автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Ускорение приработки деталей во время стендовой обкатки отремонтированных двигателей внутреннего сгорания (на примере ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130)

МШЖСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ Ф22ЕРАШ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВИШЫЙ А2.ТОШЫ1Е?Ь1Ь!К УН1-2ШРОКТЕТ ИЛ. В.П. ГСРЯЧКИКА

РГб од

/ !:

На правах рукописи УДК 621.43.001.4:621.43.0С4.37

СТРЕЛЬЦОВ Владимир Васдл^евкч кандидат технических наук, доцент

УСКОРЕНИЕ ПРИРАБОТКИ ЛЗТАЛд'Й ВО ВРШ С2ЕЩ0В0П ОБКАТКИ ОТРЬМШТИРСШШиХ ДВИГАТЕЛЕЙ БНУТРЫШЕГО СГОРАНИЯ (НА ПРИШРЕ ЗМЗ-БЗ II ЗИЛ-130)

Специальность 05.20.03 - эксплуатация, восстановландз и рьшкт оальско:-:озя1'сствеш-:ой тбхкпкд

, Автореферат

диссертации на соискание ученой степзки доктора тохничосках наук

Москва - 1993

Работа выполнена на кафедре техполсп'я капшностроекия и в отраслевой научно-ясследоъательской лабораторий $ I Московского Государств£Шю.го Агроикязверного Университета й:; . В •. II. Горячку, на.

НаучкхШ консультант - заслуженный деятель науки и техники,

доктор технических тук, профессор Некрасов С-»С.

Сфу.цкальвце ошюке ктн:

Доктор техну-чэсккх наук, профессор Бугаев В.Н.

ПочетяЛ член международной иш:еаерной акадев-ии,

доктор технических наук, профессор Гаркукор Д.Н.

Доктор технических наук, крофессср Загородск&х 5.Я.

Вед;ущ.я организация - Акционерное общество "Росагроремглаш"

Защита состоится "29 " яояб^я 1993г. в 13 часов на ааосдажк спегдаализироуаиного соьста Д. 120.12,03 ¡/.осксзекого Государственного Агролняекеряого Ушзерсктета ш.В.П.Гор:гчкипа по адресу: 127550, Москва, Тимирязевская ул., 53.

С диссартацией можно ознакомиться в библиотеке института.

Огзагги на азгсреферат е деух эксзлшляр&х, заверенные гербе зой. исчатьэ, Еалраьхя-гь ео адресу: 127550. Москва, Тл;.ярязевскак ул.58, МГАУ, Ученый совет.

Автореферат разослан птЦ_и СК?к&р9 1Э93г.

Ученый секоегарь следилазировая-есго совета, профессор ~

-Б.А.Очковский

ОШЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

А кт .у а.п ы ю 1 У]Ч. 1 у \ о и 'г 11. 11;шп отрмт папиг.'лот псродог.ио поинцпп ю разработке научных проблем трибологии. Однако, по прикладным сдачам триботехники уступает многим промшилепно развита стра->лм. При этом к числу важнейших следует отнести проблему увели-геяия срока службы машин.

В сельскохозяйственном производстве Российской Федерации эксплуатируется на автомобилях более одного миллиона карбюраторных двигателей, в основном, после капитального ремонта. 1ормативный ресурс отремонтированного двигателя оГ«!3-53 равен 35 тыс.км, (Тактический же не превышает 55...65 тыс.км, то есть а 30...40 % ниже. За срок службы автомобилей их двигатели подвергаются неоднократны« ремонтам (от двух до шести раз). На -эбслудсивание и ремонт двигателей затрачивается средств от пяти 10 шести раз, а труда - в 10...15 раз больше, чем на их изготовление. Анализ показал, что 34...45 $ отказов автомобилей пригодится на двигатели.

В связи с интонсвТшсацпей сельскохозяйственного производства повышаются требования к степени готовности двигателей к эксплуатации. Неподготовленность двигателя: к рабого объясняется длительным периодом (30...40 ч) приработки деталей. Перевод же двигателей с неполностью приработанными деталями к работе с эксплуатационными скоростями и нагрузками вызывает повышенный износ деталей и лрендевременпый выход из строя двигателей. Отсюда, возникает проблема ускорения приработки деталей в период стендовой обкатки, которая является завершающей технологической операцией ремонта двигателя.

Нерешенность названной проблемы объясняется отсутствием единой концепции ускоренной обкатки двигателей. Зилолпепине исследования решают лишь частные задачи и в большинстве своем не доведены до практического применения на ремонтных предприятиях.

Актуальность проблемы подтверждается тем, что она включена в планы НИР МГА.У , являющихся частью государственных и ре тональных научно-технических программ и постановлений ГКНТ и АН России.

Цель работы - ускорение и повышение качества приработки деталей двигателей в период стендовой обкатки путем теоретически и экспериментально обоснованного комплекса мероприятий, обеспечивающих максимальную подготовку их к работе с повышен-

ним ресурсом.

Объект исследований. Отремонтированные двигатели ЗМЗ-53, ЗКЛ-130, широко распространенные в сельском хозяйстве нашей страна.

Методика экспериментальных: исследований включала: лабораторные исследования трибологичесюих и физико-химгчееких свойств приработочных присадок и масел, фгзяко-меяанЕческЕс свойств поверхностей трения; стендовые испытания двигателей на маслах с приработочгшт.та присадками, с присадками к воздуху оценку различных способов обкатки; сравнительные эксплуатацио ные испытания двигателей. При проведении исследований использ вали методы физического и математического моделирования с исп льзованисм ЗШ.

Научные положения и результаты работы, выносимые на зашит

1. Концепции ускорения приработки деталей в период обкатк двигателей и их реализация. Трибологические принципы назначен режимов.

2. Теоретическое обоснование ускоренной и качественной об ки двигателей с помощью приработочных присадок, реализующих и бирательный перенос металла.

3. Методика расчета ренкмов обкатки двигателей и приработ ного износа.

4. Новые способы и технологии проведения ускоренной обкат

5. Результаты экспериментальных исследований эффективное! ряда приработочных присадок к воздуху и маслу, стендовых испк ний двигателей.

6. Рекомендации по применению предлагаемых разработок в I монтном производстве, их экономическая оценка.

Научная новизна диссертации заключается в комплексе пате тно-способных разработок на теоретическом, исследовательском внедренческом уровнях, в результате которых:

- определены и экспериментально подтверждены концепции ус ренной обкатки двигателей: за счет интенсификации приработки деталей в период холодной обкатки с последующим снижением ина сивности износа при горячей обкатке двигателей; путем сохрани условий трения на постоянном уровне в период обкатки;

- созданы новые приработочные присадки к воздуху и маслу, реализующие ускоренную обкатку двигателей за счет эффекта

Ребиндера и явления избирательного перекоса металлов (а.с.СССР • № 1201297, $ 1456453, № 1621500, 5 17781В5 решения о выдаче патентов $ 4859188/4, ¡Ь 4952786/4). Созданы способы доставки присадок в зону трения деталей ЦПГ (а.с. й 1638338, №. 1793302);

- разработан способ, реализующий ускоренную обкатку за счет колебательного изменения нагрузки и частоты вращения коленчатого вала с частотой колебаний, увеличивающейся пропорционально

1

изменению условий трения в двигателе, и устройства его реализующие (решения о выдаче патентов Ш 4858808/6, 48.59802/6);

- найдены аналитические зависимости для определения прпра-боточннх износов деталей ЦПГ и Ю1М по изменению величины компрессии и давления масла.

Практическая ценность. I. Разработаны новые способы и технологии проведения ускоренной обкатки отремонтированных карбюраторных двигателей, позволяющие сократить время стендовой обкатки до четырех раз, эксплуатационной - до пяти раз. В результате исследований разработано руководство по ускоренной обкатке отремонтированных двигателей (РД 10 Россия 01.0010-92).

2. Выбранные критерии качества обкатки двигателей (изменение величины компрессии - Л р , изменение давления масла -

- Д Р , эффективная мощность - Л/е , удельный расход топлива

- позволяют проводить контроль качества приработки без разборки двигателя.

3. Полученные эмпирические зависимости, связывающие А Рг с износами соединения "поршневое кольцо-гильза" и Д Рм с взносами соединения "колончатый вал-вкладыш", позволяют рассчитывать приработочные износы деталей за время обкатки и прогнозировать ресурс диигатолой.

4. Разработаны инженерные методы определения режимов ускоренной обкатки на ПЭВМ при использовании новых приработочных присадок.

5. Разработанные методы и средства обеспечивают максимальную подготовку отремонтированных узлов трения к восприятию эксплуатационных скоростей и нагрузок, что приводит к повышению ресурса двигателей.

Пути реализации работы. Результаты исследований могут быть использованы при определении режимов обкзтки отремонтированных двигателей, назначений технологических процессов обкатки вновь вводимых марок двигателей, для оперативной оценки качества при-

работки деталей в период обкатки двигателей, а также для практичоокого иогкш.попаппп па риглоитиих предприятиях страны. Ь'етоды исследований, их результаты могут быть использованы в вузах при чтении курса "Триботехника".

Апробация работы. Результаты исследований долоаены, обсуждены, экспонированы и получили положительную оценку на:

- научных конференциях профессорско-преподавательского состава, научных работников и аспирантов Московского института инженеров сельскохозяйственного производства им.В.П.Горячкина в 1980...1992 гг.;

- технических советах Краснолахорского РМЗ (1984 г.), Волоколамского АРЗ (1985 г), Рязанского ОРМЗ (1986 г.) и других заводах;

- научно-технических советах Госкомсельхозтехники. РСФСР (1983 г), ВПКТИ "Россельхозтехпроект" (1985 г.), Госагропрома НЗ РСФСР (1989 г.);

- научно-техническом семинаре по избирательному переносу при трении к его применению в технике "Безизносность-89" на сек ции избирательного переноса межведомственного научного совета п трибологии при АН СССР, ГКНТ СССР и Союза НИО СССР (1989 г.);

• - всесоюзном координационном совещании вузовской науки по вопросам использования, надежности и ремонта машин, электронизации процессов и технических средств в сельскохозяйственном производстве г.Аихабад (1939 г.);

- 4-ом Международном симпозиуме "Интертрибо-90" "Триболога-ческие проблемы в экспонированных системах трения", ЧССР (1990г

- результаты работы экспонировались на ВДНХ СССР и награаде нк пятью медалями.

Публикации. Оснозные положения работы опубликованы в 51 научных работах и шести авторских свидетельствах на изобретения Подробное изложение материалов по отдельным разделам работы дан в семи научных отчетах, прошедших государственную регистрацию. Опубликован сборник статей "Пути повышения качества и ускорения обкатки двигателей при ремонте сельскохозяйственной техники" объемом 2,5 п'.л.

Внедрение. Технологии и способы ускоренной приработки деталей в процессе обкатки двигателей с приработочными присадками к воздуху (ОШ-С) и маслу (ОГМ-1,2,3) внедрены на 22-х ремонтных предприятиях страны, приняты ведомственными комиссиями Госагропрома РФ, согласно разработанному руководству РД 10 РОССИЯ

01.0010-92 осуществлено отраслевое внедрение.

Структура н объем работы. Диссертация состоит ни двух частей. Первая часть состоит из введения, семи глав, выводов, библиографий, изложена на 457 страницах из них 95 рисунков, 77 таблиц. Список использованных источников содержит 351 наименование, в том числе 15 иностранных. Вторая часть - приложение, содержит 162 страницы из них 20 рисунков, 45 таблиц.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

I. Состояние, проблемы, цель и задачи исследования

Важнейшим требованием к отремонтированным двигателя!,5 в настоящее время является обеспечение их высокого качества. Наряду со множеством других мероприятий повышение качества ремонта обеспечивается правильной приработкой деталей.

В соответствии с ГОСТ 23.002-78, приработка - это изменение геометрии поверхностей трения и физико-механических свойств поверхностных слоев материалов в начальный период трения, проявляющееся при постоянных внешних условиях в уменьшении силы трения, температуры и интенсивности изнашивания. Приработку деталей производят в период стендовой обкатки двигателей на заводах и эксплуатационной обкатки в хозяйствах.

Обкатка - это заключительная технологическая операция ремонта двигателя, качественное проведение которой позволяет уменьшить отказы в период эксплуатации и повысить ресурс двигателей. Общее время обкатки составляет 30....40 часов, что соответствует 1000 км пробега автомобиля. Из-за невозможности проведения столь длительной обкатки, возникает необходимость ускорения этого процесса.

Научное и практическое значение для ускорения и совершенствования процесса приработки деталей и обкатки двигателей имеют работы: С.Г.Арабяна, А.С.Ахматова, В.А.Белого, Н.3.Варшавского, И.С.Воинова, В.А.Владимирова, Л.М.Гаенко, Д.Н.Гаркунова, И.Г.Горячевой, М.А.Григорьева, А.С.Гуревича, В.В.Долбина, Д.Н.Дроэдова, В.Г.Заренбина, В.И.Казарцева, И.И.Карасика, Б.И.Коотецкого, И.В.Крагельского, П.М.Кривенко, Р.А.Кугеля, А.С.Кужарова, В.А.Лашхи, Н.Н.Маслова, В.М.Михлиня, Е.М.Мухина, С.С.Некрасова, М.Х.Нигаматова, Л.И.Носихина, Ю.А.Радина, П.А.Ребиндера, К.В.Рыбакова, Н.З.Савченко, П.Г.Суслова,

И.К.Столярова, А.Г.Терхунова, И.А.Холомонова, Н.В.Храмцова, 1 Г.П.Паронова, В.И.Цыпшна и др.

Актуальность проблемы подтверждается исследованиями, проведение, в сдуто", ми нчучно-исслсдоглтельскими коллективами страны: вим, госшти, лсхи, мглу, никат, сиглсх, чимэсх и др.

Ускорение приработки поверхностей деталей в период обкатки двигателей возможно осуществлять применением приработочных присадок к воздуху, топливу, маслу, а такзе изменением режимов и условии её проведешь (нагрузка, скорость, время, температура воды, масла).

Рассмотреть присадок по методу их доставки в зоны трения двигателя и их влияние на изнашиваемые поверхности, показало, что присадки к воздуху и топливу более эффективны для приработки деталей ЦПГ, присадки к маслу эффективны по отношению к деталям КШ. Учитывая, что,присадки к топливу ограничены в применении (не охватывают период холодной обкатки, вызывают повышенное нагарообразокание), в наших исследованиях для комплексного воздействия на двигатель использованы присадки к воздуху и маслу.

Приработочнне присадки к маслу по механизму их воздействия на трукиеся поверхности можно классифицировать на следующие гру пи: инактиышо - графит, дисульфид молибдана и др.; поворхиостп! -активные - органические непредельные кислоты, их эфиры и др.; трибополкмеро(?бразутие - Э5-357, ЭФ-262, и др.; химически-ак-тишшс - сира, соли металлои, мсгаллоорганичсскис соединения (ДК-8, Дилроксид, ДФИ-1, ЛЗ-ЗО! к др.); пласткчески-деформирую-щие - соли нафтеновых и диалкилдитиофосфорных кислот, комплексные соединения молибдена (МОД, ПАФ-4, ^/Р-Зб? (ФРГ); реализую щие избирательный перенос - глицерин, комплексные металлооргани ческие соединения ОЖФ-18, 017,1, КТЦ.'С-1,4). Наибольший интерес представляет последняя группа присадок, позволяющая в зависимое ти от' условий ускорять приработку или реализовывать почти без-износное трение.

Присадки к яоздуху 31 пашой итрпиа и па рубежом лршетичооки не разработаны. Имеются сведения о добавлении к воздуху четырех хлористого олова, однако эта присадка токсична. Для обкатки дизельных двигателей разработана присадка АЛП-ПМС, действующая ка дриработочная только в период горячей обкатки. Интересным являе ся создание металлоорганических присадок к воздуху, эффективно

действующих в период холодной обкатка двигателей.

Рационально изменяя режимы обкатки, молено достичь существенного ускорения приработки деталей. Однако, до сих лор обкатку проводят на облегченных режимах, так как их ужесточение при использовании масел, не содержащих приработочных металло-плакирующих присадок, ведет к повышенным износом деталей.

Известно также, что колебательное изменение нагрузки на двигатель способствует ускорению приработки.

В связи с этим необходима разработка методики расчета режимов обкатки при использовании новых приработочных присадок, а также способов, реализующих колебательное изменение режимов в течение всей обкатки. Согласно ГОСТа 23.224-85, для ускорения приработки её необходимо проводить таким образом, чтобы сила^ трения не падала больше величины, равной 0,2 Ртх. Исходя из этой предпосылки, можно предположить, что обкатку двигателей нужно проводить при достаточно высоких нагрузках, обеспечивающих сохранение условий трепля на постоянном уровне.

Анализ литературных источников дал возможность установить, что комплексное решение проблемы ускорения приработки деталей, заключающееся в применении научно обоснованных режимов и новых приработочпых присадок к воздуху и маслу, может дать наибольшую эффективность и обеспечить максимальную подготовку двигателей к эксплуатации с повышенным ресурсом.

В соответствии с вышеизложенным, в работе поставлены следующие задачи:

1. Теоретически и экспериментально доказать правильность выдвинутых концепций, ускоряющих процесс обкатки двигателей.

2. Теоретически обосновать необходимость применения присадок, реализующих избирательный перенос для ускоренной приработки деталей, применительно к обкатке двигателей на различных режимах.

3. Создать новые приработочныо присадки к воздуху и маслу для уокоропиой приработки детали И в период обкатки дпиттплой, разработать способы и устройства введения присадок к воздуху в камеры сгорания.

4. Разработать способ и устройство обкатки двигателей, реализующие концепцию сохранения условий трения на постоянном уровне для ускорения приработки деталей.

5. Разработать методику расчета режимов обкатки двигателей на ПЭВМ. Определить трибологические принципы назначения режимов,

критерии оценки качества обкатки двигателей, покапать их зависимость от пркработочного износа деталей.

6. Провести лабораторные сравнительные исследования по определению трибологичсских слоПстп присадок и массл, физико--механдческих свойств поверхностей трения деталей.

7. Пропести стендовые испытания дпигатолой с приработочннми присадками к воздуху и маслу при различных способах и технологиях обкатки.

8. Внедрить процесс ускоренной обкатки двигателей на ремонтных заводах Минсельхоза Российской Федерации, дать экономическую оценку ускоренной обкатки двигателей.

2. Научные основы ускорения приработки деталей двигателей в период обкатки

Расширение объема знаний в области физики, химии и механики твердого тела привело к пониманию сложности структуры поверхно-' стного слоя при трении. В последнее время возросло число работ, в которых граничный слой смазочной среды с прилегающими пленкаш на твердых контактирующих поверхностях рассматривается как один из основных факторов взаимодействия при трении. Это привело к созданию теории фрикционного взаимодействия поверхностей при трении на основе описания процессов массопереноса. Исследования в области избирательного переноса (ИП), позволили использовать их при решении поставленных в диссертации задач.

Д.А.Ригни с сотрудниками предложил модель трения и выра\чени< для коэффициента трения при образовании пленок переноса на сопр; генных поверхностях, для случая скольжения по линии 2-2 (рис.1)

где Т - толщина перенесенной пленки;

- сопротивление сдвигу на поверхности, свободной от 'пленки;

%юк- сопротивление сдвигу на поверхности пленки;

сС^ах- сопротивление сдвигу в пленке переноса;

Р - нормальная нагрузка;

А - площадь единичного контакта;

П' - число контактов;

Чт) ~ Доля неровностей, свободных от пленки; Ы~ - коэффициент, учитывающий снгаеш'.с пластичности в пленке переноса;

Ь - показатель, характеризующий свойство пленки переноса.

Рис.1. Схема фрикционного взаимодействия поверхностей, покрытых пленками переноса: 1-1 (I - I) - границы раздела мезду пленкой и поверхностью детали; 2-2 - граница раздела между пленками переноса; 3 - пленки мотал-4 ла, перенесенные на поверхности тел трения; 4 - адсорбированный и хемо-сорбированний слой смазки; Т - толщина перенесенных пленок.

Выражение (I) позволяет обосновать аналитически роль пленен переноса в скольжении и износе деталей. Экспериментальная цюверка, проведенная автором этой теории для медного сплава ;Си-Ве) при скольжении по стали, показала, что коэффициент грония минимальный при Т = I мщ.

Ускоренную обкатку двигателей проводили с помощью прирабо-."очных присадок, реализующих Ш. Дяя этого в ОНКЯ-1 МГАУ зазработаны присадки к маслу ОШ-1,2,3, ОЛХ-2 и др. (а.с. 6 1201297, ]е 1456453, № 1621500, решение о выдаче патента 1859183/4 от 13.05.91 г.) и АЛП-1ШС, 01М-С к воздуху. Механизм действия присадок типа ОТМ основан на реализации эффекта 1.А.Ребиадера и явления избирательного переноса металлов, открытого Д.Н.Гаркуновым и Й.В.Крагельскнм.

Обкатку двигателей, с точки зрения износа деталей, можно грошшострировать кривыми, приведенными на рис.2.

Новерхностно-актишше вещества присадки ОГМ. способствуют щеорбционному понижению прочности поверхности металла, что приводит к ловшешш интенсивности приработки деталей (рис.2,

Ы (|-|)-ГГАНИЦЫ |>АЯАЕДА ПЕСЕНЕСЕКНИИ плгнги и поверхностного СА(|И металла ТЕЛ) 2-2-ГРАНИЦА МЧА.ЕАА НА «||'ШН£ «'ПЛЕНКА-ПАЕНКА» ПЕРЕНЕСЕННЫЕ НА пзАимолсисгаию-ЩИЕ ТГАА1

Рис.2. З.чти:шж>сти износа, деталей от времени обкатки: I - типовая обкатка на моторных маслах; 2 - ускоренная обкатка на маслах с приработоч-нши присадками.

участок ОА^). Причем происходит ото при температурах и нагрузках, соответствующих периоду холодной обкатки двигателей. В период горячей обкатки двигателей реализуется явление избирательного переноса с образованием пленок меди в местах трения деталей. В этот период образуются непредельные альдегиды, которые, окисляясь з присутствии ионов (Си+2) восстанавливают ее до (Си0). Кроме этого, под действием давлений между активными металлами поверхностей деталей, происходит окислительно-восстановительная реакция.

Ме° + Си+2 —Ме+ + Си0 (2)

В процессе трения медь снова окисляется и переходит в раствор присадки. При ИП устанавливается динамическое равновесие между конами Си+2, находящимися в смйзке, и медной пленкой на поверхности детали.

Образование пленки меди способствует концентрации тепла на поверхности, что приводит к снижению износа (рис.2, участок AjBj). Таким образом, применение присадок типа ОГМ способствует, с одной стороны ускорению приработки, с другой - снижению износа деталей. 1

Возможность увеличения частоты вращения колончатого пола и нагрузки при обкатке двигателя на масле с присадкой ОШ-3 определяли многофакторным экспериментом согласно методике. В резу-

льтате полую нн поверхности из ма иония момента с гуты трения (рис.3).

Рис.3. Изменение момента силы трения от нагрузки и частоты вращения вала: ; I - на масле М-8-Б£; : 2 - на масле М-8-Б^ + + 2% ОШ-3.

Уравнения регрессии полученных поверхностей имеют вид:

2,,= 2,1574 - 1,70703Х1 + 0,132Х2 + 0,42851^ (3)

для масла М-8-Б]- + 2? ОШ-3

7,6407 - 3,315ГХ1 + 0,168X2 + О^ЗЕ^2 (4)

для масла М-8~Б2

где ~ момент силы трения, Н • м;

Х^ = Л. /500 - частота вращения, мин-^; х2 = Р/ЮО - нагрузка, Н.

Анализ уравнений 3 и 4 показал, что при пепользоватш присадки ОГМ-3 момент силы трения уменьшается, что дает возможность увеличивать частоту вращения до 90 нагрузку - до 30 % по сравнению с обкаткой на чистом масле М-8-Бр

Для повышения качества приработки деталей Ц11Г двигателя разработан способ (а.с. СССР № 1778165). Способ обеспечивает ускорение приработки с помощью присадки ОГМ-С, подаваемый в зону трения деталей ЦПГ с потоком всасываемого воздуха в период холодной обкатки двигателя (рис.4).

Рис.4. Схема подачи лри-работочаоП присадки и камеры сгорания двигателя.

Реализация данного способа позволяет заменить операции ФАЕО гильз цилиндров, требующий дополнительного оборудования и времени в технологическом процессе ремонта двигателя.

Для проведения ускоренной приработки деталей в период обкатки двигателей предложена концепция, согласно которой обкатку необходимо проводить на режимах, обеспечивающих сохранение условий трения на постоянном уровне. Учитывая, что в двигателе основные потери на трение приходятся на детали цилиндро--поршне-вой группы, для расчетов необходимого коэффициента трения (для пары трения) и регшлов обкатки использовали формулу, предложенную В.В.Адлером и В.И.Комевдантом, и преобразованную нами в выражение, учитывающее режимы обкатки ( П. и Р), шероховатость Я<а

поверхностей трения, приработочные присадки

/-«•*«• (6>

где р -условная нагрузка, Н;

йа Яа -среднеарифметическое отклонение шероховатости поверхности гильзы цилиндров и поршневого кольпа.м; V -кинематическая вязкость масла, м^/с;

ß - ширина коляд в направлении скольжения, м; '

/2 - частота вращения коленчатого вала, мшГ^;

S - ход поршня, мм.

При пориходо к двигателю данная формула позволяет подсчитать условную нагрузку на двигатель. Используя ПЭВМ, провели расчеты и построили номограмму (рис.5), позволяющую определять по заданной частоте вращения нагрузку при обкатке двигателя 3M3-53 при условии сохранения коэффициента трения на постоянном уровне.

Рис.5. Номограмма изменения условной нагрузка от частоты вращения коленчатого вала двигателя при обкатке под нагрузкой.

И

В процессе приработки деталей на каждой ступени обкатки с постоянными режимами происходит снижение коэффициента трения. Для ускорения приработки и сохранения коэффициента трения на постоянном уровне разработан способ обкатки с колебательным изменением частоты вращения и нагрузки на каждой ступени обкатки. %и этом частоту колебаний увеличивали пропорционально изменению условий трения. Коэффициент увеличения К находили по формуле

А!т1 нас.

к*

где А/пнаг} NtLkoh.

л/ '

/УП кап.

- потери мощности на трение соответственно в начале и в конце ступени,кВт.

На данный способ получено положительное решение о выдаче патента (3 4359802/6 от 28.11.91 г.).

Продолжительность обкатки мо~но определять, исходя из необходимого приработочного износа и суммарной средней скорости изнашивания гильз цилиндров и поршневых колец по формуле

где ¿L[Uc] - суммарный необходимый лриработочный

износ гильз цилиндров и поршневых колец, м;

£Х - показатель, характеризующий темп изменения скорости изнашивания и зависящий от исходной шероховатости доверх-— — ностей трения;

- средняя скорость изиаиктапия па период обкатки гильз цилиндров, поршневых колец, и/у.

Релшмк ускоренной обкатки двигателей 3M3-53 рассчитывали

на ПЭВМ по специально разработанной программе.

Полученные расчетом режимы ускоренной обкатки двигателей

позволили сформулировать трибологические принципы назначения

режимов: -- „ „

Рсч >Pl, A/e¿ - К■ Pi -n¿ = const, (8)

íl¡*i^n¿, = conit

1де P - нагрузка на стенде на I -ом режиме;

Nel - эффективная модность двигателя на i -ом ре;г.ше;

К - постоянный коэффициент; П - частота вращения коленчатого вала; X - запас мощности при обкатке двигателя от перегрузки;

- время обкатки;

- коэффициент трения; i - ступень обкатки.

В диссертации разработана структурно-функциональная схема, з которой трибоэлементы от исходного технического состояния, под воздействием рабочих переменных (Р, lf,T, Т), переходят к эксплуатационному. Оценку рекомендуется проводить по трпбологп-ческим характеристика (Jn , , Ra, fy ), которые, в свою очередь, обеспечивают технические параметры двигателя (/Ve, де ,

Рм . Рг )•

На основе многочисленных испытаний двигателей установлено, что необходимым и достаточным для оценки качества приработки деталей после обкатки двигателей является эффективная мощность, удельный расход топлива, изменения величины компрессии л давления масла. Они показывают техническое состояние двигателя, его экономичность и готовность к эксплуатации. ч

3. Методика экспериментальных исследований

В основу методики изучения объектов исследований положен системный подход, заключающийся в комплексе теоретических п экспериментальных исследований. В теоретическом плане процесс обкатки двигателя рассматривали как сложную трибомеханическуэ систему, состоящую из подсистем, взаимодействующих друг с другом. Комплексность подхода заключалась в проведении лабораторных, стендовых и эксплуатационных испытаний. Для решения проблем подготовки отромоитаротшшх д»п.иi'14!лей 1С эксплуатации с повышенным ресурсом путем совершенствования процесса обкатки двигателей анализировали физические, химические, тепловые и .другие явления и процессы, оказывающие влияние на свойства трущихся поверхностей деталей в период приработки.

Работу выполняли в несколько этапов.

На первом этапе изучали фактический уровень долговечности отремонтированных двигателей, анализировали современные методы интенсификации и повышения качества приработки; показали целесообразность использования комплекса мероприятий по совершенствованию приработки отремонтированных двигателей.

На втором этапе, на основе последних достижений трибологии, провели тооретичсскоо обоснование методов решения задач. Для этой цели использовали методы математического моделирования, теорию планирования экспериментов. При расчетах и исследованиях использовали программирование и моделирование процессов на ПЭВМ

ШЛ АТ РС. Теоретические исследования предопределяли круг экспериментальных работ, разработку новых способов и технологий, решающих поставленную проблему.

В комплекс экспериментальных исследований, в соответствии с разработанной классификацией, входили:

- лабораторные испытания образцов масел и присадок;

- лабораторные испытания, моделирующие условия работы поверхностей трения деталей;

- исследования физико-механических характеристик трущихся поверхностей образцов и основных деталей двигателя;

- отработка теоретических разработок в заводских условиях на отремонтированных двигателях;

- испытания отремонтированных двигателей в эксплуатационных условиях.

Оценку качества приработки деталей при проведении исследований проводили по многочисленным параметрам (Мт, Т, Ко,И, Нр, ; Л/г, вт > Рп, Рг, де , Не ), обеспечивающим достоверность результатов и правильность выводов.

Лабораторные исследования проводили на двух парах трения, изготовленных из основных деталей двигателя Ж3-53: гильз цилиндров и поршневых колец, коленчатых валов и вкладышей. Шероховатое2 Яо поверхностей трения перед испытанием была следующая: гильз цилиндров - 0,32 мга; поргш^шх колец - 2,4 мкм; колепчатю валов - 0,32 шал, вкладышей - 0,25 мкм. Испытания проводили на модернизированной машине трения СЩ-2 и УМТ-1 с применением само-устац--.1!л;:па:ошайся колодки, что обеспечило хорошую повторноеть результатов испытаний. Резззш испытаний меняли в пределах: П -- 300... 1500 мип-1, Р = 0.. .1862 И.

Сравнительные испытания проводили с наиболее эффективными от каждого типа присадкагли: трибополюлерообразугощие - ЭФ-262 и ЭФ--357; химически-активные - ДЖ-1; лластически-доформкрующие -МОД (>л-и;ло ГДД 0); риили^умиц'.е избирательный норснюо металлов -- (¡\1,>,~1,2,3, КТЦ7С-1. Прииндни ]ию,ii.liли и масло М-П—В, пршытоо в качестве базового, в соответствии с рекомендациями авторов, от одного до двух процентов. При определении оптимальной концентрации присадки ОШ-3 в теле процентное содержание меняли в пределах 0,1...10 %.

В качестве присадок к воздуху применяли три состава: АЛД--ШС, ЪФО-Ш, ОН,1-0.

Дяя определения возможности проведения обкатки двигателей с увеличенными нагрузками и скоростями был проведен многофакторный эксперимент. Обработку результатов проводили на ЭВМ ЕС--1022.

Изучение физнко-мехашчсских свойств проводили с использованием металлографических мккроспонов ШТ-3, A/eopnat -21, состав структуры поверхностного слоя определяли снятием ОЗЕ--спсктрограмм на спектрометре PH 1-660. Топографии поверхностей трения оценивали па профплографе-профплометре завода "Калибр" модели 201.

Физшсо-химпческио свойства прнработочгапс присадок и масел определяли стандартными методами с использованием прпбороз, рекомендованных ГОСТами (I5I23, АП-I, В1Ш-2, jn.C-72). Спектральный анилин проб масла проводили на установке Мч€-3.

Микрометрам деталей проводалп индикаторными нутрометром п скобоГг с точностью измерении 0,001 гад. Потерю массы деталей определяли на аналитических весах ВЛР-200 М.

Стендовые испытания проводили на стендах КИ-2139Б. Расход топлива определяли прибором ЛПР-50, расход газов РГ-40-1. При проведении стендовых испытаний использовали несколько серийно выпускаемых: масел': К-Г-Л-68, M-Gg/ГО-З, М-З-В, M-Sg/IO-rj.

Первый этап испытаний заключатся в сравнении указанных масел между собой и определении их эффективности для обкатга1 ( = = 115 млн).

На втором этапе в эти масла вводили присадку OTi'-З и оценивали ео влияние (Т ~ 115 кип).

На третьем этапе исследовали наиболее эффективные (по данным лабораторных испытаний) присадки и масла ( =30...60 мин).

Следующий этап испытаний проводили с присадками к воздуху АЛП-ПМС и ОТТЛ—С Ii период холодной обкатки двигателей. Для введения пргсадок исполг.попалн стандартна!! Kapfi-.ajni'op или оноцг.а'П.пое устройство, обеспечивающее получение аэрозоли воздуха с присадкой.

Сравнительную оценку различных способов обкатки проводили с изменением режимов бе сступенчато, ступенчато и ступенчато с наложением колебаний шгрузкн и частоты вращения.

На последнем этапе оценивали новую технологию обкатки, в которой этап холодной приработки проводили на упрощенном стенде при неполностью собранном двигателе.

Качество приработки деталей в период обкатки контролировали

по критериям, основными кз которых являлись - А/е, де, &РН, л Р,- .

Испытания дрозодаля по ГССТ 14846-84. Для определечшя износа деталей после обкатки двигателей на пркработочных маслах и составах проводили 40-часозне испытания на стандартном масле ' 1.5-8—В. Износ деталей определяли микроме траком после раз борет двигателей.

Эксплуатационным испытаниям подвергнуты двигатели ЗМЗ-5Э и 37Л-130, отремонтированные па КИЛЗ, ВАРЗ, РШЗ, КЛРЗ. Двигатели эксплуатировали на маслах Г.!-8~Бр М-8-Зр М-8-В в различных хозяйствах Московской, Рязанской, Кемеровской областях. Двигатели испытывали до поступления в ремонт, согласно плана [л/ил/}. Оценку точности испытаний проводили в соответствии с ГССТ 17510-73.

4. Лабораторные исследования эффективности лриработочных составов у. масел

Оптимальную концентрация разработанной присадки ОШ-З находили по изменению силы трения, температуры масла, износу деталей и времен:* сопротивления схватыванию. Исходя из условий ускорения приработки деталей и экономических соображений, оптимальное содержание присадки приняли равной 2 % по массе, что видно из графика (рис.6).

Рис.6. Изменение износа образцов деталей от процентного содержания присадки ОГМ--3 в масле М-8-В

Ч.. (Г

И

Испытания различных приработочных составов, содержащих в своей основе олеиновую кислоту и отличающихся солями металлов (хяорокись меди, аммоний молибденовокислый, аммоний двухромово— кислый) показало, что для ускорения приработки более эффективна соль - хлорокись меда. В этом случае достигается наиболее интен-

сивное сш'ление момента силы трения (в 1,54 раза) по отношению к начального значению Мт. Площадь приработки достигает 90 % от всей поверхности трения. Это объясняется содержанием хлора, способствующего быстрому образованию вторичных мягких структур на поверхности трения.

Действие присадки ОП.1-3 сравнивали с наиболее эффективными приработочныш присадками от каддого типа: тркбополимерообра-зутощие - ЭФ-262, ЭФ-357; хмшчески-активная ДФИ-1; пластически-деформирующая - КОД (млело 0ЭД-8); реализующая избирательный перенос - КТЦЖ-1. Б качестве базового использовали моторное масло М-8-В. Результаты испытаний сведены в табл.1.

Таблица I

Результаты испытаний прпработочных присадок (Г= 60 мин)

Приработоч-ный"состав Соединение ' гнлъза- кольцо" 'Соединение "] ! зал-вкл. ОЛ С 114:1 пгй

Мфнач! Судтгл 'износ, !Шеро- 'ховат. !Шсро-!ховат. !Мтнач ¡Сумм. !износ, ! Время! Корт. ! сопр.! зион-

г МтКОН ; | мг Г обр. !гильз, , МШ т 'колод, ! мил I 1ыткон ' мг г ! ! | !охват ! мин ; ! ; пост !г-кла-I ды:::г , г/гл2

1.М-3-В 1,02 11,8 0,25 0,20 1,05 9,2 5,0 2,9

2,И-8-В+2^ ЭФ-262+ЭФ--357 1,04 7,0 0,23 0,20 1,03 7,9 13,0 4,2

З.М-8-В+1$ ДФИ-1 1,04 8,9 0,24 0,20 1,06 8,4 9,0 3,4

4. ОЭД-8 1,08 6,2 0,22 0,20 1,08 6,7 17,5 4,0

5.М-8-В+ +1.5 % КТЦЧС-1 1,13 7,4 0,21 0,20 1,07 7,0 25 5,0

2 /и огм-з 1,13 7,0 0,20 0,20 1,07 7,2 29 4,5

Анализ покап;и1, что ешженпе момента силы трения при использовании присадок КТЦУ1С-1 и ОБ/1-3 на 2...II % больше по сравнению с маслом М-8-В. Шероховатость образцов гильз цилиндров и поршневых колец достигает значений До = 0,20 мкм через 45 мин на масле

с присадкой 01ТЛ-3, что в 1,3 раза быстрее по сравнению с наиболее эффокггбно!': присадкой КТЦХ-1. Износ образцов деталей на масле М-8-Б с присадкой ОШ-З снижается в 1,7...1,3 раза, на масле СЗД-8 в 1,9...1,4 раза по сравнению с маслом ГЛ—8—В. Остальные присадки менее эффективны. Противозадирная стойкость деталей после приработки на маслах М-8-В+2 % ОГМ-3 увеличивается максимально и достигает значений в 5,8 раз больших по сравнения с г.-лслом 'Л-8-В.

Приработочные присади: увеличивают коррозионную активность масел. Наибольшая интенсивность коррозии установлена при использовании присадки КТЦЖ-1. Присадка ОШ-3 по этому показателю находится на втором месте. Таким образом хлор, ускоряя приработку деталей, интенсифицирует процесс коррозии.

Одним из показателей, по которому определяют возможность повышения ресурса двигателей, является микротвердость поверхностей трения. Применение присадок приводит к изменению структуры , поверхностного слоя металла при трении под действием нагрузил и температуры. Били внбракы три масла: М-8-В, СЦД-8 и М-8-В+2 % 01ТЛ-3* (рис .7).

Рис.7. Изменение микротвердости образцов гильз цилиндров после приработки на маслах: 1-М-8-В; 2 - ОЭД-8;

3 - М-8-В + 2 % ОШ-3;

4 - образец до испытания.

77-«-

!.!икротвердость микрошлифов поверхностей трения образцов гильз цилиндров определяли от поверхности на глубину 80 мкм.

1.!икротвердость образцов на глубине 30...50 мкм увеличилась после приработки на масле 0ЭД-8 на 8 %, на масле с присадкой

ОГМ-3 на 13 % по сравнению с маслом М-8-В ( Н* = 2400 Ша).

Для повышения качества приработки деталей ЦЛГ двигателей испытаны присадки к воздуху ОГМ-С и АЛП-1ИС. Установлено, что по сравнению с чистым воздухом приработка с присадкой СГМ-З снижает момент силы трения в 1,2 раза, интенсивность изменения Мт в два раза выше по сравнению с присадкой АЛП-1ГЛС и чистым воздухом. Концепцию ускорения приработки деталей в период холодной обкатки подтверждает увеличение износа деталей при использовании присадки ОШ-С. Это происходит под действием ПАВ присадки, так как нагрузка и температура в этом случае недостаточны для яреобладающего действия избирательного переноса металлов. Присадка АЛП-ШЛС увеличивает износ деталей из-за повышенпих моющих свойств, способствующих снятию пленки с трущихся деталей.

5. Сто вдовые испытания двигателе:'! на прирабо точных составах. Отработка режимов, составов, технологий ускоренной обкатки

В период холодной обкатки двигателей эффективность масел определяли по изменению потерь мощности на трение по формуле

-С"'-"')- <м

где Рв - показания весового устройства стенда,. Н;

€■ - плечо весового устройства, м;

¡Ii - начальная частота вращения коленчатого вала, мин"*^;

П-г - частота вращения коленчатого вала на момент измерения, мин-.*

Формула:, верна при условии = 800 мин-* в 1500 мин""*

для холодной обкатки.

При испытании двигателей на телах: индустриальном К-Г-А-68, моторных M-6g/I0-D, 1Л-8-В, !Л~Сд/10-Г; прпработочпом ОЦД-G уста-ноплопо, что снпшзиис потерь мощности па трение происходит в большей степени на масле 0ВД-8 за счет образования пленок дисульфида молибдена. Введение в эти масла присадки ОГГЛ-3 привело к снижению потерь на тренпе. При этом установлено, что уменьшение потерь на трение происходит тем больше, чем меньше исходных присадок в масле, т.е. наибольший эффект присадки 017.4—3 достигается

з масле Н-Г-А-33 (pr.c.S).

Рис.8. Изменение потерь мощности на трепке во вречют холодной обкатки двигателий па маслах:

1-И-Г-А-63+2 % СЕГМ-3;

2-:,!-8-В+2 ^ ОШ-3; 3~!í-63/I0-B+2 % ОГМ-3; 4-ОД-8+2 # ОШ-3.

%-тиа

Па этапе сравнительных ускоренных испытаний масел с прира-боточными присадками KTU,!C-If ОШ-3, ИОД (масло С"ДЦ-8) время стоили паки и потерт, мощности п'1 трепне па масло М-8-В+2 % ОШ-3 составило 10 :/:;нут, что з 1,5...2,0 раза бастрее по сравнению с друг:^т; прпработочннт.ги составами. Характер изменения потерь мощности при обкатке на масле с присадкой ОШ-3 до mu те л ей 3,13-03 и 3111-130 одинаков.

Определение потерь мощности на трепне после горячей обкатки двигателе:! позволяет судить об эффективности приработки деталей б период холодно!' обкатки. Эффективность будет наибольшей при наименьшем изменении потерь мощности на трение по сравнению с этапом холодной обкатки.

3 процессе обкатки днигателя происходил' повышение температура масла и ул'.'личйлиэтея unziopu н соединениях, что приводит к падению давления масла. ¡эффективная приработка деталей обеспечивает меньшее падение давления масла. Сравнительную оценку качества приработки проводили по формуле

Км

_ Рт'Рмг Т2

(Ю)

'де Кн - показатель качества приработки;

Далекие масла соответственно в начале и в конце обкатки, МПа;

Тг. - температура масла в конце обкатки, К.

В работе на основе экспериментальных данных получена фор-/1ула для определения износа деталей кшм по величине падения 1авлешя масла

1

Д Рм -0,013В & £> - 0,63и6 + 0,57иш, (II)

?де - изменение давления масла за время обкатки,

МПа;

- увеличение зазора в соединении "коленчатый вал-вкладыш", мкм;

0,63 и & - доля суммарного износа за время обкати:,

приходящаяся на износ шеек коленчатого вала, мкм;

0,5'Шш - доля суммарного износа за время обкатки, проходящаяся на износ вкладышей, мкм.

Зависимости (10) и (II), позволили оцеш;ть эффективность использования приработочннх присадок и масел (табл.2).

Таблица 2

Показатель качества приработки К^ и изменение запора

Д 2 в соединении "коленчатой вал - вкладыш" двигателей

3.13-53

Приработочнын состав

¡Типовая обкад-;Ускоренная ¡ка К,л х 10 3 |о£карса10-с

Д5, мкм

1. М-8-В

2. М-8-В+2 7, ОГМ-3

3. И-Г-А-68 +2 %

ош-з

4. М-8-В+1,5 % КТЦМС-1

5. алд-8

0,76 0,40

0,50

0,62 0,36

0,13

0,25

0,21 0,20

24 3,6

7,2

5,6 5,6

Анализ изменения давления масла и температуры при испытании двигателей показал, что при типовой обкатке наиболее эффективным

является гасло ОГ/Щ-Б, обеспечивающее наименьшие износы деталей ,

При ускоренно!': обкатке более элективно применение масла '.'-З-В+2 # ОГТ'-З, показатель К, качества лркработ>з: в этом случае пагмскьпик (С, 13). Ускоренная обкатка на масле Í.Í-8-B+2 5 СГ!"-3 уметает пидеипс дцшхскпя масли в доц раза, на масле И-Г-А-33 + 2 0ТТ'.!-3 - в 1,7 раза, на масле М-8-3+1,5 # КТДОС--I - в 1,9 раза, на масле СВД-8 - в 1,9 раза.

Скорость изнааглзанкя коленчатых валов в период обкатки на млсле I/I-8-B с пр-/садкой 0TT.Í-3 в 2,31 раза, тосл/детой в 2,05 раза выше по сравнению с типовой обкаткой. После дующая эксплуатационная обкатка на чистом масле I/I-8-B приводит к снижению скорости изнашивания этих деталей по отношению к двигателям после типовой обкатки на 20...24 .Масло 0.",Щ-8 снилкет cicopocTb изнашивания деталей в период стендовой обкатки на 23 последующая обкатки на чистом масле этот показатель практически не изменяет, что свидетельствует о том, что млело 0ЗД-8 не ускоряет приработку деталей б период обкатки.

Одним из показателей качества приработки деталей в период обкатга двигателей является изменение величины компрессии (рис.9).

Рис.9. Изменение величины компрессии при обкатке двигателей 3!"3-53 при П. -- ООО мин--'' нп маслах: I-Í.Í-8-B (С* =115 млн); 2 - М-8-В+2 % СГМ-З (=115 шн); 3_Ji-8-B+I,5 % КТЦМС-1 ( t = 50 мин); 4 - И-Г-А-68+2 % ОШ-З ( '¿Г -30 mihi); 5 - ОВД-8 ( ^=60 млн).

Из рисунка видно, что масло СЦЦ-8 увеличивает компрессию за ирсмя обкатки на 5 %, присадка 0К,1-3 - на 3 %, присадка КЩЛС-1 на 2 % по сравнению с компрессией до обкатки. Обкатка

на масле М-8-В ведет к ешкенито компрессии на 2 Изменение величины компрессии согласуется с данными по изменению расхода картерных газов. Масла СЭД-8, М-8-3+2 $ ОШ-3, №*8-Вг1,5 % КТТДГЛС—I, И-Г-.\-63+2 % 0]'1.1—3 ошчжиот расход картерных газов соответственно в 3,5; 3,1; 2,6 и 1,7 раза.

Экспериментальные длнше дозволили получить формулу, связывающую изменение компрессии с суммарным прнработочным износом деталей ВДГ

д Рг = о,г-1мзб1и0 = о,2-[тзб(о,&би*''о1т1г)]<И2)

где ~Z.Ua ~ суммарный износ гильз цилиндров и пор;гле-

вых колец, мш; V

О^бИл - доля суммарного износа, приходящаяся па

износ пори!евых колец, млад; 0,щиг - доля суммарного износа, приводящаяся на износ гильз цилиндров, млад;

Формула проста и удобна для практических расчетов в заводских условиях, действительна для любых моделей двигателей при условии уточнения коэффициентов.

Износ деталей ЦЕНТ двигателей! после обкатки на теле И-Г-А--68 наибольший по сравнению с другими маслами. Добавление при-сод1си ОШ-3 к маслу приводит к снижению приработочных взносов, причем чем меньшем исходных присадок в стандартном масле, тем выше эффективность присадки. Исследования показали, что наиболее высокая скорость изнашивания гильз цилиндров (за время обкатки) достигается на масле М-8-В+2 % ОГМ-З и составляет 6,0 ыт/ч. Наименьшая скорость изнашивания наблюдается при использовании масла 0Щ-8 - 2,5 мкэд/ч. Последующие 40-часовые испытания на масле М-8-В этих двигателей показали, что наименьшая скорость изнашивания наблюдается поело обкатки па масле с присадкой ОШ-3, что опидатильстпуат об •лфТ'актигшоати приработки до.талой в период обкатки. Это подтверждается данными по определению микротвердости поверхностей трения образцов деталей. Для компрессной них колец получены аналогичные дапныо, при птом установлено, что скорость их изнашивания примерно в два раза выше, чем гильз цилиндров. По сравнению с типовой обкаткой, ускоренная обкатка с присадкой ОШ-3 сникает износы деталей ЩГ в 1,6...3,2 раза.

После обкатки двигателе:'! обязательным является определение ■ таких показателе" как эфХсг.тхснгя иоцкость двигателя Ые и удельна!; расход топлива де . Для определения Ые в зависимости от пр;:меняе:я:х прнработочнах составов, проведен экспе рнмент, в ходе которого при нагрузке Р-300 Н и начальной частоте вращения П- =2400 мин""*, следили за изменением Л в течение пяти кинут. Эффективную мощность и удельный расход топ лгша определяли ло формулам:

А/е - 75-1СГ6 Рб-п , (13)

15-Ю6Р7П. ~ Рв п-Д*? (14)

где Р& - показания Еесового устройства стенда, II:

П. - частота вращенгя коленчатого вала, мин" ;

Дб* - расход топлива за время замера, г;

д'Е' - врем?: замера расхода топлива,с;

вт - часовой расход топлива, кг/ч.

Данные расчета сведены в табл.3.

Анализ результатов показал, что наибольшая эффективная мощность и наименьший удельный расход топлива получены после обкатки на млсле М-3-3+2 % СШ-З. Пр;:садка КЩЛС-1 тмт способствует увеличению мощности двигателя, однако удельный расход топлива, по сравнению с присадкой ОТТЛ—3, стелется в меньшей степени (соответственно на 18 % к 10 %). Использование масла ОЗД-8 эффективно вследствие стгсенгя удельного расхода топлива на 14 % по ставне нию с мдслом !'-8-Б.

Таблица 3

Эффективная мощность и уделыщй расход топлива

! Часовой

ирг.расэ точный состав

ТЧастота-'впадения

'Эффективная!Удельный . , . .пасход ¡мощность, ¡расход топ-

колснчато!топлива, !кВт !лива,

!го вала, ¡кг/ч ! !г/кВт-ч

! :тн 1 ! т г

I. !Д-8~В 2500 20,0 56,3 355

2. Е-Г-Л-С8+2Я 0111-3 2500 , 19,2 56,3 341

3. М-8-3+2/? 01Т/1-3 2600 17,6 53,5 301

4. Г.'-8-В+1,5%

КТЦ'С-1 2550 13,5 57,3 323

С о • с/д-з 2500 17,5 53,3 311

Анализ лрофпдограг.г: поверхностей трепг.с ггльз яплг.гяроз показал, что ухе после 32 икнут обкатки па глсле "-3-3+2 СП.Ь-3 гсеротогатость погспхкостл достигает -начет:", с

шероховатостью шш, ]юст;1;а:х::к: в ремонт после эксплуатации. На шейках коленчатого вала б пестах тренгя образуется антифрикционная пленка меди, обеспечивающая за'щиту основного металла вала от задиров к схватываний в начальник период эксплуатации. Это позволяет значительно (до пяти раз) сократить послеремоптную (эксплуатационную) обкатку двигателей в хозяйствах. Этот вывод подтверждается такяс увеличением противоззднрной стойкости поверх ности трения деталей двигателей на маслах с приработочнкмп присадками, что свидетельствует об их влиянии на физико-механические свойства поверхностных слоев деталей.

В связи с недостаточным влиянием присадок к маслу на ускорение приработки деталей ЦПТ двигателя, были проведены исследования с присадками к воздуху /ЦПТ-ШС и ОШ-С. Эксперименты показали, что применение присадки 0П.1-С увеличивает при холодной обкатке интенсивность приработки гильз цилиндров па 33 поршневых колец - на 19 £ по сравнению с кшогоЛ обкаткой на. чистом воздухе. При этом наблюдается ут,:еньшеш:е овальности гильз цилиндров на 30 Присадка ЛЛП-1ГЛС оказывает меньшее влияние на ускорение приработки деталей в период холодной обкаты:.

Разработанный способ обкатки двигателей, вклшаюгяй ступецча-тое изменение режимов с паяохекпем колебаний, с измеи^дайся частотой колебаний в кшдом резше сравнивали с типовой обкаткой п с технологией бесступенчатого изменения режимов (рис.Л)).

/ / / /

х

Рис.{О. Потери мощности ка трение при различных способах обкатки: 1-тпповая обкатка на масле *.!-8—В; 2-обкатка с бесступенчатым изменением реяпмоз на масле Г.*—8—В; 3 - обкат:» с колебательным изменением режимов на масле М-8-В; 4- ускоренная обкатка с колебательным изменением режимов на масле 1Л-8-В+2#

СГМ-3 и с присадкой к воздуху.

в

Установлено, что бесступенчатое изменение режимов не дает существенного изменения качества приработки соединений диит-телей по сравнения с типовой обкаткой. Новый способ обкатки способствует умош/хтио папороп п соп,п,ии<:пиях л 1,4...3,0 рама, удельного расхода топлива - в 1,07 раза, увеличению эффективной косности в 1,04 раза. Ускоренная обкатка с колобптелышм изменением режимов к применением присадок ОШ-З и ОШ-С ведет к значительному повышению качества приработки при сокращении времени обкатки в 3,8 раза по сравнению с типовой. Здесь зазоры в соединениях уменьшились в 1,4...6,0 раз, удельный расход топлива сократился в 1,25 раза, мощность даигателя практически не изменилась. Разработан новый стенд для получения колебательных согласованных изменений режимов обкатки.

Проведенные исследования к данные, полученные отдельно по холодной обкатке двигателей, позволяют организовать процесс обкатки таким образом, чтобы приработка деталей, в основном, происходила во время холодной обкатки. Для этого двигатели необходимо обкатывать с применением специальных технологических составов Еместо масла. Дальнейшую горячую обкатку следует проводить на чистом моторном млсле. Испытания новой технологии ускоренной обкатки, когда в качестве технологического состава использовали масло И-Г-А-32+10 % СТК-З и последующую обкатку па масле М-8-В, показали её эффективность. Приработочкые износы снизились в 1,2...3,0 раза.

Срабатывание присадки ОШ-З в млсле определяли по изменению щелочного числа млела с присадкой и применением спектрального анализа проб масла по содержшшо активного компонента присадки-меди. Установлено, что срабатывание присадки происходит наиболее интенсивно в первые 20 часов эксплуатации, затем её содержа ние (по меди) стабилизируется. Сдной заправки присадки достаточно для обкатки более 2000 двигателей. Однако, практика показывает, что расход масла при обкатке значительно превышает расход присадки, поэтому в период её эксплуатации дополнительного введения не требуется.

I

6. Эксплуатационные испытания двигателей

Эксплуатационные испытания двигателей наиболее объективно отражают эффективность технологических мероприятий, направленных на повышение ресурса отремонтированных двигателей. Эксплуа-

ТЛТЦ10ШТ1Ю тюпнтптт пропил несколько партий дпг.гателеЯ 3*"3-53 ' И 13ИЛ-130, обкатанных по типовой г. ускоренной технологии па маслах М-8-Бр М-8-Бр 1.1-8-В с присадками 0П!~3 к маслу ОШ-С к вопдуху. Дп11т,птг.щ1 били отремонтированы иа Крпсиопакпрском, Волоколамском, Рязанском и Кемеровском авторемонтных заводах.

Эксплуатационное испытания показали, что средни" пробег до капитального ремонта новых двигателей 3?.!3-53 составил 152397... 165494 км (нормативное значетю 160000 км), отремонтированных после типовой обкатки - 51562...74707 ш, что составляет 32... ...34 % от ресурса новых двигателей 2"3-53. Данные свидетельствуют о примерно равном качество ремонта двигателе" разных заводов и их послеремонтной надежности. "!е:;сремонтпн" ресурс отремонтированных двигателей после типовой обкатки не достигает х норматива - 95000 км, что свидетельствует о необходимости повышения качества ремонта двигателей. Ускоренная обкатка двигателей с типовой обкаткой до 92563...101332 км.

Эксплуатация новых двигателе а 3."1-130 показала, что их пробег до КР составил 215003 км. Средний ресурс отремонтированных двигателей 3111-130 после типовом обкатки - 33733 км, что составляет 30 % от ресурса иових доигатсдсй. Ускоренная обкатка двигателей ЗИД-130 обеспечила увеличение их ресурса па 61 ^ по сраппсгааэ с типовой обкаткой. Результаты гспктаппП показкгазт, что пробег двигателей ЗЮ1-130 не достигает нормативного ресурса - 250000 км.

Точность испытаний по ГССТу 17510-79 составила от 6 до 23 что вполне допустимо для эксплуатационных испытать. Относительная ошибка по результатам испытаний после ускоренной обкатки двигателей на маслах с прлработочными прксад:сами находится в пределах 6...14 %,

7. Внедрение результатов исследований в производство и их технико-экономическая оцешеа

Проведенные исследования позволили разработать технологические процессы ускоренной обкатки отремонтированных двигателей: ГЛЗ-52-01, ГЛЗ-52-04, ЗМЗ-53-11, ЗМЗ-бб-П, ЗШ1-130. Процессы обеспечивают сокращение Бремени стендовой обкатки до четырех раз, эксплуатационной - до пяти раз. Для примера приведены

(табл.4) рг;п:гш обкатки двигателей с применением присадок 017,1-3, 0Г7Л-С для дь':.чатслиП стсПапш 3.'.*3,

На осноЕанка исследований, для широкого внедрения разрабо-' тано руководство РД 10 РОССИЯ 01.0010-92 по ускорштпоП обкатке отремонтированных двигателей, согласованное с ГОСНИТИ, ШИЛТ, Росагропромстаццартохл, Л0 "Росагрорегжаи" и утверждено в Минее льхозс РФ,

Безопасность использования присадки ОШ-3 и ее растворов подтверждена токсикологическими исследованиями, проведенными в лаборатории экологии Киевского НИИШБ имЛ.Е.Громашевского. Установлена возможность ее использования при обкатке двигателей. По степени токсичности присадка относится к 4-му классу, что соответствует токсичности моторных масел.

Для изготовления присадок типа ОШ в заводских условиях разработана компактная установка, обеспечивающая приготовление 100 кг присадки в течение двух часов. Это позволяет экономить средства ремонтных заводов.

Таблица. 4

Ре::ги:д! ускоренной обклтки двигателей 31.13-52-11,

373-50-11, 2/3-672-11

Этапы {Частота!Нагрузил,!Время¡Амплитуда колсбашгй ! Частота

обкат-!враще- !Н (по !об— !-г-.'колебаний,

ки !шш, т 'шкале ¡кат- ! нагрузки,¡оборотов,¡нагрузки, ! гжн- ¡стенда) |кп, ! К ; ,„.„-1 ¡оборотов, г ! Ь.-т,,п ' I ю,н 'МГп

Холодная

Горячая без

нагрузки

Горячая под нагруз кой

600 - 5 — +100 0,1...0,2

700 - 5 - +100 0,1...0,2

1000 - 2 — +100 0,1...0,2

1400 - 3 - +100 0,1...0,2

1600 190 2 ¿25 +100 0,1...0,2

1600 2X0 2 +25 +100 0,1...0,2

1700 240 2 ±25 ±100 0,1...0,2

1330 290 3 +25 +100 0,1...0,2

2030 1 330 3 +25 +100 0,1...0,2

2100 350 3 +25 +100 0,1...0,2

Тд-.ат'-пг?;»".) шуту ир'.-.гтпоппя нрпопдки

ОГМ-3 к маслу проводили в лабораториях. ГОСЕИТИ, СПМОСХ, ЧИГ.1ЭСХ, ЧФ НШ. Присадка одобрена п рекокекдевапа к применению.

Щюассо ускоренно;; обкатки дом-атслеп с цртшеиг.ем присадок типа ОГМ экспонировался на ВДНХ СССР и награзден тремя серебряными медалями п двумя бронзовыми н премией за использование изобретений в Российской Федерации.

К настоящему времени процесс внедрили более 20-ти ремонтных заводов. Применение ускоренной обкатки двигателей дает экономно электроэнергии в два раза, топлива в три раза, повышает производительность работы автомобилей по сравнению с типозым процессом обкатки на стандартных телах. Годовой экономически" эффект, подтвержденный заводами, составил более 1,5 млн.рублей (в цепах 1990 года). Расчетный годовой экономический эффект по состоянию на 1.03.92 г. составляет 193 рубля, а с учетом повышения ресурса - около 2000 рублей на один двигатель.

ОБЩЕ ВПВОДи

Приработка деталей в период обкатки двигателей яшястся исключительно сло:;шцм процессом, и^-сгскоипззл под влиянием большого числа непрерывно изменявшихся факторов. В диссертационной работе осуществлено комплексное решение проблемы ускорения к повышения качества лрлработгеи деталей в период стендовой обкатки двигателей.

По результатам цроведеппнх псслсдовштП в диссертационной работе сделаны следующие выводы:

1. Путем классификации и анализа существующих способов ускорения приработки деталей в период обкатки дгзнгателей установлено, что наиболее легешкговшлип направлениями решения проблеск являются: применение пргработочных присадок, оптимизация ге:слов обкатки двигателе'1, разработка новых способов п технолог:',".

2. Па теоретическом уровне оппсапн явления к процессы, происходящие в зоне фршсщганпого контакта, что позволило определить две оскоппне концепции проведения ускоренной обкатки двигателей: I) интенсификацию приработки деталей в период холодно:'! обкатки

с последующим снижением интенсивности их изнашивания при горячей обкатке; 2) проведение горячей обкатки с сохранением коэффициента трения на постоянном уровне. Определены критерии оперативной

оценки качества приработки деталей в период обкатки - А/а, де,йРм,&Рг-

3. Для реализации первой концепции создан ряд приро.боточ-

кых присадок к воздуху к маслу (0ГМ--С, ОПл-1,2,3, ОМХ-2 и др.), обеспечкза:о!лих ускорение приработки деталей за счет адсорбционного понижения прочности поверхностей металла (эффект П.А.Ребин-дера) в период холодной обкатах и снижение интенсивности изнашивания деталей в процессе горячей обкатки двигателя, когда используется эффект переноса металлов, открытий Д.Н.Гаргуповпм и И.В.Крагельским. Разработаны способы и устройство, обеспечивающее доставку присадок в зоны трения деталей двигателя. Новизна разработок подтверждена сестыо авторскими свидетельствами и четырьмя решениями о выдаче патентов.

4. Для практической реализации второй концепции раг.работаш способ к стенд, обеслеч^вагодис сохранение условий трения на постоянном уровне за счет изменения частоты колебаний нагрузки и . оборотов. Разработана методика расчета режимов ускоренной обпат-ки двигателей на ПЭВМ, определены тркбологические принципы назначения режимов обхсаткк. Установлена взаимосвязь эксплуатационной сг.орости изнашивания тлъз цилиндров и поршневых колец с их значениями в период обкатки. Разработана методика определения суммарного износа гильз цилиндров и поршневых колец за время обкатки.

5. На основании трибологических исследований определена оптимальная концентрация присадки ОИ-3, равная 2 % по массе. Сравнительная оценка присадок ЭЗ-262 , 3^357, ДФИ-1, КТВДС-1, КОД (млело ОЗД-8), ОГМ-3 показала, что трибойолимерообразуюгцие присадки ЗФ-262, 35-357 обеспечивают снижение износа только в период холодной обкатки двигателей за счет образования полимерны пленок, однако с- повышением температуры и нагрузок происходит деструкция этих пленок. Химически-активная присадкл ДФИ-1 проявляет своп эффективность только в период горячей обкатки при значительных нагрузках и температурах. Пластически-деформирующая прг.садкл МОД, как основная приработочиая присадка масла ОГ.Щ-8, не обеспечивает ускорения приработки. Образование защитных пленок дисульфида молибдена снигдет износ деталей, появление здци-ров, схватываний. Отсюда, млело ОЭД-8 рекомендуется приметать при первой заправке двигателей поело их ремонта. По результатам

r:nr».!r<vfor»umtf щ-гглдок гп"пдскопого дг"стпття, pciuncsysritix избирательный ucpciioc гатшлов (КТЦ!.;С-1-олоио, 01* 1-3■•медь), ус тановлено, что для ускорения прпработот наиболее эффективна иргочнка ОТТЛ--3. Пто подт!и-.г...;д;„г тел гл'п.аг.г-млышм oii'vtru'.iem шероховатости поверхности Ra (до 0,21 мкм за 30 минут).

fi. Докапана. попмогкпостг. nor.tiiiifiitr.it ресурса дт: га теле it после обкатки на масле с присадкой ОГМ-З, о чем свидетельствует повы-шенио микротвердости деталей па глубине 20...50 мкм на 9...18 % по сравнению с основным слоем и протквозадпрной стойкости на 16 % по сравнению с лучшей из присадок 1СЩ.1С-1.

7. Время срабатывания присадки ОН,1-3 я масле - 1092 часа, что достаточно для обкатка более 20С0 двигателей па одной заправке. Расход меди из состава присадки наиболее пнтепснвенхв первые часы работы присадки и стабилизируется на постоянном уровне после 20 часов работы. Учитывая, что расход масла при обкатке более пнтснсиврп, чем расход присадки, то дополнительного введения присадки к маслу не требуется в течение всего лерно- . да эксплуатации масла.

0. При изучении влияния па ускорение приработки масел И-Г-Л-63, M-63/IO-B, М-8-В, !.l-53/I0-r, ОМЯ-З установлено, что современные моторные масла (I-.l-6g/l0-B, T.I-S—В, M-Sg/IO-Ij) не способствуют этому.

Прпработочное масло 0!.*Д-3 таксе не ускоряет приработку из-за образования пленок дисульфида молибдена. При применении масла И-Г-Л-32 наблюдаются повышенные изпосн деталек.. Эффективность присадил 0IM-3 в этих маслах тем больше, чем меньше содержание эксплуатационных присадок в масле. Оптимальным решением следует считать применение композиции М-З-В+2 % ОГЫ-3, что обеспечивает ускорение обкатки двигателей до четырех раз при уменьшении износа деталей в 1,6...3,2 по сравнению с типовой обкаткой на масле М-8-В.

9. Экспериментальные данные позволили получить эмпирические зависимости, позволяющие определять приработочнне износы деталей по изменению давления масла и величины компрессии за время обкатки.

Ускоренная обкатка двигателей 3.13-53 на разработанной композиции М-8-В+2 % ОШ-З повышает эффективную мощность на 4 величину компрессии на 3 снижает удельный расход топлива на 18 % и падение давления масла в два раза по сравнению с типовой

обкаткой ка масле "-8-3.

10. ТТркработтшсл присадка к воздуху 01**-^ утгслячггдст при холодной обкатке интенсивность приработки гильз цилиндров на 33 %, порпневих колец на 19 Г'» умспмпет овальность гильз на 30 % по сравнении с т/.повоП обкаткоЛ на чистом воздухе, что подтверждает концепгр-тю ускорения приработки и эффективность данного направления. Присадка ЛЛП-1КС менее эффективна при холодно" обкатке, т.к. дгГстакс е;; реализуется при сгорании.

11. Разработан способ ускоренной обкатки двигателей, включающий ступенчатое изменение режимов с наложением колебаний. При этом частота колебаний увеличивается пропор/даоналы-ю снихс-нию мощности потерь ка трение в двигателе на кадцой ступени об-" катки. Для реалпзапзм способа разработай стенд.

Сралноикс разработанного способа с бесступенчатым ипмпнописм pe.-cu.iOB и типовой обкаткой показало, что новый способ способствует уменьшению зазоров в соединениях в 1,4...3,0 раза, удель- , кого расхода топлива - в 1,07 раза, увеличению эффективной мощности в 1,04 раза. Комплексное применение нового способа и присадок ОГМ-С к СПЛ-З привело к дальнейшему повышению ка ества приработки при -сокращении времени обкатки до четырех раз по сраппепкг) с т!'.покой, при этом зазоры в соединениях уменьшились в 1,4...5,0 раз^ удслышй расход топлива в 1,25 раза, мощность двигателя практически не изменилась увеличение в 1,06 раза).

Для облегчения проведения обкатки необходимо вести работы по автоматгзатцл процесса, обпеп-читающей индивидуальную обкатку гхсу.-ого дцигатсля. За критерий окончания обкатки следует приникать креш достижения двигателем нормативных значений технических парам-тров ( А/ё, де, Рм, Рг).

12. Разработана новая технология обкатки двигателей, заключающаяся в том, что основную приработку деталей проводят на участке оборки деталей в период холодной обкатки. Вместо моторных мао'!Л I; к том случи'! моапо п;л:ммшт1, тсхнологп'счжно прприбо-точные состаин. Испытания полой технологии ускоренной обкатки, когда в качестве технологического состава использовали композицию И-Г-А-32+10 % ОГМ-З и последующую обкатку на масле М-8-В, показали её эффективность, пркработочше изпосы снизились до трех раз по сравнению с типозой обкаткой. Дальнейшие исследования следует направить на разработку более эффективных технологических составов.

13. Эксплуатационные испытания двигателей 3!*3-53 и > 3IIT-I30 после ремонта к обкати: па маслах М-3-Бт, 1Л-3-В и на маслах с присядкам! СИ-З, OTT.i-C показали, что комплексное применение присадок и разработанных способов ускорения обкатки позволяет повысить ресурс двигателей минимально на 3S

по сравнению с типовой обкаткой на чистых маслах.

14. На основе исследований разработаны технологические процессы ускоренной обкатки дппгагелей ГЛЗ-52, 3M3-53, ЗИЛ-ISO, сокращающие время стедцовой обкатки до четырех раз, эксплуатационной до пяти раз. При обкатке двигателей сокращается расход топлива в три раза и электроэнергии - в два раза.

15. Внедрение процессов ускоренной обкатки двигателей проведено па 22-х заводах с подтЕерздекнш экономическим эффектом болсо пяти млп.руб в полах 1920 г. В качестве нормативного документа разработано руководство по ускоренной обкатке двигателей ГД 10 РОССИЯ Ш.П01П-02, ооглпеотппоо о ГССИИТИ, НИПЛ.Т, Госстандартом п утвержденное в "СХ РФ.

Проведены исследования и получено заключение о токсичности присадок типа ОШ: согласно заключению присадки типа ОПЛ допускается использовать • при обкатке .двигателей. Для приготовления присадок в заводских условиях разработана и внедрена установка, обеспечивающая приготовление 100 кг присадки в течение двух часов.

По теме диссертации опубликовано свыше 60 работ, основные результаты изложены в следующих:

1. Исследование и внедрение специальных присадок к маслу для ускоренной приработки отремонтированных двигателей. М.: Отчет

по НИР, МИИСП Гос.регистрация й 79009970, Ипв.Гз 02821024323, 1981,■107 С (соавторы .Некрасов С.С., Никифоров G.G., Вечто-мов A.A. и др.)

2. Ускоренная обкатка автомобильных двигателей. МособлЩТИ, Инф.л..'г> 91, 1902, 3 о (соавтор Некрасов С.С.).

3. Повышение! ресурса дшиитпло.Г. обкаткой па маслах с при-садгами. Ж. "Механизация и электрификация сельского хозяйства", JS 10, 1935, с II...13.

4. Гидравлическая установка для приготовления обкаточных масел с присадками /Ремонт и надежность с.х.техники/, М.:Сб. науч.тр.МИИСП, 1935, с.77...78.

П. Упкорсиггагг пблгггп s,ip-v>rr'Jirt ЯЛЗ па маслах о приопд-кго.2 /Ремонт п надежность с.х.техники/ М.:Сб.науч.тр.МИИСП, 1985, с.72...75 (соавтор Некрасов С.С.).

С. Применение присадки ОТТЛ ,ir;ui ускоренной обкатки дшгатс-лей SÜJI-I30 /Эксплуатационная надежность с.х.техники/ М.:Сб. паут.тр. МЖСП, I93S, с.57...59 (соавторы Некрасов С.С., Но с и ::гн П.И. ).

7. К вопросу о механизме действия металлоплакируищих смазок /Эксплуатационная надежность тракторов и сельхозмашин и способм позшения ее долговечности/ М.: Сб.науч.тр.МИИСП, 1987, с.104...105 (соавтор 1>рецкий Н.И.).

8. Повышение эффективности очистки моторного масла. 71. Двигателестроенпе, IS87, 5 4, с.44...48 (соавторы Некрасов С.С Мирталяпов Р.Ш.).

9. Разработка и внедрение ускоренной обкатки автомобильных двигателей. Î.Î.: Отчет по НИР, Гос.регистрация ß 01360053205, • Инв.:з 0287061023, 1987, 171 с (соавторы Некрасов С.С., Носи-хкн П.И., Карпеиков В.Ф. и др.).

10. Применение металлосодер:хащей присадки ОШ в компрессор ном масле К-19 и трансмиссионном ТЛД-17И для ускоренной приработки деталей /Способн повшгения долговечности тракторов и се-льхозмяган/ÎJ. : Сб.пауч.тр.МИИСП, 1933, с.115...117.

11. Влияние композиции ОШ на приработку деталей во время обкатги двигателей ЗМЗ /Способы повышения долговечности тракте роз и сельхозмашин/ М.: Сб.науч.тр.МИИСП, 1933, с.120...122 (соавтор Некрасов С.С.).

12. Технологический процесс ускоренной обкатки капитально отремонтированных автомобильных двигателей. /Вузовская наука -производству/.''.:.1933, с.130 (соавторы Некрасов С.С,Карпен-ков Е.5., Носихии П.И.).

13. Ускоренная обкатка автотракторных двигателей. М. : МПНСП, 1939, 35 с (соавторы Некрасов С.С., Носихин П.И., Цып-цын В.И.).

14. Ускоренная обкатка капитально отремонтированных дизел< Ж.Механизация и электрификация сельского хозяйства, 1989, J6 9 с.50...52 (соавторы Некрасов С.С., Носихин П.И. и др.).

15. Эффективность присадки ОШ при обкатке двигателей 3£3-53А на Кемеровском АРЗ /Энерготехнологические средства е.: назначения и их технические системы/. М.: Сб.науч.тр.МИИСП,

1939, с.102...105 (соавторы Кзрпснков В.5., Гарчепко В.".). 4

1С. Пршь'тчшо оЛлто'шт'о ?.: юл.ч СТ*!'-!? длч j окорсппой

обкатки капитально отремонтированных двигателей: ЯГ.13—240Б.М.: Гоплтропром Г01ЧТР, ТГПТТТТ; 1909, 2 с (солптори ТТгтгр-.с.-т С.С., ' Еоснхнп П.И.).

17. Разработка к ттсдротто процесса ускоренной обкатки тракторных двигателей. И.: Отчет по HIP 1.2ЖСП, I9S9, Гос.регистрация В 01860053205, Ипв..1Г- 009645, IS9 о (соавторы Некрасов С.С., Носпхлп П.И. и др.).

18. Повышение надежности отремонтированных автотрат тортах двигателей ооперпокстсоватгск технологии их обкатки. /Тезисы доклад,оз Всесоюзного координационного совсэдыпя вузовской пауки/. Ашхабад, 1989, 2 с. (соавторы Некрасов С.С., Цитрин В.И).

19. Эксплуатационные испытания двигателей 3.13-53,'обкатанные по ускоренной технологии /Эперготехиологичсские средства с.х. назначения и их техиичосюю системы/. М.:Сбл;ауч.тр.?ЛИ1СП, 1989, с.109...НО (соавтор Никифоров С.С.).

20. Послеремопткая обкатка двигателе!" .К.Лгропромн/лонный комплекс России, 1989, 7, с.35...<10 (соавторы Некрасов С.С., Нопихни П.И., Трофимов Г.Л. и др.).

21. Effect of Metafe- 4f€aAdditives upon Jr/te/г-Sifi cation of RHN-W of hacioz motor parts IMTeRTRIBO'90, VYSOKE ТА THY y CSFR, 1330, p.£& (A/ettasovS., Zb/ргыл V.)

22. Ускорение прг.работки деталей двизателей ЗЛП-53 в пор!:од обкатки па опытном оборудовании - Высокие Татры (ЧССР), 1990,

6 с.

23. Внедрение процесса ускоренной обкатки капитально отремонтированных автомобильных делгателей. П.: Отчет по КНР Т.-21СП, 1991, Я Гос.регистрами 01850053205, Инв..'!-; 02510053551, 92 с (соавторы Некрасов С.С., КарпспкоЕ В.Ф., Коспхли П.П. и др.).

24. Ускоренная обкатка автомобильных двигателей. ".Мсхапк-зация и электрификация сельского хозяйства. М. :1991, Г; II,

с.49...50 (соавторы Некрасов С.С., Иосихпп П.II., Карпенков В.Ф).

25. Проектирование технологических процессов на ПЭВМ. /Совершенствование хозрасчетных отношений, повышение качества ремонта и использования техиики в сельском хозяйстве/ !Л.:Сб. науч.тр.МИИСП (соавтор Станчев С.Т.) 1991, с.33...34.

25. Ускоренная обкатка дизелей при ремонте в эксплуатации 2.Механизация и электрификация сельского хозяйства, 1991, 5 9, С.50...52 (соавторы Некрасов С.С., Еосихин П.И., Карпен-ков Е.З).

27. Пути повыпекия качества и ускорения обкатки двигателе: при ремонте с.х.техники. И. :13ДТ1ШР МСХ Р5, 1992, 40 с. (соавт рк Некрасов С.С., Поскхин П.И.).

23. Сбкатка дизеле?: при ремонте. S.Технический сервис в АПК :I992, ß 4, с.13...19 (соавторы Носихкн П.И., Прилепив S.A.).

29. Новое м-асло С'/Д-В для обкатки карбюраторных двигателе Е.Агропромышленный комплекс России, 1992, & 9, с.37...33 (соавторы Некрасов С.С., Носгхин П.И., Гарчепко Е.К.).

30. Механизм действия пркработочиых присадок, реализующих избирательный перенос металлов и их влияние на трение. М.: Сб.гяуч.тр.ЖОП К92 с.33...39.

31. Разработка концепции ускорения обкатки двигателей и е> реахкзацкя. М.: Сб. науч. тр.ЖЕН, 1992, с.26...33.

32. Руководство по ускоренной обкатке отремонтированных двигателей РД 10 РОССИЯ 01.0010-92. I.I.: ЩТИПР МСХ РФ, 1992, 12 с.

33. A.C. I23I297, Кл.С ША 141/01. Пркработочное тело /Некрасов С.С., Страдт.;?л 3-Е (СССР) Заявка 3735672 от 16.03.34 г. опубл.30.12.35, Бгэл..\г! 48.

34. A.C. шглъг, Кл.М тл I4I/I0 Прнработочпое масло /Некрасов С.С., Стрельцов В.Б., Поскхии П.И., Карпенков В.Ф., К::р-'."-ов Ю.К. (СССР) Заяви; .'5 42S729S от 24.05.87, Впл./з 5,

1989.

35. A.C.I62I500, Кл.СШ.! 125/20 Приработочное масло /Некрасов С.С., Носкхкн П.И., Стрельцов В.В., Приходько И.Л., Карпекков В.5. (СССР). Заявка ¡5 4S79S72 от 13.03.89. Бол.й 2,

1990.

36. A.C.1633333, Гл.02 В 79/00 Устройство для подачи прир боточной присадки в камеру сгорания двигателя внутреннего его рання /Некрасов С.С., Носихин П.И., Стрельцов В.В. (СССР) Заявка й 4664818 от 2.01.39, Еол.й 12, 1991. ■

37. Cnocort ускоренной приработки деталей двигателе.'", внутреннего сгорания. Кл.С OBI 15/üO /Некрасов С.С., Стрельцов В.В., Носихин П.И., Карпенков В.Ф., Баккалова В.Н., Qcuuiiai J5 4Г.5а°.0Я от 13.03.СО. По.по;:зт!л1.поа рсастш о з-.вдачо патента от 23.II.SI.

33. A.C. 1793302 Кл. FOI 1,1 15/00 Способ подачк прнработоч-нок присадки в период холодной обкатки карбюраторного двигателя внутреннего сгорания. /Стрельцов В.В. (СССР) Заявка Я 433Q3I9 от 06.11.30, Бтл.."- 5, 1993.

33. С::азочпо-ох7ю::;да:о1:1ая жидкость дгя механической обработ-кп металлов. Кл.СЮМ 141/10. /Некрасов С.С., Стрельцов В.З., Карпепков В.Ф., Заавка ;Г! 4059I3S. Положительное решение о выдаче патента от 13.05.31. ч

40.' A.C. I773IG5, IOi.CIOM 173/02 Состав для папесепкя аптлфрнкцпонпого покрытия. /Кскрапов С.С., Стрелков Б.В., Карпепков ЪЛ.', Носилп.ч ТТЛ!., Цпмцит ВЛ*., Попов З.Н. (СССР). Заявка tf 48802G3 от G.II.90, Бюл.Г: 44, 1992.

41. Стенд для ускоренно" обкатки двигателей внутреннего сгорания. toiV 02 В 73/00 /Некрасов С.С., Стрельцов В.В., Карпспков В Л>., Поскхип П.П., Рапнка 4358803. Положительное решение о выдаче патента от 28.II.91.

42. Ирг,работечное масло. Кл.СЮ M 141/10 /Некрасов С.С., Цшщни В.И., Стрельцов В.В., Эпяпиа 4352783. Положительное решение о выдаче патента от 22.II.91.

Подписано в печать УЗ.10.3 3_Сорглат 60 х 34 I/IS

Объем 2 п.л. Тира;:. 100 окз. Заказ J5 Z7b Ротапринт Московского Государственного пгроюглсгерпого университета им.В.П.Горячккна, 127550, Cocían, Тимирязевская,58