автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Разработка методики определения режима работы и мощности электронагревателей двигателей при безгаражном хранении автомобилей зимой

ВШдаИЕ

ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Пуск карбюраторных двигателей.

1.2. Пуск дизельных двигателей.

1.3. Тепловая подготовка двигателей к пуску.

1.4. Задачи исследования.

ГЛАВА 2. АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

2.1. Рабочая гипотеза

2.2. Приспособленность двигателя к безгаражному хранению автомобиля зимой.

2.3. Выбор режима работы ТЭН.

2.4. Оптимизация мощности разогрева.

2.5. Оптимизация режима подогрева двигателя дежурного автомобиля.

ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ.

3.1. Приборы и оборудование.

3.2. Определение предельной мощности ТЭН.

3.3. Исследование закономерностей изменения теплового состояния двигателя и расхода электроэнергии.

3.4. Подконтрольная эксплуатация.

ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ И ИХ АНАЛИЗ.

4.1. Предельная мощность ТЭН.

4.2. Тепловое состояние двигателя при разогреве.

4.2.1. Тепловой режим головок цилиндров.

4.2.2. Температура охлаждающей жидкости на нходе и выходе из двигателя.

4.2.3. Интенсивность охлаждения двигателя.У

4.3. Расход электроэнергии на разогрев двигателя перед пуском.

4.4. Подконтрольная эксплуатация.

ГЛАВА 5. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ.Ю

5.1. Коэффициент приспособленности двигателя к безгаражному хранению автомобиля зимой.

5.2. Планирование потребности в электроэнергии на разогрев двигателей.

5.3. Расчет экономической эффективности от внедрения результатов исследования.

5.4. Методика выбора мощности и режима работы нагревателей.

ШВ0.Щ.

Интенсивное освоение и развитие Сибири, Дальнего Востока и Севера непосредственно связано с увеличением автомобильных перевозок в этих районах.

Основной прирост перевозок предусматривается за счет повышения производительности труда. Это может быть достигнуто улучшением технического состояния автомобильного парка и его постоянной готовности к эксплуатации, что обусловливает высокие требования к организации технического обслуживания, ремонта и хранения автомобилей.

Суровые климатические условия отрицательно влияют на технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей, особенно это резко сказывается при их безгаражном хранении. Развитие автомобильных перевозок значительно опережает строительство теплых гаражей, поэтому проблема подготовки автомобилей к эксплуатации при безгаражном хранении является весьма острой не только в этих районах, но и в других районах страны, где температура наружного воздуха опускается до ~20°С и ниже.

Подготовка автомобилей к эксплуатации в этих условиях после межсменного хранения заключается, прежде всего, в тепловой подготовке двигателей, на что расходуется значительное количество различных видов энергии.

Переход народного хозяйства к рыночной экономике, спад производства энергоносителей и рост цен на них резко повышает необходимость эффективного использования энергии. В настоящее время все в большей степени при тепловой подготовке прибегают к электрической энергии для разогрева двигателей с помощью индивидуальных нагревателей охлаждающей жидкости. При широком использовании электроэнергии для этих целей на одно из первых мест выходят вопросы ее экономии. Решение этих вопросов может быть достигнуто за счет научно-обоснованного совершенствования методики выбора режима работы и мощности электронагревателей.

В этом направлении выполнен ряд научно-исследовательских работ. Однако их результаты и рекомендации для практического использования разноречивы, недостаточно учитывают конкретные условия эксплуатации и различный уровень приспособленности двигателей автомобилей к этим условиям. Отсутствуют методики планирования расхода электроэнергии на предпусковой разогрев двигателей.

Поэтому дальнейшее совершенствование научно-обоснованных путей установления режима работы нагревателей и выбора их мощности с учетом условий эксплуатации актуально.

Настоящая работа посвящена исследованию влияния на расход электроэнергии режима работы и мощности электронагревателей, температуры воздуха и ветра при тепловой подготовке двигателей автомобилей.

Целью работы является повышение эффективности электрообогрева двигателей при безгаражном хранении автомобилей зимой за счет разработки и внедрения методики определения режимов работы и мощности электронагревателей.

Впервые применительно к электротепловой подготовке двигателей исследован комплекс факторов условий эксплуатации, влияющих на расход электроэнергии. При этом за рабочую гипотезу принято то, что эффективность обогрева двигателей при безгаражном хранении автомобилей зимой обусловливается режимом работы и мощностью электронагревателей с учетом условий межсменного хранения и уровня приспособленности двигателей автомобилей к этим условиям. Получены количественные характеристики приспособленности автомобиля к безгаражному хранению, закономерности разогрева и охлаждения двигателя, установлены оптимальные режимы разогрева и мощности нагревателей, обеспечивающие минимальные затраты электроэнергии на разогрев двигателей. По результатам исследования разработаны и внедрены рекомендации, обеспечивающие снижение расхода электроэнергии за счет соответствующего выбора режима работы нагревателей и их мощности, прогрессивного нормирования расхода электроэнергии на тепловую подготовку двигателей с учетом реальных условий эксплуатации и уровня приспособленности двигателей к этим условиям, а также за счет соответствующего выбора подвижного состава и совершенствования конструкции автомобиля.

На защиту выносятся следующие основные положения:

- показатель приспособленности автомобиля к безгаражному хранению зимой;

- закономерности процессов разогрева и охлаждения двигателя;

- обоснование режимов работы и мощности электронагревателей, обеспечивающих минимальные затраты энергии на тепловую подготовку двигателей;

- методика минимизации затрат электроэнергии на тепловую подготовку двигателя за счет выбора режима работы и мощности нагревателей с учетом условий эксплуатации и приспособленности автомобиля к этим условиям.

вывода

1. Решена научно-практическая задача повышения эффективности электрообогоева двигателей при безгаражном хранении автомобилей зимой за счет разработки и внедрения методики определения режима работы и мощности электронагревателей.

2. Для количественной оценки эффективности затрат энергии на тепловую подготовку двигателя к пуску предложен коэффициент приспособленности автомобилей к безгаражному хранению зимой. Для автомобиля КамАЗ коэффициент составляет 1,73 и 2,79 при температуре воздуха соответственно минус 30°С и минус 50°С при скорости ветра 10 м/с.

3. На основе экспериментальных исследований установлено что процессы разогрева и охлаждения двигателя описываются экспоненциальными закономерностями. Определены численные зна чения констант, входящих в эти закономерности при мощностях нагревателей от 2 до 8 кВт, температурах окружающего воздуха от 0 до минус 46°С и скоростях ветра от 0 до 15 м/с.

4. Теоретически обосновано и экспериментально подтверждено, что минимальные затраты электроэнергии на тепловую под готовку двигателя обеспечиваются при разогреве двигателя непосредственно перед пуском нагревателем максимально возможной мощности.

5. Полученные условия минимизации затрат энергии сохраняются при различных температурах окружающего воздуха и скоростях ветра вне зависимости от степени защищенности двигателя от этих климатических факторов (с утеплительным чехлом и без него). При понижении температуры-окружающего воздуха эффективность использования нагревателей большей мощности возрастает. При увеличении скорости ветра расход электроэнергии резко возрастает и стабилизируется при 9-12 м/с. При безветрии отсутствие утеплительного чехла не оказывает существенного влияния на расход электроэнергии.

6. Предельная мощность нагревателей ограничивается, как установлено экспериментально, условиями термосифонной циркуляции охлаждающей жидкости через отверстия в двигателе для подключения теплообменника. Зависимость предельной мощности от диаметра отверстий может быть аппроксимирована линейной закономерностью с угловым коэффициентом и,45 (коэффициент корреляции равен 0,84). Для двигателя КамАЗ-740 с установленными ограничениями эта мощность состааляет 8 кВт.

7. Теоретически обосновано и экспериментально подтверждено, что для поддержания теплового состояния двигателя в течение межсменного хранения на заданном уровне (условие для дежурного автомобиля) наиболее экономично использование постоянно работающего нагревателя, мощность которого соответствует заданной температуре двигателя при конкретной температуре окружающего воздуха. В случае трудностей практического использования указанного режима альтернативой ему является работа нагревателя предельной мощности в прерывистом режиме с максимально возможной частотой.

8. На основе результатов исследования разработана методика, обеспечивающая минимальный расход электроэнергии за счет установления предельной мощности нагревателей и рационального режима их работы. Если мощность нагревателя меньше предельной, минимизация расхода достигается за счет задания длительности разогрева для установленной мощности с учетом конкретной температуры воздуха и скорости ветра. Кроме того, методика позволяет рассчитывать потребность в электроэнергии на разогрев двигателей с учетом конкретных условий эксплуатации и приспособленности автомобилей к безгара)кноцу хранению в этих условиях.

9. Использование разработанной методики обеспечивает от 36 до 51 % экономии электроэнергии на рассматриваемые нужды по сравнению с имеющимися рекомендациями, что составляет от 332 до 630 кВт.ч на один автомобиль КамАЗ в год в условиях очень холодного.климатического района.

10. Дальнейшие исследования в этой области необходимо направить на повышение эффективности межсменного хранения автомобилей зимой на основе эксплуатационных и конструктивных мер с использованием количественных оценок приспособленности подвижного состава к суровым условиям.

1. Автомобили КамАЗ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. - М.: Машиностроение, 1978-

2. Автомобили КамАЗ 4310, 43105. Руководство по эксплуатации. М.: Автоэкспорт.

3. Автомобили КамАЗ типа 6x4. Руководство по эксплуатации 5320-3902006РЭ.- М.: Машиностроение, 1991.

4. Автомобили МАЗ. Руководство по эксплуатации 64229--3902002РЭ. Минск, 1992.

5. Автомобили УРАЛ-432001 и его модификации. Руководство по эксплуатации. М.: Внешторгиздат, 1990.

6. Автомобили КрАЗ 256Б1, 257Б1, 258Б1. Руководство по эксплуатации 256Б1-39020ЮРЭ. Харьков; Прапор, 1986.

7. Автомобили ЗИЛ-431410 и его модификации, Руководство по эксплуатации. М.: Машиностроение, 1991.

8. Автомобиль ГАЗ-3307. Руководство по эксплуатации.-Нижний Новгород, 1992.

9. Альтгаузен А.П.и др. Низкотемпературный электронагрев. М.: Энергия, 1978.

10. Андреев В.И., Волин С.Н., Горячий Я.В., Черняк Б.Я. Распределение смеси в карбюраторном двигателе. М.: Машиностроение, 1966.

11. Анискин Л.Г., Квитко Х.Д., Королев P.A. Воздухообо-грев автомобилей при безгаражном содержании зимой. Челябинск: Южно-Уральское кн.изд-во, 1969.

12. Анискин Л.Г. Технико-экономические проблемы зимней эксплуатации автомобилей, исследование, разработка и внедрение системы воздушного обогрева. Автореферат диссертациина соискание ученой степени доктора технических наук. -М.: МАДИ, 1975.

13. Армадеров Р.Г. К вопросу метрологического обеспечения научно-исследовательских работ в автомобилестроении// Автомобильная промышленность. 1975. - № 6.

14. Акимов М.Ю. Разработка системы дифференцированного корректирования нормативов технического обслуживания и ремонта автомобильных двигателей. Лис. канд. техн. наук. -Омск: 1993.

15. Барон С.Г. Облегчение пуска двигателя в зимнее время. М.: Автотрансиздат, 1963.

16. Барон С.Г. Совершенствование безгаражного хранения автомобилей в зимнее время. В кн.: Комплексное развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта. M.S 1974, с.93-110.

17. Бакуревич Ю.Л., Толкачев С.С. Эксплуатация автомобилей зимой. М.: Транспорт, 1966.1.. Бакуревич Ю.Л., Толкачев С.С., Шевелев Ф.Н. Эксплуатация автомобилей на Севере. М.: Транспорт, 1973.

18. Бондаренко В.А. Исследование эксплуатационных режимов воздухообогрева автомобильных двигателей. ,Бцс.канд. техн.наук. - М.: 1971.

19. Брусянцев Н.В. Автомобильные топлива и масла. М.: Машиностроение, 1958.

20. Брусянцев Н.В., Аронов Д.М. Автомобильные смазочные материалы. М.: Автотрансиздат, 1963.

21. Бородич A.M. Исследование работы тракторного дизеля при эксплуатации в условиях низких температур. Дрс.канд. техн.наук. Иркутск, 1969.

22. Букин A.A. Исследование и пути улучшения эксплуатационных режимов работы грузовых автомобилей в зонах сурового климата. Дис.канд.техн. наук. - М.: 1963.

23. Буянов Е. В. Транспорт для Севера. М.: Транспорт,1970.

24. Буянов Е.В. Исследование работы системы охлаждения автомобильных двигателей в условиях Крайнего Севера. Дне. канд.техн. наук. - М.: 1974.

25. Вайнштейн Л.И. Меры безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей. М.: Энергия, 1977, с.176.

26. Великанов Д.П. Соответствие конструкций автомобилей климатическим условиям эксплуатации// Автомобильный транспорт 1955. - № I.

27. Великанов Д.II. Эксплуатационные качества автомобилей. М.: Автотрансиздат, 1962.

28. Великанов Д.П. и др. Требования к конструкции автомобилей для северной зоны СССР// Автомобильный транспорт. -1964. № 5.

29. Великанов Д.П. Развитие метода оценки совершенства конструкции автомобиля// Автомобильный транспорт. 1973.1. I.

30. Великанов Д.П. Автомобильные транспортные средства.-М.: Транспорт, 1977.

31. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука,1971.

32. Виппер А.Б., Виленкин A.B., Гайспер Д. А. Зарубежные масла и присадки. М.: Химия, 1981.

33. ЕНИМГ. Зимняя эксплуатация автомобилей. М.: Автотрансиздат, 1954.

34. Воинов Н.П. Топливо и смазки отечественных грузовыхавтомобилей. М.: Гостоптехиздат, 1951.

35. Гаврилов А. К. быстрый пуск холодных двигателей// Автомобильный транспорт. 1986. - № 2.

36. Герш Г.Н., Белоусов И.С. Эксплуатация тракторов в зимних условияз. М.: Госсельхозиздат, 1968.

37. Говорущенко H.H. Основы теории эксплуатации автомобилей. Вища школа, 1971.

38. Голугако В.Г. Вероятностно-статистические методы на автомобильном транспорте. Киев: Вища школа, 1976.

39. ГОСТ 14846-69. Двигатели автомобильные. Методы контрольных испытаний.

40. ГОСТ 16350-70 Климат СССР. Районирование и характеристики климатических параметров для промышленных изделий.

41. ГОСТ 16350-80. Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей.

42. Гуреев A.A. Топлива, смазочные материалы и жидкости для эксплуатации автомобилей и тракторов в северных условиях -М.: Химия, 1976.

43. Гуреев A.A. и др. Автомобильные эксплуатационные материалы. М.: Транспорт, 1974.

44. Гуреев A.A. и др. Бензин для северных районов// Автомобильный транспорт. 1968. - № 3.

45. Гуреев A.A. Применение автомобильных бензинов. М. Химия, 1972.

46. Гуреев A.A. и др. Влияние температуры бензина на состав горючей смеси в карбюраторном двигателе// Химия и технология топлив и масел. 1972. - № 5.

47. Гуревич Н.Б. и др. Исследование износа карбюраторного двигателя ЗИЛ-375 при различных способах облегчения пуска// Автомобильная промышленность. 1982. - № 12.

48. Денежно JI.B. Исследование предпускового разогрева автотракторного дизеля горячим воздухом: Автореферат дис. на соискание ученой степени кандидата технических наук. Челябинск: УИМЭСХ, 1981, 17 с.

49. Завадский Ю.В. Методика статистической обработки экспериментальных данных. М.: МАДИ, 1973.

50. Зайдель А.И. Элементарные оценки ошибок измерений.-М.: Наука, 1967.

51. Зимелев Г.В. Теория автомобиля. M«: Машгиз, 1959.

52. Зайченко E.H., Стекачев И.П., Стефаневский А.Б. Электроподогреватели: конструкции и эффективность// Автомобильная промышленность. 1990. - № 3.

53. Зимнюхов A.B. и др. ЦНИАП НАМИ. Станции испытаний АТС получают признание.// Автомобильная промышленность. -1989. № 7.

54. Золотаревский B.C. Влияние степени сжатия на рабочий процесс двигателя ГA3-5I.// Автомобильная промышленность. -1957. № 5.

55. Иларионов В.А. Эксплуатационные свойства автомобилей. -М.: Машиностроение, 1966.

56. Исаченко В.П. и др. Теплопередача. М.: Энергия,1969.

57. Иванов В. В. Исследование влияния способов тепловой подготовки на работу коренных подшипников коленчатого шла двигателя ЗИЛ-130 на пусковых режимах. Автореферат диссертации на соискание ученой степени к.т.н. - М.: 1971.

58. Итинская Н.И. Топливо-смазочные материалы и технические жидкости. М.: Колос, 1974.

59. Корчагин Ю. Автоматическая установка воздухообогре-ва автомобилей// Автомобильный транспорт. 1970. - № 7.

60. Крамаренко Г.В., Николаев В. Д., Шаталов А.И. Безгаражное хранение автомобилей при низких температурах. М.: Транспорт, 1984.

61. Козлов В.Е., Квайт С.М., Чижов Ю.П. Особенности эксплуатации автотракторных двигателей зимой. Л.: Колос, 1977.

62. Козлов В.Е. и др. Электронагревательные устройства автомобилей и тракторов. Л.: Машиностроение, 1984.

63. Клевцов В., Волчегорская Ж. Предпусковая подготовка автомобилей в северных районах// Автомобильный транспорт.-1985. #> 8.

64. Коробков М.В. и др. Организация подготовки и обеспечение эксплуатации автомобилей в зимний период. М,, 1988, (автомоб. трансп. Сер.4, Техн. эксплуатация и ремонт автомобилей: Обзор и информ./ М-во автомоб. трансп. РСФСР, ЦБНТИ; вып. 8).

65. Карпенко В.Г. Зимняя эксплуатация колесных и гусеничных машин. М.: Воениздат, 1958.

66. Крылов М., Кленников Е. Электроподогрев двигателей// Автомобильный транспорт.- 1989. № I.

67. Крылов М.Ф. Опыт безгаражного хранения автомобилей Мосавтотранса при низких температурах. М.: 1989. -(Автомоб. транс. Передовой произв. опыт и научно-техн. достиж., рекомендуемые для внедрения на автомоб. трансп.

68. Сер. Вопросы техн. эксплуатации и ремонта автомобилей: Информ.сборник / М-во автомоб. трансп. ЕСФСР, ЦБНТИ, вып.15).

69. Казимир А.П., Керпела И.Е., Прудников Н.И. Эксплуатация электроустановок и электробезопасность в сельском хозяйстве. Л.: Колос, 1989, 190 с.

70. Левин Д.М., Оглобин П.Ф. Зимняя эксплуатация автомобилей. -М.: Автотрансиздат, 1956.

71. Ленин И.М. Автомобильные и тракторные двигатели. -М.: Высшая школа, 1969.

72. Лосавио Г.С., Семенов Н.В. Зимняя эксплуатация автомобилей. М.: Автотрансиздат, 1961.

73. Лосавио Г.С. Исследование пусковых качеств и пусковых износов дизельного двигателя при низких температурах// Автомобильный транспорт. 1964. - № 6.

74. Лосавио Г.С. Пусковые износы автомобильных двигателей при низких температурах. М.: Транспорт, 1967.

75. Лосавио Г.С. Пуск автомобильных двигателей без разогрева. М.: Транспорт, Г965,

76. Лосавио Г.С. Эксплуатация автомобилей при низких температурах. М.: Транспорт, 1973.

77. Лосавио Г.С., Островский Н.Б. Автомобили для севера// Автомобильный транспорт. 1967. -№12.

78. Лосавио Г.С. и др. О соответствии конструкции двигателей и эксплуатационных материалов зимним условиям.

79. Автомобильный транспорт. 1961.II.

80. Лосавио Г.С. Пусковые качества двигателей и методы их оценки// Автомобильный транспорт. 1963. - № II.

81. Лосавио Г.С., Семенов И.В. Способы облегчения пуска автомобильных карбюраторных двигателей при низких температурах. М.: Автотрансиздат, 1962.

82. Лосавио Г.С., Семенов Н.В. Методы облегчения пуска автомобильного двигателя ЯАЗ-204. М.: Автотрансиздат, 1960.

83. Масич В.Н. Об условиях эксплуатации и работоспособности электрооборудования в районе г.Якутска// Автотранспортное электрооборудование. 1958. - № 5.

84. Мартинюк В., Волчинский К. Разогрев двигателей горелками инфракрасного излучения// Автомобильный транспорт.-1989. № I.

85. Микулин Ю.В. Возможность изменения пусковых износов дизеля в зимнее время// Автомобильная промышленность. 1966. - № 6.I

86. Микулин Ю.В., Карницкий В.В., Энглин Б.А. Пуск холодных двигателей при низких температурах. М.: Машиностроение, 1971.

87. Мирошников Л.В. Основы технической эксплуатации автомобилей. М.: Высшая школа, 1966.

88. Минкин М.Л. Запуск холодных двигателей.// Техника и вооружение. 1964. - № 10.

89. Минкин М.Л., Моисейчик А.Н. О способах предпускового подогрева двигателей с жидкостным охлаждением.// Автомобильная промышленность. 1958. - № 2.

90. Молчанов К.К. К вопросу о движении газа и сгорания в двигателе легкого топлива.// Труды МАДО,вып.17. 1955.

91. Моисейчик А.Н. Пусковые качества карбюраторных двигателей. М.: Машиностроение, 1968.

92. Моисейчик А.Н. Пусковые качества двигателей ЗЙЛ-130. //Автомобильная, промышленность. 1968. - № 8.

93. Николаев Л.А., Сташкевич А.П., Захаров И.А. Системы подогрева тракторных дизелей при пуске. М.: Машиностроение, 1977. 191 с.

94. Николаев В.А. Определение количества тепла, необходимого для подогрева двигателя зимой.// Автомобильный транспорт. 1970. - № 7.

95. Обермок В.З., Юрковский И.М. Пуск автомобильных двигателей. М.: Транспорт, 1979.

96. Орлин Л.С. Двигатели внутреннего сгорания. М.: Машгосиздат, 1957.

97. Островский Н.Б. Исследование влияния тепловых режимов работы агрегатов на эксплуатационные качества автомобилей. Диссертация на соискание степени к.т.н. - М.: 1950.

98. Окр.ужнов В. Взаимозаменяемость моторных масел.// Автомобильный транспорт. 1988. - № 5.

99. Опыт организации межсменного подогрева автомобилей в зоне холодного климата. М.: Минавтотранспорта РСФСР, 1978, 37 с.

100. Основные проектные решения системы электро- и газового подогрева подвижного состава автомобильного транспорта в межсменное время/ М-во автомоб. трансп. РСФСР. Гипроавтотранс. М., 1989.

101. Панкратов Г.П., ДВС, автомобили, тракторы и их эксплуатация. М.: Высшая школа, 1989.

102. Пасечников Н.С. Эксплуатация тракторов в зимнее время. -М.: Россельиздат, 1972.

103. Петровский Д.В., Гончарук Ю.К. Эксплуатация автомобилей на Крайнем Севере. М.: Транспорт, i960.

104. Покровский А.Н., Букин A.A., Гаврилов Д.Ф. Эксплуа тация автомобилей с карбюраторными двигателями в условиях низких температур. М.: Транспорт, 1961.

105. Поляков Ю., Ермаков 0. Пуск холодного двигателя// Автомобильный транспорт. 1989. - № 2.

106. Поляков Ю., Ермаков 0. Пуск холодного двигателя и работоспособность масла// Автомобильный транспорт. 1990. -№ I.

107. Повышение эффективности применения электрической энергии для подогрева автотракторных двигателей. Научн.труды вып. 13. Л.: НШТИЮСХ, 1973.

108. Расщупкин В.В. Какой подогреватель лучше?// Автомобильный транспорт. 1990. - № 2.

109. I. РД 37.001.021-84 Пусковые качества автомобильных двигателей. Методы стендовых испытанйй.

110. Резник Л.Г. Коэффициент адаптации автомобилей. Труды ТИИ. йиз.27, Тюмень, 1974.

111. ИЗ. Резник Л.Г., Ромалис Г.М. Комплексная оценка климатических факторов условий эксплуатации автомобилей. -Труды Тюменского индустриального института. 1975, вып.41.

112. Резник Л.Г. Оценка качества автомобилей с учетом переменного характера условий эксплуатации.// Автомобильная промышленность. 1976. - № II.

113. Резник Л.Г. Оценка конструкции автомобиля по его приспособленности к климатическим условиям.// Автомобильный транспорт. 1977. - № 4.

114. Рубец Д. А. Смесеобразование в автомобильном двигателе при переменных режимах. М.: Машгиз, 1948.

115. РТМ 37.081.023-80 "Типовая программа-методика испытания автомобильной техники в условиях низки* температур. М.: Минавтопром, 1980.

116. Румшиский Л.З. Математическая обработка результатов эксперимента. М.: Наука, 1971.

117. Семенов Н.В. Способы поддержания нормального теплового режима.// Автомобильный транспорт. 1965. - № 3.

118. Семенов Н.В. Эксплуатация автомобилей зимой. М. : Транспорт, 1969.

119. Семенов Н.В. Исследование некоторых средств пуска автомобильного двигателя в зимнее время. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических н$к. - М.: 1965.

120. Сметнев Н.И. Предельно возможная температура холодного пуска автомобильных двигателей. // Автомобильная промышленность. 1964. - № 7.

121. Смолин А.П. Эксплуатация строительных машин в зимних условиях. М.: Издательство литературы по строительству, 1968.

122. Соколик. Д.С., Воинов А.Н., Свиридов Ю. Т. Влияние химического и турбулентного факторов на процесс сгорания в условиях двигателя.// Известия АН СССР, отн.1940. №19.

123. Сороко-Невицкий В. И. Динамика процесса сгорания и влияние его на мощность и экономичность двигателя. М. : Машгиз, 1946.

124. Судаченко В.Н., Козлов В.В. Повышение эффективности применения электрической энергии для подогрева автотракторных двигателей. Науч. тр., вып. 13, Л.: НЖГГИМЭСХ, 1973.

125. Фишбейн И.М. Зимняя эксплуатация автомобилей. -М. : -Л.: Гострансиздат, 1937.

126. Филатов Л.С. Эксплуатация тракторов и автомобилей в зимних условиях. М.: Сельхозгиз, 1961.

127. Фихтенгольц Г.М. Курс дифференциального и интегрального исчисления, I. М.: ФМ, 1962.

128. Ховах М.О. Автомобильные двигатели. М.: Авто-трансиздат, 1959.

129. Холявко В.Г., Резник Л.Г. Повышение эффективности использования тепла при воздухообогреве автомобильных двигателей.// Труды ТюмИИ, вып.41. Тюмень, - 1974.

130. Холявко В.Г. Тепловое состояние двигателя при воздухообогреве с различными вариантами подачи горячего воздуха.// Труды ТИИ, вып.41. Тюмень, - 1974.

131. Чижов Ю.П., Квайт С.М., Сметнев H.H. Электростар-терный пуск автотракторных двигателей. М.: Машиностроение, 1985.

132. Энглин Б.А. Применение моторных топлив при низких температурах. М.: Гостоптехиздат, 1961.

133. Чернов С.А., Кувшинов Я.Н. Эксплуатация автомобилей и тракторов в зимних условиях. М.; Издательство Мин-сел ьхоз. РСФСР, 1963.

134. Чудаков Е.А. Избранные труды. Теория автомобиля. -М.: Издательство АН СССР, 1961, тЛ.

135. Чухланцев Ю.П. Анализ рабочих циклов и особенностей использования двигателей на Тюменском севере, Тюмень. - ТГУ, ТюмИИ, 19Ш.

136. Электронагреватель двигателя автомобиля, ТУ 37.467.541-86.

137. Электронагреватели для подготовки к пуску автомобильных двигателей. М.: НИАТ, 1977. 36 с (рекомендации).

138. Электроподогрев автотракторных двигателей в холодное время года. Л.: НИПТИМЭСХ, 1981, 31 с. (методические рекомендации).

139. Jkl 1959, N9', 1964, NS;1WÜ1366 , N3,7, 1011.144 „sae ohoîaelty Ttms&clions 'I 1950, n3 -,1952, N4

140. СалХ wt;eoi<.i>. Jloiot oils and engine tnbvLocbiion, HeinlbOÍcL Вuiisivifbf Corporation,. NекГ Зотж, i960.146 ,<Dize¿ anoL Егь^ькъе Рго^гем'Ч9б5^з,ю.

141. Разогрев двигателя КамДЗ-740 нагревателем мощностью2 кВт