автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Разработка методики анализа влияния ремонтных рабочих на эффективность технической эксплуатации автомобилей

СИБИРСКИЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ИШ23Ш АВТОШБИЛЬИО - ДСРОЖЧ ИНСТИТУТ m). В. В. КУЙЖКЕВА

РАЗРАБОТКА 'STOJTIïï'!' ДИАЛИЗА ШПЗЗЧШ ГЕЮ'ГПИХ РАБОЧИХ

ЯЛ зкашшкость ТЕЯШЧЕСТИ ЗЯЯШАТАЩШ /ззоуошишй

05.22.10 - Эксплуатация аптонобпгакого транспорта

автореферат диссертации на соискание ученой степени иандвдата технических наук

На прллпх рукописи

ГГ/СТШЕТОВА Ирина Куэьшпшчна

Омси-1997

- г -

П .--.а, ¿заполнена в Сибирском автомобильно - дорожном институте им. Б. Ь. Куйбышева на кафедре " Организация перевозок , экономика и управленнЕ- на транспорт г-

Научный руководитель - кандидат технических наук

доцент ШГШШВМЧ и. В.

Официальные оппоненты - доктор технических наук

заслуженный деятель автотранспорта Украины профессор БЦЩШК II. Н.

- кандидат технических наук профессор ПЕЕНЕВ Н. Г.

Ведущая организация - ТОО Омский областной

автоцентр " КамАЗ "

Защита состоится "^ " гиен*.__1997 г. в 10-£0 час

на заседании диссертационного совета К 063.26.03 ВАК Российской Федерации пр.и Сибирском автомобильна - дорожном институте 1-ш. В. В. Куйбышева по адресу :

644080 , г. Омск , проспект Мира , Б , вал заседаний . С диссертацией модно ознакомиться в библиотеке института .

Автореферат разослан " № " лая-_ ^дд? ГОда.

От вицы просим направлять в двух экземплярах о подписью , ваварийной печатью .

"Телефон для справок : Б5 - 37 - 04 , 65 - 27 - 27

Учений секретарь диссертационного совета кандидат технических наук,

дон-знт 1.!АЛЫ1ЕВА И.л.

- з -

• Актуальность . Становление рыночных отношений к формирова-

ние соответствующего им хозяйственного механизма требуют повышения эффективности и качества работы автомобильного транспорта , в том числе совершенствования управления технической -эксплуатацией автомобилей (ТЭА ) . Одним из ваш -.углих элементов такого управлений является количественная оценка влияний ремонтного персонала" на эффективность технической эксплуатации автомобилей .С учетом ятого, важое значение приобретают исследования, свяэавга» с решением аадач обеспечения работоспособности подвижного состава автотранспортного предприятия (-АТП ) в •условиях организации взашодействия человека о автомобилем .

Как показал зналиа отечественного и зарубежного опыта , этой проблеме не' уделялось достаточного внимания - Поэтому к настоящему времени отсутствуют научно обоснованные методики оценки и анализа вли-ян!5я ремонтного персонала на эффективность технической эксплуатации автомобилей , а дримевяеше с этой целью методы не полностью учитывают многообразие проявлений этого влияния , что во многш усложняет проведение анализа , ¡затрудняет процесс принятия решений в области управления :годоакостьй подвижного состава 5$ приводит к значительным экономическим потерям . Перечисленные обстоятельства свидетельствуют об актуальности научного поиска в этом направлении. Для практического использования, результатов научных исследований , необходима система рекомендаций , состоящая из методического,нормативного,программного и организационного обеспечений.Наиболее-значимое влияние на технические состояния подвижного состава сшзьшаэт нс-лссрэдстпекные исполнители работ по техническому обслуживанию и ремонту (ТО и Р ) - ремонтные рабочие» что было учтено при выборе объекта исследования.

Работа выполнялась в соответствии с Комплексной Государственной Программой " Транспорт России ".

СШьегсгом кссяедшкишя являются процессы формирования уровня эффективности технической эксплуатации автомобилей под воздействием параметров кадрового потенциала ремонтных рабочих .

И,эг.ь» работа является повышение эффективности и надежности функционирования производства по поддержанию работоспособности подвижного состава за счет разработки и внедрения методики анализа влияния ремонтных рабочих на эффективность технической эксплуотеции'автсмобилс-й.

Научная вакпючается в установлении закономерностей изме-

нения уровня эффективности функционирования производства по поддержэ-шш работоспособности иодьи.-дого состава под влиянием основных параметров кадрового пстенцг^.а р->.'о!шшх рабочих и построении .математических моделей , олисиггу/,-<ти закономерности ; . разработке методе оценки влияния персонала на о¿}siживность функционирования организационной системы -, разработка м®тодшш анализа, влияния ремонтных рабочих на эффективность технической эксплуатации автомобилей .

Праихическаа данность . Использование разработанной методики анализа влияния ремонтных рабочих на эффективность технической эксплуатации автомобилей дает возможность обеспечить прирост коэффициента технической готовности за счет повышения качества работ и снижение затрат на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии для автоэксплуатационного предприятия либого типа .

Реализация результатов patotu проведена в муниципальном пассажирском автотранспортном предприятии N 7 г. Омска ( МПАТП - ? ) и Региональном центре повышения квалификации руководящих кадров (РЦПК ) при СибАДИ .

Разработанные положения , методика и инструкции используются в технической службе ШАШ - V как руководящий , инструкционно - методический и нормативный материал .

Разработанный метод оценки влияния персонала на э#ективность функционирования организационной Системы читается слушателям РЦПК при СибАДИ . •-

11а ааирту наносятся :

- математические модели , описьшаощие закономерности изменения уровня эффективности функционирования производства по поддержанию работоспособности подвижного состава под влиянием основных параметров кадрового потенциала ремонтных рабочих ;

- метод оценки влияния персонала на эффективность- функционировав ния организационной оистеш ;

-'методика анализа влияния ремонтных рабочих на эффективность технической эксплуатации автомобилей .

• Апробация работы . Ревультзты исследований доложены и одобрены на Всесоюзной научно - практической конференции " Социально - экономические проблемы повышения эффективности использования трудовых ресурсов " ( г. Новосибирск , 1930 г.) , областной научно - практической конференции Повышение эффективности работы транспортного комплекса в ус-

ловиях рынка " ( г.Оме;«; , 1992 г. ) , региональной научно - практический конференции " Транспортный комплекс в современных . условиях " (г.Омск, 1993 г. ), м®»1,' г повальной научно - практической конференции "Управление трудовыми ресурсами в условиях рынка"(г. Барнаул ,1994г.), .международной научно-практической конференции " Город и транспорт : управление экономикой в условиях рынка " ( Россия, Омск, 1996 г.) , ежегодных научно - технических конференциях СпбАДИ ( 1991 - 1997 гг.), на техническом совете Новосибирского производственного автотранспортного объединения М 3 ( 1990 г. ) .

Пубдняяцяя . . Основное содержание диссертации опубликовано в семи печатных работ общим обьемом 5,94 п.л. и отчетах о научно - исследовательских работах . выполненных с непосредственным участием соискателя и представлении;-; в двух книгах -.

Структура и ойьен работа . Диссертация состоит из введения , пяти глав , выводов , списка литературы и приложений . Объем диссертации 19В страниц ., в том числе 151 страница машинописного текста , 15 рисунков , 16 таблиц и 18 страниц прилоненни . Библиография включает 146 • наименований , из шя 11 на иностранных языках .

ШДЕРЛДШЗ РАШГО

йо гшэдагаш обосновывается актуальность теки исследования , дается определение объекта исследования,излагается цель , научная новизна и практическая ценность работы , приводятся выносимые на защиту положения .

П первсЯ г^гг.е на основании выполненного анализа отечественного и зарубежного опыта в области управления технической аксплуатацней автомобилей , . установлено , что ремонтный персонал существенным образом влияет на эффективность функционирования системы по поддержанию работоспособности подвижного состава. Влияние персонала проявляется в том, что он формирует уровень качества функционирования системы , непосредственно выполняя техническое обслуживание и ремонт и управляя эт'лми процессами; кромз того, является адаптивной подсистемой , поведение и параметры которой могут бить изменеги , что отразится на результатах функционирования лестекл : ремонтный персон,-из сознательно испо-гь-

вует знания .навыки и опыт,технологические рекомендации , нормативные положение , потенциальные свойства изделий и производственного оборудования , создавая конечный продукт .

Основой взаимодействия персонала о ТЭА является общий элемент

"ремонтный рабочий - автомобиль ". Анализ показал , что на "процесс

«

взаимодействия и его отдельные составляющие оказывает отрицательное влияние низкий уровень профессионального мастерства ремонтных рабочих, недостаточная действенность ыотивационных мероприятий . нарушение ремонтным рабочими производственной и технологической дисциплины , тяжелые и эмоционально - неприятные 'условия труда , высокая' текучесть liaflpoB и другие факторы . Это влияние понижает , .а в некоторых случаях формирует меньше. объективно необходимого уровень работоспособности парка подвижного состава , что в итоге приводит к невыполнению системой по поддержанию работоспособности подвижного состава возложенных на нее функций и снижению эффективности функционирования . В результате понижаются эффективность работы автотранспортного предприятия is качество обслуживания клиентуры . Определено , . что оценить это влияние воаыояно путем анализа воздействия изменения параметров , названных в рачках настоящей работы " основными параметрами кадрового потенциала " иа интенсивность изменения показателей эффективности функционирования ТЭА: коэффициента технической готовности ( сСт ) 11 производительности труда ремонтных рабочих , измеренной в приведенных километрах пробста ( Wj>p ).

Анализ трудов , выполненных в области управления технической эксплуатацией автомобилей учеными" Е. С. Кузнецовым , Б. С. Клейнером , Ф.Н. Авдонькшшм ,Г. В. Крамаренко , Г. М. Напольским , Н. Я. Говору-¡денко , Ю. В. Андриановым , В. П. Карталовьм , П. А. Колесником , В.А. Шейниным ,11. П. Курниковым , Л. А. Рошалем , С. С. "Селивановым , №. В. Ивановым к др. позволил установить , что проводившиеся до настоящего времени исследования , разработанные методы и методики не затрагивали вопросов- анализа влияния ремонтных рабочих на эффективность технической эксплуатации автомобилей , недостаточно изучены причинно -следственные • связи и комплексное воздействие основных параметров кадрового потенциала ремонты.", рабочих на изменение уровня ' эффективности функционирования системы ' . Поэтому , в соответствии с "поставленной цельо , в рамках настоящей диссертационной работы решались следующие основные задачи : . •

- выбор методов анализа исследуемых процессов ;

- '»становление закономерностей изменения уровня эффективности функционирования производства по поддержанию работоспособ -ности подвижного состава под влиянием основных параметров кадрового • потенциала .ремонтных рабочих и формирование математических моделей , описывающих эти закономерности ;

- разработка методики анализа влияния ремонтных рабочих на эффективность технической эксплуатации автомобилей ;

- проведение . опытного внедрения' результатов исследо! аний и

■ оценка экономической эффективности их применения .

Вторая глава посвящена теоретическим .исследованиям . В соответствии с целью работы и основными .задачами разработана общая методика исследований и сформулированы ограничения , принятые в работе . На первом • этапе ( глава 1 ) проводилось." исследование состояния вопроса: изучение организации учета влияния ремонтных рабочее на эффективность технической эксплуатации автомобилей на практике ; обзор научных тру-, дов,выполненных в области управления эффективностью технической эксплуатации автомобилей, включающий обоснования правомерности системного представления ТЭА и выделения персонала в качестве самостоятельной подсистемы, анализ специфики влияния персонала на эффективность ТЭА , анализ факторов изменения эффективности производства , анализ ранее установленных закономерностей , характеризующих влияние ремонтных рабочих на эффективность ТЭА . Второй этап ( глава 2) предусматривал выполнение ' теоретических исследований : выбор комплекса математико -статистических методов анализа исследуемых процессов ■ ; установление вида математических моделей ,' описывающих закономерности формирования коэффициента технической готовности и производительности труда ; разработку метода оценки влияния персонала на эффективность функционирования организационной системы . На третьем этапе ( глава 3 ) разрабатывалась методика э!«спершентадьных исследований и проводились экспериментальные исследования , проверялись обоснованность теоретических выводов' .сформулированных на втором этапе исследования , адекватность математических моделей коэффициента технической готовности и производительности труда ремонтных рабочих-,• значимость факторов в них включенных . На четвертом этапе ( глава -4 ) проводился анализ результатов экспериментальных исследований :' использования метода оценки влияния персонала .на эффективность функционирования организационной системы и интерпретация многофакторной математической модели производительности

- в -

труда ремонтных рабочих . На последнем этапе ( глава 5 ) раэрабатыват дись методика анализа влияния ремонтных рабочих на эффективность технической эксплуатации юходс£кде& , нормативное , программное и организационное обеспечение ; ^аргл-'-аялись сферы применения полученных закономерностей ; проверялись па реальном объекте результаты исследований . Внедрение методики анализа влияния ремонтных рабочих на эффективность технической, эксплуатации автомобилей произведено на ШАТП - 7 г. Омска при участии автора .

С математической точки зрения задача анализа влияния ремонтных рабочих на эффективность ТЗА представляет исследование связи не'которой результативной величины с рядом факторов и определение степени и характера влияния этих факторов на результативный показатель . В работе рассмотрены методы экспертных оценок , методы анализа таблиц сопряженности , методы последовательных разбиений , корреляционно - регрессионный анализ , дисперсионный анализ , факторный анализ , индексный метод, метод группировок и метод экономии рабочего времени . Обосновано, что применение в исследованиях метода априорного ранжирования ., метода анализа таблиц сопряженности ( с применением коэффициента взаим-. ной сопряженности А. Чупрова ) , метода последовательных разбиений (метода ТНАШ ) , дисперсионного анализа и корреляционно - регрессионного анализа , в случае соблюдения всех требований ненарушения корректности, , позволяет в наибольшей степени учесть влияние факторов на формирование уровней показателей эффективности технической эксплуатации автомобилей .

Исследованиями д. т. н. Е. С.' Кузнецова и д. ф. - м. н. А. А. Френкеля установлено , что процессы формирования' коэффициента технической готовности и производительности труда ( в тог.! числе и ремонтных рабочих ) под комплексным влиянием факторов , относящемся к различным под- . системам , с достаточны}'! для практики уровнем достоверности могут быть аппроксимированы функциями линейного типа 11 степенного типа . Эти два» типа функций были приняты к рассмотрению в работе .

Управление ТЭА предполагает учет и всесторонний анализ действия факторов , значимость влияния которых на эффективность функционирования системы уже установлена , а такие выявление факторов , влияние которых могло быть не* учтено при анализе состояния вопроса или' факторов, не оказывающих существенного влияния в настоящем , но которое может проявиться 15 ближаймэм Судущэм . Важным является такле определение размеров вклада каждого фактора ( действувв,его или потенциально вначи-

- Э -

мого ) в формирование уровня эффективности производства по поддержанию работоспособности подвижного состава. Выполненные теоретические исследования позволили тчтъ метод оценки влияния персонала на »¡[фиктивность Функционирования организационной системы ( г.'ОВП } .

Уровень эффективности функционирования системы по лоддержниж р-»-ботоскособнооти подвиявого состава формируется под ксшшаишм влиянием фастороь , степень влияния каждого из факторов была оценена методом априорного ранжирования . Для описания рядов распределения ответов экспертов были использованы характеристики годояенпя рядоз распределсг-ния и коэффициент конксрдации '4 . Данные характеристики позволили ви--полнить ранакрование факторов изменения эффективности проягиодства и клзсси$икациснных групп , к которым сня отнесены . В ргботе било исследовано слияние 32 футоров, объединенных в б вгассификадагонш -х групп. На основании определенны;', рангов для гезддого ив факторов бь'чи рассчиташ средние значения рангов факторов X ( ) - нохер фактора ; 3 - номер классификящюнной группы ) и средние значения рангов классификационных групп Р^ .

Синтез группового и факторного ранжирования дал возможность достроить общую систему распололения факторов изменения эффективности производства , Вес внутригр'/пповой единицы Н^у характеризует место о - го фгктора в системе :

К 1? - X • я р , ( 1 )

где '.V у - вес % - ой таассификационной группы .

Закономерности влияния факторов клессификационвой группы " Персонал " на формирование уровня эффективности функционирования производства по поддержанию работоспособности подвижного состава могут бить описаны математическими моделями . Для изучения этих связей был использован аппарат корреляционно - регрессионного анализа .

После определения вида адекватных математических моделей коэффициента технической готовности , та параметров и значимости фг«тсроа » вошедших в состав моделей , строились линии регрессии , яляострируацпе Закономерности изменения показателя эффективности функционирования системы в зависимости от влияния факторов классификационной групп;-.! "Персонал ". Затем разрабатывался механизм для свертки вектора факторов путем введения шкалы эффективности Ъ , основное назначение которой - выступать в качестве общего знаменателя для разнородных факторов .

Далее для каждого ф.-дтсра классификационной группы " Персонал "

рассчитывался показатель приоритета Б, . определявши ^ использованием • графиков.эффективности и К , С учетом показателей приоритета производилось окончательное распределение факторов данной группы по значимости вклада в достигнутый организационной системой уровень эффективности функционирования .

Приведенный метол , а такле алгоритм определении вида адекватной математической модели исследуемого процесса реализсьани на Л5ВМ 1ВМ РС/ХГ .

В третьей глава излагается методика проведения экспериментальных исследований и сделано описание экспериментов •

Целями экспериментальных исследований являлись : определение показателей приоритета В^ факторов классификационной группы " Персонал"; установление числовых значений параметров многофакторной математической модели производительности труда ремонтных рабочих , измеренной в приведенных километрах пробега , проверка адекватности построенной модели исследуемому процессу и оценка значимости факторов, включенных •в модель -

*

Для достижения поставленных целей были решены следующие задачи : выбраны методы исследований , произведено планирование экспериментальных исследований, разработаны средства сбора экспериментальных'данных, проведены эксперименты , выполнены математические обработка и анализ экспериментальных данных .

Специфика изучаемых процессов обусловила применение в исследованиях методов натурного наблюдения и аналитического .

Планирование экспериментальных исследований содержало: определение вида и разновидности наблюдения , размеров выборочных совокупностей; разработку методики обработки и анализа экспериментальных данных; составление планов экспериментов .

Основное исследование было разделено на несколько частных : формировалась и опрашивалась группа экспертов из руководителей АГП и специалистов технической службы; проводился опрос ремонтных рабочих ¡организовывалось наблюдение о фиксированием индивидуальных значений основных параметров кадрового потенциала ремонтных рабочих, и общего пробега автомобилей различных марок VI моделей , ремонтируемых данными ремонтными рабочими; выполнялись индивидуальные фотографии рабочего дня ремонтных рабочих разных опэцнслътостей и рагоядов' ; изучалась статистическая отчетность технической '"7»бы затограяаьготвых предприятий .

Выборочная совокупность ремонтных рабочих , принявших участие в исследованиях , формировалась как модель , воспроизводящая структуру генеральной совокупности в виде серий распределения изучаемых признаков ( заданным признаком являлась специальность ) . Внутри каждой серии генеральной совокупности был произведен собственно - случайный беспоьторный отбор . Обьемы выборочных совокупностей определялись исходя из заданного уровня доверительной вероятности 95,4 У. ( I = 2 ) и произведения р ■ р равного 0.25 . В исследованиях были заняты 467 человек , из них 25 человек - руководители АТП и специалисты те/.нической ' службы автотранспортных предприятий, 442 человека - ремонтные рабочие. Исследования проводились на семи автотранспортных предприятиях ТПО "Омскавтотранс" и " Новосибирскавтотрзнс " ( ОПОГАТ - 2 , ОПОГАТ - 3 . ОПОГАТ - 5 , ОПОГАТ - 7 , автоколонна 1961 , НПАТО - 3 , НПАТО - 4 ) .

Для получения адекватных математических описаний исследуемых процессов проводилась математическая обработка результатов экспериментов.

На стадии первичной обработки проверялось наличие автокорреляции между экспериментальными данными ; производилось отклонение характеристик , содержащих грубые погрешности ( с этой целью использовался метод , разработанный д. ф.- м. н. Л. И. Вольшевым , заключающийся в определении величины У3 и сравнении ее с величиной X = ( 1 - и-а/п С 1/2 :-Р )) •

Если расчетное значение V, оказывалось больше величины X , наблюдение признавалось аномальным ) ; проводилась проверка однородности информации , содержащейся в отдельных группах экспериментальных данных С с применением критерия Вилкоксона ) .

Предварительная обработка состояла из проверки случайности и независимости результатов наблюдений ( с применением критерия квадратов последовательных отношений ) ; проверки однородности ряда дисперсий ( нулевая гипотеза о равенстве дисперсий проверялась с использованием критерия Бартлетта ) ; проверки соответствия распределения полученных экспериментальных данных закону нормального распределения .

Для оценки тесноты и определения направления связей между факторами и результативным показателем , а также между факторами в работе были применены парный коэффициент корреляции и коэффициент взаимной сопряженности А. Чупрова . Статистическая оценка адекватности математических моделей исследуемым.процессам производилась с использованием Р - критерия '1плера , оценка существенности параметров моделей - по критерию Стьвдента . Определение совокупного влияния основнда пара-

метров кадрового потенциала ремонтных рабочих на формирование уровня эффективности ТЭА выполнялось с испольвованием коэффициента множественной корреляции ( с проверкой существенности по I - критерию Сть-юдента при уровне эначщуюсхч а равном 0,05 и числе-степеней свободы V = N - п - 1 (К - число наблюдений , п - размер выборочной совокупности ); коэффициента множественной детерминации .

В исследовании при обработке данных опроса ремонтных рабочих был применен метод ТНАДО . Использование критерия В позволило выявить латентную структуру процесса формирования коэффициента технической готовности под влиянием , оказываемым ремонтными рабочими и подтвердить полученными результатами вывода., сделанные в ходе интерпретации МОВП. Критерий в представляет собой относительную частоту модального значения :

В „ - , ( 2 )

где лй! - комбинация характеристик , описывающая группу ;

ук! - модальное значение У для данной группы ;

Мка> ~ численность данной группы ;

Мха1ук1 - численность обьектов данной группы , имеющих модальное значение по признаку У .

Математическая обработка и анализ экспериментальных данных производились на ПЭВМ 1ВМ РС \ ХТ с использованием разработанного с участием автора программного обеспечения .

В четвертой главе приведены результаты исследований и выполнен их анализ .

Реализация разработанного метода оценки влияния персонала на эффективность функционирования организационной системы ( глава Р. ) дала возможность установить,что уровень работоспособности парка подвижного» состава автотранспортного предприятия определяется в основном состоянием производственно - технической базы , организацией материально -технического снабжения , принятой системой технического обслуживания и ремонта , качеством ремонтного персонала, состоянием подвижного состава и условиями эксплуатации (И 0,5565) . Для выявления наиболее значимых факторов был проведен экспертный опрос . Определено , что влияние производственно - технической базы в основном обусловлено ее мощностью , уровнем механизации оабот , степень» оснащенности рабочих

мест необходимым технологическим оборудованием и инструментом , возможностями организации кооперации и специализации ремонтных работ СМ = 0,9182)¡влияние подсистемы материально - технического снабжения : уровнем организации снабжения, принятой практикой расходования топлив, масел и др. , возможностями приобретения новых автомобилей , сокращением продолжительности'сроков обмена агрегатов при капитальном ремонте СМ = 0,8598 ) •, влияние системы и организации ТО и Р : уровнем технологии , организации и управления ТО и Р , нормативами и точностью их соблюдения возможностями адаптивности системы к изменением конструкторских изделий и условиям их эксплуатации ( V? = 0,5275 ) ; влияние ремонтного персонала.: размером зapaбqтнoй платы , уровнем организации труда , текучестью кадров , уровнем профессионального мастерства ремонтных рабочих ( У = 0,7860 ) ; влияние подвижного состава : возрастом и надежностью автомобилей , качеством эксплуатационных материалов , уровнем унификации изделий и материалов ( № = 0,3528 ) ; влияние условий эксплуатации : использованием автомобилей с учетом соответствия их возраста и технического состояния условиям эксплуатации , транспортным условиям , интенсивностью использования подвижного состава, дорожными условиями С V = 0,9130 ).

Проведенная сценка позволила разработать систему факторов изменения эффективности производства и определить в ней место факторов , характеризующих влияние ремонтных рабочих . Установлена очередность принятия управленческих- решений по повышении эффективности технической эксплуатации автомобилей за счет совершенствования использования и развития производственного коллектива ремонтных рабочих : повышение заработной платы С парный коэффициент корреляции г « 0,7415 , коэффициент детерминации <1 = 0.Б498 , коэффициент эластичности Э « 0,404 , вес внутригрупповой единицы ¡?зз = 0,2667,балл эффективности 23-0,407, показатель приоритета Ез = 0,1582 ); снижение текучести кадров ремонтных рабочих ( г = - 0,8987 , с) = 0,8076 , Э 0,174 , Й23 = 0,5334 , Ъг = 0,672 , Вг » 0,1750 ) ; совершенствование организации труда С г = 0.8580 , <3 - 0,7361 , Э - 0,735 , К'43 = 0,8001 , 24 = 0,369., В4 = 0,5049 ) ; управление уровнем профессионального мастерства' ( г = 0,3836 , с! = 0,1471 , Э » 0,758 , К-13 = 1,0668 , Ъ\ = 0,306, В1 = 0,7404 ) ; управление морально -психологическим климатом в бригадах ( г * 0,3586 , 6 = 0,1286 , Э » 0,162 , = 1,3335 , 7-5 - 0,¡¿85 ,- В5 - 0.9535 ) .

Нрииенеь-шг/; в исследованиях метод IHA1D дал возможность определить факторы , существенно влияющие на интенсивность изменения уровня работоспособности подвижного состава и присутствующие в ответах ремонтных рабочих на вопрем а::.сеты в явном или неявном виде. Установлено , что наибольший ь;лсд р. ц.. ,ышение детерминации результативного показателя вносят факторы : размер заработной платы , уровень организации производства , квалификационный разряд , условия труда ( 61=0,692,62. = 0,851 ). Наблюдаемое совпадение результатов в случае применения МОВП и в случае использования THAID, является в достаточной степени существенным подтверждением возможности разработанного метода адекватно отражать практическое состояние вопроса и обоснованно может служить доказательством правомерности использования метода при оценке влияния персонала на эффективность функционирования организационной системы.

Построена многофакторная математическая модель производительности труда ремонтных рабочих ( в приведенных километрах пробега ); установ--лено , что адекватной исследуемому процессу будет функция линейного. типа ; доказана значимость основных параметров кадрового потенциала, включенных в модель .

В пятой главе разрабатываются методика анализа влияния ремонтных рабочих на эффективность технической эксплуатации автомобилей , норма-• тивноб , программное и организационное обеспечение , определены сферы применения полученных результатов и выполнен расчет экономического эффекта их внедрения .

Анализ влияния ремонтных рабочих на эффективность технической эксплуатации автомобилей позволяет подготовить информацию для принятия решении в области управления эффективностью функционирования системы по поддержанию работоспособности подвижного состава за счет развития производственного коллектива ремонтных рабочих. На рис . в обобщенном виде представлена методика анализа влияния ремонтных рабочих на аффек-» тивность технической эксплуатации автомобилей .

Па первом этапе выполняется анализ состояния системы по поддержанию работоспособности подвижного состава , содержащий оценку результатов выполнения плановых заданий по показателям коэффициента технической готовности и производительности труда ремонтных рабочих ( в приведенных километрах пробега ), а также выявление причин невыполнения установленных требований .

Обобщенная методика анализа, влияния ремонтных Рабочих на эффективность технической эксплуатации аотомЬбилеи

-1.-

Акализ состояния системы

Л.

Ди ч п

Анали

ли? уровня ра&отослг добности парка пи .

I, по показателю« т )

-1.2.-1-

Анализ производительности труда ремонтных рабочих , (в прив&деннчх километрах)

Установление факторов , формкруюшд уровень гдаективности функционирозан

системы

ункционирозания

Анализ влияния параметров кадрового потенциала на эффективность функционировать системы

гЗ. 1

Л

Йрименение МОБП

Г3'армирование классифи- " кационных групп факторов

" Йногофакторный

анализ

производительности труда ремонтных рабочих

•3.1.2,--1-

экспертная оценка степени влияния факторов кдассп -Фикационных групп на интенсивность,изменения показателя эффективности функционирования и ста -тйстическии анализ полученных результатов

3 2.1.-'-

Подготовка массива исходных данных

X

3.1.3.-1-

Разработка математических моделей исследуемого процесса и .построение графиков эффективности

3 2 2-Раэработка многофакторной

математической модели производительности труда ремонтных рабочих 7......

3.2.3,-

/становление диапазона возможного изменения параметров кадрового потенциала

Ьй

Л

гЗ.

Определение пгасазателей .приоритета и ранжирование факторов клшсифтгащгоннои группы "Персонал"

Г

МФе:

I

....ование процесса на н Ьценка влияния изменения параметров кадрового потенциала на интенсив -ность изменения произво -дитедьности труда

г4.-

Аналиэ результатов и разработка управленческих решении гю развитию производственного коллектива ремонтных рабочих

Рис.

- 1В -

На втором этапе производится формирование комплекса факторов , оказывающих существенное влияние на уровень аффектканости фудациониро-вапия системы . Предлагаемый перечень факторов, изменения эффективности производства приведен в главе 4 .

На третьем этапе выполняется анализ влияния факторов сформированного комплекса на оффекгпвносгь функционирования организационной системы • Работы , производимые на данном этапе подразделяются на два направлеюи : оценку влияния ремонтных рабочих на с ффектявность функционирования производства по поддержанию работоспособности подвижного состава с применением ШВП и маогофакторный анализ производительности труда ремонтных рабочих . Метод оценки влияния персонала из эффективность функционирования организационной систеш позволит оценить влияние изменения основных параметров кадрового потенциала ремонтных рабочих на интенсивность изменения показателей эффективности функционирования системы , а также определить потенциальную результативность отдельных управленческих решений в области управления эффективностью 1ЭА.

Многофакторный анализ производительности труда ремонтных рабочих состоит в определении общего вида соотношений модели и входящих в нее-осноаных параметров кадрового потенциала , статистическом оценивании адекватности модели исследуемому процессу и значимости включенных ь нее факторов . Затем производится имитационное моделирование с целью поиска резервов и нахождения аффективных вариантов развития исследуемого процесса ,

Завершается анализ интерпретацией полученных результатов и форму-днроыюй выводов и предложений по управлению эффективностью технической эксплуатация автомобилей за счет развития кадрового потенциала ремонтных рабочих .

Нормативное обеспеченно представлено таблицами , содержащими числовые значения КозЭДвдциента технической готовности и производительности труда ремонтных рабочих , измеренной п приведенных километрах пробега , а также соответствующие ш числовые значения основных параметров кадрового потенциала ремонтных рабочих .

В программное обеспечение входят программы , обеспечивающие реализация) метода оценки влияния персонала на эффективность функционирования организационной системы и построение митофакториой математической модели на ПЭВМ типа ÎPM ГО .' >ГГ .

Организационное обеспечение представлено Руководством по использованию , содержании инструкции по использованию и внедрении методики анализа влияния ремонтных рабочих на эффективность технической эксплуатации автомобилей , нормативные таблицы .

Использование методики анализа влияния ремонтник рабочих на зф-фективность технической эксплуатации автомобилей на практике позволит определить размеры влияния ремонтных рабочих на уровень работоспособности парка подвижного состава и на этой основе совершенствовать методы оценки их квалификации , планировать численность , организовывать набор и отбор работников с необходимым уровнем профессионального мастерства и формировать коллектив ремонтных .рабочих с учетом требований производства к их качеству . Экономический эффект возникает в результате снижения затрат на техническое обслуживекпе и рс-монт подвамкого состава и прироста коэффициента технической готстл:ости . Годовой экономический аффект от внедрения результатов исслодо--.«¡шй на ШЛТП - 7 составил Б8 422 , 7 тис . руб в ценах 1994 года или в среднем 270,43 тыс. руб. на единицу подвижного состава . . •

ОСИОВШЕ ЕШОД? II РЕЗУЛЬТАТ!! РАЕОШ

1. Эффективность технической эксплуатации автомобилей в значительной степени формируется под влиянием персонала , отзывающего непосредственное влияние на качество функционирования системы , начиная от выполнения конкретных опершей до управления процессами технического, обслуливания и ремонта подвижного состава .

2. Установлено ', что размеры влияния ремонтных рабочих на эффективность технической эксплуатации автомобилей обусловлены комплексом индивидуальных характеристик исполнителей ( возрастом , стажем работы по специальности , квалификационным разрядом и др. ) которые , будучи соединены в определенных сочетаниях формируют уровень пррофессиональ-ного мастерства , а такде процессами , ' протекающими внутри произволе-

твенного коллектива и.находящими свое отражение в результатах трудовой деятельности { текучесть кадров ремонтных рабочих , действенность мо-тивационкых мероприятий и др . ) . •

3. Докавано , что сцапну выпада ремонтных рабочих в эффективность технической эксплуатации аьтскл.-Слдей целесообразно производить , исследуя механизмы формирования коэффициента технической готовности и производительности труда ремонтных рабочих , измеряемой в приведенных километрах пробега .

4.Установлено , что математические модели , разработанные в ранее выполненных исследованиях , описыва-ог закономерности изменения коэффициента технической готовности и производительности труда ремонтных рабочих под влиянием совокупности факторов , " относящихся к различным иодсистемам ТЗА . Это в определенной степени затрудняет оценку вклада отдельных подсистем в формирование уровня эффективности функционирования системы , поскольку влияние подсистемы не может быть ограничено действием одного фактора , включенного в рассматриваемую модель .

5. Объективную оценку вклада ремонтных рабочих ' в эффективность технической эксплуатации автомобилей можно получить на основе установления закономерностей влияния основных параметров кадрового потенциала на изменение коэффициента технический готовности и производительности труда ремонтных рабочих , для описания которых должны быть разработаны математические модели .

6. Обосновано применение в работе в целях анализа исследуемых процессов корреляционно - регрессионного анализа , дисперсионного анализа , метода анализа таблиц сопряженности , метода последовательных разбиений ( метода ТНАШ) , метода экспертных оценок .

7. В.результате аналитических исследований установлено , что зависимости изменения коэффициента технической готовности'и производительности труда ремонтных рабочих нод влиянием основных параметров кадрового потенциала мог«ут Сыть аппроксимированы математическими моде-" лями линейного типа и степенного типа .

8. Разработан метод оценки влияния персонала на эффективность функционирования организационной системы . Применение данного метода при исследовании процессов формирования уровня эффективности функционирования системы по поддержанию работоспособности подвижного состава позволило определить " узкие места 11 в организации , технологи;: и управлении ремонтным производством , что способствовало обоснованному планированию мероприятий , направленных на повышение эффективности ТЭА

*

за счет использования и развития трудового потенциала ремонтных рабочих .

9. Выполненные экс 'ериментальные исследования подтвердили обоснованность и достоверность результатов , получаемых при использовании метода оценки влияния персонала на эффективность функционирования организационной системы , а также позволили установить адекватность исследуемым процессам математических моделей' чиненного типа и оценить значимость включенных в них факторов .

10. На основе проведенных теоретических и экспериментальных исследований разработана методика анализа влияния ремонтных рабочих на эффективность технической эксплуатации автомобилей . Для практического использования методики разработано нормативное , программное и организационное обеспечение .

11. Внедрение разработанной методики подтвердило ее эффективность. Годовой экономический эффект составил 58 422,7 тыс . руб . в ценах 1994 года пли в среднем 270,48 тыс. руб. на единицу подвижного состава .*

12. Полученные, результаты создают необходимые предпосылки для проведения исследовательских и практических работ и данной области управления ТЭА . направленных на совершенствование оценки вклада отдельных- подсистем в эффективность технической эксплуатации автомобилей .

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах.

1. Пусговетова II. К. Анализ влияния некоторых факторов на производительность труда ремонтных рабочих / Совершенствование хозяйственного механизма на предприятиях -. . Мелвуз . сб . науч . трудов. - Di:ck, Изд - во ОмИИТ , 1Э92 . - С . 33 - 37 .

2. Пусговетова И. К. Исследование влияния факторов , формирующих эффективность подсистемы технической эксплуатации автомобилей . - Спб. автомоб . - дор . кн - т. - Омск , 19ЭЗ . - 25 с . - Деп . в Пнформав-тотрансе , 1) 872 - ат 93 .

3. Пустозетова И.К. Влияние ремонтных рабочих на эффективность технической эксплуатации автомобилей. - Сиб. азтомоб. - дор. ия-т. -Омск,'1996. - 16 с. - Деп. в ВИНИТИ, » 734 В 96 .

4. Пустоветов.ч И.К. Модели управления эффективностью и персоналом технической эксплуатации автомобилей. - Сиб. автомоб. - дор. ин-т. -Омск. 1SS6. - 10 с. - Деп. в ВИНИТИ, N 735 В 36 .

8. Пустоветова К.К. К вопросу оценки влкяикя рмшятшх рабочих на эффективность техагкоской акогкуатацни автомобилей. - &:5. азтокоб. -дор. ш - т. ~ Сгоп, 1SSB. - 22 с. - Дел. в НИНШ, К S43 В 88.

6. Пустоаетога й. К. К вопросу оц&яии трудовой деятельности персонала автотраксгадсжого предприятия. - Сиб. а£то;.<об. - дор. ия - т. -Саек, 1S86. - 6 о. - 2 ВИНИТИ, Н 1259 Б Бб .

7. Пусзоаегоза И. К. К вопросу оргаыивбЦйи кагора и отбора персонала автотранспортного предприятия. - Сиб. авгоьюб. - дор. до - т. -0:.;cks ÍS36. - 11 с. - Деп. з ВШГГл, К Í270 Б 55.

Подписано к печати 15 млч isa1 года tooмат 6Q*9 G i/lo. Б у и ara газетная. Оперативный способ печати. У с л . гт. л . Í , 1 б : уч. - из л ■ л. Í , 1 1 . Iирах Í 00. 1

Лабир этори а и н ежите ль к з й тоники Омск. пр. м ti р а. 5

С и б А Д И