автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Совершенствование действующей системы нормирования расхода топлива грузовых автомобилей

МИНИСТЕРСТВО БЫСПЕГО 'Л СРЕДНЕГО СПЗ+'Л^ОГГ. ОБРАЗОВАНА УКР^ТШ

харьковский автаогжт-йорссг:'!

На пряясл

ШАП1А 1!горь Константинович

УДК 662.76:65'.".21

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ДЕЙСТВУЮЩЕЙ С/.СТЕЩ НОРМИРОВАЛИ РАСХОДА ТОПЛИВА ГРУЗОВЫХ АВТОШВИЕЗ

Специальность 05.22.10 -Эксплуатация автомобильного

транспорта

Автореферат диссертации на соискание ученой степе?г.; кандидата технических нарт

Харьков - 1991

Работа выполнена в Харьковском аатомобильно-дорояном инстит;

Научный руководитель: - Заслуженный деятель науки УС1

доктор технических наук, профессор Н.Я.ГОВОЩЕШО

Официальные оппоненты: - доктор технических наук,

профессор Ф.Н.АВДОНЫШ

- кандидат экономических наук, профессор В.Г.ШИШАГЕНКО

Ведусая организация - ТПО "Харьковаатотранс"

Зашита диссертации состоится ■ 30' 1992

о_часов на заседании специализированного Совета

К. j08.I2.Q2 в Харьковском автомобильно-дорожнои институте п адресу: 310С78, г.Харьков, ул.Петроаского-25.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке институ

Автореферат разослан "¿У" Э&СЩЦцИ 1991 г.

Ученый секретарь

ециализиросанного Сооета мдкдат технических наук,

дпцр-гг А.В.Космин

• • ! ОБЩАЯ ХАШТЕРДСШСА РАБОТЫ

Актуальность темк. ;1шегкза сложное экономическое погояо-страны обостряет проблему зконогак топливно-энергетическнх ресурсов. Существенным вкладом в ретенне этоА проблеин является гнидение потребления аптоиобильного топлива за счет разработки тучно и технически обоснованных норм, совершенствования деЯстзу-освй систе'ки нормирования. Таким образом, зконоьмя топлива на гя-гонсбильнон транспорте превратилась в гаете^зуа народно-хозяЯст-эеннув зедачу, ноторая сохранит сэоо актуальность на дястеяьныЯ период времени.

Осногпгци недостатком дзйствуюшзй ыеторики нормирования расхода топлива является отсутствие объективной оценки условий эксплуатации автонобилзй, что приводит к невозможности назначения точных надбаос" п линейной норне.. Действушая нетоямка з ясном виде не учгагаае? одного из основных параметров транспортного процесса - скорости движения явтоиобяяя. Упрощенно учипгпаптся атмосферно-клякатлческне условия (тетературв и ялтст.е воздуха).

Следует бояьзе уделять внимания разработки и вмекрэшт иарз-рутннхнори расхода топлива для автомобилей, работающих на посте-янннх линиях. Это бусет способствовать расширению сферы действия прогрессивного, технологически обоснованного нораирования расхода топлива.

Изложенное позволяет сделать вывод, что ссеервенстаованнв действушей системы нормирования расхода топлива является сктуаль-ной задачей и должно идти по пути более объективного учета условий эксплуатации.

Нэль и задачи исследования. Оснодкой целью работы является создание научно обоснованной систеин управления расходом то пляса а автотранспортных предприятиях, учитывавшей многообразие условий

работа подвижного состава. При этой реиались следующие основные задачи: разработка более совершенной математической модели расхо да топлива с учетом многообразия условий эксплуатации автомобиле составление методики экспериментальных исследований основных и р полнительньх кори для разных дорожных условий, изготовление спец алькых приборов и проведение экспериментов на автомобиле ЗИЛ-13С обоснование основных принципов построения системы управления рас ходом топлива, включавших методы сбора и учета информации об уел виях работы подвижного состава применительно к разкьш уровням аз «транспортных организаций.

Научная новизна работы заключается в разработке аналитической мет едя к;: нормирования расхода топлива грузовыми автомобилями основанной на более совершенной математической издали расхода то лиоа. Методика позволяет осуществлять индивидуальное нормирован« расхода топлива по каждому автомобилю с учетом фактических скоро теЯ движения, а также нормирование для каядой группы дорог по ра работчнпой классификации условий эксплуатации. Теоретически обос нованы и экспериментально подтверждены рекомендации по выбору но иенклатурц и количества учитываемых 'параметров условий эксплуата цик, сюгачпеиые в натемьтическуи модель расхода топлива.

Практическая цокнеегь работы. Создана система управления ра годом топлива, базчруюпаяся на аналитической методике нормирован: расхода топлива, учитывающей многообразие дорожных, транспорт ьпк л птмосфзрно-климагических условий автомобилей, в которой дорожк и транспортные условия количественно оцениваются технической ско ростьв а суммарным дорожным сопротивлением, а отмосферио-климати чеекие - температурой и давлением воздуха.

Стрядэлены основная и дополнительная нормы расхода топлива автомобиля ЗИЛ-130 по предлагаемой классификации условий работы I по ;:ллссн'£нхации дорог, принятой в настоящее гремя при определен!

сиенно-суточного задания и начислении заработной платы водителя«.

Реализация результата работы. Разработанная система управления расходом топлива и методика нормирования топлива является составной частью республиканской научно-техническоГ! програкмы снижения расхода топлива и уменьшения токсичности отработавших газов, в разработке которой кроме ХАДИ приникал участие Госаэто-трансНШпроект Иинавтотренса У ОС Р. По результата« выполненной работы издано 3 руководящих документа. Основные положения методики внедрена в 20 ДТП ТПО "Харьковаетотранс", 7 АТП Запорсяского областного управления грузового автотранспорта, и в др. областях.

Апробация работн. Диссертационная работа неоднократно заслушивалась нэ заседаниях кафедры "Эксплуатация автомобильного тоенс-порта" ХАД-1. Трижды докладывалась на облэкнститутской чаусюЯ конференции. Разработанная методика нориироэанля расхода топлива на всесоюзном конкурсе НТО СССР покутила 3-я Преют.

[публикации. По материала!» диссертации опубликовано пять печатных работ, получено авторское свидетельство на изобретение по гпособу замера расхода топлива.

Структура и об-ьек работн. /¡рссертация состоит из «ведэния, 1яти глав, выводов, списка литературы и приложений. Объем диссер-гации состоит из 165 страниц ианинописного текста, 23 таблиц, 35 зисукков, списка дитературн из 70 наименования и прилохедаа.

На запиту вшосятся: иатеиатическая модель расхода тсплтр?; гопал методика кориироваккя расход? топлива, учигызяглая гяялич-гыэ условия работы иетомобчлеЯ и осноонда полопегчя рг«згл".с?'>."-ой системы управления расходом топлива в АТЛ республики.

СОДёГЕАЖ РАБОТУ Во сведении обосновывается актуальность теин, цель, пут? рвения пробяекы, научная и практическая ценность исследования.

В первой гласе анализируется состояние вопроса и определяются основные задачи исследования. Рассматривается обшая характеристика проблемы.

В настоящее время организационно-методические основы нормирования расхода топлива на автомобильном транспорте определяют два документа: "Линейные норны расхода.автомобильного бензина, дизельного топлива и сжиженного газа для автомобильного транспор та", утвержденные постановлением Госплана СССР от 17.06.1983г. № Г71 и "Методика нормирования расхода топлива на работу автомобильного транспорта в народном хозяйстве", разработанная ШИПИНо при Госплана СССР. Корны расхода топлива автомобилями являются технологическими и включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса. Предусмотрено три вида лиией-ни.; норм: норма на 100 км пробега для порожнего автомобиля, дополнительная норма на 100 тки транспортной работы (учитывает уве антенне расхода топлива при движении с грузом) и норма для самосвалов на ездку <г грузом (учитывает увеличение расхода топлива з. счет маневрирования в пунктах погрузки и выгрузки).

В настоящее время нормативный расход бензина, дизельного то: лиса и ©иикенного газа определяется по следующей формула:

= + л, (г)

где (Зц - нормативный расход топлива, л; [_, - обний пробег автомобиля или автопоезда, хм; - норма расхода топлива на

пробег для порожнего автомобиля, л/100 км; - постоянная для карбюраторных и дизель'мх автомобилей норма расхода топлива на автотранспортную работу и на дополнительный вес гц«цепа или полуприцепа, л/100 ткм; - норма расхода топлива на одну оздку

мосяала С грузом, л/ездка; Р - объеу выполненной транспортной боты, ткм; ГП - количество ездок с грузом; jQ, - поправочтой эффицяент (суммарная относительная надбавка) к нормам.

Из последней формулы слэдус-т, что надбавяи Д устанаэяиэа-ся только к основной норма, нор;«а К.2 - постоянная величина и учитывает дорожгыэ условия. Надбавки не конкретны и указывает рхний 1 ¡ля нижний предел. При нормировании нз учитывается факта-ские средние скорости автомобилей, п - эгаирячэскго гичины. Точность норзгросакяа по этой ifopr/no ноже? колебаться пределах ¿3QU. 3 этой а основной я заключается ссжгкые недолгая двйстгуюеэй каторкхв кор^фзаагал расхода топлива »я аато-бильнсм транспорта. £:лталконнт.'а з назтоязой работа тсоретичзс-е и экспериментальна исследования преследовали цель устранять ¡новныэ недостатки дойствувсэй системы нсретрзгагая расхода

Из специальной литературы известны ураеизкяз расхода топлива □ яичных авторов, которые tiosno использовать npi корскроааша .фанасаеэ Л. Л., ГЪзэрушонко Н.Л., рубец Д.А., Езйнин А.И, л др.). оболов сотэр^екн!.-!» урапнсгаеч расхода топлива является урогнинне, сработанное в XAJJJ. Онэ базируется на осиоснкх зависимостях, яз-ютных из физики, механики движения автомобиля и теории двигателя, 'о уравнение к было а основном использовано при теоретических »с-седовянкях.

Втора я гласа посвякена разработке катеыятичзской модели ргс->да топлива.

Приводятся вывод ураешнйл расхода топлива. В обзем виде ¡сход топлива га данном маршруте длиной £ за «ршя деизтшя ; иогно определить ^с помсадю интеграла:

Q = f Okdt , (2)

n Jo ' '

LM - часовой расход топлива, кг/ч. Эгот рас од топлива

можно выразить через среднее индикаторное давление Р'ь к КПД индикаторный с поидаьс формулы:

П -/ОДЖУЬииСРл+РеП ) кг/

М' гшн2к1 У». <*>

где '/[1 - оОъэи цилиндров двигателя, л; Рп, - среднее давление юхакическкх потерь в двигателе, КПа; Рс -.среднее эффективное даелегао, КПа; - индикаторный КПД двигателя; |-|ц • низшая теплота сгорания топлива, иДк/кг; £ - обшй пробег автомобиля, ки; Ь - «райя движения автомобиля, ч; 1о - передаточное число главной передачи; - радиус качания колео

- передаточное число коробки передач.

Среднее эффективное давление Р?. , входяшеа в форуму р хода -топлива, определяется усилием, терявши в трансмиссии Рт[ и усилием, подъеденным к колесак автомобиля Рк . В работе д| статочио подсобно рассматривается методика опредзления потерь ; трансмиссии автоиобиля.

После соответствующих преобразований, используя основные виддитичеехке зависимости из механики, теории двигателей я оет( ыобилой, получена формула расхода топлива в общем виде:

а=[а и+5 * с [аг й->С1$аУ *

л/№ АМ ,

( 4 )

где А, Б, С - постоянные для данного автомобиля коэффициента;

О

иО - «ее автомобиля, II: у ~ коэффициент суммарного дорожт го сопротивления; \/(2 - скорость автомобиля, км/ч; уй усхорпниб (замедление) дсилЕудегося автомобиля, м/с , а! - ко-з^циеит, хврлктеризумциЗ потери в трансмиссии при ее работе :

холостом хору; 01 - коэффициент, характеризуем й скоростные потери а трансмиссии; Ci - коэффициент, характеризующий потери а трансмиссии при передах® крутяпего момента; _Р -ент, учитывающий влияние врачапгихся масс.

Коэффициенты А, В и С определяются по еледугой« формулам:

где г-г - плотность топлива,

г/са3;

- ход поршня,

Для автомобиля марки 31Л-130 при устанзвизсзися рсизен^гл уравнение расхода топлива будет ииоть вид:

0 = 4-{о,35 1к+0,02б 1кУа+(]0031[90+6.5\/а +

( 5 )

л/400 км.

В главе приводится анализ влияния основных кокструктисншс и злсплуат£1щогаг_гх параметров на расход топлива. Налболькзч влияние на топяивнув экономичность оказизаот скорость движения автомобиля. Уравнение расхода топлива могно продстзгнть а гиде тргх составля-сиих. Первая га зависит от скорости джпеняя , стсрля за-

висит от 1/Д. а пор" о Я степени и третья зависит от - \'й л квадрате:

й = -£(АгМа*Аз Уа) Д? =6й" -Св* ;

\ /

/<00 *м

Для аетоиобиля ЗИЛ-130 коэффициенты /\{ 1 /Ь и Аъ расны:

А\ -(Ш+0.85Ы*0№ШаТ,Дг=0.0/95+0,026Ц*; Аз-йНО*..

Как видно из формулы (6), расход топлива резко возрастает с увеличением скорости автомобиля. Коэффициенты А^ и зависят от передаточных" чисел коробки передач. Сродные передаточные числа в своп очередь определяются чероз средние скорости по формуле: Ц = KcVmaxU.fi/Va , например, для ЗИЛ-130:

и^Ьк/Уа . (7)

Влияние дорожных условий учитывается коэффициентом 'у , среднее значение которого определяется из выражения:

У ~ 0.01 Утах/Уа • для ЗИЛ-130: . (8

Влияние основных параметров атмосферы на рсботу двигателя (систему питания) можно оценить с помощью уравнения:

оСрл Ыо \/РТо/РоТ , (9)

где (/р.т - коэффициент избытка воздуха при данном давлении и температуры; Р, Т - текущие значения давления и температуры; р0Т0- нормальные давления и температура воздуха на уровне моря.

Тенпература окружавшего воздуха оказывает влиянио ко только на индикаторный КПД двигатоля, ьо и на плотность топлива и вязкость масла, на аэродинамическое сопротивление автомобиля, на ко-э^финиент сопротивления качении пшн. В обпем влияние температуры воздуха на расход топлива можно с достаточной точностью оценить выражением:

Из него следует, что при нормальной температуре К-Ъ = 4 . при "1 = 0 К* =1045 . При отрицательной температуре (до -50°С) расход топлива возрастает почти на 2(Й.

Давление (плотность) возруха наибольпее впяняе оказывает на коэффициент избытка воздуха П' КПД индикаторный. Давление воздуха мснно выразить чврэз висоту над уровнем моря с помосьс известной из физики формулы:

Р = Ро({-0,037-10 Ц) .

-1.72

Тогда Ки = \/Ро/Ро (1• 0,037-А )3"=({-0.037 ■ 105Ь)'

~(!. + 0.067-{0'5Ь), (И)

где К - высота над уровнем моря а ы.

Такта образом, при нормировании расхода тошшаа с учетом атдасфзрно-кяп'лтнчеасих условий суммарнул норму расхода топлива стадуэт уютожьть на произведение:

КьКьЧ1№-0Я0\)(М067 10'31г). ( к )

Третья глава посаетена разработке новой отстею: нормирования расхода топлива. 3 ней излагает с л разработанный аналитический метод норняро-ззния расхода топлива, который 1зринцнп;:с.льчо отличается от суиествугсего тем, что базируется на ново« мэтад:::-тичэсяой модели расхода тоганаа.

Методика построена с учетом разряботанно" рсчве л единой классификации условий работи С ЕГО и об Л ЛВ й » в которой ЛОрС?"-ные й транспортные условия количестзонно оценивается тех-

нической скоростью, а атюефэрнл-кяиматичэстае - температурой к дзоик'.вм окружагавго жоздухд (аасотой над урошеч норд.-. Заюяа« пре!1«уз:8СТБсы разработанной кзтодихи является еозыозплтеть икдваи-

дуального нормирования расхода топлива в ДТП с помопью вычислительной техники по фактическим средним скоростям движения автом бидэй, суточной температуре и давлению воздуха.

При разработке линейной норыы следует исходить из приведен ного «ыае уравнения расхода топлива для установившегося режима движения автомобиля при средних нагрузках (у£1 =0 и 2тг =С0И51 Из этого уравнения моего получить формулу для определения основ нок нормы:

= -ЛУа)] л/<00ки/ и )

где &0 - «ее порожнего автомобиля, Н; ]Х - постоянный для данного автомобиля коэффициент.

Если выразить Ьк и через скорость двикедая автомобиля получим уравнение для определения основной нормы в таком виде:

Ио=^" + А2Уа2 л/ш« , ■ с и )

где /М и Д2 - постояннкэ дяя данного автомобиля козффиции Дополнительная норма на перемещение I т груза {—10000 Н) расстояние 100 км определяется по формуле: 6

При определении (-¡О и Ий КПД индикаторный следует при нимать разный для порожнего и груяеного автомобиля.

Для автомобиля ЗИЛ-130 рассчитаны основшз и дополнитепьн: нормы расхода топлива по предлагаемой классификации условий ра соты с учетом изменения величины индикаторного КПД двигателя. Основная норма расхода топлива вычислялась по формуле:

Но - (#- -0.0 ту а) л/т «м . ( в )

Дзпоипгтэльная норма на I т груза, перевезенного па 100 кц определяется по формуле:

Чти/у/а л/т ткм . ( Г7 )

Их значения приведены в табл.1.

Сравнительный анализ предлагаемых расчетных и действушнх корн расхода топлива приведен в табл.2. Из табл.2 видно, что дэйствутааэ нормы для порожнего азтонэбилл а срэрнон на 105 за-ввзоны, а для груженого явно, болээ чей в два раза,занижены. Выполнен так» расчет основных и дополнительных норм расхода топлива по классяфпсации условий работы, применяемой при определении смэнно-суточшго задания и заработной платы водителям автомоби-лой ЗИЛ-130,

ГГрободеи обзор изханязирозакшх ызтодов учета дорожных я транспортных условий работы автомобилей. Наиболее простым прибором, пригодным для механизированного учета услогай работы автомобилей, .молет бить обитай спидометр, работавший совместно со счетчкком времени .движения автомобиля (счотчшск иоточасоа т.283 ЧП). Счетчик времени должен вклэчаться я работать только при движении автомобиля. Зная суммарная пробег автомобиля по спидомзтру

& и время движения ¿65 , иезно определять средгою техническую скорость движения.

Шло разработано несколько вариантов устройства для регистрации средней скорости движения, в той числе и для автомобилей с электросети!! приводом спидометра. Устройства пронли эксплуатационные испытания на автотранспортных предприятиях г.Харькова и других городов страны.

Предложено простое устройство для индикации мгновенного значения норны расхода топлива (авторское свидетельство ^1175174). Устройство совмешоно со стандартным спидометром автомобиля ЗИЛ-130 и имеет две писали для основной и дополнительной нормы расхода топ-

Таблица I

Расчетные значения основной и дополнительной норл расхода топлива автомобиля ЗИЛ-130 для пяти групп дорог

Группа дорог Расчетные значения т Расчетные значения Уа,км/ч Основная норыа, Но ,я/100кн Дополнительная норма Цд,л/100ткм

I 0,016 56 23,3 1.8

2 0,020 45,0 24,9 2,2

3 0,025 36,0 28,4 2,8

4 0,031 29,0 33,6 3,5

5 0,038 24,0 .: 40 4,2 *

(0,(361 17,8 52,4 5,7 )

Таблица 2

Расчетные и действусиие норш расхода топлива для автомобиля ЗЙД-130 для пяти групп дорог (при &гр Б 3 т)

Группа дорог Расчетные нормы Действующие норд! Отклонение в %

Но Нй Игр Но •На Игр Но Из Игр

I 23,3 1.8 28.7 26,4 2,0 32,4 -11,7 -10 -11,4

2 24,9 2,2 31,5 - - - - - -

3 28,4 2,8 36,3 31,0 2,0 37,0 -8,4 АО -0,5

4 33,6 3,5 44,1 37,2 2,0 43,2 -10,0 +75 +2,0

5 40,0 4,2 52,6 41,9 2,0 47,9 -5,5 +110 +9,0

( 52,4 5,7 70,0 41,9 2,0 47,9 4^5 +185 ♦46,1)

* ) Расчет Но и на , соответствующий условиям эксперимента.

липа. Ияаяы ггроградуированы с учетом конструктивных и эксплуатационных параметров автомобиля. Устройство дает возможность водителю наблюдать за изменением расхода топлива,в зависимости от скорости движения автомобиля.

Выполнены исследования по разработке системы управления расходом топлива.

Определены структурные и организационные изменения на разных уровнях управления, способствующие систематическому и пяано-кзрному снижении линейного и группового расхода топлива авто-трймспор'1'НЫми предприятиями Миназтотранса УССР.

В четвертой главе приведены методики и результаты экспериментальных исследований.

Разработанная программа экспериментальных исследований предусматривала проведение экспериментов, целью которых являлось уточнение средних величин передаточного числа коробки передач, суммарного дородного сопротивления и КПД трансмиссии, входящих в математическую модель расхода топлива. Характерной особенности экспериментальных исследований являлось их проведение с учетом многообразия условий эксплуатации автомобилей. Исходя из этого, било изготовлено экспериментальное оборудование, определены режимы движения и методы замера величины расхода топлива.

При подготовке к эксперименту на. автомобиле ЗИЛ-130 было установлено устройство для замера средневзвешенной величины передаточного числа коробки передач и устройство для замера среднеззве-кешой величины крутязтэго мо«ента, подведенного к ведущему колесу автомобиля. Расход топлива в зависимости от режима движения замерялся методом замера остатка топлива в баке автомобиля при его сливе в мерную емкость, а также при пошлея стандартного мерного бачка, установленного в кабине водителя.

Экспериментальные исследования проводились на порожнем и гру-жзном автомобиле а весенне-летний период на дорогах Харьковской

области для следующих реимоа движения: движение в реальных условиях эксплуатации, движение на определенной передаче, движение на специальном мерном участке с имитацией городских и магистральных условий эксплуатации.

При проведении экспериментальных исследований особое внимание удалялось определении индикаторного КПД двигателя и -КПД трансмиссии в конкретных дорожных условиях по величине крутящего момента на ведущем колесе автомобиля.

Изложен совместный анализ результатов теоретических и экспериментальных исследований расхода жидкого топлива.

Анализировалась достоверность полученных аналитических уравнений. Расчетные данные, полученные с помощью этих уравнений, сравнивались с ¡экспериментальными данными.

Проаеденный анализ результатов расхода топлива показал, что расчетные данные отличаются от экспериментальных для груженого автомобиля незначительно -(рисЛ). Отклонения в среднем для пяти груш дорог составляют + 5...6%.

На рис.2 представлены результаты экспериментальных исследований груженого автомобиля при определении велитан индикаторного КПД двигателя, КПД трансмиссии и расхода топлива е зависимости от средних технических скоростей и коэффициента суммарного дорожного сопротивления.

Совместный анализ теоретических и экспериментальных исследований подтвердил правомерность полученной математической модели расхода топлива и позволил определить линейнув норму расхода топлива.

В соответствии с разработанной методикой были рассчитаны яи-найнме нормы расхода жидкого топлива для различных марок грузовых автомобилей и, в частности, для автомобиля ЗИЛ-130.

На рис.З приведены диаграммы расхода топлива ЗИЛ-130 в различных дорожных условиях. Диаграммы отражают действующие, расчет-.

Рис. I. Изменение экспериментального я

расчетного расхода гопякза груженого автоио-,

баяя (103000 Н) в зависимости от срэдних тэхничэских скоростей для пяти групп дорог: (1...У):1 - топливные характеристики устаноэквшэгося движения, 2 - магистральный цикл по ГОСТ 20306-85 , 3 - городской цикл по ГОСТ 20306-В5.

- ю -

ЦИ5 0,030 0,(123 0.CÍ3 У

Рис. 2. Измсжшхе расхода vana:sa Q , rmjsíksíojj-пого КПД ^ ■ в КПД урзюткссгя , s

ези-'DCîa oi cpçpîmc тсгкикчесгалс екоромвЯ и ¡;or>>-фацрйнтя сухарного сопротивления дороги.

Рис. 3. Основная (а) и дянэйиая (б) нормы расхода топлива для I, II, Ш, 1У я У групп дорог - дайся-аурой о нормы; СП - расчетные значения; ЕЗ -

экспериментальные значения

чз

I

ныв и экспериментальные основные и линейные нормы расхода топливг Из диаграммы видно, что расчетные основные нормы меньше действующих в среднем на 9,($ при движении автомобиля в различных дорожных условиях. Расчетные линейные нормы больше действующих в среднем на 15% при движении автомобиля в трудных дорожных условиях. Это объясняется тем, что в структуру линейной нормы входит дополнительная норма расхода топлива, принимаемая постоянной величиной. А на самом деле, как отмечалось выше, она изменяется пропорционально дорожному сопротивлзнию.

В пятой главе изложены основные результаты внедрения разработанной системы в автотранспортных предприятиях г.Харькова и других городов Украины.

Проведен анализ разработанной совместно с ГЬсавтотрансНИИ-проектом Ьшнагтотранса УССР комплексной системы управления расходом топливно-смазочных материалов во всех его структурных подразделениях. КокЕПлексная система является частью системы управления предприятием и строится а полном соответствии с ее структурой как целевая подсистема. Центральным звеном комплексной системы является новая методика нормирования расхода топлива, базирующаяся на научно обоснованной классификации условий эксплуатации автомобилей.

При внедрении комплексной системы управления расходом топлива основное внимание было уделено трем основном направлениям: управление линейным расходам топлива, управление групповым расходом топлива и маршрутное нормирование.

Разработаны и внедрены специальные алгоритмы выладокия причин линейного и группового перерасхода топлива.

В результате обследования маршрутов движения было разработано и внедрено 36 ыаршхугных норм для автомобилей, выполняющих грузовые перевозки, а также 28 маршрутных нора для автобусов раз. яичных марок.

Разработакы и внедрены линейные нормы расхода топлива ка новые марки автомобилей.

. ■ . ОСНОВНЫЕ вывода ПО РАБОТЕ

На основании выполненных теоретических и экспериментальных исследований представляется возможным сформулировать сяедушие основные еызоды:

1. Анализ суоествушего состояния нормирования расхода топлива а автотранспортных предприятиях показал: действующая-в настоящее время методика нормирования расхода топлива является весьма приближенной, имеет ряд недостатков, и базируется в основном на ¡экспериментальных данных, проведенных в ограниченных условиях работы автомобилей. Эта методика не учитывает средние технические схсрости автомобилей. Приближенно учитывает атмосферно-климатические условия. Поэтому действующая система нормирования расхода топлива требует дальнейыего усовершенствования на более высоком научном уровне.

2. Разработана математическая модель расхода топлива грузовыми автомобилями, учитывающая основные конструктивные и эксплуатационные параметры автомобиля, дорожные, транспортные и атмос-ферно-клиыатические условия эксплуатации подвижного состава.

3. На базе новой математотеской модели расхода топлива разработана концепция нормирования, применительно п мелким, средним и крупным автотранспортным предприятиям. Теоретически рассчитаны и экспериментально подтверждены линейные (основные и дополнительные) .нормы расхода топлива автомобиля ЗИЛ—130 для различных условий эксплуатации.

4. Предложен метод определения норм расхода топлива, основанный на более точном учзчв потерь энергии ь трансмиссии автомобиля. Определены значения коэффициентов, характеризующих эти потери.

5. Составлена методика экспериментальных исследований, усовершенствован способ определения величины крутящего момента, подведенного к ведущему колесу автомобиля. На основании полученных экспериментальны* данных уточнены значения коэффициентов суммарного дородного сопротивления для различных условий эксплуатации. Сравнительный анализ показал, что аналитические данные отличаются от экспериментальных для порожнего автомобиля в среднем на 7,5%...8,

6. Разработана к экспериментально проверена уточненная методика нормирования расхода топлива при определении ыарирутных норы длл автомобилей, работавших на постоянных линиях.

7. Предложены структурные и организационные изменения в системе нормирования расхода топлива на разных уровнях управления. Внедрены механизированные метода учета дорожных и транспортных условий работы автомобилей. Основные результаты исследований вкдп-чеш а республиканскую- програьиу по экономии топздва в автотранспортных предприятиях республики,

8. Суммарный.экономический эффект ст внедрения результатов исследований на один грузовой автомобиль в год составляет примерно 58,0 руб.

Основные положения диссертационной работы изложены в следу-гаих публикациях:

1. Шаша И.К. Совершенствование организации учета и контроля оо расходованием топлива в автотранспортных предприятиях. Тезисы доклада на научно-гехн.конференции "Проблемы и пути повшения эффективности использования топливно-энергетических ресурсов в отраслях народного хозяйства". Выпуск. I, 1983 г., г.Киев.

2. Шаяа И.К. Метод индикации мгновенных значений корм расхода топлива. - Автомобильный транспорт: Респ.межвед. научно-техк.сб.- 1985. - Вып.22. - с.62-64.

3. Говорушенко Н.Я,Шаша И.К. Авторское свидетельство № 1Г76Г74. Индикаторный прибор.

4. Гоеорушенко Н.Я., Шаша И.К. Новая методика нормирования расхода топлива с учетом конкретных условий работы автомобилей. - Автомобильный транспорт: Вэсп.межвед.научно-техн. сб. - 1987.-Вып.24. -"с. 16-21.

ti

5. Говорущенко Н.Я., Дитятьев A.B., Бригада В.Н., Шаша И.К. Система управления расходом автомобильного топлива на уровне автоколонн (автоотрядов) и бригад автотранспортного предприятия РД 200 УССР 75-86. - 1986. г.Киев. - с.20.

Подписано к печати 25.12.91г., формат 60x84 I/I6, бумага для мнояптельннх аппаратов, печать офсетная, ротапринт, ОП ЮУС, зак. 2235, тир. 100 экз. 310002, г. Харьков,