автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Применение технологий централизованного ремонта агрегатов автомобилей по техническому состоянию в условиях мелкосерийного производства

ВВЕДЕНИЕ.

1, АНАЛИЗ МЕТОДОВ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ РЕМРОНТА

ТРАНСПОРТНОЙ ТЕХНИКИ В РОССИИ И ЗА РУБЕЖОМ.

1.1 .Оценка и учет фактического технического состояния машин и их составных частей при техническом обслуживании и ремонте.

1.2.Повышение эффективности технологии выполнения работ при централизованном ремонте агрегатов спецтехники по техническому состоянию.

1.3.Организация работ при ЦРТС.

-; 1.4.Анализ факторов, влияющих на эффективность производственного процесса ЦРТС агрегатов автомобилей.

1.5.Постановка цели и задачи исследований. Рабочая гипотеза. Общая методика исследований.

1.6.Выводы по разделу.

2. МЕТОДИКА ФОРМИРОВАНИЯ ГИБКИХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ РЕМОНТА АГРЕГАТОВ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ

СОСТОЯНИЮ.

2.1 .Применение аппарата многокамерной таксономии для решения задач оптимизации состава технологических процессов ремонта агрегатов СНГПТ.

2.2.Постановка задачи таксономической классификации параметров технического состояния объектов ремонтного фонда.

2.3.Необходимое условие оптимальности кластеризации (разбиения).

2.4.Алгоритм оптимизации числа и состава гибких КРР.

2.5.Выводы по разделу.

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ФОРМИРОВАНИЮ СОВОКУПНОСТИ КОНТРОЛЬНО-ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ

ПРИ ЦРТС ДВИГАТЕЛЕЙ.

3.1. Задачи и структура экспериментальных исследований.

3.2.Моделирование причинно-следственных связей между конструктивными элементами объекта контроля и параметрами, определяющими его техническое состояние.

3.3.Разработка структурно-технологической схемы процесса разборки двигателя с приремонтным диагностированием.

3.4.Выбор методов и средств определения технического состояния двигателей в процессе разборки.

3.5.Выбор контрольно-измерительных средств.

3.6.Планирование числа объектов наблюдений.

3.7.Определение параметров, характеризирующих состояние двигателей, поступающих в ремонт.

3.8.Обработка результатов экспериментальных исследований.

3.9.Отсев грубых погрешностей (ошибок) измерений.

3.10.Аппроксимация выборочных эмпирических распределений.

3.11.Построение эмпирических зависимостей и оценка тесноты связей между контролируемыми параметрами.

3.12.Анализ результатов экспериментальных исследований.

3.13.Формирование исходной совокупности контролируемых параметров.

3.14.Выводы по разделу.

4. ОПТИМИЗАЦИЯ ЧИСЛА И СОСТАВА ГИБКИХ КРР И РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕЗУЛЬТАТОВЫ

ИССЛЕДОВАНИЙ.

4.1 .Общие положения.

4.2.Пример двумерной реализации числа состава КРР.

4.3.Расчет сравнительной экономической эффективности капитального ремонта и ЦРТС ЯМЗ в условиях ЦБПО.

4.4. Расчет экономической эффективности внедрения ЦРТС.

Актуальность темы. Организация производства на предприятиях по ремонту автомобильной и специальной нефтегазопромысловой техники (СНГПТ) существенно осложненна большим разнообразием ее назначения, принципов действия и конструктивным устройством. При этом по однотипной технологии выполняется относительно малые объемы работ. Это обусловливает необходимость решения проблемы повышения гибкости производства, перерастающей в более общую проблему взаимной приспособленности производства к продукции.

Анализ эффективности ремонта автомобильной и СНГПТ в условиях централизованных специализированных производств (ЦСП) ЗападноСибирского нефтегазового комплекса (ЗСНГК) позволил сделать выводы о том, что основными направлениями адаптации производства к продукции являются углубление внутризаводской специализации, обеспечение целесообразных пропорций в производстве, совершенствование производственной структуры, широкое использование групповой технологии. Непосредственное использование принципа приспособленности производства к продукции возможно только при наличии гибкого оперативного управления, применяющего прогрессивные информационные технологии, ядро которых составляют открытые инженерно-мониторинговые компьютерные системы с современным стандартным и оригинальным программным.обеспечением, работающим по замкнутому циклу. Причем, основным источником информации о техническом состоянии продукции, является диагностирование.

Основным направлением адаптации продукции к производству является повышение ее технологичности, что применительно к ремонту означает выбор целесообразной глубины ремонтных воздействий: полной разборки агрегата или его ремонта по техническому состоянию. 6

При этом наиболее полному использованию ресурса деталей и сопряжений и повышению эффективности использования нефтегазопромысловой техники в целом способствует внедрение централизованного ремонта по техническому состоянию (ЦРТС).

Поэтому необходимо отметить актуальность исследований, направленных на разработку научно-практических рекомендаций по формированию высокоэффективных технологий адаптивного управления предприятиями по ремонту специальной нефтегазопромысловой техники.

Целью исследований является совершенствование технологических процессов централизованного ремонта агрегатов автомобильной и специальной нефтегазопромысловой техники по техническому состоянию.

Работа выполнялась в соответствии с «Договором о научно-техническом сотрудничестве кафедры АТХ ТюмГНГУ и ОАО «Сугрутнефтегаз».

Научная новизна работы определяется тем, что в ней впервые предложена, теоретически обоснована и экспериментально доказана целесообразность применения гибких технологий при формировании технологических процессов ремонта агрегатов по фактическому техническому состоянию. Разработана методика оптимизации состава комплексов ремонтных работ (КРР), реализуемых при ЦРТС.

Практическая ценность. Полученные результаты являются основой для разработки прогрессивных технологических процессов централизованного ремонта агрегатов автомобилей и СНГПТ по техническому состоянию.

Апробация работы. Основные результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на научно-технической конференции «Моделирование технологических процессов бурения, добычи и транспортировки нефти и газа на основе современных информационных технологий» (Тюмень, 1998), международной научно-практической конференции «Проблемы адаптации техники к суровым условиям» (Тюмень, 1999), научно-технической конференции «Научные проблемы Западно-Сибирского нефтегазового комплекса» (Тюмень, 1999). 7

Реализация результатов работы. Разработанные рекомендации внедрены в Центральной базе производственного обслуживания по прокату и ремонту нефтепромысловой техники и навесного оборудования (ЦБПО ПРНС и НО) ОАО «Сургутнефтегаз». Экономический эффект составляет 3548 руб. на ремонт одного двигателя в год. Кроме того, результаты исследований используются в учебном процессе ТюмГНГУ при подготовке инженеров по ТО и ремонту автомобильного транспорта и СНГПТ.

Публикации. Основное содержание диссертационной работы опубликовано в двенадцати статьях и одном учебном пособии.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, выводов, содержит 153 страницы текста (в том числе 3 таблицы и 12 иллюстраций), список литературы из 165 наименований, 10 приложений на 38 страницах.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

1. Рост парка подвижного состава автомобилей и СНГПТ на предприятиях ЗСНГК и увеличивающаяся, в связи с этим, разномарочность подвижного состава, а также постоянное снижение объемов капитального ремонта агрегатов и систем СНГПТ, связанное с улучшением качественных характеристик эксплуатируемой техники, требуют пересмотра механики формирования технологических процессов ремонта и применения перспективных информационных технологий.

2. В диссертации решена научно-техническая задача приспособленности технологических процессов ремонтного предприятия к техническому состоянию поступающих в ЦРТС составных частей автомобилей и СНГПТ.

3. Показано, что наибольшей эффективностью при решении задач формирования гибких технологических процессов обладает аппарат многомерной таксономии и, в частности, кластерный анализ. Причем, для обеспечения достаточной приспособленности технологических процессов ЦРТС может быть использована информация, получаемая на этапе предремонтного диагностирования поступающих в ремонт агрегатов.

4. Приспособленность технологических процессов к техническому состоянию ремонтного фонда осуществляется путем формирования из комплексного технологического процесса капитального ремонта агрегата технологических маршрутов, число и состав которых для поступающей в ремонт партии агрегатов соответствуют минимуму суммарных-затрат.

5. В суммарные затраты включены затраты на выполнение контрольно-диагностических операций, потери от выполненных излишних работ и неустранения имеющихся дефектов из-за ошибок диагностирования, затраты на организацию рабочих мест.

6. В отличие от ранее выполненных исследований, число и состав КРР не определяется заранее, а формируются для каждой поступившей в ремонт партии агрегатов с использованием разработанного алгоритма. Эвристические

101 процедуры разделения партий ремонтного фонда на категории используются не для получения окончательного решения, а для сокращения объема вычислений и нахождения окончательного решения за наименьшее число шагов.

7. Разработанный алгоритм состоит в определении уравнений разделяющих поверхностей для комплексов размерных параметров партии поступивших в ремонт агрегатов на основе результатов их предремонтного диагностирования.

8. Для выявления взаимосвязей между диагностическими, структурными и размерными параметрами двигателей ЯМЗ-238, выбранных в качестве объекта исследования, был выполнен эксперимент, в ходе которого из 52 обследованных двигателей 45 были продиагностированы, разобраны, а их детали промикрометрированы.

9. Статистическая обработка экспериментальных данных позволила выявить 24 эмпирические зависимости между диагностическими, структурными и размерными параметрами двигателей, которые составили информационную базу формирования числа и состава КРР.

102

1. Авдонькин Ф.Н., Денисов А.С., Неустроев В.Е. Определение малых величин износа деталей без разборки сопряжения.-Автомобильная промышленность, 1978, № 6.-C.40-41.

2. Авдонькин Ф.Н. Текущий ремонт автомобилей.-М.: Транспорт, 1978.-269 с.

3. Айвазян С.А., Енюков И.О., Мешалкин Л.Д. Прикладная статистика: Основы моделирования и первичная обработка данных. Справочное издание.-М.: Финансы и статистика, 1983. 471 с.

4. Айвазян С.А., Енюков И.О., Мешалкин Л.Д. Прикладная статистика: Исследование зависимостей. Справочное издание. -М: Финансы и статистика, 1984. 487 с.

5. Айвазян С.А., Бухштабер В.М., Енюков И.О., Мешалкин Л.Д. Прикладная статистика: Классификация и снижение размерности. Справочное издание. -М: Финансы и статистика, 1989. 608 с.

6. Антропов Б. Эффективнее использовать ресурс дизеля. -Автомобильный транспорт., 1998, № 12. с. 46-47.

7. Артес А.Э. Контроль качества продукции машиностроения.-М.: Стандарты, 1974. 237 с.

8. Барабаш Ю.Л. Коллективные статистические решения при распознавании. М.: Радио и связь, 1983. - 224 с.

9. Барзилович Е.О., Воскобоев В.Ф. Эксплуатация авиационных систем по состоянию. (Элементы теории).-М.: Транспорт, 1981. 197 с.

10. Барзилсвич Е.Ю. Модели технического обслуживания сложных систем. -М.: Высшая школа, 1982. 231 с.

11. Вельских В.И. Диагностирование и обслуживание сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1980. - 575 с.103

12. Берлянд А.С., Евдокимов В.И., Соловьев О.П. Технический контроль на авторемонтном предприятии. М.: Транспорт, 1979. - 156 с.

13. Биргер И.А. Техническая диагностика. М.: Машиностроение, 1978.-240 с.

14. Болтышев Н., Колясинский 3. Агрегатный ремонт резерв повышения ресурса автомобиля.- Автомобильный транспорт, 1984, № 3. - с. 3647.

15. Буравцев Б., Буравцев С., Угаров Ю. Измерение надпоршневого зазора.- Автомобильный транспорт, 1982, № 5. с. 43-45.

16. Венда В.Ф., Михлин В.М. и др. Оценка качества диагностических средств и управление им.- Труды ГОСНИТИ, вып.64, -М.: 1981. с. 3-18.

17. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1969. - 576 с.

18. Вентцель Е.С. Исследование операций. М.: Сов. радио, 1972. -552 с.

19. Власенко В.И. Техническая диагностика кривошипно-шатунного механизма.- Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства, 1969, № 9. с. 9-10.

20. Воденисов А .Я. Управление качеством авторемонтного производства. Горький, ГПИ, 1981. - 112 с.

21. Войтоловский В.Н., Федотов В.Н. Организация технического контроля на промышленных предприятиях. М.: Стандарты, 1983. - 216 с.

22. Волков Д.П., Николаев С.Н. Организация ремонта и технического обслуживания строительных машин в США.- Механизация строительства, 1978, №3.-с. 25-29.

23. Гаврилов B.C., Григорьев М.М. Организация и планирование технической эксплуатации морского флота. М.: Транспорт, 1978. - 207 с.

24. Говору щенко Н.Я. Новая тактика управления техническим состоянием автомобилей.- Автомобильный транспорт, 1980, № 4. с. 22-24.104

25. Говорущенко Н.Я., Бажинов А.В. Точность измерения износа ЦПГ прибором К-69М.- В сб.: Автомобильный транспорт, № 18, Киев, 1981. с. 4145.

26. Говорущенко Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей.-Харьков,: Вища школа, 1984. 312 с.

27. Головин С.Ф. Исследование и совершенствование методов управления надежностью автомобильных конструкций в эксплуатации (на примере двигателя ЗИЛ-130). Автореф. дисс.канд. техн. наук.-М.: 1979.-17 с.

28. ГОСТ 16504-77. Качество продукции. Контроль и испытания. Основные термины и определения.

29. ГОСТ 18322-78. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения.

30. ГОСТ 19504-74. Система технического обслуживания и ремонта техники. Порядок сдачи в ремонт и приемки из ремонта. Общие требования.

31. ГОСТ 20417-75. Техническая диагностика. Общие положения о порядке разработки систем диагностирования.

32. ГОСТ 20911-75. Техническая диагностика. Основные термины и определения.

33. ГОСТ 22865-77. Техническая диагностика. Двигатели карбюраторные автомобильные. Номенклатура диагностических-параметров.

34. ГОСТ 23564-79. Техническая диагностика. Показатели диагностирования.

35. ГОСТ 23435-79. Техническая диагностика. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Номенклатура диагностических параметров.

36. ГОСТ 24297-80. Система управления качеством продукции. Входной контроль качества продукции. Основные положения.

37. ГОСТ 24525.0-80. Управление производственным объединением и промышленным предприятием. Основные положения.105

38. ГОСТ 24525.2-80. Управление производственным объединением и промышленным предприятием. Управление качеством продукции. Основные положения.

39. ГОСТ 25044-81. Техническая диагностика. Диагностирование автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин. Основные положения.

40. ГОСТ 25051.0-81. Система государственных испытаний продукции. Основные положения.

41. ГОСТ 25176-82. Техническая диагностика. Средства диагностирования автомобилей, тракторов, строительных и дорожных машин. Основные положения.

42. ГОСТ 25866-83. Эксплуатация техники. Термины и определения.

43. ГОСТ 14.001-73 ЕСТПП. Общие положения.

44. ГОСТ 14.301-83 ЕСТПП. Общие правила разработки технологических процессов.

45. ГОСТ 14.312-74 ЕСТПП. Основные формы организации технологических процессов.

46. ГОСТ 14.317-75 ЕСТПП. Правила разработки процессов контроля.

47. ГОСТ 14.318-75 ЕСТПП. Виды технического контроля.

48. ГОСТ 27.002-83 Надежность в технике. Термины и определения.

49. Глазунов Л.Л., Смирнов А.Н. Проектирование технических систем диагностирования. Л.: Энергоатомиздат, 1982. - 168 с.

50. Гнедов Г.М. Контроль аппаратуры передачи данных. М.: Радио и связь, 1981. - 152 с.

51. Дажин В.Г. Теоретические основы системы расчетов надежности подвижного состава автомобильного транспорта на стадии ремонта. Автореф. дисс.докт. техн. наук. М.: 1981. - 35 с.

52. Дергачев А.Ф. Введение в теорию организации производства. М.:1061. МАДИ, 1980. 84 с.

53. Дехтеринский JI.B., Карагодин В.И. Концентрация и специализация ремонтного производства. М.: МАДИ, 1980. - 82 с.

54. Дехтеринский JI.B., Артемьева Т.Д. Модель формирования технологических маршрутов восстановления деталей. В сб.: Научные основы решения задач повышения эффективности и качества ремонта автомобилей.-М.: МАДИ, 1981. - с. 21-25.

55. Дехтеринский JI.B., Акмаев К.Х., БуздыгановаЛ.Е. Проектирование технологических процессов и систем ремонтного производства. М.: МАДИ, 1982.- 108 с.

56. Джонсон Н., Лион Ф. Статистика и планирование эксперимента в науке и технике. Том 1. Методы обработки данных. (Пер. с англ.). -М.: Мир, 1980.-610 с.

57. Джонсон Н., Лион Ф. Статистика и планирование эксперимента в науке и технике. Том 2. Методы планирования эксперимента. (Пер. с англ.). -М.: Мир, 1981,-516 с.

58. Диагностика автотракторных двигателей./ Под ред. Н.С. Ждановского. Л.: Колос, 1977. - 284 с.

59. Дунаев Б.Б. Точность измерений при контроле качества. Киев: Техника, 1981. - 152 с.

60. Дунаев И.М., Скворцов Т.П., Чупырин В.Н. Организация проектирования системы технического контроля. М.: Машиностроение, 1981. - 191 с.

61. Дюмин И.Е. Совершенствование и повышение эффективности ремонта автомобилей и их агрегатов.- Автомобильный транспорт, 1979, № 4 с. 29-32.

62. Дюмин И.Е. Ресурс автомобильных двигателей и повышение эффективности его использования.- Автомобильный транспорт, 1979, № 2, с.10734.37.

63. Дюмин И.Е. Некоторые проблемы ремонта.- Автомобильный транспорт, 1984, № 4. с. 37-39.

64. Зайдель А.Н. Элементарные оценки ошибок измерений.-М.: Наука, 1965. 30 с.

65. Иванов АЛ, Куликов А.А., Третьяков Б.С. Контрольно-измерительные приборы в сельском хозяйстве. Справочник.-М.: Колос, 1984. -352 с.

66. Иванов В., Клейнер Б., Созонтов Ю. Индустриализация технического обслуживания и ремонта.- Автомобильный транспорт, 1981, № 7. с. 21-24.

67. Индикт Е.Д. Исследование надежности автомобильных карбюраторных двигателей в эксплуатации. Автореф. дисс.канд. техн. наук.-М.: 1968.-32 с.

68. Калявин В.П., Мозгалевский А.В. Технические средства диагностирования,-Л.: Судостроение, 1984. 208 с.

69. Карагодин В.И., Карагодин Д.В., Красовский В.Н., Скрипников С.А. Конспект лекций по курсу «Фирменный ремонт автомобилей и их составных частей». Часть 1. М.: МАДИ-ТУ, 1996. - 68 с.

70. Карагодин В.И., Карагодин Д.В., Красовский В.Н., Скрипников С.А. Практикум по курсу «Фирменный ремонт автомобилей и их составных частей». Часть 1. -М.: МАДИ-ТУ, 1997.-32 с.

71. Карагодин В.И., Красовский В.Н., Скрипников С.А.Конспект лекций по курсу «Фирменный ремонт автомобилей и их составных частей». Часть 2. М.: МАДИ-ТУ, 1997. - 72 с.

72. Карагодин В.И., Малахов А.В. Методика выявления типовых сочетаний ремонтных работ по обеспечению работоспособности автомобилей. -В сб.: Повышение эффективности и качества ремонта автомобилей и дорожных машин. М.: МАДИ, 1978. - с. 27-34.

73. Карагодин В.И, Скрипников С.А. Выбор средств входного контроля агрегатов автомобилей, ремонтируемых по техническому состоянию.-В сб.: Совершенствование технологии, и производственных систем ремонта автомобилей. М.: МАДИ, 1984, - с. 16-27.

74. Классификация и кластер./ Под ред. Дж. Вэн Райзина. (Пер. с англ.). М.: Мир, 1980, - 389 с.

75. Клейнер Б.С. Проблемы управления технической службой на автомобильном транспорте. Автореф. дисс.докт. техн. наук. М.: 1977.-35 с.

76. Клейнер Б.С. Внутрипроизводственное планирование и управление.-М.: Наука, 1978. 158. с.

77. Клейнер Б., Созонтов Ю., Гринберг П., Якиманский Н. Агрегатированная операция и ремонтный комплект основа технологического обеспечения ЕИНСПРА.- Автомобильный транспорт, 1983, № I. - с. 27-31.

78. Колкот Э. Проверка значимости. М.: Статистика, 1978, - 128 с.

79. Колчин А.В., Бобков Ю.К. Новые средства и методы диагностирования автотракторных двигателей. М.: Колос, 1982. - 111 с.

80. Кофман А. Введение в прикладную комбинаторику. (Пер. с франц.) -М.: Наука, 1975.-479 с.

81. Кофман А., Анри-Лабордер А. Методы и модели исследования операций. Целочисленное программирование. (Пер. с франц.) М.: Мир, 1977. -432.с.

82. Коченов М.И., Правоторова Е.А. Моделирование операций контроля и управления точностью. М.: Наука, 1980. - 176 с.109

83. Кошкин К.Т. Маршрутная технология ремонта деталей автомо-биля.-М.: Автотрансиздат, 1962. 500 с.

84. Красавин А.Н. и др. Новое в авторемонтном производстве (Из зарубежного опыта).- Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства, 1980, № 6. с.57-62.

85. Красовский В.Н. Особенности оценки технического состояния двигателей при • их разборке в условиях централизованного ремонта. Дисс.канд. техн. наук. -М.: 1987. -202 с.'

86. Краузе А.Г. Развитие методов оптимизации ремонтных воздействий на агрегаты автомобиля. Автореф. дисс.канд. техн. наук. -М.: 1981.-16 с.

87. Крюков В.Н. Исследование некоторых вопросов контроля деталей ремфонда при капитальном ремонте изделий. Автореф. дисс.канд. техн. наук.-М.: 1972. 20 с.

88. Крюков В.П., Федин Н.И. Технологическая подготовка авторемонтного производства. М.: МАДИ, 1980. - 87 с.

89. Кугель Р.В., Николаев С.Н. Планирование и обеспечение показателей надежности промышленных тракторов (опыт фирм США). М.: Изд. ЦНИИТЭИтракторсельхозмаш, 1975. - 9 с.

90. Кузнецов Е.С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей. М.: Транспорт, 1972. - 224 с.

91. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. -М.: Транспорт, 1982. 224 с.

92. Кузнецов Е С. Техническая эксплуатация автомобилей в США.— М.: Транспорт, 1978. 224 с.

93. Кузнецов Е.С. Управление техническими системами. М.: МАДИ-ТУ, 1997.- 176 с.

94. Кузнецов П.П, Пчелинцев Л.А., Гайденко B.C. Контроль и поиск неисправностей в сложных системах. М.: Сов. радио, 1969. - 240 с.110

95. Кутай А.К., Романов А.Б., Рубинов А.Д. Справочник контрольного мастера. Л.: Лениздат, 1980. - 304 с.

96. Леман Э.Л. Проверка статистических гипотез. М.: Наука, 1979,527 с.

97. Луйк И. А. Об эффективности агрегатного метода ремонта автомобилей. В сб.: Автомобильный транспорт, № 9. Киев, 1982. - с. 27-34.

98. Львовский Е.Н. Статистические методы построения эмпирических формул. М.: Высш. школа, 1982. - 224 с.

99. Лялин. Н.А. Организационные методы подачи автомобилей на БЦТОР. В сб.: Повышение эффективности, использования автомобильного транспорта.- Саратов, СПИ, 1982. - с. 34-42.

100. Макаров Р.А. Средства технической диагностики машин.-М.: Машиностроение, 1981. 223 с.

101. Малахов А.В. Исследование некоторых вопросов унификации технологических процессов ремонта агрегатов автомобилей. Дисс.канд. техн. наук.-М.: 1980.

102. Маликов И.М. Надежность судовой электронной аппаратуры и систем автоматического управления. Л.: Судостроение, 1980. - 315 е.

103. Малков СЛ. Организация централизованного ремонта агрегатов самолетов. М.: Транспорт, 1974. - 180 с.

104. Малышев В.И., Милованцев B.C. Ремонт машины при ограниченной разборке ее элементов. Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства, 1982, № 11.-е. 53-56.

105. Маслов Н.Н. Эффективность и качество ремонта автомобилей.-М.: Транспорт, 1981. 304 с.

106. Мирошников Л.В. Теоретические основы технической диагностики автомобилей. М.: Высш. школа, 1976. - 126 с.

107. Мирошников Л.В. Диагностика технического состояния автомо1.lбилей на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 1977. - 224 с.

108. Митропольский А.К. Техника статистических вычислений.-М.: Наука, 1971.- 576 с.

109. Михлин В.М., Черноиванов В.И., Колчин А.В. Оптимальная погрешность измерения параметров состояния машин.- Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства, 1976, № 2. с. 9-12.

110. Михлин В.М., Зуль М.Н. Исследование и разработка правил определения ремонтных работ по результатам диагностирования основных агрегатов машин,- Труды ГОСНИТИ, вып. 64.-М.: 1981.- с. 42-53.

111. Михлин В.М. Управление надежностью сельскохозяйственных машин. М.: Колос, 1984. - 335 с.

112. Могилевич М., Созонтов Ю., Унрау Д. Опыт внедрения индустриальных методов ТО и ремонта грузовых автомобилей.-Автомобильный транспорт, 1983, № 9. с. 42-43.

113. Мозгалевский А.В., Гаскаров Д.В. Техническая диагностика.-М.: Высш. школа, 1975. 207 с.

114. Мюллер П., Нойман П., Шторм Р. Таблицы по математической статистике. М.: Финансы и статистика, 1982. - 278 с.

115. Народнохозяйственная эффективность: показатели, методы оценки./ Под ред. А.С.Астахова. М.: Экономика, 1984. - 248 с.

116. Наумов В.В. Организация индивидуального метода ремонта автомобилей на АРЗ.— В сб.: Вопросы повышения эффективности и качества работы автомобильного транспорта. М.: НИИАТ, 1979. - с. 103-106.

117. Новоселов В.А. Разработка подсистемы технического контроля в условиях централизации производства ТО и ремонта автомобилей. Автореф. дисс.канд. техн. наук. М.: 1984. - 19 с.

118. Организация авторемонтного производства за рубежом. Обзорная информация. М.: МАДИ, 1979. - 36 с.112

119. Основы эксплуатации средств измерений./ Под ред. Р.П.Покровского. М.: Радио и связь, 1984. -184 с.

120. Палицын Ф.И., Пролейко В.М. Экономические методы в управлении качеством продукции . М.: Машиностроение, 1981. - 78 с.

121. Поллард Дж. Справочник по вычислительным методам статистики. (Пер. с англ.). М.: Финансы и статистика, 1982. - 334 с.

122. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986. - 72 с.

123. Программа «REGRESS». Руководство пользователя./ Сост. Н.А.Захаров. Тюмень, ТюмГНГУ, 1999. - 39 с.

124. Проектирование авторемонтных предприятий./ Л.В.Дехтеринский, Л.А.Абелевич, В.И.Карагодин и др. М.: Транспорт, 1981. - 218с.

125. Пролейко В.М., Абрамов В.А., Брюнин В.Н. Системы управления качеством изделий микроэлектроники. М.: Сов. радио, 1976. - 224 с.

126. Развитие методов и средств ТО и ремонта авиационной техники. Обзорная информация. М.: 1978. - 32 с.

127. Разработка рекомендаций по повышению качества и эффективности работы авторемонтных предприятий. Отчет по теме: Разработка комплексной системы управления качеством капитального ремонта автомобилей. Том 5. Раздел II, ОЛКРА МАДИ. М.: 1978. - 322 с.

128. Растригин Л.А. Современные принципы управления сложными объектами. М.: Сов. радио, 1980. - 232 с.

129. Расчеты экономической эффективности новой техники./ Под ред. К.М.Великанова. Л.: Машиностроение, 1975. - 432 с.

130. РД-200-РСФСР-0086.-79. Нормативные значения диагностических параметров автомобилей. М.: ЦБНТИ МАТ РСФСР, 1979. - 40 с.

131. Рекомендации по постановке машин в ремонт по результатам диагностирования. М.: ГОСНИТИ, 1979. - 52 с.113

132. Ремонт машин. /Под общ. ред. И.Е.Ульмана. М.: Колос, 1982.446с.

133. Рог В.А. Контроль качества ремонта автомобилей.-М.: Транспорт, 1966,- 103 с.

134. Романов Е.Б., Головин В.В. Обоснование выполнения отдельных видов текущего ремонта агрегатов на АРЗ. В сб.: Повышение использования автомобильного транспорта.- Саратов, СПИ, 1982. - с. 33-38.

135. Сатановский P.JI. Анализ и планирование организационного уровня производства. М.: Экономика, 1982. -152 с.

136. Сергеев А.Г. Точность и достоверность диагностики автомобиля. -М.: Транспорт, 1980. 188 с.

137. Сея У.А. Измерение зазоров в коренных подшипниках коленчатого вала без разборки двигателя. Труды ГОСНИТИ, вып.59. -М.: 1979. с. 31-38.

138. Силкин А.С., Клейнер А.Н. Современные методы организации ремонта автомобилей. Киев, Техника, 1977. - 238 с.

139. Сиськов В.И. Корреляционный анализ в экономических исследованиях. М.: Статистика, 1975. - 168 с.

140. Скрипников С.А. Обоснование диагностических параметров и выбор средств предремонтного диагностирования при централизованном ремонте двигателей автомобилей по техническому состоянию. Дисс.канд. техн. наук. -М.: 1986. 215 с.

141. Смирнов Н.Н., Ицкович А.А., Овсянников А.А. Основные принципы методов технического обслуживания и ремонта авиационной техники по состоянию. Труды ГОСНИИГА, вып. 114. М.: 1975. - с. 3-15.

142. Смоляк С.А., Титаренко Б.П. Устойчивые методы оценивания.-М.: Статистика, 1980. 208 с.

143. Совершенствование комплексной системы управления качеством ремонта автомобилей на АРП. Часть 5. Организация ремонта по техническому114состоянию силовых агрегатов ЗИЛ-130 на Новомосковском АРЗ. Отчет.МАДИ.-М.: 1983. 57 с.

144. Спичкин Г.В., Либин Б.Л., Третьяков A.M. Диагностирование технического состояния автомобилей. М.: Высш. школа, 1983. - 368 с.

145. Сучак Л.Г. Необходимое условие эффективного функционирования авторемонтного производства. В кн.: Автомобильный транспорт и дороги, № 6. - Минск.: Вышэйш. школа, 1979. - с. 52-58.

146. Сушкевич М.В. Контроль качества ремонта.-М.: Колос, 1973.-160 с.

147. Техническая эксплуатация автомобилей./ Под ред. Г.В.Крамаренко. -М.: Транспорт, 1983. 488 с.

148. Техническое обслуживание машин, оборудования и приборов зарубежными фирмами./ Под ред. Н.Н.Смелякова. М.: В/О Внешторгреклама, 1978.-374 с.

149. Технология.диагностирования автомобилей. М.: ГОСНИТИ., 1981. -288 с.

150. Технологические методы и средства контроля качества в самолетостроении./ Под ред. И.М. Дунаева. -М.: Машиностроение, 1973.-448 с.

151. Технология ремонта автомобилей./ Под ред. Л.В.Дехтеринского. -М.: Транспорт,-1979. 342 с.

152. Типовое положение о ЕИНСПРА. М.: Центравтотех, ЦБНТИ, 1983.-40 с.

153. Точность производства в машиностроении и приборостроении./ Под ред. А.Н.Гаврилова. М.: Машиностроение. 1973. - 567 с.

154. Ульман И.Е. Ремонтопотребность машин, используемых в сельском хозяйстве. Труды ЧИМЭСХ, вып. 144. Челябинск, 1978. - с. 4-7.

155. Ульман И.Е. Система мер, направленных на экономию трудовых и материальных ресурсов при ремонте машин и восстановлении деталей. Труды ЧИМЭСХ, вып. 158. Челябинск, 1981, - с. 3-12.115

156. Харазов A.M., Кривенко Е.И. Диагностирование легковых автомобилей на станциях технического обслуживания. М.: Высш. школа, 1962. - 272 с.

157. Харазов A.M., Цвид С.Ф. Методы оптимизации в технической диагностике машин. М.: Машиностроение, 1983. - 132 с.

158. Хастингс М., Пикок Дж. Справочник по статистическим распределениям. (Пер. с англ.) М.: Статистика, 1980. - 95 с.

159. Чудов В.А., Цидулко Ф.В., Фрейдгейм Н.И. Размерный контроль в машиностроении. М.: Машиностроение, 1982. - 328 с.

160. Шейнин A.M. Основные принципы управления надежностью машин в эксплуатации. М.: Знание, 1977. - 60 с.

161. Шварц Г. Выборочный метод. (Пер. с нем.). М.: Статистика, 1978,216 с.

162. Шор Я.Б., Кузьмин Ф.И. Таблицы для анализа и контроля надежности. М.: Сов. радио, 1969. - 298 с.

163. Юрченко В.А. Исследование возможностей управления процессом ТО и TP автомобилей при помощи углубленного диагностирования. Автореф. дисс.канд. техн. наук. М.: 1979. - 20 с.

164. Яблочник Ю.А. Пути совершенствования системы оперативного, управления ремонтным предприятием. Труды ГОСНИТИ, вып. 60. М.: 1979. -с. 63-72.116