автореферат диссертации по транспорту, 05.22.01, диссертация на тему:Снижение рисков при обеспечении безопасности и сохранности перевозимых грузов в смешанных автомобильно-железнодорожных сообщениях

На правах рукописи

МАШИНИСТОВ Юрий Анатольевич

СНИЖЕНИЕ РИСКОВ ПРИ ОБЕСПЕЧЕНИИ БЕЗОПАСНОСТИ И СОХРАННОСТИ ПЕРЕВОЗИМЫХ ГРУЗОВ В СМЕШАННЫХ АВТОМОБИЛЬНО- ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СООБЩЕНИЯХ

(05.22.01 - Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

1 1

МОСКВА 2009

003464511

Работа выполнена на кафедре менеджмента Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета).

Научный руководитель: заслуженный деятель науки РФ,

доктор технических наук, профессор Резер Семён Моисеевич

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Герами Виктория Дарабовна

кандидат технических наук Кириллова Алевтина Григорьевна.

Ведущая организация: Самарский Государственный Университет путей сообщения (СамГУПС).

Защита состоится 9 апреля 2009 года в 10 часов на заседании диссертационного совета ДМ 212.126.06 ВАК РФ при Московском государственном автомобильно-дорожном институте (государственном техническом университете) по адресу: 125319. Москва, Ленинградский проспект, д.64, ауд. 42.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ (ГТУ). Автореферат разослан Ъ уШс/рТ^- 2009 года.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять в адрес диссертационного совета.

Телефон для справок: (499)155-93-24.

Ученый секретарь

диссертационного совета ДМ 212.126.06 кандидат технических наук

Ефименко Д.Б.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Актуальность диссертационного исследования. Экономическая стратегия Правительства Российской Федерации, намеченная в Основных направлениях социально-экономической политики на долгосрочную перспективу, определяет транспортную систему России как важнейшую составную часть производственной инфраструктуры, а ее развитие как одну из приоритетных задач государственной деятельности.

Создание динамично развивающейся, устойчиво функционирующей и сбалансированной национальной транспортной системы является необходимым условием стабилизации и подъема экономики, обеспечения целостности страны, повышения уровня жизни.

В условиях реформирования экономики усиливается взаимосвязь развития транспорта с развитием других отраслей хозяйства и социальной сферы, которая не только определяет требования к транспорту в отношении направлений, объемов и качества перевозок, но и возможности его развития, поскольку от объемов перевозок зависят доходы транспортных предприятий, являющиеся в современных условиях одним из основных источников инвестиций. Удешевление и ускорение грузовых перевозок стимулируют расширение транспортно-экономических связей, а удешевление, ускорение и повышение качества пассажирского сообщения приводят к росту мобильности населения и улучшению условий его жизни. Другим важнейшим фактором, определяющим в последние годы всеобщее внимание к транспортной системе как целому, является резко возросшая значимость безопасности перевозок. Транспорт, являющийся, как известно, источником повышенной опасности, оказался в фокусе внимания ученых, экономистов, политиков и общественности.

В настоящее время уже не только общественное мнение большинства стран, но и национальное законодательство и международные соглашения требуют расходовать значительные средства для качественного видоизменения транспортных систем в целях повышения безопасности перевозок.

Поддержание безопасности на транспорте представляет собой все более и более актуальную проблему. В первую очередь это связано с растущей угрозой, исходящей от террористических групп и организованной преступности. Однако и самая обычная, неорганизованная преступность начинает привлекать к себе все больше и больше внимания в связи с низкой эффективностью традиционных мер борьбы с ней. Уникальность транспорта с точки зрения безопасности проявляется прежде всего в том, что он пересекает административные и государственные границы, таким образом делая невозможной или крайне затруднительной идею традиционного территориального разделения при расследовании и предотвращении преступлений. Кроме того, транспорт является источником повышенного риска и, следовательно, требует повышенного внимания.

В этой связи безусловный интерес представляет изучение опыта разработки и реализации транспортной политики в странах Западной и Восточной Европы,

4*4

\\

США и использование этого опыта при разработке математической модели расчётов необходимых затрат на обеспечение безопасности на транспорте.

Вышеизложенное показывает, что тема настоящей диссертационной работы, связанная с необходимостью исследования всех аспектов транспортной безопасности при взаимодействии автомобильного и железнодорожного транспорта при перевозке грузов в смешанных сообщениях, является весьма актуальной.

Работы многих ученых - Сильянова В.В., Миротина Л.Б., Герами В.Д., Афанасьева Л.Л., Бронштейна Л.А., Чеботаева A.A., Панова С.А., Резера С.М., Трофименко Ю.В., Беляева В.М., Николаева А.Б., Николашина В.М., Громова H.H., Губенко A.B., Давыдова Г.Е., Дмитриева В.И., Звонкова В.В., Ковшева Г.Н., Троицкой H.A., Курганова В.М., Афанасьева Л.Л.,Некрасова А.Г., Козина Б.С., Козлова П.А., Комарова A.B., Лазарева Х.М., Левицкого А.Г., Леонтьева Р.Г., Лившица В.Н., Лосева B.C., Лукинского B.C., Мазо Л.А., Милославской C.B., Персианова В.А., Плужникова К.И., Повороженко В.В. и др. - посвящены проблемам развития и реформирования различных видов транспорта, эффективного оказания транспортных услуг, четкого функционально-производственного обеспечения безопасности перевозочных процессов, оптимального управления грузопотоками и рациональной организации транспортно-экспедиционного обслуживания. Эти учёные и специалисты заложили основы отечественной экономики транспорта, безопасности управления и организации грузовыми перевозками в прямом и смешанном сообщениях.

Однако в их работах отсутствовали определения необходимых мероприятий, направленных на создание модели, позволяющей определить эффективность принимаемых мер, направленных на предотвращение и прогнозирование чрезвычайных ситуаций, обеспечения безопасности и сохранности грузов в смешанных перевозках.

Таким образом, имеется необходимость исследований основных критериев и факторов, влияющих на безопасность взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта в смешанных перевозках.

Объект исследования - грузовые перевозки автомобильным и железнодорожным транспортом в смешанных сообщениях.

Предмет исследования - процессы создания систем безопасности взаимного функционирования субъектов и объектов рынка транспортных услуг.

Цель диссертационного исследования состоит в обосновании и разработке теоретических положений и методов повышения безопасности и сохранности перевозок грузов в смешанных автомобильно-железнодорожных сообщениях.

Указанная цель исследования определила постановку следующих задач диссертационного исследования:

1. Анализ современной системы управления безопасностью и сохранности перевозимых грузов на автомобильном и железнодорожном транспорте России.

2. Исследование международного опыта построения структуры государственного контроля за безопасностью перевозок.

3. Построение математической модели определения эффективности методов безопасности перевозок грузов в смешанных автомобильно-

железнодорожных сообщениях на основе методов динамического программирования.

4. Расчёт эффективности созданной модели оптимизации затрат на обеспечение безопасности перевозок в смешанных автомобильно-железнодорожных сообщениях с использованием логистических технологий.

Методы исследования. В процессе диссертационных исследований использовались анализ и синтез, сравнение, обобщение, математическое моделирование, системный анализ и другие научные методы исследования.

Методологическими основами диссертационных исследований явились положения экономической теории, теории гражданских правоотношений в области транспорта, теорий международного менеджмента и бизнеса, маркетинговых исследований, теории логистики, экономики промышленного производства и транспорта, управления и государственного регулирования.

В качестве источников информации использовались труды фундаментального и прикладного значения известных зарубежных и отечественных ученых, законодательные, нормативные и программные документы РФ по вопросам безопасности на транспорте.

Научная новизна полученных результатов состоит в следующем:

• определены базовые, правовые понятия систем управления обеспечением безопасности в смешанных автомобильно-железнодорожных сообщениях;

• разработана математическая модель для оптимизации затрат на обеспечение безопасности перевозок в смешанных автомобильно-железнодорожных сообщениях, в которой экономический эффект обеспечения безопасности транспортного узла является квадратичной функцией от затрат на обеспечение различных компонентов безопасности. При этом линейная часть целевой функции выглядит как сумма слагаемых затрат на соответствующие меры безопасности;

• выявлены основные факторы риска влияющие на уровень безопасности при взаимодействиях автомобильного и железнодорожного транспорта в транспортных узлах;

• сформулировано научное определение понятия "Системы управления безопасности "(СУБ), уточняющее суть этого базового понятия транспортной отрасли;

• построена математическая модель для расчёта эффективности методов безопасности с квадратичной функцией для автомобильно-железнодорожного транспортного узла на основе методов динамического программирования;

• сформулирована методика расчёта эффективности созданной модели безопасности перевозок с использованием логистических технологий.

Достоверность полученных результатов диссертационной работы основывается на изучении реальных процессов, происходящих на транспорте России и зарубежных стран на основе взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта в смешанных перевозках, что позволило построить математическую модель определения эффективности методов безопасности перевозок грузов в смешанных автомобильно-железнодорожных сообщениях на основе методов динамического программирования.

Практическая значимость полученных результатов состоит в возможности их использования для формирования единой базы СУБ, точного прогнозирования и, как следствие, предотвращения несчастных случаев, краж и хищений на транспорте, в эффективной экономической защите экспедиторов и перевозчиков, выполняющих автомобильные и железнодорожные перевозки в России и зарубе-жом, посредством определения эффективных методов безопасности перевозок грузов на основе методов динамического программирования.

Конкретные результаты данной работы могут быть использованы для методического обеспечения успешного функционирования транспортных организаций на внутреннем и международном рынке транспортных услуг, в учебном процессе высших и средних учебных заведений.

Апробация результатов исследования. Основные результаты исследований излагались в докладах на научном семинаре отдела транспорта ВИНИТИ РАН, на научно-техническом совете Института проблем транспорта и логистики, на семинарах и конференциях, на кафедре логистики транспортных систем МАДИ, МИИТа, на международных научно-практических конференциях НП «Гильдия Экспедиторов» в городах Москве, Санкт Петербурге, Ярославле, Хельсинки, Коувола (Финляндия) и др.

Публикации. По результатам выполненных в диссертации исследований опубликовано 14 печатных работ общим авторским объемом 9,4 печ. л., в том числе 3 статьи в изданиях, допущенных ВАКом к публикации материалов диссертаций.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырёх глав и заключения, библиографического списка использованных источников и трёх приложений. Основной текст диссертации помещен на 151 странице и включает в себя 8 таблиц и 20 рисунок. Библиографический список использованных источников содержит 157 наименований на русском, английском и немецком языках.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, определены цель и задачи, указаны степень научной новизны, теоретическая и практическая значимость результатов исследования.

В первой главе проанализировано современное состояние системы управления безопасностью грузовыми перевозками в России, США и Германии.

Транспорт оказывает огромное влияние на развитие производственной и строительной отраслей; торговли и управления недвижимостью; сельского хозяйства и науки, а также целого ряда других отраслей, устойчивое развитие которых зависит от наличия надежного и дешевого транспорта.

Транспорт превратился в один из ключевых элементов национальной безопасности, экономики и культуры и в настоящее время используется как для получения доступа к мировым рынкам, так и для обеспечения внутренних потребностей при решении многих проблем национальной экономики, при этом принцип обеспечения безопасности на транспорте на основе логистических технологий должен быть поставлен во главу угла.

Правительством РФ, Министерством транспорта РФ, ОАО «РЖД» особое внимание уделяется мерам по повышению безопасности, предупреждению и страхованию рисков на транспорте. При этом учитываются все виды угроз: техногенного, природного и социального характера. В 2007 году Государственной думой Федерального собрания РФ одобрен и подписан Президентом РФ закон «О транспортной безопасности», а также принят ряд других законов по проблемам безопасности. Важнейшим направлением повышения безопасности транспорта в условиях осуществления структурной реформы должно стать создание эффективной системы государственного регулирования и предупреждения рисков.

Учитывая постоянный рост объемов перевозок и необходимость создания эффективной системы гарантированного продвижения внешнеторговых и внутренних грузопотоков в установленные сроки при полной сохранности грузов, необходимо разработать специализированную программу контроля в логистических цепочках поставок:

во-первых, применение методов интегральной логистики и единых стандартов для идентификации подвижного состава и грузов, транспортных процессов;

во-вторых, создание межотраслевой базы данных участников железнодорожных и автомобильных перевозок;

в- третьих, необходима организация реальной системы мониторинга и контроля грузов с использованием современных методов идентификации и оценки рисков;

в-четвёртых, необходимо применение современных технологий, обеспечивающих эффективный контроль за всеми технологическими ресурсами и событиями на основе машиночитаемых идентификаторов.

Рассматривая вопросы перевозок, следует учесть слова Президента Российской Федерации: «Мы не в меньшей степени должны заниматься и другими стратегически важными регионами Российской Федерации. Имею в виду Дальний Восток, Калининградскую область, другие приграничные территории. Здесь необходима концентрация государственных ресурсов на расширение транспортной, телекоммуникационной и энергетической инфраструктур (включая создание трансконтинентальных коридоров). И именно эти регионы должны стать опорными при сотрудничестве России с сопредельными государствами - нашими соседями».

В процессе реформирования транспортной отрасли страны государство предусматривает:

• государственные гарантии поддержки функционирования и развития систем обеспечения безопасности транспорта;

• установление государственного контроля в области безопасности движения за производителем, импортерами и владельцами транспортных средств любых форм собственности видов деятельности;

• своевременное принятие соответствующих мер по адекватному наказанию нарушителей данных норм и правил на транспорте;

• усиление технической оснащенности и координация действий по обеспечению антитеррористической защищенности на транспорте.

В настоящей работе предложена единая структура (рис. 1) и методология оценки риска для обеспечения безопасности движения на автомобильном и железнодорожном транспорте, направленная на гармонизацию а, в конечном счете, стандартизацию подходов для определения приемлемого уровня рисков для технических и операционных систем (рис. 2).

Во второй главе проанализирован опыт прогнозирования потребности в системах безопасности, методов прогнозирования контроля рисков и выбора мероприятий для их уменьшения на зарубежном транспорте и в России, а также исследованы методы обеспечения безопасности перевозимых грузов с использованием логистических технологий, сделано заключение, что техническое перевооружение транспорта в сложившихся условиях является ключевой задачей.

Наряду с выпуском уже освоенных отечественной промышленностью прогрессивных типов транспортных средств необходимо продолжить разработку и обеспечить серийное производство новых перспективных типов транспортных средств, имеющих более высокий коэффициент полезного действия, потребляющих меньше энергоресурсов, более полно удовлетворяющих требования по безопасности перевозок и охране окружающей среды.

Для обеспечения согласованного функционирования всех видов транспорта важное значение будет иметь совершенствование системы управления и информационного обеспечения транспортной отрасли, в том числе информационного обеспечения функций государственного управления транспортом, информационного сопровождения перевозок, информационного обслуживания пользователей транспорта.

В целях безопасности необходимо обновить парки транспортных средств.

Необходимо также улучшить состояние и техническую оснащенность объектов инфраструктуры, привести их в соответствие с современными требованиями, ликвидировать имеющиеся узкие места, увеличить пропускную и провозную способность звеньев, ограничивающих перевозки, создать условия для полной реализации технических возможностей современных подвижных средств. Комплекс дополнительных работ на отечественной транспортной сети необходимо выполнить в связи с формированием на территории России международных транспортных коридоров.

По всем удельным показателям развития сети автомобильных дорог общего пользования Россия значительно уступает зарубежным странам, развитие дорожной сети не соответствует темпам автомобилизации страны. Для достижения поставленных в подпрограмме целей должны быть осуществлены мероприятия по строительству и реконструкции автомобильных дорог.

ОБЩИЕ ЦЕЛИ БЕЗОПАСНОСТИ _ О д ет )э

ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ БЕЗОПАСНОСТИ Я и О 3 X

ПРИНЯТЫЕ СТАНДАРТЫ — гч

а

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ

ТРЕБОВАНИЯ К СЕРТИФИКАЦИИ И АТТЕСТАЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ

►К в

О

•а

13

р

•< я

13

р

и ы

(11 я к

¡о

о о ы

о я

я о о н я

я р

н

13

р

я о я о

•о ->

о

СТРАТЕГИЯ БЕЗОПАСНОСТИ С ПРИМЕНЕНИЕМ ЛОГИСТИКИ

ЕДИНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ БЕЗОПАСНОСТИ

ОТЧЕТНОСТЬ ПО БЕЗОПАСНОСТИ

ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО С ПРЕДПРИЯТИЯМИ ТРАНСПОРТА

НАЦИОНАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЕРТИЗА

БАЗА ДАННЫХ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ В ОБЛАСТИ БЕЗОПАСНОСТИ

СЕТЬ ОРГАНОВ РАССЛЕДОВАНИЯ

БАЗА ДАННЫХ ОТЧЕТНОСТИ ОБ АВАРИЯХ И ПРОИСШЕСТВИЯХ

СЕТЬ ОРГАНОВ РАССЛЕДОВАНИЯ

т.: 71 И Н м И й "

и О рч Э и > О 0> > &

3 = со £ Ш1 ПОЙ5 -4 = 5» = х п О ю = £ Я 2 н а = 13 5 = > 0 £ в о 5 Р 3 а

& 5 - о

Рис.2. Схема единой методики оценки риска для обеспечения автомобильной и железнодорожной безопасности

Все более резко проявляется дефицит пропускной способности федеральной дорожной сети, в первую очередь на подходах к крупным городам и транспортным узлам страны.

Низкий технический уровень дорог обусловливает увеличение рисков и себестоимости перевозок в 1,5 раза, а расхода горючего на 30 процентов по отношению к аналогичным показателям развитых зарубежных стран (табл. 1).

Таблица 1

Показатели строительства и реконструкции автомобильных дорог России за

период 2002-2010 года (тыс. км)

Показатели 2002-2010 годы -всего В том числе

2002год 2003 год 2004 год 2005 год 2006-2010 годы

Строительство и реконструкция автомобильных дорог - всего 72 6,3 6,3 7 7,7 44,7

в том числе:

федерального значения 11 0,8 0,8 1 1,2 7,2

территориального значения 61 5,5 5,5 6 6,5 37,5

Ремонт автомобильных дорог 316 27,5 28,5 30 33,6 196,4

в том числе:

федерального значения 48 3,5 3,5 4 5,6 31,4

территориального значения 268 24 25 26 28 165

На железнодорожном транспорте:

• существующая система управления производственной деятельностью и организация эксплуатационной работы недостаточно отвечают современным требованиям и препятствуют повышению эффективности работы транспорта;

• недостаточен уровень взаимодействия с другими видами транспорта и прежде всего с автомобильным транспортом;

• не находят должного развития интермодальные перевозки;

• за период с 1993 года износ основных производственных фондов возрос с 33,6 процента до 56,7 процента;

• неадекватное сокращение в 1992-1998 годах объемов перевозок (на 48 процентов) и численности персонала, занятого на перевозках (на 13 процентов), привело к сокращению производительности труда на 41 процент, в связи с чем приведение численности трудящихся в соответствие с объемами перевозок является одной из актуальных задач;

• недостаточен уровень механизации работ по обслуживанию инфраструктуры железнодорожного транспорта, по состоянию на 1 января 2007 года из 11744 железнодорожных переездов, находящихся на обслуживании ОАО «РЖД», только 2401 охраняемые;

• для достижения поставленных целей должны быть осуществлены мероприятия, направленные на реконструкцию и строительство железных дорог и автодорог (табл.2).

Таблица 2

Показатели количества объектов железнодорожной инфраструктуры, вве-

дённых и вводимых в эксплуатацию за период 2002-2010 гг.

Показатели Единица измерения 20022010 годы -всего в том числе

2002 год 2003 год 2004 год 2005 год 20062010 годы

Реконструкция и строительство железнодорожных станций единиц 17 1 1 1 3 И

Строительство, реконструкция и модернизация автодорог тыс. км 2876 480 460 220 254 1462

Сооружение объектов придорожного сервиса единиц 1075 75 88 120 158 634

В третьей главе разработана математическая модель оптимизации расходов по обеспечению безопасности транспортного узла по критерию экономического эффекта от принятых мероприятий. В этой модели экономический эффект является квадратичной функцией, называемой в дальнейшем г/елевой функцией от расходов, при наложенных линейных условиях, вызванных бюджетными ограничениями. Поиск оптимального решения или оптимального варианта распределения бюджета по различным статьям расходов на безопасность осуществляем методами квадратичного программирования. План исследования следующий:

1) формулируется линейная часть целевой функции для оценки эффективности мер по обеспечению различных компонент безопасности;

2) описывается введение квадратичных поправок;

3) накладываются бюджетные ограничения;

4) применяется математические методы нахождения оптимального решения.

В качестве объекта выбран грузовой транспортный узел, на котором происходит взаимодействие железнодорожного и автомобильного транспорта. Линейная часть целевой функции может быть представлена как сумма слагаемых, каждое из которых описывает экономический эффект расходов на отдельную компоненту мер безопасности, и выглядит как Э, -г„ где г, - расходы в год на г-ю компоненту безопасности, руб., а Э, - экономический эффект от мер по обеспечению ¡-й компоненты безопасности в расчете на один рубль.

Слагаемые линейной части целевой функции могут быть сгруппированы в три части, соответствующие безопасности автомобильной части узла, железнодорожной части узла и системы их взаимодействия. То есть

Уляя = /авто + /ЖД + /ВЗ' (1)

где f w„ - линейная часть целевой функции, a fABT0, fK1 и fm - группы слагаемых, соответствующие автомобильной составляющей, железнодорожной составляющей и системе их взаимодействия, соответственно.

Подобное разделение мер безопасности вызвано тем, что возможны ситуации, когда различные части транспортного комплекса финансируются из разных бюджетов (или заранее определенных разных статей бюджета), поэтому представляется разумным предусмотреть такую возможность уже на стадии построения целевой функции.

Безопасность автомобильной составляющей транспортного узла складывается из многих компонент, в том числе:

• обеспечение безопасности движения (включая уменьшение количества дорожно-транспортных происшествий),

• обеспечение безопасности труда,

• обеспечение сохранности грузов,

• обеспечение безопасности при перевозке опасных грузов,

• обеспечение противопожарной безопасности при автомобильных перевозках,

• обеспечение ремонта и обслуживания автотранспорта. Соответственно, первая («автотранспортная») группа слагаемых fum целевой функции имеет вид

f.4BTO = ^АБЗ ' ГАБЛ + А П1 ' ГАБТ ^АСГ ' ГАСГ ^ '^АОГ ' ГАОГ ^АПБ ' ГАПБ А ГО ' ГАРО > (2)

где ЭАБД и гАБД обозначают экономический эффект на один вложенный рубль и

расходы в рублях, соответственно, на меры по обеспечению безопасности движения автомобильного транспорта,

ЭАбт и габт обозначают аналогичные показатели для мер по обеспечению безопасности труда,

Элсг и гАСГ для мер по обеспечению сохранности грузов,

ЭА0Г и гАОГ для мер по обеспечению безопасности при перевозке опасных грузов, ЭАПВ и гАПБ для мер по обеспечению противопожарной безопасности, Элю и гАР0 для мер по ремонту и обслуживанию автотранспорта.

Как и безопасность автомобильной части, безопасность железнодорожной составляющей транспортного узла является сложной системой и складывается из многих компонент. Среди них:

• обеспечение сохранности грузов,

• обеспечение безопасности при перевозке опасных грузов,

• обеспечение бесперебойной подачи тока в контактную сеть и железнодорожную сигнализацию,

• обеспечение безопасности труда,

• обеспечение ремонта и обслуживания подвижного состава,

• обеспечение безопасности движения (как поддержание должного состояния подвижного состава, путей, переездов и сигнализации, так и повышение уровня соблюдения рабочими и служащими соответствующих правил и т.д.),

• обеспечение противопожарной безопасности при железнодорожных перевозках.

Соответственно, вторая («железнодорожная») группа слагаемых }жл целевой функции имеет вид

/жд ~ ^ЖСГ ' ГЖСГ + ЭЖ0Г ' гжаг + ' ГЖТ + ^ЖБТ ' ГЖБТ + ~^ЖГО ' ГЖ?0 + 3ЖБД ' ГЖБД + ^ЖЛБ ' ГЭПБ' (3)

где, Эжсг и гшт обозначают экономический эффект на один вложенный рубль и расходы в рублях, соответственно, на меры по обеспечению сохранности грузов, Эжог и гжог обозначают аналогичные показатели для мер по обеспечению безопасности при перевозке опасных грузов,

Эжт и гЖ1 для мер по обеспечению бесперебойной подачи тока в контактную сеть

и железнодорожную сигнализацию,

Эжег и гжк[ для мер по обеспечению безопасности труда,

Эжю и гжю для мер по ремонту и обслуживанию подвижного состава,

Эжвд и гжт для мер по обеспечению безопасности движения,

Эжш и гЖПБ для мер по обеспечению противопожарной безопасности.

Указанные коэффициенты Э, находятся по соответствующим методикам на основе анализа статистических данных.

Условие экономической целесообразности организации перевозок в узле может быть записано так: Ээк>Сяои„

где Ээк - экономия средств, получаемая от организации перевозок автотранспортом,

Сдоц- дополнительные затраты при внедрении новой технологии ввоза и вывоза грузов на железнодорожные станции.

Дополнительный доход, получаемый при внедрении технологии в узлы, составляет

Д,к=Да+Дг+Дв+Дх+Дс+Дсл, (4)

где Да - дополнительный доход, получаемый от сокращения затрат автомашино-часов и лучшего использования грузоподъемности автомашин;

Дг - дополнительный доход, получаемый от сокращения количества занятых в работе экспедиторов и грузчиков;

Дв - дополнительный доход, получаемый от сокращения простоя вагонов в результате ускорения вывоза грузов;

Дх - дополнительный доход, получаемый от сокращения сроков хранения грузов на складах;

Дс - дополнительный доход, получаемый от ускорения оборачиваемости оборотных средств;

Дел- дополнительный доход от логистического эффекта.

Дополнительные расходы, возникающие на станции, составляют

Рд=Ршт+Рл+Рк+Рп. (5)

где Ршт - расходы по содержанию дополнительного штата диспетчерского аппарата и других работников логистического транспортного центра;

Рпр - дополнительные расходы на производство погрузочно-разгрузочных работ с автомашинами на складах;

Рк- дополнительные капиталовложения на строительство; Р.. - дополнительные расходы на информатизацию технологических принципов.

Дополнительный доход от сокращения и лучшего использования автомашин соответствует

Да=365 [Скм T(l/gl - l/g2) +Счас (Г/giei-I7g2C2) tc], (6)

где Скм - переменные расходы по эксплуатации автомашин, приходящиеся на 1 км пробега;

Г - среднесуточный грузооборот, т; 1 - средняя дальность автоперевозок, км, в узле;

gi и g2- средняя загрузка автомашины до и после внедрения новой технологии взаимодействия;

Счас - условно постоянные расходы (включая заработок шофера), приходящиеся на одну машину за 1 ч работы;

ei и ег - среднее число рейсов за смену до и после внедрения новой технологии;

tcM - продолжительность смены, ч.

Переменные расходы по эксплуатации автомашин, происходящиеся на 1км пробега, определяют по формуле

Скм Срсм ~t~ Crop Сем ~Ь Сшнн Самор, (7)

где Срем — расходы на ремонт и технический осмотр автомобилей;

Crop - расходы на горючее;

Сем- расходы на смазочные материалы;

Сшин - расходы на ремонт шин автомашин;

Самор - амортизационные отчисления и другие затраты.

Условно постоянные расходы, приходящие на одну машину за 1ч работы, определяются по формуле

С — Сшоф + Снакл "Ь Собсл "Ь АСавт/Псм1смГгот, (8)

где Сшоф— средний заработок шофера с учетом доплат и премий за 1ч работы; Снам - накладные расходы, приходящиеся на 1ч работы автомашины; Собсл - расходы по ежедневному обслуживанию автомашин, приходящиеся на 1ч работы;

Д - коэффициент эффективности капиталовложений, равный l/tP, где tP - расчетный срок окупаемости;

Саи- стоимость одной автомашины; Псм- число рабочих смен;

Ггот - коэффициент готовности автомашин, равный П/Пр,

где, ПР- рабочий парк, а П - общий парк автомашин.

Дополнительный доход от сокращения непроизводительных затрат труда грузчиков и экспедиторов

Дг = 12 [чБг/п (1-агр) (1-клр) (1-к„а,) + (аЬ- N8,)], (9)

где, ч - число грузчиков, ранее разгружавших автомашины;

Бг - средний заработок грузчиков в месяц в руб.;

п - число рейсов автомашин, занятых на станции до организации новых технологий перевозки;

агр - доля от времени рейса автомашины, затрачиваемая на погрузку или выгрузку у клиента;

кпР- коэффициент, учитывающий дополнительный заработок и премии;

кнач- коэффициент начисленный;

а - число экспедиторов, сокращенных при внедрении логистических технологий;

Ь - среднемесячный заработок экспедитора в руб.;

N - число автомашин, занятых на централизованных перевозках;

Бэ- сумма, доплачиваемая шоферу за экспедирование грузов за месяц, в руб.

Долю от времени рейса автомашины, затрачиваемую на погрузку или выгрузку у клиента, определяют по формуле

агр = 1гр/Трейса, (10)

где 1гр - средняя продолжительность одной грузовой операции (погрузки или выгрузки);

Трсйса - продолжительность рейса, равная 1см/п.

Дополнительный доход от сокращения простоя вагонов

Д» = 365 [Н2е„.+Н/24 (1+к„)СУслД], (11)

где Н - экономия вагоно-часов за сутки;

ем - ставка за 1 осе-ч, учитывающая расходы по амортизации и деповскому ремонту;

Н/24 - экономия рабочего парка вагонов;

кн- доля нерабочего парка вагонов;

Сусл- стоимость условного вагона.

Дополнительный доход от сокращения сроков хранения грузов

Дг = ЬГ/р (СмД + С™), (12)

где 1хр - время, на которое сократился срок хранения грузов;

р - средняя нагрузка на 1 м2 площади склада;

С« - стоимость строительства 1м2 площади склада;

Спи - годовая стоимость содержания склада, приходящаяся на 1м2 площади.

Расходы по содержанию дополнительного штата станции составляют

Сшт = Ыл8м(1+кпр)12(1+кнач), (13)

где № - дополнительный контингент работников на станции при внедрении централизованных перевозок;

8м - среднемесячная ставка одного работника.

В рыночных условиях предлагаемая методика расчетов должна увеличить уровень приватизации объектов железнодорожного и автомобильного транспорта.

Графически взаимовлияние уровня безопасности и экономического ущерба при недостаточном уровне безопасности представлено на рис.3.

Рис.3.

Зависимость изменения экономических затрат квадратичной и линейной

функций

На данном рисунке показано взаимовлияние уровня безопасности (УБ), % транспортного узла, вложений в повышение уровня УБ (руб. в определенный период времени) и ущерба (руб.) от уровня УБ.

Таким образом, по разработанной методике можно для любого транспортного узла сделать расчет оптимального уровня приведенных затрат на повышение безопасности, обеспечивающий минимальный ущерб при взаимодействии автомобильного и железнодорожного видов транспорта.

В четвёртой главе приведены новые логистические технологии, направленные на обеспечение безопасности и сохранности перевозимых грузов с помощью метода оптимизации расходов.

В настоящее время на автомобильном и железнодорожном транспорте ведутся работы по внедрению системы электронного документооборота с грузоотправителями, где вопрос обеспечения информационной безопасности стоит на первом месте.

Для построения надежной защиты информационного центра управления (ИЦУ) как автоматизированной системы проводится анализ возможных угроз безопасности системы, включающий в себя:

• анализ ценности различных видов информации, хранящейся в системе;

• анализ уязвимых мест в технологии эксплуатации системы, выделение наиболее опасных угроз;

• оценку затрат времени на получение несанкционированного доступа к информации (взлом системы);

• построение модели действий злоумышленника;

• оценку допустимых затрат времени, средств и ресурсов;

• системы на организацию ее защиты.

При рассмотрении угроз информационной безопасности рассматриваются следующие основные угрозы:

• нарушения конфиденциальности информации (раскрытие информации);

• нарушения целостности информации, а также фальсификации документов;

• несанкционированный обмен информацией;

• несанкционированное использование ресурсов центра управления

(ЦУ);

• отказ в обслуживании, блокировка санкционированного доступа к конфиденциальной информации зарегистрированных пользователей ЦУ.

Используемый в диссертационной работе метод сбора данных для анализа работы железнодорожного транспорта затрагивает:

• обеспечение бесперебойной работы компонентов управления, включая безопасность компьютерного оборудования и сетей связи,

• обеспечение сохранности грузов,

• обеспечение бесперебойной работы коммуникаций на транспортном узле (электрическая сеть, водопровод и т.д.),

• обеспечение ремонта и обслуживания погрузочно-разгрузочного оборудования,

• безопасность труда,

• обеспечение противопожарной безопасности,

• оптимизацию расходов на гражданскую оборону и подготовку к чрезвычайным ситуациям (стихийные бедствия и т.д.),

• обеспечение безопасности при работе с опасными грузами.

Для решения первоочередных задач на железнодорожном транспорте разработана технология, позволяющая объединить различные критерии оценки безопасности системы (инженерные, правовые и экономические), в единую систему оценки. Такую возможность дает широкое внедрение информационных технологий, которые позволяют определить значение степени риска и общий показатель в виде рейтинга безопасности или надежности системы. Основываясь на новых условиях оценки безопасности, была отработана и внедрена на железнодорожном транспорте новая технологическая схема функционирования комплексной автоматизированной системы безопасности (рис.4), которая позволяет оценить уровень безопасности станционных технических средств и человеческого фактора в поездной и маневровой работе и имеет целью своевременное принятие целенаправленных профилактических мер по их предотвращению.

Технологическая схема функционирования комплексной автоматизированной системы безопасности:

НОДН - начальник отдела перевозок дороги; ДС - начальник станции; ДН - дежурный по дороге;

АНС - автоматизированная независимая служба;

ДНЧ - участковый ревизор движения;

ПБС - журнал безопасности станции;

ТРА - технико - распределительный акт станции;

РБУ - журнал ревизорских распоряжений по безопасности движения;

ОТ - охрана труда;

АОС - автоматизированная объединенная система; АС КМО - автоматизированная система контроля; БД - безопасность движения При работе автомобильного транспорта необходимо учитывать факторы влияющие на обеспечение безопасности:

• движения (в том числе уменьшение количества дорожно-транспортных происшествий),

• труда,

• сохранности грузов,

• при перевозки опасных грузов,

• противопожарной безопасности,

• ремонта и обслуживания автотранспорта.

Одним из главных направлений повышения безопасности перевозок на наземном транспорте является внедрение новых информационных технологий, основанных на использовании последних достижений спутниковой навигации и радиосвязи, электронной картографии и компьютерных программных технологий. Современные технические средства позволяют по-новому подойти к задачам управления и обеспечения безопасности движения автотранспорта. Использование аппаратуры спутниковых навигационных систем (СНС) и географических информационных технологий (ГИС) помогает решить на новом уровне важнейшую задачу по созданию наиболее совершенной автоматизированной информационной системы обнаружения дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и чрезвычайных ситуаций (ЧС) на транспорте. Результаты, полученные автором работы в ходе аудита, направлены на вскрытие недостатков и выявление в технологии обеспечения безопасности тенденций и предпосылок, которые при определенном стечении обстоятельств могут повлечь за собой нарушения безопасности сохранности перевозимых грузов, движения и координации транспорта в транспортных узлах, а также позволяют с минимальной погрешностью использовать полученные данные для расчёта оптимизации затрат на обеспечение безопасности транспортного узла.

Основные выводы и результаты работы

Проведённые исследования позволили сформулировать следующие основные выводы и результаты диссертационной работы.

1. Транспортная политика России и зарубежных стран направлена на развитие единого транспортного рынка, в том числе с помощью разработки единого для всех объектов транспортной инфраструктуры законодательства, определяющего права и ответственность эксплуатирующих ее компаний и пользователей, в условиях либерализации транспортного рынка созданы эффективные методы обеспечения безопасности движения и эксплуатации транспорта, а также сохранности перевозимых грузов в смешанных автомобильно-железнодорожных сообщениях.

2. Анализ зарубежного опыта решения проблем безопасности на транспорте наглядно показывает хорошую аналитическую, информационную и статистическую платформы, на которых базируется СУБ.

3. Исследованная потребность автомобильного и железнодорожного транспорта России в системах безопасности позволила определить методы прогнозирования контроля рисков и выработать мероприятия для их уменьшения. Созданы методы повышения безопасности и сохранности перевозок грузов в смешанных автомобильно - железнодорожных сообщениях в транспортных узлах.

4. Задачи, которые решались в данной работе, направлены на разработку методики оптимизации затрат по обеспечению безопасности транспортного узла. Предложены методы оценки эффективности расходов на обеспечение безопасности и сохранности перевозимых грузов автомобильным и железнодорожным

транспортом с применением квадратичных поправок в целевую функцию оптимизации расходов, позволяющие внедрить передовые логистические технологии, направленные на обеспечение безопасности перевозки грузов в России. На основе метода оптимизации расходов это в свою очередь позволяет усовершенствовать существующую методику сбора и анализа данных на автомобильном и железнодорожном транспорте.

5. Результаты, полученные в ходе такого аудита, направлены на вскрытие недостатков и выявление в технологии обеспечения безопасности тенденций и предпосылок, которые при определенном стечении обстоятельств могут повлечь за собой нарушения условий безопасности сохранности перевозимых грузов, движения и координации транспорта в транспортных узлах, а также позволят с минимальной погрешностью использовать полученные данные для оптимизации затрат на обеспечение безопасности транспортного узла.

6. Разработанная математическая модель динамического программирования позволит эффективно прогнозировать риски при расчётах эффективной безопасности перевозок и предотвратить вероятность недофинансирования отдельных компонентов безопасности в транспортном узле в смешанных автомобильных и железнодорожных сообщениях, а также повысить сохранность, безопасность и экономическую эффективность перевозок грузов.

7. Использование разработанных методов оценки эффективности мер по обеспечению безопасности грузового транспортного узла позволяет прогнозировать вложение финансовых средств, направляемых на повышение эффективности работы транспортного узла.

СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Основные направления обеспечения безопасности на транспорте Европейского союза и России// Транспорт: наука, техника, управление. - 2006. - № 12. - 0,9 печ. л.

2. Моделирование целевой функции затрат на обеспечение безопасности в транспортном узле (в соавторстве) С.М. Резер// Транспорт: наука, техника, управление. - 2007. - № 6. - 2,5 печ. л. (авт. - 1,0 печ.л.) / Ю.А. Машинистов.э

3. Обеспечение безопасности автомобильного и железнодорожного транспорта взаимодействующих в транспортном узле на основе логистических технологий// Транспорт: наука, техника, управление. -2008. № 9.-1,1 печ.л.

4. Взаимодействие и партнёрство // Экспедирование и логистика: ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг: материалы Международной научной конференции. - Санкт-Петербург: 2003, №2. -0,5 печ. л.

5. Обеспечение безопасности перевозок грузов с использованием информационных систем // Экспедирование и логистика. - Москва: 2004, №1.-0,6 печ. л.

6. Проблемы безопасности на железнодорожном транспорте // Экспедирование и логистикаю. - Москва: 2005, №1. -0,5 печ. л.

7. Методы обеспечения безопасности обслуживания на транспорте // Экспедирование и логистика. - Москва: 2005, №2. -0,4 печ. л.

8.Создание системы управления безопасностью на транспорте // Экспедирование и логистика. - Москва: 2006, №3. -0,5 печ. л.

9. Создание модели оптимизации расходов по обеспечению безопасности транспортного узла // Экспедирование и логистика. - Москва: 2006, №4. -1,0 печ. л.

10.Безопасность железнодорожных перевозок. Зарубежный опыт. //Контейнерные перевозки: Санкт-Петербург: 2007, №1 -1,0 печ. л.

11. Внедрение системы управления безопасности за рубежом// Экспедирование и логистика. - Москва: 2007, №1.-0,5 печ. л.

12.Новые логистические технологии обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте// Экспедирование и логистика. - Москва: 2007, №2. -0,6 печ. л.

13. Система ГЛОНАСС на страже интересов железнодорожного транспорта // Экспедирование и логистика. - Москва: 2007, №4 -0,4 печ. л.

14. Современные методы управления интегрированными цепями поставок на основе систем безопасности// Экспедирование и логистика. - Москва: 2008, №2. -0,5 печ. л.

Заказ № 160/02/09 Подписано в печать 27.02.2009 Тираж 100 экз. Усл. п.л. 1

ООО "Цифровичок", тел. (495) 797-75-76; (495) 649-83-30 I )) \\rww. с/г. ги; е-таП:т/о@с/г. ги

Введение

Глава 1. Анализ состояния системы безопасности на автомобильном и и железнодорожном транспорте.

1.1. Задачи безопасности на автомобильном транспорте.

1.2. Состояние обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте.

1.3. Исследование методов решения проблем безопасности и сохранности грузов на транспорте.

1.3.1. Опыт решения проблем безопасности на зарубежном транспорте.

1.3.2. Опыт решения проблем сохранности перевозимых грузов на железнодорожном транспорте за рубежом.

Выводы по первой главе.

Глава 2. Прогнозирование потребности автомобильного и железнодорожного транспорта в системах безопасности.

2.1. Опыт прогнозирования потребности в системах безопасности на транспорте за рубежом.

2.2. Основные задачи системы управления безопасностью на транспорте.

2.3. Сущность системы управления безопасностью.

2.4. Методы прогнозирования контроля рисков и выбора мероприятий для их уменьшения.

2.5. Документирование и информация по обеспечению безопасности.

2.6. Схемы документооборота и непрерывного улучшения системы СУБТ.

2.7. Состояние безопасности транспорта России.

2.8. Пути решения проблем безопасности на транспорте в России.

Выводы по второй главе.

Глава 3. Оптимизация расходов по обеспечению безопасности транспортного узла.

3.1. Построение линейной части целевой функции.

3.2. Оценка эффективности мер по обеспечению безопасности автомобильной части транспортного узла.

3.3. Оценка эффективности мер по обеспечению безопасности железнодорожной части транспортного узла.

3.4. Оценка эффективности мер по обеспечению безопасности системы взаимодействия автомобильной и железнодорожной составляющих транспортного узла.

3.5. Введение квадратичных поправок в целевую функцию.

3.6. Методика введения квадратичных поправок.

3.7. Накладываемые математические ограничения, учитывающие бюджетные ограничения.

3.8. Решение задачи оптимизации затрат на обеспечение безопасности методами квадратичного программирования.

3.9. Алгоритм решения задачи.

3.10. Пример применения алгоритма.

Выводы по третьей главе.

Глава 4. Внедрение передовых логистических технологий, направленных на обеспечение безопасности перевозки грузов в России на основе метода оптимизации расходов.

4.1. Внедрение передовых технологий на железнодорожном транспорте.

4.2. Применение передовых логистичесикх технологии в стыках железнодорожного и автомобильном транспорте.

Выводы по четвертой главе.

Актуальность темы

Экономическая стратегия Правительства Российской Федерации, намеченная в Основных направлениях социально-экономической политики на долгосрочную перспективу, определяет транспортную систему России как важнейшую составную часть производственной инфраструктуры, а ее развитие как одну из приоритетных задач государственной деятельности [2].

Создание динамично развивающейся, устойчиво функционирующей и сбалансированной национальной транспортной системы является необходимым условием стабилизации и подъема экономики, обеспечения целостности страны, повышения уровня жизни. В условиях реформирования экономики усиливается взаимосвязь развития транспорта с развитием других отраслей хозяйства посредством логистики. Логистика не только предъявляет требования к транспорту в отношении направлений, объемов и качества перевозок, но и возможности его развития, поскольку от объемов перевозок зависят доходы транспортных предприятий, являющиеся в современных условиях основным источником ценообразования товаров народного потребления и сырьевой продукции. Логистика, как наука об управлении и оптимизации материальных потоков, потоков услуг и связанных с ними информационных и финансовых потоков в определенной микро и макроэкономической системе для достижения поставленных перед ней целей помогает достижению стратегических, тактических и оперативных целей организации бизнеса, за счет эффективного с точки зрения снижения общих затрат и удовлетворения требований конечных потребителей к качеству продуктов и услуг управления материальными, сервисными потоками, а также сопутствующими им потоками информации и финансовых средств.

Удешевление и ускорение грузовых перевозок стимулируют расширение транспортно-экономических связей, а удешевление, ускорение и повышение качества пассажирского сообщения приводят к росту мобильности населения и улучшению условий его жизни. Другим важнейшим фактором, определяющим в последние годы всеобщее внимание к транспортной системе как целому, является резко возросшая значимость безопасности перевозок. Транспорт, являющийся, как известно, источником повышенной опасности, оказался в фокусе внимания ученых, экономистов, политиков и общественности.

Работы многих ученых Сильянова В.В., Миротина Л.Б., Герами В.Д., Афанасьева JI.JL, Бронштейна JI.A., Чеботаева А.А., Панова С.А., Резера С.М., Трофименко Ю.В., Беляева В.М., Николаева А.Б., Николашина В.М., Громова Н.Н., Губенко А.В., Давыдова Г.Е., Дмитриева В.И., Звонкова В.В., Ковшева Г.Н., Троицкой Н.А:, Курганова В.М., Афанасьева JI.JL,Некрасова А.Г., Козина Б.С., Козлова П.А., Комарова А.В., Лазарева Х.М., Левицкого А.Г., Леонтьева Р.Г., Лившица В.Н., Лосева B.C., Лукинского B.C., Мазо Л.А., Милославской С.В., Персианова В.А., Плужникова К.И., Повороженко В.В., и др. посвящены проблемам развития и реформирования различных видов транспорта, эффективного оказания транспортных услуг, четкого функционально-производственного обеспечения безопасности перевозочных процессов, оптимального управления грузопотоками и рациональной организации транспортно-экспедиционного обслуживания. Эти учёные и специалисты заложили основы отечественной системы управления транспортом, безопасности управления и организации грузовыми перевозками в прямом и смешанном сообщениях.

Однако в их работах отсутствовали определения необходимых мероприятий направленных на создание модели, позволяющей определить эффективность принимаемых мер, направленных на предотвращение и прогнозирование чрезвычайных ситуаций, обеспечения безопасности и сохранности грузов в смешанных перевозках.

Таким образом, имеется необходимость исследований основных критериев и факторов влияющих на безопасность взаимодействие автомобильного и железнодорожного транспорта в смешанных перевозках.

Так в настоящее время уже не только общественное мнение большинства стран, но н национальное законодательство и международные соглашения требуют расходовать значительные средства для качественного видоизменения транспортных систем в целях повышения безопасности перевозок на базе логистических технологий. Поддержание безопасности на транспорте предетвляет собой все более и более актуальную проблему. В первую очередь это связано с растущей угрозой, исходящей от террористических групп и организованной преступности. Однако и самая обычная, неорганизованная преступность начинает привлекать к себе все больше и больше внимания в связи с низкой эффективностью традиционных мер борьбы с ней. Уникальность транспорта с точки зрения безопасности проявляется, прежде всего в том, что он пересекает административные и государственные границы, таким образом делая невозможной или крайне затруднительной идею традиционного территориального разделения при расследовании и предотвращении преступлений. Кроме того, транспорт является источником повышенного риска и, следовательно, требует повышенного внимания. Прежде чем начинать исследование транспортной безопасности, необходимо определить, о каких рисках идет речь, какие типичные функции должны выполнять на транспорте государственные и управляющие структуры, службы безопасности, и с какими трудностями при этом им приходится сталкиваться. В большинстве государств мира рациональное взаимодействие основных видов транспортных коммуникаций находится в государственной собственности. Взаимодействие различных видов транспорта заключается в слаженной и согласованной работе транспорта в общем перевозочном процессе. Это взаимодействие зависит от многих условий правового, экономического, технического, технологического, организационного и управленческого характера. В этой связи безусловный интерес представляет изучение опыта разработки и реализации транспортной политики в странах Западной и Восточной Европы и США.

Цель диссертационного исследования состоит в обосновании и разработке теоретических положений и методов повышения безопасности и сохранности перевозок грузов в смешанных автомобильно- железнодорожных сообщениях.

Задачи работы

1. Анализ современной системы управления безопасностью и сохранности перевозимых грузов на автомобильном и железнодорожном транспорте России.

2. Исследование международного опыта построения структуры государственного контроля за безопасностью перевозок.

3. Построение математической модели определения эффективности методов безопасности перевозок грузов в смешанных автомобильно-железнодорожных сообщениях на основе методов динамического программирования.

4. Расчёт эффективности созданной модели оптимизации затрат на обеспечение безопасности перевозок в смешанных автомобильно-железнодорожных сообщениях с использованием логистических технологий.

Объект исследования - грузовые перевозки автомобильным и железнодорожным транспортом в смешанных сообщениях.

При проведении исследований использовались материалы Министерства транспорта РФ, ОАО «РЖД», США, Германии, Ассоциации американских железных дорог, публикации Российских и зарубежных ученых.

Научная новизна На основе выполненных исследований: определены базовые, правовые понятия систем управления обеспечением безопасности в смешанных автомобильно-железнодорожных сообщениях;

-разработана математическая модель для оптимизации затрат на обеспечение безопасности перевозок в смешанных автомобильно-железнодорожных сообщениях, в которой экономический эффект обеспечения безопасности транспортного узла является квадратичной функцией от затрат на обеспечение различных компонентов безопасности. При это!М линейная часть целевой функции выглядит как сумма слагаемых затрат на соответствующие меры безопасности;

- выявлены основные факторы риска влияющие на уровень безопасности при взаимодействиях автомобильного и железнодорожного транспорта в транспортных узлах;

- сформулировано научное определение понятия "Системы управления безопасности "(СУБ), уточняющее суть этого базового понятия транспортной отрасли;

- построена математическая модель для расчёта эффективности методов безопасности с квадратичной функцией для автомобильно-железнодорожного транспортного узла на основе методов динамического программирования;

- сформулирована методика расчёта эффективности созданной модели безопасности перевозок с использованием логистических технологий.

Практическая значимость полученных результатов состоит в возможности их использовании для формирования единой базы СУБ, точного прогнозирования и как следствие предотвращения несчастных случаев, краж и хищений на транспорте, в эффективной экономической защите экспедиторов и перевозчиков выполняющих автомобильные и железнодорожные перевозки в России и зарубежном, посредством определения эффективных методов безопасности перевозок грузов на основе методов динамического программирования.

Конкретные результаты данной работы могут быть использованы для методического обеспечения успешного функционирования транспортных организации на внутреннем и международном рынке транспортных услуг, в учебном процессе высших и средних учебных заведений.

Апробация результатов исследования. Основные результаты исследований излагались в докладах на научном семинаре отдела транспорта ВИНИТИ РАН, на научно-техническом совете Института проблем транспорта и логистики, на семинарах и конференциях на кафедре логистики транспортных систем МАДИ, МИИТа, на международных научно-практических конференциях НП «Гильдия Экспедиторов» в г.г.Москве, Санкт-Петербурге, Ярославле, Хельсинки, Коувола (Финляндия) и др.

По теме диссертации опубликовано 14 печатных работ, в том числе 3 статьи в изданиях допущенных ВАКом к публикации материалов диссертаций.

Диссертация состоит из введения, четырёх глав и заключения, библиографического списка использованных источников и трёх приложений. Основной текст диссертации помещен на 151 странице и включает 8 таблиц и 20 рисунков. Библиографический список использованных источников содержит 157 наименования на русском, английском и немецком языках.

Основные выводы и результаты работы

Проведенные исследования позволили сформулировать следующие основные выводы и результаты диссертационной работы.

1. Транспортная политика России и зарубежных стран направлена на развитие единого транспортного рынка, в том числе с помощью разработки единого для всех объектов транспортной инфраструктуры законодательства, определяющего права и ответственность эксплуатирующих ее компаний и пользователей, в условиях либерализации транспортного рынка созданы эффективные методы обеспечения безопасности движения и эксплуатации транспорта, а также сохранности перевозимых грузов в смешанных автомобильно-железнодорожных сообщениях.

2. Анализ зарубежного опыта решения проблем безопасности на транспорте наглядно показывает, хорошую аналитическую, информационную и статистическую платформы, на которых базируется СУБ. Ответственность за меры, принимаемые в целях повышения безопасности на транспорте, лежат как на отдельных государствах, так и на ЕС в целом. Правильно выстроенная ведомственная инфраструктура на зарубежном транспорте, позволяет решать и регистрировать все происходящие на транспорте проблемы. Отлаженное взаимодействие в транспортных узлах автомобильного и железнодорожного транспорта с контролирующими федеральными службами, позволяет избегать непредвиденных простоев при погрузки-выгрузки, техногенных и экологических аварий, что позволяет сделать вывод целесообразности проводимых мероприятий по снижению рисков и минимизации потерь, которые базироваться на использовании комплексных технико-экономических оценках и экономических механизмах.

3. Исследованная потребность автомобильного и железнодорожного транспорта России в системах безопасности позволила определить методы прогнозирования контроля рисков и выработать мероприятия для их уменьшения. Созданы методы повышения безопасности и сохранности перевозок грузов в смешанных автомобильно - железнодорожных сообщениях в транспортных узлах.

4. Задачи которые решались в данной работе направлены на разработку методики оптимизации затрат по обеспечению безопасности транспортного узла. Предложенные методы оценки эффективности расходов автомобильного и железнодорожного транспорта в транспортном узле с применением квадратичных поправок в целевую функцию оптимизации расходов позволяют внедрить передовые логистические технологии, направленные на обеспечение безопасности перевозки грузов в России, на основе метода оптимизации расходов, которые в свою очередь позволяют усовершенствовать существующую методику сбора и анализа данных на автомобильном и железнодорожном транспортах.

5. Результаты полученные в ходе такого аудита, направлены на вскрытие недостатков и на выявление в технологии обеспечения безопасности тенденций и предпосылок, которые при определенном стечении обстоятельств могут повлечь за собой нарушения безопасности сохранности перевозимых грузов, движения и координации транспорта в транспортных узлах, а также позволит с минимальной погрешностью использовать полученные данные для расчёта оптимизации затрат на обеспечение безопасности транспортного узла.

6. Разработанная математическая модель динамического программирования позволит эффективно прогнозировать риски при расчётах эффективной безопасности перевозок pi предотвратит вероятность недофинансирования отдельных компонентов безопасности в транспортном узле в смешанных автомобильных и железнодорожных сообщениях, а также позволит повысить сохранность, безопасность и экономическую эффективность перевозок грузов. Научная новизна разработанной математической модели оптимизации затрат на обеспечение безопасности позволяет рассчитать необходимые финансовые затраты отдельно взятого транспортного узла, тиражируя его на всю транспортную систему страны. Использование метода оценки эффективности мер по обеспечению безопасности грузового транспортного узла позволяет прогнозировать вложение финансовых средств направляемых на повышение эффективности работы транспортного узла с помощью логистических технологий направленных на прогнозирование безаварийной работы транспортной отрасли страны.

7. Использование разработанных методов оценки эффективности мер по обеспечению безопасности грузового транспортного узла позволяет прогнозировать вложение финансовых средств, направляемых на повышение эффективности работы транспортного узла.

1. Гражданский кодекс РФ (Части первая и вторая): Принят Государственной Думой 21 октября 1994 г.

2. Концепция национальной безопасности РФ. Указ Президента РФ от 17 декабря 1997 г. N 1300 (в редакции Указа Президента РФ от 10 января 2000 Г. N24)

3. Постановление Минтруда РФ от 12 мая 2003 года №28 «Об утверждении Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте» и приложение к нему.

4. Ададуров С.Е. Защита информации в телекоммуникационных сетях и системах на транспорте России об организации работ в ОАО «РЖД» в области информационной безопасности Департамент безопасности ОАО "РЖД"

5. Галдин А.А., Пярин В.А. О работах по созданию системы удостоверяющих центров ЗАО «Транстелеком» для организации защищённого электронного документооборота

6. Громов Н.Н., Персианов В.А.Управление на транспорте М.Транспорт,1990.

7. Дагаев Б. И. Новые возможности повышения ровности автомобильных дорог. Организация автомобильных перевозок и экономика автотранспорта УДК 625.7.03; 656.13 (Тула, Тул. гос. ун-т)

8. Дмитриев В. А. и др. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. пособие для вузов ж. д. транспорта / Журавель А. И., Шишков А. Д. и др.: Под. ред. В. А. Дмитриева // М.: Транспорт, 2005. 328 с.

9. Дубров A.M., Лагоша Б.А., Хрусталев Е.Ю. Моделирование рисковых ситуаций в экономике и бизнесе. / Дубров A.M., Лагоша Б.А., Хрусталев Е.Ю.!/ М.: Финансы и статистика, 1999 176с.

10. Егоров В. Б. Идеология новых стандартов ИСО / Егоров В. Б. // Вестник экономики, 2002, С. 1-2.

11. Железные дороги России в 2004 году. Цифры и факты // Железнодорожный транспорт. 2005. - N24.- С.2-8.

12. Зайцев Н. Л. Экономика промышленного предприятия. / Зайцев II. Л./ М.: ИНФРА-М, 2004.

13. Зырянов М.А. За штурвалом ИТ-служб / Зырянов М.А. // Директор информационной службы, 2002, N29, С. 10-15.

14. Ивлев В. А., Попова Т. В. Концепция контроллинга с применением функционально-стоимостного анализа. / Ивлев В.А., Попова Т.В./ Проблемы теории и практики управления, 2001, N21, С. 37-39.

15. Измаилов А. Ф., Солодов М. В., Численные методы оптимизации. М.: Физматлит, 2005

16. Кабалоев Р. Д. Особенности и методологические подходы системного планирования деятельности корпоративного хозяйствующего субъекта: Препринт. / Кабалоев Р. Д./ СПб.: Изд-во СПБГУЭФ, 2004. 21с.

17. Калявин В.П., Мозгалевский А.В., Галка В.Л. Надежность и техническая диагностика судового электрооборудования и автоматики. — Санкт-Петербург, 1996, 296с.

18. Контроллинг в бизнесе: Методологические и практические основы построения контроллинга в организациях / А. М. Карминский, А. Г. Примак, С. Г.Фалько и др./ М.: Финансы и статистика, 2004. 256с.

19. Качалов P.M. Управление хозяйственным риском. /Качалов Р. М./ М.: Наука, 2002. 192 с.

20. Кейлер В.А. Экономика предприятия: Курс лекций. / Кейлер В. А./ М.: ИНФРА-М; Новосибирск: НГАЭиУ, "Сибирское соглашение", 2000. 132с.

21. Киселев М.В. Анализ и прогнозирование Финансово-хозяйственной деятельности предприятия. / Киселев М.В./ М.: АиН, 2005. 88 с.

22. Клейнер Г.Б., Тамбовцев В.Л., Качалов P.M. Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегии, безопасность. / Клейнер Г.Б.,

23. Ковалев В.В. Волкова О.Н. Анализ хозяйственной деятельности предприятий. / Ковалев В.В. Волкова О.Н./ М.: Проспект, 2005. 434с. Тамбовцев

24. B.Л., Качалов P.M./ М.: Экономика, 2004. 286 с.

25. Ковалева A.M., Лаиуста М.Г., Скамай Л.Г. Финансы фирмы: Учебник. / Ковалева A.M., Лаиуста М.Г., Скамай л.г./ М.: ИНФРА-М, 2004. 416с.

26. Ковбасюк М. Р. Анализ финансовой деятельности предприятия с использованием ПЭВМ. / Ковбасюк М. Р./ М.: Финансы и статистика, 2005. 318с.

27. Колоскова Л. И., Напхонеико Н. В. Экономическая оценка ущерба от дорожно-транспортных происшествий. Изв. Тульск. Гос. Ун-та. Сер. Автомоб. Трансп. 2005. - №8. - с. 15-21.

28. Концепция комплексного транспортного обслуживания и электронного обмена информацией/ЦНИИ ТЭИ ОАО «РЖД»,2000.

29. Контроллинг как инструмент управления предприятием / Под ред. Данилочкиной Н. Г./ М.: Аудит / ЮНИТИ, 2004.

30. Красковский А.Е., Ройтман С.Я. Система оценки качества и безопасности движения на линейных предприятиях железных дорог Научно-исследовательский институт управления качеством на железнодорожном транспорте.

31. Кузнецов Е.С. Управление техническими системами. Учебное пособие. — МАДИ,1. М., 1997

32. Круглов М.И. Стратегическое управление компанией: Учебник. / Круглов М. И.

33. М.: Русская деловая литература, 2004. 502с.

34. Кулагин Н.Н. Нормирование труда на железнодорожном транспорте. /Кулагин Н.Н. // М.: Транспорт, 2004. 320 с.

35. Кунц Г., О' Доннел А., «Управление: ситуационный и системный анализфункций управления» пер. с англ. / Кунц Г., О' Доннел А. / М.: Прогресс, 1981.

36. Куренков П.В. Правовые взаимоотношения между субъектами рынка транспортных услуг / Куренков П.В./ Железнодорожный транспорт. 1996.- № 1.1. C.50-56.

37. Куренков П.В. Коммерческое взаимодействие логистических транспортныхсистем / Куренков П.В./ Железнодорожный транспорт.- 2001.- N25.C.43-46

38. Курс практической психологии. Для высшего управленческого персонала: Учеб. пособие. Ижевск: Изд-во Удм. Ун-та, 2003. 704 с.

39. Лапидус Б.М. Проблемы эффективности управления предприятиями железнодорожного транспорта/ Лапидус Б.М. //М.: Изд-во МГУ, 2003. 102с.

40. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). / Лапидус Б.М. // М.: Изд-во МГУ, 2004. 288 с.

41. Лапуста, М.Г., Шаршукова, л.г. Риски в предпринимательской деятельности. / Лапуста М.Г., Шаршукова Л.Г./ М.: ИНФРА-М, 1996. 224с.

42. Ларичев О.И. Объективные модели и субъективные решения / Отв. ред. Д.М.Гвиашани. / Ларичев О. И./ М.: Наука, 1987. 143с.

43. Ларичев О.И., Мошкович Е.М. Качественные методы принятия решений. Вербальный анализ решений. / Ларичев О.И., Мошкович Е.М./ М.:Физматлит, 1996.-208 с.43 .Логистика. Словарь терминов С.М.Резер А.Н.Родионов. РАН России 2007 .

44. Майер Э. Контроллинг как система мышления и управления: Пер. с нем. / Майер Э. // М.: Финансы и статистика. 2003. 96с. 60. Макеев, В.А. Экономика транспорта региона. / Макеев В.А./ Ростов н /Д.: СКЩ ВШ, 2001. - 226 с.

45. Макеев В.А. «Метод улучшения качества косоугольная матрица». / Макеев В.А./ /сб. Научно-теоретическая конференция «Транспорт 2001» г. Ростов -н /Д., РГУПС, 2001 с. 175-176.

46. Макотра И.Ю., Фольмер В .Я. Пути повышения надёжности автомобильного транспорта.

47. Маршал А. Принципы экономической науки: Пер. с англ. / Маршал А. //М.: Прогресс, 2004.-415с.

48. Математические модели и методы в планировании и управлении ЦБП / А.В. Воронин, В. А. Кузнецов и др./ Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2004.256 с.

49. Машинистов Ю.А.Основные направления обеспечения безопасности на транспорте Европейского союза и России// Транспорт: наука, техника, управление. 2006. - № 12.

50. Резер С.М., Машинистов Ю.А.Моделирование целевой функции затрат на обеспечение безопасности в транспортном узле (в соавторстве) // Транспорт: наука, техника, управление. 2007.№ 6.

51. Машинистов Ю.А.Взанмодействие и партнёрство // Экспедирование и логистика: ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг: Материалы Международной научной конференции. Санкт-Петербург: 2003, №2

52. Машинистов Ю.А. Обеспечение безопасности перевозок грузов с использованием информационных систем // Экспедирование и логистика: -Москва: 2004, №1

53. Машинистов Ю.А. Проблемы безопасности на железнодорожном транспорте // Экспедирование и логистика: Москва: 2005, №1

54. Машинистов Ю.А. Методы обеспечения безопасности обслуживания на транспорте // Экспедирование и логистика: Москва: 2005, №2

55. Машинистов Ю.А. Создание системы управления безопасностью на транспорте // Экспедирование и логистика: Москва: 2006, №2

56. Машинистов Ю.А. Современные методы управления интегрированными цепями поставок на основе систем безопасности // Экспедирование и логистика:- Москва: 2008, № 2.

57. Машинистов Ю.А. Создание модели оптимизации расходов по обеспечению безопасности транспортного узла // Экспедирование и логистика:- Москва: 2006, №4

58. Машинистов Ю.А. Безопасность железнодорожных перевозок. Зарубежный опыт.//Контейнерные перевозки: Санкт-Петербург: 2007, №1

59. Машинистов Ю.А. Внедрение системы управления безопасности за рубежом// Экспедирование и логистика: Москва: 2007, №1

60. Машинистов Ю.А. Новые логистические технологии обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте// Экспедирование и логистика: — Москва: 2007, №2

61. Машинистов Ю.А. Внедрение новых логистические технологии обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте// Экспедирование и логистика: Москва: 2007, №3

62. Машинистов Ю.А. Обеспечение безопасности автомобильного и железнодорожного транспорта взаимодействующих в транспортном узле на основе логистических технологий// Транспорт: наука, техника, управление. — 2008, № 9.

63. Мачерет Д. А. Совершенствование аналитической работы на железнодорожном транспорте / Мачерет Д. А./ Экономика железных дорог, 2004, N 12. -с. 192.

64. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ. Под ред. Л.И. Евенко. / Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф./ М.: Дело, 1994. -701 с.

65. Методические рекомендации по научной организации труда работников железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 2004. 97 с.

66. Методология функционального моделирования IDEFO. М.: Госстандарт России, 2000. 75 с.

67. Методы эволюционной и синергетичсской экономики в управлении региональными и производственными системами. Материалы межвузовской научно-практической конференции. Под ред. Касакова А.И. Отрадная: Отраднснский гуманитарный институт, 2000. 170с.

68. Миллер Г. Магическое число семь плюс минус два. Инженерная психология. / Миллер Г. // М.: Прогресс, 1964.

69. Мильнер Б.З. Теория организации. / Мильнер Б.З./ М.: Инфра-М, 2005. 389с.

70. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: Учебное пособие по специальности 653400 "Орг. перевозок и упр. на трансп./Л.Б.Миротин, В.И.Сергеев, В.В.Иванов и др.; Под ред.: Л.Б.Миротин

71. Миротин Л.Б. Системный анализ в логистике: Учебник. -М.:Экзамен,2004.-480с.

72. Современный инструментарий логистического управления Миротин Л.Б.

73. Издательство: Экзамен (2005 год). 496 стр.

74. Транспортная логистика: Учебное пособие для студентов вузов по специальности "Организация перевозок и управления на транспорте'УЛ.Б. Миротин , Ы.Э. Ташбаев, В.А. Гудков и др.; Ред.: Л.Б. Миротин

75. Миротин Л.Б., Колик А.В.,Гольдин А.Г.,Ташбаев И.Э., Организация коммерческой работы на автотранспорте: Учебник для Вузов. М.,Брандес,1997. ЗАО «Компания ТрансТелеКом» СЕ. Ададуров Департамент безопасности ОАО «РЖД»

76. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах учебное пособие/Под.ред. Л.Б.Миротина. М.:Юристъ,2002

77. Основы логистики: Учебное пособие/Миротин Л.Б. Сергеев В.И.-:Инфра-МД999.

78. Михеева Т.И., к.т.п., доц., Сапрыкин О.Н. Автоматизированная система «Розыск автотранспорта по ориентировки» Самарский государственный аэрокосмический университет, Самара

79. Морозов Ю.П. Инновационный менеджмент: Учеб. Пособие. / Морозов О.П./ Н. Новгород, 2005.- 606с.

80. Мухин В. И. Исследование систем управления. / Мухин В. И./ М.: Экзамен, 2005. -384 с.

81. Наковкина Т.В. Принципы системности финансового контроля и механизм его реализации / Наковкина Т.В./ Финансы, 2002, N 8, с.70-71.

82. Никитин Л. Игра в разум / Никитин Л. // Компьютерра 2003, N 20, С. 55-57.

83. Николаев И.А. Необходимость и пути реформирования отношений собственности на федеральном железнодорожном транспорте / Николаев И.А./ Экономика железных дорог. 2004.-N6.- С.31-41.

84. Логистика: транспортно-грузовьте системы/Под. ред. В.М.Николашнна. М.: Академия,2003

85. Общий менеджмент. Учебное пособие/ под ред. Казанцева А. К/ М.:Инфра-М, 2004. -311с.

86. Онхман Е. Г., Попов Э. В. Реинжениринг бизнеса: реинжениринг организаций и информационные технологии. /Ойхман Е. Г., Попов Э. В. // М.: Финансы и статистика, 2004. 336 с.

87. Оперативный контроль экономической деятельности предприятия / Б. И. Валуев, JI. П. Горлова, Е. JI. Зернов и др. // М.: Финансы и статистика, 2005. -224 е.: ил.

88. Оптимальное управление в многоцелевых системах. Труды лаборатории системного анализа и автоматизированных систем управления. Куйбышев, 1975, -195 е., ил.

89. Оптимизация и моделирование в автоматизированных системах: Межвуз. сб. науч. трудов. Воронежский гос. техн. ун-т; Ред. кол.: /В. Н. Фролов и др. // Воронеж, 1995. -224с., ил.

90. Основные положения по техническому нормированию труда на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 2002. 191 с.

91. Петраков Н. Я., Ротарь, В. И. Фактор неопределенности и управление экономическими системами Отв. ред. с. А. Айвазян. / Петраков Н. Я., Ротарь В. И. //М.: Наука, 1985.-191с.

92. Пигу А.С. Экономическая теория благосостояния: Пер. с англ. Общ. ред. Аукционенка С.П.; Выступ. Г. Б. Хромушина// М.: Прогресс, 2004.

93. Планирование показателен деятельности предприятий на основе интегрированной системы технико-экономических расчетов / Голик И.М., Горгоц В.А., Кришкович О.П. Юрченко и др. // Минск, 2004. 32 с.

94. Попова Е. П., Трофимов В. М., Куликова О. В. Оценка эффективности мероприятий по организации дорожного движения: Учебное пособие/ МАДИ (ГТУ) М., 2001 - 73 с.

95. Портер М. Международная конкуренция. / Портер М./ Международные отношения, 2005. 895 с.

96. Порфирьев Б.Н. Концепция риска, который никогда не равен нулю / Порфирьев Б. Н./ Энергия. 1989, N8. 31-33с.

97. Применение программных средств для построения и функционирования системы управления качеством / В. А. Ивлев К.т.н., Т. В. Попова К.Э.н. и др. / 2001, N6, 73-78с.

98. Проблемы оптимального планирования и управления производством: Сб. статей / АН УССР. Институт экономики промышленности: Под ред. Н.И. Иванов и др./ Донецк: ИЭП АН СССР, 1978. 188с., ил.

99. Проблемы планирования и управления. Опыт системных исследований. / Под ред. Е. П. Голубкова, А. М. Жандрова М. /: Экономика, 1987. 209с.,

100. Разу M.JI. Управление программами и проектами: 17-модульная программа для менеджеров "Управление развитием организации". Модуль 8./ Разу М.Л. // М.: "Инфра-М", 2005. 392с.

101. Райзберг Б.А., Лозовский, Л.Ш. Учебный экономический словарь Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш./М.: Айрис-пресс, 2005. 416с.

102. Райзберг Б.А., Фатхутдинов Р.А. Управление экономикой. Учебник. /Райзберг Б.А., Фатхутдинов Р.А.//М.: ЗАО "Бизнес-школа "Интелсинтез", 2004. 784с.

103. Резер С.М. Управление транспортным комплексом.- М.: Наука, 1988.

104. Резер С.М. Комплексное управление перевозочными процессами в транспортных узлах.- М.: Наука, 1982.

105. Резер С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок. М.:ВИНИТИ РАН,2002.

106. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом.- М.: Наука, 1984.

107. Резер С.М. Управление транспортными предприятиями. / Резер С.М./ М.: Наука, 1982. 247с.

108. Резер С.М., Лахт А.В .Координация работы железнодорожного и автомобильного транспорта М., транспорт, 1965. 87 с.

109. Рентгено-телевизионные установки для осмотра грузов. Межотраслевой тематический каталог «Системы безопасности-2006».

110. Решения для транспортного комплекса

111. Риски в современном бизнесе / П. Г. Грабовый, С. Н. Петрова, С. И. Полтавцев и др. // М.: Издательство "Атланс". 1994. 200с.

112. Робсо M., Уллах Ф. Практическое руководство по реинженирингу бизнес-процессов: пер. с англ. / Робсон М., Уллах Ф. // М.: Аудит, ЮНИТИ, 2004. -224с.

113. Российский статистический ежегодник. М.: Издательство Фес РФ 2005.

114. Русак Н.А., Стражев В.И., Мигун О.Ф. Анализ хозяйственной деятельности в промышленности. Изд. 4-е, испр. / Русак Н.А., Стражев В.И., Мигун О.Ф.// М.: ИНФРА-М, 2004. 398 с.

115. Рэдхэд К., Хьюс С. Управление финансовыми рисками. Пер. с англ. /Рэдхэд К., Хьюс С.//М.: ИНФРА-М, 1996. 288 с.

116. Саати Т., Керне К. Аналитическое планирование. Организация систем: Пер. с англ. / Саати Т., Керне К.// М.: Радио и связь, 1991. 224с.

117. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. / Савицкая Г.В.//М.: ИП «Новое знание», 2005. 688с.

118. Самочкин В.Н., Тимофеева О.А., Калюкпн А.А., Захаров Р.А. Учет риска при принятии управленческих решений на этапе формирования бюджета / Самочкин В.Н., Тимофеева О.А., Калюкин А.А., Захаров Р.А.// Менеджмент в России и за рубежом. 2000. №3. 52-58 с.

119. Семчугова Б.Ю. Оперативная оценка качества услуг в управлении городским пассажирским транспортом. Автореф. Канд. экон. наук: 08.00.05.,/ Е.Ю. Семчугова// Хабаровск: Изд-во ХГТУ, 2003 г. 23 с.

120. Сидоров И.А., Карапетян К.Р. Проблемы обеспечения информационной безопасности при подключении ведомственной сети железнодорожного транспорта к информационным сетям общего пользования (включая INTERNET) ФГП «Желдоринформзащита МПС России»

121. Смит А. Исследование о природе и причинах богатства народов. / Смит А./ М.: Наука, 2003. 572с.

122. Сорос Дж. Алхимия финансов. Пер. с англ. / Сорос ДЖ./ М.: ИНФРА М.2005.-416 с.

123. Твисс Б. Прогнозирование для технологов и инженеров: Практическое руководство для принятия лучших решений. / Твисс Б./ М., 2000. 255с.,

124. Теория системного менеджмента: Учебник. / Под общ. ред. П. В. Журавлева Р. С. Седегова, В. Г. Янчевского. // М.: Издательство "Экзамен", 2005. 512 с.

125. Теребулин С.С. Управление рисками инвестиционных проектов в пищевой промышленности: Диссертация на соискание ученой степени канд. экон. наук: 08.00.05. / Теребулин С. С./Москва, 2002. 206 с.

126. Уотермен Р. Фактор обновления. Как сохраняют конкурентоспособность лучшие компании: Пер. с англ. / Уотермен Р./ М.: Экономика, 1988, 368с.

127. Управление рисками (рискология) / Буянов В. П., Кирсанов К. А., Михайлов JI. А. и др. // М.: Экзамен, 2005. 384с.

128. Управление эффективностью и качеством: Модульная программа / Пер. с англ. Под ред. И. Прокопенко, К. Норта// В 2 ч. Ч. 1 М.: Дело, 2004. 800 с.

129. Фатхутдинов Р.А. Организация производства: Учебник. / Фатхутдинов Р.А./ М.: Инфра-М, 2005. -672с.

130. Фатхутдинов Р.А. Инновационный менеджмент: Учебник. / Фатхутдинов Р.А./ М.: Бизнес-школа «Интел-синтез», 2004. 321с.

131. Фатхутдинов Р.А. Стратегический маркетинг: Учебник. / Фатхутдинов Р.А./ М.: Бизнес-школа «Интел-синтез», 2005. 633с.

132. Шубинский И.Б., Шулика В.Ф. Основы обеспечения информационной безопасности дорожных центров управления перевозками ВНИИАС МПС России

133. Хамер М. Реинжениринг корпорации манифест революции в бизнесе / М. Хамер, Дж. Чампи. / Хамер М./ СПб.: Изд-во Санкт-Петербургского университета, 2004. - 283 с.

134. Хан Д. Планирование и контроль: концепция контроллинга: Пер. с нем. Под ред. и с предисл. А. А. Турчака, JI. Г. Головача, М. JL Лукашевича, Хан д./ М.: Финансы и статистика, 2004. 800 е.: ил.

135. Becht G. Progressive Railroading, 2000, N 1, p. 19 20, 22 - 24.141

136. Alberts, David S. et al., Network Centric Warfare: Developing and Leveraging Information Superiority,Washington, DC: DoD Command and Control Research Program, 1999.

137. Das Sicherheitsmanagementsystem der europaischen Eisenbahnen/ Schroder F., Salander-Ludwig C., Huwald E.// Deine Bahn.- 2004.- № 12.- S. 709-716.- Нем

138. Fronczak R.E. Railroad Security. Seminar on Site Security, DistributiontVi

139. Security, Customer Awareness and Risk Communications. December 13 , 2001. Association of American Railroads.

140. Review of Rail Security Measures. Post 11th, 2001. 6th Canadian Transportationth

141. Agency Meeting on Railway Issues. Ottawa, March 7 , 2002.

142. Samuels J.M. Securing and Sustaining a Critical Transportation Infrastructure in Dangerous World. October 29th, 2003.

143. Terrorism Risk Analysis and Security Management Plan. Association of American Railroads Railroad Security Task Force, February 1, 2002.

144. Электронные издания и сайты Интернет

145. Американская ассоциация менеджеров (http://www.amanet.org).

146. Информационный сайт "Корпоративные финансы" (www.cfm.ru).

147. Информационный сайт "Академ Консалтинг" (http://www.acgroup.ru).

148. Информационный сайт консалтинговой компании БКГfhttp://www.bkg.ru).

149. Материалы Государственного комитета статистики РФ (www.gks.ru).

150. Материалы по сбалансированной системе показателей (http://www.bscol.com).

151. Материалы сайта Rusimpex "Экспорт Импорт" (www.rusiinpex.ru).

152. Материалы сайта администрации Ростовской области (www.adm.rost.ru).

153. Материалы сайта Россия и ВТО (http://www.wto.ru).

154. Материалы сайта ЦБ РФ (http://www.cbr.ru).

155. Международный институт управления проектами (www.pmi.org).

156. Рейтинговое агентство "Эксперт РА" (http://www.raexpert.ru).

157. Материалы сайта ОАО «РЖД» (http://www.rzd,ru).

158. Материалы сайта (http://www.oftb.org/rus/info/newsl2.04.05.html).157. (http://www.oftb.org/rus/info/newsl2.04.05.html).