автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Разработка подсистемы технологического контроля в условиях централизации производства ТО и ремонта автомобилей (на примере территориального объединения автомобильного транспорта)

Введение .5.

Глава I. Анализ состояния вопроса. Цель и задачи исследования .10.

1.1. Анализ развития и современного состояния технического контроля на автомобильном транспорте

1.2. Анализ структуры и особенностей функционирования индустриальных систем поддержания работоспособности автомобилей

1.3. Анализ основных тенденций развития технического контроля на промышленных предприятиях у нас в стране и за рубежом

1.4. Цель и задачи исследования

Глава 2. Методологические основы формирования структуры подсистемы технического контроля в условиях централизации производства ТО и ремонта автомобилей

2.1. Основные требования к формированию структуры подсистемы технического контроля и диагностики

2.2. Разработка основных принципов формирования структуры подсистемы технического контроля и диагностики в условиях централизации производства ТО и ремонта автомобилей

2.3. Теоретические предпосылки количественной оценки эффективности технического контроля и диагностики на автомобильном транспорте

2.4. Методика дифференцированной оценки эффекта от решения задач технического контроля и диагностики

2.5. Методика определения допустимых затрат, связанных с техническим обеспечением технического контроля и диагностики

Глава 3. Разработка структуры подсистемы технического контроля и методики оценки эффективности ее функционирования в различных условиях

3.1. Разработка организационных структур подсистем технического контроля и диагностики для различных производственных элементов системы поддержания работоспособности автомобилей территориального объединения автомобильного транспорта

3.2. Обоснование целесообразности моделирования подсистемы технического контроля и диагностики, цели и задачи моделирования

3.3. Разработка методики оценки эффективности функционирования подсистемы технического контроля и диагностики в различных условиях с использованием имитационной модели

Глава 4. Экспериментальные исследования

4.1. Этапы, цель и задачи экспериментальных исследований

4.2. Сбор экспериментального материала для реализации разработанных в исследовании методик

4.3. Сбор исходных данных в опытном территориальном объединении автомобильного транспорта

4.4. Экспериментальные исследования подсистемы ТК и Д в территориальном объединении "Курскавтотранс" использованием имитационной модели и разработка практических рекомендаций по организации технического контроля и диагностики в ТОАТ

Глава 5. Опытно-производственная проверка результатов исследования и их практическая реализация

5.1. Опытно-производственная проверка результатов исследования

5.2. Практическая реализация результатов исследования и их экономическая эффективность

В "Основных направлениях экономического и социального развития СССР на I98I-I985 гг. и на период до 1990 года" указано на необходимость дальнейшего повышения эффективности и качества работы единой транспортной системы страны [2]. Существенную роль в этой системе играет автомобильный транспорт, на долю которого приходится более 80$ перевозок грузов и 90$ пассажиров.

Однако, как было отмечено на ноябрьском 1982 г. и июньском 1983 г. пленумах ЦК КПСС, в развитии автомобильного транспорта все еще имеется существенное отставание, преодолеть которое можно ". более разумным использованием уже имеющихся ресурсов, производственного и научного потенциала ." [з,4].

Задачи эффективного использования имеющихся ресурсов, существенного повышения качества труда и управления производством, поставленные ХХУТ съездом КПСС и последующими пленумами ЦК КПСС, имеют непосредственное отношение и к технической эксплуатации автомобилей, которая обеспечивает эффективную работу автомобильного транспорта.

Известно, что 12-15% себестоимости перевозок приходится непосредственно на техническое обслуживание ТО и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта [57], поэтому повышение производительности труда ремонтно-обслуживающих рабочих существенно влияет на себестоимость перевозок.

Важным резервом повышения производительности труда служит внедрение таких передовых форм организации производства как концентрация, специализация и кооперация, предоставляющих широкие возможности для внедрения в производство прогрессивных техно логических процессов и повышения уровня механизации и автоматизации работ. Такой путь развития предусматривает создание региональных ведомственных, а затем и межведомственных систем поддержания работоспособности автомобилей, основу которых составляют централизованные специализированные производства по ТО и ремонту автомобилей и их составных частей 132 .

L г

Известно так же, что 35 - 45$ себестоимости перевозок зависит от качества проведения работ по ТО и ремонту автомобилей [57]. Поэтому повышение качества этих работ является важным фактором снижения себестоимости перевозок.

Одним из главных резервов повышения качества работ по ТО и ремонту является совершенствование технического контроля и диагностики, которые создают информационную основу для управления производством и качеством выпускаемой продукции, а также предотвращают выпуск продукции, не соответствующей техническим условиям и договорам на поставку.

В условиях концентрации, специализации и кооперации производства ТО и ремонта автомобилей технический контроль и диагностика приобретают особо важное значение, т.к. они обеспечивают надежное взаимодействие всех элементов региональной системы поддержания работоспособности автомобилей и создают основу для эффективного управления ими.

Исследованию вопросов получения и использования информации о техническом состоянии автомобилей и их составных частей, источниками которой являются технический контроль и диагностика, посвящено значительное количество работ. Следует однако отметить, что в ранее выполненных работах были преимущественно решены задачи использования информации о техническом состоянии автомобилей для совершенствования технологических процессов ТО и ремонта. В последнее время появились работы ДР

30,45,63,111 и в которых рассматривались вопросы использования информации о техническом состоянии автомобилей для решения частных задач по управлению производством ТО и ремонта в отдельных автотранспортных предприятиях, объединениях, базах централизованного ТО и ремонта автомобилей. Однако комплексного рассмотрения вопросов организации технического контроля и диагностики в отдельных предприятиях, а тем более в региональных системах поддержания работоспособности автомобилей до настоящего времени не проводилось. Между тем, как показал анализ ранее выполненных исследований и результаты непосредственного обследования предприятий автомобильного транспорта, отсутствие научно обоснованных рекомендаций по организации технического контроля и диагностики приводит к значительным потерям материальных и трудовых ресурсов как в сфере производства ТО и ремонта, так и в сфере коммерческой эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

В этих условиях комплексное решение вопросов организации технического контроля и диагностики в отдельных предприятиях автомобильного транспорта, а также при реализации единой системы поддержания работоспособности автомобилей является весила актуальной задачей. Решению этой задачи и посвящена настоящая диссертация.

Работа выполнена на кафедре "Эксплуатация автомобильного транспорта" Московского ордена Трудового Красного Знамени автомобильно -дорожного института.

Иелыо работы является повышение эффективности функционирования системы поддержания работоспособности автомобилей в условиях централизации производства ТО и ремонта на основе совершенствования структуры и организационных форм технического контроля и диагностики.

Научная новизна работы определяется тем, что в ней впервые:

- разработана методика формирования структуры подсистемы технического контроля и диагностики (ТК и Д) в условиях централизации производства ТО и ремонта автомобилей;

- разработаны теоретические предпосшши количественной оценки эффективности решения задач ТК и Д, послужившие основой для разработки методик дифференцированной оценки эффекта от использования информации, получаемой в процессе проведения технического контроля и диагностирования и определения допустимых затрат на создание и техническое обеспечение конкретных подразделений технического контроля и диагностики;

- разработана -имитационная модель подсистемы технического контроля и диагностики, позволяющая на основе сбора информации об условиях функционирования конкретной системы поддержания работоспособности автомобилей, определить характеристики эффективности как в целом подсистемы технического контроля и диагностики, так и отдельных ее элементов.

Практическая ценность. Использование разработанных рекомендаций по организации технического контроля и диагностики в условиях централизации производства ТО и ремонта автомобилей позволяет пошсить эффективность функционирования технической службы территориального объединения автомобильного транспорта за счет обеспечения процессов управления полной и объективной информацией о техническом состоянии автомобилей и их составных частей.

Применение разработанной имитационной модели подсистемы технического контроля и диагностики позволяет определить эффект, получаемый в результате функционирования подразделений технического контроля и диагностики в конкретном территориальном объединении автомобильного транспорта и тем самым установить предельно допустимые затраты, связанные с созданием, техническим обеспечением и функционированием каждого из этих подразделений.

На защиту выносится метод формирования структуры подсистемы технического контроля и диагностики в условиях централизации производства ТО и ремонта автомобилей, в основу которого положены разработанные в диссертационной работе подход к формированию подсистемы технического контроля и диагностики, методика дифференцированной оценки эффекта от решения задач технического контроля и диагностики, методика определения допустимых затрат, связанных с техническим обеспечением технического контроля и диагностики и имитационная модель подсистемы технического контроля и диагностики, позволяющая реализовать вышеуказанные методики применительно к условиям любого территориального объединения автомобильного транспорта.

Основные результаты исследований доложены и обсуждены на зональной научно-технической конференции "Нефть и газ Западной Сибири" в г. Тюмени (1981 г.), на региональной ндучн©-практической конференции "Развитие Тюменского нефтегазового комплекса на период до 2000 года. Проблемы и пути их решения" в г.Тюмени (1983 г.), на 42-й научно-методической конференции МАДИ (1984 г.), на технических советах территориальных объединений автомобильного транспорта "Курскавтотранс" в г. Курске (1983г.), "Тюменьавтотранс" в г. Тюмени (1983 г.), "Рязаньавтотранс" в г. Рязани (1984 г.). Диссертационная работа была заслушана и одобрена на заседании кафедры "Эксплуатация автомобильного транспорта" МАДИ в 1984 г.

ОСНОШЫЕ вывода И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

1. Установлено, что технический контроль и диагностика являются основными источниками информации о техническом состоянии автомобилей, однако они существуют на АТП как обособленные службы, для которых до сих пор не разработаны правила и технология взаимодействия.

2. Доказано, что в условиях централизации производства ТО и ремонта целесообразно создание специализированных подразделений технического контроля и диагностики, что требует разработки организационной структуры, обеспечивающей эффективное их функционирование и взаимодействие.

3. На основе системно-целевого подхода определены цели и задачи, решаемые различными подразделениями ТК и Д, и определены принципы формирования структуры подсистемы технического контроля и диагностики в условиях централизации производства ТО и ремонта автомобилей.

4. На основе анализа соподчиненности целей и задач разработана структура управления подсистемой технического контроля и диагностики в условиях централизации производства ТО и ремонта.

5. Разработана методика дифференцированного определения эффекта от решения задач технического контроля и диагностики, что позволяет рассчитывать предельно допустимые затраты, связанные с созданием и техническим обеспечением любого подразделения технического контроля и диагностики.

6. Доказана целесообразность применения метода моделирования и разработана имитащонная модель подсистемы технического контроля и диагностики, используемая на стадии разработки этой подсистемы для количественной оценки показателей ее эффективности.

7. Результаты выполненных экспериментальных исследований и реализации имитационной модели использованы при разработке рекомендаций по организации технического контроля и диагностики в условиях централизации производства ТО и ремонта автомобилей, производственная апробация которых проведена в условиях технической службы территориального объединения "Курскавтотранс".

8. Экономический эффект от внедрения разработанного автором раздела рекомендаций - "Руководства по организации и проведению приемки подвижного состава в ТО. и ремонт на ПТК" в производственно-техническом комбинате по централизованному обслуживанию автомобилей КамАЗ объединения "Курскавтотранс" составил 10,3 руб. на один автомобиль в год.

9. Дальнейшие исследования по совершенствованию технического контроля и диагностики в условиях централизации производства ТО и ремонта автомобилей целесообразно проводить в направлении разработки технического, технологического и нормативного обеспечения приемочного и операционного контроля на предприятиях по централизованному ТО и ремонту автомобилёй, а также совершенствованию методов прогнозирования технического состояния автомобилей.

1. Маркс К. Капитал, т. I. Маркс К,, Энгельс Ф. Соч. 2-е изд., т. 23, с. 359 - 360.

2. КПСС, ХХУ1 съезд. Москва, 1981. Основные направления экономического и социального развития СССР на I98I-I985 гг. и на период до 1990 года. М.: Политиздат, 1981. - 95 с.

3. Материалы пленума центрального комитета КПСС. 22 ноября1982 г. М.: Политиздат, 1983. - 32 с.

4. Материалы пленума центрального жидггета КПСС. 14 -15 июня1983 г. М.: Политиздат, 1983. - 59 с.

5. Абакумов А.С., Тазов Г.В. Технический контроль производства. Л.: 1977. - 50 с.

6. Анализ и разработка целей долгосрочного плана экономического и социального развития ( Методические материалы). Часть I, ЦЭМИ АН СССР, М., 1979. 191 с.

7. Баер В.Г. Теоретические основы управления качеством ТО и ремонта машин в АТП. В кн.: Совершенствование систем управления на автомобильном транспорте. - Л., 1974, с.74-80.

8. Байдюков Г.П., Голобородкин Б.М. Цели и критерии систем управления автомобильного транспорта. В кн.: Автомобильный транспорт Украины. Киев: изд-во Техника, 1974, с.22-32,

9. Белоусов А.В. Организация технического контроля. 3-е изд. М.: Оборонгиз, 1963. -298 с.

10. Берлянд А.С., Евдокимов В.И., Соловьев О.П. Технический контроль на авторемонтном предприятии. М.: Транспорт, 1979. -156 с.

11. Бешелев С.Д., Гурвич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. М.: Статистика, 1980. -160 с.

12. Власов В,А. Японская промышленность научно-технический прогресс и его последствия. - М.: Наука, 1979. -67 с.

13. Власов В.М. Функционально-целевой подход к организации диагностики на автотранспортных предприятиях. В кн.: Прогрессивные процессы технической эксплуатации автомобилей. - М., 1982, с. 4-6.

14. Вознесенский В.А. Статистические методы планирования эксперимента в технико-экономических исследованиях. М.: Финансыи статистика, 1981. 263 с.

15. Воскобойни® В.И. Совершенствование системы Управления эксплуатацией подвижного состава. М.: ДНТП, 1977. -38 с.2D. Геллер В.Б., Синько В.И. Организация контроля качества продукции в машиностроении. М.: Машиностроение, 1972. -232 с.

16. Говорущенко Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей. -Харьков; изд-во Вица школа, 1984. 312 с.

17. Говорущенко Н.Я. Основы управления автомобильным транспортом.-Харьков: Вища школа, 1978. 223 с.

18. Говорущенко Н.Я., Гогайзель А.В., Климец Б.И. Основы эксплуатационной диагностики автомобилей. Харьков: изд-во Харьковского универсистета, 1967. -131 с.

19. Голобородкин Б.М. Разработка модели организационных структур на автомобильном транспорте. В кн.: Автомобильный транспорт Украины. Киев: Техника, 1974. с.32-36.

20. ГОСТ 16504-81. Испытания и контроль качества продукции. Основные термины и определения.

21. ГОСТ 20799-75. Экономическая эффективность стандартизации. Методы определения. Основные положения.

22. ГОСТ 24525.0-80. Управление производственным объединением и промышленным предприятием. Основные положения.

23. Гостев В.И. Методы управления качеством продукции. М.: Машиностроение, 1980. -264 с.

24. Гостев В.И. Повышение качества продукции первостепенная задача. Коммунист, 1962, №16, с.88-95.

25. Данилов О.Ф. Разработка структур диагностических комплексов для различных автотранспортных предприятий. Дисс. ., канд. техн. наук. - М., 1982. -238 с.

26. Данилов О.Ф. Структурный граф использования диагностики. -В кн.: Прогрессивные процессы технической эксплуатации автомобилей. М., ЩИ, 1982, с.7-10.

27. Дунаев И.М., Скворцов Т.П., Чупырин В.Н. Организация проектирования систем технического контроля. М.: Машиностроение, 1981. -191 с.

28. Дж. Ван-Гиг. Прикладная теория систем. М.: Мир, I98I.-335 с.

29. Закин Я.Х. и др. Диагностика технического состояния автомобиля. М., 1979. - с.

30. Закс Л. Статистическое оценивание. /Пер. с нем. М.: Статистика, 1976. -598 с.

31. Запунный А.И. Охремчук Л.Н. Современные методы и средства технического контроля качества выпускаемой продукции. К.: 1982. -44 с.

32. Зарубежный опыт организации контроля качества продукции. -Минск, 1975.' -12 с.

33. Иванов В.Н., Клейнер Б.С., Созонтов Ю.П. Индустриализация технического обслуживания и ремонта. Автомобильный транспорт, 1981, № 7, с.21-24.

34. КагарлицкиЙ А. Служба линейной технической эксплуатации в действии. - Автотранспорт и дороги Латвии, 1982, № 3, с.13-16.

35. Кадыров И. Исследование возможности применения выборочных методов контроля качества в ремонтном производстве. Дисс. . . канд.техн.наук. - М., 1976. -178 с.

36. Качалина Л.Н. Научная организация управленческого труда -оргпроектирование. М.: Экономика, 1971»-207 с.

37. Качир К. Информационная система промышленного предприятия.-Братислава; изд-во Технической и экономической литературы, 1975. -203 с.

38. Клесарев А., Клейнер Б. Комплексная программа совершенствования автотранспортной системы Латвии. Автомобильный транспорт и дороги Латвии, 1980, № 4, с.3-7.

39. Клейнер Б.С. Внутрипроизводственное планирование и управление: на примере автомобильного транспорта. М.: Наука, 1978. -158с.

40. Клейнер Б.С., Воскобойник В.И. Модель взаимодействия функциональннх служб автотранспортных предприятий, В кн.: Управление транспортными процессами. М., 1980, с.103-115.

41. Колкот Э. Проверка значимости /Пер. сангл., Серия "Библиотечка иностранных книг для экономистов и статистиков". М.: Статистика, 1976. -128 с.

42. Компанцев В.И. Разработка системы оперативного управления расходом топлива автомобилей в эксплуатации. Дисс. . канд. техн.наук. - М., 1982. -206 с.

43. Комплексная система управления качеством продукции. М.: Изд-во Стандартов, 1976. -76 с.

44. Конарева Л.А. Управление качеством продукции в промышленности США. -М.: Наука, 1977. -256 с.

45. Контроль качества продукции в машиностроении. /Под ред. Артеса А.Э. М.: йзд-во Стандартов, 1980. -272 с.

46. Королев Н.С. Эффективность работы автомобильного транспорта.-М.: Транспорт, 1981. -230 с,

47. Кузнецов Е.С. О некоторых направлениях развития технической эксплуатации и надежности автомобилей. В кн.: Проблемы технической эксплуатации автомобильного транспорта. - М., НИИАТ, 1980, с.З—II.

48. Кузнецов Е.С. Программно-целевой подход к управлению технической эксплуатацией автомобилей. В кн.: Повышение эксплуатационной надежности автомобилей. - М., НИИАТ, 1976. Вып II, с.9-24.

49. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей. В кн.: Итоги науки и техники. Сер. Автомобильный и городской транспорт. т. 10, М., 1984, е.3-77.

50. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей. М.: Высшая школа, 1964. -67 с.

51. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 1982. -224 с.

52. Курников И.П. Основные направления развития и эффективного использования производственно-технической базы автомобильного транспорта. Дисс. . докг.техн.наук.т Киев, 1981.-ЗЭ0с.

53. Малахов А.В. Прогрессивные формы организации и технологии текущего ремонта агрегатов автомобилей. М.: 1982, с.1-21.-(Экспресс-инфор. Сер.: Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей. Вып. 9/ ЦБНТИ Минавтотранс РСФСР).

54. Малков С.Н., Харчевников А.Т., Шарыпов А.Н. Перспективы развития системы ремонта воздушных судов. В кн.: Совершенствование технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Труды ГосНИИГА, вып. 191, М., 1980, с.65-74.

55. Мартин Ф. Моделирование на вычислительных машинах. М.: Советское радио, 1972. -287 с.

56. Мартисов Ю.Л., Ухарский В.Б. Управление качеством ТО и TP автомобилей на автотранспортном предприятии. М.,1978.-42 с.

57. Мастепан Н.А. Исследование и разработка метода корректирования режимов технического обслуживания в зависимости от технического состояния автомобилей (на примере ТО-2). Дисс. . . канд.техн.наук. - М., 1979. -216 с.

58. Методика. Входной контроль качества комплектующих изделий, полуфабрикатов и материалов. Основные положения. М.: Изд-во стандартов, 1973. - 7 с.

59. Методика выбора комплексов оборудования, инструментов и ост-настки для выполнения агрегатированных операций в условиях индустриализации. М.: Минавтотранс РСФСР, Центравтотех, 1982. -27 с.

60. Методика определения экономической эффективности от внедрениямероприятий новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на предприятиях и в организациях министерства автомобильного транспорта РСФСР. М., 1978. -75 с.

61. Методика применения экспертных методов для оценки качества продукции. М.: Изд-во стаццартов, 1977. -55 с.

62. Методические рекомендации по организации технического обслуживания автомобилей колхозов и совхозов. М.: ЦНИЙТЭЙ Союз-сельхозтехника СССР, 1979. -75 с»

63. Мирошников Л.В., Болдин А.П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 1977. -263 с.

64. Мирошников Л.В. Научные и прикладные проблемы технической диагностики на автомобильном транспорте.- М., 1981, с.1-52.

65. Обзорная информация. Сер.: Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей / ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, вып.1).

66. Михлин В.М. Прогнозирование технического состояния машин. -M.s Колос, 1976. -287 с.

67. Модин А.А., Яковенко Е.Г. Организация и управление производственным процессом на промышленном предприятии. М.: Наука, 1972. -276 с.

68. Морозов П.А. Служба контроля качества на предприятии. М.: Экономика, 1977. -62 с.

69. Нейлор Т. Машинные имитационные эксперименты с моделями экономических систем. М.: Мир, 1975. -500 с.

70. Новик И.Б. О моделировании сложных систем. М.: Мысль, 1966. -355 с.

71. Новик Ф.С., Арсов Я.В. Оптимизация процессов технологии металлов методами планирования экспериментов . М.: Машиностроение, 1980. -303 с.

72. Общеотраслевые научно-методические рекомендации по формированию организационных структур управления объединениями и предприятиями. М., 1978. -232 с.

73. Общие положения по разработке системы прогрессивных форм организации производства ТО и ремонта подвижного составана индустриальной основе в регионе. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1982. -43 с.

74. Оптимизация структур управления предприятием. -В.кн.: Организационные структуры, ч. I. М., 1975. -135 с.

75. Организационные структуры управления производством. В кн.: Труды / Л., 1976. - 125 е., вып 117.

76. Организационные структуры управления производством / Под редакцией Б.З. Мильнера. М.: Экономика, 1975. -319 с.

77. Организация технического контроля на зарубежных предприятиях. М.: Изд-во стандартов, 1973. -31 с.

78. Организация централизованного ремонта агрегатов самолетов.-М.: Транспорт, 1974. 180 с.

79. Островцев А.Н., Кузнецов Е.С., Румянцев С.И. Критерии оценки и управления качеством автотранспортных средств на стадии проектирования, производства и эксплуатации. М., МАДИ, 1961• -94 с.

80. Отчет. Исследование надежности автомобилей КамАЗ в реальных условиях эксплуатации и разработка мероприятий по совершенствованию технического обслуживания и ремонта. Отчет/ ФПИ, Фрунзе, 1981. -156 с.

81. Отчет. Материалы по текущей оценке эксплуатационной надежности и качества изготовления автомобилей на основе наблюдений в АТП Минавтотранса РСФСР. Автомобили семейства КамАЗ. Отчет / НИИАТ, М., 1983. -70 с.

82. Отчет. Оценка эксплуатационной надежности новых и капитально отремонтированных грузовых автомобилей и разработка требований по ее повышению. Автомобили семейства ЗИЛ,КамАЗ, УАЗ, ЕрАЗ. Отет / НИИАТ. Поволжский филиал, Ульяновск, 1979. -115 с.

83. Положение о техническом обслуживании и ремонте автомобилей. -М.: Автотрансиздат, 1954. -46 с.

84. Постолит А.В. Методика выбора оптимальных вариантов применения внешнего и встроенного диагностирования на АТП. Дисс. . . шщ,техн.наук. - М., 1981. -191 с.

85. Поцелуев В.А. Повышение качества и эффективности ремонта подвижного состава путем оптимизации процессов технического контроля на авторемонтных предприятиях. Дисс. . канд. техн.наук. - Ульяновск, 1982. -176 с.

86. Приказ министра автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР от 15.06.63 г. W 206. О введении в действие Руководства по организации производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в автохозяйствах.

87. Приказ министра автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР от 15. 08. 67 г. Р 311.

88. Приказ министра автомобильного транспорта РСФСР от 11.05.73 г. № 14. О мерах по улучшению технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта.

89. Проектирование организационных структур управления производством. Киев: Наукова думка, 1979. -258 с.

90. Раппопорт B.C. Развитие организационных форм управления научно-техническим прогрессом в промышленности. М.: Экономика, 1979. -231 с.

91. Рахимов Р.Х. Разработка системы оперативного управления ресурсом шин в эксплуатации. Дисс. . канд.техн.наук. - М., 1982. -186 с.

92. Рогова Р.Н., Цеханович И.Л. Справочные нормативные материалы для планирования работы автомобильного транспорта. М. : ЩИ, 1982. -128 с.

93. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1976.-94с.

94. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1982. -87 с.

95. Руководство по организации и работе отделов технического контроля автотранспортных предприятий Главленавтотранса. -Л., 1974. -66 с.

96. Руководство по организации и управлению технической службой в производственных объединениях грузового и пассажирского автотранспорта. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1977. -89 с.

97. Руководство по организации поста технического контроля. Прием двигателей в ремонт. Ульяновск. Поволжский филиал НИИАТ, 1975. -8 с.

98. Руководство по организации производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в автохозяйствах.-М., 1963. -88 с.

99. Руководство по организации технологического процесса работы службы технического контроля АТП и объединений. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1982.-56 с.

100. Рыбальский В.И. Проектирование и создание больших производственных систем.- М.: Мысль, 1977. -376 с.

101. Рыбка В.й. Исследование и разработка принципов диагностирования автомобилей при подготовке производства текущего ремонта в АТП. Дисс. . канд.техн.наук. - М., 1981. -232 с.

102. Савченко А.П. Функциональная основа проектирования организационных структур управления. В кн.: Совершенствование организационных структур управления производством.- Донецк, 1977,с.21-32.

103. ИЗ. Садовская Т.Г. Организационно-экономические проблемы технического диагностирования. В кн.: Повышение качества и долговечности сложных систем в машинах и оборудовании методами технической диагностики. - Хабаровск, 1980, с.41-42.

104. Саркисян С.А., Ахундов В.М., Минаев Э.С. Анализ и прогноз развития больших технических систем, М.: Наука, 1983. -280с.

105. Сергеев А.Г. Точность и достоверность диагностики автомобилей. М.: Транспорт, 1980. -192 с.

106. Серов А.В. Оптимальное управление качеством и эффективностью машин в эксплуатации. М.: Знание, 1979. -51 с.

107. Серов А.В. Теория управления техническим состоянием транспортных машин в лесозаготовительных предприятиях. Дисс. . . донг.техн.наук. - М., 1975. -334 с.

108. Серов А.В. Управление эффективностью и качеством работы машин в условиях эксплуатации. М.: Изд-во стандартов, 1979. -147 с.

109. Системный анализ и структуры управления /Под редакцией В.Г. Шорина. М.: Знание, 1975. -304 с.

110. Смирнов Н.Н., Андронов A.M., Владимиров Н.И. и др. Эксплуатационная надежность и режимы технического обслуживания самолетов. М.: Транспорт, 1974. -303 с.

111. Смирнов Н.Н., Ицкович А.А. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию. М.: Транспорт, 1980. -232 с.

112. Совершенствование организационной структуры управления производством. Донецк, 1977. - 86 с.

113. Совершенствование организационных структур управления с использованием программно-целевого подхода. Киев, 1979. -8с.

114. Совершенствование систем управления на автомобильном транспорте. JI., 1980. - 116 с.

115. Современные требования, предъявляемые к контролю качества продукции (ФРГ). Организация управления экономикой, 1982, № 10, с.26-29.

116. Справочник по рентабельности эксплуатации грузовых автомобилей. Киев: Техника, 1984. -168 с.

117. Степаненко В., Клгошкин Н., Бузоверов В. КамАЗ должен работать надежно. Автомобильный транспорт, 1984, № 5, с.34-38.

118. Суковицин В.И. Оценка влияния технического состояния автомобиля на безопасность движения. -Дисс. . кацд.техн.наук. -М., 1983. -158 с.

119. Тарасов В.В. Исследование методов совершенствования производственной структуры технической службы грузового автотранспортного объединения. Дисс. . канд.техн.наук. - М., 1977. -178 с.

120. Техническая эксплуатация автомобилей / Под редакцией Г.В. Кра-маренко. М.: Транспорт, 1983. -488 с.

121. Технологические методы и средства контроля качества в самолетостроении / Под редакцией И.М. Дунаева. М.: Машиностроение 1973. -446 с.

122. Типовое положение о единой индустриальной системе поддержания работоспособности автомобилей. М.: Минавтотранс РСФСР, Центравтотех, 1983. -39 с.

123. Указания по расчету экономической эффективности использования средств технической диагностики на АТП. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1982. -55 с.

124. Ульянова Л.Б. Проблемы совершенствования организационной структуры управления автотранспортом.- В кн.: Совершенствование методов управления автомобильным транспортом. М., 1982, с. 77-84.

125. Управление качеством в промышленных компаниях Франции. -М.: йнформэлектро, 1981. -40 с.

126. Ухарский В.Б. Основы управления качеством технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Дисс. . . канд.техн.наук. - Л., 1976. -216 с.

127. Функции и структура органов управления, их совершенствование /Под редакцией Г.Х. Попова М.: Экономика, 1973. -255 с.

128. Червоный А.А., Лукьященко В.И. Надежность сложных систем.-Машиностроение, 1976. -286 с.

129. Шаркизянов B.C., Еленский С.И. Потери народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий. В кн.: Техническая эксплуатация, надежность и совершенствование автомобилей. -Челябинск, 1978, вып. 212, с.161-168.

130. Шеннон Р. Имитационное моделирование систем искусство и наука . - М.: Мир, 1978. -418 с.

131. Шраббер Т.ДЗК. Моделирование на GPSS / Пер. с англ. М.: Машиностроение, 1980. -592 с.

132. Штерн Б.Ю., Воскобойник В.Й. Улучшение линейной технической эксплуатации. Автомобильный транспорт, 1979, №&, с.36-37.

133. Юдин Д.Б. Задачи и методы стохастического программирования.-М.: Советское радио, 1979. -392 с.

134. Юрченко В.А. Исследование возможностей управления процессами технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей при помощи углубленного диагностирования. Дисс. .канд.техн.наук. М., 1979. -154 с.

135. Яковлев Е.И. Машинная имитация. М.: Наука, 1975. - 170 с.

136. Яцукович Ч.И. Исследование некоторых вопросов методики расчета и оценки эффективности работы систем ТО и TP автомобилейв АТП. Дисс. . канд.техн.наук. - М., 1973. -244 с.

137. Aepli A.P. Quality assurance development. Airmec *79 Zurich, 1979* 5 pp

138. DGQ SAQ 26s "Methoden zur Ermittlfcng geugneter AQ£-Werte", Berlin, Koln, Frankfurt M.i Meuth Verlag, 1975*

139. Knappen R.A.G. De Quality Assurance Manager. "Sigma",1979, vol. 25, №1, S. 9-11.

140. Muller E. Pruftechnolgie als Mittel zur Rationalisirung der Qualitatsprufung. "Feingeratetechnick", 1979, №4,s. 178-184.

141. Nixon F. Quality Reporting. Quality auditing and gualiti achivements in European Countries Congress de 1,E0QC, Proc. Baden-Baden, 1964, vol. II, Xlll-th.

142. Rennie D. e.a. Quality assurance The Modern Concept of Third Party Inspection. International Conference on Quality Control, Tokyo, 1978, Procedings, pp. 1.27-c1.32.

143. Stadele G. Die systematische Qualitatskontrolle in der Industrie. "Messen Rrufen", 1974, Bd 10, №5, S. 327-329.

144. Оба руководящих документа одобрены на техническом совете объединения / Протокол техсовета от 15,12.83 г. / и внедрены приказом по объединению

145. Главный инженер объединения -о В, П. РУКОМИНОВ

146. Начальник отдела ТО и 'ГР ПТБ /Ж/б^/ В. К. ХРШШ Главным бухгалтер объединения В. П. ПАНЬКОВА231утвтрг;ор по научно!'! jlijfitjjSfcM д.т.н.^проф.в.щ. Бабков

147. Руководство утверждено распоряжением начальника объединения "Курскавтотранс" от 30.03.84 г.

148. Зав. кафедрой Эксплуатация автомобильного транспорта

149. Доцент кафедры Эксплуа тация автомобильного транспортас.В. Нахмурин1. Е.С. Кузнецов В.М. Власов1. СПРАВКАоб использовании ■результатов диссертационной работы аспиранта Московского автотлобильно-дорожного института В.А. Новоселова.

150. Мини.стiipотm автомобильноготранспорта FCv&CP

151. Ответ ствонный исполнитель раздела 3.2 тгрограмшкомплексном с* зав. лаборато}к. т.н.1. Л.А. КОЛЫЧЕВ

152. ALLOCATE XAC,4^0,BLO»250iUC,5»QUE.3PI»STO.^0