автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Сбережение топлива при эксплуатации автомобилей в температурных условиях Севера и Сибири

На правах рукописи

РГ6 од

;: "О

ЕВТИН Павел Владимирович

СБЕРЕЖЕНИЕ ТОПЛИВА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ В ТЕМПЕРАТУРНЫХ УСЛОВИЯХ СЕВЕРА

И СИБИРИ

г.

Специальность 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Тюмень 2000

Работа выполнена на кафедре эксплуатации автомобильного транспорта Тюменского государственного нефтегазового университета.

Научный руководитель

- заслуженный деятель науки и техники РФ, доктор технических наук, профессор Резник Л.Г.

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор Магарил Р.З.;

Ведущая организация

кандидат технических наук Першин ЮМ.

• Институт проблем освоения Севера Сибирского отделения РАН

Защита состоится «Ж» ¿¿ех&^/Ас 2000 г. в/^часов на заседании специализированного диссертационного совета Д 064.07.05 при Тюменском государственном нефтегазовом университете по адресу 625000, г. Тюмень, ул. Володарского, 38, ауд. 219 (корпус 1).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета. Отзывы на автореферат в двух экземплярах с подписью, заверенной печатью организации, просим присылать в адрес диссертационного совета.

Автореферат разослан

Телефон для справок (3452)22-93-02,

Ученый секретарь диссертационного совета

Захаров Н.С.

Ош.н

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Переход к рыночным отношениям резко повышает требования к экономному расходованию ресурсов и, в особенности, автомобильного топлива. Вместе с тем эксплуатация автомобильного транспорта в условиях сурового резко континентального климата Севера и Сибири сопряжена со значительным увеличением расхода топлива, что усугубляется масштабами этого региона.

Существуют различные пути решения указанной проблемы, однако его научное обоснование требует установления закономерностей изменения расхода топлива в этих температурных условиях. На основе этих закономерностей могут быть установлены различные способы экономии топлива, среди которых важнейшую роль играет объективное нормирование его расхода.

Используемая в настоящее время система нормирования линейного расхода топлива не в полной мере учитывает дифференциальный характер влияния климатических условий на топливную экономичность автомобилей различных марок и моделей, отсутствует вариация коэффициентов корректирования норм в зависимости от различного уровня приспособленности автомобилей, установлены лишь предельные значения поправочных коэффициентов без учета фактических температурных условий зимнего периода эксплуатации. Дальнейшего развития также требуют исследования топливной экономичности автомобилей при положительных температурах окружающего воздуха. Указанные недостатки препятствуют сбережению топлива и свидетельствуют об актуальности проведения исследований в рассматриваемом направлении.

Данная работа выполнена при поддержке грантом № 98-10-2.1-1 по фундаментальным исследованиям в области транспортных наук 1998 г. Министерства образования Российской Федерации.

Целью данной работы является совершенствование системы корректирования базовых линейных норм расхода топлива на основе установления закономерностей изменения его расхода под влиянием температурных условий Севера и Сибири.

Объект исследования - процесс изменения расхода топлива автомобилей под влиянием температурных условий Севера и Сибири, а предмет исследования - этот процесс применительно к автомобилям КамАЭ-4310, КрАЗ-260, Урал-4320, ЛАЗ-695, КАВЭ-3976, УАЗ-2206.

Научная новизна

Разработан показатель суровости климатических условий, учитывающий совместное влияние отрицательной температуры воздуха и скорости ветра.

Установлены характеристики представительных и экстремальных пунктов климатических районов Севера и Сибири на основе количественной оценки показателя суровости.

Определена интервальная оценка климатических условий Севера и Сибири по критерию суровости.

Установлена закономерность изменения расхода топлива автомобилей под влиянием климатических условий, представленная в виде кусочно-линейной математической модели, и определены численные значения ее параметров для отечественных автомобилей наиболее распространенных, марок и моделей.

Разработан показатель приспособленности автомобилей к изменению суровости климатических условий по расходу топлива и определены его численные значения.

Определена интервальная оценка приспособленности автомобилей к суровости климатических условий эксплуатации по расходу топлива.

Практическая ценность состоит в сбережении автомобильного топлива при использовании разработанной по результатам исследований Методики «Сбережение топлива при эксплуатации автомобилей в температурных условиях Севера и Сибири», включающей дифференцированное корректирование линейного расхода топлива, рекомендации по использованию наиболее приспособленных автомобилей в зависимости от конкретных климатических условий региона и определение рациональных границ суровости климатических условий для эксплуатации автомобилей с заданным уровнем приспособленности.

Реализация результатов работы

Полученные результаты используются в ряде автотранспортных предприятий районов Севера и Сибири и в учебном процессе Тюменского государственного нефтегазового университета при подготовке специалистов по автомобильному транспорту.

На защиту выносятся

Показатель суровости климатических условий, учитывающий совместное влияние отрицательной температуры воздуха и скорости ветра.

Характеристики представительных и экстремальных пунктов климатических районов Севера и Сибири на основе количественной оценки показателя суровости.

Интервальная оценка климатических условий Севера и Сибири по критерию суровости.

Кусочно-линейная математическая модель, представляющая закономерность изменения расхода топлива под влиянием климатических условий.

Численные значения параметров кусочно-линейной модели для отечественных автомобилей наиболее распространенных марок и моделей.

Показатель приспособленности автомобилей к изменению суровости климатических условий по расходу топлива.

Интервальная оценка приспособленности автомобилей к суровости климатических условий эксплуатации по расходу топлива.

Методика «Сбережение топлива при эксплуатации автомобилей в температурных условиях Севера и Сибири».

Апробация работы. Основные результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на заседаниях кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта» ТюмГНГУ (1999, 2000 гг.), на научно-технической конференции «Научные проблемы Западно-Сибирского региона: гуманитарные, естественные и технические аспекты» (г.Тюмень, 1999 г.).

Публикации. Основные положения диссер-йшии опубликованы в 4 статьях.

Структура и объем работы. Работа состоит из введения, четырех глав, заключения, выводов, приложения и списка литературы, включающего 130 наименований, изложена на 115 страницах, содержит 39 таблиц, 16 рисунков.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность работы, цель, излагаются основные положения, выносимые на защиту.

Первая глава посвящена анализу состояния вопроса. На основе изучения ранее выполненных в МАДИ, МАМИ, НАМИ, НИИАТ, ТюмГНГУ, ХАДИ работ установлено следующее.

Основными факторами климатических условий, влияющими на расход топлива автомобилей, являются температура окружающего воздуха н скорость ветра. Существующие методики оценки воздействия климатических условий на расход топлива автомобилями не позволяют в полной мере учесть совместное влияние этих факторов. Для оценки климатических условий необходим комплексный показатель, применение которого позволяет учитывать в совокупности суровость различных факторов.

В существующих методиках климатического районирования отсутствует классификация климатических условий, основанная на сочетаниях температуры окружающего воздуха и скорости ветра.

При корректировании линейного расхода топлива недостаточно учитываются климатические условия. Предусмотренная существующей системой нормирования постоянная надбавка в размере от 5 до 20% от линейной нормы в зависимости от климатического района не в полной мере учитывает вариации погодных условий в течение зимнего периода.

Для определения научно обоснованных поправочных

з

коэффициентов корректирования исходного значения линейной нормы расхода топлива, учитывающих вариацию погодных условий, необходимо установить закономерность изменения показателей топливной экономичности автомобилей при изменении суровости условий эксплуатации.

Изменение суровости условий эксплуатации различным образом сказывается на изменении параметров топливной экономичности автомобилей различных марок и моделей. Существующая система корректирования линейного расхода топлива не предусматривает дифференциацию поправочных коэффициентов в зависимости ог марок и моделей автомобилей. Для оценки степени влияния климатических условий эксплуатации на топливную экономичность необходим показатель, характеризующий чувствительность автомобилей к изменению суровости этих условий.

На основе выполненного анализа сформулированы следующие задачи исследования, решение которых обеспечит достижение поставленной цели.

1. Разработать показатель суровости климатических условий, учитывающий совместное влияние отрицательной температуры воздуха и скорости ветра.

2. Установить характеристики представительных и экстремальных пунктов климатических районов Севера и Сибири на основе количественной оценки показателя суровости.

3. Определить интервальную оценку климатических условий Севера и Сибири по критерию суровости.

4. Установить закономерность изменения топливной экономичности автомобилей под влиянием климатических условий в виде соответствующей математической модели.

5. Определить численные значения параметров математической модели и оценить ее адекватность.

6. Разработать показатель приспособленности автомобилей к изменению суровости климатических условий по расходу топлива.

7. Определить интервальную оценку приспособленности автомобилей к суровости климатических условий эксплуатации по расходу топлива.

8. Разработать методику корректирования базовых линейных норм расхода топлива и определить другие пути практического использования результатов исследования. Оценить их эффективность.

Вторая глава посвящена аналитическим исследованиям. В ней описана общая методика исследований, разработаны теоретические аспекты решаемой проблемы.

На первом этапе аналитических исследований разрабатывалась

методика оценки суровости климатических условий на основе совместного учета температуры окружающего воздуха и скорости ветра.

Основанием для разработки служили сводные данные статистических наблюдений за годовым сочетанием различных температур воздуха и скорости ветра, а также вероятности наблюдения различных отрицателыгых температур.

Предлагается использовать безразмерную (балльную) систему оценки суровости климатических условий, основанную на индексе суровости Я, который предложен профессором Л.Г. Резником. Система заключается в оценке суровости климатических условий на основе 12-балльной шкалы суровости по температуре окружающего воздуха и скорости ветра. Суммарный индекс суровости климатических условий равен:

Я = Я&Я у, (1)

где -/?[, Яу - индекс суровости климатических условий соответственно по температуре окружающего воздуха и по скорости ветра, балл.

Пределы изменения суммарного индекса суровости Я для совместного учета двух факторов:

О < Л < 24 (2)

Для совместного учета влияния температуры окружающего воздуха и скорости ветра на параметры топливной экономичности автомобилей необходимо определить способ приведения балльной оценки суровости по одному фактору к бальной оценке по другому фактору.

Это производится с помощью соизмеримого разбиения шкалы суровости по диапазону вариации возможных значений оцениваемого фактора климатических условий эксплуатации.

Учет влияния ветра на суммарную суровость, осуществляется следующим образом: значение индекса суровости соответствующего определенной температуре и скорости ветра равно индексу суровости для более низкой температуры, но без ветра.

Определение шкалы суровости климатических условий по скорости ветра, соразмерной шкале суровости по температуре окружающего воздуха, производилось на основе аналитической зависимости влияния условий эксплуатации на расход топлива автомобиля, полученной Н.Я. Говорущенко, и формулы учета скорости ветра для определения скорости движения при испытаниях автомобиля применяемой в ГОСТ 22576-90 «Автотранспортные средства. Скоростные свойства. Методы испытаний».

Полученные на основе анализа вышеперечисленных зависимостей характеристики суровости климатических условий по сочетанию температуры окружающего воздуха и скорости ветра на основе

среднеинтервалышх индексов суровости представлена в табл. 1.

Таблица 1

__Значения индекса суровости £_

Скорость ветра, м/с Значения индекса суровости на различных интервалах температуры окружающего воздуха, И

[0; -ю) [-10; -20) [-20; -30) [-30;-40) [-40; -50) [-50; -60) -60 и ниже

[0; ю) 2 4 6 8 10 12 13

[10; 20) 4 6 8 10 12 14 15

[20; 30) 6 8 10 12 14 16 17

[30; 40) 8 10 12 14 16 18 19

[40; 50) 10 12 14 16 18 20 21

[50; 60) 12 14 16 18 20 22 23

60 и выше 13 15 17 19 21 23 24

Дальнейший анализ позволил выявить несколько устойчивых сочетаний скорости ветра и температуры окружающего воздуха, характерных для различных климатических регионов. Это послужило основанием для введения понятия представительных зимних условий.

Климатические характеристики и значения индекса суровости для представительных зимних условий некоторых пунктов различных климатических районов представлены в табл. 2

Таблица 2

Характеристик представительных зимних условий

Климатический район Пункт Представительная зимняя температура окружающего воздуха, °С Представительная зимняя скорость ветра, м/с Средний представительный индекс суровости, балл

Очень холодный Якутск от-30 до-40 0-1 7,1

Оймякон от -40 до -50 0-1 9Д

Холодный Салехард от-10 до-20 0-1 3,1

Арктический западный Диксон отОдо -10 8-9 3,1

Умеренно холодный Тюмень отО до -10 0-1 1Д

Улан-Удэ от-10 до -20 0-1 3,1

Весь диапазон изменения индекса суровости по температуре

окружающего воздуха предлагается разбить на интервалы:

. [0;-10)"С-слабосуровый;

• [-10; -20) °С - умеренно суровый I;

. [-20; -30) °С - умеренно суровый П;

. [-30; -40) °С - суровый;

. [-40; -50) °С - очень суровый I;

. [-50; -60) °С - очень суровый П;

. [-60; -оо) °С - экстремально суровый.

Использование полученных интервалов суровости наряду с применением характеристики стандартных зимних условий позволяет дать достаточную для технических целей и решения задач, поставленных в данной работе, оценку климатических условий региона.

На втором этапе аналитических исследований осуществлялся выбор математической модели для описания влияния температуры окружающего воздуха на расход топлива автомобилем.

На основе сравнения различных видов математических моделей предлагается использовать кусочно-линейную модель (КЛМ). КИМ описывается уравнением:

где <7 - фактический расход топлива, л/100км; - температура окружающего воздуха, °С; А, В - коэффициенты математической модели; <7+ - расход топлива при положительных температурах, л/100км.

Относительно индекса суровости КЛМ может быть записана в следующем виде:

Предлагаемая модель обладает рядом преимуществ по сравнению с другими моделями влияния температуры окружающего воздуха на расход топлива автомобилем:

• простота получения численных значений модели - необходимо проведение минимального числа повторных экспериментов (формально для построения прямой необходимо две точки);

• простота применения КЛМ в целях корректирования линейных норм расхода топлива:

(1)

5АЯ+Д при /в<0°С д+, при и-^РС

(2)

Оо

где <3 - величина расхода топлива автомобилем при температуре окружающего воздуха 1, относительно которой рассчитывается надбавка к линейной норме расхода топлива, л/100км;

(2о - оптимальная величина расхода топлива автомобилем при оптимальной температуре окружающего воздуха (о, л/100км.

Применительно к КЛМ минимальный расход достигается при 0°С и соответственно равен параметру В. Следовательно:

к^+1. (4)

а

В общем виде график КЛМ влияния температуры окружающего воздуха на расход топлива автомобилем представлен на рис. 1.

(2, л/100км

Рис. 1. Общий вид графика КЛМ

Разрыв функции объясняется высокой изменчивостью погодных и, следовательно, дорожных условий эксплуатации при переходе температуры окружающего воздуха через 0°С.

Далее на основе необходимости оценки приспособленности вводится коэффициент приспособленности автомобилей к суровости климатических условий по расходу топлива.

Приспособленность автомобилей к суровости климатических условий эксплуатации применительно к КЛМ описывается параметром А. На основе использования этого параметра наряду со значением базовой линейной нормы расхода топлива возможно определение рациональных границ суровости использования автомобилей с заданным уровнем приспособленности.

На последнем этапе выдвинуто предположение о возможности применения для описания изменения расхода топлива на интервале

температуры окружающего воздуха (-°о;0) следующей модели:

при =[&-Ю)°С \Чг, при ,.={-Щ-20)0С (5)

Як "Р" ={-40,-00^

где ^ - величина расхода топлива автомобилем соответствующая значению суровости равному середине соответствующего интервала суровости климатических условий, л/100км. Применение для описания изменения расхода топлива КЛМ в виде (5) еще более упростит систему корректирования линейного расхода топлива. Для достаточно адекватного описания влияния суровости климатических условий на топливную экономичность с помощью модели (5) необходимо обосновать ширину интервалов суровости с точки зрения абсолютного приращения расхода топлива на каждом из этих интервалов и возможности задаться постоянным его значением на этом приращении.

Третья глава посвящена экспериментальным исследованиям. Целью экспериментальных исследований является проверка гипотез, выдвинутых в теоретических исследованиях, определение численных значений параметров математической модели.

В процессе эксперимента решались следующие задачи:

1. Установить эмпирический закон распределения расхода топлива автомобилями.

2. Установить адекватность и рассчитать численные значения параметров математической модели влияния температуры окружающего воздуха на топливную экономичность автомобилей.

3. Проверить адекватность ширины интервала суровости применительно к упрощенной КЛМ (5).

Все задачи решались на основе пассивного эксперимента на трех ЛТП. Измерения проводились в течение шести месяцев. Количество автомобилей в каждой из двенадцати выборок (эксперимент проводился в первую и последнюю декады каждого месяца) от 10 до 37 (от 5 до 15 по каждой марке). Расход топлива определялся с помощью метода «доливка бака до полного». Температура окружающего воздуха фиксировалась по данным синоптиков и показателям штатного термометра АТП.

Данные обрабатывались с целью построения эмпирического закона распределения. Полученный эмпирический закон аппроксимировался теоретическим. Достоверность аппроксимации оценивалась по критерию Пирсона.

В результате установлено, что наилучшую аппроксимацию эмпирического распределения обеспечивает нормальный закон.

9

На следующем этапе для определения адекватности КЛМ и определения численных значений ее параметров проводился корреляционно-регрессионный анализ.

Результаты анализа представлены в табл. 3.

Таблица 3

Численные значения параметров и статистических характеристик математической модели влияния температуры окружающего воздуха (суровости климатических условий) на топливную экономичность

автомобилей

Параметры Значения для автомобилей

КамАЗ-4310 КавЗ-3976 Урал-4320 КрАЗ-260 ЛАЗ-695 УАЗ-2206

' А -0,2242 -0,3244 -0,3514 -0,2059 -0,3815 -0,1464

В 31,541 30,376 32,402 42,911 41.437 17.763

q♦ 31,04 30,03 32,04 42,51 41.08 17.21

Средняя ошибка аппроксимации, % 0,24 0,35 0,09 0,36 0,31 0,14

Дисперсионное отношение Фишера ¡54,6 211,3 128,4 98,2 108,3 102,5

Уровень адекватности 0,99 0,99 0,99 0,99 0,99 0,99

На рис.3 приведен график влияния суровости климатических условий (по температуре окружающего воздуха) на расход топлива автомобилем.

Рис. 3. Зависимость расхода топлива от температуры окружающего воздуха автобуса КАвЭ-3976

Обработка данных, полученных при корреляционно-регрессионном анализе, позволяет сделать вывод о близости значений величины q+ для каждого автомобиля величине нормативного расхода топлива. Наибольшее отклонение равно 1,19%, что не превышает погрешности измерения. Таким

образом, можно принять величину q+ применительно к КЛМ равной базовой линейной норме расхода топлива для соответствующего автомобиля.

На следующем этапе был проведен анализ на предмет равенства или различия уровней приспособленности автомобилей, рассмотренных в исследовании, с помощью проверки статистической гипотезы 6 равенстве генеральных дисперсий нормальных генеральных совокупностей. Проверка проводилась по критерию Кохрена. В качестве нулевой гипотезы принимается: Но = П(Х,) = Б(Х2) = ... Б(Х;).

Анализ показал что при уровне значимости а = 0,01 нулевая гипотеза должна быть отвергнута, что доказывает существенность различия уровней приспособленности автомобилей к суровости климатических условий.

На последнем этапа предложено классифицировать автомобили по приспособленности к суровости климатических условий:

• высокий уровень приспособленности (А £ -0,2);

• средний уровень приспособленности (-0,3< А <-0,2);

• низкий уровень приспособленности (А < -0,3).

Четвертая глава посвящена практическому использованию результатов исследования.

Предлагаются следующие направления реализации полученных результатов:

• корректирование линейных норм расхода топлива в зависимости от суровости климатических условий региона эксплуатации;

• рекомендации по использованию наиболее приспособленных автотранспортных средств в зависимости от конкретных климатических условий региона;

• определение рациональных границ интервалов суровости климатических условий региона для эксплуатации автотранспортных средств с заданным уровнем приспособленности.

В целях реализации первого направления разработана методика корректирования линейных норм расхода топлива в зависимости от суровых климатических условий. Частью этой методики является сводная таблица корректирующих коэффициентов для нескольких распространенных марок автомобилей, а также практические рекомендации по постановке эксперимента в целях определения численных значений характеристик приспособленности к суровости климатических условий автомобилей не рассмотренных в данной работе. Частью методики является таблица определения величины абсолютной надбавки к базовой линейной норме расхода топлива в зависимости от уровня приспособленности к климатическим условиям эксплуатации на различных интервалах суровости табл. 4.

Таблица 4

Величина абсолютной надбавки к базовой линейной норме расхода топлива в зависимости от уровня приспособленности к климатическим

Уровень приспособленности Значения надбавки (л/100км) на интервалах суровости

слабо суровый умеренно суровый I умеренно суровый П суровый очень суровый I очень суровый П экстремально суровый

Низкий (А ¿-0,3) 1,75 5,25 8,75 12,25 15,75 19,25 21

Средний (-0,3< А <-0,2) 1,25 3,75 6,25 8,75 11,25 13,75 15

Высокий (А >-0,2) 0,75 2,25 3,75 5,25 6,75 8,25 9

Для автомобилей конкретных марок и моделей переход к использованию корректировочного коэффициента может быть осуществлен с помощью формулы:

* = ! + #, (6) о

где Б - величина абсолютной надбавки к базовой линейной норме расхода топлива в зависимости от уровня приспособленности к климатическим условиям эксплуатации на различных интервалах суровости, л/100км Значение коэффициента корректирования для некоторых автомобилей отечественных марок и моделей приведены в табл. 5

Таблица 5

Значения коэффициентов корректирования линейных

норм расхода топлива

Марка автомобиля Значения коэффициента корректирования на интервалах суровости

слабо суровый умеренно суровый! умеренно суровый II суровый очень суровый I очень суровый П экстремально суровый

КамАЗ-4310 1,03 1,10 1,17 1,23 1,30 1,37 1,41

Урал-4320 1,05 1,15 1,25 1,36 1,46 1,56 1,62

КрАЗ-260 1,02 1,06 1,11 1,16 1,21 1,25 1,27

Кав3-3976 1,05 1,15 1,25 1,35 1,45 1,56 1,61

ЛАЗ-695 1,04 1,13 1,22 1,31 1,40 1,48 1,52

УАЗ-2206 1,04 1,12 1,20 1,28 1,36 1,44 1,48

Второе направление реализации результатов исследования подразумевает сравнение автомобилей по уровню приспособленности к различным климатическим условиям по расходу топлива. В данном направлении созданы алгоритм для реализации методики выбора на ЭВМ и сводная таблица коэффициентов приспособленности для различных марок автомобилей и различных пунктов климатических районов страны по суровости стандартных зимних условий.

Третье направление реализации представлено сводной таблицей параметров математической модели влияния суровости климатических условий на топливную экономичность автомобилей и сводными графиками, отражающими различия уровней приспособленности различных автомобилей на различных интервалах суровости и абсолютную разницу расхода топлива при изменении климатических условий эксплуатации.

Экономический эффект от внедрения результатов исследования достигается за счет снижения затрат на приобретение топлива, за счет снижения налоговых отчислений по статье «Загрязнение окружающей среды».

Экологический эффект заключается в уменьшении загрязнения окружающей среды токсичными веществами, содержащимися в отработавших газах.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Решена научно-практическая задача совершенствования системы корректирования базовых линейных норм расхода топлива на основе установления закономерностей изменения его расхода под влиянием температурных условиях Севера и Сибири.

2. Разработан показатель суровости климатических условий, учитывающий совместное влияние отрицательной температуры воздуха и скорости ветра на основе аддитивной математической модели, построенной на индексах суровости И.

3. Установлены характеристики представительных и экстремальных пунктов климатических районов Севера и Сибири на основе количественной оценки показателя суровости наиболее вероятных сочетаний температуры окружающего воздуха и скорости ветра.

4. Определена интервальная оценка климатических условий Севера и Сибири по индексу суровости К, представленная в виде 7 интервалов суровости климатических условий (от слабо сурового до экстремально сурового).

5. Установлена закономерность изменения топливной экономичности при эксплуатации автомобилей в температурных условиях Севера и Сибири в виде кусочно-линейной математической модели

13

влияния суровости климатических условий на расход топлива.

6. Определены численные значения параметров математической модели и оценена ее адекватность. В диапазоне отрицательных температур окружающего воздуха тангенс угла наклона прямой (параметр А КЛМ) находится в интервале от - 0,36 до - 0,14.

При положительных температурах окружающего воздуха постоянная величина расхода топлива q+ практически совпадает со значением базовой линейной нормы. Отклонение не превышает 1,2%

Достоверность результатов, полученных на основе применения кусочно-линейной модели, доказана с помощью критерия Фишера. Средняя ошибка аппроксимации составляет от 0,09 до 0,36 %.

7. Разработан показатель приспособленности автомобилей к суровости климатических условий Севера и Сибири по расходу топлива, характеризующий его изменение при изменении температуры окружающего воздуха на 1°С. Диапазон вариации показателя в соответствии со значением параметра А КЛМ от - 0,36 до - 0,14.

8. Определена интервальная оценка приспособленности автомобилей к суровости климатических условий эксплуатации по расходу топлива. В зависимости от численного значения показателя приспособленности предложено классифицировал, автомобили по 3-м уровням приспособленности: высокий (А £-0,2); средний (-0,3< А <-0,2); низкий (А <. -0,3).

9. Предложена система корректирования базовых линейных норм расхода топлива, основанная на учете дифференцированного уровня приспособленности автомобилей конкретных марок и моделей к суровости условий эксплуатации с использованием КЛМ.

Ю.Для практического использования результатов исследования разработана Методика «Сбережение топлива при эксплуатации автомобилей в температурных условиях Севера и Сибири», включающая дифференцированное корректирование линейного расхода топлива, рекомендации по использованию наиболее приспособленных автомобилей в зависимости от конкретных климатических условий региона и определение рациональных границ интервалов суровости климатических условий для эксплуатации автомобилей с заданным уровнем приспособленности.

11. Экономический эффект от внедрения результатов исследования составляет по дизельным автомобилям от 47 до 93 литров (от 235 до 465 руб.); по карбюраторным - от 35 до 68 литров (от 210 до 508 руб.) на один автомобиль в течение зимнего периода в ценах октября 2000 года.

Наряду с экономическим эффектом при внедрении результатов исследования достигается экологический эффект за счет сокращения расхода топлива и, соответственно, уменьшения загрязнения окружающей

среды токсичными веществами, содержащимися в отработавших газах.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Евтин П.В., Резник Л.Г. Эксплуатационные исследования линейного расхода топлива при понижении температуры воздуха // Приспособленность автомобилей, строительных и дорожных машин к суровым условиям эксплуатации: Межвуз. сб. науч. тр. - Тюмень: ТюмГНГУ, 1999. - С. 42-^5.

2. Евтин П.В., Резник Л.Г. Оценка погрешности измерения расхода топлива методом «доливка бака до полного» // Приспособленность автомобилей, строительных и дорожных машин к суровым условиям эксплуатации: Межвуз. сб. науч. тр. - Тюмень: ТюмГНГУ, 1999. - С.

3. Евтин П.В., Резник Л.Г. Кусочно-линейная модель зависимости расхода топлива от температуры окружающего воздуха // Тезисы докл. междунар. научно-практ. конф. "Проблемы адаптации техники к суровым условиям". - Тюмень: ТюмГНГУ, 1999. - С. 56-58.

4. Евтин П.В., Резник Л.Г. Оценка суровости температурного режима' эксплуатации автомобильного транспорта в условиях Тюменского нефтегазового комплекса // Тезисы докл. научно-техн. конф. "Научные проблемы Западно-Сибирского нефтегазового региона". -Тюмень: ТюмГНГУ, 1999. - С. 339-341.

45-^7.

/

Подписано в печать Усл. печ. л. 1,0

Формат 60x84 1/16 Заказ Ж9

Тираж 100 экз.

Отпечатано на Ы(Ю вЯ 3750_

Тюменский государственный нефтегазовый университет Отдел оперативной полиграфии ТюмГНГУ 625000, Тюмень, ул. Володарского, 38

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

1.1. Классификация условий работы автомобилей

1.2. Природно-климатические условия эксплуатации

1.3. Закономерности изменения климатических факторов в течение 14 года

1.4. Существующие интегральные показатели суровости, 15 учитывающие совместное влияние различных климатических факторов

1.5. Показатели топливной экономичности. Основные понятия и 19 определения

1.6. Влияние условий эксплуатации автомобиля на топливную 20 экономичность

1.7. Нормирование расхода топлива

1.8. Основные принципы, определения и понятия нормирования 23 расхода и экономии топлива

1.9. Классификация норм расхода

1.10. Методы разработки норм расхода

1.11. Организация нормирования

1.12. Параметры оценки экономических качеств автомобиля

1.13. Методы оценки топливной экономичности

1.14. Показатели и критерии экономичности автомобиля

1.15. Нормирование и методы оценки топливной экономичности за 40 рубежом

1.16. Корректирование линейных норм расхода топлива

1.17. Приспособленность автомобилей к условиям эксплуатации

1.18. Задачи исследования

ГЛАВА 2. АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1. Общая методика исследования

2.2. Показатель суровости

2.2.1. Совместная оценка нескольких факторов суровости 50 климатических условий эксплуатации

2.2.2. Приведение индексов суровости различных факторов 51 климатических условий эксплуатации

2.2.2.1. Приведение с помощью коэффициента эквивалентности

2.2.2.2. Приведение с помощью соизмеримого разбиения шкал 53 суровости

2.3. Оценка суровости климатических условий Севера и Сибири

2.4. Характеристика суровости климатических условий 57 представительных и экстремальных пунктов различных климатических районов Севера и Сибири

2.5. Интервальная оценка суровости климатических условий 60 эксплуатации

2.6. Определение вида математической модели изменения 60 показателей топливной экономичности автомобилей под влиянием суровости климатических условий эксплуатации

2.7. Преимущества кусочно-линейной модели

2.8. Характеристика приспособленности автомобиля к 64 климатическим условиям эксплуатации по расходу топлива

2.9. Оценка расхода топлива на различных интервалах суровости 64 климатических условий эксплуатации

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

3.1. Общая методика экспериментальных исследований

3.2. Методология проведения экспериментальных исследований 66 3.2.1. Выбор метода

3.2.2. Погрешность метода

3.3. Проведение эксперимента

3.3.1. Измерение пробега автомобиля

3.3.2. Измерение температуры окружающего воздуха

3.4. Обработка экспериментальных данных

3.4.1. Проверка согласия опытного распределения с теоретическим

3.4.2. Определение численных параметров модели влияния 72 температурных условий на расход топлива автомобилей

3.4.2.1 Процесс изменения параметров топливной экономичности автомобилей на интервале отрицательных температур

3.4.2.2. Процесс изменения параметров топливной экономичности на интервале положительных температур

3.7. Оценка приспособленности автомобилей к климатическим 78 условиям эксплуатации по расходу топлива

3.8. Классификация автомобилей по уровню приспособленности к 79 климатическим условиям эксплуатации

3.9. Оценка точности измерений. Определение числа повторных 80 измерений

3.10. Расчет величины погрешности

ГЛАВА 4. ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

4.1. Методика использования результатов исследования

4.1.1. Методика корректирования линейного расхода топлива

4.1.2. Выбор оптимального подвижного состава для эксплуатации в 88 заданных климатических условиях

4.1.3. Определение рациональной суровости климатических условий 88 применительно к автомобилям с заданным уровнем приспособленности к этим условиям

4.2. Оценка экономической эффективности от внедрения 89 результатов исследования

4.2.1. Экономический эффект от сокращения затрат на топливо

4.2.1.1. Пример расчета экономического эффекта от сокращения 91 затрат на топливо

4.2.2. Расчет платы за выбросы загрязняющих веществ в атмосферу 91 от передвижных источников

4.2.2.1. Пример расчета платы за выбросы загрязняющих веществ в 96 атмосферу от передвижных источников

Переход к рыночным отношениям резко повышает требования к экономному расходованию ресурсов, и, в особенности, автомобильного топлива. Вместе с тем, эксплуатация автомобильного транспорта в условиях сурового резко континентального климата Севера и Сибири сопряжена со значительным увеличением расхода топлива, что усугубляется масштабами этого региона.

Существуют различные пути решения указанной проблемы, однако его научное обоснование требует установления закономерностей изменения расхода топлива в этих температурных условиях. На основе этих закономерностей могут быть установлены различные способы экономии топлива, среди которых важнейшую роль играет объективное нормирование его расхода.

Используемая в настоящее время система нормирования линейного расхода топлива не в полной мере учитывает дифференциальный характер влияния климатических условий на топливную экономичность автомобилей различных марок и моделей, отсутствует вариация коэффициентов корректирования норм в зависимости от различного уровня приспособленности автомобилей, установлены лишь предельные значения поправочных коэффициентов без учета фактических температурных условий зимнего периода эксплуатации. Дальнейшего развития также требуют исследования топливной экономичности автомобилей при положительных температурах окружающего воздуха. Указанные недостатки препятствуют сбережению топлива и свидетельствуют об актуальности проведения исследований в рассматриваемом направлении.

Данная работа выполнена при поддержке грантом № 98-10-2.1-1 по фундаментальным исследованиям в области транспортных наук 1998 г. Министерства образования Российской Федерации.

Целью данной работы является совершенствование системы корректирования базовых линейных норм расхода топлива на основе установления закономерностей изменения его расхода под влиянием температурных условий Севера и Сибири.

Объект исследования - процесс изменения расхода топлива автомобилей под влиянием температурных условий Севера и Сибири, а предмет исследования - этот процесс применительно к автомобилям КамАЗ-4310, КрАЗ-260, Урал-4320, ЛАЗ-695, КАВЗ-3976, УАЗ-2206.

Научная новизна

Разработан показатель суровости климатических условий, учитывающий совместное влияние отрицательной температуры воздуха и скорости ветра.

Установлены характеристики представительных и экстремальных пунктов климатических районов Севера и Сибири на основе количественной оценки показателя суровости.

Определена интервальная оценка климатических условий Севера и Сибири по критерию суровости.

Установлена закономерность изменения расхода топлива автомобилей под влиянием климатических условий Севера и Сибири, представленная в виде кусочно-линейной математической модели, и определены численные значения ее параметров для отечественных автомобилей наиболее распространенных марок и моделей.

Разработан показатель приспособленности автомобилей к изменению суровости климатических условий Севера и Сибири по расходу топлива и определены его численные значения.

Определена интервальная оценка приспособленности автомобилей к суровости климатических условий эксплуатации по расходу топлива.

Практическая ценность состоит в сбережении автомобильного топлива при использовании разработанной по результатам исследований Методики «Сбережение топлива при эксплуатации автомобилей в температурных условиях Севера и Сибири», включающей дифференцированное корректирование линейного расхода топлива, рекомендации по использованию наиболее приспособленных автомобилей в зависимости от конкретных климатических условий региона и определение рациональных границ суровости климатических условий для эксплуатации автомобилей с заданным уровнем приспособленности.

На защиту выносятся

Показатель суровости климатических условий, учитывающий совместное влияние отрицательной температуры воздуха и скорости ветра.

Характеристики представительных и экстремальных пунктов климатических районов Севера и Сибири на основе количественной оценки показателя суровости.

Интервальная оценка климатических условий Севера и Сибири по критерию суровости.

Кусочно-линейная математическая модель, представляющая закономерность изменения расхода топлива под влиянием климатических условий Севера и Сибири.

Численные значения параметров кусочно-линейной модели для отечественных автомобилей наиболее распространенных марок и моделей.

Показатель приспособленности автомобилей к изменению суровости климатических условий Севера и Сибири по расходу топлива.

Интервальная оценка приспособленности автомобилей к суровости климатических условий эксплуатации по расходу топлива.

Методика «Сбережение топлива при эксплуатации автомобилей в температурных условиях Севера и Сибири».

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Решена научно-практическая задача совершенствования системы корректирования базовых линейных норм расхода топлива на основе установления закономерностей изменения его расхода под влиянием температурных условий Севера и Сибири.

2. Разработан показатель суровости климатических условий, учитывающий совместное влияние отрицательной температуры воздуха и скорости ветра на основе аддитивной математической модели, построенной на индексах суровости И.

3. Установлены характеристики представительных и экстремальных пунктов климатических районов Севера и Сибири на основе количественной оценки показателя суровости наиболее вероятных сочетаний температуры окружающего воздуха и скорости ветра.

4. Определена интервальная оценка климатических условий Севера и Сибири по индексу суровости И, представленная в виде 7 интервалов суровости климатических условий (от слабо сурового до экстремально сурового).

5. Установлена закономерность изменения топливной экономичности при эксплуатации автомобилей в температурных условиях Севера и Сибири в виде кусочно-линейной математической модели влияния суровости климатических условий на расход топлива.

6. Определены численные значения параметров математической модели и оценена ее адекватность. В диапазоне отрицательных температур окружающего воздуха тангенс угла наклона прямой (параметр А КЛМ) находится в интервале от - 0,36 до - 0,14.

При положительных температурах окружающего воздуха постоянная величина расхода топлива q+ практически совпадает со значением базовой линейной нормы. Отклонение не превышает 1,2%

Достоверность результатов, полученных на основе применения кусочно-линейной модели, доказана с помощью критерия Фишера.

Средняя ошибка аппроксимации составляет от 0,09 до 0,36 %.

7. Разработан показатель приспособленности автомобилей к суровости климатических условий Севера и Сибири по расходу топлива, характеризующий его изменение при изменении температуры окружающего воздуха на 1°С. Диапазон вариации показателя в соответствии со значением параметра A KJIM от - 0,36 до - 0,14.

8. Определена интервальная оценка приспособленности автомобилей к суровости климатических условий эксплуатации по расходу топлива. В зависимости от численного значения показателя приспособленности предложено классифицировать автомобили по 3-м уровням приспособленности: высокий (А > -0,2); средний (-0,3< А <-0,2); низкий (А < -0,3).

9. Предложена система корректирования базовых линейных норм расхода топлива, основанная на учете дифференцированного уровня приспособленности автомобилей конкретных марок и моделей к суровости условий эксплуатации с использованием КЛМ.

10. Для практического использования результатов исследования разработана Методика «Сбережение топлива при эксплуатации автомобилей в температурных условиях Севера и Сибири», включающая дифференцированное корректирование линейного расхода топлива, рекомендации по использованию наиболее приспособленных автомобилей в зависимости от конкретных климатических условий региона и определение рациональных границ интервалов суровости климатических условий для эксплуатации автомобилей с заданным уровнем приспособленности.

11. Экономический эффект от внедрения результатов исследования составляет по дизельным автомобилям от 47 до 93 литров (от 235 до 465 руб.); по карбюраторным - от 35 до 68 литров (от 210 до 508 руб.) на один автомобиль в течение зимнего периода в ценах октября 2000 года.

Наряду с экономическим эффектом при внедрении результатов исследования достигается экологический эффект за счет сокращения расхода топлива и, соответственно, уменьшения загрязнения окружающей среды токсичными веществами, содержащимися в отработавших газах.

1. Акимов М.Ю., Ромалис Г.М., Ромалис И.Г. Разработка количественной оценки приспособленности автомобилей к суровым условиям эксплуатации // Региональные проблемы эксплуатации автомобильного транспорта. -Тюмень: ТюмГНГУ, 1995. С. 8-11.

2. Алексеева Т.И. Региональные особенности градостроительства в Сибири и на Севере. Л.: Стройиздат. Ленинградское отделение, 1987. - 208с.

3. Антошкин И.А., Борисов В.М. Экономия топлива, снижение токсичности и дымности отработавших газов при эксплуатации автомобилей. Л.: ЛДНТП, 1981.-24 с.

4. Артамонов М.Д., Иларионов В.А., Морин М.М. Теория автомобиля и автомобильного двигателя. М.: Машиностроение, 1968. - 279 с.

5. Бакуревич Ю.А., Толкачев С.С., Шевелев Ф.Н. Эксплуатация автомобиля на Севере. М.: Транспорт, 1973. - 180 с.

6. Бакуревич Ю.А., Толкачев С.С. Эксплуатация автомобиля зимой. М.: Транспорт, 1966. - 63 с.

7. Бокк З.Г., Мельникова Э.А., Резник Л.Г. Приспособленность автомобилей к условиям эксплуатации: Учебное пособие для вузов. Тюмень: Тюменский государственный нефтегазовый университет, 1995 - 96 с.

8. Боровков A.A. Математическая статистика. Дополнительные главы. М.: Наука, 1984.- 144 с.

9. Буянов Е.В. Транспорт для Севера. М.: Транспорт, 1970. - 120 с.

10. Ю.Веденяпин Г.В. Общая методика экспериментального исследования иобработки опытных данных. -М.: Колос, 1967. 159 с.

11. Великанов Д.П. Автомобильные транспортные средства. М.: Транспорт, 1977.-326 с.

12. Великанов Д.П. Какие машины нужны Автотранспортникам Севера? / Промышленный транспорт. 1976. - № 12. - С. 7-9.

13. Великанов Д.П., Левин А. Требования к конструктивным особенностям итипажу автомобилей южного и горного исполнения // Автомобильный транспорт. №7. - 1977. - С. 23-26.

14. Виленский Л.И. Исследование влияния низких температур окружающего воздуха на эксплуатационную топливную экономичность автомобиля. Дис. канд. техн. наук. - Тюмень. 1979. - 200 с.

15. Виленский Л.И. Коэффициент адаптации автомобиля к температурному режиму окружающего воздуха по топливной экономичности // Межвуз. науч. сб. Тюмень: ТГУ, 1976. Вып. 61. - С. 24-30.

16. Виленский Л.И. Системный подход к методике исследования влияния понижения температуры окружающего воздуха на топливную экономичность автомобилей // Сб.науч. тр. Тюмень: ТюмИИ, 1974. - С. 24-32.

17. Виленский Л.И., Хацкевич М.Е. Показатели адаптации автомобиля "Москвич-434" к понижению температуры окружающего воздуха по расходу топлива // Межвуз. науч. сб. Тюмень: ТГУ, 1976. Вып. 61. - С. 31-34.

18. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1971. - 150 с.

19. Высоцкий М.С., Беленький Ю.Ю. Топливная экономичность автомобилей и автопоездов. Мн.: Наука и техника, 1984. - 208 с.

20. Ганзин C.B. Оценка топливной экономичности и оптимизация режима движения автомобиля. Автореф. дис.канд. техн. наук.: Волгоград, 1994. - 16 с.

21. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика: Учеб. пособие для вузов. 6-е изд., стер. - М.: Высш. шк., 1998. - 479 с.

22. Говору щенко Н.Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1990. - 135 с.

23. Голубев И.Р. Окружающая среда и транспорт. М.: Транспорт, 1987 - 206 с.

24. Горомосов М.С. Комплексные показатели влияния на организм различных метеорологических факторов и их климата. Гиг. и сан., 1958.

25. ГОСТ 11.004-74 Прикладная статистика. Правила определения оценок и доверительных границ для параметров нормального распределения. М.: Издательство стандартов, 1974.

26. ГОСТ 11.006-74 Правила проверки согласия опытного распределения с теоретическим. -М.: Издательство стандартов, 1975.

27. ГОСТ 20306-90. Автотранспортные средства. Топливная экономичность. Методы испытаний. М.: Издательство стандартов, 1991.

28. ГОСТ 16350-70 Климат СССР. Районирование и характеристики климатических параметров для промышленных изделий. М.: Издательство стандартов, 1971.

29. ГОСТ 22576-77 Автомобили и автопоезда. Номенклатура показателей скоростных свойств и методы их определения. М.: Издательство стандартов, 1977. - 17 с.

30. Громов H.H., Бурханов В.Ф., Чудновский А.Д. Транспортное обслуживание северных районов СССР. М.: Транспорт, 1982. - 104 с.

31. Гуреев A.A. Автомобильные бензины. М.: Транспорт, 1961. - 160 с.

32. Гутаревич Ю.Ф. Снижение токсичности выбросов при эксплуатации автомобиля. Киев: Техника, 1981. - 170 с.

33. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Характеристики. Методы испытаний. Международный стандарт ISO 3046/2, 1989.

34. Двигатели ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-4021.10 / В.Б. Пичугин, В.М. Синютин // Автомобильная промышленность. 1988. - №10. - С. 7-8.

35. Дедюкин В.В. Влияние факторов условий эксплуатации на топливную экономичность автомобилей ЗИЛ-130 и КамАЗ-5320 // Нефть и газ Западной Сибири. Тюмень: ТюмИИ, 1989. - С. 174-175.

36. Дифференцированные зимние надбавки к линейным нормам расхода автомобильного топлива: Методическое руководство. Тюмень: ТИИ, 1980.- 17 с.

37. Для улучшения топливо-скоростных показателей легкового автомобиля / A.C. Кондрашкин, В.А. Умняшкин, Н.М. Филькин // Автомобильная промышленность. 1987. -№1. - С. 11-13.

38. Еврецкий В.Т., Трегубов В.А. Материальные нормативы на автомоибльном транспорте. Разработка и оценка использования. М.:Транспорт, 1986. -128с.

39. Ефимов Г.А., Иларкин Ю.М. Транспорт и окружающая среда. М.: Знание, 1975. - 60 с.

40. Жаркий климат и топливная экономичность АТС / Жогов П.А., Зеленин Ю.Л., Котляренко В.И. // Автомобильная промышленность. 1990. - №6. -С. 17-19.

41. Завадский Ю.В. Методика статистической обработки экспериментальных данных. М.: МАДИ, 1973.

42. Замятин Ю.Н., Дедюкин В.В. Методика экспериментального исследования адаптации автомобиля ЗИЛ-130 к понижению температуры окружающего воздуха // Межвуз. науч. сб. Тюмень: ТГУ, 1976. Вып. 61. - С. 45-49.

43. Захаров Н.С. Влияние условий эксплуатации на долговечность автомобильных шин. Тюмень. ТюмГНГУ, 1997. - 139 с.

44. Захаров Н.С. Моделирование процессов изменения качества автомобилей. -Тюмень: ТюмГНГУ, 1999. 127 с.

45. Захаров Н.С., Манашин A.B. Влияние режима движения на маршруте и температуры воздуха на расход топлива автобусами ЛиАЗ-677 // Региональные проблемы эксплуатации автомобильного транспорта. -Тюмень. ТюмГНГУ, 1995. С. 35-39.

46. Иванов В.Н., Ерохов В.И. Экономия топлива на автомобильном транспорте.- М.: Транспорт, 1984. 300 с.

47. Кандор И.С., Демина Д.М., Ратнер Е.М. физиологические принципы санитарно-климатического районирования территории СССР. М.: Медицина, 1974.

48. Карнаухов В.Н. Сбережение топливно-энергетических ресурсов при эксплуатации автомобильного транспорта в низкотемпературных условиях. -Автореферат дис. д-ра техн. наук. Тюмень, 2000. - 41 с.

49. Карнаухов В.Н. Сбережение топливо-энергетических ресурсов при использовании автотранспорта зимой. М.: Издательство "Недра", 1998. -180 с.

50. Карнаухов В.Н., Резник Л.Г., Ромалис Г.М. , Холявко В.Г. Эксплуатация автомобилей в особых условиях. Учебное пособие. Тюмень: ТюмИИ, 1991. -66 с.

51. Карнаухов H.H. Приспособление строительных машин к условиям Российского Севера и Сибири. М.: Недра, 1994. - 351с.

52. Копотилов В.И. Автомобили: Теоретические основы: Учебное пособие для вузов. Тюмень: ТюмГНГУ, 1999. - 403 с.

53. Коровкин И.А., Токарев A.A., Шмидт А.Г. О государственном регулировании топливной экономичности АТС // Автомобильная промышленность. 1992. - №8. - С. 7-9.

54. Красовский Г.И., Филаретов Г.Ф. Планирование эксперимента. Мн.: Издательство БГУ, 1982. - 302 с.

55. Кузнецов Е.С., Федоровский B.C. Определение объема испытаний при различных законах распределения случайных величин // Повышение эксплуатационной надежности автомобилей: Сб. статей / НИИАТ. М.: Транспорт, 1973. - С. 53 - 64.

56. Кутенев В.Ф., Шабанов A.B. Топливная экономичность автомобиля и система зажигания двигателя // Автомобильная промышленность. 1988. -№9.-С. 9-10.

57. Кутлин A.A. Исследование топливной экономичности автомобилей в зимних условиях // Межвуз. науч. сб. Тюмень: ТГУ, 1976. Вып. 61. - С. 12-23.

58. Кутлин A.A. Определение потерь топлива, связанных с прогревом автомобиля после длительной стоянки // Проблемы адаптации автомобилей к суровым климатическим условиям Севера и Сибири. Тюмень: ТюмИИ, 1977. Вып. 63.-С. 30-35.

59. Кутлин A.A. Уточнение норм расхода топлива для автобусов // Сб. науч. тр. Тюмень: ТюмИИ, 1974. Вып. 27. - С. 115-122.

60. Кутлин A.A. Эксплуатационные испытания расхода топлива автобусами ПАЗ-672 при пониженных температурах воздуха // Автомобильный транспорт. Тюмень: ТИИ, 1974. Вып. 41. - С. 135-139.

61. Кутлин A.A., Резник Л.Г., Яговкин А.И. Экспериментальное исследование режимов движения и их влияние на топливную экономичность автомобиля ГАЗ-66 в зимних условиях // Сб. науч. тр. Тюмень: ТюмИИ, 1974. - С. 3438.

62. Кутлин A.A., Рожкова Л.Н. Влияние теплового состояния агрегатов на топливную экономичность автомобилей // Межвуз. науч. сб. Тюмень: ТГУ, 1976. Вып. 61.-С. 35-44.

63. Лаптев С.А. Автомобильные полигоны. М.: Машиностроение. 1966.

64. Лосавио Г.С. Эксплуатация автомобилей при низких температурах. М.: Транспорт, 1973. - 120 с.

65. Лурье М.И., Токарев A.A. Скоростные качества и топливная экономичность автомобиля. М.: Машиностроение, 1967. - 611с.

66. Математическая теория планирования эксперимента / Под ред. Ермакова С.М. // М.: Наука, 1983. 210 с.

67. Мудров В.И. Клушко В.Л. Методы обработки измерений. М.: Сов. Радио, 1976,- 192 с.

68. Надежность АТС в условиях Крайнего Севера / Марамашкин A.B., Шалдыкин В.П. // Автомобильная промышленность. 1988. - №12. - С. 1819.

69. Налимов B.B. Теория эксперимента. М.: Издательство "Наука", 1971. -208 с.

70. Наровлянцев Г.Я. Авиационная климатология. Ленинград: Гидрометеорологическое изд-во. 1968.

71. Новиков O.A., Уваров В.Н. Вероятностные методы решения задач автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1969. - 136 с.

72. Новое в разработке удельных норм расхода автомобильного топлива / Малышев А., Гаевик Д. // Автомобильный транспорт. 1978. - №8. - С. 2426.

73. Оценка потерь от недостаточной приспособленности автомобилей к переменным условиям эксплуатации: Методическое руководство. Тюмень: ТИИ, 1983.- 17 с.

74. Оценка энергетической эффективности двигателей / Александров И.К. // Автомобильная промышленность. 1995. - №2. - С. 15-17.

75. Панкратов Н. О нормах расхода автомобильного топлива // Автомобильный транспорт. 1979. - №4. - С. 25-30.

76. Покровский A.B. Эксплуатация автомобилей с карбюраторными двигателями в условиях низких температур. М.: Транспорт, 1961. - 77 с.

77. Полигонные испытания, исследование и совершенствование автомобилей // Сб. науч. тр. М., Изд-во НАМИ, 1983. - 124с.

78. Проблемы адаптации автомобилей к суровым климатическим условиям Севера и Сибири. Межвузовский тематический сборник. Тюмень: ТГУ, 1973.-56 с.

79. Прямые измерения с многократными наблюдениями. Методы обработки результатов наблюдения. Основные положения. ГОСТ 8.207-76. -Издательство стандартов, 1976. 10 с.

80. Работы по улучшению топливной экономичности АТС / Кутенев В.Ф., Токарев A.A. // Автомобильная промышленность. 1988. - №2. - С. 3-4.

81. Резник Л.Г. и д.р. Адаптация карбюраторных двигателей к температурному режиму окружающего воздуха по интенсивности изнашивания // Межвуз.науч. сб. Тюмень.: ТГУ, 1976. Вып. 61. - С. 8-11.

82. Резник Л.Г. Индекс суровости условий эксплуатации машин // Нефть и газ. -Тюмень: ТюмГНГУ, 2000. №2. - С. 112-115.

83. Резник Л.Г. Качество, развернутое в пространстве // Автомобильный транспорт. Тюмень: ТИИ, 1974. Вып. 41. - С. 3-12.

84. Резник Л.Г. Методические и теоретические вопросы исследования технической эксплуатации автомобилей при низких температурах // Сб. науч. тр. / ТюмИИ. Тюмень, 1974. - С. 3-9.

85. Резник Л.Г. Многофакторные модели адаптации автомобилей // Автомобильная промышленность. 1978. - №9. - С. 26-7.

86. Резник Л.Г. Основные принципы общей классификации условий эксплуатации // Автомобильный транспорт. Тюмень: ТИИ, 1974. Вып. 41. -С. 13-19.

87. Резник Л.Г. Основы методики научных исследований. Тюмень: ТюмГНГУ, 1994.-70 с.

88. Резник Л.Г. Отчет по научно-исследовательской работе "Исследование некоторых путей улучшения топливной экономичности автомобилей при низких температурах ". Тюмень, 1974. - 539 с.

89. Резник Л.Г. Оценка конструкции автомобиля по его приспособленности к климатическим условиям // Автомобильный транспорт. 1977. - №4. -С. 41-44.

90. Резник Л.Г. Оценка качества автомобилей с учетом переменного характера условий эксплуатации // Автомобильная промышленность. 1976. - №11 -С. 22.

91. Резник Л.Г., Виленский Л.И. Оценка топливной экономичности автомобилей в зимний период // Автомобильный транспорт. Тюмень: ТИИ, 1974. Вып. 41.-С. 116-125.

92. Резник Л.Г., Кутлин А.А. Сравнительный анализ приспособленности автомобиля ГАЗ-66 и автобуса ПАЗ-672 к низким температурам воздуха // Автомобильный транспорт. Тюмень: ТИИ, 1974. Вып. 41. - С. 126-129.

93. Резник Л.Г., Петров А.И. Основные направления, цели и задачи теории приспособленности автомобиля к суровым условиям эксплуатации / Проблемы эксплуатации машин в суровых условиях Сибири. // Межв. сб. науч. тр. Тюмень, 1991. - С. 4-9.

94. Резник Л.Г., Ромалис Г.М. Зависимость КПД системы с последовательным соединением элементов от понижения температуры воздуха // Сб.науч. тр. -Тюмень: ТюмИИ, 1974.-С. 17-23.

95. Резник Л.Г., Ромалис Г.М. Комплексная оценка климатических факторов условий эксплуатации автомобилей // Автомобильный транспорт. Тюмень: ТИП, 1974. Вып. 41.-С. 31-37.

96. Резник Л.Г., Ромалис Г.М. Системно-аксиоматические модели адаптации автомобилей // Автомобильный транспорт. Тюмень: ТИИ, 1974. Вып. 41. -С. 20-30.

97. Ю4.Резник Л.Г., Ромалис Г.М., Чарков С.Т. Экономия топливно-энергетических ресурсов на автомобильном транспорте. Тюмень: ТИИ, 1984. - 35 с.

98. Юб.Резниченко В.А. Какой автомобиль нужен России? // Автомобильная промышленность. 1995. - №10. - С. 23-35.

99. Рекомендации. Государственная система обеспечения единства измерений. Измерения косвенные. Определение результатов измерений и оценивание их погрешностей. Введ.01.01.1982. МИ 2083-90.

100. Рубец Д.А. Топливная экономичность автомобиля. М.: Транспорт, 1966. -63 с.

101. Семенов Н.В. Эксплуатация автомобилей в условиях низких температур. -М.: Транспорт, 1993. 190 с.

102. О.Сергеев А.Г. Метрологическое обеспечение автомобильного транспорта. -М.: Транспорт, 1988. 247 с.

103. Ш.Сергеев А.Г. Точность и достоверность диагностики автомобиля. М.: Транспорт, 1980. - 188 с.

104. Серегин Е.П., Босенко А.И., Бычков В.Е. и др. Экономия горючего. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Воениздат, 1986. - 190 с

105. Современные проблемы освоения Севера СССР. отв редактор Бурханов В.Ф., изд-во Московского университета. - 1970.

106. Сопоставление результатов полигонных испытаний АТС и наблюдений в опытной эксплуатации / Яценко H.H., Шалдыкин В.П., Мороз Е.А. и д.р. // Автомобильная промышленность. 1987. - №2. - С. 11-14.

107. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Крамаренко Г.В. М.: Транспорт, 1983.-488 с.

108. Технический прогресс на ЗиЛе / Под ред. Бородина П.Д. М.: Машиностроение, 1976. - 286 с.

109. Токарев A.A., Шмидт А.Т. Новые методы определения расхода топлива / Автомобильная промышленность. 1992. - №12. - С. 10-12.

110. Топливная экономичность автомобилей с бензиновыми двигателями. М.: Машиностроение, 1988. - 598 с.

111. Топливная экономичность автомобиля и система зажигания двигателя / Кутенев В.Ф., Шабанов Ф.В. // Автомобильная промышленность. 1988. -№9.-С. 9-10.

112. Транспортные проблемы Крайнего Севера / Синько В.И. Корниенко A.A. // Автомобильная промышленность. 1995. - №2. - С. 12-14.

113. Трофименко Ю.В. Уменьшение энергопотребления легковых автомобилей // Автомобильная промышленность. 1988. - №8. - С. 12-13.

114. Федоров В.В. Теория оптимального эксперимента. Монография. Главная редакция физико-математической литературы изд-ва «Наука», 1971.

115. Храмцов Н.В., Королев А.Е. Обработка и испытание автотракторных двигателей. -М.: Агропромиздат, 1991. 125 с.

116. Хрулькевич O.A. Двигатели для эксплуатации в тропиках. М.: Машиностроение, 1974. - 168 с.

117. Цуцоев В.И. Зимняя эксплуатация тракторов и автомобилей. 3-е изд., доп. -М.: Моск. рабочий, 1983. - 111 с.

118. Чарков С.Т. Характеристики суровости региональных условий эксплуатации автомобилей // Нефть и газ Западной Сибири. Тюмень: ТюмИИ, 1983.-С. 192.

119. Шартуни Н.Ж. Зависимость мощности и экономичности карбюраторного двигателя от температуры и влажности воздуха // Автомобильная промышленность. 1972. - № 3. - С. 7-9.

120. Экологические показатели легковых автомобилей ГАЗ / Тихонов Ю.В., Канило П.М. и др. // Автомобильная промышленность. 1994. - №4. - С. 56.13О.Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. -М.: Транспорт, 1979. 198 с.