автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Повышение долговечности автомобильных двигателей обеспечением приспособленности их к режиму пуска

На правах рукописи

¡Г

КОВАЛЕНКО Сергей Юрьевич

ПОВЫШЕНИЕ ДОЛГ«ВЕЧНОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЕСПЕЧЕНИЕМ ПРИСПОСОБЛЕННОСТИ ИХ К РЕЖИМУ ПУСКА

05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Оренбург -2009

003464415

Работа выполнена в государственном образовательном: учреждении высшего профессионального образования «Оренбургский государственный университет».

Научный руководитель кандидат технических наук, доцент

Калимуллин Руслан Флюрович

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Родионов Юрий Владимирович;

кандидат технических наук, доцент Алексеев Владимир Николаевич

Ведущая организация ГОУ ВПО «Тюменский государственный

нефтегазовый университет»

Защита состоится 3 апреля 2009 г. в 10-00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.181.02 при ГОУ ВПО «Оренбургский государственный университет» по адресу: 460018, г. Оренбург, пр. Победы, 13, ауд. 6205.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО «Оренбургский государственный университет».

Автореферат разослан 27 февраля 2009 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Рассоха В.И.

Обшая характеристика работы

Актуальность темы. Изменяющиеся в широких пределах условия эксплуатации автомобилей отрицательно влияют на нормальное протекание процессов в системах и агрегатах, что ведет к снижению показателей надежности и эффективности эксплуатации автомобильного транспорта. Сохранение номинальных значений параметров процессов зависит от специфического свойства автомобилей - приспособленности их систем и агрегатов к изменяющимся условиям эксплуатации.

Практика эксплуатации автомобилей свидетельствует о том, что долговечность автомобильных двигателей определяется, как правило, интенсивностью изнашивания незначительного количества подвижных сопряжений, в том числе шатунных и коренных подшипников скольжения коленчатого вала. Ускоренное изнашивание подшипников характерно для условий низкотемпературного пуска, состоящего из стадий запуска и прогрева и отличающегося существенными отклонениями параметров смазочного процесса от номинальных значений.

Таким образом, мероприятия по обеспечению приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска по параметрам смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала способствуют снижению пусковых износов и, соответственно, повышению долговечности. Однако внедрение таких мероприятий сдерживается несовершенством методик оценки приспособленности двигателя к режиму пуска.

В связи с этим, исследования, направленные на повышение долговечности автомобильных двигателей за счет снижения износов подшипников коленчатого вала путем обеспечения их эксплуатационных свойств на режиме пуска, являются актуальными.

Объект исследования - режим пуска автомобильного двигателя.

Предмет исследования - закономерности смазочного процесса и изнашивания в системе подшипников коленчатого вала автомобильного двигателя типа 44 7,6/8,0 (ВАЗ-2ШЗ).

Целью работы является повышение долговечности автомобилей за счет обеспечения эксплуатационных свойств двигателей на режиме пуска.

Задачи исследования:

1) теоретическое обоснование параметра степени приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска на основе анализа модели изменения технического состояния подшипников скольжения коленчатого вала;

2) экспериментальное обоснование значения параметра степени приспособленности автомобильных двигателей « режиму пуска на основе установления закономерностей смазочного процесса и изнашивания в системе подшипников коленчатого вала в зависимости от температурного и скоростного режима и времени с начала прогрева;

3) разработка методики оценки степени приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска;

4) совершенствование требований к эксплуатационным свойствам автомобильных двигателей на режиме пуска.

Методы исследования, достоверность и обоснованность результатов. Теоретические и экспериментальные исследования проведены с использованием: положений гидродинамической теории смазки подшипников скольжения; теории автомобильных двигателей; теории трения, изнашивания и смазки; теории приспособленности автомобилей; методов математической статистики и планирования эксперимента. Достоверность полученных результатов обеспечивается методологической базой исследования и проведением натурных экспериментов с использованием автоматизированного измерительного комплекса и подтверждается сходимостью полученных теоретических результатов с экспериментальными данными.

Научная новизна результатов исследования состоит в следующем:

- обоснован коэффициент приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска на базе параметра, характеризующего суммарную протяженность металлических контактов поверхностей трения за интервал времени с начала прогрева в системе подшипников коленчатого вала;

- установлены закономерности смазочного процесса и изнашивания в системе подшипников коленчатого вала автомобильного двигателя 44 7,6/8,0 в зависимости от температурного и скоростного режима и времени с начала прогрева;

предложена методика ■ оценки степени приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска по параметрам смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала;

- предложено требование к эксплуатационным свойствам автомобильных двигателей на основе учета степени их приспособленности к режиму пуска по параметрам смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала.

Практическая значимость. Разработанная методика может быть использована для оптимального выбора по критерию приспособленности: систем улучшения пусковых качеств двигателя; моторных масел; режимов запуска и прогрева с учетом природно-климатических условий эксплуатации автомобилей и технического состояния двигателя. Результаты исследования могут быть использованы в автотранспортных предприятиях при подготовке автомобилей к транспортному процессу, а также в учебном процессе при подготовке специалистов автомобильного транспорта.

Положения, выносимые на защиту:

- коэффициент приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска на базе суммарной протяженности металлических контактов поверхностей трения за интервал времени с начала прогрева в системе подшипников коленчатого вала;

- закономерности смазочного процесса и изнашивания в системе подшипников коленчатого вала автомобильного двигателя 44 7,6/8,0 в зависимости от температурного и скоростного режима и времени с начала прогрева;

методика оценки степени приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска по параметрам смазочного процесса в подшипниках скольжения коленчатого вала;

- требование к эксплуатационным свойствам автомобильных двигателей на основе учета степени их приспособленности к режиму пуска по параметрам смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала.

Апробация работы. Основные результаты диссертации получены в ходе выполнения научно-исследовательской работы «Управление качеством подшипников скольжения автомобильных двигателей по параметрам смазочного слоя» (№ гос. регистрации 01960006257). Материалы исследования докладывались и получили положительную оценку: на VII и VIII Российских научно-практических конференциях «Прогрессивные технологии в транспортных системах» (Оренбург, 2005, 2007 гг.); на 4-ой международной научно-технической конференции «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств» (Пенза, 2006 г.); на Всероссийской научно-практической конференции «Развитие транспорта в регионах России: проблемы и перспективы» (Киров, 2007 г.); на международной научно-технической конференции «Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно-технологических машин» (Тюмень, 2007 г.).

Реализация результатов работы. Результаты исследований используются: рациональный режим прогрева автомобильных двигателей семейства ВАЗ 2101-2107 - в таксомоторном парке «Северный» (г. Оренбург) при подготовке автомобилей к транспортному процессу; методика оценки приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска - в ЗАО «Автоколонна №1825» (г. Оренбург) при определении эксплуатационных режимов прогрева двигателей модели ЗМЗ-672-11 автобусов ПАЗ-3205; измерительно-вычислительный комплекс «Автоматизированная система оценки смазочного процесса» - в учебном процессе ГОУ ВПО «Оренбургский государственный университет».

Публикации. По теме работы опубликовано 6 статей, в числе которых 1 статья в журнале из Перечня изданий, рекомендованных ВАК РФ, зарегистрированы 2 программных средства и получено 2 патента на полезную модель.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 5 разделов, выводов, списка литературы из 122 наименований, приложений и содержит 127 страниц текста (в том числе 8 таблиц и 15 иллюстраций).

Содержание работы

Во введении приведены краткая характеристика работы, научная новизна, практическая значимость, положения, выносимые на защиту.

В первом разделе анализируется состояние изучаемого вопроса, формулируются цель и задачи исследований.

Известно, что техническое состояние автомобилей, их узлов и агрегатов изменяется в процессе эксплуатации. Вопросы повышения долговечности

автомобильных двигателей в эксплуатации рассматривались в работах Аринина И.Н., Балаболкина Р.К., Венцеля C.B., Григорьева М.А., Гурвича И.Б., Ждаионского U.C., Коврикова И.Т., Крамаренко Г.В., Кузнецова Е.С., Мишина H.A., Напольского Г.М., Иесвитского ЯМ. и других.

Эксплуатационные режимы автомобильных двигателей отличаются разнообразием, по наиболее неблагоприятным, с точки зрения изнашивания пар трения, считается режим пуска, отличающийся неудовлетворительными условиями смазки трущихся поверхностей, особенно при низких температурах. Вопросы снижения пусковых износов освещены в работах Арабяна С.Г., Буравцева С.К., Буравцсва Б.К., Ежова С.П., Калабина В.П., Карницкого В.В., Купершмидта В.Л., Микулпна Ю.В., Моисейчика А.Н., Никитина Ю.Н., Энглина Б.А. и других исследователей в нашей стране и за рубежом. В данных работах основными параметрами оценки протекания смазочных процессов являются гидродинамическое давление, время образования масляного клина, давление трения поверхностей, толщина масляной пленки, концентрация продуктов износа и др.

Несмотря на значительное количество работ и применение их результатов в нормативных документах, устанавливающих эксплуатационные требования к пусковым качествам автомобильных двигателей (ОСТ 37.001.052, РД 37.001.021 и др.), минимизация изнашивания пар трения двигателя на режимах пуска в эксплуатации не обеспечивается в полной мере, недостаточно сведений, как об оптимальных режимах прогрева, так и об их длительности. В эксплуатации на долговечность двигателей оказывает влияние обеспечение такого свойства, как приспособленность автомобилей к различным условиям эксплуатации. Теория приспособленности автомобилей детально разработана в ТюмГНГУ научной школой профессора Л.Г. Резника. Применительно к режиму пуска, приспособленность двигателя оценивалась по топливной экономичности, токсичности отработавших газов, температурному режиму и др. Вместе с тем, работы, направленные на оценку приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска по условиям смазки в подвижных сопряжениях, не проводились. Подобная оценка позволит дорабатывать требования к эксплуатационным свойствам автомобильных двигателей, направленные на снижение пусковых износов.

Анализ известных методов определения износа подвижных сопряжений двигателя показал, что основными их недостатками являются большие трудовые и материальные затраты при подготовке двигателей и проведении исследований. В связи с этим, целесообразнее использовать для определения изнашивания двигателя на режиме пуска методику безразборной оценки параметров смазочного процесса в системе подшипников коленчатого вала, разработанную H.H. Якуниным и Р.Ф. Калимуллнным. В основе данной методики лежит расчетно-экспериментальное определение параметра относительной продолжительности существования смазочного слоя (параметра Рж) в так называемом «эквивалентном подшипнике» с обобщенными свойствами всех подшипников системы. Для замера данного параметра используется автоматизированная система оценки смазочного процесса,

разработанная на кафедре автомобильного транспорта Оренбургского "государственного университета. Принцип работы данной системы заключается в регистрации изменения электрической проводимости подвижного сопряжения в зависимости от наличия либо отсутствия диэлектрического смазочного материала между трущимися поверхностями.

Исходя из вышеизложенного, представляет интерес исследование закономерностей смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала в зависимости от значений параметров режима пуска (частоты вращения коленчатого вала при прогреве, начальной температуры двигателя и времени с начала прогрева), а также оценка приспособленности автомобильного двигателя к низкотемпературным условиям эксплуатации по параметрам смазочного процесса в подшипниках скольжения коленчатого вала для обеспечения снижения пусковых износов.

На основании изложенного сформулированы цель и основные задачи исследования.

Второй раздел посвящен теоретическому обоснованию параметра степени приспособленности автомобильных двигателей к* режиму пуска.

Оценку степени приспособленности автомобильного двигателя к режиму пуска предложено проводить с помощью коэффициента приспособленности Кпр, известного из положений теории приспособленности автомобилей. Данный коэффициент представляет собой отношение значения параметра Пш, полученного в стандартных условиях эксплуатации, к значению параметра Г1„сст полученного в нестандартных условиях эксплуатации:

пест

В качестве сравниваемого параметра П обосновано использование параметра суммарной протяженности металлических контактов LKv между поверхностями трения подшипников за базовое время с начала прогрева.

Обоснование основано на оценке изменения технического состояния подшипников коленчатого вала вследствие изнашивания при переходном смазочном процессе по модели, разработанной H.H. Якуниным. Эта модель устанавливает для некоторого интервала времени функциональную связь между величиной линейного износа поверхностей трения и средним значением параметра относительной продолжительности существования смазочного слоя Р.Ж-, обуславливающего величину суммарной протяженности металлических контактов.

Согласно физическому смыслу, параметр Рж принимает значение от 0 до 1 в зависимости от вида взаимодействия сопрягаемых поверхностей и его длительности. Значение Рж~0 свидетельствует о том, что в паре трения происходит постоянное контактное взаимодействие поверхностей в условиях сухого или граничного трения; Рж~ 1 - постоянное бесконтактное взаимодействие поверхностей в условиях жидкостного трения; 0<Р.Ж.<1 -последовательное во времени чередование контактного и бесконтактного видов взаимодействий в условиях переходного смазочного процесса.

Из теории трения, изнашивания и смазки известно, что интенсивность процессов изнашивания наибольшая при контактном взаимодействии поверхностей, относительная продолжительность которых равна I - Рж.

С учетом указанных исходных положений известная математическая модель изменения технического состояния подшипников коленчатого вала вследствие изнашивания при переходном смазочном процессе примет вид:

где 1„сп - величина линейного износа поверхностей трения, мкм; с1 - диаметр шейки вала, мм; / - опорная длина подшипника, мм; х - показатель степени, зависящий от вида фрикционных связей, х>1; т - количество интервалов времени; Л', - внешняя нагрузка, действующая на подшипник на /-ом интервале времени, Н; к - коэффициент пропорциональности между интенсивностью изнашивания с механическими фрикционными связями и нагрузкой Л', приходящейся на единицу площади скользящей поверхности (/ с!)) п, - частота вращения вала на /-ом интервале времени, мин"1.

Анализ модели (2) показывает, что величина линейного износа /„„, пропорциональна значению суммарной протяженности контактов (параметра /.к,г), определяемого по формуле:

Сделан вывод, что для сравнительного анализа смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала при оценке приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска достаточно использовать значение параметра

полученное за базовое время с начала прогрева. С учетом сомножителя к

появляется возможность сравнительной оценки изменения величин линейного износа подшипников при различных условиях пуска.

Анализ результатов расчетов при проведении имитационного моделирования смазочного процесса при различных начальных температурах двигателя и частотах вращения коленчатого вала, а также теоретическое рассмотрение изучаемых процессов позволили выдвинуть следующую рабочую гипотезу: на увеличение суммарной протяженности контактов ЬКу, а, соответственно, величину линейного износа /„„, подшипников коленчатого вала при пуске и прогреве оказывает влияние повышение частоты вращения коленчатого вала п и понижение начальной температуры двигателя („в.

Коэффициент К„р характеризует приспособленность только к одному конкретному режиму пуска, однако приспособленность двигателя по параметрам смазочного процесса зависит от температурно-скоростного режима прогрева, параметры которого являются детермннировано-случайными величинами. (3 сиязи с этим, автором предложен обобщенный коэффициент приспособленности К„р ,„-„ значение которого равно среднему значению коэффициента К„р в наиболее вероятном диапазоне температуры и частоты

(3)

вращения коленчатого вала при прогреве. В общем случае значение К„р ,„-, определяется по формуле:

/"('„,,) Л

где птт и птт - значения минимальной и максимальной частот вращения коленчатого вала при прогреве, мин"'; г(И. „„„ и /,,«. „1Ш - значение минимальной и максимальной начальных температур двигателя, °С.

Предложена дифференцированная оценка степени приспособленности в зависимости от значений коэффициента К„р: 0<К,Ч,<\ - низкая приспособленность; при К„р= 1 - стандартная приспособленность; К„р >1 - высокая приспособленность.

Таким образом, повышение долговечности двигателя возможно за счет обеспечения высокой степени приспособленности двигателя к режиму пуска, которая позволит снизить суммарную протяженность контакта в подшипниках коленчатого вала и тем самым - величину пускового износа.

В третьем разделе описана методика экспериментальной оценки параметров смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала на режиме пуска двигателя.

В основу экспериментальной методики оценки параметров смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала при прогреве положена укрупненная модель, содержащая входные (начальная температура двигателя и частота вр'ащения коленчатого вала п) и выходные (параметр Рж и определяемая зависимость 1кг~/(1<„„ п)) переменные.

Из предварительно проведенного экспертного анализа было установлено, что большинство водителей прогревают двигатель на скоростных режимах от л—1500 мин"' до н=2500 мин'1 длительностью 5... 12 минут. Исходя из этого были определены условия проведения экспериментальных исследований.

Все исследования проводились в полевых условиях на автомобильном двигателе 44 7,6/8,0 в составе автомобиля. Моторное масло использовалось полусинтетическое, класса вязкости по БАЕ 10\У40. Наработка двигателя на момент проведения исследований, составляла около 25% от предельного ресурса. Продолжительность прогрева в одном опыте 10 мин. Минимальное необходимое количество повторных опытов на каждом температурно-скоростном режиме по результатам проведенных предварительных испытаний составило три. План полнофакторного эксперимента представлен в таблице 1.

^ - План эксперимента

Начальная температура двигателя, °С

[ -20 I -15 -10 -5 0

1500 мин'1 + ! + + + +

гоооТжн"1" + 1 + + + +

2500 мин ' ■н 1 + + + +

* - величина отклонения нач&чыюП температуры двигателя от центральной точки при исследованиях составлял Д= .1 2°С

Автомобиль находился длительное время в условиях окружающей среды, что обеспечивало достижение двигателем необходимой начальной температуры. За время прогрева с начала запуска значение параметра Рж замерялось с помощью разработанной автоматизированной системы оценки смазочного процесса. Подвод питающего напряжения осуществлялся от анализатора режимов трения к блоку цилиндров и к носку коленчатого вала посредством установленного на него разработанного токосъемника. От анализатора режимов трения информация о замеряемых параметрах поступала на устройство сопряжения с компьютером, отражалась на экране монитора и записывалась в файл с помощью разработанного программного обеспечения. Частота вращения коленчатого вала контролировалась по автомобильному цифровому тахометру ТХ-517 с точностью ± 50 мин"'. Температура охлаждающей жидкости двигателя контролировалась с помощью термопары и цифрового тестера МБ 829 с погрешностью ± 1 °С.

В четвертом разделе проведен анализ результатов экспериментального исследования.

По полученным экспериментальным данным параметра Рж проводился расчет параметра по формуле (3). По результатам расчета были получены зависимости параметра Ьк.у от времени с начала прогрева Т. На рисунке I представлена зависимость параметра от времени с начала прогрева для частных случаев: при и-2000 мин'' для Гдв = -20, -10 и 0 °С и при ГД8 = -10 °С для п= 1500, 2000 и 2500 мин"'.

Рисунок 1 - Зависимость суммарной протяженности контакта в подшипниках коленчатого вала от времени с начала прогрева Т

Для других температурно-скоростных режимов зависимости суммарной протяженности контакта от времени с начала прогрева Т носят схожий характер.

Совместный анализ полученных зависимостей параметра ¿Л£ (п, 1„№ Т) и скорости его изменения К/ на режиме пуска с предложенной А.К. Костиным диаграммой изменения интенсивности изнашивания позволил выделить четыре основные фазы протекания смазочного процесса в подшипниках скольжения коленчатого вала на режиме пуска (рисунок 2).

, мм/с

I. , мм 100000

90000 80000 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000 о

—

/

/ IV

1 III

— •

1-&

------------ \ ---

-

,____ --- '

1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100

100

500

600

200 300 400 Время прогрева Т, с

Рисунок 2 - Зависимости значений параметра и скорости его изменения Сд от времени прогрева Т

Первая фаза (I) - фаза наиболее интенсивного изнашивания и высокой скорости изменения суммарной протяженности контакта в начальный период пуска из-за отсутствия смазки в парах трения. Вторая фаза (И) - фаза резкого уменьшения интенсивности изнашивания и скорости изменения суммарной протяженности контакта ¿к.£ из-за возрастания давления масла и поступления его к парам трения. Третья фаза (Ш) - фаза монотонного возрастания скорости изменения суммарной протяженности контакта из-за снижения вязкости масла по мере его прогрева. Четвертая фаза (IV) - фаза постоянной скорости изменения суммарной протяженности контакта из-за стабилизации

смазочного процесса, зазоров, температурного режима.

Сравнение зависимостей К/, и г от Т экспериментально подтверждает теоретическую связь между параметром и износом пар трения при переходном смазочном процессе.

Полученные опытные значения суммарной протяженности контакта от начальной температуры двигателя /,„,• при различных частотах вращения коленчатого вала п при прогреве представлены на рисунке 3.

Проверка однородности дисперсий опытных данных осуществлялась по критерию Кохрена. При количестве опытов и=5, повторностей в опыте т=3, числе степеней свободы //=»;-/=3-1=2 и /:~п=5 и уровне значимости р-0,05 табличное значение критерия Кохрена составляет Оо_<ла:5) = 0,674. Результаты проверки однородности дисперсии представлены в таблице 2.

__/- мм

I----------♦---------------еоовио-

п-2500 мин *

...............------------560900-

-25 -20 -15 -10 -5 О

начальная темпера туря двигателя (<5 а, °С

Рисунок 3 - Зависимости ¿^ от начальной температуры двигателя при различных частотах вращения коленчатого вала п при прогреве

Таблица 2 - Проверка однородности дисперсии

Критерии Выходной параметр на скоростном режиме:

п= 1500 мин'1 «=2000 мин"' «=2500 мин"'

(-'таг 0,541 0,26В 0,309

Gl.fi 0,674 0,674 0,674

Сптах^Ьр да да да

На основе положительного результата проверки однородности дисперсии опытных точек получены математические модели параметра ¿Л.^для каждого из скоростных режимов:

¿,1,5оо=33664е"0я88'» ;

¿к Х2ооо= 76678е~0'0772'1"; (5)

¿^оо- 127406е-°-0747'- .

Произведена проверка адекватности математических моделей с помощью /•"-критерия Фишера. Адекватность математической модели исследуемому процессу определялась выполнением условия /\7Л,т</г/./). Для количества опытов п=5, количества повторностей в опыте »¡=3, чисел степеней свободы /,=4 и /¿=10 табличное значение критерия Фишера для уровня значимости р=0,05 составило ¡•'¡.¡г- 3,5. Результаты проверки адекватности математической модели сведены в таблицу 3.

Таблица 3- Г1 роверка адекватности математической модели

Критерии Выходной параметр на скоростном режиме:

и-1500 мин*1 I и=2000 мин"1 г п~2500 мин"'

р 1 крит 0,455 2,195 227

3,5 3,5 3,5

/•' < Г, 1 *1>11'Н 1 1 -1> да да да

Анализ полученных результатов позволяет утверждать, что при частоте вращения коленчатого вала «=1500 мин"1 величина суммарной протяженности контактов между трущимися поверхностями Ьку на всем рассмотренном

температурном диапазоне наименьшая, при и=2000 мин"' увеличивается в среднем в 2,0...2,1 раза, а при «=2500 мин'1 - в 3,2...3,3 раза.

В пятом разделе представлено практическое использование результатов исследования, направленное на повышение долговечности автомобильных двигателей - разработка и апробация методики оценки степени приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска по параметрам смазочного процесса в подшипниках скольжения коленчатого вала, а также предложено требование к эксплуатационным свойствам автомобильных двигателей на основе учета степени их приспособленности к режиму пуска.

Алгоритм оценки степени приспособленности представлен на рисунке 4.

Рисунок 4 - Алгоритм оценки степени приспособленности автомобильного двигателя к режиму пуска по параметрам смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала

Принимая для и=1500 мин'1 и /Л=0°С значение оценочного параметра ¿„.у базовым, получены зависимости коэффициента приспособленности К„р двигателя 44 7,6/8,0 к температурно-скоростным режимам пуска, представленные на рисунке 5.

Математические модели коэффициента приспособленности Кп>> от начальной температуры двигателя ¿()(, имеют экспоненциальный вид:

и■ _ 0,0881 ш

Кцр1ш~ е - ;

люо=0,439е°'0772,;°'; (б)

К„„2ию =0,264е°'Л47,д".

-25 .20 -15 -10 -5 0 tMO 1500 "00 И™ 21™ "00 2500

Начальная температура двигателя tie,'С Частота вращения коленчатого вала П, мин"1

а) б)

Рисунок 5 - Зависимости коэффициента прлсгюссюлсиности А пр от: а) начальной температуры двигателя на различных частотах вращения коленчатого вала при прогреве, б) частоты вращения коленчатого вала при прогреве при различных начальных температурах двигателя

Математические модели коэффициента приспособленности K,v от частоты вращения коленчатого вала я при различных температурах двигателя /,„, имеют полиномиальный вид:

К„р.2«-с= 9-10"V - 0,0005л + 0,6709;

A"„,,.m-= 2 70"V -0,0008«+ 1,1207;

AV»«'= 3-lO~V -0,0014« + 1,8569; (7)

К„р .¡л■ - 5 • 10"7 п2 - 0,0023» + 3,0558;

К,,,о°с~ 8-Ю"7«2 -0,0038/7 + 4,9999.

Полученные зависимости указывают на нелинейное изменение коэффициента приспособленности двигателя к режиму пуска по параметрам смазочного процесса - с увеличением температуры двигателя и понижением частоты вращения коленчатого вала значение коэффициента приспособленности увеличивается более интенсивно.

Для исследуемого температурно-скоростного диапазона /„„= - 20°...0°С и п =1500...2500 мин"1 обобщенный коэффициент приспособленности двигателя 44 7,6/8,0 составляет Кпр. „-¡=0,29. Данный результат указывает на достаточно низкую степень приспособленности исследуемого двигателя к режиму пуска при отрицательных температурах.

Проведен расчет износа подшипников скольжения коленчатого вала на режиме пуска двигателя в условиях 'Оренбургской области. При однократном пуске двигателя повышение температуры окружающей среды от - 20 °С до 0 °С снижает интенсивность изнашивания в 4,5...5,8 раз в диапазоне рассматриваемых режимов прогрева, а снижение частоты вращения коленчатого вала от 2500 до 1500 мин'1 уменьшает интенсивность изнашивания в 6,3...8,2 раза в диапазоне рассматриваемых температур. Доля пусковых износов подшипников в общем эксплуатационном износе составила: для режима я=1500 мин1 - 10 %, для режима /?=2000 мин"1 - 33 % и для режима /г=2500 мин'1 - 73 %.

Установлено также, что прогрев на режиме «=1500 мин"1 по сравнению с режимом н=2000 мин"1 снизит затраты на эксплуатацию на 312,5 руб./год, а по сравнению с режимом я=2500 мин"' - на 3192,5 руб./год за счет повышения ресурса двигателя (расчет проводился по ценам в г. Оренбурге на октябрь 2008 г).

Результаты исследований подтверждают эффективность разработанной методики оценки приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска по параметрам смазочного процесса в подшипниках скольжения коленчатого вала.

Предложено требование к эксплуатационным свойствам автомобильных двигателей - в условиях пуска система смазки должна обеспечивать высокую сохранность номинальных значений параметров смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала. Анализ технической документации показал, что на автомобили ВАЗ семейств 2101-2107, 2108-2109 и 2110-2112 устанавливаются двигатели, имеющие схожие геометрические размеры

подшипников и шеек коленчатого вала и рабочие параметры системы смазки, поэтому предложенное требование применимо для всего модельного ряда ВАЗ. Таким образом, при эксплуатации автомобилей ВАЗ рекомендуется прогревать двигатели при частоте вращения коленчатого вала я=1500 мин"'. Соблюдение предложенного требования позволяет обоснованно, с позиции снижения пусковых износов, выбирать системы улучшения пусковых качеств двигателя, вязкостно-температурные свойства моторных масел, режимы запуска и прогрева с учетом природно-климатических условий эксплуатации автомобилей, конструктивных особенностей и технического состояния двигателя.

Основываясь на результатах проведенного исследования, можно утверждать, что обеспечением приспособленности двигателя к режиму пуска повышается ресурс подвижных сопряжений, что улучшает такую составляющую надежности двигателя, как долговечность. Такой подход к повышению долговечности двигателей позволяет учесть дополнительные факторы, и отойти от обобщённых рекомендаций в сфере эксплуатации автомобилей за счет принятия более обоснованных организационно-технических решений.

В приложениях представлены протоколы испытаний, акты внедрения результатов диссертации.

Основные результаты и выводы

1. Обоснован коэффициент приспособленности автомобильного двигателя к режиму пуска, который служит количественной мерой оценки сггособности системы смазки обеспечивать номинальные значения параметров смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала с минимальной скоростью изнашивания в условиях пуска.

2. Установлены характерные фазы протекания смазочного процесса и изнашивания в системе подшипников коленчатого вала автомобильного двигателя в зависимости от времени с начала прогрева на холостом ходу при частотах вращения коленчатого вала от 1500 до 2500 мин"1 и предпусковой температуре двигателя от -20 до 0 °С.

Выявлено, что при частоте вращения коленчатого вала «=1500 мин'1 величина суммарной протяженности контактов между трущимися поверхностями на всем рассмотренном температурном диапазоне наименьшая, при »=2000 мин"' увеличивается в среднем в 2,0...2,1 раза, а при «=2500 мин"' -в 3,2...3,3 раза.

3. Разработана методика оценки степени приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска на основе экспресс-анализа смазочного процесса в подшипниках скольжения коленчатого вала при запуске и прогреве двигателя с помощью оригинального измерительно-вычислительного комплекса.

Количественной мерой оценки является коэффициент приспособленности, характеризующий степень увеличения скорости

изнашивания подшипников коленчатого вала при изменяющихся температурных и скоростных условия пуска по сравнению с базовыми условиями пуска (предпусковая температура двигателя О °С и частота вращения 1500 мин"'), которые обеспечивают наименьшее изнашивание подшипников. Предложена дифференцированная оценка значения коэффициента приспособленности

Экспериментально получено значение обобщенного коэффициента приспособленности рядного автомобильного двигателя 44 7,6/8,0 в базовой комплектации, которое составило 0,29, что свидетельствует о низкой приспособленности к режиму пуска при отрицательных температурах окружающей среды.

4. Предложено требование к эксплуатационным свойствам автомобильных двигателей - в условиях пуска система смазки должна обеспечивать высокую сохранность номинальных значений параметров смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала. Двигатели легковых автомобилей ВАЗ рекомендуется прогревать при частоте вращения коленчатого вала я=1500 мин"1. Это обеспечит при однократном пуске двигателя в условиях Оренбургской области уменьшение интенсивности изнашивания подшипников в 6,3...8,2 раза в диапазоне температур от - 20 до 0 °С, а доля пусковых износов подшипников в общем эксплуатационном износе снизится в 3,3 раза по сравнению с режимом я=2000 мин"1 и в 7,3 раза по сравнению с режимом «=2500 мин*1.

Установлено также, что прогрев на режиме «=1500 мин'1 по сравнению с режимом /7=2000 мин' снизит затраты на эксплуатацию на 312,5 руб./год, а по сравнению с режимом >?=2500 мин"' - на 3192,5 руб./год за счет повышения ресурса двигателя.

5. Полученные результаты и предложенная методика оценки приспособленности к режиму пуска позволяют повысить эффективность эксплуатации автомобильных двигателей. Источником повышения эффективности является увеличение ресурса двигателя вследствие снижения пусковых износов подшипников скольжения коленчатого вала за счет повышения приспособленности двигателя к режиму пуска и введения нового эксплуатационного требования к автомобильным двигателям, устанавливающего малоизносный режим прогрева.

Основные положения и результаты диссертации отражены в следующих работах:

1. Коваленко, С.Ю. Оценка приспособленности автомобильных двигателей к пусковым режимам по параметрам смазочного процесса: сборник докладов VII Российской научно-пракгической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» / С.Ю. Коваленко, Р.Ф. Калимуллин. -Оренбург. ОГУ, 2005. - С. 152- 156.

2. Коваленко, С.Ю. Исследование смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала на пусковом режиме: материалы 4-й международной научно-технической конференции «Проблемы качества и эксплуатации

автотранспортных средств»/ С.Ю. Коваленко, В.П. Засуха, Р.Ф. Калимуллин. -Пенза: ПГУАС, 2006. - Часть II. - С. 101 - 106.

3. Свид. о per. прогр. ср-ва №212 «Программное обеспечение для автоматизированной системы оценки смазочного процесса» / Р.Ф. Калимуллин, С.Ю. Коваленко, С.Б. Цибизов, М.Р. Янучков.; заявитель и обладатель ГОУ ВПО «Оренбургский государственный университет». - зарегист. 22.01.2007. -1 с.

4. Коваленко, С.Ю. Изменение параметров смазочной системы автомобильного двигателя на пусковом режиме: материалы всероссийской научно-практической конференции «Развитие транспорта в регионах России: проблемы и перспективы» / С.Ю. Коваленко, Р.Ф. Калимуллин. - Киров: Филиал МГИУ, 2007.-С. 30-33.

5. Свид. об отрасл. per. разработки № 7845 «Программное обеспечение для автоматизированной системы оценки смазочного процесса» / Р.Ф. Калимуллин, С.Ю. Коваленко, С.Б. Цибизов, М.Р. Янучков.; заявитель и обладатель ГОУ ВПО «Оренбургский государственный университет». -№50200700519; зарегист. 12.03.2007. - 3 с.

6. Коваленко, С.Ю. Влияние температурно-скоростных параметров пускового режима автомобильного двигателя на смазочный процесс в подшипниках коленчатого Bajía: материалы международной научно-технической конференции «Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно-технологических машин» / С.Ю. Коваленко, Р.Ф. Калимуллин. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2007. - Часть I. - С. 152 - 156.

7. Патент RU№66046 UI, МПК G 01 М 13/04. Устройство для контроля состояния подшипников / Р.Ф. Калимуллин, С.Ю. Коваленко, С.Б. Цибизов, М.Р. Янучков (РФ). - №2007112656/22. - Заявлено 04.04.2007 - Решение о выдаче патента от 04.04.2007 г. - Опубл. 27.08.2007г., Бюл. №24. -3 е.: ил.

8. Коваленко, С.Ю. Повышение эффективности пускового режима автомобильного двигателя за счет управления смазочным процессом в подшипниках коленчатого вала: сборник докладов VIII Российской научно-практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» / С.Ю. Коваленко, Р.Ф. Калимуллин. - Оренбург: ОГУ, 2007. - С. 171 -181.

9. Патент RU№70414 Ш, МПК Н 01 R 39/64. Ртутный токосъемник / Р.Ф. Калимуллин, С.Ю. Коваленко, С.Б. Цибизов, М.Р. Янучков (РФ). -№2007136773/22. - Заявлено 03.10.2007 - Решение о выдаче патента от 03.10.2007 г. - Опубл. 20.01.2008 г., Бюл. № 2. -2 е.: ил.

10. Якунин, Н.Н. Оценка приспособленности автомобильных двигателей к режимам пуска и прогрева по параметрам смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала / Н.Н. Якунин, Р.Ф. Калимуллин, С.Ю. Коваленко // Транспорт Урала. - 2008. - № 2. - С. 110 - 114.

Подписано к печати 26.02,2009 Усл.-печ. Л 1,0 Тираж 110 экз. заказ № 591

Отпечатано с готового оригинал-макета 26.02.2009 г.

ООО "Печатный салон "ТиКс" . Оренбург ул. Шевченко, 24 оф. 208 тел: (3532) 58-10-25, 58-10-35

ВВЕДЕНИЕ.

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1 Влияние условий эксплуатации автомобилей на надежность двигателя.

1.2 Анализ методов повышения долговечности двигателя на режиме пуска.

1.3 Перспективность разработки параметра приспособленности автомобильных двигателей к режимам пуска по условиям смазки в подвижных сопряжениях.

1.4 Анализ методов определения износа поверхностей трения подвижных сопряжений.

1.5 Выводы по главе.

2 ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ОЦЕНКИ ПРИСПОСОБЛЕННОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

К РЕЖИМУ ПУСКА

2.1 Модель изменения технического состояния системы подшипников коленчатого вала.

2.2 Обоснование коэффициента приспособленности двигателя к режиму пуска по параметрам смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала

2.3 Выводы по главе.

3 МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ ОЦЕНКИ ПРИСПОСОБЛЕННОСТИ АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ К РЕЖИМУ ПУСКА ПО ПАРАМЕТРАМ СМАЗОЧНОГО ПРОЦЕССА В ПОДШИПНИКАХ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

3.1 Общая методика экспериментальных исследований.

3.2 Техническая база исследований.

3.3 Методика проведения экспериментальных исследований.

3.4 Методика обработки результатов экспериментальных исследований.

3.5 Методика оценки приспособленности автомобильного двигателя к режиму пуска по параметрам смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала.

3.6 Выводы по главе.

4 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ ОЦЕНКИ ПАРАМЕТРОВ СМАЗОЧНОГО ПРОЦЕССА В ПОДШИПНИКАХ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НА РЕЖИМЕ

ПУСКА.

4.1 Динамика параметров смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала автомобильного двигателя 44 7,6/8,0 на режиме пуска.

4.2 Выводы по главе.

5 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ.

5.1 Разработка и апробация методики оценки приспособленности автомобильного двигателя к режиму пуска.

5.2 Оценка влияния температурно-скоростных режимов пуска на износ подшипников коленчатого вала.

5.3 Расчет экономической эффективности повышения приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска

5.4 Выводы по главе.

Изменяющиеся в широких пределах условия эксплуатации автомобилей отрицательно влияют на нормальное протекание процессов в системах и агрегатах, что ведет к снижению надежности и эффективности эксплуатации автомобильного транспорта. Сохранение номинальных значений параметров процессов зависит от специфического свойства автомобилей - приспособленности их систем и агрегатов к изменяющимся условиям эксплуатации.

Практика эксплуатации автомобилей свидетельствует о том, что долговечность автомобильных двигателей определяется, как правило, интенсивностью изнашивания незначительного количества подвижных сопряжений, в том числе шатунных и коренных подшипников скольжения коленчатого вала. Ускоренное изнашивание подшипников характерно для условий низкотемпературного пуска, состоящего из стадий запуска и прогрева, отличающегося существенными отклонениями параметров смазочного процесса от номинальных значений.

Таким образом, мероприятия по обеспечению высокой приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска по параметрам смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала, способствуют снижению пусковых износов и, соответственно, повышению долговечности. Однако внедрение таких мероприятий сдерживается несовершенством методик оценки приспособленности двигателя к режиму пуска.

В связи с этим исследования, направленные на повышение долговечности автомобильных двигателей за счет снижения износов подшипников коленчатого вала путем обеспечения их эксплуатационных свойств на режиме пуска, являются актуальными.

Диссертационная работа выполнена в рамках научно-исследовательской работы «Управление качеством подшипников скольжения автомобильных двигателей по параметрам смазочного слоя» (№ Г.Р. 01960006257).

Объектом исследования служил режим пуска автомобильного двигателя, предметом - закономерности смазочного процесса и изнашивания в системе подшипников коленчатого вала автомобильного двигателя типа 44 7,6/8,0 (BA3-2103).

В работе использованы теоретические и экспериментальные методы исследования. Решения задач базируются на гидродинамической теории смазки подшипников скольжения; теории автомобильных двигателей; теории трения, изнашивания и смазки; теории приспособленности автомобилей; методов математической статистики и планирования эксперимента.

Достоверность полученных результатов обеспечивается методологической базой исследования и проведением натурных экспериментов с использованием автоматизированного измерительного комплекса и подтверждается сходимостью полученных теоретических результатов с экспериментальными данными.

Научная новизна результатов исследования состоит в следующем:

1) обоснован коэффициент приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска на базе параметра, характеризующего суммарную протяженность металлических контактов поверхностей трения за интервал времени с начала прогрева в системе подшипников коленчатого вала;

2) установлены закономерности смазочного процесса и изнашивания в системе подшипников коленчатого вала автомобильного двигателя 44 7,6/8,0 в зависимости от температурного и скоростного режима и времени с начала прогрева;

3) предложена методика оценки степени приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска по параметрам смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала;

4) предложено требование к эксплуатационным свойствам автомобильных двигателей на основе учета степени их приспособленности к режиму пуска по параметрам смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала.

На защиту выносятся следующие положения:

1) коэффициент приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска на базе суммарной протяженности металлических контактов поверхностей трения за интервал времени с начала прогрева в системе подшипников коленчатого вала;

2) закономерности смазочного процесса и изнашивания в системе подшипников коленчатого вала автомобильного двигателя 44 7,6/8,0 в зависимости от температурного и скоростного режима и времени с начала прогрева;

3) методика оценки степени приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска по параметрам смазочного процесса в подшипниках скольжения коленчатого вала

4) требование к эксплуатационным свойствам автомобильных двигателей на основе учета степени их приспособленности к режиму пуска по параметрам смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала.

Практическая значимость работы состоит в том, что предложенный параметр, разработанные методики и средства могут быть использованы:

- для оптимального выбора по критерию приспособленности: систем улучшения пусковых качеств двигателя; моторных масел; режимов запуска и прогрева с учетом природно-климатических условий эксплуатации автомобилей и технического состояния двигателя; в автотранспортных предприятиях при подготовке автомобилей к транспортному процессу; в учебном процессе при подготовке специалистов автомобильного транспорта.

Разработанная методика оценки приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска, а также полученные результаты исследований используются в таксомоторном парке «Северный» (г. Оренбург) при подготовке автомобилей ВАЗ семейства 2101-2107 к транспортному процессу; в ЗАО «Автоколонна №1825» (г. Оренбург) при определении эксплуатационных режимов прогрева двигателей модели ЗМЗ-672-11 автобусов ПАЗ-3205. Основные положения работы включены в учебный процесс освоения специальной дисциплины «Автомобильные двигатели», «Рабочие процессы, конструкция и основы расчета энергетических установок» и «Транспортная энергетика» на транспортном факультете ГОУ ВПО «Оренбургский государственный университет».

В первом разделе проведен анализ состояния изучаемого зопроса, определены цель и задачи исследований.

Известно, что техническое состояние автомобилей, их узлов и агрегатов изменяется в процессе эксплуатации. Эксплуатационные режимы автомобильных двигателей отличаются разнообразием, но наиболее неблагоприятным с точки зрения изнашивания пар трения считается режим пуска, включающий в себя стадии запуска и прогрева, отличающийся неудовлетворительными условиями смазки трущихся поверхностей (особенно при низких температурах). Несмотря на значительное количество работ и применение их результатов в нормативных документах, устанавливающих эксплуатационные требования к пусковым качествам автомобильных двигателей минимизация изнашивания пар трения двигателя на режимах пуска в эксплуатации не обеспечивается в полной мере, недостаточно сведений, как об оптимальных режимах прогрева, так и об их длительности. Наряду с соблюдением технических требований, на долговечность двигателей оказывает влияние обеспечение такого свойства, как приспособленность автомобилей к различным условиям эксплуатации. Применительно к режиму пуска приспособленность двигателя ранее оценивалась по топливной экономичности, токсичности отработавших газов, температурному режиму и др. Вместе с тем, работы, направленные на оценку приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска по условиям смазки в подвижных сопряжениях не проводились. Подобная оценка позволит дорабатывать требования к эксплуатационным свойствам автомобильных двигателей, направленные на снижение пусковых износов.

Из анализа известных методов определения износа подвижных сопряжений двигателя было установлено, что целесообразнее использовать для определения изнашивания двигателя на режиме пуска методику безразборной оценки параметров смазочного процесса в системе подшипников коленчатого вала, разработанную Н.Н. Якуниным и Р.Ф. Калимуллиным. В основе данной методики лежит расчетно-экспериментальное определение параметра относительной продолжительности существования смазочного слоя параметра Рж) в так называемом "эквивалентном подшипнике" с обобщенными свойствами всех подшипников системы.

Исходя из вышеизложенного, представляет интерес исследование закономерностей смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала в зависимости от значений параметров режима пуска (частоты вращения коленчатого вала при прогреве, начальной температуры двигателя и времени с начала прогрева), а также оценить приспособленность автомобильного двигателя к низкотемпературным условиям эксплуатации по параметрам смазочного процесса в подшипниках скольжения коленчатого вала для обеспечения снижения пусковых износов.

На основании изложенного сформулированы цель и основные задачи исследования.

Целью работы: повышение долговечности автомобилей за счет обеспечения эксплуатационных свойств двигателей на режиме пуска.

В соответствии с поставленной целью решались следующие основные задачи исследования:

1) теоретическое обоснование параметра степени приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска на основе анализа модели изменения технического состояния подшипников скольжения коленчатого вала автомобильных двигателей;

2) экспериментальное обоснование значения параметра степени приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска на основе установления закономерностей смазочного процесса и изнашивания в системе подшипников коленчатого вала автомобильного двигателя в зависимости от температурного и скоростного режима и времени с начала прогрева;

3) разработка методики оценки степени приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска;

4) совершенствование требований к эксплуатационным свойствам автомобильных двигателей на режиме пуска.

Второй раздел посвящен теоретическому обоснованию параметра степени приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска.

Оценку степени приспособленности автомобильного двигателя к режиму пуска предложено проводить с помощью коэффициента приспособленности Кпр, известного из положений теории приспособленности автомобилей.

В диссертационной работе в качестве сравниваемого параметра обосновано использование параметра суммарной протяженности металлических контактов между поверхностями трения подшипников за базовое время с начала прогрева.

Обоснование основано на оценке изменения технического состояния подшипников коленчатого вала вследствие изнашивания при переходном смазочном процессе по модели, разработанной Н.Н. Якуниным. Эта модель устанавливает для некоторого интервала времени функциональную связь между величиной линейного износа поверхностей трения и средним значением параметра относительной продолжительности существования смазочного слоя Рж, обуславливающего величину суммарной протяженности металлических контактов.

Анализ результатов расчетов при проведении имитационного моделирования смазочного процесса при различных начальных температурах двигателя и частотах вращения коленчатого вала, а также теоретическое рассмотрение изучаемых процессов позволили выдвинуть следующую рабочую гипотезу: на увеличение суммарной протяженности контактов LKа, соответственно, величину линейного износа подшипников скольжения коленчатого вала при пуске и прогреве оказывает влияние повышение частоты вращения коленчатого вала и понижение начальной температуры двигателя.

Используемый коэффициент приспособленности Кпр характеризует приспособленность только к одному конкретному режиму пуска, однако приспособленность двигателя по параметрам смазочного процесса зависит от температурно-скоростного режима прогрева, параметры которого являются детерминировано-случайными величинами. В связи с этим автором предложен обобщенный коэффициент приспособленности Кир, об, значение которого равно среднему значению коэффициента Кпр в наиболее вероятном диапазоне температуры и частоты вращения коленчатого вала при прогреве.

Предложена дифференцированная оценка степени приспособленности в зависимости от значений коэффициента Кпр: 0</С„р<1 — низкая приспособленность, при К„р= 1 - стандартная приспособленность и при Кпр >1 - высокая приспособленность.

В третьем разделе описана методика экспериментальной оценки параметров смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала на режиме пуска двигателя.

Все исследования проводились в полевых условиях на автомобильном двигателе 44 7,6/8,0 в базовой комплектации. Продолжительность прогрева в одном опыте 10 мин.

В основу экспериментальной методики оценки параметров смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала при прогреве положена укрупненная модель, содержащая входные (начальная температура двигателя tdG и частота вращения коленчатого вала п) и выходные (параметр Рж и определяемая зависимость LK ^ = f(tdc, п)) переменные.

Двигатель находился в условиях окружающей среды длительное время, что обеспечивало достижение двигателем необходимой начальной температуры. За время прогрева с начала запуска значение параметра Рж замерялось с помощью автоматизированной системы оценки смазочного процесса, разработанной при участии автора. Частота вращения коленчатого вала контролировалась по автомобильному цифровому тахометру ТХ-517 с точностью ± 50 мин"1. Температура охлаждающей жидкости двигателя контролировалась с помощью термопары и цифрового тестера MS 829 с погрешностью ± 1 °С.

В четвертом разделе проведен анализ результатов экспериментального исследования.

По полученным экспериментальным данным параметра Рж проводился расчет параметра По результатам расчета были получены зависимости параметра LK у от времени с начала прогрева Т.

Совместный анализ полученных зависимостей параметра на режиме пуска с известными закономерностями изменения интенсивности изнашивания позволил выделить четыре основные фазы протекания смазочного процесса в подшипниках скольжения коленчатого вала на режиме пуска. Получены значения параметра Р^в в эквивалентном подшипнике коленчатого вала двигателя 44 7,6/8,0 от времени прогрева в диапазонах начальных средних температур двигателя от -20 до 0 °С и частотах вращения коленчатого вала при прогреве от 1500 до 2500 мин"1. Установлены экспериментальные зависимости суммарной протяженности контактов от температурно-скоростных режимов пуска.

Опытные значения отвечают требованиям воспроизводимости однородности дисперсии, математические модели — адекватны с 95 % доверительной вероятностью.

В пятом разделе представлено практическое использование результатов диссертационного исследования, направленное на повышение долговечности автомобильных двигателей - разработка и апробация методики оценки степени приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска по параметрам смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала.

Получены значения и зависимости изменения значений коэффициента приспособленности для исследуемых температурно-скоростных режимов пуска.

Проведен расчет износа подшипников скольжения коленчатого вала на режиме пуска двигателя в условиях Оренбургской области и определена их доля в общем износе двигателя за время эксплуатации.

Предложено требование к эксплуатационным свойствам автомобильных двигателей. Соблюдение предложенного требования позволяет обоснованно с позиции снижения пусковых износов выбирать системы улучшения пусковых качеств двигателя, вязкостно-температурные свойства моторных масел, режимы запуска и прогрева с учетом природно-климатических условий эксплуатации автомобилей, конструктивных особенностей и технического состояния двигателя.

Основываясь на результатах проведенного исследования, можно утверждать, что обеспечением приспособленности двигателя к режиму пуска повышается ресурс подвижных сопряжений, что улучшает такую составляющую надежности, как долговечность двигателя. Такой подход к повышению долговечности двигателей позволяет учесть дополнительные факторы, и отойти от обобщённых рекомендаций в сфере эксплуатации автомобилей за счет принятия более обоснованных организационно-технических решений.

В приложениях представлены акты внедрения результатов диссертации.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ РАБОТЫ

1. Обоснован коэффициент приспособленности автомобильного двигателя к режиму пуска, который служит количественной мерой оценки способности системы смазки обеспечивать номинальные значения параметров смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала с минимальной скоростью изнашивания в условиях пуска.

2. Установлены характерные фазы протекания смазочного процесса и изнашивания в системе подшипников коленчатого вала автомобильного двигателя в зависимости от времени с начала прогрева на холостом ходу при частотах вращения коленчатого вала от 1500 до 2500 мин"1 и предпусковой температуре двигателя от -20 до 0 °С.

Выявлено, что в условиях пуска суммарная протяженность контактов в подшипниках уменьшается в среднем в 6,3.8,2 раза при понижении частоты вращения вала с 2500 мин"1 до 1500 мин"1 и в 4,5.5,8 раза при повышении предпусковой температуры двигателя от -20 °С до 0 °С.

3. Разработана методика оценки степени приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска на основе экспресс-анализа смазочного процесса в подшипниках скольжения коленчатого вала при запуске и прогреве двигателя с помощью оригинального измерительно-вычислительного комплекса.

Количественной мерой оценки является коэффициент приспособленности, характеризующий степень увеличения скорости изнашивания подшипников коленчатого вала при изменяющихся температурных и скоростных условия пуска по сравнению с базовыми условиями пуска (предпусковая температура двигателя 0 °С и частота вращения 1500 мин"1), которые обеспечивают наименьшее изнашивание подшипников. Предложена дифференцированная оценка значения коэффициента приспособленности

Получено экспериментальное значение обобщенного коэффициента приспособленности рядного автомобильного двигателя 44 7,6/8,0 в базовой комплектации, которое составило 0,29, и свидетельствует о низкой приспособленности к режиму пуска при отрицательных температурах окружающей среды.

4. Предложено требование к эксплуатационным свойствам автомобильных двигателей - в условиях пуска система смазки должна обеспечивать высокую сохранность номинальных значений параметров смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала. Двигатели легковых автомобилей ВАЗ рекомендуется прогревать при частоте вращения коленчатого вала «=1500 мин"1. Это обеспечит при однократном пуске двигателя в условиях Оренбургской области уменьшение интенсивности изнашивания подшипников в 6,3.8,2 раза в диапазоне температур от - 20 до 0 °С, а доля пусковых износов подшипников в общем эксплуатационном износе снизится в 3,3 раза по сравнению с режимом «=2000 мин"1 и 7,3 раза по сравнению с режимом «=2500 мин"1.

Установлено также, что прогрев на режиме «=1500 мин"1 по сравнению с режимом «=2000 мин"1 снизит затраты на эксплуатацию на 312,5 руб./год, а по сравнению с «=2500 мин"1 - на 3192,5 руб./год за счет повышения ресурса двигателя.

5. Полученные результаты и предложенная методика оценки приспособленности к режиму пуска позволяют повысить эффективность эксплуатации автомобильных двигателей. Источником эффективности является увеличение ресурса двигателя вследствие снижения пусковых износов подшипников скольжения коленчатого вала за счет повышения приспособленности двигателя к режиму пуска и введения нового эксплуатационного требования к автомобильным двигателям, устанавливающего малоизносный режим прогрева.

1. А.с. 1312444 СССР, НКИ GOl N 3/56. Способ определения нарушения жидкостного режима трения подшипников скольжения / Р.Т. Абдрашитов, А.И. Шевченко, Н.Н. Якунин. -№ 3901764/25-28; заявл. 27.05.85; опубл. 23.05.87. Бюл. № 19. 2с.: ил.

2. Автомобили ВАЗ-2103, ВАЗ-2106, ВАЗ-21061, BA3-21063. Руководство по ремонту. М.: ТОО «Линия», 1995. -193 с.

3. Автомобиль НИВА ВАЗ-2121. Руководство по ремонту. — Внешторгиздат, ГРМТИ, 1993.- 213 с.

4. Анисимов, И.А. Приспособленность автомобилей с дизельными двигателями к низкотемпературным условиям эксплуатации по токсичности отработавших газов : автореф. дис. . канд. техн. наук / И.А. Анисимов. Тюмень : ТюмГНГУ, 2003. - 19 с.

5. Антропов, Б. Полностью реализовать ресурс двигателя / Б. Антропов, С. Мочалов // Автомобильный транспорт. — 1985. — №5. -С.25 26.

6. Ахвердиев, К.С. Расчет подшипника жидкостного трения с учетом деформации опорной поверхности / К.С. Ахвердиев, Ю.А. Евдокимов, Т.С. Головко // Трение и износ. 1987. — Том 8. — № 4. -С. 671 - 677.

7. Баклашов, Н.И. Натурный эксперимент: Информационное обеспечение экспериментальных исследований / Н.И. Баклашов и др.. М.: Радио и связь, 1982. - 304 с.

8. Балюк, Б.К. Пути повышения несущей способности коренных опор тракторного дизеля / Б.К. Балюк,

9. Ю.В. Рождественский, М.К. Ветров, JI.H. Фалеев // Двигателестроение. 1989. - № 2. — С. 47 - 48.

10. Белов, А.Г. Приспособленность автомобилей с дизельными двигателями к низкотемпературным условиям эксплуатации по расходу топлива : автореф. дис. . канд. техн. наук / А.Г. Белов. — Тюмень : ТюмГНГУ, 2004. 19 с.

11. Бондаренко, В.А. Повышение долговечности транспортных машин / В.А. Бондаренко и др.. М.: «Машиностроение», 1999. — 142 с.

12. Борисенко, О.В. Важно правильно выбрать масло / О.В. Борисенко // Автотранспортное предприятие. 2008. - №12. — С. 36 - 41.

13. Буравцев, С.К. Жидкостное трение в подшипниках при пуске двигателя / С.К. Буравцев, Б.К. Буравцев // Атомобильный транспорт. 1979. - №5. - С. 30 - 32.

14. Буше, Н.А. Трение, износ и усталость в машинах (Транспортная техника): Учебник для вузов / Н.А. Буше. — М.: Транспорт, 1987. 223 с.

15. Бындикова, Ю.А. Оценка приспособленности автомобилей к низкотемпературным условиям эксплуатации : автореф. дис. . канд. техн. наук / Ю.А. Бындикова. Тюмень : ТюмГНГУ, 2004. — 18 с.

16. Венцель С.В. Смазка и долговечность двигателей внутреннего сгорания. Киев: "Техшка", 1977. - 208 с.

17. Волгин, С.Н. Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей ВАЗ-2110 и их модификаций / С.Н. Волгин и др.. М.: Издательство «Третий Рим», 1998. - 160 с.

18. Воскресенский В.А., Дьяков В.И. Расчет и проектирование опор скольжения (жидкостная смазка): Справочник. — М.: Машиностроение, 1980. 224 с.

19. Гаркунов, Д.Н. Триботехника / Д.Н. Гаркунов.-М.: Машиностроение, 1989. 328 с.

20. ГОСТ 14846-81. Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний. i

21. ГОСТ 19099. Системы смазочные. Общие технические требования.

22. ГОСТ 21624. Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий.

23. ГОСТ Р 50.992-96. Безопасность автотранспортных средств при воздействии низких температур внешней среды. Общие технические требования.

24. Гребнев, В.М. Экспериментальное исследование упругих и гидродинамических характеристик шатунного подшипника малой относительной длины / В.М. Гребнев, Б.Г. Бондаренко, Ф.Г. Ким // Двигателестроение. 1989. - №4. - С. 56 - 57.

25. Григорьев, М.А. Влияние различных факторов на время задержки поступления масла к парам трения в период пуска и прогрева двигателя / М.А. Григорьев, В.М. Павлинский,

26. B.В. Карпенко // Автомобильная промышленность. — 1975. — №11. —1. C. 4 6.

27. Григорьев, М.А. Износ и долговечность автомобильных двигателей / М.А. Григорьев, Н.Н. Пономарев. — М.: Машиностроение, 1976. — 248 с.

28. Григорьев, М.А. Исследование влияния давления масла в системе смазки на износ деталей двигателя / М.А. Григорьев, В.И. Новиков, В.Г. Смирнов // Автомобильная промышленность. — 1971. № 4. - С. 3 - 5.

29. Григорьев, М.А. Качество моторного масла и надежность двигателей / М.А Григорьев, Б.М. Бунаков, В.А. Долецкий. М.: Изд-во стандартов, 1981. - 231 с.

30. Григорьев, М.А. Моторесурс автомобильных двигателей и пути его повышения / М.А. Григорьев // Автомобильная промышленность. 1972. — №11. — С. 4 — 6.

31. Григорьев, М.А. Обеспечение надежности двигателей / A.M. Григорьев, В.А. Долецкий. — М.: Стандартиздат, 1978. — 324 с.

32. Григорьев, М.А. Повышение надежности и эффективности работы агрегатов системы смазки в режимах пуска и прогрева двигателя / М.А. Григорьев, Г.А. Бабкин, Н.В. Венедиктов // Автомобильная промышленность. 1983. - №6. - С. 7 - 8.

33. Гурвич, И.Б. Повышение долговечности двигателей автомобилей ГАЗ / И.Б. Гурвич, А.П. Егорова // Двигателестроение. 1991. - №Ю-11. - С.75 - 78.

34. Гурвич, И.Б. Эксплуатационная надежность автомобильных двигателей / И.Б. Гурвич, П.Э. Сыркин. — М.: Транспорт, 1984. 141 с.

35. Дехтеринский, JI.B. Технологи ремонта автомобилей: Учебник для вузов по спец. «Автомобили и автоб. хоз-во» / J1.B. Дехтеринский и др.. М.: Транспорт, 1979. - 342 с.

36. Дроздов, Ю.Н. Трение и износ в экстремальных условиях: справочник / Ю.Н. Дроздов, В.Г. Павлов, В.Н. Пучков. М.: Машиностроение, 1986. - 224 с.

37. Дъячков, А.К. Подшипники скольжения жидкостного трения / А.К. Дъячков. М.: Машгиз, 1955. — 320 с.

38. Евсюков, В.Н. Методика работы над кандидатской диссертацией: учебное пособие / В.Н. Евсюков. Оренбург: ИПК ГОУ ОГУ, 2008. - 535 с.

39. Евтин, П.В. Сбережение топлива при эксплуатации автомобилей в температурных условиях Севера и Сибири : автореф. дис. . канд. техн. наук / П.В. Евтин. Тюмень : ТюмГНГУ, 2000. — 15 с.

40. Ежов, С.П. Эксплуатационные качества автомобильных и тракторных двигателей / С.П. Ежов. М.: Ротапринт МАДИ, 1985. — 72 с.

41. Жаров, И.А. К оценке работоспособности нестационарно нагруженных подшипников скольжения / И.А. Жаров, С.М. Захаров // Вестник машиностроения. 1998. - № 9. — С.47 - 50.

42. Ждановский, Н.С. Надежность и долговечность автотракторных двигателей. 2-е изд. перераб. и доп. / Н.С. Ждановский, А.В. Николаенко. Д.: Колос, 1081. - 295 с.

43. Захаров, Д.А. Влияние зимних условий эксплуатации автомобилей на топливную экономичность двигателей : автореф. дис. . канд. техн. наук / Д.А. Захаров. Тюмень : ТюмГНГУ, 2000. - 17 с.

44. Захаров, С.М. Подшипники коленчатых валов тепловозных дизелей / С.М. Захаров, А.П. Никитин, Ю.А. Загорянский. М.: Транспорт, 1981. - 181 с.

45. Захаров, С.М. Расчет нестационарно нагруженных подшипников скольжения с учетом девиации вала и режимов смешанной смазки / С.М. Захаров, И.А. Жаров // Трение и износ. — 1996. Том 17. - №4. - С. 425 - 434.

46. Игнатов, А.П. Автомобили ВАЗ-2108, 2109 и их модификации, включая модели с впрыском топлива и модернизированной панелью приборов. Устройство, техническая эксплуатация и ремонт / А.П. Игнатов, К.В. Новокшонов, К.Б. Пятков. М.: «Легион». - 1996. - 192 с.

47. Игнатов, А.П. ВАЗ-2104-05. Руководство по ремонту / А.П. Игнатов и др.. — М.: изд. «Ливр», 1999. 192 с.

48. Инасаридзе, Е.Г. Оптимизация режима прогрева двигателей по экологическим показателям (на примере бензиновых двигателей автомобилей ВАЗ) : автореф. дис. . канд. техн. наук / Е.Г. Инасаридзе. Тюмень: ТюмГНГУ, 2003. - 19 с.

49. Калабин, В.П. Тепловые процессы двигателей внутреннего сгорания / В.П. Калабин. М.: Машгиз, 1959. - 156 с.

50. Калимуллин, Р.Ф. Расчетная оценка условий смазки коренных подшипников автомобильных двигателей / Р.Ф. Калимуллин, Н.Н. Якунин // Вестник Оренбургского государственного университета. 2000. - № 1. - С. 54 — 58.

51. Калимуллин, Р.Ф. Расчетно-экспериментальная методика оценки режимов нагружения автомобильных двигателей по переходному смазочному процессу в коренных подшипниках : дис. . канд. техн. наук / Р.Ф. Калимуллин. — Оренбург: ОГУ, 2002. -199с.

52. Калимуллин, Р.Ф. Совершенствование методики оценки качества приработки подшипников коленчатых валов автомобильных двигателей / Р.Ф. Калимуллин, А.П. Фот, Н.Н. Якунин // Вестник Оренбургского государственного университета. 2006. - № 9. - С. 335 - 342.

53. Калимуллин, Р.Ф. Типовой режим приработки не всегда эффективен / Р.Ф. Калимуллин, Н.Н. Якунин // Грузовое и пассажирское автохозяйство. — 2007. № 2. - С.57 - 61.

54. Камерон А. Теория смазки в инженерном деле: Пер. с англ. / А. Камерон. М.: Машгиз, 1962. - 296 с.

55. Квитницкий, Е.И. Расчет опорных подшипников скольжения: Справочник / Е.И. Квитницкий, Н.Ф. Киркач, Ю.Д. Полтавский, А.Ф. Савин. М.: Машиностроение, 1979. — 70 с.

56. Коваленко, С.Ю. Исследование смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала на пусковом режиме: материалы четвертой Международной научно-технической конференции

57. Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств» / С.Ю. Коваленко, В.П. Засуха, Р.Ф. Калимуллин. — Пенза: ПГУАС, 2006. Часть II. - С. 101 - 106.

58. Коднир, Д.С. Контактная гидродинамика смазки деталей машин / Д.С. Коднир. М.: Машиностроение, 1976. - 304 с.

59. Комиссаржевская, В.Н. Способ определения износа шеек коленчатых валов / В.Н. Комиссаржевская, А.Э. Исаков, И.Б. Гурвич, З.П. Волкова // Автомобильная промышленность. — 1973. №2. - С. 17 - 19.

60. Коровчинский, М.В. Теоретические основы работы подшипников скольжения / М.В. Коровчинский. М.: Машгиз, 1959. - 404 с.

61. Косарев, С.Н. Автомобили семейства ВАЗ-2107. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту / С.Н. Косарев, П.Л. Козлов. М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2007. - 240 с.

62. Костецкий, Б.И. Трение, смазка и износ в машинах / Б.И. Костецкий. Киев: Техника, 1970. - 396 с.

63. Костин, А.К. Работа дизелей в условиях эксплуатации: Справочник / А.К. Костин, Б.П. Пугачев, Ю.Ю. Кочинев. Д.: Машиностроение (Ленингр. отд-ние), 1989. - 284 с.

64. Крагельский, И.В. Трение и износ / И.В. Крагельский. М.: Машиностроение, 1968. - 480 с.

65. Крамаренко, Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. / Г.В. Крамаренко и др.. М.: Транспорт, 1983. - 488 с.

66. Кузнецов, Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и доп. / Е.С. Кузнецов и др.. М.: Наука, 2004. - 535 с.

67. Кузнецов, Е.С. Условия эксплуатации и надежность автомобилей / Е.С. Кузнецов, Ю.В. Андрианов // Автомобильная промышленность. 1981. - №1. - С. 8-9.

68. Куликов, А.В. Сборник технологических инструкций. Автомобиль LADA Priora и их модификации. Технология технического обслуживания и ремонта / А.В. Куликов и др.. -Тольятти, 2008. 224 с.

69. Ленский, А.В Справочник тракториста-машиниста / А.В. Ленский, Г.В. Яскорский. М.: Россельхозиздат, 1976. - 288 с.

70. Луканин, В.Н. Двигатели внутреннего сгорания. В 3 кн. Кн. 2. Динамика и конструирование: Учебник для ВУЗов / В.Н. Луканин и др.. М.: Высш. шк., 1995. - 319 с.

71. Маркова, Л.В. Диагностика трибосопряжений по частицам износа / Л.В. Маркова, Н.К. Мышкин // Трение и износ. 1988. -Том 9. - №6. - С. 1 109 - 1117.

72. Микулин, Ю.В. Пуск холодных двигателей при низкой температуре / Ю.В. Микулин, В.В. Карницкий, Б.А. Энглин. М.: Машиностроение, 1971. - 184 с.

73. Мишин, И.А. Долговечность двигателей / И.А. Мишин. — Д.: «Машиностроение», 1976. 288 с.

74. Мозохин, Н.Г. Исследование условий смазки в подшипниках коленчатого валадвигателя ГАЭ-53 / Н.Г. Мозохин, Б.Ф. Нормухамедов, П.Э. Сыркин // Автомобильная промышленность. 1971. - №10. - С. 4 - 7.

75. Моисейчик, А.Н. Исследование и доводка пусковых качеств двигателей ВАЗ / А.Н. Моисейчик. Труды НАМИ, 1975. — вып.157. - С. 34 - 36.

76. Несвитский, Я.И. Техническая эксплуатация автомобилей / Я.И. Несвитский. «Вища школа», 1971. - 428 с.

77. Нефедов, А.Ф. Планирование эксперимента и моделирование при исследовании эксплуатационных свойств автомобилей / А.Ф. Нефедов, JT.H. Высочин. Львов, «Вища школа», Изд-во при Львов, ун-те. - 1976. - 160 с.

78. Никитин, В.А. Методы и средства измерений, испытаний и контроля. Учебное пособие / В.А.,Никитин. Оренбург: ОГУ, 2001.- 186 с.

79. Никитин, Ю.Н. Исследование режимов смазки подшипников при пуске холодного дизеля / Ю.Н. Никитин и др.. -Тракторы и сельхозмашины, 1972. №12. - С. 57 - 61.

80. Никитин, Ю.Н. Оценка условия смазки шатунного подшипника дизеля 84 12/12 / Ю.Н. Никитин, А.А. Шестаков, Д.Х. Валеев, Н.А. Байгузин, С.В. Коротеев // Автомобильный транспорт.- 1987. №4. С. 46 - 47.

81. Новоселов, О.А. Оценка приспособленности автомобилей к низкотемпературным условиям эксплуатации по токсичности отработавших газов : автореф. дис. . канд. техн. наук / О.А. Новоселов. Тюмень : ТюмГНГУ, 2002. - 19 с.

82. ОСТ 37.001.052. Эксплуатационные требования к пусковым качествам автомобильных двигателей.

83. Патент RU№70414 U1, МПК Н 01 R 39/64. Ртутный токосъемник / Р.Ф. Калимуллин, С.Ю. Коваленко, С.Б. Цибизов, М.Р. Янучков (РФ). -№2007136773/22. Заявлено 03.10.2007 -Решение о выдаче патента от 03.10.2007 г. - Опубл. 20.01.2008 г., Бюл. №2.-2 е.: ил.

84. Погребной, С.П. BA3-2113i, -2114i, -2115L Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту / С.П. Погребной и др.. М.: Издательский дом Третий Рим, 2008. — 208 с.

85. Подмастерьев, К.В. Универсальные электронные средства трибомониторинга. / К.В. Подмастерьев, Е.В. Пахолкин, В.В. Мишин // Гидродинамическая теория смазки 120 лет: Труды Международного научного симпозиума. - Орел: ОрелГТУ. - 2006. -С.267 - 277.

86. Прокопьев, В.Н. К расчету опорных подшипников, нагруженных силами, переменными по величине и направлению / В.Н. Прокопьев. Машиноведение. - 1978. - № 5. - С. 105 - 108.

87. Резник, JT.Г. Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации / Л.Г. Резник, Г.М. Ромалис, С.Т. Чарков. М.: Транспорт, 1989. - 128 с.

88. Рещиков, В.Ф. Трение и износ тяжелонагруженных передач / В.Ф. Рещиков. М.: Машиностроение, 1975. - 230 с.

89. Снеговский, Ф.П. Опоры скольжения тяжелых машин / Ф.П. снеговский. М.: Машиностроение, 1969. — 223 с.

90. Суранов, Г.И. Уменьшение износа автотракторных двигателей при пуске / Г.И. Суранов. М., Колос, 1982. - 143 с.

91. Суркин, В.И. Исследование параметров масляного слоя коренных подшипников тракторного двигателя : автореф. дис. . канд. техн. наук / В.И Суркин. Челябинск, 1971. - 27 с.

92. Типей, Н. Подшипники скольжения. Расчет, проектирование, смазка / Н. Типей, В. Константинеску, А. Ника. -Бухарест: Издательство Академии Румынской народной республики, 1964.- 457 с.

93. Токарь, И.Я. Проектирование и расчет опор трения / И.Я. Токарь. М.: Машиностроение, 1971. - 168 с.

94. Токарь, И.Я. Расчет динамически нагруженных подшипников с учетом изменения вязкости смазки / И.Я. Токарь, В.А. Сиренко // Вестник машиностроения. 1975. - № 10. — С. 9 — 12.

95. Федоринов, М.В. Исследование работы коренных подшипников транспортного двигателя : автореф. дис. . канд. техн. наук / М.В. Федоринов. Оренбург, ОГАУ, 1972. - 26 с.

96. Филатов Б.С. Трение в подшипниках коленчатого вала поршневого двигателя при пуске / Б.С. Филатов, Ю.П. Чижков // Автомобильная промышленность. 1978. - №4. - С. 12-14.

97. Филатов, П.Г. Влияние состава механических примесей, находящихся в масле, на износ двигателей / П.Г. Филатов, Н.В. Щеголев, JI.A. Воинова, JI.B. Бойко // Автомобильная промышленность. 1981. - №3. - С. 7 - 8.

98. Харламов, В.В. Нестационарный режим трения в тяжелонагруженном контакте скольжения / В.В. Харламов, B.JI. Колмогоров, С.В. Павлышко // Трение и износ. — 1997. — Том18. — №1. С.55 - 61.

99. Харламов В.В. Триболиогические характеристики тяжелонагруженных опор скольжения, работающих в смешанных режимах смазки: Автореф. дис. . д-ра техн. наук / ИМАШ УрО РАН. Екатеринбург, 1998. - 35 с.

100. Храмцов, Н.В. Обкатка и испытание автотракторных двигателей / Н.В. Храмцов, А.Е.Королев, В. С. Малаев. М.: Агропромиздат, 1991. - 125 с.

101. Цой, И.М. Исследование изменения давления масла в двигателях / И.М. Цой, А.Ш. Капбп, А.Д. Назаров // Автомобильная промышленность. 1974. - №9. - С. 7 - 8.

102. Чернавский, С.А. Подшипники скольжения / С.А. Чернавский. М.: Машгиз, 1963. — 244 с.

103. Чихос, X. Системный анализ в триботехнике: Пер. с англ. / X. Чихос. М.: Мир, 1982. - 351 с.

104. Чичинадзе, А.В. Основы трибологии. Учебник для технических ВУЗов / А.В. Чичинадзе и др.. М.: Центр "Наука и техника", 1995. - 778 с.

105. Чичинадзе, А.В. Справочник по триботехнике: В 3 т. Т. 1: Теоретические основы / А.В. Чичинадзе и др.. — М.: Машиностроение, 1989. 400 с.

106. Чичинадзе, А.В. Справочник по триботехнике: В 3 т. Т. 2: Смазочные материалы, техника смазки, опоры скольжения и качения / А.В. Чичинадзе и др.. М.: Машиностроение, 1990. — 416 с.

107. Шелякин, А.С. Влияние зимних условий эксплуатации на тмепературный режим в салоне легковых автомобилей : автореф. дис. . канд. техн. наук / А.С. Шелякин. — Тюмень : ТюмГНГУ, 2000. 17 с.

108. Шуваева, И.М. Снижение расхода топлива автомобилями в зимний период путем оптимизации режима прогрева и совершенствования норм : автореф. дис. . канд. техн. наук / И.М. Шуваева. Тюмень : ТюмГНГУ, 2005. - 19 с.

109. Эртман, С.А. Приспособленность автомобилей к зимним условиям эксплуатации по температурному режиму двигателей : автореф. дис. . канд. техн. наук / С.А. Эртман. — Тюмень: ТюмГНГУ, 2000. 19 с.

110. Юркевич, В.В. Исследование параметров масляного слоя шатунных подшипников двигателя МД-14 : автореф. дис. . канд. техн. наук / В.В. Юркевич. Челябинск, 1971. - 25 с.

111. Якунин, Н.Н. Оценка приспособленности автомобильных двигателей к режимам пуска и прогрева попараметрам смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала / Н.Н. Якунин, Р.Ф. Калимуллин, С.Ю. Коваленко // Транспорт Урала. 2008. -№ 2. - С. 110 - 114.

112. Якунин, Н.Н. Переходный смазочный процесс в коренных подшипниках автомобильных двигателей / Н.Н. Якунин, Р.Ф. Калимуллин, А.Ю. Алемасцев, С.В. Баловнев, В.А. Сологуб // Справочник. Инженерный журнал, 2002. №7. - С. 14 - 20.

113. Якунин, Н.Н. Переходный смазочный процесс в подшипниках скольжения машин / Н.Н. Якунин, Р.Ф. Калимуллин, С.В. Баловнев // Справочник. Инженерный журнал. 1999. — №12. — С. 30 - 32.

114. Якунин, Н.Н. Переходный смазочный процесс в подшипниках скольжения машин / Н.Н. Якунин, Р.Ф. Калимуллин, С.В. Баловнев // Справочник. Инженерный журнал, 2000. №1. - С. 16 - 19.

115. Якунин, Н.Н. Разработка информационно-алгоритмической базы системы управления качеством ремонта коленчатых валов: дис. . канд. тех. наук / Н.Н. Якунин. Оренбург: ОГТУ, 1994. - 199с.

116. Якунин, Н.Н. Теоретическое исследование условий работоспособности подшипников скольжения машин / Н.Н. Якунин, Р.Ф. Калимуллин // Трение и износ, 1999. Том 20. - № 4. - С. 358 -363.122. www.gismeteo.ru