автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Разработка методики централизованного технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей в условиях Вьетнама

На правах рукописи

НГУЕН ВАН Зунг

□03068350

РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В УСЛОВИЯХ ВЬЕТНАМА (НА ПРИМЕРЕ АВТОМОБИЛЕЙ КамАЗ)

(05.22 10 - Эксплуатация автомобильного транспорта)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Москва 2007

003068350

Работа выполнена на кафедре «Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервис» Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета)

Научный руководитель:

доктор педагогических наук, кандидат технических наук, профессор Ременцов А. Н

Официальные оппоненты доктор технических наук, профессор

Карагодин В И.

кандидат технических наук, доцент Конин И.В

Ведущая организация:

Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ)

Защита состоится 15 мая 2007 года в Ю00 часов на заседании диссертационного совета Д 212 126.04 ВАК РФ при Московском автомобильно-дорожном институте (государственном техническом университете) по адресу. 125319, ГСП -47, Москва, А-319, Ленинградский проспект, 64, ауд. 42.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ (ГТУ) Отзывы на автореферат в двух экземплярах с подписью, заверенной печатью организации, просим направлять в адрес диссертационного совета

Автореферат разослан ,2007г.

Телефоны для справок (495) 155-93-24

Ученый секретарь диссертационного совета доктор технических наук, профессор

В А. Максимов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. Как известно, одним из условий динамичного развития экономики любой страны мира является бесперебойное осуществление перевозок всеми видами транспорта. Во Вьетнаме развитие получили все виды перевозок - железнодорожные, автомобильные, морские, речные и авиаперевозки. При этом на автомобильные перевозки приходится более 60% от всего объема перевозок и согласно прогнозным исследованиям Министерства транспорта Вьетнама их доля будет расти.

С развитием экономики Вьетнама требования к автомобильным перевозкам, а следовательно и транспортным средствам, их осуществляющим, значительно возрастают. Требуется все большее количество автомобилей и прицепов к ним. При этом большая часть автомобилей импортируется из зарубежья, меньшая часть набирается внутри страны. С ростом количества автомобилей, находящихся в эксплуатации, будут увеличиваться абсолютные объемы работ по поддержанию автомобилей в технически исправном состоянии. Вот почему вопросы организации и проведения технического обслуживания и текущего ремонта автотранспортных средств и прежде всего грузовых автомобилей имеют принципиальное значение для бесперебойного обеспечения перевозок.

Вопросами организации технического обслуживания (ТО) и ремонта грузовых автомобилей во Вьетнаме занимается Министерство транспорта Вьетнама и ряд фирм, но пока уровень решения этих проблем находится не на должном уровне. Предварительные исследования по оценке эффективности технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей во Вьетнаме показывают, что в настоящее время во Вьетнаме отсутствует единая фирменная система ТО и ремонта грузовых автомобилей. Частные станции технического обслуживания и ремонта автомобилей расположены не рационально. Поставка запасных частей и материалов несвоевременная и недостаточная. Это приводит к заметному повышению стоимости ТО и ремонта автомобилей, влияет на производительность, качество и эффективность эксплуатации автотранспортных средств (АТС).

Все вышесказанное позволяет утверждать, что на современном этапе необходима разработка и практическая реализация организации и проведения централизованного технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей в условиях Вьетнама.

Целью диссертационной работы является повышение эффективности работ по ТО и ремонту грузовых автомобилей в условиях Вьетнама за счет рационального распределения станций ТО и ремонта (СТО) в регионе.

Объект исследования - процесс эксплуатации грузовых автомобилей в условиях СРВ.

Предмет исследования - направленность процесса технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей на снижение их эксплуатационных затрат.

Научная новизна диссертационной работы состоит в разработке научно обоснованной региональной системы обеспечения работоспособности грузовых автомобилей, включающей в себя:

* методику формирования рациональных кустовых групп автопредприятий с целью организации в них центров технического обслуживания и ремонта автомобилей семейства КамАЗ;

* методику прогнозирования затрат на поддержание работоспособности грузовых автомобилей в процессе эксплуатации с целью формирования сети региональных СТО.

Практическая ценность. Использование результатов исследований создаст условия для разработки мероприятий по развитию станций технического обслуживания и ремонта автомобилей, обеспечивающих снижение затрат на поддержание работоспособности грузовых автомобилей в условиях Вьетнама.

Реализация результатов работы. Результаты исследований использованы Министерством транспорта Вьетнама при создании региональных систем ТО и ремонта грузовых автомобилей на севере Вьетнама и фирмой КамАЗ для построения сети станций технического обслуживания автомобилей семейства КамАЗ во Вьетнаме.

Апробация работы. Основные результаты работы доложены и обсуждены на 63-й, 64-й, 65-й (г. Москва, 2005, 2006, 2007гг.) научно-технических конференциях Московского автомобильного дорожного института (ГТУ) и 14-й ( г. Ханой, 10/2006 г.) научно- техни-

ческой конференции технического университета им. Ле Куи Дона Вьетнама.

Публикации: По материалам диссертационной работы опубликовано 6 статей.

На защиту выносятся:

* методика анализа структуры грузового автомобильного парка и интенсивности его эксплуатации;

* методика формирования рациональных кустовых групп автопредприятий с целью организации в них центров обслуживания и ремонта автомобилей семейства КамАЗ;

* методика обоснования целесообразности создания региональных СТО грузовых автомобилей;

* прогнозирование затрат на поддержание работоспособности грузовых АТС;

* моделирование и оценка целесообразности организации региональных центров ТО и ремонта грузовых автомобилей семейства КамАЗ.

Объем и структура работы. Диссертация изложена на 141 страницах машинописного текста и включает введение, 4 главы, общие выводы, 53 рисунка, 33 таблицы и список литературы из 105 наименований.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении анализируется актуальность темы диссертационного исследования, его научная новизна, определяется цель и задачи исследований.

В первой главе выполнен анализ роли автомобильного транспорта для развития экономики СРВ, показано, что автомобильный транспорт играет важную роль в развитии экономики страны. При этом объемы грузоперевозок распределяются не равномерно по регионам страны и увеличиваются из года в год. В связи с этим перед специалистами в области эксплуатации автомобильного транспорта стоит задача разработки методов обеспечения работоспособности автотранспортных средств для более полного удовлетворения требованиям развития всех областей экономики страны.

На основе анализа качественных и количественных характеристик подвижного состава автомобильного транспорта во Вьетнаме

показано, что количество автотранспортных средств, использующихся во Вьетнаме, в 2006 году составило 566.514 ед. и увеличивается из года в год. Количество грузовых автомобилей среди других автотранспортных средств составляет около 34% в том числе количество автомобилей семейства КамАЗ - 15.224 ед." на севере-5878 ед.; в центре - 5458 ед. и на юге - 3889 ед.. Особенностью эксплуатации автомобилей во Вьетнаме является большая разнома-рочность, разные сроки эксплуатации и широкий спектр грузоподъемности подвижного состава, что приводит к трудностям организации и проведения их технического обслуживания и ремонта.

Анализ существующих методов организации и проведения ТО и ремонта автомобилей и некоторых результатов работ ученых В.И. Карагодина, Г.В. Крамаренко, Е.С. Кузнецова, Л.Б. Миротина, J1.B Мирошникова, Л.Н Давидовича, Н. Я. Говорущенко, И. И. Алексеева, В. М. Власова, Ю. В Андрианова, Л. А. Колычева, В. А. Зенченко, В. А. Сорокина и др. показал, что централизованное выполнение трудоемких работ ТО и ремонта автомобилей на специализированных предприятиях способствует снижению затрат на поддержание автомобильного парка в технически исправном состоянии.

На основе изучения реальной ситуации и в соответствии с поставленной целью в диссертации решались следующие задачи:

1) разработать методику анализа структуры грузового автомобильного парка и интенсивности его эксплуатации;

2) разработать методику формирования рациональных кустовых групп автопредприятий с целью организации в них центров обслуживания и ремонта автомобилей семейства КамАЗ;

3) разработать методику обоснования целесообразности создания региональных СТО грузовых автотранспортных средств;

4) выполнить прогнозную оценку затрат на поддержание работоспособности грузовых автомобилей в условиях Вьетнама;

5) выполнить формирование в рамках групп АТП центров по ТО и ремонту автомобилей семейства КамАЗ для северных провинций Вьетнама;

6) оценить эффективность разработанных рекомендаций по созданию региональной сети СТО грузовых автомобилей.

Вторая глава посвящена теоретическим исследованиям. В

ней изложены основные теоретические предпосылки к проведению исследований и общая схема проведения исследований (рис 1), разработана методика анализа структуры грузового автомобильного парка и интенсивности его эксплуатации; разработана методика формирования рациональных кустовых групп автопредприятий и сформирована методика обоснования целесообразности создания региональных СТО.

Рис.1. Общая схема проведения исследований

В первом разделе теоретических исследований для разработки методики анализа структуры автомобильного парка и интенсивности его эксплуатации в северных провинциях Вьетнама было предусмотрено построение математических моделей, обеспечивающих: поэтапное разделение исходного множества автомобилей; построение закономерностей распределения количества рассматриваемых типов автомобилей; выявление закономерностей изменения возрастной структуры подвижного состава и выявление закономерностей, характеризующих производительность подвижного состава в зависимости от количества автотранспортных средств. Решение задач первого и второго этапов - разделение по количественному признаку автомобилей и использование принципа «максимального правдоподобия», предусматривающего выявление из исходного множества случайных величин (количество АТС в АТП рассматриваемых провинций) однородных групп с соответствующими оценками параметров и функций распределений. Решение задачи третьего и четвертого этапов - выявление закономерностей количественного изменения возрастной структуры N= f(T) подвижного состава и его производительности W = f(N) может базироваться на использовании методов корреляционно - регрессионного анализа. W= f(N) или N=f(T) производится на основе известных положений математической статистики с использованием пакета прикладных программ, входящих в MS EXCEL 2000м , а также программы RE-GRESS2.5. При анализе зависимостей W = f (N) в случае компактного, кустового распределения исходной совокупности точек в двухмерном пространстве создаются условия получения, наряду с регрессионными аналитическими зависимостями W = f(N), также и распределений fi(N) и f,(w) для рассматриваемых кустовых групп классов с соответствующими статистическими характеристиками, что в общем виде отражено на рис. 2.

Данные результаты создают необходимые условия для разработки моделей по формированию структуры и сети региональных станций технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей в северных провинциях Вьетнама.

Для рационального формирования сети СТО грузовых автомобилей необходимо осуществить оптимальную группировку автопредприятий В процессе решения этой задачи был использован математический аппарат теории распознавания образов и методов «кластерного анализа» по признаку расстояний между автопредприятиями.

Алгоритмы кластерного анализа предусматривают объединение объектов в группы, используя некоторую меру сходства расстояний между кой кластеризации является иерархическое дерево, представленное в общем виде на рис 3

Объединение объектов в отдельные кластеры может осуществляться на основе использования следующих основных методов: одиночной связи (ОС); полной связи (ПС), невзвешенного попарного сравнения (НПС), взвешенного попарного сравнения (ВПС) и метод Вор-да и его разновидности

уу, т.км

N. ел. АТС

Н, N К

Рис 2 Графическая иллюстрация теоретической зависимости {(Ы) и распределений {/V} и

те _

Лг , -оценки математического ожидания,

~~н —Ь —и —Ь

На, IV«, УУа- нижние и верхние границы оценок (Л/) и {Щ для заданных доверительных вероятностей «(обычно задаются в пределах а =0,9 -5-0,95)

объектами Типичным результатом та-

1-й кластер (объекты 1,2)

I !

I 2-й кластер!(объек1ы 4,5,6) >--1--

X ■ Хзад Л2 Лз

V V V V у Признаки, X, х2 х3 х4 х6 х6 (расстоянит

Рис 3 Иерархическое дерево расстояния {X,} между объектами группировки {а,} Хззд- заданное (предельное) расстояние между объектами группировки

ЭРА1 (МВ - ЭРА"!).

В рамках проводимых исследований для формирования однородных классов предусматривается использование методов ПС, НПС, ВПС и МВ- БРА1 с целью получения альтернативных оценок группировки и сходимости результатов. При этом качество группировки оценивается на основе максимизации функционала качества таксономии Г, характеризующей близость объектов. Так, при использовании метода классификации МВ- вРА1 значения функционала Гимеют вид

_ . — — — п(а1 & {*) -

п(а,£ г + аге г) 4' '

для

1, если (а, е ? ), при условии I,, (а,) - тщ. I, (а,),

-0.Ю

где I 0, в противном случае (а, е )

п —IV V V \

Х1У - значение V -го признака для /-го объекта (расстояние между объектами а, и ау)

и ^ _^

)2' (2)

где а: I" и (о^)2- оценки математического ожидания и дисперсии для признака Хч и образа с номером Г (?= 1,..., К).

В выражении (2) п(...) есть количество случаев принадлежности реализация (объекта) а, к образу (классу) ?* или, соответственно, к непринадлежности.

В следующем разделе дано обоснование оценки целесообразности организации регионального центра для ТО и ремонта грузовых автомобилей исходя из условия минимизации удельных суммарных затрат и потерь на поддержание работоспособности грузовых автомобилей

5 ( С , +К

уд 8уд уду суд , (3)

где $ Уд - совокупные удельные затраты на ТО и ремонт АТС и потери от простоев при обслуживании АТС /-го АТП на СТО;

Суд] - совокупные удельные затраты на ТО и ремонт АТС и потери от простоев при обслуживании АТС на /' - м АТП; Щуд- удельные капитальные вложения в производственно-техническую базу (ПТБ) СТО;

Куд] - удельные капитальные вложения (КВ) в ПТБ у-го АТП.

Окончательно целесообразность передачи АТС /-го АТП на централизованное обслуживание может быть записано в виде

7-1—(с, + вд + Фг.т,)у + мр[ (сг + +ФгТр)] +

ч-о у V, и! )

{а0+а1Ь1+... + апЦ)ЛЬ5^[С5Ма}

Г Г Л» г*-. Г Т7 . < ттЛЯт Г >

Ь.ехр№а] [Кос+тс\п№ап].Ь,

~{(Ог.Т01).у + (Пг.Тр1).Ыр}+

(4)

о

| (а0+а1Ь,+... + апЬ:иЬехр[СМщ]} | + тс \nNJ.Kl\E

¿ехр[ОУв*] (Кос + тсЫА':п).1г '

Где /.ю- периодичность планового ТО- 2; /_,- расстояние /-го АТП до СТО, км;

V ] - эксплуатационная скорость доставки АТС из /-го АТП на СТО; Сг - затраты, связанные с доставкой АТС из /-го АТП на СТО, У.е./ час; Ог эффективность (доход) одного часа работы АТС на линии, У.е./ час; Т0- среднее время простоя АТС при централизованном обслуживании на СТО;

Тр- среднее время простоя АТС при его ремонте на СТО между плановыми централизованными ТО-2;

Т01 - среднее время простоя АТС при его обслуживании (проведении

ТО-2) на /-м АТП (децентрализованное обслуживание);

ТР1 - среднее время простоя АТС при его ремонте на /- м АТП;

у- целочисленная переменная, принимающая значения( 1- при учете потерь Ц-от пребывания АТС в ТО-2, 0- в противном случае);

Np - количество TP, связанных с заменой узлов и агрегатов, проводимых централизованно на СТО между плановыми ТО-2; Na и Л/аГ соответственно число АТС, обслуживаемых централизованно (на СТО) и децентрализованно (на ;'-м АТП);

Н,- среднее количество АТС в экспериментальных автопредприятиях;

b ,bSi С, Cs - коэффициенты уравнений регрессии; а,- ¡-й объект (предприятие).

К°" - удельные нормативные капитальные вложения в ПТБ( оборудование и производственные помещения ), приходящиеся на 1 автомобиль для опытного АТП с числом АТС, равным , у. е / 1 автомобиль;

Ьг - годовой пробег автомобиля , тыс км;

Е - нормативный коэффициент приведения капитальных вложений;

Kos, rnSl Кос и тс- коэффициенты уравнений регрессий изменения удельных нормативных капитальных вложений, приходящихся на 1 автомобиль в ПТБ СТО и АТП соответственно.

Таким образом в выражении (4) отражено влияние совершенства организации производства, технологии и качества работ, капитальных затрат для создания ПТБ и накладных расходов соответственно в АТП и на СТО, а также стоимости доставки АТС из АТП на СТО и потерь доходов от простоев автомобилей в обслуживании

Третья глава посвящена экспериментальным исследованиям. Целью эксперимента являлись: анализ структуры подвижного состава, анализ интенсивности эксплуатации и производительности работы грузового АТС в северных провинциях Вьетнама; формирование кустовых групп АТП; прогнозирование затрат на поддержание работоспособности грузовых АТС.

Сложившаяся структура парка грузовых автомобилей автотранспортных предприятий, расположенных в северных провинциях Вьетнама (26 провинций), характеризуется достаточно высокой разномарочностью. В данной главе были выделены две группы подвижного состава: автомобилей КамАЗ и прочих. Исходные данные указывают на высокую неравномерность сосредоточения подвижного состава по рассматриваемым районам При этом предварительный анализ показывает, что общее количество подвижного состава

может быть объединено в две основные группы, описываемые в виде дифференциальных функций распределения с соответствующими статистическими характеристиками. Аналогичные результаты по дифференциальному распределению количества автомобилей семейства КамАЗ и прочих марок автотранспортных средств, эксплуатируемых в северных провинциях Вьетнама, пред ставлены в данной главе.

Данные о возрастной структуре автотранспортных средств на Севере Вьетнама отражены аналитическими зависимостями: КамАЗ (5) и проч (6), которые в дальнейщем используются для определения удельных затрат на ТО и ремонт автомобилей в процессе эксплуатации АТС.

Na = -436,7742535,5 (5)

N„=-4983,874 30061 , (6)

где Т- возраст автомобилей; Na- количество автомобилей.

Следующим этапом экспериментальных исследований является анализ интенсивности эксплуатации и производительности работы грузового подвижного состава в северных провинциях Вьетнама

Эксплуатация подвижного состава автомобильного транспорта в северных провинциях Вьетнама характеризуется относительно невысокой интенсивностью, что отражено в виде дифференциальной функции нормального распределения (L г = 31,23 тыс.км; 6(Lr)=10,88 тыс. км).При этом диапазон колебания годовых пробегов автомобилей семейства КамАЗ достаточно стабилен и находится в пределах 35...38 тыс. км. В то же время диапазон пробегов автомобилей других марок российского производства (УАЗ, ЗИЛ, КРАЗ и МАЗ) находится в пределах 15. .27 тыс км, а подвижного состава иностранного производства (HUYNDAI и DAIHATSU)- от 41 . 48 тыс. ш.

Используя аналитические зависимости корреляционно-регрессионного анализа для оценки интенсивности эксплуатации подвижного состава с точки зрения выполняемого им объема перевозок, в рамках поставленных задач настоящей диссертационной работы удалось:

* осуществить разделение на классы предприятий провинций по объему перевозок и количеству автотранспортных средств;

* построить корреляционно - регрессионные зависимости объема перевозок от количества подвижного состава в рассматриваемых классах провинций;

* определить аналитические зависимости распределений по количеству автомобилей и объему перевозок для сформированных классов.

На рис. 4 и 5 представлены результаты моделирования, показывающие, что основной объем перевозок осуществляется автопредприятиями класса С и подкласса С33. При этом интенсивности перевозок подкласса С2 не являются характерными, поскольку небольшое количество предприятий данных провинций (Куангнинь, Хайзыонг, Хатаи и Тханьхоа) со значительным количеством подвижного состава выполняют в основном транспортную работу по заказу государственных, в том числе силовых структур. В то же время предприятия провинции Хайфон, обслуживающие главный Порт Республики Вьетнам, обеспечивают наибольший объем перевозок, доставляя необходимые грузы в различные районы республики.

Рис 4 Разделение общей совокупности подвижного состава автопредприятий в провинциях на классы по общему объему перевозок

Рис.5. Разделение подвижного состава автопредприятий в провинциях на класс Сз, на подклассы по объему перевозок

Формирование кустовых групп АТП северных провинций Вьетнама осуществляется на основе использования методики, изложенной в разделе теоретически^ исследований с использованием альтернативных моделей ПС, НПС, ВПС и MB-SPA1. В качестве исходных данных использовалась матрица расстояний по совокупности рассматриваемых предприятий. В качестве порога предельных расстояний между предприятиями провинций рассматривалось два варианта: /?= 100 км и 4= 150 км. Результаты решения данной задачи, представленные на рис. бив табл. 1 (в числителе - общее количество АТС, а в знаменателе - количество автомобилей семейства КамАЗ - методом MB - PSA1) указывают на их сходимость. Анализ полученных данных показывает достаточное количество грузовых АТС для создания в рамках рассматриваемых классов сервисных центров по обслуживанию автомобилей семейства КамАЗ.

Проведенные и представленные в данном разделе исследования создают необходимые условия для решения вопроса по выбору в рамках сформированных классов базовых предприятий с целью организации центров по обслуживанию и ремонту автомобилей семейства КамАЗ.

1 Као Банг 3 ЛангШ 2. Бак Ка 16 Тхай Нгуенг 17. Иэн Бай 18 Туиен Куанг 4. БакЖанг 5 Бак Нйнь 24 Ха Ной 14 Фу Тх 15 ВинхФу 25. Ха Таи 23 Хоа Бинь

19 ХаЖанг

20 Лао Кай 6. Куанг Линь

7. Хай 8. Хай Зыонг 9 Хынг Ие

10 Тхай Бинь

11 НамДинь 12 ХаХам

13 Линь Бинь 26. Тхань Хоа 21. Шон Ла 22 Лай Чьау

0 200 400 600 800 1000 1200

Расстояние группировки, км

Рис.6 Формирование однородных групп (классов) автотранспортных предприятий провинций на основе использования метода МВ- SPA1

=□— ZJ- i-i —|- t ■

^-

Таблица 1

Результаты формирования однородных классов, характеризующих расположение АТП в северных провинциях Вьетнама (МВ-8РА1- предельное расстояние I < 100 км) (в числителе- общее количество АТС, а в знаменателе- количество автомобилей КамАЗ)

СФОРМИРОВАННЫЕ КЛАССЫ НЕ ПОДЛЕЖАТ ГРУППИРОВКЕ

1 2 3 4 5 6

Уел номера АТП Кол-во п/с Уел номера АТП Кол-во п/с Уел номера АТП Кол-во п/с Уел номера АТП Кол-во п/с Уел номера АТП Кол-во п/с Уел номера АТП Кол-во л/с Уел номера АТП Кол-во п/с

2 371/96 17 1077/48 4 1076/20 14 1700/293 6 5641/685 10_ 1972/11 1 801/29

16 2572/167 18 1389/70 5 1580/169 15 2788/121 7 6574/648 11 1662/47 3 497/197

24 25588/1911 25 4691/230 8 4321/217 12 393/13 23 959/126

9 1629/64 13 1608/70 19 284/168

26 5177/224 20 1394/97

21 1323/64

22 744/93

сумма 2943/263 сумма 2466/118 сумма 28243/2200 сумма 9179/644 сумма 18165/1614 сумма 10812/365 - -

В процессе эксплуатации АТС имеет место нелинейное изменение общих совокупных затрат на поддержание автомобилей в работоспособном состоянии, связанное с их старением. Такое изменение затрат может быть выражено в виде функции от времени 3 =Ж) или функции от пробега^ = /(£,).

В качестве примера показан график изменения удельных затрат на ТО и ремонт автомобилей КамАЗ в зависимости от накопленного пробега( рис 7)

Syfl(Li)

II

I ™

j я = Е а) га

18 15 1412 10 8 6 4 2 0

Syd (L,) = -0,000003L2 + 0,0108L + 8,851 Л2 =0,36

0 100 200 300 400 500 600 700 800 Накопленный пробег АТС, LI (тыс км)

Рис.7. Изменение удельных затрат на ТО и ремонт автомобилей КамАЗ в зависимости от накопленного пробега

Полученные процентные оценки изменения затрат на ТО и ремонт грузовых АТС создают необходимые условия для моделирования и обоснования рационального формирования сети СТО грузовых автомобилей семейства КамАЗ в северных провинциях Вьетнама.

В четвертой главе дана оценка эффективности разработанных рекомендаций по созданию региональной сети СТО грузовых автомобилей

Теоретические и экспериментальные исследования, проведенные в главах 2 и 3, позволили сформировать региональные кустовые группы АТП для северных провинций Республики Вьетнам и обосновать целесообразность создания в них центров технического обслуживания и ремонта АТС. В рамках настоящего раздела в качестве примера оценки целесообразности создания центров ТО и ремонта АТС приведена совокупность АТП, сгруппированная в 6-й класс (при использовании метода классификации MB- SPA1- как

наиболее эффективного для двух порогов предельных расстояний между АТП, Ц= 100км ) и отраженная на рис. 7 и в табл. 1. В данную совокупность АТП вошли предприятия городов: Тхайбинь (№ 10); Намдинь (№ 11); Ханам (№ 12); Ниньбинь (№ 13) и Тханьхоа (№ 26). При этом анализ ПТБ отмеченных предприятий позволил принять решение об организации СТО на базе АТП № 26 (Тханьхоа).

Сформированная и представленная в данном разделе исходная информация используется в дальнейшем для оценки целесообразности организации регионального центра ТО и ремонта грузовых автомобилей семейства КамАЗ, включающего в себя автопредприятия городов Тхайбинь, Намдинь, Ханам, Ниньбинь и Тханьхоа.

Оценка моделирования и целесообразности организации регионального центра ТО и ремонта грузовых автомобилей семейства КамАЗ в северных провинциях Вьетнама осуществилась на основе использования обоснования (4) на примере сформированной 6-й кустовой группы (см. табл.1). Одновременно предусматривался учет ( у = 1) потерь доходов от пребывания АТС при их плановом обслуживании или неучет (у = 0) соответствующих потерь.

Развернутые результаты моделирования удельных затрат, потерь и их суммарной составляющей для /-х АТП и СТО представлены в табл. 2. В данной таблице >4(1) и б*1' есть удельные затраты на ТО и ремонт; А{2) и В*2'- удельные затраты, связанные с доставкой автомобилей, и потери доходов от простоя на СТО или на АТП, а

УДельное капитальное вложение для СТО и совокупности ;'-х АТП. Эти показатели входят в выражение (4) отражающее общую сумму затрат и потерь при обслуживании автомобилей на СТО [5^(1,)] или на АТП [Су0(Ц)}.

Полученные результаты моделирования однозначно указывают на целесообразность организации регионального центра по ТО и ремонту автомобилей семейства КамАЗ, закрепленных за АТП (№ № 10, 11, 12, 13, 26), входящими в сформированную^ на основе модели МВ- БРА1) кустовую группу автопредприятий № 6. Итоговые результаты оценки суммарных составляющих удельных затрат и потерь при обслуживании АТС на СТО и АТП представлены на рис. 8.

Полученные результаты моделирования позволили окончательно получить оценки:

* средневзвешенных суммарных составляющих удельных затрат и потерь при организации обслуживания АТС на СТО (5т<и.) или АТП (£>*>.••), определяемых из выражений

, —' - - " * С ' ---- -, _ т ---.

1*,

2Х

(?)

* процентного сокращения Л у суммарной составляющей затрат и потерь при организации обслуживания АТС на региональной СТО; определяемого из выражения

А,:=С>*1 .100%; С уд .1

(9)

* годового экономического эффекта при организации обслуживания АТС на региональной СТО. определяемого из выражения вида

—(С уд,у 5 уо,у).Ы^

О)

Графическое представление оценок отмеченных показателей отражено на рис. 9. 10 и 11, из которых однозначно видна целесообразность организации специализированного центра (СТО) по ТО и ремонту автомобилей семейства КамАЗ. Ожидаемый годовой экономический аффект для всей совокупности рассматриваемых АТП при выборе стратегии обслуживания АТС на СТО может достигнуть от 175 до 186 тыс. у. е.

ЯвуД.уШ) йГ«у=1 □ 5У(Й.(Ш дгя у-О

13 26

Суд{1]) для у-1 суд;!.;) для у=о

□ ва

I

О

А. 40 >»

с; 30

° 20 Г*

СЛ

0 :

£ й

- С - С ]

Рис 8. Суммарные составляющие удельных затрат и потерь пои обслуживании АТС (семейства КамАЗ) на СТО{^(1)1 и АТП

Рис-Э Средневзвешенные составляющие удель пых затрат и потерь при организации обслужиэа

КИЯ АТС на СТО (5, ) или АТП (Сы,.}

Таблица 2

Развернутые результаты моделирования суммарных составляющих удельных затрат и потерь при обслуживании АТС на СТО и АТГ1

Значения показателей по принципу обслуживания

з № Обслуживание АТС А Р'П на СТО Обслуживание АТС на ЛТЛ

1 предприятия Щ N.. Сед ) и. (км) ( ^ ) ( ф ) Ш) вР> ' >•*•) В'!1 см

Гбооси ¡лет-,, (- — ■) 1ОООои (¿2-у I ООО™ I ОООсн

( ) 1ООО™ ] ООО™

у=1 у=0 у=1 у-0 у=1 у=0 у=1 у=0

СТО (26) 36В 12.071 16,053 9,913 9,514 Л0,43В 31,490

10 11 109 26,0В 1 15,398 47.666 36,933 12,05 20,639 9,707 30,939 72,423 61 495

11 47 08 - 24,102 14.0 45,767 35,535 12,79 20.594 9,662 20.953 62,343 51.41 1

12 13 82 23.64 13,59 45 225 35,175 12,83 20,620 9,695 37,78 71 243 60,315 ;

13 70 60 21.649 12.137 43,24 33.722 12,76 20.571 9.639 2С,221 69,652 48,62 :

26 224 □ 16,227 0,146 - 37,012 29.731 12,56 10,078 9,487 10,232 49,31 40.279 [

С редневзевшвнные 29,04 - - 12.464 19.05 9,553 22,446 54,43 44,665 |

значений __... __ !

<1 35 30 2$ 20 16 10 5

0 I-

■ 27.48%

25.79%

у,, тыс^.е.

гоо ; /

150 ■

то

5,4:7

Рис 10 Сокращение суммарной составляющей затрат и потерь при организации обслуживания АТС на СТО

50 !

. /

> к г '' •. ■ ■

•

У~1 у=0

Рис. 11 Годовой экономический эффект при организации обслуживания АТС на СТО

Общие выводы и рекомендации

1. В настоящее время во Вьетнаме отсутствует эффективная система технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей В то же время существует реальная возможность централизации и специализации данных работ с целью снижении затрат на поддержание работоспособности подвижного состава,

2. Разработанная методика анализа структуры подвижного состава и интенсивности его эксплуатации на основе признаков количества и возраста автомобилей, а также объема перевозок позволяет создать необходимые условия для разработки моделей по формированию центров централизованного технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей в северных провинциях Вьетнама.

3. На основе использования математического аппарата теории распознавания образов и методов «кластерного анализа » разработана методика формирования рациональных кустовых групп автопредприятий, обеспечивающая реальную возможность создания централизованных специализированных производств по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей во Вьетнаме.

4. Сформированная на основе разработанных математических моделей методика обоснования целесообразности создания региональных СТО позволяет оценить уровень влияния различных факторов на эффективность производства ТО и ремонта грузовых автомобилей

5. В результате выполненных теоретических и экспериментальных исследований разработаны методики, обеспечивающие рациональное распределение сети СТО грузовых автомобилей по территории Вьетнама. Они позволили определить оптимальные места и функции станций по ТО и ремонту автомобилей, а также обеспечить минимальные затраты для поддержания работоспособности подвижного состава в процессе их эксплуатации

6. Полученные результаты прогнозирования затрат на ТО и ремонт грузовых автомобилей в условиях Вьетнама создают необходимые условия для формирования центров по ТО и ремонту автомобилей КамАЗ и оценки эффективности создания сети СТО автомобилей КамАЗ в северных провинциях Вьетнама.

7 Дальнейшие исследования целесообразно продолжать в сле-

дующих направлениях: разработка построения единой системы по ТО и ремонту грузовых автомобилей во всех регионах Вьетнама, разработка рациональной методики организации и управления производством сети СТО грузовых автомобилей во Вьетнаме.

Основное содержание диссертации опубликовано в следующих работах

1. Нгуен Ван Зунг, Ременцов А Н Некоторые вопросы об эксплуатации автотранспортных средств в условиях Вьетнама // Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта. Сб. науч тр / МАДИ (ГТУ) М ,2005. С 20-28.

2. Нгуен Ван Зунг, Ременцов А Н Предпосылки построения централизованной системы технического обслуживания автомобилей КамАЗ в условиях Социалистической Республики Вьетнам // Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта Сб науч. тр. / МАДИ (ГТУ). М., 2006 С. 196-200.

3 Нгуен Ван Зунг, Ременцов А Н., Зенченко В. А. Системное формирование рациональных кустовых групп автопредприятий для создания центров технического обслуживания и ремонта автомобилей в Вьетнаме // Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта: Сб науч. тр. / МАДИ (ГТУ). М„ 2007 С.60-65.

4. Нгуен Ван Зунг, Ременцов А. Н , Зенченко В. А Разработка методики анализа структуры грузового автомобильного парка и интенсивности его эксплуатации во Вьетнаме // Технический университет им. Ле Куи Дона- Сб. науч. тр. / Ханой, 2006 С 68-74

5 Нгуен Ван Зунг, Ременцов А. Н., Зенченко В А. Методика формирования рациональных кустовых групп автопредприятий для создания центров технического обслуживания и ремонта автомобилей в условиях Вьетнама // Вестник МАДИ (ГТУ) - М., 2007. - № 1(8)гС. 17-23.

6 Нгуен Ван Зунг, Ременцов А Н., Зенченко В А. Разработка методики обоснования целесообразности создания региональных станций технического обслуживания // Транспорт: наука, техника, управление (ВИНИТИ) -М„ 2007.-Ук№ 2

Подписано в печать ОЦ. 2007 г. Тираж 4 00 экз Заказ № Ь&

ООО «Техполиграфценгр» ПЛД№ 53-477

Формат 60x84/16. Усл. печ. л.4,25" Тел./факс: (095) 151-26-70

Введение.

Глава 1. Состояние вопроса и задачи исследования.

1.1. Роль автомобильного транспорта для развития экономики СРВ.

1.2. Качественные и количественные характеристики подвижного состава автомобильного транспорта СРВ.

1.3. Влияние автомобильного транспорта на транспортную безопасность.

1.4. Анализ существующих методов организации и проведения

ТО и ремонта автомобилей.

1.5. Организация ТО и ремонта автомобилей в СРВ.

1.6. Цель и задачи исследования.

Глава 2. Теоретические исследования

2.1. Основные теоретические предпосылки к проведению исследований.

2.2. Методика анализа структуры грузового автомобильного парка и интенсивности его эксплуатации.

2.3. Методика формирования рациональных кустовых групп автотранспортных предприятий с целью организации в них центров обслуживания и ремонта автомобилей семейства КамАЗ.

2.4. Методика обоснования целесообразности создания региональных центров ТО и ремонта АТС.

Выводы по главе 2.

Глава 3. Экспериментальные исследования

3.1. Анализ структуры грузового автомобильного транспорта северных провинций Республики Вьетнам.

3.2. Анализ интенсивности эксплуатации и производительности работы грузового подвижного состава в северных провинциях

Вьетнама.

3.3. Формирование кустовых групп АТП.

3.4. Прогнозирование затрат на поддержание работоспособности грузовых АТС.

Выводы по главе 3.

Глава 4. Результаты исследований

4.1. Основные предпосылки и формирование исходных данных для оценки целесообразности организации региональных центров ТО и ремонта автомобилей семейства КамАЗ в северных провинциях

Республики Вьетнам.

4.2. Моделирование и оценка целесообразности организации регионального центра ТО и ремонта грузовых автомобилей семейства КамАЗ.

Как известно, одним из условий динамичного развития экономики любой страны мира является бесперебойное осуществление перевозок всеми видами транспорта. Во Вьетнаме развитие получили все виды перевозок-железнодорожные , автомобильные, морские, речные и авиаперевозки. При этом на автомобильные перевозки приходится более 60% от всего объема перевозок и согласно прогнозным исследованиям Министерства транспорта Вьетнама их доля будет расти [102].

С развитием экономики Вьетнама требования к автомобильным перевозкам, а следовательно и транспортным средствам, их осуществляющим, значительно возрастают. Требуется все большее количество автомобилей и прицепов к ним. При этом большая часть автомобилей импортируется из зарубежья, меньшая часть набирается внутри страны. С ростом количества автомобилей, находящихся в эксплуатации, будут увеличиваться абсолютные объемы работ по поддержанию автомобилей в технически исправном состоянии. Вот почему вопросы организации и проведения технического обслуживания и текущего ремонта автотранспортных средств и прежде всего грузовых автомобилей имеют принципиальное значение для бесперебойного обеспечения перевозок.

В материалах X съезда КПВ (в апреле 2006 г.) отражено, что в последние годы индекс развития валового внутреннего продукта (ВВП) Вьетнама составил 6,5. 7,5%. В период 2006 - 2010 гг. ожидается увеличение ВВП до 7,5. 8.0%. Важной задачей в области транспорта является полное удовлетворение потребностей развития экономики страны в сфере автоперевозок. Эта задача на автомобильном транспорте обеспечивается как экстенсивным путем, т.е. прямым количественным увеличением автопарка страны, так и интенсивным путем - качественным улучшением вновь выпускаемых транспортных средств и совершенствованием структуры парка, а также улучшением показателей использования эксплуатируемых автомобилей. Эти пути напрямую связаны с решениями проблем совершенствования производственно- технической базы автомобильного транспорта, которые в настоящее время приобретают все большее значение. Возможность поддержания автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени определяется уровнем развития производственно- технической базы (ПТБ) по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту автомобилей и эффективностью её функционирования, что в свою очередь зависит от расположения предприятий, а также наличия оборудования, персонала, метода организации и проведения технологического процесса и др.

В настоящее время отличительной особенностью парка автомобилей, эксплуатируемых во Вьетнаме, является их большая разномарочность, большой срок эксплуатации и широкий спектр грузоподъемности. Количество грузовых автомобилей составляет около 34% от всех автотранспортных средств. При этом количество автомобилей КамАЗ к 2006 г. составило около 16.000 ед.

Предварительные исследования по оценке эффективности ТО и ремонта грузовых автомобилей во Вьетнаме показывают, что в настоящее время во Вьетнаме отсутствует единая централизованная система технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей. Частные станции технического обслуживания и ремонта автомобилей расположены не рационально. Поставка запасных частей и материалов несвоевременная и недостаточная. Это приводит к заметному повышению стоимости ТО и ремонта автомобилей, влияет на производительность, качество и эффективность эксплуатации автотранспортных средств (АТС).

Все вышесказанное позволяет утверждать, что на современном этапе необходима разработка и практическая реализация организации и проведения централизованно-технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей в условиях Вьетнама.

Целью работы является повышение эффективности работ по ТО и ремонту грузовых автомобилей в условиях Вьетнама за счет рационального распределения станций ТО и ремонта (СТО) в регионе.

Предмет исследования: направленность процесса технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей на снижение их эксплуатационных затрат.

Объект исследования: процесс эксплуатации грузовых автомобилей в условиях СРВ.

Научная новизна диссертационной работы состоит в разработке научно -обоснованной региональной системы обеспечения работоспособности грузовых автомобилей, включающей в себя: методику формирования рациональных кустовых групп автопредприятий с целью организации в них центров технического обслуживания и ремонта автомобилей семейства КамАЗ; методику прогнозирования затрат на поддержание работоспособности грузовых автомобилей в процессе эксплуатации с целью формирования сети региональных СТО.

Практическая ценность: использование результатов исследований создаст условия для разработки мероприятий по развитию станций технического обслуживания и ремонта автомобилей, обеспечивающих снижение затрат на поддержание работоспособности грузовых автомобилей в условиях Вьетнама. Основные положения диссертации, выносимые на защиту. методика анализа структуры грузового автомобильного парка и интенсивности его эксплуатации. методика формирования рациональных кустовых групп автопредприятий с целью организации в них центров обслуживания и ремонта автомобилей семейства КамАЗ. методика обоснования целесообразности создания региональных СТО центров ТО и ремонта АТС.

Прогнозирование затрат на поддержание работоспособности грузовых АТС.

Моделирование и оценка целесообразности организации региональных центров ТО и ремонта грузовых автомобилей семейства КамАЗ.

Реализация результатов работ: результаты исследований используются Министерством транспорта Вьетнама при создании региональных систем технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей и фирмой КамАЗ для построения сети станций технического обслуживания автомобилей семейства КамАЗ во Вьетнаме.

Апробация работы: основные результаты работы доложены и обсуждены на 63-й, 64-й, 65-й( г. Москва 2005, 2006, 2007 гг.) научно-технических конференциях Московского автомобильного дорожного института (ГТУ) и 14-й (г. Ханой, 2006 г.) научно - технической конференции технического университета им. Ле Куи Дона.

Объем и структура работы: диссертация изложена на 141 страницах машинописного текста и включает в себя введение, 4 главы, общие выводы, 53 рисунка, 33 таблицы , список литературы из 105 наименований и 3 справки использования диссертационных результатов.

Общие выводы и направление дальнейших исследований

1. В настоящее время во Вьетнаме отсутствует единая и эффективная система технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей. В то же время существует реальная возможность централизации и специализации данных работ с целью снижения затрат на поддержание работоспособности подвижного состава.

2. Разработанная я методика анализа структуры подвижного состава и интенсивности его эксплуатации на основе признаков количества и возраста автомобилей, а также объема перевозок позволяет создать необходимые условия для разработки моделей по формированию центров специализированного технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей в северных провинциях Вьетнама.

3. На основе использования математического аппарата теории распознавания образов и методов «кластерного анализа » разработана методика формирования рациональных кустовых групп автопредприятий, обеспечивающая реальную возможность создания централизованных специализированных производств по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей в Социалистической Республике Вьетнам.

4. Сформированная на основе разработанных математических моделей методика обоснования целесообразности создания региональных СТО позволяет оценить уровень влияния различных факторов на эффективность производства ТО и ремонта грузовых автомобилей (организации производства; технологии и качества работ; капитальных затрат и накладных расходов, а также стоимости доставки АТС из АТП на СТО и потерь доходов от простоев автомобилей в обслуживании);

5. В результате выполненных теоретических и экспериментальных исследований разработаны методики, обеспечивающие рациональное распределение сети СТО грузовых автомобилей по территории Вьетнама. Они позволили определить оптимальные места и функции станций по ТО и ремонту автомобилей, а также обеспечить минимальные затраты на поддержание работоспособности подвижного состава в процессе их эксплуатации.

6. Полученные результаты оценки и прогнозирования затрат на ТО и ремонт грузовых автомобилей в условиях Вьетнама создают необходимые условия для формирования центров по ТО и ремонту автомобилей КамАЗ и оценки эффективности создания сети СТО грузовых автомобилей в северных провинциях Вьетнама.

7. Дальнейшие исследования целесообразно продолжать в следующих направлениях: разработка построения единой системы по ТО и ремонту грузовых автомобилей во всех регионах Вьетнама с использованием типовых модульных структур; разработка рациональной методики организации и управления производством сети СТО грузовых автомобилей во Вьетнаме.

1. Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей: Учеб. пособие для вузов. - М.: Транспорт, 1985. - 215 с.

2. Автомобили КамАЗ. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей КамАЗ 5320, КамАЗ - 53212, КамАЗ - 5410, КамАЗ - 54111, КамАЗ - 54112. - М.: Недра, 1981. - 424 с.

3. Алексеев Н.И. Исследование и разработка типовых технологических процессов ТО-2: Дис.канд. тех. наук. -М., 1971. - 187 с.

4. Аналитический обзор по организации технологических процессов обслуживания и ремонта автомобилей. Том 1 : Отчет/НИИАТ; Руководитель темы Алексеев Н.И.- ТО- 09-77, 0.54.03.01 и 0.54.03.02. № ГР 77019374. -М., 1977.- 136 с.

5. Андрианов Ю.В. Методика оценки уровня региональной специализации ТО и ремонта автомобилей. М., 1985.

6. Афанасьев JI.JL, Маслов A.A., Колясинский Б.С. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. М.: Транспорт, 1980. - 216 с.

7. Афонин С.К., Мухин Е.М. Эффективная организация технического обслуживания и ремонта автомобилей и автопоездов КамАЗ/ ЛДНТП, 1981. -32 с.

8. Барашков Н.В., Казаков H.A., Михеев Г.И. Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. М.: Транспорт, 1964. - 204 с.

9. Березняцкий В.В. Исследование и оптимизация уровня централизованного обслуживания и ремонта подвижного состава автотранспортного объединения. Автореф. дис.канд. техн. наук. Киев, 1982. - 24 с.

10. Бессонов В.М. Возможные пути развития фирменной системы по поддержанию работоспособности парка автомобилей КамАЗ// Информационный сборник. Сборник. Вып. 3.- Наб. Челны: ОНТИ ПФ КамАЗавтоцентр, 1988, с. 23-27.

11. Биличенко В.В. Комплексная организация технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава объединений автомобильного транспорта на основе централизации и специализации: дис.канд. техн. наук., -Киев: КАДИ, 1989.-274 с.

12. Бронштейн И.Н. , Семендяев К.А. Справочник по математике для инженеров и учащихся втузов. -13-е изд., исправленное. -М.: Наука, Гл. ред. физ.- мат. лит., 1986. 544 с.

13. Веденяпин Г.В. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных. М.: Колос, 1967. - 159 с.

14. Власов В.М., Зенченко В.А. Прогрессивные формы организации технологических процессов ТО и ремонта в условиях концентрации производства// Совершенствование технической эксплуатации автомобилей: Сб. науч. тр./ МАДИ. М, 1986. С. 20-25.

15. Власов В.М., Зенченко В.А., Андрианов Ю.В. Централизованное обслуживание автомобилей КамАЗ на производственно технических комбинатах. - М, 1988. - 50 с.

16. Галушко В.Г. Вероятностно- статистические методы на автотранспорте. -Киев: Вища школа, 1976. 232 с.

17. Геронимуе Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1977. 160 с.

18. Гмурман В.Е. Руководство по решению задач по теории вероятностей и математической статистике. -М.: Высшая школа. 1979. 400 с.

19. Говорская Г.В. Группировка элементов методом диагонализации матрицы расстояний// Алгоритмы статистической обработки информации, Под ред. М. JI. Лукицкой. Новосибирск: 1974, С. 55-72.

20. Говорущенщко И.Я. Техническая эксплуатация автомобилей. Харьков: Высш. Школа, 1984. - 312 с.

21. Голованенко С.Л. Экономика автомобильного транспорта: Учебник для вузов по спец. «Экономика и организация автомобильного транспорта». М.: Высш. Школа, 1983. - 352 с.

22. Давидович Л.Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта.- М.: Транспорт, 1973. 392 с.

23. Давидович Л.Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1975. - 230 с.

24. Дажин В.Г., Загребин Г.И., Подолякина Е.В. Нужна фирменная система ^обучения// Автомобильная промышленность. -1996. № 7, С. 4-5.

25. Дергачев А.Ф. Организация автомобильного производства за рубежом. -М.: ЦБНТИ. Минавтотранса, РСФСР, 1974. 254 с.

26. Дехтеринский Л.В., Карагодин В.И. Концентрация и специализация ремонтного производства: Учебное пособие/ МАДИ. М., 1980. - 92 с.

27. Ефимов В.Б. НТП в технической службе автотранспорта в условиях интенсификации производства// Ускорение научно-технического процесса в автомобильном транспорте: Материалы семинара. М., 1987, С. 28-33.

28. Завадский Ю.В. Решение задач автомобильного транспорта с помощью математических моделей : Учеб. пособие для слушателей ФПК. М., 1980. -83 с.

29. Загоруйко Н.Г. Методы распознавания и их применение. М.: Советское радио, 1972.-208 с.

30. Загоруйко Н.Г и др. Пакет прикладных программ ОТЭКС (для анализа данных) / Н. Г.Загоруйко, В. Н. Екилна, С. В. Емельянов, Г. С. Лбов.- М.: Финансы и статистика, 1986. 160 с.

31. Зенченко В. А. Разработка индустриальных форм организации технологических процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей (на примере ТО-2 с ТР в ПТК «КамАЗ»). дис.канд. техн. наук в 2-х т.-410 с.

32. Зленко А.Ф. Централизованное управление производством технического обслуживания и ремонта подвижного состава на уровне территориального объединения. М.: 1984. - 56 с.

33. Ивченко Г.И., Каштанов В.А., Коваленко И.Н. Теория массового обслуживания: Учеб. пособие для вузов. М.: Высшая школа, 1982.- 256 с.

34. Игудесман Я.Е. Экономика автомобильного транспорта: Учебное пособие для вузов. Минск: Высшая школа, 1987. - 327 с.

35. Карагодин В.И. Формирование и техническое обоснование основных направлений эффективного развития системы фирменного ремонта автомобилей. дис.докт. техн. наук. М.: МАДИ, 1997. - 547 с.

36. Карташов В.П., Мальцев В.М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: Транспорт, 1979. - 215с.

37. Карташов В.П. Развитие производственно-технической базы автотранспортных предприятий. -М.: Транспорт, 1991. 151 с.

38. Клейнер Б.С. Проблемы управления технической службы на автомобильном транспорте, -дис. докт. техн. наук. -М., 1977. Т.1 -406 е.; Т.2 93 с.

39. Клейнер Б.С., Тарасов B.B. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей Организация и управление. - М. ¡Транспорт, 1986. - 232 с.

40. Коваленко И.Н., Филиппова A.A. Теория вероятностей и математическая статистика: Учеб. пособие, 2-е издание, перераб. доп.- М.: Высшая школа,1982.-256 с.

41. Кодолов И.М., Колиниченко Б.А., Цальп В.П. Методы оптимизации в инженерных и экономических задачах. Общие принципы и методы исследования операций. М., МАДИ, 1979. - 52 с.

42. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. -М.: Транспорт,1983.-439 с.

43. Кузнецов Е.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей в США М.: Транспорт, 1978. - 168 с.

44. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. М.: Транспорт, 1992. - 167 с.

45. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. -М.: Транспорт, 1982.-224 с.

46. Кузнецов Е.С., Курников И.П. Производственная база автомобильного транспорта: Состояние и перспектива. М.: Транспорт, 1988. - 230 с.

47. Кузнецов Е.С., Бседин А.П., Власов В.М., и т. д. Техническая эксплуатация автомобилей. М.: Наука, 2004. - 501 с.

48. Курников И.П. Основные направления развития и эффективного использования производственно-технической базы на автомобильном транспорте.- дис. докт. техн. наук. Киев, 1981. - 178 с.

49. Лукин В.П., Назриев С.Р. Анализ факторов, влияющих на пропускную способность постов технического обслуживания и текущего ремонта: Учебное пособие / МАДИ. М, 1988.- 56 с.

50. Луна, Лаузурике Ихинио. Исследование методов снижения затрат на поддержание надежности автомобилей путем централизации текущих ремонтов( на примере электрооборудования): -дис.техн. наук. М. 1980.178 с.

51. Ляско В.И., Прудовский Б.Д. Оптимизация размещения предприятий технического обслуживания и ремонта подвижного состава. М., Транспорт, -1977,-96 с.

52. Макрович А.З. Технико-экономические обоснования строительства предприятий автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1974, -150 с.

53. Масуев М.А. Разработка методики оптимизации системы ТО и ремонта в АТП. дис.канд. текн. наук. М.: МАДИ, 1979. - 199 с.

54. Методика выбора организационно-технологических форм развития производственно-технической базы автомобильного транспорта региона. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФС, НИИАТ, 1982. - 163 с.

55. Миротин Л.В., Ряховский А.А., Останенко М.Ю., Ременцов А.Н., Ташбаев Ы.Э., Миронов А.Л. Управление автосервисом. М.: Экзамен, 2004. - 318 с.

56. Напольский Т.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М.: Транспорт, 1993. -271 с.

57. Наука и техника в дорожной отрасли. -№ 3-200(34). -Издательство «Дороги», 2005. 50 с.

58. Новикова А.И. Применение математических методов при решении задач размещения на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 1966. - 55 с.

59. Нормативы технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей КамАЗ: Отчет (заюпочительный)/НИИАТ. Поволжский филиал; Руководитель НИР канд. техн. наук. В.В. Степаненко -12.2 (Н-13-78).-№ ГР 78071468 -Ульяновск, 1980.-149 с.

60. Нормативы трудоемкости выполнения агрегатированных операций в условиях индустриальной системы ТО и ремонта (автомобили КамАЗ -5320, 5410, 5511). М.: Минавтотранс РСФСР, 1982.- 137 с.

61. Павленко B.C. Централизация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в производственных автотранспортных управлениях (объединениях): Аналитический обзор. Алма-Ата, 1985. - 59 с.

62. Перспективные технологические процессы и средства механизации постовых работ текущего ремонта автомобилей / М.Г. Интяков, А.Е. Гальбурт, Н.А .Лукьянов, Б.И .Змиев / Бел НИИНТИ. Минск, 1985.- 36 с.

63. Положение об организации централизованного обслуживания автомобилей КамАЗ на производственно-технических комбинатах / Министерство автомобильного транспорта РСФСР. -М., 1984. 100 с.

64. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта/ Министерство автомобильного транспорта РСФСР. М.: Транспорт, 1986. - 72 с.

65. Розин Б.Б. Теория распознавания образов в экономических исследованиях. М.: Статистика, 1973. - 224 с.

66. Рушинский J1.3. Математическая обработка результатов эксперимента. -М.: Наука, 1971.-192 с.

67. Сарбаев В.И. Методические основы анализа уровня работоспособности автомобильного парка автотранспортных предприятий: дис.канд. техн. наук. -М.: 1980.-196 с.

68. Созонтов Ю. и др. Особенность технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей КамАЗ.- М.: Транспорт, 1975. № 9, С. 27-30.

69. Солодовников A.C. Теория вероятностей: Учебное пособие для студентов пед. ин-тов по матем. спец.- М.: Просвещение, 1983. 107 с.

70. Тарасов В.В., Исследование и совершенствование технической службы грузовых автотранспортных объединений: Автореф. канд. техн. наук. М., -1977.- 18 с.

71. Феллер В. Введение в теорию вероятностей и ее приложения. В 2-х томах. Т1 / Пер. с англ. -М.: Мир, 1984. 528 с.

72. Феллер В. Введение в теорию вероятностей и ее приложения. В 2-х томах. Т2 / Пер. с англ. М.: Мир, 1984. - 738 с.

73. Филимонченко В.В. Современные станции технического обслуживания. -М.: НИИавтопром, -1971. 51 с.

74. Фролов Ю.Н., Кривенко Е.И., Канин В.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей, принадлежащих гражданам// Автомобильный транспорт. 1974. -№2. -С. 23-25.

75. Чеанов В.В. Влияние развития и состояния дорожной сети на уровень безопасности движения на дорогах России. «Автомобильные дороги и мосты», обзорная информация/ Информавтодор, вып. 4. -М,: 2003. 98 с.

76. Черба С .Я. Повышение эффективности и качества работы системы технического обслуживания и ремонта автомобилей транспортного управления: дис. . канд. техн. наук. -М., 1983.-218 с.

77. Шахнес М.М. Принципы развития станций технического обслуживания легковых автомобилей.- Автомобильный транспорт, 1970.-№ 9.-С.25-27.

78. Экономические проблемы производства автомобилей. М.: Машиностроение, 1971. -271 с.

79. Эффективность использования материально технической базы автотранспорта / C.JI. Голованенко, В.А. Гудин, Б.М. Голоборадкин, Н.И. Благорозумова / ХГУ. - Харьков, 1986. - 144 с.

80. Яговкин А.И., Клейнер Б.С. Балабанов В.П. Комплексная система управления качеством технического обслуживания и ремонта автомобилей в автотранспортных предприятиях: Учеб. пособие/ ТГУ. Тюмень, 1981. 68 с.

81. Яговкин А.И., Клейнер Б.С., Новоселов В.А. Организация и управление производством технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств. Красноярск Изд.- во Красноярского университета, 1989. - 287 с.

82. Яцукович У.И. Исследование некоторых вопросов методики расчета и оценки эффективности работы системы ТО и TP автомобилей в АТП (на примере грузовых автомобилей): дис.канд. техн. наук. М., 1973. -224 с.

83. Central transpoet Gets a Jump on HM- 183, abtuins ASME rating. Wilson Charles E. Mod. Bulktransp, -1990, 52, №8. P.32-42.

84. Frequent PMS keep. NJ Petroleum freet in top service condition." Mod. Bulk Transp". 1982, 44, №8. P. 26-29.

85. Proper maintenance and operation reduce need for trailer repairs." Mod. Bulk Transp". 1982,44, №8. P.39-42.

86. Rahmenorganisation fur der kfz Instandhaltung. Grassler S. "Kraftverkehr", 1983,26, №2. P.75-78.

87. Service stants Juran Ken."Motor" (USA). 1991,176, №4.P.54,56,57,60.

88. Instandsetzung von PKW und Zweiradern fur die Bevölkerung in Berlin. Eiselt H. "Kraftverkehr", 1988,31, №1. P.27,28.

89. Fruehauf: Le "Code rouge" est mis, Inq. Automob. 1990, №661. P.101,102.

90. Current status and future aspect of maintenance, techniques in Japan. Kobayashi Ikoo. "Jidosha gijutsu", J. Soc. Autom. Eng. Jap., 1983,37, №10. P.1086- 1092.

91. Service today and tomorrow in and of Japan. Togashi Masahira, Muto Massa. "Jidosha gijutsu" , J. Soc. Autom. Eng. Jap., 1983,37, №10. P.1093- 1097.

92. Le Hoäi Dure. Nghien cuu änh hiröng cüa dieu kien khi hau tai chi tieu cong suätt rvä tiet kiem trong dong ccr dot trong sir dung a Viet Nam. Ha Noi, 2005. 35 t.

93. Hiên trang an toàn giao thông Viêt Nam và kê hoach câi tô trong nhung nam säptoi. HàNôi, 1995.- 193 t.

94. Niên giám thóngkê 1990. HàNôi, 1992.-3241.•> f

95. Qui hoach phát triên giao thông dircmg bô Viêt Nam dên näm 2020. Hà Nôi,2004.-98T.

96. Pham Ngoc Toàn, Phan Tât Däc. Khi hâu Viêt Nam. Hà Nôi, 1993. 311 1.

97. Tông hop sô lieu phirang tien giao thông vân tâi dang liru hành trong câ niróc. HàNôi, 2005.56t.

98. Tir lieu kinh té bay nuóc thành viên ASEAN. Hà Nôi, 1996. 5001.1. КАМАЗкдшгимито^'шлдигсомулнулоют аток СОМГАОТ (КАМАЖЕТГС)

99. МИШЕШТШШ ©Р18С КАМА2 РТС Ш УШЕПЧАМ ЗФ1, Киш Ма 8вгч 1В« ПОД, ШаяН, Умйммш рЬюк +М 4 771993«, рЬом/Ьх: +М 41771ИЭ8

100. ЕНШИМ; Имиммцуд^тщд^Цдд.уцн,™1. Кфму изошгташотзывшив шьп@Фр темы длш дшшертжвдшш жшшдмэпг® кяфедрьв "Эктлувтащпюв аштшм®бшшыш©ш трсшсшкирта ш &®тг©сед№®€»?> МФШФБ&ФШГ© Аат©й»оф®ишьшф-Дфр<!шшог© шшстштуга (МАДЙ) г-яа

101. ТГвШШЧЮСКФГ® фбйшухшшсшшш Ш ¡рвМФИПГС ЯруЗФИЫЕ ЛШПШФбЮОСЙ любой шрвж

102. Йсшугяриаямршитрвяора Социалистическая республика Вьетнам (М|НДЛС|)СИ0 ЦИИИЦтСЙ) Независимость-Свобода-Счастье• №! ОХИ Ханой, .7.72006 г.1. СПРАВКА

103. Институт стратегии и развития транспорта Заметнгтель директора института1. К.т.н Нгуен Тхань Фонт

104. Справка Ханойской Нотариальной Конторы номер 4

105. Я, нотариус, подпшпущий ниже, свидетельстую, что подпись справо принадлежит господину Нинь Конг Kxoaiy, сотруднику-переводчику Ханойской нотариальной конторы номер 4.

106. Регистр, номер 421 книжка 09/2006-CNBD.

107. Ханой, 15-09-2006 года подпись нотариуса Chtimg nhän cua Phdng cöng chtimg иб 4 TP. Hä-Nöi T6i, cöng chüng vi6n ky tön du<tt däy chiing nhln: chö k$ ben lä cua öng Ninh Cöng Khoät, cöng tic vien phidn dich cua phöng cöng chüng s б 4 thknh ph6 Hä-NQi.

108. S6421 Quyfo 09/2006-CNBD Hä-Nöi, ngäy 15 thang 09 näm 2006

109. Я, Нинь Конг Кхоат заверяю, что точно переводил данный документ с вьетнамского текста.

110. Ханой, 15-09-2006 года, подпись Переводчика

111. Tôi, Ninh Cöng Khoat cam doan dä dich chinh xâc tir bân tiéhg Viêtdinhkèm.

112. Ngày 15 -09 2006 Nguöi dich1. Ninh Công Khoât1. КАМАЗlit

113. KAMAZ FOREIGN TRADE COMPANY

114. JOINT STOK COMPANY (KAMAZ FTC)

115. REPRESENTATION OF JSC KAMAZ FTC IN VIETNAM SOI, Kim Ma Str., Ba Dinh Disk, Hanoi, Vietnam phone: +84 4 771 9936, phone/fax: +84 4 7719935 E-mail: kamaz-vietnam@hn,vnn.vn

116. МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ (ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)-МАДИ(ГТУ) Проректору по научной работе МАДИ (ГТУ) Доктору технических наук, профессору В.П, Носову

117. Ref. № К1-2007/ О S dd 29/01/2007

118. Руководитель Представительства В СРВ1. Захаров Л.И.