автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Структура сети авторемонтных предприятий для Народной Республики Конго

ВВЕДЕНИЕ.

Глава I. АНАЛИЗ ИССЛЕДОВАНИЙ ВЫПОЛНЕННЫХ ПО ВОПРОСУ ОБОСНОВАНИЯ СТРУКТУРЫ СЕТИ АВТОРЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ. II

1.1. Организация ремонта автомобилей в Народной Республике Конго (НРК). II

1.2. Организация ремонта автомобилей в некоторых странах мира.

1.2.1. Организация ремонта автомибилей в социалистических странах.

1.2.2. Организация ремонта автомобилей в капиталистических странах.

1.3. Современные методы повышения эффективности авторемонтного производства

1.4. Методы прогнозирования потребности в капитальных ремонтах автомобилей и агрегатов

1.5. Методы определения размера оборотного фонда агрегатов.

1.6. Методы определения потерь от простоев автомобилей

1.7. Пути уменьшения расходов на транспортировку автомобилей и агрегатов при их ремонте

1.8. Методы решения задачи на размещение авторемонтных предприятий.

ВЫВОДЫ, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

Глава 2. ОБЩАЯ МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ.

Глава 3. ПОСТРОЕНИЕ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ РАЗШТИЯ СТРУКТУРЫ СЕТИ АВТОРЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ И ФОРМИРОВА

НИВ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ МОДЕЛИРОВАНИЯ.

3.1.Методика определения оптимального варианта развития сети авторемонтных предориятий НРК

3.2. Анализ возможных вариантов и построение математической модели функционирования сети авторемонтных предприятий НРК.

3.3. Определение потребности автомобильного парка НРК в капитальных ремонтах

3.4. Определение потребности автомобильного парка НРК в техническом обслуживании и текущем ремонте.

3.5. Методика определения приведенных затрат на капитальный ремонт в зависимости от производственной мощности авторемонтных предприятий

3.6. Методика определения приведенных затрат на техническое обслуживание и ремонт в зависимости от мощности станции технического обслуживания и ремонта.

3.7. Определение затрат на создание и хранение оборотного фонда агрегатов

3.8. Определение потерь от простоев автомобилей

3.9. Определение затрат на транспортировку объектов ремонта.

3.9.1. Методика определения затрат на транспортировку объектов ремонта

3.9.2. Издержки при транспортировке ремонтного фонда автомобильным транспортом.

3.9.3. Затраты при перегоне автомобилей своим ходом

3.9.4. Затраты при транспортировке ремонтного фонда железнодорожным транспортом

3.9.5. Затраты при перевозке ремонтного фонда речным путем

3.10. Исследование допустимого расстояния возки ремонтного фонда в условиях НРК.

ВЫВОДЫ.

Глава 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ СТРУКТУРЫ СЕТИ

АВТОРЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

4.1. Размещение авторемонтных предприятий и определение их мощности.

4.2. Методика определения оптимальной мощности авторемонтных предприятий с учетом ремонта частных автомобилей.

4.3. Определение оптимального варианта развития структуры сети авторемонтных предприятий В НРК

4.4. Оценка экономической эффективности внедрения выбранного варианта развития сети авторемонтных предприятий в НРК.

ВЫВОД)!.

ОБЩЕ ВЫВОДЫ.

Совершенствование организационных форм и технологических процессов ремонта автомобилей, повышение качества и снижение себестоимости продукции является первоочередными задачами, стоящими перед авторемонтным производством.

Дальнейшее развитие авторемонтной базы, а также строительство новых ремонтных предприятий вызывает необходимость решать вопросы о рациональном их размещении, выборе целесообразных типов этих предприятий и определении связей между ними.

В последние годы были выполнены научные исследования,которые определили многие новые направления и методы совершенствования организации и технологии ремонта автомобилей. Это относится прежде всего к трудам крупных советских ученых А.Ф. Дергачева, Л.В. Дехтеринского, В.В. Ефремова, К.Т. Кошкина, И.О. Левитско-го, М.С. Масино и др. Большие работы были проведены в СССР по совершенствованию агрегатно-узлового метода ремонта автомобилей, централизованному восстановлению деталей, повышению производительности труда на авторемонтных предприятиях и снижению себестоимости ремонта. Осуществление этих мероприятий возможно только в том случае, если в стране имеется достаточно развитая ин -дустриальная база, автомобильный транспорт и авторемонтные предприятия.

Народная Республика Конго (НРК) это йебольная, аграрная страна, протяженностью в 1500 км. Её географическое положение в центрально-западной Африке придало ей транзитную роль в эпоху колонизации. Через конголезский океанский порт Дуэнт-Нуар производилась эвакуация богатств из Чада, ЦАР, Конго во Францию. Вследствие этого получили развитие речной и железнодорожный виды транспорта, которые после провозглашения независимости и по настоящее время занимаю! одно из ведущих мест в экономике страны.

Что касается автомобильного транспорта, то здесь дело об -стоит иначе: острая нехватка автомобильных дорог с твердым покрытием, отсутствие квалифицированных кадров препятствует развитию этой важной отрасли народного хозяйства. В настоящее время, в подчинений Министерства транспорта НРК находятся воздушный, речной и железнодорожный виды транспорта. Автомобильный тран -спорт находится в ведомственном подчинении. Каждое эксплуатирующее автомобили предприятие, государственное или частное, орга -низует автомобильный транспорт в рамках своей деятельности. Так например, городской автобусный транспорт подчиняется мерии данного города; все автомобили такси принадлежат частным лицам; транспортировка сельскохозяйственной продукции осуществляется Министерством сельского хозяйства и т.д.

Организации государственного автомобильного транспорта в НРК никогда не уделялось нужного внимания. Еще меньше уделялось внимания вопросу поддержания автомобильного парка в работоспо -собном состоянии,и в частности ремонту автомобилей.

Капитальный ремонт автомобилей имеет большое народно-хозяйственное значение. Основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70-75 % деталей автомо -билей, прошедших срок службы до первого капитального ремонта, имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия /7бЛ

Себестоимость капитального ремонта автомобилей и их агрегатов, даже в условиях сравнительно небольших современных предприятии обычно не превышает 60-70 % от стоимости новых автомобилей. При этом достигается большая экономия в сырьевых, энергетических и трудовых ресурсах. Капитальный ремонт автомобилей позволяет также поддерживать на высоком уровне численность автомобильного парка страны, что является весьма важным фактором для экономики такого молодого государства как НРК.

Высокие темпы развития народного хозяйства в Народной Республике Конго (НРК), вставшей на путь социалистической ориентации, обусловили быстрый рост автомобильного парка страны.

Рост численности автомобилей в стране происходит, главным образом, за счет приобретения новых машин за рубежом, что усиливает экономическую зависимость НРК от иностранных монополий.

Одним из источников поддержания численности автомобильного парка на высоком уровне является капитальный ремонт автомобилей. В 1980 году в НРК состоялась межотраслевая конференция по оздоровлению экономики государственных предприятий, организо -ванная Министерством плана. В решениях этой конференции была подчеркнута необходимость сокращения импорта автомобилей за счет организации их ремонта.

В настоящее время служба ремонта автомобилей в НРК не сове ршеннна и требует существенной перестройки, поэтому исследование вопроса об организации ремонта автомобилей в НРК на на -учной основе является весьма актуальным.

Целью настоящей работы является обоснование оптимальной структуры сети авторемонтных предприятий для Народной Республики Конго.

Для НРК характерна многомарочность состава грузового автомобильного парка. Однако наиболее многочисленными является авюмобили марки "Берлиет", доля которых в общем парке грузовых автомобилей составляет 70 %.

Не менее важной особенностью НРК является наличие помимо государственного парка также частного парка грузовых автомоби -лей, который составляет 40 % от государственного. Необходимо отметить, что НРК одна из развивающихся стран, выбравших социалистический путь ориентации. Целью ее является построение со -циалиетического общества. Достижение этой цели возможно только при полном переходе основных отраслей народного хозяйства в государственный сектор.

В настоящей работе поставлен вопрос о привлечении частных владельцев автомобилей к ремонту машин в государственных ре -монтных предприятиях. Положительное решение этой задачи будет способствовать укреплению государственной экономики и тем самым постепенному ослаблению влияния частного сектора. Поэтому организация на научной основе сети государственных авторемонтных предприятий и учет при этом необходимости ремонта частных автомобилей имеет не только экономическое, но и социально-политическое значение.

Научная новизна работы заключается в том, что в ней впервые было проведено комплексное исследование, позволившее обосновать оптимальную структуру сети авторемонтных предприятий для. Народной Республики Конго.

В диссертационной работе были рассмотрены три варианта развития сети авторемонтных предприятий с учетом существующей в стране ремонтной базы и разработаны математические модели их функционирования, исследование которых позволило определить оптимальный вариант.

При обосновании сети авторемонтных предприятий впервые было учтено наличие в НРК частного парка грузовых автомобилей и возможность их ремонта на государственных предприятиях. Разработана методика определения мощности государственных авторемонтных предприятий с учетом ремонта частных автомобилей и агрегатов при условии получения максимальной прибыли для государства.

На защиту выносятся:

- методика обоснования оптимальной структуры сети авторемонтных предприятий для условий НРК;

- методика определения оптимальной мощности авторемонтных предприятий с учетом поступления на них частных автомобилей;

- оптимальный вариант развития сети авторемонтных предприятий в Народной Республике Конго.

Практическая ценность работы состоит в разработке песпек -тивной структуры сети авторемонтных предприятий для Народной Республики Конго, внедрение которой позволит повысить качество ремонта автомобилей, снизить импорт новых машин и запасных частей и обеспечить большой экономический эффект для Народного хозяйства НРК.

Привлечение частных владельцев грузовых автомобилей к ремонту машин на государственных предприятиях имеет не только эконо -мическое, но и большое социально-политическое значение, так как является одним из путей постепенного ослабления частного сектора и укрепления государственной социалистической экономики страны.

Реализация работы. Результаты исследования, и в частности, рекомендации по развитию сети авторемонтных предприятий, предполагается использовать в Народной Республике Конго, при разработке второго пятилетнего плана развития страны на 1986-1990 гг.

Апробация работы. Результаты работы докладывались и обсуждались на Научном семинаре кафедры производства и ремонта автомобилей и дорожных машин МАДИ в 1982, 1983 и 1984 годах.

Публикация. Основные положения диссертации были опубликованы в виде одной стат ьи, объемом около одного печатноголиста;, В процессе работы над диссертацией наряду с консультациями научного руководителя автор пользовался ценными советами и пожеланиями зав.кафедрой ПРАЩ, д.т.н., профессора Дехтеринского Л.В., к.т.н., доцента Карагодина В.И., к.т.н., доцента Крю -кова В.П., к.т.н., доцента Теплова А.Г. и др., за что выражает им глубокую благодарность. Автор выражает свою признательность всем сотрудникам кафедры ПРАДМ за внимательное и доброе отношение к нему и к его работе.

Особо глубокую благодарность автор выражает научному руководителю к.т.н., доценту Румянцеву С.И. за неутомимый и кропотливый труд, постоянную заботу и весьма ценные советы, которые помогли автору благополучно завершить работу.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. В Народной Республике Конго организация ремонта автомобилей является не совершенной и требует существенной перестройки, поэтому задача обоснования оптимальной структуры сети авторемонтных предприятий является весьма актуальной.

2. С целью обоснования оптимальной сети авторемонтных предприятий в НРК в диссертации рассмотрены три варианта ее развития. Приведены математические модели функционирования каждого варианта. В качестве критерия оптимальности принят минимум суммарных годовых затрат на ремонт автомобилей и агрегатов.

3. Решена задача на размещение авторемонтных предприятий в НРК. Оптимальными пунктами для их строительства по всем ва -риантам развития сети оказались города Браззавиль, Пуэнт-Нуар и Лубомо.

4. Ремонтный фонд распределен по территории НРК не равномерно и сосредоточен в основном в указанных выше городах.Для определения целесообразности отправки автомобилей в ремонт из дальних районов на авторемонтные заводы было определено допустимое расстояние возки.

5. При обосновании сети авторемонтных предприятий учитывалось наличие частного грузового автомобильного парка и возможность его ремонта на государственных предприятиях. Разработана методика, позволяющая прогнозировать количество поступлений частных автомобилей в ремонт на государственные предприятия. в условиях отсутствия статистической информации. В качестве математического аппарата при этом использованы основные положения теории исследования операций.

6. Определена оптимальная мощность авторемонтных предприятий с учетом ремонта на них автомобилей и агрегатов частного парка, при условии получения максимальной прибыли для государства.

7. Определен оптимальный вариант развития сети авторемонтных предприятий в НРК, согласно которому капитальный ремонт автомобилей будет осуществляться на готовых агрегатах, централизованно отремонтированных на агрегаторемонтном заводе.

8. Расчетом установлено, что годовой экономический эффект от внедрения предлагаемого варианта развития сети авторемонтных предприятий составит 973,5 тыс.руб. Необходимые дополнительные капитальные вложения в размере 915,4 тыс.руб. окупятся в течение одного года.

1. Абелевич Л.А. Специализация авторемонтных предприятий, $ак основа повышения качества капитального ремонта автомобилей и их агрегатов. М., Знание, 1972.

2. Апанасенко B.C., Игудесман Я.Е., Савич А.С. Проектирование авторемонтных предприятий. Шнек, "Высшая школа", 1972.

3. Барашков И.В., Чепурный В.Д. Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в автотранспортных предприятиях. М., 1979.

4. Барашков И.В., Казаков Н.А. Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. "Транспорт",1966.

5. Басбиш Бадамын Исследование стратегии ремонта автомобилей и обоснование сети авторемонтных предприятий в условиях Монгольской Народной Республики (кандидатская диссертация, МАДИ, 1978).

6. Бахджат Абед Али Аль-Обеиди Исследование и обоснование структуры сети ремонтных предприятий, обеспечивающих повышение эффективности ремонта двигателей в условиях Ирака, (кандидатская диссертация, МАДИ, 1978).

7. Вентцель Е.С. Элементы теории игр М., Физматгиз,1969.

8. Вентцель Е.С. Исследование операций. М., Наука,1980.

9. Вагнер Г. Основы исследования операций. М., Мир,1972.

10. Великанов К.М. Расчет экономической эффективности новой техники. Л., "Машиностроение", 1975.

11. Верешак Ф.П., Абелевич Л.А. Проектирование авторемонтных предприятий; Справочник инженера-механика. М. Дран спорт, 1973.

12. Гальперин А.С., Лившин Н.И., Шипков И.В. Экономико-математические метода при оптимальном планировании размещения авторемонтного производства. Труды ГОСНИТИ T.I2M., БТИ.1967.

13. Геронимус Б., Кудрин Э., Троицкая Н. Методы расчета числа оборотных агрегатов в автохозяйстве. В кн. "Экономика и математические методы". 1965, том I, вып.5.

14. Гермейер Ю.Б. Введение в теорию исследования операций. М., "Наука", 1978.

15. Гологорский Е.Г. Исследование стратегии восстановления работоспособности бульдозеров в условиях сосредоточенного строительства (кандидатская диссертация, МАДИ, 1974).

16. Голомбас Ц.И. Подетальная специализация авторемонтного производства (Диссертация, МАДИ, 1974).

17. Дергачев А.Ф. Организационно-экономические условия повышения качества ремонта. "Автомобильный транспорт" 1969,В 10.

18. Дехтеринский Л.В., Норкин С.Б., Семаш И.А. Оптимизация развития и размещения ремонтной базы на уровне республиканского ведомства. Труды МАДИ, вып. 59.М., 1973.

19. Дехтеринский Л.В., Карагодин В.И. Концентрация и специализация ремонтного производства. М., МАДИ, 1980.

20. Дехтеринский Л.В., Норкин С.Б. Об одном методе решения задач на размещение. Труды МАДИ, вып. 123, 1976.

21. Дехтеринский Л.В. Некоторые теоретические вопросы технологии ремонта машин. М., "Высшая школа", 1970.

22. Дехтеринский Л.В., Карагодин В.И., Алперин Ю.А. 0 рациональном размещении ремонтных работ между заводами и мастерскими. Труды МАДИ, вып. 123.

23. Дехтеринский Л.В. Исследование теоретических вопросов повышения качества капитального ремонта машин (докторская диссертация. М., МАДИ,1967).

24. Дехтеринский Л.В. и др. Вопросы оптимизации разштия и размещения предприятий по капитальному ремонту строительных машин и средств транспорта Минэнерго СССР, Энергетическое строительство, 1975, Ш 9.

25. Дехтеринский Л.В., Абелевич Л.В., Карагодин В.И. Проектирование авторемонтных предприятий. №., "Транспорт",1981.

26. Дюмин И.Е., Какуевицкий В.А., Силкин А.С. Современные методы организации и технологии ремонта автомобилей."Техника", Киев, 1970.

27. Дмитриев В.И. Методика расчетов и экономические показатели для распределения перевозок между видами транспорта.М., "Транспорт", 1966.

28. Дувидман С.Ю., Силкин А.С. Методика расчета на ЭШ потребности в ремонтах автомобилей. Киев, "Техника" 1969.

29. Дрейпер Н., Смит Г. Прикладной регрессионный анализ. М., "Статистика", 1973.

30. Ефремов В.В. Ремонт автомобилей. М., "Транспорт" 1965.

31. Зайкин А.Д., Петухов P.M. Решение задачи размещения промышленных предприятий методом случайного поиска."Мысль" 1965.

32. Зайченко Ю.П. Исследование операций. Киев, Виша школа, 1975.

33. Игудесман Я.Е. Планирование потребности автомобильного парка в капитальных ремонтах. Минск, Высшая школа, 1966.

34. Карагодин В.И. Исследование некоторых вопросов методологии проектирования сети предприятий по капитальному ремонту дорожных и строительных машин (кандидатская диссертация.М., МАДИ 1975).

35. Кадников B.C. Экономико-математическая модель оптимизации и развития авторемонтного производства восточной Сибири, вып. 7, Иркутск, 1972.

36. Карташов В.П., Мальцев В.М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. М., "Транспорт", 1979.

37. Кваша Я. Концентрация производства и мелких промышленность. "Вопросы экономики", 1967, & 5.

38. Кокс Д., Смит В. Теория восстановления "Советское радио", 1967.

39. Красонтович И.В. Исследование и оптимизация фонда оборотных агрегатов и узлов при текущем ремонте автомобилей (кандидатская диссертация, Киев 1977).

40. Крамаренко Г.В, Техническая эксплуатация автомобилей "Автотрансиздат", 1962.

41. Левитский И.С. Организация ремонта и проектирование сельскохозяйственных ремонтных предприятий. М., Колос, 1977.

42. Козлов Л.А. Оптимальное планирование развития и размещение отраслей промышленности. Новосибирск "Наука" 1970.

43. Кошкин К.Т. Индустриальный метод восстановления агрегатов и автомобилей важнейшее условие повышения надежности и долговечности. М., 1965.

44. Кузнецов Б.С. Методы определения периодичности технического обслуживания и целесообразности принудительного ремонта. 1965.

45. Кузнецов Г.П. Централизация ремонта автомобилей в Волгограде. "Автомобильный транспорт", 1970, № 2.

46. Кузнецов Б.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США, М., "Транспорт", 1978.1. I4&

47. Кузнецов E.C. Организация технического обслуживания грузовых автомобилей в США. М., 1972 (Минавтотранс РСФСР, ЦБНТИ).

48. КушинскийИ., Силкин А. Организация ремонта автомобилей в Англии. "Транспорт", 1971, № 4.

49. Левкович О.А. Эффективность участия автомобилестроительной промышленности в капитальном ремонте автомобилей. Минск, 1975.

50. Лившин Н.И. О форме связи затрат на ремонт с масштабом производства предприятия. Труды ГОСНИТИ,т. 17, М., БТИ, 19 71.

51. Лоц Б. Завод по централизованному восстановлению деталей, "Автомобильный транспорт", 1965, № 3.

52. Макрович А.З. Технико-экономическое обоснование строительства предприятий автомобильного транспорта. М., "Транспорт" 1974.

53. Малышев Г.А., Доценко Г.Н. Оптимальное соотношение надежности, ресурса и стоимости капитально отремонтированного автомобиля. Труды МАДИ, вып. 58.

54. Малышев Г.А. Основные проблемы авторемонтного производства. " Автомобильный транспорт" 1973, вып.7.

55. Малышев Г.А. Теория авторемонтного производства. М., "Транспорт", 1977.

56. Малков С.Н. Организация централизованного ремонта агрегатов самолета. М., "Транспорт", 1974.

57. Малышев Г.А. Основные вопросы организации производства на авторемонтном предприятии. "Транспорт", 1971.

58. Малышев Г.А. Пути совершенствования авторемонтного производства."Автомобильная промышленность", 1970, № I.

59. Малахов А.В. Исследование некоторых вопросов унификации технологических процессов ремонта агрегатов автомобилей, (кандидатская диссертация) №., 1979.

60. Масино М.А. Пути повышения надежности и долговечности восстановленных автомобилей и их деталей. Д., 1978.

61. Масино М.А. Организация авторемонтного производства и повышение долговечности автомобильных деталей (докторская диссертация., Л., 1972).

62. Новый авторемонтныйзавод в городе Мюнхене, фирмы "Деймбербенз" (Гаражи и гаражное оборудование, 1970, вып.48).

63. Некоторые вопросы капитального ремонта грузовых автомобилей в ПНР". , 1970.

64. Организация специализированных мастерских по ремонту тракторных и автомобильных деталей."Техника в сельском хозяйстве", 1964, И 9.

65. Орловский С.А. Проблемы принятия решений.М., "Наука", 1981.

66. Орловский С.А. Об одной задачи принятия решений в нечетко определенной обстановке. Иркутск, 1976.

67. Пробст А.Е. Размещение социалистической промышленности М., "Экономиздат", 1962.

68. Павленко B.C. Исследование вопросов централизации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Автореферат диссертации, Алма-Ата КГСИ, 1971.

69. Пробст А.Е. Эффективность территориальной организации производства. М., 1965.

70. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. "Транспорт", 1972.

71. Рассказов М.Я. Ремонт машин в специализированных мастерских (опыт предприятий "Сельхозтехники" Тюменской области) < •1. М., "Колос" 1970.

72. Розентадь, Комлик, Шлефрин, Максимов Методика определения оптимальных мощностей и размещения авторемонтных предприятий в экономическом районе (на примере БССР), Минск, 1964.

73. Разработка плана развития и размещения авторемонтных предприятий РСФСР с помощью математических методов и ЭНУ1. Серия "Ремонт и техническое обслуживание машино-тракторного парка". М., 1971.

74. Румянцев С.И., Борщов и др. Ренонт автомобилей. Под редакцией Румянцева С.И., М., Транспорт", 1981, 462 с.

75. Русакова Л.Д. Экономическая целесообразность централизации технического обслуживания и ремонта автомобилей. Алма-Ата, КазНИПИАТ.

76. Сархошьян Г.Н. Организация и технология капитального ремонта автомобилей. М., 1975.

77. Серебряков В.Н. Специализация ремонтных предприятий.1. М.,

78. Селиванов А.И. Основы теории старения машин. М." Машиностроение", 1971.

79. Ситников О.С., Игудесман Я.В., Руденков В.М. Экономика перевозок ремонтного фонда автомобильного транспорта.М., "Транспорт", 1974.

80. Семаш И.А. Исследование некоторых технико-экономических вопросов оптимальной организации капитального ремонта машин для дорожного строительства (кандидатская диссертация, МАДИ, 1975).

81. Смеляевв Н.Н. Техническое обслуживание машин и оборудований зарубежными фирмами. "Внешторгиздат", 1973.

82. Сорокин Б., Пугачев И. О развитии авторемонтного производства в СССР. "Автомобильный транспорт", 1973, № 3.

83. Техническая помощь по организации ремонта авто -мобилвй в Англии. "Гаражи и гаражное оборудование", вып. 8.

84. Толкачев С., Газарян А. Централизация технического обслуживания. "Автомобильный транспорт". 1971.

85. Тоуме Мсалян Исследование некоторых вопросов проектирования сети предприятий по ремонту дорожных и строительных машин в Сирийской Арабской Республике (кандидатская диссертация, МАДИ, 1977).

86. Шадричев В.А. Основы технологии автостроения и ремонта автомобилей. "Машиностроение", 1976.

87. Шейнин A.M. Основные принципы управления надежности машин в эксплуатации. М., 1977.

88. Шейнин А.М. Эксплуатационная надежность машин. М.,1973.

89. Система регулирования запасов запчастей в авторемонтных предприятиях автотранспортного объединения. "Автодорожник Украйны". Научно-технический сборник, 1970, вып.4.

90. Цирекидзе Г.Г. Разработка основных исходных данных при выборе методов и параметров технологии восстановления базовых деталей на планируемый период (кандидатская диссертация, МАДИ, 1981).

91. Юдин М.Н. Исследование основных исходных данных и условий кооперирования при организации агрегатного ремонта машин, (кандидатская диссертация, Краснодар, 1969).