автореферат диссертации по транспорту, 05.22.08, диссертация на тему:Совершенствование методов расчета плана формирования поездов

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ.

1.1. Анализ существующей системы организации вагонопотоков на сети железных дорог России.

1.2. Развитие теории организации вагонопотоков на сети железных дорог.

1.3. Организация вагонопотоков на зарубежных железных дорогах.

1.4. Цель и методика исследования. Постановка задачи расчета плана формирования поездов.

1.5. Выводы по 1 главе.

2. МЕТОДИКА РАСЧЕТА ВНУТРИ ДОРОЖНОГО ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ.

2.1. Математическая постановка задачи расчета передаточных поездов в железнодорожном узле.

2.2. Методика составления оптимального плана формирования сборных, участковых и одногруппных сквозных поездов.

2.3. Методика определения целесообразности прицепки групп вагонов к транзитным поездам.

2.4. Методика совместного расчета плана отправительской и технической маршрутизации.

2.5. Аддитивный алгоритм решения задач с булевыми переменными.

2.6. Задачи с булевыми переменными и полиномиальными функциями. Вычислительные возможности метода частичного перебора.

2.7. Выводы по 2 главе.

3. МЕТОДИКА РАСЧЕТА ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ ДЛЯ РАЗВЕТВЛЕННОГО ПОЛИГОНА.

3.1. Алгоритм поиска кратчайших путей на разветвленном полигоне.

3.2. Модификация алгоритма поиска условно-кратчайших путей на полигоне при выделенном множестве «запрещенных» станций.

3.3. Методика поиска оптимального плана формирования методом частичного перебора вариантов.

3.3.1. Математическая постановка задачи.

3.3.2. Описание алгоритма.

3.4. Совместный расчет плана формирования маршрутов с мест погрузки и с сортировочных станций методом частичного перебора.

3.5. Выводы по главе 3.

4. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА УСТОЙЧИВОСТИ

ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРИОДА КОРРЕКТИРОВКИ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ.

4.1. Анализ изменения мощности фактических вагонопотоков дороги.

4.2. Прогнозирование объемов работы на предстоящий планируемый период.

4.3. Экономическая оценка корректировки плана формирования.

4.4. Выводы по главе 4.

Железные дороги Российской Федерации находятся накануне серьезных реформ. Их необходимость вытекает из потребностей развития страны.

Разработанная Министерством Путей Сообщения «Комплексная программа оптимизации эксплуатационной работы сети на период до 2010 года» предусматривает совершенствование организации перевозок и повышение их эффективности на основе построения новой вертикали управления, широкого внедрения информационных технологий и перехода к автоматизированному управлению всеми объектами, участвующими или обеспечивающими перевозочный процесс во всех отраслевых хозяйствах. Решение важнейших задач оптимизации возможно только на базе сквозных сетевых технологий перевозочного процесса, исключающих потери времени на стыках существующих границ отделений и дорог, и на основе использования новых возможностей, которые открывают информатизация отрасли и создание систем телекоммуникации.

Значительное место в решении этих задач и повышении эффективности работы железнодорожного транспорта в целом отводится совершенствованию системы организации вагонопотоков, позволяющему за счет ускорения оборота вагонов высвободить дополнительный рабочий парк, в котором нуждаются железные дороги.

Организация вагонопотоков в поезда устанавливает наиболее экономичные пути следования вагонов и рациональную организацию маршрутных перевозок. Она основана на разработке взаимно увязанных планов формирования поездов всех видов на сортировочных, участковых и крупных грузовых станциях при высоких показателях надежности их работы по пропуску и переработке поездопотоков.

Сегодня в среднем по сети грузовой вагон находится в движении только 22% времени своего оборота, на технических станциях - 38% времени, под грузовыми операциями - 40 %. За период оборота 8,6 суток вагон около 13 раз обрабатывается на технических станциях, где выполнялись операции по расформированию и формированию, технические и коммерческие осмотры, смена локомотивов и локомотивных бригад, пополнение или отцепка в связи с изменением весовых норм. Сокращение времени оборота вагона на станции до минимально необходимых технологических нормативов при рациональном использовании технических средств станций является одной из главных задач управления перевозочным процессом.

Важной проблемой стала система организации вагонопотоков в поезда, влияющая на многие качественные показатели эксплуатационной работы дорог. Организация вагонопотоков обеспечивает минимальные затраты на продвижение вагонов, накопление составов поездов и переработку вагонопотоков на станциях, интенсификацию использования путевого развития станций, технических устройств и подвижного состава.

Около 70% назначений внутридорожного плана формирования находятся в пределах полигона дороги и предназначены для развоза местного груза. Существующая система организации и переработки местных вагонопотоков не реализует в должной мере концепцию комплексного подхода к разработке и оперативной корректировке внутридорожного плана формирования поездов.

Поиск оптимального варианта плана формирования поездов и обеспечение его оперативной корректировки зачастую требует решения сложных задач с изменением направления следования вагонопотоков или перераспределения сортировочной работы между станциями, на которых производится работа по плану формирования поездов, поиска вариантов оптимального продвижения местных вагонопотоков в районах и на участках местной работы.

В настоящее время большую роль в совершенствовании системы организации вагонопотоков играет дальнейшая автоматизация и компьютеризация, внедрение и использование автоматизированных рабочих мест специалистов по плану формирования для сетевого и дорожного уровней.

В силу этих причин возникла необходимость корректировки теоретических основ системы организации вагонопотоков в современных изменяющихся экономических условиях с учетом результатов, которые могут быть получены на основе применения методов, реализация которых возможна благодаря использованию ЭВМ (целочисленное программирование, дискретная математика, экономико-математическое моделирование при оптимизации плана формирования поездов).

В диссертационной работе в качестве объекта исследования рассматривается система организации вагонопотоков в поезда.

Целью данного исследования является совершенствование методов расчета плана формирования поездов в условиях создания оптимальной модели управления перевозочным процессом.

К числу основных задач исследования относятся:

- разработка методики расчета плана формирования передаточных поездов в узле;

- разработка метода совместного расчета оптимального плана отправительской и технической маршрутизации;

- совершенствование методики составления плана формирования для сборных, участковых и одногруппных сквозных поездов;

- оценка целесообразности прицепки групп местных вагонов к транзитным поездам;

- определение кратчайших путей на полигоне, имеющем сложную топологию, с учетом выделенных межгосударственных и междудорожных пунктов перехода;

- расчет плана формирования для разветвленного направления.

4.4. Выводы по 4 главе

1. В диссертационной работе впервые предложен метод гармонического анализа для прогнозирования объемов предстоящей транспортной работы. Выполненные расчеты показали хорошую сходимость прогнозных и фактических значений. Ошибка не превышает 7 - 10 %.

2. Использование предложенной в 3 главе методики позволило выполнить оптимизационные расчеты внутридорожных планов формирования отправительской и технической маршрутизации на полигоне ВСЖД, включающем 19 расчетных станций. Анализ полученных планов показал, что количество назначений колеблется от 48 до 51, при этом ряд назначений присутствовал во всех вариантах, а некоторые назначения действовали в течение 1-2 месяцев (изредка более длительный период), а затем не были включены в оптимальный план. Такой подход позволил выделить «ядро» плана формирования, включающее 43 назначения, факультативные назначения.

3. Экономический эффект от ежемесячной корректировки плана формирования составил 2 млн. 734 тыс. руб/год. Сравнительный анализ нормативного и полученных при корректировочных расчетах планов формирования поездов доказывает преимущество последних не только в сфере экономии эксплуатационных расходов, но и перераспределении работы с перегруженных на менее загруженные станции.

4. Предложенная методика расчета внутридорожного плана одногруппных сквозных поездов и отправительских маршрутов позволила сократить одно нерациональное назначение. Принятие рекомендаций, данных после оптимизационных расчетов, позволят высвободить 88 вагонов рабочего парка, сократить простой вагонов на технических станциях дороги на 0,93 часа.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основании исследований, проведенных в диссертационной работе, необходимо сделать следующие основные выводы:

1. В диссертации разработаны теоретические и методические основы расчета плана формирования поездов с учетом ограничений по путевому развитию и перерабатывающей способности станций, рациональных маршрутов следования вагонопотоков, сокращения переработки на попутных технических станциях.

2. На основе анализа отечественного и зарубежного опыта сделан вывод о том, что устойчивость выполнения внутридорожных планов формирования находится в пределах 25 - 35%, в то время как сетевого - 80-90%. Это приводит к необходимости проведения более частых расчетов планов. Если раньше основу сетевого плана формирования составляли одногруппные поезда, то в настоящее время при снижении общего объема перевозок на многих железных дорогах формируются групповые поездов. Однако, эти положения не подкреплены достаточным математическим обоснованием, что потребовало разработки комплексной методики, которая позволяла бы выполнять одновременный расчет групповых и одногруппных поездов.

3. Предложен единый методологический подход к решению задач расчета внутридорожного плана формирования поездов. Разработаны модели расчета плана формирования передаточных поездов в железнодорожном узле; совместного расчета сборных, участковых и одногруппных сквозных поездов; совместного расчета отправительской и технической маршрутизации; целесообразности прицепки групп вагонов к транзитным поездам. Во всех моделях использован аддитивный алгоритм целочисленного программирования с булевыми переменными. В качестве критерия оптимальности могут быть выбраны эксплуатационные расходы по доставке групп вагонов со станций зарождения вагонопотоков до станций их погашения либо приведенные вагоно-часы.

5. Для поиска кратчайших путей направлении вагонопотоков от станций их зарождения до станций их погашения предложена методика, основанная на алгоритме Флойда-Уоршелла, позволяющая учитывать случаи запрета пропуска транзитных вагонопотоков через определенные станции и концентрацию вагонопотоков на выделенных пунктах перехода в междудорожном либо межгосударственном сообщении. Под кратчайшими путями могут пониматься маршруты с минимальной длиной следования вагонопотоков, либо маршруты с минимальной стоимостью транспортировки одного вагона.

6. Совместный расчет плана отправительской и технической маршрутизации позволяет сократить простой под накоплением одноименных струй вагонопотоков, лучше использовать мощности грузовых и сортировочных станций, уменьшить число переработок вагонопотоков на попутных технических станциях. Это позволит сократить оборот вагона, ускорить продвижение местного груза и сократить транспортные издержки.

7. Выполненные расчеты подтвердили работоспособность предлагаемых моделей и адекватность получаемых решений реальным условиям практики работы железных дорог.

8. В диссертационной работе впервые предложен метод гармонического анализа для прогнозирования объемов предстоящей транспортной работы. Выполненные расчеты показали хорошую сходимость прогнозных и фактических значений. Ошибка не превышает 7 - 10 %.

9. Использование предложенной методики позволило выполнить оптимизационные расчеты внутридорожных планов формирования отправительской и технической маршрутизации на полигоне ВСЖД, включающем 19 расчетных станций. Анализ полученных планов показал, что количество назначений колеблется от 48 до 51, при этом ряд назначений присутствовал во всех вариантах, а некоторые назначения действовали в течение 1-2 месяцев (изредка более длительный период), а затем не были включены в оптимальный план. Такой подход позволил выделить «ядро» плана формирования, включающее 43 назначения, факультативные назначения.

10.Экономический эффект от ежемесячной корректировки плана формирования составил 2 млн. 734 тыс. руб/год. Сравнительный анализ нормативного и полученных при корректировочных расчетах планов формирования поездов доказывает преимущество последних не только в сфере экономии эксплуатационных расходов, но и перераспределении работы с перегруженных на менее загруженные станции.

11 .Предложенная методика расчета внутридорожного плана одногруппных сквозных поездов и отправительских маршрутов позволила сократить одно нерациональное назначение. Принятие рекомендаций, данных после оптимизационных расчетов, позволит высвободить 88 вагонов рабочего парка, сократить простой вагонов на технических станциях дороги на 0,93 часа.

1. Абрамов А.А. Организация развоза местного груза. М.: РГОТУПС, 2000, 120 с.

2. Абрамов А.А., Атласов В.Г. Стабилизация передаточного движения в железнодорожных узлах. // «Проблемы оценки и анализа работы железных дорог в условиях перехода к рынку». Межвузовский сборник научных трудов. М.: ВЗИИТ, 1994/С 58-61.

3. Абрамов А.А., Васильев И.С. Аналитическая взаимосвязь основных параметров поездо- и вагонопотоков. // «Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта». Межвузовский сборник научных трудов. М.: РГОТУПС, 1997,-С. 4-7.

4. Абрамов А.А., Васильев И.С. Эффективность двухвари-антного плана формирования местных поездов // «Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта». Межвузовский сборник научных трудов. М.: РГОТУПС, 1998,--С. 5-7.

5. Абрамов А.П. Управление экономическими результатами в рыночных условиях (анализ безубыточности) // Вестник ВНИИЖТ № 1, 1995.-С. 3-8.

6. Аветикян А.А. Потенциал транзитности вагонопотоков: метод динамического прогнозирования транзитности. М.: Транспорт, 1981. — 191 с.

7. Альтерман С. А., Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. М.: Трансжелдориздат, 1958.-348 с.

8. Аксененко Н.Е. Железнодорожный транспорт в 2000 году: стратегии, задачи, перспективы // Железнодорожный транспорт № 2, 2000. -С. 2 9.

9. Акулиничев В.М., Кирьянова О.С., Боровой Н.Е. Организация вагонопотоков и маршрутизация перевозок. М.: Транспорт, 1970.-320 с.

10. Акулиничев В.М. Метод непосредственного расчета плана формирования грузовых поездов // Железнодорожный транспорт № 11, 1958.-С. 31-47.

11. Акулиничев В.М. Новый метод расчета плана формирования поездов // Труды МИИТ. Вып. 113, 1959. -С. 76 - 102.

12. Акулиничев В.М. О методике расчтета эффективности отправительской маршрутизации // Труды МИИТ. Вып. 137, 1961. - С. 96 -117.

13. Акулиничев В.М. Организация вагонопотоков. М.: Транспорт, 1979.-223 с.

14. Акулиничев В.М. Расчет плана формирования поездов / Труды МИИТ. Вып. 202, 1965.

15. Архангельский Е.В. Нормативы расчета оптимального плана формирования одногруппных поездов из груженых вагонов // Вестник ВНИИЖТ № 2, 1999. С. 13-18.

16. Белов И.В., Галабурда В.Г., Данилин В.Ф. и др. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / Под общ. ред. И.В. Белова. М.: Тарнспорт, 1989. - 351 с.

17. Беллман Р., Дрейфус С. Прикладные задачи динамического программирования. -М.: Наука, 1965.

18. Б ер ж К. Теория графов и ее применения. М.: ИЛ, 1962.

19. Бернгард К. А. Групповые поезда // Труды ЦНИИ МПС. Вып. 76, 1953.- 167 с.

20. Бернгард К.А. и др. Расчет плана формирования одногруппных технических маршрутов / Труды ВНИИЖТ. Вып. 17, 1949.

21. Бернгард К.А. Техническая маршрутизация железнодорожных перевозок // Труды ЦНИИ МПС. Вып. 119, 1956. - 243 с.

22. Боровой Н.Е. Совместный план формирования поездов // Вестник ЦНИИ МПС №6, 1965.

23. Бородин А.Ф. Управление вагонопотоками в современных условиях // Железнодорожный транспорт № 5, 1996. С. 10-15.

24. Бородин А.Ф. Транспортное обслуживание и организация вагонопотоков // Вестник ВНИИЖТ № 5, 1997. С. 36 - 39.

25. Буянова В.К., Балашова Т.В., Тимохин Э.Ю. и др . Внутридорожный план формирования поездов: Методика расчета, алгоритмы / Под ред. В.К. Буяновой // Труды ЦНИИ МПС. Вып. 589, 1978.- 135 с.

26. Буянова В.К. Комплексный расчет плана формирования поездов и отправительской маршрутизации // Вестник ВНИИЖТ № 5, 1992. -С. 13 16.

27. Буянова В.К., Кондрахина Н.В., Пояркова М.А. Внутридорожный план формирования поездов. Автоматизация и оперативное управление вагонопотоками / ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1995. -93 с.

28. Буянова В.К., Сметанин А.И., Архангельский Е.В. Система организации вагонопотоков. М.: Транспорт, 1988. -223 с.

29. Буянова В.К. Оценка потерь от нарушения плана формирования поездов. Ж.-д. трансп. Серия «Организация движения и пассажирские перевозки». Обзорная информация / ЦНИИТЭИ МПС. Вып. 4, 1989. -С.7-11.

30. Васильев В.И. Оперативное распределение порожних маршрутов // Вестник ВНИИЖТ № 2, 1992. -С. 20 24.

31. Васильев И.И. Графики и расчеты по организации железнодорожных перевозок. М.: Трансжелдориздат, 1948.

32. Венцель Е.С. Исследование операций. М.: Советское радио, 1972.-552 с.

33. Герасимов А.Ю. Основные принципы методики разработки плана формирования ускоренных грузовых поездов // Вестник ВНИИЖТ № 1, 1995.-С. 8- 12.

34. Гершвальд А.С. Оптимизация оперативного управления процессом грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Интекст, 2001.-240 с.

35. Гольштейн Е.Г., Юдин Д.Б. Новые направления в линейном программировании. М.: Советское радио, 1966. - 450 с.

36. Дувалян С.В. Быстродействующий алгоритм построения дерева кратчайших путей // Вестник ВНИИЖТ № 4, 1968.

37. Дувалян С.В., Гарслян А.Е. Расчет плана формирования одногруппных поездов при переменных нормативах и ограничениях размеров переработки вагонов на станциях // Вестник ВНИИЖТ № 6, 1988.-С. 1-4.

38. Дувалян С.В. Методы и алгоритмы решения задач планирования и учета на железнодорожном транспорте. М.: Транпорт, 1969. - 256 с.

39. Ды канюк М.Л., Лахтуров С.С., Рыбакова Т.И. Оперативное регулирование парка порожних вагонов // Вестник ВНИИЖТ №4, 1988.-С. 4-7.

40. Ды канюк М.Л., Лахтуров С.С., Хаснутдинов Р.К. Принципы построения математической модели эксплуатационной работы железных дорог. Расчет потоков порожних вагонов и потребных парков // Вестник ВНИИЖТ № 2, 1990. С, 5 - 7.

41. Иванков A.H. Учет фактора скорости доставки грузов при определении тарифных стратегий. Тезисы докладов III межвузовской научно-практической конференции. М.: РГОТУПС, 1998.-4.1.-С. 112.

42. Иванкова JI.H., Иванков А . Н. Новый подход к организации сортировочной работы на железных дорогах Сибири. Сборник научных трудов «Транспортные проблемы Сибирского региона». Иркутск: ИрИИТ, 1998. - Вып.1. -С.65 - 66.

43. Иванков А.Н. Критерии и методы оптимизации величины грузовых транзитных тарифов. Сборник научных трудов «Транспортные проблемы Сибирского региона». Иркутск: ИрИИТ, 1998. - Вып.1. -С .67 -71.

44. Иванков А.Н. К вопросу совершенствования системы организации вагонопотоков. Тезисы докладов IV межвузовской научно-практической конференции. М.: РГОТУПС, 1999. - 4.1. - С. 65 - 66.

45. Иванкова JI.H., Иванков А.Н. Выбор оптимального соотношения веса поезда и ходовой скорости. Сборник научных трудов «Транспортные проблемы Сибирского региона». Иркутск: ИрИИТ, 2000,-4.1.-С. 37-43.

46. Иванкова JI.H., Иванков А.Н. Расчет технического плана дороги и ее отделений. Методические указания для курсового и дипломного проектирования. Иркутск: ИрИИТ, 2001. - 57 с.

47. Иванков А.Н. Методика совместного расчета плана отправительской и технической маршрутизации. Сборник научных трудов «Транспортные проблемы Сибирского региона». Иркутск: ИрИИТ, 2001. -4.1.-С. 8- 13.

48. Иванков А.Н. Оптимизация плана формирования поездов в железнодорожном узле. Сборник научных трудов «Транспортные проблемы Сибирского региона». Иркутск: ИрИИТ, 2001. - 4.1. - С. 14

49. Иловайский Н.Д., Каштанов JI.A., Юрыгина Т.Н. Совершенствование транспортного обслуживания грузовладельцев. Ж.д. трансп. Серия «Маркетинг и коммерческая деятельность». Экспресс-информация / ЦНИИТЭИ МПС. Вып. 4, 1997.

50. Иловайский Н.Д., Король В.А. Маркетинг в перевозках грузов. — М.: Транспорт, 1995.

51. Иловайский Н.Д., Рудых A.M., Каштанов J1.A. Организация вагонопотоков в условиях рынка // Вестник ВНИИЖТ № 4, 1998.-С. 43-48.

52. Изралимски Марут Е.С. План формирования грузовых поездов на современном этапе развития железнодорожного транспорта / Труды ВНИИЖТ. - Вып. 113, 1959.

53. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах СССР/ МПС СССР. М: Транспорт, 1984. - 256 с.

54. Иоктон А.И., Сотников И.Б., Шульженко П.А., Юшкевич Е.П. Организация поездной работы на удлиненных участках обращения локомотивов. -М.: Транспорт, 1967. 138 с.

55. Казовский И.Г., Шафиркин Б.И., Наумов П.Е., Райхер Г.С., Белов И.В. Планирование перевозок грузов на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1972. - 264 с.

56. Казюлин Т.Е. Выбор оптимального варианта организации вагонопотоков методом динамического программирования // Труды МИИТ.-Вып. 362, 1971.-С. 18-35.

57. Канторович JI.B., Гавурин М.Н. Применение математических методов в вопросах анализа грузопотоков // В сб. «Проблемы повышения эффективности работы транспорта». Изд-во АН СССР, М. JL, 1949.

58. Каретников А.Д., Ашукин Д.Д., Воробьев Н.А., Тишкин Е.М. Как организовать местную работу на удлиненных тяговых плечах // Железнодорожный транспорт. 1962, № 8. - С. 55 - 59.

59. Кирьянова О.С. Выбор участков обращения сборных и участковых поездов при длинных тяговых плечах / Труды МИИТ. Вып. 161, 1963.-С. 114-124.

60. Комплексная автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) / Под общ. ред. А.П. Петрова. М.: Транспорт, 1977.-600 с.

61. Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта // Гудок, 1998, 28 мая.

62. Кулаев К.В., Тишкин Е.М. Методы и модели автоматизированного управления перевозками на Советских железных дорогах // Железные дороги мира № 8, 1982. С. 2 - 18.

63. Кунаева Е.А. Фирменное транспортное обслуживание на базе системы информатизации // Железнодорожный транспорт № 6, 1998. С. 74 -77.

64. Кутукова Г. А. Алгоритм расчета плана формирования поездов // Железнодорожный транспорт № 6, 1966.

65. Кутыркин А.В. Выбор маршрутов следования корреспонденций транспортных потоков / ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1992. - С. 33 - 52.

66. Кутыркин А.В. Динамическая модель планирования и оперативного управления вагонопотоками // Вестник ВНИИЖТ №8, 1981. С. 7 -13.

67. Кутыркин А. В . Комплексная модель планирования и оперативного управления вагонопотоками // Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог: Сб. науч. тр. М.: Транспорт, 1985. - С. 68 - 77.

68. Кутыркин А. В . Корректировка плана формирования поездов // Вестник ВНИИЖТ № 6, 1976.

69. Кутыркин А . В . Регулярные модели и методы в системе организации вагонопотоков / ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1992. - С. 20 - 33.

70. Куценко Н.Н., Бородин А.Ф. Новое в организации вагонопотоков // Железнодорожный транспорт № 1, 1997. С. 20 - 22.

71. Ларионов B.C. Новый метод разработки плана формирования поездов // Железнодорожный транспорт №10, 1947. С. 64 - 73.

72. Левит В.Ю., Лившиц В.Н. Нелинейные сетевые транспортные задачи. М.: Транспорт, 1972. - 144 с.

73. Лурье А.Л. Алгоритм решения транспортной задачи путем приближения условно-оптимальными планами // Вычислительная математика №7, 1961.-С. 151 160.

74. Мандриков М.Е., Чернигина И.А., Мачерет Д.А. Новая система нормирования сроков доставки грузов // Вестник ВНИИЖТ № 4, 1994. С. 36 - 39.

75. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте / МПС СССР. М.: Транспорт, 1992.

76. Михалевич B.C., Трубин В.А., Шор Н.З. Оптимизационные задачи производственно-транспортного планирования. М.: Наука, 1986.-260 с.

77. Михалевич B.C., Шор Н.З., Бакаев А.А., Бранов-с к а я С . В . Алгоритм и опыт решения сетевых транспортных задач // В сб. «Математические методы и проблемы размещения производства». -М.: Экономиздат, 1963.

78. Нестеров Е.П. Транспортная задача линейного программирования. М.: Транспорт, 1971. - 216 с.

79. Нурмухамедов Р.З. Вопросы организации местных вагонопотоков / Труды ТашИИТ, № 172 / 19, 1981. -С. 36 47.

80. Одинцов JI.В. Совершенствованная методика плана формирования поездов // Железнодорожный транспорт № 9, 1957.

81. Оперативное планирование эксплуатационной работы / Первая очередь АСУЖТ / Под. ред. Л.П. Тулупова. М.: Транспорт, 1977. - 208 с.

82. Осипов В.Т. Отправительская маршрутизация на железнодорожном транспорте. М.: Трансжелдориздат, 1958. - 486 с.

83. Осьминин А.Т. Методика расчета оптимальной организации местных вагонопотоков // Вестник ВНИИЖТ № 5, 1997. С. 40 - 42.

84. Оре О. Графы и их применение. М.: Мир, 1965.

85. Папахов А.Ю. Методика и алгоритм автоматизированного расчета вагонопотоков дороги / Деп. рукопись ЦНИИТЭИ МПС № 5165. -12.03.1990.- 15 с.

86. Папахов А.Ю. Определение плановых вагонопотоков для расчета план формирования поездов в районах местной работы / Деп. рукопись ЦНИИТЭИ МПС № 4758. 25.09.1989. - 7 с.

87. Петров А.П. План формирования поездов. М.: Трансжелдориздат, 1950.-483 с.

88. Петров А.П., Черенин В.П. Усовершенствование метода составления плана формирования поездов // Железнодорожный транспорт № 3, 1948.

89. Пешков A.M. Критерии и методы оптимизации при формировании укрупненных железных дорог // Вестник ВНИИЖТ №6, 1997. С. 3 - 9.

90. Повороженко В.В., Смехов А.А., Штефко И.В. и д р . Эксплуатация железных дорог: Грузовая работа, организация движения и станции / Под ред. В.В. Повороженко, В.М. Акулиничева. -М.'.Трнаспорт, 1982. 382 с.

91. Повороженко В.В. Распределение сортировочной работы и размещение сортировочных станций на перспективу // Техника ж.д. № 9, 1947.-С. 33 -43.

92. Покавкин В.А. Оптимальная организация вагонопотоков // Труды РИИЖТ. Вып. 98, 1973. - С. 25-68.

93. Попов А . И. Алгоритм и программы расчета плана формирования одногруппных и групповых поездов на ЭВМ по методу направленного перебора вариантов // Труды МИИТ. Вып. 229, 1966. - С. 5 - 68.

94. Попсуев А.В., Тиличенко А.Г. Совершенствование организации вагонопотоков // Труды ХабИИЖТ. Вып. 22, 1965.

95. Поттгофф Г. Техническое оснащение участков и графики движения поездов. Лейпциг, 1952. - 126 с.

96. Поттгофф Г. Учение о транспортных потоках. Пер. с нем. М: Транспорт, 1975. - 344 с.

97. Ю1.Правдин Н.В., Дыканюк М.М., Негрей В.Я. Прогнозирование грузовых потоков. -М.: Транспорт, 1987. 248 с.

98. Саенко В.Г., Дел Рио Б. Выбор оптимального варианта плана формирования одногруппных поездов // Железнодорожный транспорт № 9, 1959.

99. Сергеев К.В., Щукин В.Н. Доступ к корпоративным данным с использованием Internet-технологии. Информационные технологии нажелезнодорожном транспорте. IV Международная научно-практическая конференция. С.-Петербург, 1999. С. 154 - 159.

100. Соколов П.С. Экономика сортировочных станций и организация вагонопотоков. -М.: Трансжелдориздат, 1960. 284 с.

101. Составление плана формирования поездов на электронных машинах / Под общ. ред. А.П. Петрова. М.: Транспорт, 1965. - 234 с.

102. Сотников Е.А. Интенсификация работы сортировочных станций. М.: Транспорт, 1979. - 239 с.

103. Стопичев С.Г. Совместный расчет плана формирования отправительских и технических маршрутов на ЭЦВМ // Труды ХабИИЖТ. Вып. 22, 1965. - С. 39 - 43.

104. Стопичев С.Г., Хуан Куан Да. Применение автоматических вычислительных машин для расчета плана формирования поездов // Труды ЛИИЖТ. - Вып. 170, 1960. - С- 109 - 139.

105. Т а х а X . Введение в исследование операций. Ч. 1. М.: Мир, 1985. -421 с.

106. Тимохин Э.Ю. Организация вагонопотоков при реконструкции станций / Труды ВНИИЖТ. Вып. 641, 1982. - С. 34 - 63.

107. Ш.Тишкин Е.М., Абрамов А.П. Эффективность автоматизированной системы управления вагонным паром (ДИСПАРК) // Вестник ВНИИЖТ № 5, 1997. С. 18 - 20.

108. Тишкин Е.М., Бородин А.Ф. Управление вагонопотоками в системе ДИСПАРК // Вестник ВНИИЖТ № 1, 1998. С. 9 - 13.

109. Тишкин Е.М. Оптимизация управления в логистических системах // Вестник ВНИИЖТ №5, 1995. С. 3 - 10.

110. Тишкин Е.М. Организация местных вагонопотоков на удлиненных участках, обслуживаемых электрической и тепловозной тягой. Дисс. на соиск. уч. степ, кандид. техн. наук. М.: ЦНИИ МПС, 1963.

111. Тишкин Е.М. Организация работы сборных поездов при удлиненных тяговых плечах. М.: Транспорт, 1963.

112. Трегубов Г.Г. Расчет оптимального плана формирования поездов // Вестник ВНИИЖТ №6, 1965.

113. Тулупов Л.П. Разработка новых, более точных экономико-математических моделей решения оптимизационных задач управления поездной и грузовой работой: Межвузовский сб. науч. тр. МГУПС № 869, 1995.-С. 18-22.

114. Тулупов Л.П. Расчет плана формирования поездов с помощью вспомогательных таблиц // Труды МИИТ. Вып. 79, 1953. С. 150 - 165.

115. У б ай д у л а е в И.Х., Юлдашев М.Н., X у д а й б е р г а н о в К . А . Прогнозирование грузовых перевозок в автоматизированной системе управления железнодорожным транспортом. Ташкент: Фан, 1984. -248 с.

116. Угрюмов А.К. Влияние суточной неравномерности на эксплуатацию железных дорог. Дисс. на соик. уч. степ, доктора техн. наук. Л.: ЛИИЖТ, 1963.

117. Угрюмов А.К., Грошев Г.М., Платонов Г.А. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1983. - 239 с.

118. Угрюмов А.К. Совершенствование методов расчета плана формирования // Железнодорожный транспорт № 6, 1953. С. 58 - 66.

119. Угрюмов А.К. Составление плана формирования одногруппных технических маршрутов методом аналитических сопоставлений. Анализ. Предложения.: Дисс. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук. Л.: ЛИИЖТ, 1953.

120. X у Т . Целочисленное программирование и потоки в сетях. М.: Мир, 1974.-528 с.

121. Червяков В.И. Комплексное решение задачи развития и распределения сортировочной работы между станциями // Труды МИИТ. Вып. 592, 1978. - С. 61 - 84.

122. Черенин В.П. Составление оптимального плана формирования одногруппных поездов на ЭВМ // Вестник ВНИИЖТ № 1, 1961.

123. Шабалин Н.Н. Оптимизация процесса переработки вагонов на станциях. М.: Транспорт, 1973. - 184 с.

124. Шаров В. А. Влияние поездов с приоритетом на показатели продвижения поездопотока на направлении (детерминированная система) // Вестник ВНИИЖТ № 5, 1995. С. 11 - 15.

125. Шаров В.А. Технологическое обеспечение своевременности доставки грузов // Вестник ВНИИЖТ № 3, 1994. С. 37 - 43.

126. Ш у б к о В.Г., Папахов А.Ю. Информационное обеспечение и методика расчета внутридорожного плана формирования поездов // Вестник ВНИИЖТ № 2, 1992. С. 15 - 17.

127. Dantzig G.B. Note on solving linear programs in integers. Nav. Res. Logist Quart. 4,1, 1959.

128. Dantzig G.B. Application of the simplex method to a transportation problem. Activity analysis of production and allocation, ed. Т. C. Koomans, Cowles Commission Monograph, 13, Wiley, New York, 1951. p.p. 359 -378.

129. Gar fink el R., Nemhauser G. Integer Programming, Wiley, New York, 1972.

130. Gebot der Stunde: Widrtschaftlicheit Giiterverkehr im Knotenpunktbereich / Deutschmann Frank. Doberlung Kirchhain Ga. // Diene Bahn. - 1993/ - 24, № 12. - s. 720 - 721.

131. Gomory R.E. All-integer programming algorithm. IBM, Res. Center Report 189, January 29, 1960.

132. How to earn more money per train-start / В 1 an с hard R.H. //Railway Age. 1995, №3.-p.l7.

133. Logemann W. Die Vorteile der Mehrgruppenzugbildung fur den Guterwagenumlauf. ETR Arch. Eisenb. Techn. 6, 1957. H. 9. - s. 2 - 29.

134. Logemann W. Der EinfluB der Zugauslastung auf den Guterwagenumlauf. ETR Arch. Eisenb. Techn. 8, 1959. H. 12. - s. 2 - 32.

135. Opereshonzu risachi = Commun Oper Res. Soc. Jap. 1997, № 7. - p. 488 -492.

136. Planung und Dispositionssysteme fur den Bahnbetrieb / Ваг M.// Eisenbahningenieur. 1998, № 3. - s. 19-26.

137. Sal kin H. Integer Programming, Addison-Wesley, Reading, Massachusetts, 1975.

138. T a h a H . Integer Programming: Theory, Applications and Computations, Academic Press, New York, !975.

139. T ah a H. A Balasian-Based Algorithm for Zero One Polynomial Programming, Management Science, 18, 1972.

140. Transport' 94 attracts advanced technology // Railway Gaz. Int. 1994, № 8. -p. 531.

141. Wichtige Leiweise von DB Cargo Bildung von Giiterziigen im Jahresfahrplan 1997/1998 // Deine Bahn. 1997, № 7. - s. - 407.

142. Показатели 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000

143. Грузооборот, млрд. ткм 3718 3835 3825 3925 3852 3719 3365 1780 1580 1356 1214 1131 1050 1020 1205 1373

144. Отправлено грузов, млн. т. 3951 4078 4050 4097 4000 3857 3451 1582 1356 1107 1027 910 886 833 945 1043

145. Уровень охвата погрузки маршрутами, %% 42.5 43.5 42 41.9 40.4 38.9 36.9 35.4 35.6 35.2 34.8 35.8 34.2 35.6 35.8 36.2

146. Участковая скорость, км/ч 30.9 32.3 31.8 32.3 32.5 33 34.3 35.7 35.7 36.7 36.9 37.9 38.6 39.3 38.5 38.6

147. Техническая скорость, км/ч 43.5 44.1 43.4 43.5 43.5 43.8 43.9 44.2 43.7 43.5 43.8 44.4 45 45.5 45.2 45.7

148. Оборот вагона, сут 6.65 6.39 6.6 6.58 6.84 6.95 6.54 6.81 7.27 7.04 6.86 6.78 6.88 9.03 8.99 8.6

149. Среднесуточный пробег вагона, км/сут 238.2 247.89 247.2 247.9 242.6 241.8 248 180.5 165 170.5 172 170.5 168.1 126.0 146.4 153.1

150. Средний простой вагона под одной грузовой операцией, час 23.01 22.7 23.64 23.62 24.54 25.42 24.67 24.32 23.98 23.24 25.29 23.5 24.46 40.22 40.17 39.46

151. Доля простоя на технической станции в обороте вагона,%% 37.4 37.3 38.5 38.6 38.7 38.9 39.3 41.3 39.2 38.2порожнего пробега вагона к общему 33.7 40.8 41.2 40.6 41.1 42.6 42.2 41.4 40.2 39.5