автореферат диссертации по строительству, 05.23.11, диссертация на тему:Обоснование конструктивных форм и способов строительства автодорожных мостов в условиях республики Конго

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. Условия республики Конго, влияющие на выбор конструкций, методов строительства и эксплуатации автодорожных мостов.

1.1. Общая характеристика автомобильных дорог республики Конго и состояние железобетонных мостов на них.

1.2. Технико-экономические условия республики Конго, влияющие на выбор конструкций, методов строительства и эксплуатации автодорожных мостов.

1.3. Влияние геологических, гидрологических и климатических условий.

1.4.0собенности технологии строительства железобетонных мостов в республике Конго.

1.5. Цель и задачи настоящей работы.

Глава 2. Обоснование выбора конструктивной формы автодорожных железобетонных мостов для условий республики Конго.

2.1. Выбор формы поперечного сечения для пролетных строений железобетонных автодорожных мостов.

2.1.1. Плитные пролетные строений.

2.1.2. Ребристые пролетные строения.

2.2. Вывод по главе 2.

Глава 3. Выбор рациональной конструкции деревянных автодорожных мостов для условий республики Конго.

3.1. Вводные замечания о выборе конструктивных форм пролетных строений деревянных мостов для условий республики Конго.

3.2. Разработка программа для выбора рациональной конструктивной формы пролетных строений с простыми прогонами в виде окантованных бревен и лежней, а также с несущими элементами в виде дощато-гвоздевых ферм.

3.3. Выбор рациональной конструктивной формы пролетных строений с простыми прогонами в виде окантованных бревен и лежней.

3.4. Выбор рациональной конструктивной формы пролетных строений с дощато-гвоздевыми фермами.

3.5. Вывод по главе 3.

Глава 4. Исследование солнечной радиации в республике Конго на температурные напряжения в пролетных строениях железобетонных мостов.

4.1. Принятая математическая модель температурного поля в пролетном строений при воздействии солнечной радиации.

4.2. Метод решения задачи и алгоритм программы.

4.3. Исследование температурного поля в поперечном сечении пролетного строения, эксплуатирующегося в условиях респуьлики Конго.

4.4. Вывод по главе 4.

Глава 5. Рекомендуемая технология строительства в республике Конго автодорожных мостов выбранной конструктивной формы.

5.1. Вводные замечания.

5.2. Технология погружения железобетонных свай.

5.3. Технология монтажа пролетных строений железобетонных и деревянных автодорожных мостов в республике Конго.

5.4. Рекомендация по строительству и эксплуатации автодорожных мостов в условиях республики Конго.!.

5.4.1 - Рекомендация по выбору материалов для бетона мостовых сооружении.

5.4.2 - Рекомендация по приготовлению, транспортировке и укладке бетона при производстве работ по сооружению мостовых конструкции.

5.4.3 - Рекомендация по уходу за бетоном при бетонировании мостовых конструкции.

5.4.4 - Рекомендация по контролю качества бетона при сооружени мостовых конструкции.

5.4.5 - Рекомендация по защите бетона пролетных строений от воздействия агрессивных среда и воздействия солнца.

5.4.6 - Рекомендация по защите деревянных мостов от разрушения насекомыми и гниение.

5.4.7 - Рекомендация по профилактиическому ремонту деревянных мостов.

5.5. Вывод по главе 5.

Актуальность работы. Одной из важнейших народно-хозяйственных задач слабо развивающейся экономики республики Конго является строительство автомобильных дорог и искусственных сооружений на них.

В настоящее время в республике Конго для строительства мостов привлекаются зарубежные специализированные фирмы, имеющие достаточно большой опыт в строительстве подобных сооружений. Такой подход в значительной степени оправдан в отношении мостов больших пролетов.

Однако, в республике Конго малые и средние пролеты наиболее распространены в мостах. Они составляют до 90 % от общего количества мостов. Поэтому вполне понятно стремление в республике Конго осуществлять строительство небольших мостов своими силами, используя местные материалы, учитывая местные особенности, что в большинстве случаев приводит к заметному экономическому эффекту.

Железобетонные мосты-самые распространенные в настоящее время в мире, особенно при перекрытии малых и средних пролетов. По данным международной федерации по предварительно напряженным железобетонным конструкциям (Ф.И.П.), в настоящее время строят до 60 % мостов из предварительно напряженного железобетона, 30 % из обычного железобетона и только 10 % из стали. Железобетон позволяет экономично осуществить строительство мостов любой системы, не требует большого количества стали, позволяет использовать наиболее дешевую прокатную сталь, имеет высокие архитектурные достоинства. Все это вместе взятое определяет широкое применение железобетона в мостах., Но, кроме этого рациональность железобетона в мостовых сооружениях определяется и тем, что местные материалы могут быть использованы для приготовления бетонной смеси.

Республика Конго имеет большие запасы древесины, в том числе деловой, которая в настоящее время слабо используеться при стоительстве мостов.

Между тем по экономическим соображениям применение древесины в деревянных мостах может быть расширено.

В связи с этим, для создания недорогих и достаточно долговечных мостов в условиях республики Конго необходимо создание рациональных для республики Конго конструкций с учетом всех природных и экономических условий.

Цель диссертационной работы. Необходимо обосновать рациональные по расходам материалов конструктивные формы пролетных строений автодорожных мостов и способы их строительства, доступных для применения в условиях республики Конго.

Практическая ценность Предложены конструктивные формы пролетных строений автодорожных мостов и способов их строительства для условий республики Конго.

Научная новизна работы содержится в следующей совокупности основных её результатов:

- разработаны алгоритмы и программы для автоматизированного проектирования железобетонных пролетных строений с ненапрягаемой арматурой, пролетных строений деревянных мостов с прогонами в виде окантованных бревен и пластин, пролетных строений с дощато-гвоздевыми фермами;

- предложены для условий республики Конго конструктивные формы поперечных сечений пролетных строений железобетонных мостов с ненапрягаемой арматурой;

- предложены для условий республики Конго конструктивные формы поперечных сечений пролетных строений деревянных мостов в виде окантованных бревен и пластин;

- предложены для условий республики Конго конструктивные формы поперечных сечений пролетных строений деревянных мостов с дощато-гвоздевыми фермами; 7

- разработан алгоритм и программа для определения температурного поля в поперечном сечении железобетонного пролетного строения с учетом солнечной радиации и ежедневного изменения температуры воздуха в течение месяцев года;

- выполнен анализ температурных полей и расчет темературных напряжений в поперечном сечении пролетного строения, эксплуатирующегося в условиях республики Конго.

Апробация работы. Основные результаты работы опубликованы в & статьях, доложены и одобрены на международной конференции «вышее профессиональное заочное образование на железнодорожном транспорте: настоящее и будущее» РГОТУПС (Москва 2001) и на 60 научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ 2002.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения и два приложения. Диссертация содержит 127 страницы машинописного текста 14, таблицы3, рисунков 73, список использованной литературы включает 120 наименования.

Заключение

В соответствии с поставленной целью разработки конструктивных форм пролетных строений автодорожных мостов для условий республики Конго в ходе выполнения работы получены следующие результаты;

- разработаны алгоритмы и программы для автоматизированного проектирования железобетонных пролетных строений с ненапрягаемой арматурой, пролетных строений деревянных мостов с прогонами в виде окантованных бревен и пластин, пролетных строений с дощато-гвоздевыми фермами;

- предложены для условий республики Конго конструктивные формы поперечных сечений пролетных строений железобетонных мостов с ненапрягаемой арматурой;

- предложены для условий республики Конго конструктивные формы поперечных сечений пролетных строений деревянных мостов в виде окантованных бревен и пластин;

- предложены для условий республики Конго конструктивные формы поперечных сечений пролетных строений деревянных мостов с дощато-гвоздевыми фермами;

- разработан алгоритм и программа для определения температурного поля в поперечном сечении железобетонного пролетного строения с учетом солнечной радиации и ежедневного изменения температуры воздуха в течение месяцев года;

- выполнен анализ температурных полей и расчет темературных напряжений в поперечном сечении пролетного строения, эксплуатирующегося в условиях республики Конго.

- разработаны рекомендации по строительству и эксплуатации автодорожных мостов спредложенными для условий республики Конго конструктивными формами.

1. Н., Пэунеску М., Война Н. И. Некоторые вопросы повторного вибрирования бетона. Бетон и железобетон, 1964, № 1 с. 43-47.

2. Абрамкина В.Г, Курбатова И. И, Высоцкии С. А. Влияние температуры на гидратации цемента в начальный перед твердения. ИКН.: технология бетонных работ в условиях сухого жаркого климата, М: Ниижб гостроя СССР, 1979, с 97-103.

3. Александровкии С. В. Расчет бетонных и железобетонных конструкции на температурные и влажностные воздействия (с учетом ползуческии) М. строииздат 1966. С. 6-8, 11-16.

4. Александровкии С. В. Расчет бетонных и железобетонных конструкции на изменения температуры и влажности с учетом ползучести. Изд. 2-е перераб. И доп. М., "стройиздат" 1973. 432 с.

5. Алексеев С. Н., Иванов Ф. М., Модры С. , Шисель П.; Долговечность железобетона в агрессивных средах; под редакции Иванова Ф. М. Москва "стройиздат" 1990 316с.

6. Аль Ахмад Мохамад. Особенности технологии строительства и эксплуатации железобетонных мостов с учетом климатических факторов (для условия Сирии). Дис. На соиск. Учен. Степени канд. Техн. Наук. Москва 1994.

7. Аминов Эдуара Хахимович. Климат и бетон. Ташкент: мехнат, 1988 183 с.

8. Архипов А. М., Мальцев К. А., Соколов Б. И. О влиянии воды напрочность бетона. «Доклады АН СССР», 159. Т. 125, №2, с. 205-209.

9. Бажанов Ю. М. Технология бетона. М: высшая школа, 1978, 456 с.

10. Байков В. Н., Сигалов Э. Е. Железобетонные конструкции. Москва стройиздат 1985. с. 214-222.

11. Байков В. Н., Сигалов Э. Е. Железобетонные конструкции. Москва стройиздат 1976. 753 с.

12. Барьюдина С.И. Исследование комплексных добавок в бетон,твердевщий в условиях жаркого и сухого лета. Автр. Д. Ктн м. Ниижб. 1969 20 с.

13. Белов А. В. Температурные напряжения в бетоне призме прямоугольного поперечного сечения /изв. Всесоюз. Науч. Исслед. Ин.та Гидротехники. Т 51, 1954. С 3-22.

14. Беляков Г. Т. Применение химических добавок для улучшения свойства бетонов и растворов. Рига 1967.

15. Васильев П. И., Кононов Ю. И. Температурные напряжения в бетонных массивах. М. 1969 120 с. С 8 -14.

16. Вейнблат Б. М., Елинсон И. И., Каменцев В. П. Краны для строительства мостов. Москва 1988. с. 47.

17. Венюа М. Цементы и бетоны в строительстве М: Строииздат, 1980 41.5 с.

18. Волков М. И. Методы испытания строительных материалов. М: строииздат, 1974 301 С.

19. Воля О. В. Особенность проектирования мостов в условиях жаркого и тропического климата. Москва 1981.

20. Власов Г. П, Устинов В. П. Расчет железобетонных мостов. Москва 1992. с. 135-137

21. Гамбург П. Ю. Расчет солнечной радиации в строительстве. М. 1966.

22. Гибшман М. Е., Попов В. И. Проектирование сооружений. Москва 1988. 444 с.

23. Гибшман М. Е.Проектирование деревянных мостов. Москва 1976.

24. Дарамрагчаагийн Гэрлням. Прогнозирование слеживаемости холодной асфальтобетонной смеси при строительстве и ремонте дорог при условиях резко континентального климата Монголии. Дис. На соиск. Учен. Степени канд. Техн. Наук. Москва 2000.

25. Дробышевкии Б. А. Исследование влияния влажности и температуры бетона напряженно и деформированное состояние железобетонных пролетное строение мостов . М 1979 24 с.

26. Журнал транспортного строительствам 5, 1999. С 25-26.

27. Журнал транспортного строительства № 2. (Москва 1993) и № 3москва 1996).28 (Журнал ) Мостовые конструкции. Однопрофильные MAURER

28. Деформационные швы. MAURER SOHNE инновации в стали.

29. Запорожец И. Д, Окороков С. Д, Партийский А. А. Тепловыделение бетона. JI.-M: стройиздат 1966. 314 с.

30. Защита от коррозии строительных конструкции (методы испытания защитных покрытий для бетона). Москва, 1971.

31. Изучение стоикости ж/б в агрессивных средах: сб. науч. Тр. Нии бетона и железобетонных (НИИЖБ). М. Стройиздат 1980 113с.

32. Институт Африки РАН: Конго природные баготства промышленность, сельское хозяйство инвестиционный климат, туризм. С 64. С. 9-10; 21-22; 39-44.

33. Инструкция по производству работ при изготовлении монолитных и сборных конструкции и изделий в жаркую и сухую погоду. В сн. 65. 76-78. М. 1978,35 с.

34. Иосилевскии JL И., Носарев А. В., Антропова Е. А. Некоторые вопросы проектирования и эксплуатации железобетонных пролетных строений мостов// Транстпортное строительство, 1969, № 6, с. 16-18.

35. Иосилевскии JI. И. Об оценке надежности защитного слоя бетона железобетонных конструкций. Труды МИИТ, М., 1971. Вып. 344, с. 17-21.

36. Исмаил Эль Рашид Али. Исследование свойств бетона для ремонта конструкции в жарком климате. Дисс. На соиск. Учен. Степ. Канд. Техн. Наук. Владимир 1996.

37. Карапетов Э. С. Исследование влияния температуры внешней среды на напряженное состояние балочных пролетных строении мостов из предварительного напряженного железобетонных . Дис. На соискание ученой степени канд. Техн. Наук М: 1966.

38. Кенеке Рольер. Защита поверхности бетона: пер. с нем. JI. П.

39. Смирновой, под ред. В. А. Соколова. М: стройиздат 1981. 103 с.

40. Колоколов Н. М. Веинбат Б. М. Строительство мостов. Москва 1984.1. С. 96-99,261-264.

41. Костерин Э. В. Основания и Фундаменты. Москва 1990. 430 с.

42. Кричевскии Александр Павлович. Расчет железобетонных инженерных сооружении на температурные воздействия. М: стройиздат 1984 149 с.

43. Курлянд В. Г. Вариантное проектирование балочных железобетонных мостов. М 1988. 106 с.

44. Лившиц Я. Д. Примеры расчета железобетонных мостов 1986. 260 с.

45. Липсмайер Г. Строительство в условиях жаркого климата. Стройиздат, 1984.

46. Лыков А. В, Михайлов Ю. А. Теория тепло и массопереноса М: Госэнергоиздат, 1963. 535 с.

47. Мандриков А. П. Примеры расчета железобетонных конструкций Москва стройиздат 1989.

48. Материалы и конструкции военно инженерных сооружении (учебник). Издание ВИА. Москва 1986 г.

49. Мауэрли В. Производство бетонных работ в жаркое время года.

50. Гражданское строительство", 1966, № 8 (пер. с англ.), с. 12-15.

51. Методические рекомендации по проектированию и строительству температурно неразрезных пролетных строиний мостов на автомобильных дорогах. М. 1977.

52. Методические рекомендации по расчету температурных полей,напряжений и деформаций в цементобетонных покрытиях. М., 1976. 42 с.

53. Мизернюка Б. Н. Анализ работы железобетонных конструкции в условиях эксплуатации. М. 1970 106 с.

54. Милованов А. Ф, Камбаров X. У. Расчет железобетонных конструкции для условии жаркого климата. Ташкент «Укитувчи» 1991, с. 818; 20-30.

55. Милованов А.Ф. Поведение бетонов и элементов железобетонных конструкции при нагреве. М: НИИЖБ 1982.

56. Милонов Анатолии. Федорович., Камбаров Хамритдин умарович. Расчет железобетонных конструкции для условии жаркого климата. Ташкент 1991 176 с.

57. Миронов С.А, Малинский E.H. О продолжительности ухода забетоном в условиях сухого и жаркого климата. 1969, № 11, с. 10 12.

58. Михеев М. А., Михеева И. М. Основы теплопередачи. Москва энергия 1977. 334 с.

59. Москвин М. В., Рубецкая Т. В.,Любарская Г. В. Коррозия бетона в кислых средах и методы ее исследования. Бетон и железобетон , 1971 № 10.

60. Мусхелишвили Н. И. К задаче кручения и изгиба упругих брусьев, составленных из различных материалов/изв. Акад. Наук СССР.ИМЕН 7: 907.

61. Научно исследовательский институт бетона и железобетона (НИИЖБ). Изучение стойкости железобетона в агрессивных средах. Сборник научных трудов . Москва стройиздат 1980. с. 92-98.

62. Назаренко Б. П. Железобетонные мосты. Москва 1970. 82 с.

63. Нахшон В. Ш. Трещиностоикость бетона мостовых конструкции при силовых и климатических воздействиях: Автореыерат дис. На соиск. Учен. Степени канд. Техн. Наук. Новосибирск 1988 18 с.

64. Нгуэн Ван Тим. Выбор оптимальных конструкции автодорожных и городских мостов в условиях Вьетнама. Дисс. На соискание учен. Степ. Канд. Техн. Наук. Киев 1970.

65. Носарев А. В., Честной В. М. темрературных напряжениях в сборных железобетонных конструкциах в период их изготовления, трасп. Стр.во 1964. №11 с. 46-49.

66. Носарев А. В. О температурных напряжениях в сборных железобетонных конструкций бетон и железобетон. 1962 № 12 с. 540 - 545.

67. Петропавлоекого А. А. Проектирование деревянных и железобетонных мостов. Москва 1978.

68. Поливанов Н. И. Проектирование железобетонных и металлических автодорожных мостов. Москва 1970. с. 489-494.

69. Поливанов Н. И. Железобетонные мосты. Москва 1956. с. 142-144.

70. Попов H.H., Усманов А.У., Алиев К.А., Мухамадиев С.Д. Рекомендация по проектированию железобетонных конструкции, возводимых в условиях сухого и жаркого климата. Душанбе Б. И. 1990. 32 с.

71. Приев A.M. Некоторые вопросы влияние сухого и жаркого климата на прочность монолитного бетона. Автр. Д. Ктн М. 1973, Нижб, с. 24.

72. Применение химических добавок в тяжелых бетонах и строительных растворах. Киев 1988. УССР по делам стр-ва. 14.09.87.

73. Пролетные строения автодорожных и путепроводов, железобетонные температурно неразрезные, пролетами от 12 до 33 м. Разработали Киевкой филиалом ГПИ Союздорпроект. М. 1986. 146 с.

74. Разумов И. К., Богославкии В. Н. Отопление и вентиляция М. 1980.

75. Радченко Г. Ф., И. Н. Олейников. Народная Республика Конго. Природа. Население. Хозяйство. Москва 1975. С. 40 - 45, 49 - 52.

76. Рекомендация по проектированию железобетонных конструкции, возводимых в условиях сухого и жаркого климата. Душанбе 1990. с. 7-30.

77. Рекомендации по проектированию бетонных и железобетонных конструкций для жаркого климата. Ниижб Госстроя СССР, 1988.

78. Рекомендация по применению химических дабавок в бетоне, М. строиздат 1977.

79. Рубецкая Т. В., Шнейдерова В.В., Любарская Т. В. Коррозия бетона в кислых агрессивных средах и метод оценки защитных свойств лакоасочных покрытий. В кн.: Повышение коррозионной стойкости бетона и железобетонных конструкции м 1975.

80. Руководство по опрелению скорсти коррозии цементного камня, раствора и бетона в жидких агрессивных средах. М., 1975.

81. Руководства по применению химических добавок к бетону. НИИЖБ. М. строиздат 1975.

82. Саламахин П. П. И др.: Мосты и сооружение на дорогах. Часть 1. 1991. С. 222-223,246-247.

83. Свиридов Н. В. Надежность и Качество. Повышение долговечностицементобетонных аэродромных покрытий.

84. Скородумов И. Г. Определение срока службы из железобетна / Исследование долговечности и экономичности искусственных сооружении. Лиси, 1983 с. 121-125.

85. СНиП III-15-76. «Правила производства и приемки работ бетонные и ж/б монолитные конструкции». М. 1977, 127 с.

86. СНиП 2.01.01.-82. «Строительная климатология и геофизика». Масква 1983 136 с.

87. СНиП 2.03.01-84. «Бетонные и железобетонных конструкции».

88. СНиП 2.05.03-84* «Мосты и трубы». Масква 2000. 210 с.

89. СНиП 2.01.07-85. «Нагрузка и воздействия».М: Госстрой СССР 1986

90. СНиП 2.02.01-83. Основания и зданий и сооружении. Москва 1985.

91. СНиП 2.02.03-85. Свайные фундаменты. Москва 1996.

92. Силин К. С., Глотов Н. М. И др. Фундаменты опор мостов из сборного железобетона. Москва транспорт 1966.

93. Справочник инженера (В. С. Кириллова). Строительство Мостов и труб. Москва 1975. с.155, 158-159, 161-164

94. Су даров В. В. Контроль качесва и надежность железобетонных конструкции. Стройиздат 1980 168 с.

95. Опоры свайные железобетонные автодорожных мостов с пролетами до 24 м. Выпуск № 0, № 1 и № 2. Указания по применению.

96. Тихонов В. А., Бондар Б. В. Влияние повторной вибрации наизменение структуры цементного камня. "Бетон и железобетон", 1969, №10, с. 20-21.

97. Трещин в железобетонных и коррозия арматуры, под. ред. Д-ра техн. Наук. Проф. В. М. Москвина М: строииздат 1971. 144 с.

98. Хитерович М. И. И др. Строительные материалы. М: строиизда 1970367с.

99. Честной В. М. Железобетонные мосты: температуры и надежность. Москва транспорт 1991.

100. Цискрели Г. Д. Джавахидзе А. Н. О влиянии крупности заполнителейна прочность и деформативность бетона. 1970, № 5, с. 42 45.

101. Шалимо М. А. Зашита бетонных и железобетонных конструкции от коррозии: учеб пособие для строит. Специальностей вузов. Минск выш. Шк. 1986 196 с.

102. Шепетовкии О. В. Влияние усадочных и температурных деформации на надежность балочных железобетонных пролетных строении мостов. М. 1975.

103. Шестоперов С. В., Феднер JI. А. Многократное вибрированиебетонных смесей с заданным интервалом времени. В кн.: Новое втехнологии бетона. М., изд. МАДИ, 1973, с. 28 52 (Труды МАДИ, вып.67..

104. Штоль Т.М., Евстратов Г.И., Строителство зданий и сооруженийй в условиях жаркого климата. Стройиздат, 1987.

105. Щербаков Е.Н, Мамажанов Р. Эксплуатационное состояние железобетонных пролетных строений мостов в климатических условиях средней Азии. 1985.

106. Эпштейн В. Температурные поля и термонапряженное состояние массивных бетонных конструкции. Д., "Энергия" Ленингр. Отд-ие 1969 С. 6.

107. Американскии Институт Бетона.

108. Принцины трещинообразования, его механизм и борьба с трещинообразованием в бетоне.)

109. Causes, mechanizm, and control of craking in concrete. A.C.I. Commitee 224, 1968. (англ.)106 Cok H. К.

110. Как получить бетон, обладающий трещиностойкостью трещинообразование в бетоне.)

111. How to get built in crack resistance cracking of concrete modern concrete, 1966, T30, №5 C. 44 46 (англ.).107 Dettling, H.

112. Температурное расширение бетонного теста, заполнителей и бетона). Die waermedehnung des zementsteines der gesteine und der betone. Deutscher ausschuss fuer stahlbeton 1964 № 164. (нем).108 -Dougill J. W.

113. Влияние усадки и термической неоднородности бетона на его прочности).

114. The effect of thermal incompatibility and shrinkage on the strength of concrete. Mag. Of concrete res., London, 1961 T.13 № 39 Nov. Discussion 1962 tl4 41. (англ).

115. Encyclopédie nationale du Congo. ABC (ELF Congo) et Publi Congo Italia 1983.

116. Klotchkoff Jean Claude. Le Congo aujourdhui/ Les editions j.a realise en со production avec la librairie Raoul, Brazzaville 1987 224 с. С 170-171.113 Malinowski К.

117. Влияние темратуры на твердение бетона.)1.verlcan av temperaturen pa betongens hardening cement och betong, 1965, T40, C.251-273. (англ.) 114- Marshall A. L.

118. Обзор некоторых проблем, связанных с трещинообразованием.)

119. Review of some problems involved in early age craking of concrete civil engng. (lond), 1965, T60, № 709 (англ.) 115 Mortensen P. (Уход за бетона)

120. Betongens efterbehendling. Cement och betong, 1966, T.41, № 1, C. 49-69. (нем.) 116-HansenT. C.

121. Поверхностное трещинообразование в массивных бетонных сооружениях при раннем сняти опалубки.)

122. Surface craking of mass concrete structures at early form removal. Swedish cement and concrete research institute, royal institute of technology, Stockholm, 1966, reprint, № 40, 10 с. (англ.)117 Townsend C. L.

123. Борьба с трещинообразованием в массивных бетонных сооружения.) Control of temperature cracking in concrete. Amer. Concrete Inst., 1966, T. 63, № 5,502 с. (англ.)

124. George Dreux. Nouveau guide du béton . Paris 1985. (Quatrième edition, revue et corrigée.

125. Pierre Vennetier, George Laclavere, Guy Lasserre. Atlas de la Republique Populaire du Congo. Ж. Edition j.а. с 65.

126. MINISTERE DES TRANSPORTS - France (Direction générale des transports intérieurs. Les ponts types du S.E.T.R.A 1979.