Соционические подходы к комплектованию коллективов авиационных специалистов на воздушном транспорте

Ариничева, Ольга Викторовна

Эксплуатация воздушного транспорта

автореферат диссертации по транспорту, 05.22.14, диссертация на тему:Соционические подходы к комплектованию коллективов авиационных специалистов на воздушном транспорте

кандидата технических наук: Ариничева, Ольга Викторовна
город: Санкт-Петербург
год: 2006
специальность ВАК РФ: 05.22.14

Диссертация по транспорту на тему «Соционические подходы к комплектованию коллективов авиационных специалистов на воздушном транспорте»

Автореферат диссертации по теме "Соционические подходы к комплектованию коллективов авиационных специалистов на воздушном транспорте"

На правах рукописи

АРИНИЧЕВА ОЛЬГА ВИКТОРОВНА

СОЦИОНИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К КОМПЛЕКТОВАНИЮ КОЛЛЕКТИВОВ АВИАЦИОННЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ

Специальность 05.22.14 — Эксплуатация »(»душного транспорта

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Санкт-Петербург 2006

Работа выполнена на кафедре «Летной эксплуатации и профессиональной подготовки авиационного персонала» ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургского государственного университета гражданской

авиации»

научный руководитель:

кандидат технических наук, доцент Малишевский Алексей Валерьевич

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ОППОНЕНТЫ:

доктор технических наук, профессор Олянюк Петр Васильевич

кандидат технических наук, засл. раб. транспорта РФ Кузнецов Игорь Борисович

ВЕДУЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ:

Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт)

¿т^ >£¿7 /р

Зашита состоится _ 2006 года часов на заседании

Диссертационного совета Д.223.012.01 при Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации по адресу: 196210, Санкт-Петербург, ул. Пилотов, 38.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке СПб гу га Автореферат разослан чГ »___2006 года.

Ученый секретарь

Диссертационного совета

доктор фиэнко-маггематических наук, профессор.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. Согласно ежегодным анализам состояния безопасности полетов (БП) в гражданской авиации (ГА) Российской Федерации за период с 1990-2005гг. только в нашей стране произошло 818 авиационных происшествий (АП) и многие из них с многочисленными жертвами. Наряду с объективными трудностями материального характера первое место занимает проблема «человеческого фактора» (ЧФ). По данным Управления инспекции по безопасности полетов, а также ряда других источников около 80% всех авиационных происшествий, так или иначе, связаны с человеческим фактором..& соответствии с определением принятым Международной организацией гражданской авиации (ICAO) «человеческий фактор — это наука о людях в той обстановке, в которой они живут и трудятся, об их взаимодействии с машинами, процедурами и окружающей обстановкой, а также о взаимодействии людей между собой». На основании многолетних исследований Межгосударственного авиационного комитета (МАК), порядка 7% авиационных происшествий, связанных с человеческим фактором, происходят из-за того, что в экипаже нарушено взаимодействие (рис. 1 ).

Рис. 1. Расследование факторов ошибок экипажей самолетов по выборке (материалы расследований МАК)

Характерным примером подобных нарушений являются катастрофы самолетов Ту-134 (г.Иваново, 27.08.1992) и Ту-154 (гЛркутск 04.07.2001). В последнем случае, согласно выводам комиссии по расследовалию авиационных происшествий на воздушном транспорте: «Катастрофа явилась следствием нарушения взаимодействия в экипаже при установленном командиром воздушного судна разделении обязанностей по пилотированию и отсутствия должного контроля за выдерживанием основных параметров полета в процессе захода на посадку».

Сейчас проблема нарушения взаимодействия решается в основном путем обучении приемам аффективного взаимодействия с помощью программ Crew Resource Management (CRM) и LJne Oriented Flîght Training (LOFT), но фактически не используется такой ресурс, как комплектование летных экипажей (ЛЭ) И других коллективов авиационных специалистов с исходно высокой эффективностью взаимодействия.

Хотя важность проблемы нарушения взаимодействия в летных экипажах совершенно очевидна, на настоящий момент комплектование летных экипажей и других коллективов авиационных специалистов документами не регламентировано. Единственными содержащими информацию по данному вопросу документами являются «Рекомендации по комплектованию летных экипажей и обеспечению оптимального морально-психологического климата», «Рекомендации по организационным принципам и методики комплектования экипажей с учетом межличностных отношений членов экипажа» и «Требования к членам экипажей воздушных судов гражданской авиации и основные принципы комплектования и формирования экипажей». Выпущенные в 70-80гт. эти документы и морально, и идеологически устарели. Поэтому представляется очевидной необходимость разработки более новых, учитывающих и экономические, и политические изменения, произошедшие в нашей стране, ио в первую очередь более конкретных документов по вопросам комплектования и формирования экипажей. По признанию самих авторов «Рекомендаций», раскрываемый ими вопрос оптимизации формируемых экипажей позволяет лишь выявить очевидно неприемлемые варианты комплектования летных экипажей. К тому же «Рекомендации», в большинстве своем, относятся к уже скомплектованным коллективам, т.е. опираясь на методики, предложенные в них, невозможно прогнозировать ни эффективность работы во вновь комплектуемых коллективах, ни морально-психологический климат в них. Таким образом, очевидна необходимость разработки методик комплектования летных экипажей и других коллективов авиационных специалистов с высокой эффективностью взаимодействия. В 2001 году вышло в свет «Руководство по психологическому обеспечению отбора, подготовки и профессиональной деятельности летного и диспетчерского состава гражданской авиации Российской Федерации», п. 3 части 4 которого озаглавлен «Психологическая совместимость экипажей и диспетчерских смен», при этом о диспетчерских сменах не сказано ни слова вообще, если не считать заглавия, а что касается комплектования экипажей ВС, то авторы «Руководства» отсылают нас опять же к «Рекомендациям» 1985 года выпуска и содержащимся в них методикам.

Таким образом, задача настоящего исследования, состоящая в разработке методов я средств управления и планирования по человеческому фактору в сфере воздушного транспорта (ВТ) путем комплектования летных экипажей и других коллективов авиационных специалистов на базе соционических критериев эффективности взаимодействия с целью снижения аварийности на ВТ по причинам, связанным с человеческим фактором, представляется важной и актуальной.

Задачи исследования. Основной задачей диссертационной работы является разработка алгоритма комплектования летных экипажей и других коллективов авиационных специалистов на базе соционических критериев эффективности взаимодействия с целью снижения аварийности на ВТ по причинам, связанным с человеческим фактором.

Методика исследования. В работе над диссертацией автор руководствовалась задачами, изложенными в руководящих документах ГСАО, МАК, а также в Воздушном кодексе и регламентирующих авиационную деятельность документах Росавиации, а также ряде других, и направленными на дальнейшее повышение безопасности, регулярности и экономичности полетов.

Теоретические исследования проводились с использованием математического аппарата теории нечетких множеств (НМ), теории возможностей и математической статистики.

В сборе эмпирических данных для настоящей диссертационной работы применялись современные соционические и другие психодиагностические методики, а для их обработки использовались результаты последних достижений авиационной медицины и инженерной психологии.

Научная новизна. Наиболее существенными новыми научными результатами, содержащимися в диссертационной работе, являются:

• обоснование применимости соционичесхого подхода к разработке методов и средств управления и планирования в сфере воздушного транспорта для снижения негативного влияния человеческого фактора на безопасность полетов;

• разработка и обоснование критерия оценки эффективности взаимодействия в летных экипажах и других коллективах авиационных сне-. циалистов;

. * разработка уточненного метода соционической психодиагностики на базе математического аппарата теории нечетких множеств;

• разработка алгоритма комплектования летных экипажей и других коллективов авиационных специалистов с высокой эффективностью взаимодействия на базе соционичесхого подхода.

Практическая ценность. Практическая ценность диссертационной работы заключается в разработанном алгоритме комплектования летных экипажей и других коллективов авиационных специалистов с высокой эффективностью взаимодействия для:

• повышения эффективности работы авиапредприятий за счет учета результатов обследований на базе разработанных соционических методик с целью проведения эффективной кадровой политики;

• повышения уровня безопасности полетов за счет правильного комплектования летных экипажей и снижения тем самым риска нарушения взаимодействия в них.

Основные положения, выносимые на защиту:

1: Алгоритм комплектования летных экипажей и других коллективов авиационных специалистов на базе разработанных социоиических критериев

■ эффективности взаимодействия.

2. Критерий оценки эффективности взаимодействия в паре.

3. Критерий оценки эффективности взаимодействия в летных экипажах и других коллективах авиационных специалистов.

4. Уточненный метод соционической психодиагностики (тест «ММ-1», четвертая модификация).

Апробации работы. Основные результаты исследований докладывались и обсуждались на следующих конференциях и семинарах:

1, Международная научно-техническая конференция, посвященная 35-летию со дня основания Университета (Москва, МГТУ ГА, 18-19 мая 2006г.).

2, Научно-практический семинар «Карьерный рост руководителя в системе качества непрерывного образования авиационного персонала» (Санкт-Петербург, Академия ГА, апрель 2004).

3, XXXV Юбилейная научная конференция студентов, аспирантов и молодик ученых (Санкт-Петербург, Академия ГА, апрель 2003).

4, XXXVI Научная конференция студентов, аспирантов и молодых ученых (Санкт-Петербург, Академия ГА, май 2004).

5, XXXVII Научная конференция студентов, аспирантов и молодых ученых (Санкт-Петербург, Академия ГА, апрель 2005).

Реализация полученных результатов исследований. Результаты исследований внедрены в учебный процесс СПб ГУ ГА, а также в ФГУП Авиакомпания «Магаданские авиалинии», ООО «Авиакомпания «Икар», в авиапредприятии ООО «Поляр-Авиа» и в Северо-Восточном филиале ФГУ «Авиалесо-охрана». Всего имеется пять актов о внедрении основных результатов, полученных в настоящем исследовании. -

Публикации. По материалам диссертационных исследований автором опубликовано 12 печатных работ общим объемом 4,5 пл., написанных как самостоятельно, так и совместно с другими авторами.

Структура и объем. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы и приложения. В ос-, новной части работы содержится 199 страниц машинописного текста, 15 иллюстраций, 58 таблиц н библиография из 178 наименований. Приложение содержит 57 страниц машинописного текста и 18 таблиц:

КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы диссертационной работы, формулируется цель диссертации, привадятся основные положения, выносимые на защиту, дается аннотация содержания глав.

В первой главе диссертации дается обоснование соционического подхода к проблеме разработки методов и средств управления и планирования в сфере воздушного транспорта для снижения влияния человеческого фактора на авиационную аварийность. Исследование материалов расследований авиационных происшествий, проведенное в первой главе, показало очевидность того, что без решения проблемы ЧФ говорить о реальном повышении уровня безопасности полетов не приходится (табл. 1).

Таблица 1

Абсолютные показатели безопасности полетов

1996г 1997г 19»8г 1999г 20001- 2001г 2002 г 2003г ЗОМг 2005г

Число АП 43 35 33 21 17 27 21 9 17 12

Из них катастроф 14 10 9 7 5 10 7 ' 2 ■ 6 7

Число АП п« причине ЧФ 31 24 23 20 >4 23 15 "6 12 6

Одной из серьезнейших причин авиационных происшествий является нарушение взаимодействия между членами экипажа воздушного судна (как это рассмотрено в первой главе на примере Ивановской катастрофы Ту-134 27 августа 1992г. и катастрофы Ту-154 в Иркутске 4 июля 2001г.). При этом, как отмечается в официальных документах, летный состав достаточно хорошо подготовлен в профессиональном отношении, т.е. корни большинства АП и инцидентов кроются в психологии сотрудников и, соответственно, требуют, в первую очередь, психологических подходов к решению проблемы безопасности полетов. Проведенный анализ данных NASA (National Aeronautics and Space Administration) и ASRS (Aviation Safety Reporting System) показал необходимость решения проблемы снижениянегативного влияния ЧФ на функционирование не только летной службы, но и других элементов авиационной транспортной системы (АТС), адаптируя успешно применяемые для экипажей воздушных судов (ВС) методики, под другие категории авиационного персонала. Поэтому в главе также рассмотрены вопросы влияния человеческого фактора на безопасность полетов со стороны персонала службы движения и других авиационных коллективов. На сегодняшний день практически единственным реально используемым способом решения данной проблемы является обучение эффективному взаимодействию с помощью программ CRM и LOFT, но фактически не используется такой ресурс как комплектование летных экипажей и других коллективов авиационных специалистов с исходно высокой эффективностью взаимодействия. Обоснована актуальность и приоритетность выбранного соционического подхода к комплектованию коллективов авиаспециалистов.

Во второй главе проведен анализ существующих соционических подходов к проблеме комплектования летных экипажей и других коллективов авиационных специалистов с высокой эффективностью взаимодействия. Дан краткий обзор теоретических основ соционики и, в первую очередь, интергипных отношений (НО). Приведены общие принципы комплектования команды, а также традиционный соционический подход к ее комплектованию. Рассмотрены особенности- моделирования малых социальных групп. Во второй главе также разбирается проблема соционической диагностики летного состава и других представителей авиационного персонала. Показаны .недостатки большинства существующих на данный момент соционических тестов. Для повышения надежности и валидности соционической диагностики создана 4-я модификация соционической психодиагностической методики «ММ-1», полученная на базе анализа 246 личностных опросников. Рассчитаны весовые коэффициенты, пропорциональные сумме отклонений от центральной точки (СЗ), и величины сдвига центральной точки в соответствии с общей направленностью ответов (4|), что позволяет существенно повысить точность соционической психодиагностики. Значения величин С] и ф, рассчитанные по материалам исследований, приведены в табл.2.

Таблица 2

Коэффициенты для определения психологической функции, применительно к четвертой модификации тс ста «ММ-1»

С| - 0,929 Сп -0,941 Сц-1,034 ¿1-0,057 ¿п »-0.010 ¿21 =-0.035

С3-1.020 Си™ 1,184 Си »0,715 (11-0,010 (1,1-0.010 йп-0.033

Сэ = 0,853 Сц-1,112 Си-0,959 & =-0,045 а»--о.озо <1м =-0.022

„,С, -1,005 Си-1,019 Си - 0,728 <1« - -0,012 -о.оо4 ¿24-0.075

С) - 1.020 Сц- 1,184 Си-1.123 -0.022 ¿и = -0,010 Ая- -0.014

С»-1,130 С,0,749 См" 1,355 ¿6 -0.018 (114-0.026 -0.010

Ст-1.100 Сп-1,412 Сет-1,123 а,- -0.043 ¿и - -0.008 а»--0.033

С| - 0.950 С* = 0,895 С«- 1,228 <1, - 0,067 <!„ = 0.030 <1г(- 0.016

С» = 0.929 С* -1,112 С»-0,936 4, = 0.049 (1,,-0.014 Ам» = 0.012

'Си =1,161' С» = 0,765 См-1,228 ёю- -0.039 -0.016 (130 =-0.024

Третья глава посвящена соционичес кому моделированию. Рассмотрена соционическая модель человека (СМЧ), разработанная набаэе теории нечетких множеств (ИМ). Предложен уточненный расчет СМЧ на основании разработанной в диссертационной работе 4-й модификации теста «ММ-1», созданной с использованием математического аппарата теории НМ. Основное' предположение теории НМ состоит в том, что нечеткое множество А, несмотря на нечеткость его: границ, может быть точно определено путем сопоставления каждому объекту х числа, лежащего между 0 и 1, которое представляет степень его принадлежности к А. Исчерпывающей характеристикой НМ является функция принадлежности (ФП) X -> [0,1], где X - область определения ФП Поэтому в диссертационном исследовании вместо , однозначного определения принадлежности по каждой их четырех психологических дихотомий (ПД) для них строится ФП, что позволяет более точно определить сошюническне характеристики обследуемых.

Тогда расчет параметров СМЧ с учетом коэффициентов, введенных для 4-й модификации психодиагностической методики «ММ-1», производится следующим образом.

В качестве исходных данных выступают значения X¡ и П\ для каждой i-й ПД, определенные с помощью теста «ММ-1» и представляющие собой площадь под кривой графика ФП, соответственно, слева и справа от центральной точки,

a.i = E((*j + dj)dj)/2C$ , л, = 1-Я.,; (1)

i-i I-I

Xí = Z(^ + dj)Cj)/SCJ , Tt2-I-X2;" (2)

(■" Hl ■

X3e£({Xj + di)CÍj)/2CÍ ', я3-1-Х3; (3)

Где j — номер соответствующего вопроса в тесте; Cj — весовой коэффициент, учитывающий значимость j-ro вопроса; dj — величина сдвига центральной точки для j-ro вопроса; — в общем виде площадь под левой частью графика

ФП, построенном для j-ro вопроса; R^uni-O ~ в общем виде площадь под правой частью графика ФП, построенном для j-ro вопроса.

Затем определяем Z„ — степень дифференциации каждого из типов информационного метаболизма (ТИМ) у данного члена команды (номера ТИМ соответствуют принятым в соционике) с учетом того, что в алгоритме построения ФП для отдельных ПД дифференциация психологической установки (ПУ) и психологической функции (ПФ) определяется левой половиной графика ФП для таких свойств, как экстраверсия (ОД, логика (Лз), сенсорика (Xj) и рациональность (ХД а правой половиной графика ФП — для таких свойств как интро-версия (it|), этика (iti), интуиция (jej) и иррациональность (л*): -

JlC3=>Z*3 = Xi Хг Хз Х4; . ЭСЭ=>3^ - Я» л» Х3 X*;. •' ; ' . CJI3=>zt = xi х2 хз я4 ; iv, сээ=>£п = x,

TtiXjЯ^} ,..

v . ,л ch=>¿ => nVÍ-2ХзXi; эси=*г10« Я| ntХаХ4 ? •"

— Jtj Х3 Я| i.

1, * ',...■■ <* » ■ (4)

_ ЛИЭ^г^ХДгЯзЛ*; ЭИЭ^5^ = Х|Я1ЯЗХ4 ;

ИЛЭ=^Х|«Х1Х1п,1с4; H33=>ZÍj -XI 7:2ЯЗЯ4 ;

. ЛИИ=>2и =» Я| Х2 Яз Х4 ; ЭИИ=^ги = Я|Я2ЯзХ4 ;

Hjra=>Z|i = Я1Х2 Я3 Я4; ИЭИ=^Й-Я1Я2ЯэЯ4. '

Полученные значения Z*„x, характеризуют СМЧ.

Рассмотрено распределение типов ИМ среди представителей различных профессиональных групп. Доказано наличие значимых различий между распределением ТИМ у лиц летного состава и лиц наземного технического состава по критерию Х2> Введены «коэффициенты пригодности» « показано распреде^ ление по разработанной в Университете ГА на основании экспертных оценок «шкале пригодности» (табл.3). ■ , "

Таблица 3

Соотношение «малопригодных» ТИМ у профессионалов и студентов

«Коэффициент пригодности» £ Профессионалы Студенты

ЛС ОВД ЛС ОВД

4а 1.5 18 24 36 18

4,9% 7,6% 9,4% 11,1%

4>1.5 9 6 31 12

2,5% 1,9% 8,1% 7,4%

Всего 365 315 382 162

В третьей главе рассмотрена также соционическая модель ИО (СМИО), которая уже гораздо более точно характеризует эффективность взаимодействия в паре. Для этого строится квадратная матрица, где номер столбца соответствует Ш| - номеру ТИМ соответствующей составляющей СМЧ одного из членов команды, вошедшего в исследуемую пару, а номер строки — т2 — номеру"ЩМ соответствующей составляющей СМЧ другого, также вошедшего в данную пару. Значение (т*, Ш|)-го элемента матрицы определяется как:

«= х Ъ*я1 . (5)

Затем суммируются значения ш«,^ элементов матрицы, которые стоят на позициях, соответствующих в таблице ИО клеткам с одноименными ИО. Значения характеризуют степень дифференциации у-го типа ИО .в СМИО. Множество , |б1 которое и представляет из себя СМИО - это уже гото-

вый материал для анализа, поскольку позволяет дать довольно детальный прогноз эффективности взаимодействия между членами команды.

Четвертая глава посвящена разработке методики комплектования летных экипажей я других коллективов авиаспециалистов с высокой эффективностью взаимодействия. Прежде всего, поскольку анализ выражения {Пу}¥ _ , 1б достаточно сложен, необходимо определить конкретный количественный критерий, который бы оценивал эффективность взаимодействия одним числом.

Для разработки и обоснования критерия был использован анализ статистических данных, полученных в результате проведенного по разработанной в диссертации 4-й модификации теста «ММ-1» психодиагностического обследования лётного состава авиакомпании «Атлант-Союз» (17 чел.), а также профессиональных диспетчеров ОВД (35 чел.) на базе Нальчикского аэродромного центра ГУДП «Аэронавигация Юга» и Новокузнецкого центра ОВД филиала «ЗапСибаэронавнгация», специалистов службы организации перевозок (ОАП) (46 чел.) на базе ФГУП «Аэропорт Магадан» и ОАО «Аэропорт «Кольцове» (Екатеринбург). Для лётного состава авиакомпании «Атлант-Союз» предлагаемые в работе критерии взаимодействия сравнивались с соционическими характеристиками экипажей (СХЭ) и экспертными оценками. Для наземных коллективов авиаспециалистов выраженность различных составляющих СМИО сравнивалась с таким апробированным показателем как нормативность, рассчитанная по методике Эткинда на базе результатов цветового теста отношений. Были рассчитаны корреляции между составляющими СМИО по отдельным типам ИО и суммарными нормативностями (табл.4).

Таблица 4

Корреляции, полученные для различных составляющих СМИО н показателей нормативности (благоприятными являются ИО для которых корреляция с нормативностью отрицательна)

Типы ИО Екатеринбург 27 чел. 351 пара Иомкривчк 21 чел. 210 ляр Магадан 19 чел. 171 пара Нальчик 14 чел. 91 пара . 81 чел. 823 пары

1 Тшсшсшы« 2 Дуальные 3 Актив аяяп 4 Зеркальные •0,1811 -0,0387 +0,1606 +0,0866 -0,0762 -0,0952 +0,0384 +0,1330 -0,0578 •0,0387 +0X79 +0,0504 -0,1356 -0,2035 +0,1947 +0,1550 4),1269 -0,0551 +0,1092 +0,0861

5 Заказчик 6 Р»13*р 7 Деление 8 Миражные +0,1324 +0,1264 -0,1139 -0,1248 +0,0779 +0,0906 -0,1349 -0,0639 +0,0422 +0,0566 -0,0590 -0,0399 +0&<Й +0,1194 -0,1187 -0,2180 +0.1032 +0,0959 -0,1018 -0,0925

9 Каагнтождественные 10 Конфликтные 11 СуперЭго 12 Не№трглазацнн +0,0817 +0,1656 -0,0850 -0,1490 +0,1147 40,0452 -0,1074 •0,0658 +0,0338 +0,0613 -0,0507 -0,0471 441,2270 +0,1270 -0,1507 -0,1769 +0,0814 +0,1099 -0,0793 -0,1053

13 Исполнитель 14 Подконтрольный 13 Родственные 16 Полу дуальные +0,1207 +0,1377 -0,1632 -0,0662 : +0,0799 +0,0873 -0,0741 -0,1206 +0,0411 +0,0568 -0,0505 -0,0468 +0,1923 +0,1652 -0,1799 -0,1797 +0,0939 40,1057 •0,1145 -0,0754

Сравнив, насколько коррелируют «степени благоприятности» одних и тех же ИО в различных выборках, получены данные (табл.5) с очень высокой степенью достоверности (р£0,001), определённой из сравнения величины Н» | Гп,, | (п-1)1 , где п=16 — объбм выборки, с её критическим значением Нир-2,87.

Таблица 5

Корреляции между отдельными выборками

М«Г1яап | ЕмнршЛург Нальчик Ннокузлсцк

Магадан ОАП 19 чел. (мужчины и женщины поровну)

40,9649

+0,9372

40.9401

Екатеринбург ОЛП

27чел. (только

женщины) Нальчик УВД 14 чел. (только мужчины) Нваокузнецк УВД 2! чел. (только мужчины)

3,7370

р£ 0,001

3,6292 3,5413

р^ 0,001 рй 0,001

3,6409 3,2771

рй 0,001 р5 0,001

+0,9144

3,5827 р£ 0,001

+0,8461

+0,9251

То, что корреляции (табл. 4) между выраженностью в каждой паре отдельных ИО, как составляющих СМИО, и суммой взаимных норматива остей в данной паре являются очень слабыми (г»орр.£0,19) совершенно естественно, так как тип ИО характеризует лишь теоретическое «удобство» данных информационных отношений для эффективного взаимодействия. А нормативность оценивает интегрально уже сложившиеся отношения с учётом множества иных помимо СМЧ сотрудника его личностных особенностей и массы других жизненных обстоятельств.

Гораздо существеннее, что эти корреляции недостоверны (р>0Д)5) только для дуальных ИО. Для зеркальных, квазитождественных, полудуальных ИО и ИО СуперЭго они достоверны (р<0,05), для деловых, миражных, конфликтных ИО и ИО активации, нейтрализации, социального заказа и контроля — высоко достоверны (р^0,01), а для тождественных и родственных ИО даже очень высоко достоверны (р £ 0,001). Нормативность, безусловно, интегральный и надёжный показатель эффективности взаимодействия, но прогноз эффективности взаимодействия во вновь формируемом коллективе с его помощью невозможен. Он лишь фиксирует сложившуюся ситуацию. Нам же нужно осуществлять про-актнвную кадровую политику, поэтому на основании данных, (табл. 4-5), предложен новый прогностический показатель Я .

Итак, на основании проведенных исследований предлагается критерий эффективности взаимодействия Л* рассчитываемый на основе получаемой для пары людей СМИО из выражения:

П'-Я^-Цн. («)

где 7П,а + Шц + 5П» + 4П, + ЗОц-ИП^£1н,)/8;

: П^)-(Ю|0 + 7^.+Шм + + +ЗПИ + -(■ £3,) / 8, а £2| — составляющая СМИО для ¡-го ИО (см. табл. 4) (1 ~ 1,...,16).

Сравнив предложенный нами и вычисляемый на базе СМИО интегральный показатель качества взаимодействия (П*) с данными цветового теста отношений, получаем очень высоко достоверную корреляцию (р £ 0,001).

Для проверки критерия Л* были рассмотрены данные по четырем экипажам авиакомпании «Атлант-Союз» (17-чел.), для которых в каждой паре были, рассчитаны критерии 12* и для каждого экипажа был рассчитан средний показатель эффективности взаимодействия (см. табл. б).

Таблица 6

■ Расчетные данные по летному составу

Летный... Результаты сощииткмй диагностики - , Пип-по эксиерт. оценке Ранг Ср. оценка но крите' ряюП . Ранг по .критерию

. состав «155» «Л/Э» пд «С/И» пд «Р/И» схэ

'¡МРР-. 0.80 0.62 аб4 0,48

г. мюв 0.77 0.63 0.65 0.48 1 . " г 5,08 1«. - 1

Г КВН 0.405 0.56 0.638 0.422

« пюв 0.47 0.59 0.78 0.31 ■

Я зев 0.79 0.7» .абз 0:65

«лев- ¿■0.64 '0.72 0.43 3 : 1 3,00/ 2,5

0,64 0.7 0.44

'ЛЕИ-; 0Й9 ■ 0.631 0.459

САЮ 9-56 . 0,69 .. 0.74. .0.45

а .ЗАВ: , 0.79,, 061 036 - ■ 0.55

л ЛАД 0.45 0.56 0.56 0.5 2 2 3,00 г* '

елк 065 0.67 0.63 0.54

дви 0.75 1.0 0.85 0.65 .: < ■ _ .

и кон 0.73 0.77 0.53 0.74

з. ТАА 0.7* 0.49 0,62 0.39 4 ,. 4 . . 2,75 >

БВА 0.44 ■ 0:74 0.69 0.55

л МАА 0.51 0.605 0.64 0.465 ' - : •- ,

Полученные результаты сравнивались с экспертными оценками, а тйкже с СХЭ, рассчитанными по методике С.ДЛейченко. как видно из данных," приведенных в табл. б, результаты наших расчетов практически не расходятся с данными экспертных оценок.

С целью прямой проверки предлагаемого критерия Л*, в рамках учебной программы проводился эксперимент, в ходе которого обследовались студенты факультета летной эксплуатации Университета ГА. Дня экспериментальной проверки использовался программный продукт «Гомеостат», представляющий собой компьютерную программу, позволяющую непосредственно замерить эффективность взаимодействия в паре. Программа имитирует заход на посадку, и задача игроков — путем согласованных действий достичь целостности в команде и посадить самолет, при этом, управление самолетом по крену может осуществляться только с помощью синхронных действий (рис. 2).'

Рис.2. Основное диалоговое окно игры

Предварительно были рассчитаны СМИО и критерии П* для каждой из 9-ти пар, участвовавших в эксперименте. ■ В качестве критерия эффективности взаимодействия брали среднее и максимальное линейное боковое уклонение (ЛБУ) на последнем участке захода на посадку, протяженностью 2 км.

Итак, по результатам «заходов на посадку» принимавших участие в эксперименте студентов, был проведен расчет коэффициента ранговой корреляции Спирмена (табл. 7) из выражения:

Л = (7)

где <1 — разность между рангами по двум переменным для каждого испытуемого, N - количество ранжируемых значений, в данном случае количество испытуемых

Таблица 7

Расчет коэффициента ранговой корреляции Спирмена

№ пары а* Оценка Ранг А лкуср, ЛБУ»«. Ранг Б й=Ранг А-РаигБ <1*

90/92 40,227 ■5,5 2 7 12 1 1 1

93/94 -0.141 0,5 8 23 36 4 4 16

103/104 -0,02 3,0 3 10 18 2 1 1

103/111 -0,103 1.0 7 45 65 8 -1 1

104/107 -0,037 2,5 4 10 25 3 1 1

102/103 -0,039 2,5 5 39 87 6 -1 1

107/111 -0,240 0,5 9 47 101 9 0 0

103/И4 -0,101 1,0 б 39 90 7 -1 1

112/113 +0,491 М 1 33 58 5 -4 16

Проведя сравнение полученных результатов и прогностических критериев П*, нами получена достоверная корреляция (р<0.05) средней силы г,=0,683 (0,5<0,683<0,7).

Далее в работе предлагается непосредственно методика комплектования трудовых коллективов с высокой эффективностью взаимодействия, которую можно охарактеризовать как метод оптимизации «слабого звена», когда мы максимизируем наихудший показатель эффективности взаимодействия по всем парам, получающимся в данном разбиении трудового коллектива на команды.

Пусть А — множество всех сотрудников, составляющих ПС, подлежащий разбиению на смены (экипажи). Ок — подмножество всех сотрудников, составляющих к-ю смену (экипаж). К — количество смен (экипажей), т.е.

Дак=А. ..■ (8)

Определим: В — множество разбиений множества Л на К смен подмножества СС|,. р - индекс разбиения. гк « саг<1 ик • число человек в к-й смене. Бели для всех к Гк" т, т.е. число людей в смене одинаково, то

В.^ПО^сХ», (9)

» ы где С"= «и'(а-го>!*

Оптимальной будет перестановка, для которой

пНп^^^тах (10)

Тогда алгоритм комплектования смены с высокой эффективностью взаимодействия имеет следующий вид, представленный на рис. 3.

1. Определение числа возможных перестановок В.

2. Определение исходных данных для расчета для каждого участника с помощью теста «ММ-1».

3. Расчет СМЧ по формулам (¡М4) ; _

4. Расчет СМИО и Пр* для каждой р-ой пары в ß-ой перестановки.

5. Определение (min {£V"}p«p*)p А"я ß-ой перестановки.

6.Определение шах {(min {ЦЛ|мР*Ы5-» ■

7. Если для нескольких ß-x перестановок получилось одинаковое значение (min {£}p*}pep*)(s, то переходим к определению критерия ^, где * *

где S = S fip , i2p - значение показателя эффективности взаимодействия в

(>"Р* * к

р-ой паре; Р = {Р»}^, Р* - множество пар, образуемых членами k-ой смены (бригады, вахты); К.— количество всех смен (экипажей).

Для определения возможного социально-экономического эффекта от внедрения предлагаемой методики, воспользуемся материалами эксперимента, проводившегося в 2003-2005гг. на базе ФГУТТ «Авиакомпания «Магаданские авиалинии», ООО «Авиакомпания «Икар», в авиапредприятии ООО «Поляр-Авиа» и в Северо-Восточном филиале ФГУ «Авиалесоохраиа», а также на базе ФГУП «Аэропорт Магадан», в ходе которого проводилось психодиагностическое обследование сотрудников службы организации перевозок, выполнявшими, помимо всего прочего, тест на определение типа информационного метаболизма «ММ-1», а также данными, полученными в результате аналогичных обследований ряда других коллективов авиационных специалистов. Приведенные в четвертой главе расчеты показывают, что предлагаемый подход к оптимизации коллектива авиаспециалистов в среднем позволяет повысить эффективность работы в нем на 20 %.

Таким образом, даже если рассматривать данную проблему применительно только к летному составу, то мы можем говорить о предполагаемом снижении на 20% числа авиационных происшествий, связанных с нарушением взаимодействия в летном экипаже. По данным МАК, такие авиационные происшествия составляют более 7% от числа всех АП, произошедших по причинам, связанным с «человеческим фактором», т.е. общее снижение количества авиационных происшествий по причине ЧФ составит около 1,5%.

Однако следует учесть, что нарушение взаимодействия в экипаже является сопутствующим фактором для подавляющего большинства АП как связанных с ЧФ, так и не связанных с ним. Поэтому ожидаемый эффект от внедрения данной методики прогнозируется даже существенно выше упомянутых 1,5%, что позволит получить значительный социально-экономический эффект от внедрения данной методики, поскольку за последние 10 лет только в нашей стране произошло 235 авиационных происшествий.

»Ли

...-.... —. — ~—

♦I ■- УЬНЛ —

1ЖШМ1

ШшШшт*-

И-1'

Рис. 3, Упрощенная блок-схема алгоритма комплектования группы с высокой эффективностью взаимодействия

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

Подводя итоги проделанной работы можно выделить следующие основные результаты: , ,

1. Анализ состояния безопасности полетов в ГА РФ показывает, что «человеческий фактор» является причиной порядка 80% авиационных происшествий. При этом около 7% всех АП, связанных с человеческим фактором, происходит по причине нарушения взаимодействия в летном экипаже. Значительное количество инцидентов и случаев повреждения ВС на земле также связано с нарушениями взаимодействия в различных коллективах авиационных специалистов, обеспечивающих выполнение полетов. Поэтому проблема снижения негативного влияния ЧФ на безопасность полетов по причинам, связанным с нарушением взаимодействия в летных экипажах и других коллективах авиационных специалистов представляется важной и актуальной.

2. В настоящее время проблема достижения эффективного взаимодействия в летных экипажах решается исключительно путем обучения приемам эффективного взаимодействия с помощью программ CRM и LOFT, но фактически не используется такой ресурс как комплектование летных экипажей и других коллективов авиационных специалистов с исходно высокой эффективностью взаимодействия.

3. Обоснована применимость соционического подхода к разработке методов и средств управления и планирования в сфере воздушного транспорта для снижения отрицательного влияния человеческого фактора на безопасность полетов, в первую очередь за счет повышения эффективности взаимодействия в летных экипажах.

4. Анализ существующих методов соционической диагностики показал, что на данный момент отсутствуют соционические тесты, валидность и надежность которых была бы полностью доказана, что является наиболее сложной проблемой при использовании различного рода соционических подходов. Для повышения надежно ста и валидности соционической диагностики на базе теории нечетких множеств создана 4-я модификация соционической психодиагностической методики «ММ-1», полученная на основе анализа 846 личностных опросников. Экспертная оценка иа базе 157 участников эксперимента показала, что при доверительной вероятности 0,95 доверительный интервал находится в допустимых пределах. Рассчитаны весовые коэффициенты, пропорциональные сумме отклонений от центральной точки, и величины сдвига центральной точки в соответствии с общей направленностью ответов, что позволяет существенно повысить точность соционической психодиагностики.

5. Для повышения надежности решения проблемы комплектования летных экипажей и других коллективов авиационных специалистов с высокой эффективностью взаимодействия предлагается использовать соционическую модель интертипных отношений, построенную на базе использования теории нечетких множеств.

6. Разработаны' прогностические критерии эффективности пчяимллейг.тпии я паре, а также в летном экипаже, и разработана методика разбиения различных коллективов авиационных специалистов на команды (летные экипажи, диспетчерские смены, рабочие бригады) на базе предложенных - критериев, позволяющая снизить влияние «человеческого фактора» на авиационную аварийность, связанную с нарушениями взаимодействия в летных экипажах и других коллективах авиационных специалистов. "

7. Исследования показали, что внедрение предложенной методики позволит снизить количество авиационных происшествий, связанных с нарушением взаимодействия в летных экипажах приблизительно на 20%. Это подтверждается результатами, полученными в ходе подготовки летных экипажей в области ЧФ по программе «CRM Россия» в 2003-2005 гг.

8. Социальный эффект от внедрения предложенных разработок заключается в повышении безопасности полетов путем комплектования летных экипажей и других коллективов авиационных специалистов с высокой психологической совместимостью, что приведет к снижению влияния человеческого фактора па безопасность полетов и позволит повысить эффективность, надежность и безопасность работы авиационной транспортной системы.

. Публикации, Основное содержание диссертационной работы опубликовано в 12 печатных работах:

1. Ариничева О.В. Анализ подходов к проблеме управления риском // Проблемы эксплуатации и совершенствования транспортных систем: Межвуз. те-матич. сб.-научи, трудов Академии ГА. Т.9, часть 2. - СПб.: Академия ГА, 2004. -С. 44-50.

12. Ариничева О.В. Необходимость учета человеческого фактора при обеспечении наземного обслуживания воздушных судов // Проблемы эксплуатации и совершенствования транспортных систем: Межвуз. тематмч. сб. научи, трудов Университета ГА. Т.И, часть 2 - СПб.: СПб ГУ ГА, 2006. - С-49-J3 'Ариничева О.В, Основные положения теории управления риском для оценки безопасности АТС И Проблемы эксплуатации н совершенствования транспортных систем: Межвуз. тематнч. сб. научи, трудов Академии ГА. Т.10 — СПб.: Академия ГА, 2005. - С.155-161.

4. Ариничева О.В. Управление риском как необходимое условие обеспечения безопасности труда персонала авиапредприятия // Проблемы эксплуатации и совершенствования транспортных систем: Межвуз. тематнч. сб. научн. трудов Университета ГА. Т.12-СП6.: СПб ГУ ГА, 2007. (в печати).

5. Ариничева О.В, Управление риском: методы анализа и оценки риска // Подготовка авиационного персонала в области человеческого фактора (выпуск 3): Межвуз. тематич сб. научн. трудов. — СПб.: Академия ГА, 2004. - С. 69-75.

6. Ариничева O.B. Учет человеческого фактора при наземном обслуживании воздушных судов // Аэропорты, аэродромы: Сборник научных трудов Академии гражданской авиации / Под ред. Г.А.Крыжановского /. - СПб.: Академия ГА, 2002.-С. 101-107.

7. Джафарзаде P.M., Малишевскнй A.B., Ариничева О.В. К вопросу о качестве соционическнх тестов // Подготовка авиационного персонала в области человеческого фактора (выпуск 3): Межвуз. темат. сб. научн. трудов. - СПб.: Академия ГА, 2004. - С. 40-46.

8. Малишевскнй A.B., Ариничева О.В. К вопросу о профессиональных со-цноническнх портретах // Проблемы эксплуатации и совершенствования транспортных систем: Межвуз. темагич. сб. научн. трудов Академии ГА. Т.10 — СПб.: Академия ГА, 2005. - С. 125-132.

9. Малишевскнй A.B., Ариничева О.В. О качестве соционичсской психодиагностики // Проблемы эксплуатации и совершенствования транспортных систем: Межвуз. тематич. сб. научн. трудов Академии ГА. Т.10 — СПб.: Академия ГА, 2005. — С. 122-125.

10. Малишевскнй A.B., Ариничева О.В. Разработка модели управления персоналом авиапредприятия на основе принципов управления риском: постановка вопроса // Карьерный рост руководителя в системе качества непрерывного образования авиационного персонала: Материалы научно-практического семинара (С-Петербург, 20-21 апреля 2004 г.)-СПб., Академия ГА, 2004.-С. 19-20.

11. Малишевскнй A.B., Ариничева О.В., Петрова М.В. Методы формирования команд с высокой эффективностью взаимодействия с целью снижения авиационной аварийности по причинам, связанным с человеческим фактором // Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества. Тезисы докладов Международной научно-технической конференции, посвященной 35-летию со дня основания Университета. 18-19 мая 2006г. — М.: МГТУ ГА, 2006. -С. 30-31.

12. Малишевскнй A.B., Ариничева ОЗ., Петрова М.В. Управление риском по человеческому фактору с использованием соционических моделей интср-типных отношений // Проблемы эксплуатации и совершенствования транспортных систем: Межвуз. тематич. сб. научн. трудов Университета ГА. Т.11 часть 1 - СПб.: СПб ГУ ГА, 2006. - С. 13-18.

Технический редактор Е.А. Бписншюм Подписи но к печати 08.1I.2(K>fi Формат бумлт '/ц

Тираж 70 Уч-тдл^М Услпсч.л.*« С 59 Заказ 590 Тип, СПб ГУ ГЛ. 196210. С.-Петербург, улЛюютов, дом 38.

Оглавление автор диссертации — кандидата технических наук Ариничева, Ольга Викторовна

ВВЕДЕНИЕ.

1. ПРОБЛЕМА УЧЕТА ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА В СТРУКТУРЕ АИАЦИОННОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ И ВОЗМОЖНЫЕ

ПУТИ ЕЕ РЕШЕНИЯ.

1.1. Человеческий фактор и проблема безопасности функционирования авиационной транспортной системы.

1.2. Возможные пути решения проблемы снижения аварийности функционирования авиационной транспортной системы.

1.3. Существующие методы прогнозирования эффективности взаимодействия в летных экипажах и других коллективах авиационных специалистов.

Выводы.

2. СУЩЕСТВУЮЩИЕ СОЦИОНИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ПРОБЛЕМЕ КОМПЛЕКТОВАНИЯ ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ И ДРУГИХ КОЛЛЕКТИВОВ АВИАЦИОННЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ С ВЫСОКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТЬЮ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ.

2.1. Соционика: термины и определения.

2.2. Интертипные отношения и их характеристика.

2.3. Команда и общие принципы ее комплектования.

2.4. Традиционный соционический подход к комплектованию команды

2.5. Особенности моделирования малых социальных групп.

2.6. Теория интертипных отношений на новом этапе.

2.7. Проблема соционической диагностики авиационного персонала.

Выводы.

3. ПОДХОД К КОМПЛЕКТОВАНИЮ ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ И ДРУГИХ КОЛЛЕКТИВОВ АВИАЦИОННЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ С ВЫСОКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТЬЮ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ НА БАЗЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СОЦИОНИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ.

3.1. Соционическое моделирование.

3.1.1. Нечеткие множества: термины и определения.

3.1.2. Соционическая модель человека, разработанная на базе теории нечетких множеств.

3.1.3. Уточнение соционической модели человека на базе использования

4-й модификации теста «ММ-1».

3.1.4. Коэффициенты пригодности и их определение.

3.2. Соционическая модель интертипных отношений.

Выводы.

4. МЕТОДИКА КОМПЛЕКТОВАНИЯ ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ И

ДРУГИХ КОЛЛЕКТИВОВ АВИАЦИОННЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ НА БАЗЕ СОЦИОНИЧЕСКИХ КРИТЕРИЕВ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ.

4.1. Существующие соционические критерии эффективности взаимодействия.

4.2. Выбор соционического критерия эффективности взаимодействия на базе анализа экспериментальных данных.

4.3. Расчет предложенных критериев для летных экипажей авиакомпании «Атлант-Союз» и сравнение полученных результатов с экспертными оценками.

4.4. Непосредственное определение эффективности взаимодействия в летных экипажах и других коллективах авиационных специалистов с целью проверки предложенного прогностического критерия.

4.5. Предлагаемая методика комплектования летных экипажей и других коллективов авиационных специалистов с высокой эффективностью взаимодействия.

4.6. Определение возможного социально-экономического эффекта от внедрения предлагаемой методики комплектования летных экипажей и других коллективов авиационных специалистов с высокой эффективностью взаимодействия на базе соционических моделей.

Выводы.

Введение 2006 год, диссертация по транспорту, Ариничева, Ольга Викторовна

Актуальность проблемы. Согласно ежегодным анализам состояния безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации [3-12] с обеспечением необходимого уровня безопасности полетов в ГА России существуют достаточно серьезные проблемы. За период с 1990-2005гг. только в нашей стране произошло 818 авиационных происшествий (АП) и многие из них с многочисленными жертвами. Наряду с объективными трудностями материального характера первое место занимает проблема «человеческого фактора» (ЧФ). По данным [3-12], а также ряда других источников [58,75,116, 136,141] около 80% авиационных происшествий, так или иначе, связаны с человеческим фактором. В соответствии с определением принятым ИКАО «человеческий фактор - это наука о людях в той обстановке, в которой они живут и трудятся, об их взаимодействии с машинами, процедурами и окружающей обстановкой, а также о взаимодействии людей между собой» [134]. На основании многолетних исследований Межгосударственного авиационного комитета (МАК), [58], порядка 7% всех авиационных происшествий, связанных с ЧФ, происходят из-за того, что в экипаже нарушено взаимодействие (рис.1). | ■ | | I-г

50 о 45 кО

1 40

И о 35

РТ

10 5 0

I I

I I Объем выборки 162 случая для самолетов lllfll Объем выборки 279 случаев для вертолетов профессионалы!. среда + УВД психофизиол. психал.+отбар зргоном.+НТД взаимодействие

Рис. 1. Расследование факторов ошибок экипажей самолетов по выборке (материалы расследований МАК) [113]

Характерным примером подобных нарушений являются катастрофы самолетов Ту-134 (г.Иваново, 27.08.1992) и Ту-154 (г.Иркутск 04.07.2001). Об обстоятельствах трагедии в г.Иваново один из участников расследования катастрофы д.т.н., профессор В.Е.Овчаров написал: «Если бы командир принял во внимание советы экипажа.! Робкие попытки второго nwioma и штурмана ив имели успеха. Но если бы экипаж был сформирован грамотно, т.е. при командире ВС, обладающим авторитарным стилем руководства экипажем, был волевой второй пилот и штурман, трагедии, вероятнее всего, можно было бы избежать» [113]. И в последнем, приведенном в качестве примера случае, согласно выводам комиссии по расследованию авиационных происшествий на воздушном транспорте: «Катастрофа явилась следствием нарушения взаимодействия в экипаже при установленном командиром воздушного судна разделении обязанностей по пилотированию и отсутствия должного контроля за выдерживанием основных параметров полета в процессе захода на посадку» [113].

Сейчас проблема нарушения взаимодействия решается в основном путем обучения приемам эффективного взаимодействия с помощью программ CRM и LOFT, но фактически не используется такой ресурс, как комплектование летных экипажей (ЛЭ) и других коллективов авиационных специалистов с исходно высокой эффективностью взаимодействия.

Следавательно, очевидна необходимость разработки методик комплектования летных экипажей и других коллективов авиационных специалистов с высокой эффективностью взаимодействия. В 2001 году вышло в свет «Руководство по психологическому обеспечению отбора, подготовки и профессиональной деятельности летного и диспетчерского состава гражданской авиации Российской Федерации», п. 3 части 4 которого озаглавлен «Психологическая совместимость экипажей и диспетчерских смен» [138], при этом о диспетчерских сменах не сказано ни слова вообще, если не считать заглавия, а что касается комплектования экипажей воздушных судов, то авторы «Руководства» отсылают нас опять же к «Рекомендациям» 1985 года выпуска и содержащимся в них методикам.

Таким образом, задача настоящего исследования, состоящая в разработке методов и средств управления и планирования по человеческому фактору в сфере воздушного транспорта (ВТ) путем комплектования летных экипажей и других коллективов авиационных специалистов на базе соционических критериев эффективности взаимодействия с целью снижения аварийности на ВТ по причинам, связанным с человеческим фактором, представляется важной и актуальной.

Методика исследования. В работе над диссертацией автор руководствовалась задачами, изложенными в руководящих документах ICAO [119,134,136], МАК [58,113], а также в Воздушном кодексе [37] и регламентирующих авиационную деятельность документах Росавиации, таких как [132,133,135,138,150], а также ряде других, и направленными на дальнейшее повышение безопасности, регулярности и экономичности полетов.

Теоретические исследования проводились с использованием математического аппарата теории нечетких множеств (НМ), теории возможностей и математической статистики. В сборе эмпирических данных для настоящей диссертационной работы применялись современные соционические и другие психодиагностические методики, а для их обработки использовались результаты последних достижений авиационной медицины и инженерной психологии.

• обоснование применимости соционического подхода к разработке методов и средств управления и планирования в сфере воздушного транспорта для снижения негативного влияния человеческого фактора на безопасность полетов;

• разработка и обоснование критерия оценки эффективности взаимодействия в летных экипажах и других коллективах авиационных специалистов;

• разработка уточненного метода соционической психодиагностики на базе математического аппарата теории нечетких множеств;

• разработка алгоритма комплектования летных экипажей и других коллективов авиационных специалистов с высокой эффективностью взаимодействия на базе соционического подхода.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Алгоритм комплектования летных экипажей и других коллективов авиационных специалистов на базе разработанных соционических критериев эффективности взаимодействия.

2. Критерий оценки эффективности взаимодействия в паре.

4. Уточненный метод соционической психодиагностики (тест «ММ-1», четвертая модификация).

Апробация работы. Основные результаты исследований докладывались и обсуждались на следующих конференциях и семинарах:

1. Международная научно-техническая конференция, посвященная 35-летию со дня основания Университета (Москва, МГТУ ГА, 18-19 мая 2006г.).

2. Научно-практический семинар «Карьерный рост руководителя в системе качества непрерывного образования авиационного персонала» (Санкт-Петербург, Академия ГА, апрель 2004).

3. XXXV Юбилейная научная конференция студентов, аспирантов и молодых ученых (Санкт-Петербург, Академия ГА, апрель 2003).

4. XXXVI Научная конференция студентов, аспирантов и молодых ученых (Санкт-Петербург, Академия ГА, май 2004).

5. XXXVII Научная конференция студентов, аспирантов и молодых ученых (Санкт-Петербург, Академия ГА, апрель 2005).

Реализация полученных результатов исследований. Результаты исследований внедрены в учебный процесс СПб ГУ ГА, а также в ФГУП Авиакомпания «Магаданские авиалинии», ООО «Авиакомпания «Икар», в авиапредприятии ООО «Поляр-Авиа» и в Северо-Восточном филиале ФГУ «Авиалесоохрана». Всего имеется пять актов о внедрении основных результатов, полученных в настоящем исследовании.

Публикации. По материалам настоящих исследований опубликовано 12 печатных работ общим объемом 4,5 п.л., написанных как самостоятельно, так и совместно с другими авторами.

Основное содержание диссертационной работы опубликовано в следующих печатных трудах:

1. Анализ подходов к проблеме управления риском // Проблемы эксплуатации и совершенствования транспортных систем: Межвуз. тематич. сб. научн. трудов Академии ГА. Т.9, часть 2. - СПб.: Академия ГА, 2004. - С.44-50.

2. Необходимость учета человеческого фактора при обеспечении t наземного обслуживания воздушных судов. // Проблемы эксплуатации и совершенствования транспортных систем: Межвуз. тематич. сб. научн. трудов Университета ГА. Т. 11. часть 2 - СПб.: СПб ГУ ГА, 2006. - С. 49-53.

3. Основные положения теории управления риском для оценки безопасности АТС // Проблемы эксплуатации и совершенствования транспортных систем: Межвуз. тематич. сб. научн. трудов Академии ГА. Т. 10 -СПб.: Академия ГА, 2005. - С. 155-161.

4. Управление риском как необходимое условие обеспечения безопасности труда персонала авиапредприятия. // Проблемы эксплуатации и совершенствования транспортных систем: Межвуз. тематич. сб. научн. трудов Университета ГА. Т. 12 - СПб.: СПб ГУ ГА, 2006. (в печати).

5. Управление риском: методы анализа и оценки риска. // Подготовка авиационного персонала в области человеческого фактора (выпуск 3): Межвуз. тематич сб. научн. трудов. - СПб.: Академия ГА„ 2004. - С. 69-75.

6. Учет человеческого фактора при наземном обслуживании воздушных судов. // Аэропорты, аэродромы: Сборник научных трудов Академии ГА / Под ред. Г.А. Крыжановского. - СПб.: Академия ГА, 2002. - С. 101-107.

7. К вопросу о качестве соционических тестов. // Подготовка авиационного персонала в области человеческого фактора (выпуск 3): Межвуз. темат. сб. научн. трудов. - СПб.: Академия ГА, 2004. - С. 40-46. (соавт.: Джафарзаде P.M., Малишевский А.В.).

8. К вопросу о профессиональных соционических портретах // Проблемы эксплуатации и совершенствования транспортных систем: Межвуз. тематич. сб. научн. трудов Академии ГА. Т.10 - СПб.: Академия ГА, 2005. - С. 125-132. (соавт.: Малишевский А.В.).

9. О качестве соционической психодиагностики // Проблемы эксплуатации и совершенствования транспортных систем: Межвуз. тематич. сб. научн. трудов Академии ГА. Т.10 - СПб.: Академия ГА, 2005. - С. 122-125. (соавт.: Малишевский А.В.).

10. Разработка модели управления персоналом авиапредприятия на основе принципов управления риском: постановка вопроса // Карьерный рост руководителя в системе качества непрерывного образования авиационного персонала: Материалы научно-практического семинара. - СПб.: Академия ГА, 2004. - С. 19-20. (соавт.: Малишевский А.В.).

11. Методы формирования команд с высокой эффективностью взаимодействия с целью снижения авиационной аварийности по причинам, связанным с человеческим фактором // Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества. Тезисы докладов Международной научно-технической конференции, посвященной 35-летию со дня основания Университета. 18-19 мая 2006г. - М.: МГТУ ГА, 2006. - С. 30-31. (соавт.: Малишевский А.В., Петрова М.В.).

12. Управление риском по человеческому фактору с использованием соционических моделей интертипных отношений // Проблемы эксплуатации и совершенствования транспортных систем: Межвуз. тематич. сб. научн. трудов Университета ГА. Т.11, часть 1 - СПб.: СПб ГУ ГА, 2006. - С. 13-18. (соавт.: Малишевский А.В., Петрова М.В.).

Структура и объем. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы и приложения. В основной части работы содержится 199 страниц машинописного текста, 15 иллюстраций, 58 таблиц и библиография из 178 наименований. Приложение содержит 57 страниц машинописного текста и 18 таблиц.

Заключение диссертация на тему "Соционические подходы к комплектованию коллективов авиационных специалистов на воздушном транспорте"

Выводы

1. Разработан соционический критерий оценки эффективности взаимодействия в паре, позволяющий осуществлять проактивную кадровую политику по комплектованию летных экипажей и других коллективов авиационных специалистов с высокой эффективностью взаимодействия.

2. Предложенный критерий эффективности взаимодействия Cg применительно к разбиению трудового коллектива на команды (экипажи, диспетчерские смены, рабочие бригады) позволяет минимизировать риск возникновения конфликтных или иных неприемлемых ситуаций при взаимодействии между членами данных команд.

3. Разработанный алгоритм комплектования команд на базе реального трудового коллектива позволяет реализовать оптимальное разбиение коллектива на команды по критерию

4. Исследования показали, что внедрение предложенной методики позволит снизить количество авиационных происшествий, связанных с нарушением взаимодействия в летных экипажах приблизительно на 20%, что составит около 1,5% всех авиационных происшествий, связанных с «человеческим фактором».

178

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основной задачей настоящего исследования являлась разработка методики комплектования летных экипажей и других коллективов авиационных специалистов на базе соционических критериев эффективности взаимодействия с целью снижения аварийности на воздушном транспорте по причинам, связанным с «человеческим фактором»

Подводя итоги проделанной работы можно выделить следующие основные результаты:

1. Анализ состояния безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации показывает, что «человеческий фактор» является причиной порядка 80% авиационных происшествий. При этом около 7% всех авиационных происшествий, связанных с человеческим фактором, происходит по причине нарушения взаимодействия в летном экипаже. Значительное количество инцидентов и случаев повреждения воздушных судов на земле также связано с нарушениями взаимодействия в коллективах авиационных специалистов. Поэтому проблема снижения влияния человеческого фактора на авиационную аварийность по причинам, связанным с нарушением взаимодействия в трудовых коллективах представляется важной и актуальной.

3. Представляется целесообразным для решения задачи комплектования летных экипажей и других коллективов авиационных специалистов с высокой эффективностью взаимодействия использовать соционический подход, который позволяет создать прогностический критерий эффективности взаимодействия в исследуемом коллективе.

4. Рассмотрение существующих методов соционической диагностики показало, что на данный момент отсутствуют соционические тесты, валидность и надежность которых была бы полностью доказана, что является наиболее сложной проблемой при использовании различного рода соционических подходов. Для повышения надежности и валидности соционической диагностики создана 4-я модификация соционической психодиагностической методики «ММ-1», полученная на базе анализа 846 личностных опросников. Рассчитаны весовые коэффициенты, пропорциональные сумме отклонений от центральной точки, и величины сдвига центральной точки в соответствии с общей направленностью ответов, что позволяет существенно повысить точность соционической психодиагностики.

5. Для повышения надежности решения проблемы комплектования летных экипажей и других коллективов авиационных специалистов с высокой эффективностью взаимодействия предлагается использовать соционическую модель интертипных отношений, построенную на базе разработанной в настоящем диссертационном исследовании 4-й модификации соционической психодиагностической методики «ММ-1».

6. Разработаны прогностические критерии эффективности взаимодействия в паре, а также в трудовом коллективе, и разработана методика разбиения трудового коллектива авиационных специалистов на команды (летные экипажи, диспетчерские смены, рабочие бригады) на базе предложенных критериев, позволяющая снизить негативное влияние ЧФ на авиационную аварийность, связанную с нарушениями взаимодействия в летных экипажах и других трудовых коллективах.

7. Исследования показали, что внедрение предложенной методики позволит снизить количество авиационных происшествий, связанных с нарушением взаимодействия в летных экипажах приблизительно на 20%, что составит около 1,5% всех авиационных происшествий, связанных с «человеческим фактором».

8. Социальный и экономический эффект от внедрения предложенных разработок заключается в повышении безопасности полетов путем комплектования трудовых коллективов авиационных специалистов с высокой психологической совместимостью, что приведет к снижению влияния человеческого фактора на безопасность полетов и позволит повысить эффективность, надежность и безопасность работы авиационной транспортной системы.

181

Библиография Ариничева, Ольга Викторовна, диссертация по теме Эксплуатация воздушного транспорта

1. Аверкин А.Н. Нечеткие множества в моделях управления и искусственного интеллекта / А.Н. Аверкин, И.З. Батыршин, А.Ф. Блишун. - М.: Наука, 1986.-312с.

2. Айзенк Г. Исследования человеческой психики / М. Айзенк. М.: ЭКСМО-Пресс, 2001.-480с.

3. Анализ состояния безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации в 1997 году / Утвержден Начальником УГНБП ФАС России А.В.Нерадько 12.02.98. М.: ФАС России, 1998. - 75с.

4. Анализ состояния безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации в 1998 году / Утвержден Начальником УГНБП ФАС России А.В.Нерадько 15.02.99. М.: ФАС России, 1999.-72с.

5. Анализ состояния безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации в 1999 году / Утвержден Начальником УГНБП ФСВТ России А.В.Нерадько 16.02.00. М.: ФСВТ России, 2000. - 85с.

6. Анализ состояния безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации в 2000 году / Утвержден Начальником УГНБП ГС ГА России В.А.Рудаковым 19.02.01. М.: ГС ГА МТ РФ УГНБП, 2001. - 81с.

7. Анализ состояния безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации в 2001 / Утвержден Начальником УГНБП ГС ГА МТ РФ В. А. Рудаковым 15.02.02 М.: ГС ГА МТ РФ, УГНБП, 2002 - 101с.

8. Анализ состояния безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации в 2002 г. Утвержден Начальником УГНБП ГС ГА МТ РФ В.А. Рудаковым 03.03.03. М.: ГС ГА МТ РФ, УГНБП, 2003. - 86с.

9. Анализ состояния безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации в 2003 г. Утвержден Начальником УГНБП ГС ГА МТ РФ В.А. Рудаковым 10.03.04. М.: ГС ГА МТ РФ, УГНБП, 2004. - 66с.

10. Анализ состояния безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации в 2004г. Утвержден Начальником Управления инспекции по безопасности полетов ФСНСТ Минтранса России В.А.Рудаковым 05.01.05. М.: ФСНСТ МТ РФ, 2005. - 25с.

11. Анализ состояния безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации в 2005г. Утвержден зам. начальника Управления инспекции по безопасности полетов ФСНСТ МТ РФ С.С. Мастеровым 19.01.06. М.: ФСНСТ МТ РФ, 2006. - 81с.

12. Анализ состояния производственного травматизма, условий труда и выполнения основных работ по охране труда в организациях по охране труда в ГА за 2002 год. Приложение к письму от 28.04.03. №1.30-7ГА

13. Анализ состояния производственного травматизма, условий труда и выполнения основных работ по охране труда в организациях по охране труда в ГА за 2003 год. Приложение к письму от 06.04.04. №1.30-1ФС

14. Антошкин В.Н. Становление социологической соционики / В.Н Антошкин // Соционика, психология и межличностные отношения. 2003. -июнь. - С. 7-10.

15. Ариничева О.В. Анализ подходов к проблеме управления риском / О.В. Ариничева ; Акад. гражд. авиации // Проблемы эксплуатации и совершенствования транспортных систем: Межвуз. тематич. сб. научн. трудов Академии ГА. Т. 9, часть 2. СПб., 2004. - С. 44-50.

16. Ариничева О.В. Управление риском: методы анализа и оценки риска / О.В. Ариничева ; Акад. гражд. авиации // Подготовка авиационного персонала в области человеческого фактора (выпуск 3): Межвуз. тематич сб. научн. трудов. -СПб., 2004.-С. 69-75.

17. Аугустинавичюте А. Соционика: Введение / А. Аугустинавичюте / Сост. JI. Филиппов. М.: ООО «Фирма «Издательство ACT»; СПб.: Terra Fantastica, 1998.-448с.

18. Аугустинавичюте А. Соционика: Психотипы. Тесты / А. Аугустинавичюте / Сост. J1. Филиппов. М.: ООО «Фирма «Издательство ACT»; СПб.: Terra Fantastica, 1998. -416с.

19. Барбарино М. Новая концепция профессиональной подготовки в области человеческого фактора способствует развитию у персонала службы УВД умения слаженно работать как одна команда / М. Барбарино, М. Уолдринг, А. Исаак // ИКАО. 1999. - № 2. - С. 36-40.

20. Беллман Р. Принятие решений в расплывчатых условиях / Р. Беллман, J1.A. Заде // Вопросы анализа и процедуры принятия решений / Под ред. И.Ф. Шахнова, М.: Мир, 1976 - С. 172-215.

21. Берн Э. Игры, в которые играют люди: Психология человеческих взаимоотношений. Люди, которые играют в игры: Психология человеческой судьбы / Э. Берн. Мн.: ООО «Попури», 2000. - 512с.

22. Берн Э. Трансактный анализ в группе / Э.Берн. М.: Лабиринт, 1994. -176с.

23. Букалов А.В. Достоверна ли американская статистика типов и интертипных отношений по тесту И.Майерс-Бриггс? / А.В. Букалов // Соционика, ментология и психология личности. 1996. -№ 4. - С. 61-64.

24. Букалов А.В. О различии соционики и типологии Майерс-Бригсс / А.В. Букалов // Соционика, ментология и психология личности. 2003. - № 6(51).-С. 62-64.

25. Букалов А.В. О троичной структуре интертипных отношений всех пар социона / А.В. Букалов // Соционика, ментология и психология личности. -2004,-№2.-С. 7-8.

26. Букалов А.В. Феномен квантования информационного пространства коллектива / А.В. Букалов // Соционика, психология и межличностные отношения. 2000. - октябрь. - С. 17-23.

27. Букалов А.В., Применение новых технологий эффективного менеджмента на крупных промышленных предприятиях / А.В. Букалов, О.Б. Карпенко, Г.В. Чикирисова // Соционика, ментология и психология личности. -2003. -№ 1(46).-С. 5-7.

28. Букалов Г.К. Определение ТИМ технического объекта / Г.К. Букалов // Соционика, психология и межличностные отношения 2001 - январь - С.27-30.

29. Букалов Г.К. ТИМ системы «человек-объект» / Г.К. Букалов // Соционика, психология и межличностные отношения. 2000. - октябрь. - С. 49-54.

30. Бурлачук Л.Ф. Словарь-справочник по психодиагностике / Л.Ф. Бурлачук, С.М. Морозов СПб.: Питер Ком, 1999. - 528с.

31. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. г 4-е изд., стереотипное / Е.С. Вентцель М.: Наука, 1969. - 576 с.

32. Воздушный кодекс Российской Федерации. М.: Издательство «Ось-89», 1997. -64с.

33. Григорьев Г.И. Оценка психологической устойчивости пилота в экстремальных ситуациях / Г.И. Григорьев, P.M. Джафарзаде, А.В. Малишевский, Н.Ф. Михайлик // Вестник психотерапии 2006. - № 15(20). - С. 73-86.

34. Гуленко В.В. Интертипные отношения / В.В. Гуленко // Соционика, психология и межличностные отношения. 2000. - ноябрь. - С. 10-12.

35. Гуленко В.В. Квадры и их социально-психологические особенности /

36. B.В. Гуленко // Соционика, психология и межличностные отношения. 1998. -июль. - С. 29-33.

37. Гуленко В.В. Менеджмент слаженной команды: соционика и социоанализ для руководителей / В.В. Гуленко. Новосибирск, 1995. - 189с.

38. Гуртовой Г.А. Связь соционических характеристик с процессом принятия решения / Г.А. Гуртовой, А.В. Малишевский, Н.Ф. Михайлик ; Акад. гражд. авиации // Проблема человеческого фактора в авиации. СПб., 1998.1. C. 20-25.

39. Дюбуа Д. Теория возможностей. Приложение к представлению знаний в информатике / Д. Дюбуа, А. Прад. М.: Радио и связь, 1990 - 288с.

40. Ефремов Е. Векторная модель интертипных отношений / Е.Ефремов // Соционика, психология и межличностные отношения. 2001. - апрель - С.2-20.

41. Жулев В.И. Безопасность полетов летательных аппаратов (Теория и анализ) / В.И. Жулев, B.C. Иванов. М.: Транспорт, 1986 - 224с.

42. Забиров М.В. Сравнительный анализ типологий личности Майерс-Бриггс и А. Аугустинавичюте / М.В. Забиров // Соционика, мептология и психология личности. 1999. - № 1. - С. 8-13.

43. Заде JI.A. Основы нового подхода к анализу сложных систем и процессов принятия решений / JI.A. Заде // Математика сегодня. М.: Знание, 1974.-С. 3-49.

44. Заде J1.A. Понятие лингвистической переменной и его применение к принятию приближенных решений / JI.A. Заде. М.: «Мир», 1976 - 165с.

45. Иванов Д.А. Соционика и проблемы безопасности полетов / Д.А. Иванов, А.А. Иванов // Соционика, мептология и психология личности. 1996. -№ 5.-С. 47-49.

46. Информация о производственном травматизме в организациях ГА за 9 месяцев 2004г. приложение к письму ФСНСТ от 18.10.04. № АН.25-1179. М.: МИНТРАНС РФ, ФСНСТ, 2004. - 17с.

47. Кайберг Г. Вероятность и индуктивная логика / Г. Кайберг. М.: Прогресс, 1978-375с.

48. Карапетян Г.С. Предупреждение неблагоприятных событий в полете, обусловленных деятельностью экипажа / Г.С. Карапетян, Н.Ф. Михайлик, С.П. Пичко, А.И. Прокофьев. М.: Транспорт, 1989. - 173с.

49. Карпенко О.Б. Групповая структура социона, соционические базисы / О.Б. Карпенко // Соционика, ментология и психология личности. 1996. - № 3. -С. 25-30.

50. Карпенко О.Б. Несколько слов о тестах / О.Б. Карпенко // Соционика, психология и межличностные отношения 2000 - октябрь. - С. 57.

51. Кемпинский А. Экзистенциальная психиатрия / А. Кемпинский. -СПб.: «Ювента», 1998.-294с.

52. Клюев А.В. Психологические аспекты проблемы «человеческого фактора» в авиационной аварийности: анализ и стратегия профилактики / А.В.

53. Клюев, А.Н. Качалкин, Э.Б. Диденко, В.Е. Овчаров, Н.Г. Горбач. М.: МАК, 1996.-85с.

54. Коваленко Г.В. Совершенствование профессиональной подготовки летного и диспетчерского состава / Г.В. Коваленко, Г.А. Крыжановский, Н.Н. Сухих, Ю.Е. Хорошавцев ; под ред. Г.А. Крыжановского. М.: Транспорт, 1996.-320с.

55. Козелецкий Ю. Психологическая теория решений / Ю. Козелецкий. М.: Прогресс, 1979.-504с.

56. Козлов В.В. «Человеческий фактор» как современная методология обеспечения надежного функционирования эргатических систем / В.В. Козлов // Безопасность жизнедеятельности. 2004, № 7. - С. 7-10.

57. Колесин И.Д. Математическая модель развития внутригрупповой суггестии и контрсуггестии / И.Д. Колесин // Психологический журнал. Т. 20. - 1999. -№ 1.-С. 120-125.

58. Кофман А. Введение в теорию нечетких множеств / А. Кофман. М.: Радио и связь, 1982. - 432с.

59. Крегер О. Типы людей. 16 типов личности, определяющих, как мы живем, работаем и любим / О. Крегер, Дж.М. Тыосон. М.: Персей, Вече, ACT, 1995.-544с.

60. Кречмер Э. Медицинская психология / Э Кречмер. СПб.: Союз, 1998. -464с.

61. Лейченко С.Д. Анализ соционической модели экипажа / С.Д. Лейченко ; Акад. гражд. авиации // Подготовка авиационного персонала в области человеческого фактора (выпуск 2): Межвуз. темат. сб. научн. трудов. СПб., 2001.-С. 49-55.

62. Лейченко С.Д. Разработка модели формирования экипажей воздушных судов с целью повышения безопасности полётов : автореф. дисс. . канд. техн. наук / С.Д. Лейченко ; Акад. гражд. авиации СПб., 2002. - 17с.

63. Пат. 2182815 Рос. Федерация, МГПС7 А 61 В 5/16. Способ оценки подготовки экипажа воздушного судна в области человеческого фактора / С.Д. Лейченко, А.В. Малишевский, Н.Ф. Михайлик, № 2001124897/14 ; заявл. 31.08.2001 ; опубл. 27.05.2002, Бюл. № 15.

64. Лейченко С.Д. Человеческий фактор в авиации / С.Д. Лейченко, А.В. Малишевский, Н.Ф. Михайлик ; С-Петерб. гос. ун-т гражд. Авиации ; монография в 2-х книгах. Кн. 1 СПб., 2005 - 473с.

65. Лейченко С.Д. Человеческий фактор в авиации / С.Д. Лейченко, А.В. Малишевский, Н.Ф. Михайлик ; С-Петерб. гос. ун-т гражд. Авиации ; монография в 2-х книгах. Кн. 2 СПб., 2006 - 506с.

66. Леонгард К. Акцентуированные личности / К. Леонгард. Киев: Вища школа, 1989.-375с.

67. Личко А.Е. Психопатии и акцентуации характера у подростков / А.Е. личко. Л.: Медицина, 1983. - 208с.

68. Максимов П.В. Модель количественной оценки интертипных отношений / П.В. максимов // Соционика, ментология и психология личности. -2000,-№5.-С. 58-61.

69. Малишевский А.В. Авиационная соционика: новые факты и старые проблемы / А.В. Малишевский ; Акад. гражд. авиации // Подготовка авиационного персонала в области человеческого фактора (выпуск 2): Межвуз. темат. сб. научн. трудов. СПб., 2001. - С. 67-74.

70. Малишевский А.В. Оценка уровня безопасности воздушного движения на основе анализа динамической воздушной обстановки : автореф. дисс. . канд. техн. наук/А.В. Малишевский ; ОЛАГА-Л., 1985.

71. Малишевский А.В. Совершенствование методик соционической психодиагностики / А.В. Малишевский // Вестник психотерапии 2005. - № 13(18).-С. 76-87.

72. Малишевский А.В. К вопросу о профессиональных соционических портретах / А.В. Малишевский, О.В. Ариничева ; Акад. гражд. авиации //

73. Проблемы эксплуатации и совершенствования транспортных систем: Межвуз. тематич. сб. научн. трудов Академии ГА. Т. 10 СПб., 2005. - С. 125-132.

74. Малишевский А.В. Проблема совершенствования профессионального психологического отбора авиационного персонала / А.В. Малишевский, Г.И. Григорьев, С.Д. Лейченко // Вестник психотерапии 2005-№14(19).- С. 62-73.

75. Малишевский А.В. Диспетчер от бога? Или проблема человеческого фактора и подготовка специалистов по ОВД / А.В. Малишевский, Р. А. Мамедов //Новости аэронавигации 2004. -№1(33). - С. 8-10.

76. Малишевский А.В. CRM России: Проблемы и решения. Новый подход к формированию летных экипажей / А.В. Малишевский, Н.Ф. Михайлик // Авиаглобус. 2000. - № 12 (20). - С. 11.

77. Малишевский А.В. Что для русского хорошо? Человеческий фактор в системе ОВД: постановка проблемы / А.В. Малишевский, Н.Ф. Михайлик // Новости аэронавигации 2004. -№1(33). - С. 11-13.

78. Малишевский А.В. Новый подход к определению профессионально важных качеств члена экипажа воздушного судна / А.В. Малишевский, Н.Ф. Михайлик, М.А. Мухтаров ; Акад. гражд. авиации // Безопасность полетов и человеческий фактор. СПб., 1998. - С. 61-66.

79. Малишевский А.В. Соционическая характеристика экипажа (СХЭ): Понятие и способ определения / А.В. Малишевский, Н.Ф. Михайлик, М.А. Мухтаров ; Акад. гражд. авиации // Безопасность полетов и человеческий фактор. СПб., 1998. - С. 53-60.

80. Мегедь В.В. Проблемы соционики / В.В. Мегедь // Соционика, ментология и психология личности. 2003. - № 2(47). - С. 65-72.

81. Методы инженерно-психологических исследований в авиации / Под ред. Ю.П. Доброленского. М.: Машиностроение, 1975. - 280с.

82. Миронов В.В. Формирование коллективов с учетом коэффициента комфортности в малых социальных группах / В.В. Миронов // Соционика, ментология и психология личности. 2004. - № 4. - С. 36-46.

83. Миронов В.В. Эффективный руководитель с точки зрения дихотомических признаков / В.В. Миронов // Соционика, ментология и психология личности. 2003. - № 2(47). - С. 49-56.

84. Михайлик Н.Ф. Концепция национальной системы специальной психологической подготовки летного состава / Н.Ф. Михайлик, А.В. Малишевский // Прикладная психология. 1999. - № 4. - С. 30-44.

85. Михайлик Н.Ф. Упрощение модели социотипа и формирование команды / Н.Ф. Михайлик, М.А. Мухтаров ; Акад. гражд. авиации // Психофизиологические аспекты безопасности полетов. СПб., 1997. - С. 53-61.

86. Мухтаров М.А. Социомодель личности управляющего авиакомпанией / М.А. Мухтаров ; Акад. гражд. авиации // Психофизиологические аспекты безопасности полетов. СПб., 1997. - С. 36-45.

87. Мухтаров М.А. Совершенствование моделей соционики / М.А. Мухтаров, Г.В. Коваленко ; Акад. гражд. авиации // Психофизиологические аспекты безопасности полетов. СПб., 1997. - С. 46-52.

88. Пат. 2128471 Рос. Федерация, МПК6 А 61 В 5/16. Способ оценки эффективности взаимодействия членов экипажа воздушного судна / М.А. Мухтаров, А.В. Малишевский, Н.Ф. Михайлик № 98108455/14; заявл. 14.05.98; опубл. 10.04.99, Бюл. № 10.

89. Наставление по производству полётов в гражданской авиации СССР (НПП ГА-78). М.: Воздушный транспорт, 1978. - 285с.

90. Наставление по производству полетов в гражданской авиации СССР (НПП ГА-85). М.: Воздушный транспорт, 1985. - 254с.

91. Нечеткие множества в моделях управления и искусственного интеллекта / сост.: А.Н. Аверкин, И.З. Батыршин, А.Ф. Блишун М: Наука, 1986.-312с.

92. Нечеткие множества и теория возможностей. Последние достижения / Под ред. P.P. Ягера. М.: Радио и связь, 1986. - 408с.

93. Обработка нечеткой информации в системах принятия решений / сост.: А.Н. Боров, А.В. Алексеев, Г.В. Меркурьева-М.: Радио и связь, 1989. 424с.

94. Обучение эксплуатационного персонала в области человеческого фактора. Сборник материалов № 3 (Circ. 227-AN/134). Канада, Монреаль, 1САО, 1991.-53с.

95. Овчаров В.Е. «Человеческий фактор» в авиационных происшествиях (методические материалы) / В.Е. Овчаров М.: ООО «Полиграф», 2005. - 80с.

96. Орловский С.А. Проблемы принятия решений при нечеткой исходной информации / С.А. Орловский М.: Наука, 1981. - 208с.

97. Пантелей В.Г. Теоретические модели и человеко-машинные процедуры для поддержки принятия решения о готовности экипажей к полетам по текущему состоянию : автореф. дисс. . докт. техн. наук / В.Г. Пантелей ; Акад. гражд. авиации СПб., 1995. - 17с.

98. Паров И. Почему бьются самолеты / И. Паров, С. Черных // Комсомольская правда 2000. - № 206 (22430). - С. 8-9.

99. Переверзев А. О смысле периодической системы социона / А. Переверзев // Соционика, ментология и психология личности. 2005. - № 1. -С. 37-43.

100. Платонов К.К. Основы авиационной психологии / К.К. Платонов, Б.М. Гольдштейн. М.: Транспорт, 1987. -222с.

101. Подготовка летного экипажа: оптимизация работы экипажа в кабине (CRM) и летная подготовка в условиях, приближенных к реальным (LOFT). Сборник материалов № 2 (Circ. 217-AN/132). Канада, Монреаль, 1САО, 1989. -72с.

102. Приказ № 139 ФАС России от 09.06.1999 «О введении программ подготовки членов экипажа воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации в области человеческого фактора (CRM России)» / Подписан директором ФАС России Г.Н. Зайцевым.

103. Проведение проверок безопасности полетов при производстве полетов авиакомпаниями (программа LOSA) (Doc. 9803-AN/761) Издание первое. - Канада, Монреаль, ICAO, 2002. - 38с.

104. Прокофьев А.И. Надёжность и безопасность полётов / А.И. Прокофьев М.: Машиностроение, 1985. - 185с.

105. Психология. Учебник / Под ред. А.А. Крылова. М.: Проспект, 1999. - 584с.

106. Пугачев B.C. Теория вероятностей и математическая статистика /

107. B.C. Пугачев-М.: Наука, 1979. -496с.

108. Распоряжение Заместителя Министра транспорта РФ К.К. Руппеля № КР-50р «О совершенствовании организации профессиональной подготовки членов экипажей воздушных судов» от 21.08.2003.

109. Распоряжение Первого заместителя Министра транспорта РФ А.В. Нерадько № НА-254-р «Об организации специальной подготовки авиационного персонала в области человеческого фактора» от 28.06.2000.

110. Рейнин Г.Р. Группа биполярных признаков в типологии К.Юнга / Г.Р. Рейнин // Соционика, ментология и психология личности. 1996. - № 6.1. C. 44-48.

111. Рейнин Г.Р. Морфология малых групп / Г.Р. Рейнин // Соционика, ментология и психология личности. 1996. -№ 3. - С. 37-45.

112. Рейнин Г.Р. Некоторые замечания по дискуссии о признаках Рейнина / Г.Р. Рейнин // Соционика, ментология и психология личности. 2003. - № 2(47).-С. 57-64.

113. Рейнин Г.Р. Типология К. Юнга как математический объект -основные результаты / Г.Р. Рейнин // Соционика, ментология и психология личности. 1996. - № 6. - С. 43-44.

114. Рейнин Г.Р. Типология малых групп / Г.Р. Рейнин // Соционика, ментология и психология личности. 1996. -№ 3. - С. 21-23.

115. Рекомендации по комплектованию летных экипажей и обеспечению оптимального морально-психологического климата (части I и II) М.: ГосНИИГА, 1985.-43с.

116. Рекомендации по организационным принципам и методики комплектования экипажей с учетом межличностных отношений членов экипажа (Утверждено начальникам МСУ МГА). М.: МГА, 1988.

117. Руководство по обучению в области человеческого фактора. (Doc. 9683-AN/950). Издание первое. - Канада, Монреаль, ICAO, 1998. - 333с.

118. Руководство по организации летной работы в гражданской авиации / Утверждено приказом МГА № 25 от 29.01.87. М.: Воздушный транспорт, 1987.

119. Руководство по предотвращению авиационных происшествий (Doc. 9422-AN/923). Издание первое. - Канада, Монреаль, ICAO, 1984. - 138с.

120. Руководство по профессиональному психофизиологическому отбору в ГА / Под ред. И.В. Ряполова. М.: Воздушный транспорт, 1986. - 102с.

121. Румшиский JI.3. Математическая обработка результатов эксперимента / JT.3. Румшиский. -М.: Наука, 1971. 192с.

122. Румянцева Т.А. Моделирование личности и социальной группы / Т.А. Румянцева, В.Д. Ермак // Соционика, психология и межличностные отношения 1998. - август. - С. 27-30.

123. Рыжков В.П. Анализ состояния безопасности полетов и профилактической работы в частях армейской авиации за последние 10 лет1988-1997 гг.) / В.П. Рыжков // ВИНИТИ Проблемы безопасности полетов. -1998, №6.-с. 45-57.

124. Савченко С.В. Формальные признаки межтипных отношений / С.В. Савченко, Е.В. Семененко // Соционика, ментология и психология личности. -2003.-№4.-С. 48-52.

125. Сидоренко Е.В. Методы математической обработки в психологии / Е.В. Сидоренко СПб.: Изд-во «Социально-психологический центр», 1996. -349с.

126. Справочник по инженерной психологии / Под ред. Б.Ф. Ломова. -М.: Машиностроение, 1982. 368с.

127. Справочник по космической биологии и медицине / Под ред. А.И. Бурназяна, О.Г. Газенко. М.: Медицина, 1983. - 352с.

128. Стратегия безопасности полетов гражданской авиации в XXI веке // Сборник материалов международного семинара (Тюмень, 4-5сеитября 2001 г) Тюмень: Международное партнерство «Безопасность полетов», 2001.

129. Сухих Н.Н. Предупреждение ошибок, обусловленных человеческим фактором, при эксплуатации воздушного транспорта с использованием информационно-управляющих систем ; автореф. дисс. . докт. техн. наук / Н.Н. Сухих ; Акад. гражд. авиации СПб., 1992.

130. Тихонов А.П. Соционический подход к профессиографическому исследованию / А.П. Тихонов, Л.Н. Колодий // Соционика, ментология и психология личности. 2003. - № 4(49). - С. 5-30.

131. Трахтенгерц Э.А. Компьютерный анализ в динамике принятия решений / Э.А. Трахтенгерц // Приборы и системы управления. 1997 - № 1. - С. 49-56.

132. Требования к членам экипажей воздушных судов гражданской авиации и основные принципы комплектования и формирования экипажей. Утверждены Заместителем Министра ГА по летной службе Б.Д.Грубий(ем) 30.04.76. М.: Редиздат, 1976. - 84с.

133. Трухаев Р.И. Модели принятия решений в условиях неопределенности / Р.И. Трухаев М.: Наука, 1981. - 258с.

134. Уолстен Т.С. Использование алгебраических моделей для изучения процессов принятия решений / Т.С. Уолстен // Нормативные и дескриптивные модели принятия решений. М.: Наука, 1981. - С.310-319.

135. Ушакова Н.Е. Причины ошибок при определении типов личности в соционике / Н.Е. Ушакова // Соционика, психология и межличностные отношения. 1998. - июль. - С. 53.

136. Филатова Е.С. Итоги рассмотрения тендерных отношений всех пар социона / Е.С. Филатова // Соционика, ментология и психология личности. -2004,-№2.-С. 9-17.

137. Филатова Е.С. О соционической терминологии / Е.С. Филатова // Соционика, ментология и психология личности. 1999. - № 1. - С. 15-19.

138. Филатова Е.С. Соционика в портретах / Е.С. Филатова -Новосибирск: «Сибирский хронограф», 1996. 71с.

139. Филатова Е.С. Соционика для всех. Наука общения, понимания и согласия / Е.С. Филатова СПб.: Б&К, 1999. - 276с.

140. Филимонов А.В. О соционических тестах, входящих в систему SOCIOTEST 2.1 / А.В. Филимонов // Соционика, психология и межличностные отношения. 2000. - октябрь. - С. 53-57.

141. Филимонов А.В. Физиологическая основа для аналитической психологии К.Г. Юнга и соционики А. Аугустинавичюте / А.В. Филимонов // Соционика, ментология и психология личности. 1997. - № 5. - С. 69-81.

142. Филимонов А.В. Физиологическая основа для аналитической психологии К.Г. Юнга и соционики А. Аугустинавичюте / А.В. Филимонов // Соционика, ментология и психология личности. 1997. - № 6. - С. 62-74.

143. Форис Ю.Б. Некоторые дополнения к теории информационного метаболизма. // Соционика, ментология и психология личности / Ю.Б. Форис. -2004.-№2.-С. 73-76.

144. Фундаментальные концепции человеческого фактора. Сборник материалов № 1 (Circ. 216-AN/131)/- Канада, Монреаль, 1САО,1989. 37с.

145. Цыпин П. Структурно-содержательные характеристики отношений в соционике. Темпераментные установки и интертипные отношения / П. Цыпин // Соционика, психология и межличностные отношения 2004. - январь - С. 2-20.

146. Чурюмов С.И. Неизбежность методологии / С.И. Чурюмов // Соционика, ментология и психология личности. 2003. - № 1(46). - С. 55-70.

147. Шегал Б.Р. Процедура синтеза модели процеса устранения неопределенности / Б.Р. Шегал // Управляющие системы и машины 1997 - № 1/3-С. 82-86.

148. Шегал Б.Р. Компенсация риска оценки нечетких переменных в экспертных системах / Б.Р. Шегал, А.С. Гринберг // Управляющие системы и машины. 1994. - № 1/2. - С. 70-75.

149. Шепетько Е.В. Проблемы соционики и социоников / Е.В. Шепетько //Соционика, ментология и психология личности. 2003. -№ 6(51). - С.65-72.

150. Шехтер Ф.Я. Малые группы в соционике / Ф.Я. Шехтер, JI.H. Кобринская // Менеджмент и кадры: психология управления, соционика и социология. 2003. - № 5. - С. 32-35.

151. Шехтер Ф.Я. Малые группы в соционике / Ф.Я. Шехтер, JI.H. Кобринская // Соционика, ментология и психология личности. 1997. - № 1. -С. 64-67.

152. Шульман Г.А. Гармония периодической системы социона как проявление возможной гармонии человеческого сообщества / Г.А. Шульман // Соционика, ментология и психология личности. 2005 - № 1. - С. 28-36.

153. Шульман Г.А. Еще раз о Майерс-Бриггсовском определителе типов К.Г.Юнга / Г.А. Шульман // Соционика, ментология и психология личности. -1999.-№ 1,-С. 36-41.

154. Шульман Г.А. Картина интертипных отношений. Часть 1. / Г.А. Шульман // Соционика, психология и межличностные отношения. 2000. -октябрь. - С. 35-49.

155. Шульман Г.А. Картина интертипных отношений. Часть 2 / Г.А. Шульман // Соционика, ментология и психология личности. 2004. - № 1. -С.54-65.

156. Эткинд A.M. Цветовой тест отношений и его применение в исследовании больных неврозами / A.M. Эткинд// Социально-психологические исследования в психоневрологии. Л.: НИИ психоневрологии, 1980. - С. 110114.

157. Юнг К.Г. Психологические типы / К.Г. Юнг СПб.: Ювента; М.: Издательская фирма «Прогресс-Универс», 1995. - 716с.

158. CRM России: Тренинг сильного командира (пятая редакция). Методическое пособие по проведению тренинга (часть первая) / сост.: А.В. Малишевский, Н.Ф. Михайлик ; Акад. гражд. авиации СПб., 2000. - 78с.

159. CRM России: Тренинг сильного командира (пятая редакция). Методическое пособие по проведению тренинга (часть вторая) / сост.: А.В. Малишевский, Н.Ф. Михайлик ; Акад. гражд. авиации СПб., 2000. - 72с.

160. CRM России: Тренинг сильного командира (пятая редакция). Методическое пособие по проведению тренинга (часть третья) / сост.: А.В. Малишевский, Н.Ф. Михайлик ; Акад. гражд. авиации СПб., 2000. - 74с.200

Похожие работы

Транспорт
05.22.00