методы в триботехнике: монография /А.И. Свириденок, Н.К. Мышкин, Т.Ф. Калмыкова, О.В. Холодилов; под ред. В.А. Белого. Мн.: Наука и техника, 1987. - 280 с.

59. Снеговский, Ф.П. Опоры скольжения тяжелых машин: справочник / Ф.П. Снеговский. М.: Машиностроение, 1969. - 223 с.

60. Сологуб, В.А. Методика контроля приработанности автомобильных двигателей в условиях автосервиса: сб. докл. международной научн. техн. конференции "Инновации и перспективы сервиса" / В.А. Сологуб, Р.Ф. Калимуллин. - Уфа: УГИС, 2004. - С. 68 - 71.

61. Способ динамической оценки состояния пары трения механизма: а.с. 1523941 СССР / А.И. Шевченко, Н.Н. Якунин, Р.Т. Абдрашитов (СССР).- № 4319454/31-27; заявл. 26.10.87; опубл. 23.1 1.89, Бюл. № 43.

62. Способ исследования подшипников: а.с. 1472787 СССР / В.А. Ларионов, М.Б. Вандер, В.Г. Деркаченко (СССР). № 4249558/31-27; заявл. 02.04.87; опубл. 15.04.89, Бюл. № 14.

63. Способ определения нарушения жидкостного режима трения подшипников скольжения: а. с. 1312444 СССР / Р.Т. Абдрашитов, А.И. Шевченко, Н.Н. Якунин (СССР) // Открытия. Изобретения, 1987. № 19.

64. Справочник по триботехнике. В 3 т. Т. 2: Смазочные материалы, техника смазки, опоры скольжения и качения / Под общ.Аред. М. Хебды, А.В. Чичинадзе. М.: Машиностроение, 1990.-416 с.

65. Справочник по триботехнике. В 3 т. Т. 3: Триботехника антифрикционных, фрикционных и сцепных устройств. Методы и средства триботехнических испытаний / Под общ. ред. М. Хебды, А.В. Чичинадзе. М.: Машиностроение, 1992.- 730 с.

66. Справочник по триботехнике: В 3 т. Т. 1: Теоретические основы / Под общ. ред. М. Хебды, А.В. Чичинадзе. М.: Машиностроение, 1989.- 400 с.

67. Технические средства диагностирования: справочник / Под общ. ред. В.В. Клюева. М.: Машиностроение, 1989. - 672 с.

68. Типей, Н. Подшипники скольжения. Расчет, проектирование, смазка: монография / Н. Типей, В. Константинеску, А. Ника. Бухарест: Издательство Академии Румынской народной республики, 1964. - 457 с.

69. Токарь, И.Я. Проектирование и расчет опор трения: монография / И.Я. Токарь. М.: Машиностроение, 1971. - 168 с.

70. Устройство для контроля за состоянием подшипников: а.с. 139128 СССР / Н.И. Коровин, А.И. Эйсурович (СССР). № 685561/25; заявл. 09.11.60 // Бюллетень изобретений, 1961. - № 12.

71. Устройство для контроля режима трения: а.с. 1245914 СССР / Б.И. Костецкий, О.В. Левчий, В.В. Левчий (СССР). № 3858249/25-28; заявл. 27.02.85; опубл. 23.07.86, Бюл. № 27.

72. Устройство для контроля состояния подшипника: а.с. -195179 СССР / А.П. Крыжанский, А.А. Саркисян (СССР). №919188/25-28; заявл. 26.08.64; опубл. 12.04.67, Бюл. № 9.

73. Устройство для контроля состояния подшипников: а.с. 427262 СССР / В.И. Шумилин (СССР). № 1769479/25-28; заявл.0704.72; опубл. 05.05.74, Бюл. № 17. >

74. Фасхиев, Р.И. Конкурентоспособность грузовых автомобилей на этапе проектирования / Р.И. Фасхиев, А.И. Костин. — Наб. Челны: КамПИ, 1999. 243 с.

75. Хазаров, A.M. Диагностирование как часть системы контроля качества ремонта двигателей / A.M. Хазаров, Л.К. Гринина, Н.В. Косорез, И.П. Бобрин // Автомобильная промышленность, 1986. № 9. С. 26 - 27.

76. Храмцов, Н.В. Надежность отремонтированных автотракторных двигателей: монография. / Н.В. Храмцов. М.: Росагропромиздат, 1989. - 159 с.

77. Храмцов, Н.В. Обкатка и испытание автотракторных двигателей / Н.В. Храмцов, А.Е.Королев, В. С. Малаев. М.: Агропромиздат, 1991. - 125 с.

78. Храмцов, Н.В. Оптимизация обкатки автотракторных двигателей: монография / Н.В. Храмцов, А.Е. Королев. Тюмень: Изд-во Тюменского СХИ, 1991. - 150 с.

79. Хрипцов, И.И. Способ контроля качества изготовления и ремонта ДВС / И.И. Хрипцов // Двигателестроение, 1987. №9. -С.45-47.

80. Чистяков, В.К. Динамика поршневых и комбинированных двигателей внутреннего сгорания: учебное пособие для вузов /

81. B.К. Чистяков. М.: Машиностроение, 1989. - 256 с.

82. Чихос, X. Системный анализ в трибонике: монография / Х'. Чихос. М.: Мир, 1982. - 351 с.

83. Якунин, Н.Н. Переходный смазочный процесс в коренных подшипниках автомобильных двигателей / Н.Н. Якунин, Р.Ф. Калимуллин, А.Ю. Алемасцев, С.В. Баловнев, В.А. Сологуб // Справочник. Инженерный журнал, 2002.- №7. С. 14 - 20.

84. Якунин, Н.Н. Переходный смазочный процесс в подшипниках скольжения машин / Н.Н. Якунин, Р.Ф. Калимуллин,

85. C.В. Баловнев // Справочник. Инженерный журнал, 1999. №12. - С. 30 - 32.

86. Якунин, Н.Н. Переходный смазочный процесс в подшипниках скольжения машин / Н.Н. Якунин, Р.Ф. Калимуллин, С.В. Баловнев // Справочник. Инженерный журнал, 2000. №1. - С. 16 - 19.

87. Якунин, Н.Н. Разработка информационно-аналитической базы системы управления качеством ремонта коленчатых валов: дис. . канд. техн. наук / Н.Н. Якунин. Оренбург, 1995. - 157 с.

88. Якунин, Н.Н. Теоретическое исследование условий работоспособности подшипников скольжения машин / Н.Н. Якунин, Р.Ф. Калимуллин // Трение и износ, 1999. Том 20. - № 4. - С. 358 -363.

89. Ящерицын, П.И. Работоспособность узлов трения машин: монография / П.И. Ящерицын, Ю.В. Скорынин. Минск: Наука и техника, 1984. - 253 с.