автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Повышение эффективности технической эксплуатации автомобилей путём оптимизации квалификации состава ремонтных рабочих

На правах рукописи

КИЧИГИН Сергей Юрьевич

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ ПУТЕМ ОПТИМИЗАЦИИ КВАЛИФИКАЦИОННОГО СОСТАВА РЕМОНТНЫХ РАБОЧИХ

Специальность 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

2 8 ДПР 2011

Тюмень 2011

4844638

Работа выполнена на кафедре сервиса автомобилей и технологических машин Тюменского государственного нефтегазового университета.

Научный руководитель

доктор технических наук профессор Захаров Н.С.

Официальные оппоненты:

доктор технических наук профессор Храмцов Н.В.

кандидат технических наук доцент Григорьян Т.А.

Ведущая организация - ГОУ ВПО «Оренбургский государственный университет»

Защита состоится 18 мая 2011 года в 12.00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.273.04 при Тюменском государственном нефтегазовом университете по адресу. 625000, Тюмень, ул. Володарского, 38.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах с подписью, заверенной печатью организации, просим присылать в адрес диссертационного совета.

Автореферат разослан 15 апреля 2011 г.

Телефон для справок: (3452) 20-93-02. E-mail: d_212_273_04@tsogu.ru.

Ученый секретарь диссертационного совета

Евтин П.В.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. В концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года отмечается, что уровень конкурентоспособности современной инновационной экономики в значительной степени определяется качеством профессиональных кадров. В полной мере это относится и к транспорту.

Важнейшим элементом автомобильного транспорта является подсистема технической эксплуатации, от которой существенно зависит надежность и эффективность использования автомобилей.

Одним из основных факторов, определяющих эффективность технической эксплуатации, является персонал технической службы транспортных предприятий. Квалификация ремонтных рабочих в значительной степени влияет на их производительность, качество труда, а следовательно, надежность автомобилей, время простоя в ремонте, затраты и другие показатели. В то же время подготовка, переподготовка и повышение квалификации персонала требует значительных затрат.

С повышением квалификации исполнителей затраты на текущий ремонт (ТР) по части статей снижается, однако расходы на их заработную плату и подготовку увеличиваются. Очевидно, что для каждого автотранспортного предприятия существует оптимальный квалификационный состав ремонтных рабочих, соответствующий минимальным затратам.

Учитывая многообразие влияющих факторов, сложность взаимосвязей квалификации исполнителей с показателями производственных процессов ремонта и компонент затрат, недостаточную изученность этого вопроса, следует отметить актуальность исследований, направленных на выявление закономерностей формирования оптимального профессионально-квалификационного состава и разработки на этой основе практических рекомендаций.

Целью данной работы является снижение затрат на текущий ремонт автомобилей путем установления закономерностей влияния квалификации исполнителей на производительность и качество выполнения работ текущего ремонта и оптимизация на этой основе профессионалыю-квалификационного состава ремонтных рабочих.

Объект исследований - процесс формирования профессионально -квалификационного состава ремонтных рабочих при текущем ремонте.

Предмет исследований - закономерности формирования профессионально - квалификационного состава ремонтных рабочих при текущем ремонте.

Научная новизна:

- выявлены факторы, влияющие на формирование трудоемкости и затрат на ТР автомобилей;

- выявлены закономерности влияния квалификационного состава ис-

полнителей на производительность, качество труда и компоненты затрат при ТР автомобилей;

- разработаны математические модели этих закономерностей; экспериментально определены численные значения параметров моделей;

- разработана имитационная модель формирования оптимального профессионально-квалификационного состава ремонтных рабочих;

- разработана методика определения оптимального профессионально-квалификационного состава ремонтных рабочих.

Практическая ценность результатов исследований состоит в разработке программного обеспечения и методики определения оптимального профессионально-квалификационного состав ремонтных рабочих, использование которых обеспечивает снижение затрат на текущий ремонт.

На защиту выносится:

- результаты отбора факторов, влияющих на формирование трудоемкости и затрат на ТР автомобилей;

- закономерности влияния квалификационного состава исполнителей на производительность, качество труда и компоненты затрат при ТР автомобилей;

- математические модели этих закономерностей;

- имитационная модель формирования оптимального профессионально-квалификационного состава ремонтных рабочих;

- программное обеспечение для оптимизации профессионально-квалификационного состава ремонтных рабочих.

Апробация работы. Основные результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на региональной научно-практической конференции «Нефть и газ. Новые технологии в системах транспорта» (Тюмень, 2003), П всероссийской научно-технической конференции «Транспортные системы Сибири» (Красноярск, 2004), региональной научно-практической конференции «Проблемы эксплуатации систем транспорта» (Тюмень, 2005, 2006), международной научно-технической конференции «Геотехнические и эксплуатационные проблемы нефтегазовой отрасли» (Тюмень, 2007), международной научно-практической конференции «Топливно-металлургический комплекс» (Екатеринбург, 2007), международной научно-практической конференции «Проблемы функционирования систем транспорта» (Тюмень, 2010), всероссийской научно-практической конференции «Сервис транСпортно-технологических машин» (Тюмень, 2010).

Публикации. Основное содержание диссертационной работы опубликовано в 14 статьях.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы (129 наименований), 3-х приложений ( 19 страниц). Объем диссертации составляет 194 страницы (в том числе 36 таблиц и 61 иллюстрация).

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы, излагается цель исследований, научная новизна, практическая ценность, а также основные положения, выносимые на защиту.

Первая глава посвящена анализу состояния вопроса. В результате изучения ранее выполненных исследований установлено следующее.

Затраты на текущий ремонт составляют значительную долю в расходах на эксплуатацию автомобилей. Кроме того, простои в TP ведут к снижению прибыли в связи с уменьшением времени использования автомобилей по назначению.

Указанные затраты и потери определяются объемами работ TP, зависящими от ряда факторов, которые можно разбить на несколько групп:

подвижной состав (тип подвижного состава, надежность, списочное количество, однородность, интенсивность эксплуатации,...);

условия эксплуатации (дорожные условия, условия движения, климатические условия,...);

производственно-техническая база (обеспеченность постами, оборудованием, ...);

организация производства (метод организации производства TP, организация рабочих мест, снабжение запасными частями,...);

персонал (количество исполнителей, квалификационный состав). При текущем ремонте автомобилей выполняется большое число операций различных уровней сложности. Выполнение простых операций не требует высокой квалификации, более сложные требуют участия рабочих высших квалификационных разрядов.

От квалификации исполнителей зависят производительность и качество труда. Влияние квалификации ремонтных рабочих на отдельные показатели эффективности технической эксплуатации автомобилей исследованы в работах Кузнецова Е.С., Лукина В.П., Гладкого П.П.и др. В то же время системно этот вопрос не изучен.

Это обусловлено тем, что на производительность ремонтных рабочих и качество их труда влияет большое число факторов. Важнейший из них - уровень специализации исполнителей. В свою очередь, уровень специализации зависит от ряда факторов. Условно их можно разбить на две группы: 1 - факторы, влияющие на объемы работ TP; 2 - факторы, зависящие от организации производства.

Квалификация ремонтных рабочих, влияя на их производительность и качество труда, определяет надежность автомобилей, время простоя в ремонте, затраты и другие показатели. При этом подготовка, переподготовка и повышение квалификации персонала требует значительных затрат. Повышение квалификации исполнителей ведет к снижению затрат на

ТР по части статей, но расходы на их заработную плату и подготовку увеличиваются. Таким образом, в зависимости от сочетания основных факторов для каждого автотранспортного предприятия существует оптимальный квалификационный состав ремонтных рабочих, соответствующий минимальным суммарным затратам.

Существующие в настоящее время методы определения сложности работ и квалификации ремонтных рабочих не позволяют сформировать оптимальный профессионально-квалификационный состав ремонтных рабочих для конкретного производства.

Таким образом, проведенный анализ позволил сформулировать следующие задачи исследований, решение которых обеспечивает достижение поставленной цели.

1. Оценить значимость факторов, влияющих на формирование трудоемкости и затрат на ТР автомобилей.

2. Установить закономерности влияния квалификационного состава исполнителей на производительность, качество труда и компоненты затрат при ТР автомобилей.

3. Разработать математические модели этих закономерностей.

4. Разработать имитационную модель формирования оптимального профессионально-квалификационного состава ремонтных рабочих и программное обеспечение для ее реализации.

5. Разработать рекомендации по оптимизации профессионально-квалификационного состава ремонтных рабочих и оценить их эффективность.

Для решения этих задач проведены теоретические и экспериментальные исследования.

В теоретических исследованиях на основе ранее проведенных исследований определен перечень факторов, влияющих на затраты труда при текущем ремонте автомобилей, выявлены наиболее значимые, рассмотрены закономерности влияния квалификационного состава исполнителей на производительность, качество труда и компоненты затрат при ТР автомобилей, разработаны гипотезы о математических моделях этих закономерностей. На основе этих результатов разработана имитационная модель исследуемой системы.

В качестве целевой функции в исследованиях выбран минимум суммарных затрат на текущий ремонт (рис. 1):

Зсум. — Ззп + Зпроспи + Зповпи + Ззч —>т'т ,

где Ззп - затраты на заработную плату и подготовку исполнителей;

3„рост. - потери, связанные с простоями автомобилей в ТР;

Зповт. - затраты, связанные с повторными отказами после ТР;

Ззч - затраты на запасные части.

-,-►

а», и

Рис. 1.1 ],елевая функция

На основе анализа ранее выполненных исследований были отобраны свыше 30 факторов, влияющих на затраты труда при текущем ремонте автомобилей, и сведены в три группы: факторы технического уровня производства; факторы хозяйственного механизма; факторы социального уровня развития коллективов. Далее на основе экспертного анализа выявлены наиболее значимые из них. Экспертный опрос проводится в два этапа. На первом были определены 12 наиболее значимых факторов. На втором -проведено их ранжирование. На рис. 2. представлены результаты оценки факторов, влияющих на затраты труда при текущем ремонте автомобилей.

160 140

120 100 80 60 40 20 О

Рис.2. Априорная диаграмма рангов, характеризующая степень влияния факторов на трудоемкость текущего ремонта: XI - уровень обеспеченности оборудованием; Х2 - производительность оборудования; ХЗ - степень использования рабочего времени поста; Х4 -квалификация ремонтных рабочих; Х5 - вариация входящего потока требований; Х6 - среднее количество рабочих на посту; XI - сменность работы; Х8 - количество марок автомобилей в парке; Х9 - средний возраст парка; ХЮ - доступ к точкам обслуживания; XII - рабочая поза исполнителя; Х12 - специализация поста

г л ii.li пгып.-л

ХВ Х12 ХЭ Х7 Х5 Х6 Х11 XI0 Х2 ХЗ Х1 Х4

Наиболее существенными являются следующие факторы: квалификация ремонтных рабочих, уровень обеспеченности оборудованием и инструментом, степень использования рабочего времени поста, производительность применяемого оборудования.

Для установления закономерностей формирования профессионально-квалификационного состава была разработана общая структура изучаемой системы (рис. 2). Система разбита на четыре уровня.

Уровень 1 представляет собой перечень факторов, влияющих на характеристики входящего потока и процесса ТР.

Уровень 2 включает параметры процесса восстановления. Уровень 3 включает параметры зоны ТР, на которые оказывают влияние параметры процесса восстановления.

Уровень 4 включает в себя затраты, зависящие от профессионально-квалификационного состава исполнителей:

Верхний уровень позволяет провести поиск оптимального профессионально-квалификационного состава ремонтных рабочих ТР КоПТ с учетом минимума суммарных затрат.

Следующий этап исследований посвящен изучению зависимостей между элементами системы. Всего выделено более 40 связей. Все зависимости можно разделить на три части:

первая часть - известные зависимости, установленные в ранее выполненных исследованиях;

вторая часть - зависимости, которые можно установить на основе результатов выполненных ранее исследований;

третья часть - зависимости, для установления которых требуются дополнительные исследования.

Далее в аналитических исследованиях были разработаны гипотезы о виде математических моделей влияния различных факторов на формирование профессионально-квалифицированного состава исполнителей ТР. Важнейшие зависимости - влияние квалификационного разряда исполнителей на качество и производительность труда.

Выдвинуто предположение, что зависимость качества труда (%) от квалификационного разряда и уровня специализации исполнителей описывается моделью:

Ктр. = (А„ + А, Ьп(К)) КУсп.;

где А0, Л[ - эмпирические коэффициенты;

И - квалификационный разряд исполнителей;

Кусп. - коэффициент, учитывающий влияние уровня специализации.

Рис. 2. Структура изучаемой системы

Изменение коэффициента, отражающего влияние уровня специализации исполнителей на качество труда КУс„. = Ктр.Усп. / 100, описывается моделью:

Усп. = exp(Bj Усп.),

где В0, Bi - эмпирические коэффициенты. УСП. - уровень специализации.

Производительность труда Птр. (%) зависит от квалификационного разряда исполнителей и организации производства. Предположим, что зависимость описывается моделью:

П^^Ао+А^ЮЖ,

где А0, А) - эмпирические коэффициенты;

Корг. - коэффициент, учитывающий уровень организации производства ТР.

На следующем этапе аналитических исследований выдвинуты предположения о моделях закономерностей функционирования изучаемой системы в целом. В частности предложены логарифмические модели для описания зависимости RonT. от списочного количества Ас и интенсивности эксплуатации 1 автомобилей, а также квадратичная - от среднегодовой температуры воздуха в регионе t:

Ronx. = А0 + А, Ln(l);

R„„r. = Во + Bi Ln(Ac);

Копт. = Co + Ci t + Ci t2,

где Ao, Ai, B0, В,, Co, Ci - эмпирические коэффициенты.

Третья глава посвящена экспериментальным исследованиям. Цель эксперимента - проверить разработанные в аналитических исследованиях гипотезы о степени влияния факторов, а также о виде математических моделей и определить численные значения входящих в них параметров. Эксперименты предусматривали сбор данных: об интенсивности эксплуатации автомобилей; о распределении квалификационных разрядов исполнителей; о фактических наработках на отказы автомобилей; о фактическом времени выполнении операций TP исполнителями различной квалификации при различной сложности работ ТР.

о распределениях межремонтных пробегов с учетом исполнителей различной квалификации.

Эксперимент можно характеризовать как пассивный, заключающийся в сборе статистической информации.

Оценка сложности выполняемых работ при TP и фактического распределения квалификации рабочих показала, что имеется значительное расхождение сложности работ с фактической квалификацией ремонтных рабочих. На рис. 3 представлен фрагмент результатов эксперимента по оценке фактической квалификации рабочих зоны TP,

На основе данных об отказавших системах были выявлены распределения времени простоя, параметра потока отказов автомобилей по системам и межремонтных пробегов с учетом исполнителей различной квалификации для автомобилей КамАЗ, КрАЗ, МАЗ (рис. 4).

0 12 3 4 5 6

Квалификационный разряд исполнителей I?

Рис. 3. Распределение фактической квалификации исполнителей ТР

0.05 _ 0,04 ' 0,03 0.02

а)

3,4 7.8 12.2 »6,5 20,9 25,3 29.7 Ц тыс. км

19.6 30,1 40,7 51.2 61,7 72,2 и тыс. км

в)

4,7 10.7 16,6 22,6 28,6 34,5 40,5

б)

17,7 30.9 44.1 57,3 70,6 83,8 97,0

0.030 0,025 0,020 I 0.015 0.010 ■ 0.005. 0.000

17.2 31,2 45,2 59,2 73.2 87,2 101,2 Ц тыс. км

Д)

Рис. 4. Распределение межремонтных пробегов автомобилей КамАЗ при разрядах рабочих: а)Я= 1; б) И = 2; в) Я = 3; г) Я = 4; ДЖ=5

На основании полученных распределений межремонтных пробегов с учетом различной квалификации исполнителей и распределений произво-

дительности работ исполнителей различной квалификации были получены коэффициенты производительности и качества труда ремонтных рабочих разных разрядов при различной сложности работ текущего ремонта. На их основе установлены закономерности и математические модели влияния квалификации исполнителей на производительность и качество труда (рис. 5,6):

КТР = 46,1 Ьп(Ю + 25,8, %;

ПТР = 34,6 Ьп(Ю + 38,2, %;

с / 5/ !>

0 1 2 3 4 5 6

Квалификационный разряд исполнителей

Рис. 5. Влияние квалификации исполни!елей на производительность труда

... . 1 ...

___^

у' с >

0 1 2 3 4 5 6

Квалификационный разряд исполнителей

Рис. 6. Влияние квалификации исполнителей на качество труда

Полученные результаты позволили разработать имитационную модель исследуемой системы в целом (рис. 7).

Вторая часть экспериментов проводилась на указанной модели. В результате определены оптимальные квалификационные составы исполнителей для предприятий различной мощности, функционирующих в различных условиях.

Конец

Рис. 7. Укрупненная блок-схема имитационной модели изучаемой системы

На рис. 8 ... 11 представлены результаты имитационного моделирования. На основе расчетного эксперимента проверены гипотезы о закономерностях функционирования изучаемой системы в целом и их моделях:

Нопт. = 1,54 - 0,32 Ьп(1); Копт. = 0,78 Ьп(Ас) - 1,17; Копт. = 2,5 + 0,34 I + 0,0007

Среднесписочное количество автомобилей, «д.

Рис. 8. Влияние среднесписочного количества автомобилей на оптимальный средний

разряд исполнителей

Интенсивность эксплуатации, км/мес.

Рис. 9. Влияние интенсивности эксплуатации автомобилей на оптимальный средний

разряд исполнителей

с. J

-50 -40 -30 -20 -10 0 10 20

Температура воздуха, °С

Рис. 10. Влияние среднегодовой температуры воздуха на оптимальный средний разряд

исполнителей

Рис. 11. Влияние среднесписочного количества автомобилей и среднего разряда исполнителей на суммарные затраты при ТР

На основании данных о выявленных закономерностях можно построить с помощью имитационной модели закономерности второго рода: влияние различных факторов на профессионально - квалификационный состав рабочих в зоне TP с учетом минимума затрат от простоя автомобилей и от простоя зоны ТР.

Четвертая глава посвящена практическому использованию результатов исследований. Полученные результаты могут быть основой при определении оптимального квалификационного состава ремонтных рабочих.

Предлагается два варианта использования результатов. Первый предусматривает применение рекомендаций, разработанных на основе проведенных исследований для предприятий разной мощности и типичных условий эксплуатации. Второй вариант предусматривает выполнение расчетов на имитационной модели по конкретному предприятию.

Для практического использования разработан программный продукт «Staff_Qualif_Level». Программа создана с использованием Visual Basic. На рис. 12 представлено рабочее поле программы, позволяющее изменять параметры математических моделей взаимодействия элементов изучаемой системы, значения влияющих факторов и параметров рассматриваемого предприятия.

Рис. 12. Рабочее поле программы «81аГМ2иаНС_Ьеуе1»

На рис. 13 представлена главная экранная форма программы «Staff_Qualif_Level», на рис. 14 - экранная форма представления результатов оптимизации.

Пэдйме | ры аякчл надрюрхлт | кавяэигкго затрат | Норматя»* то я ТР |

Чорул-тт умея ьн® гг^доечвсст^ че-г-ч/Юоз -.>

г-ксиеность эхсллуага

эксплуатации. дани пробега до К?

1. групп аегсмс^-.гвй. еа.

Температура воздуха. »С

СОЯрбТйЗгкШй качен«

:?Ф<р«циекг с-ргйниззцл: Проия»дствз

зивЫФ<яапеи.<* г-вммиь* фн,г:£а Ю5«ьч»ьа$ :"' Лвоврчояьнг»

Рис. 13. Главная экранная форма программы «8[а1Т_(2иаШ'_Ьеуе1»

Рис. 14. Представление результатов оптимизации

Программный продукт позволяет оценить эффект от использования рекомендаций:

^ ^ ^ 1 ^опт. 1

где 3/ - затраты на ТР за год при существующем профессионально-квалификационном составе ремонтных рабочих, тыс. руб;

16

Зопт - затраты на ТР за год при оптимизированном профессионально-квалификационном составе ремонтных рабочих, тыс. руб.

Расчеты показывают, что для автотранспортных предприятий различной мощности эффект может составлять от 0,1 до 0,3 рублей на 1000 км общего пробега автомобилей.

Разработанная методика внедрена в Управлении технологического транспорта и специальной техники №3 ООО «ГазпромТрансгазСургут». Кроме того, результаты исследований используются в учебном процессе ТюмГНГУ.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1.На основе выполненных исследований решена научно-практическая задача снижения затрат на текущий ремонт автомобилей путем установления закономерностей влияния квалификации исполнителей на производительность и качество выполнения работ текущего ремонта и оптимизация на этой основе профессионально-квалификационного состава ремонтных рабочих.

2. Выявлены наиболее значимые факторы, влияющих на формирование трудоемкости и затрат на ТР автомобилей: среднесписочное количество автомобилей, интенсивность эксплуатации, температура воздуха, дорожные условия, режим работы автомобилей, профессионально-квалификационный состав ремонтных рабочих. Выявлены закономерности влияния основных внешних и внутренних факторов на компоненты затрат при ТР.

3. Выявлены закономерности влияния квалификационного состава исполнителей на производительность и качество труда при ТР автомобилей, разработаны математические модели этих закономерностей и экспериментально определены численные значения их параметров. Наилучшую аппроксимацию обеспечивают аддитивные логарифмические модели (вероятность адекватности, проверенная по критерию Фишера, превышает 0,95).

4. Разработана имитационная модель формирования оптимального профессионально-квалификационного состава ремонтных рабочих и программное обеспечение для ее реализации. На основе имитационной модели установлены закономерности влияния основных факторов на оптимальный квалификационный состав исполнителей при ТР автомобилей.

5. Разработаны рекомендации по практическому использованию полученных результатов. Эффект от внедрения рекомендаций по оптимальному профессионально-квалификационному составу ремонтных рабочих образуется за счет снижения суммы затрат на подготовку, переподготовку,

повышение квалификации исполнителей, потерь от простоев автомобилей в ТР, затрат, связанных с повторными отказами после ТР и затрат на запасные части. Для автотранспортных предприятий различной мощности эффект может составлять от 0,1 до 0,3 рублей на 1000 км общего пробега автомобилей.

6. Разработанная методика внедрена в Управлении технологического транспорта и специальной техники №3 ООО «ГазпромТрансгазСургут». Кроме того, результаты исследований используются в учебном процессе ТюмГНГУ.

Основное содержание диссертации опубликовано в следующих работах.

Публикации в рецензируемых изданиях из списка ВАК.

1. Захаров Н.С., Абакумов Г.В., Кичигин С.Ю., Шевелев Е.С. Проблема обеспечения работоспособности автомобилей в условиях Западной Сибири // Вестник Ир-ГТУ. - 2008.-№1.-С. 76-77.

Публикации в прочих изданиях.

2. Кичигин С.Ю., Елесин C.B. Оптимизация квалификации ремонтных рабочих по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и спецтехники // Эксплуатация и обслуживание транспортно-технологических машин: Межвуз. сб. научи. тр. Выи. 1. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2003. - С. 117-120.

3. Кичигин С.Ю., Елесин C.B. Анализ целей управлений технологического транспорта по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и спецтехники // Транспортные системы Сибири: Материалы II всероссийской науч.-техн. конф. - Красноярск: КГТУ, 2004. - С. 101-102.

4. Кичигин С.10., Елесин C.B. Подбор, подготовка, переподготовка и повышение квалификации ремонтных рабочих но ТО и ремонту спецтехники // Вопросы состояния и перспективы развития нефтегазовых объектов Западной Сибири: Сб. научи, тр. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2005. - С. 68-70.

5. Кичигин С.Ю. Методы определения среднего уровня квалификации рабочих // Проблемы эксплуатации систем транспорта. Материалы региональной иауч.-практ. конф. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2005. - С. 27-28.

6. Кичигин С.Ю., Елесин C.B. Влияние квалификации ремонтных рабочих на качество ремонта автомобилей и спецтехники // Проблемы эксплуатации систем транспорта. Материалы региональной науч.-практ. конф. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2006. - С. 131-134.

7. Кичигин С.Ю., Елесин C.B. Модели закономерностей показателя производительности труда ремонтных рабочих от их квалификации И Геотехнические и эксплуатационные проблемы нефтегазовой отрасли: Материалы международной науч.-техн. коиф. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2007. - С. 332-334.

8. Елесин C.B., Кичигии С.Ю. Влияние квалификации рабочих по ремонту специальных автомобилей на производительность труда // Труды международной научно-практической конференции «Топливно-металлургический комплекс». Том 4, ч. И. - Екатеринбург, 2007. - С. 81-83.

9. Кичигин С.Ю. Влияние квалификации на производительность труда ремонтных рабочих // Проблемы функционирования систем транспорта: Материалы международ. науч.-практ. конф. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2010. - С. 151-153.

10. Кичигин С.Ю. Влияние квалификации рабочих па качество трула при ремонте автомобилей // Сервис транспортно-технологических машин: Материалы все-росс. науч.-практ. коиф. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2010. - С. 110-112.

11. Шелепов Ю.Г., Елесин C.B., Кичигин С.Ю. Влияние среднесписочного числа автомобилей в парке на оптимальный профессионально-квалификационный состав рабочих ТР // Сервис транспортно-технологических машин: Материалы всеросс. науч.-практ. коиф. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2010. - С. 217-219.

12. Секисов Л.А., Елесин C.B., Кичигин С.Ю. Отбор н оценка факторов, определяющих эффективность работы УТТ // Сервис транспортно-технологических машин: Материалы всеросс. науч.-практ. конф. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2010. - С. 161-164.

13. Низаев И.М., Елссин C.B., Кичигин С.Ю. Оптимизация профессионально-квалификационного состава рабочих текущего ремонта ООО «ЛУТТ» II Сервис транспортно-технологических машин: Материалы всеросс. науч.-практ. конф. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2010.-С. 141-142.

14. Пылаев А.Ю., Елесин C.B., Кичигин С.Ю. Влияние интенсивности эксплуатации автомобилей в парке па оптимальный профессионально-квалификационный состав рабочих ТР // Сервис транспортно-технологических машин: Материалы всеросс. науч.-практ. конф. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2010. - С. 150-152.

Подписано в печать 14.04.2011. Формат 60x90 1/16. Усл. печ. л. 1,0. Тираж 100 экз. Заказ № 120

Библ иотечно-издательский комплекс государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Тюменский государственный нефтегазовый университет». 625000, Тюмень, ул. Володарского, 38

Типография библиотечпо-издательского комплекса 625039, Тюмень, ул. Киевская, 52.

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА.

1.1. Показатели эффективности технической эксплуатации автомобилей и дерево целей управлений технологического транспорта.

1.1.1. Показатели эффективности технической эксплуатации.

1.1.2. Анализ целей автотранспортных предприятий.

1.1.3. Факторы, влияющие на затраты труда при текущем ремонте автомобилей.

1.2. Квалификация ремонтных рабочих и методы ее оценки.

1.2.1. Термины и определения.

1.2.2. Анализ качества работ по ТО и ремонту.

1.2.3. Методы оценки квалификации ремонтных рабочих.

1.3. Влияние квалификации ремонтных рабочих на эффективность технической эксплуатации автомобилей.

1.3.1. Влияние квалификации ремонтных рабочих на производительность труда

1.3.2. Влияние квалификации ремонтных рабочих на качество труда.

1.3.3. Влияние квалификации ремонтных рабочих на потребное количество запасных частей.

1.3.4. Влияние квалификационного уровня персонала на качество рабочих мест ремонтных рабочих.

1.4. Формы повышения квалификации ремонтных рабочих.

1.4.1. Профессиональный отбор кандидатов.

1.4.2. Подготовка рабочих.

1.4.3. Переподготовка ремонтных рабочих.

1.4.4. Организация труда.

1.5. Выводы. Цель и задачи исследований.

2. АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

2.1. Общая методика исследований.

2.2. Формирование дерева целей эффективности технической эксплуатации автомобилей.

2.3. Отбор факторов, влияющих на затраты труда при текущем ремонте автомобилей.

2.4. Имитационная модель влияния профессионально - квалификационного состава ремонтных рабочих на эффективность ТЭА.

2.5. Закономерности взаимодействия элементов изучаемой системы.

2.6. Выводы по главе 2.

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

3.1. Цель и задачи экспериментальных исследований.

3.2. Методика проведения экспериментальных исследований.

3.2.1. Общая методика экспериментальных исследований.

3.2.2. Методика оценки факторов, определяющих эффективность технической службы управлений технологического транспорта.

3.2.3. Методика оценки факторов, влияющих на затраты труда при текущем ремонте автомобилей.

3.2.4. Методика оценки фактической квалификации ремонтных рабочих

3.2.5. Методика оценки влияния квалификации ремонтных рабочих на затраты времени при выполнении типовых операций ТР.

3.2.6. Влияние квалификации ремонтных рабочих на эффективность ТЭА.

3.2.7. Оценка численных значений параметров математической модели формирования квалификации ремонтных рабочих.

3.2.8. Методика сбора данных о факторах, влияющих на затраты труда при текущем ремонте автомобилей.

3.2.9. Методика сбора данных о фактической квалификации ремонтных рабочих.

3.2.10. Методика сбора данных о влияния квалификации ремонтных рабочих на затраты времени при выполнении типовых операций ТР.

3.2.11. Методика сбора данных об интенсивности эксплуатации автомобилей и потоках отказов.

3.2.12. Обработка результатов экспериментальных исследований.

3.2.13. Моделирование с помощью регрессионных моделей.

3.3. Результаты экспериментальных исследований.

3.3.1. Результаты оценки факторов, определяющих эффективность технической службы в управлениях технологического транспорта.

3.3.2. Результаты оценки факторов, влияющих на затраты труда при текущем ремонте автомобилей.

3.3.3. Фактическое время выполнения операций исполнителями различной квалификации при различной сложности работ ТР.

3.3.4. Зависимость производительности труда ремонтных рабочих от их квалификации.

3.3.5. Зависимость показателя качества труда ремонтных рабочих от их квалификации.

3.3.6. Модели закономерностей формирования оптимального профессионально - квалификационного состава ремонтных рабочих ТР.

3.4. Выводы по главе 3.

4. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИХ ЭФФЕКТИВНОСТЬ.

4.1. Методика практического использования результатов исследований.

4.2. Программа <<81а£Г(2иаН1гЬеуе1>>.

4.3. Результаты моделирования.

4.4. Экономическая эффективность от использования результатов исследования.

Актуальность темы. В концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года отмечается, что уровень конкурентоспособности современной инновационной экономики в значительной степени определяется качеством профессиональных кадров. В полной мере это относится и к транспорту.

Важнейшим элементом автомобильного транспорта является подсистема технической эксплуатации, от которой существенно зависит надежность и эффективность использования автомобилей.

Одним из основных факторов, определяющих эффективность технической эксплуатации, является персонал технической службы транспортных предприятий. Квалификация ремонтных рабочих в значительной степени влияет на их производительность, качество труда, а следовательно, надежность автомобилей, время простоя в ремонте, затраты и другие показатели. В то же время подготовка, переподготовка и повышение квалификации персо нала требует значительных затрат.

С повышением квалификации исполнителей затраты на ТР по части статей снижается, однако расходы на их заработную плату и подготовку увеличиваются. Очевидно, что для каждого автотранспортного предприятия существует оптимальный квалификационный состав ремонтных рабочих, соответствующий минимальным затратам.

Учитывая многообразие влияющих факторов, сложность взаимосвязей квалификации исполнителей с показателями производственных процессов ремонта и компонент затрат, недостаточную изученность этого вопроса, следует отметить актуальность исследований, направленных на выявление закономерностей формирования оптимального профессионально-квалификационного состава и разработки на этой основе практических рекомендаций.

Целью данной работы является снижение затрат на текущий ремонт автомобилей путем установления закономерностей влияния квалификации исполнителей на производительность и качество выполнения работ текущего ремонта и оптимизация на этой основе профессионально-квалификационного состава ремонтных рабочих.

Объект исследований - процесс формирования профессионально -квалификационного состава ремонтных рабочих при текущем ремонте.

Предмет исследований - закономерности формирования профессионально - квалификационного состава ремонтных рабочих при текущем ремонте.

Научная новизна:

- выявлены факторы, влияющие на формирование трудоемкости и затрат на ТР автомобилей;

- выявлены закономерности влияния квалификационного состава исполнителей на производительность, качество труда и компоненты затрат при ТР автомобилей;

- разработаны математические модели этих закономерностей; экспериментально определены численные значения параметров моделей;

- разработана имитационная модель формирования оптимального профессионально-квалификационного состава ремонтных рабочих;

- разработана методика определения оптимального профессионально-квалификационного состава ремонтных рабочих.

Практическая ценность результатов исследований состоит в разработке программного обеспечения и методики определения оптимального профессионально-квалификационного состав ремонтных рабочих, использование которых обеспечивает снижение затрат на текущий ремонт.

На защиту выносится:

- результаты отбора факторов, влияющих на формирование трудоемкости и затрат на ТР автомобилей;

- закономерности влияния квалификационного состава исполнителей на производительность, качество труда и компоненты затрат при ТР автомобилей;

- математические модели этих закономерностей;

- имитационная модель формирования оптимального профессионально-квалификационного состава ремонтных рабочих;

- программное обеспечение для оптимизации профессионально-квалификационного состава ремонтных рабочих.

Апробация работы. Основные результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на региональной научно-практической конференции «Нефть и газ. Новые технологии в системах транспорта» (Тюмень, 2003), II всероссийской научно-технической конференции «Транспортные системы Сибири» (Красноярск, 2004), региональной научно-практической конференции «Проблемы эксплуатации систем транспорта» (Тюмень, 2005-2006), международной научно-технической конференции «Геотехнические и эксплуатационные проблемы нефтегазовой отрасли» (Тюмень, 2007), международной научно-практической конференции «Топливно-металлургический комплекс» (Екатеринбург, 2007), международной научно-практической конференции «Проблемы функционирования систем транспорта» (Тюмень, 2010), всероссийской научно-практической конференции «Сервис транспортно-технологических машин» (Тюмень, 2010).

Публикации. Основное содержание диссертационной работы опубликовано в 14 статьях.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. На основе выполненных исследований решена научно-практическая задача по установлению закономерностей формирования профессионально -квалификационного состава ремонтных рабочих с учетом неравномерности поступления автомобилей.

2. Установлены закономерности формирования потока отказов автомобилей.

3. Выявлены факторы, влияющие на профессионально - квалификационный состав ремонтных рабочих ТР. Определены наиболее значимые из них: среднесписочное количество автомобилей, интенсивность эксплуатации, температура воздуха, доля дней с осадками, методы организации ТР на предприятии.

4. Разработана имитационная модель, позволяющая определять оптимальный профессионально - квалификационный состав ремонтных рабочих ТР с учетом вышеперечисленных факторов в условиях неравномерности поступления автомобилей. Разработано программное обеспечение для ее реализации.

5. В результате имитационного эксперимента установлены закономерности и математические модели влияния этих факторов на оптимальный профессионально - квалификационный состав ремонтных рабочих ТР с учетом минимума суммарных затрат от простоя автомобилей в зоне ТР и затрат от простоя постов.

6. На основании полученных закономерностей разработана методика оптимизации профессионально - квалификационного состава ремонтных рабочих ТР в условиях неравномерности потока отказов.

7. Разработанная методика внедрена в Управлении технологического транспорта и специальной техники № 3 ООО «Сургутгазпром». Кроме того, результаты исследований используются в учебном процессе ТюмГНГУ.

1. Авдонькин Ф.Н. Оптимизация процессов изменения технического сосотояния автомобиля в процессе эксплуатации. М.: Транспорт, 1993. -350 с.

2. Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей: Учебное пособие для вузов. М.: Транспорт, 1985. - 215 с.

3. Айвазян С.А., Енюков И.С., Мешалкин Л.Д. Прикладная статистика: Исследование зависимостей. Справочное изд. / Под ред. С.А. Айвазяна. -М.: Финансы и статистика, 1985. 487 с.

4. Алексеев Н. и др. Типаж зон и технологически планировки постов текущего ремонта грузовых автомобилей. «Автомобильный транспорт», 1977, №1. с. 23-25.

5. Андрианов Ю.В. Исследование влияния дорожных и транспортных условий на эффективность технической эксплуатации автомобилей. -Дис. канд. техн. наук. М., 1979. - 178 с.

6. Аникеев В.В. Корректирование нормативов ресурса автомобильных двигателей с учетом сезонной вариации интенсивности и условий эксплуатации. Дис. канд. техн. наук. - Тюмень, 2002. - 165 с.

7. Аринин И.Н. Повышение эффективности технической эксплуатации автомобилей управлением готовностью парка на основе диагностической информации: Дисс. . д-ра техн. наук. — Владимир, 1985.

8. Бабич А.Г. Совершенствование методов решения задач технической службы автотранспортного предприятия по обеспечению работоспособности подвижного состава: Дисс. . канд. техн. наук. — Москва, 1984.

9. Бабков В.Ф., Афанасьев М.Б., Васильев А.П. и др. Дорожные условия и режимы движения автомобилей. М.: Транспорт, 1967. - 223 с.

10. Бакуревич Ю.Л., Толкачев С.С., Шевелев Ф.Н. Эксплуатация автомобилей на Севере М.: Транспорт, 1973. - 180 с.

11. Бедняк М.Н. Моделирование процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Киев: Вища школа. Головное изд-во, 1983. -131 с.

12. Безуглов Ю.И. Исследование некоторых вопросов оптимизации системы технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в автотранспортных предприятиях: Дисс. . канд. техн. наук. Москва, 1974.

13. Бешелев С.Д, Гурвич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. М.: Статистика, 1980. - 263 с.

14. Болдин А.П., В.А. Максимов В.А. Основы научных исследований и УНИРС. М., 2002. - 276 с.

15. Бронштейн JI.A., Шульман A.C. Экономика автомобильного транспорта: Учебник для ВУЗов. М.: Транспорт, 1976. - 350 с.

16. Вентцель Е.С. Исследование операций. М.: «Советское радио», 1972. - 552 с.

17. Власов В.М. Оценка и проектирование организационно-технологического обеспечения производства ТО и ремонта автомобилей: Дисс. . д-ра техн. наук. Москва, 1996. - 356 с.

18. Власов В.М., Литвин И.З. Формализация производственной системы поддержания работоспособности автомобилей // Методы системного анализа в задачах автомобильного транспорта: Сб. науч. тр. М.: МАДИ, 1986. -С. 124-128.

19. Галушко В.Г. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте. Киев: Вища школа, 1976. - 232 с.

20. Говорущенко Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей. -Харьков: Вища школа, 1984. 312 с.

21. ГОСТ 16350-80. Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей. М.: Изд-во стандартов. Июль, 1981.

22. Гладкий П.П. Исследование методов управления качеством рабочих мест ремонтных рабочих автотранспортных и авторемонтных предприятий // Сборник научных трудов. Серия «Естественнонаучная», выпуск 5, Ставрополь: СевКавГТУ, 2002 С. 38 - 42.

23. Григорьян Т.А. Влияние сезонных условий на трудоемкость текущего ремонта автомобилей: Дисс. . канд. техн. наук. — Тюмень, 2000.

24. Давидович JI.H. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1975. - 391 с.

25. Дауров Д.С. Разработка методики оптимального испрльзования мощности предприятий автосервиса в малых городах: Автореф. дис. канд. техн. наук. Волгоград, 2000. - 16 с.л

26. Довбня Б.Е. Влияние сезонных изменений интенсивности эксплуатации на производственную программу предприятий по техническому обслуживанию автомобилей: Дисс. . канд. техн. наук. — Тюмень, 2000. 190 с.

27. Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих. Выпуск 1.-М.: Экономика, 1988. 596 с.

28. Закон РФ «О государственных гарантиях и компенсациях для лиц, работающих и проживающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях» от 19.02.93 № 4520-1 (в ред. Указа Президента РФ от 24.12.93 №2288).

29. Захаров Н.С. Влияние сезонных условий на процессы изменения качества автомобилей. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук: Дисс. . д-ра техн. наук. Тюмень, 2000. - 509 с.

30. Захаров Н.С. Использование TP-распределения при моделировании процессов изменения качества автомобилей // Известия вузов. Нефть и газ. 1999. - №3. - С. 105-111.

31. Захаров Н.С. Концептуальная модель процесса восстановления системы "Автомобили условия эксплуатации" // Академия транспорта. Уральское межрегиональное отделение. Вестник. - Курган, 1998. - С. 33-35.

32. Захаров Н.С. Концепция формирования качества автомобилей в процессе эксплуатации // Приспособленность автомобилей, строительных и дорожных машин к суровым условиям эксплуатации: Межвуз. сб. науч. тр. — Тюмень: ТюмГНГУ, 1999. С. 59-62.

33. Захаров Н.С. Моделирование процессов изменения качества автомобилей. Тюмень: ТюмГНГУ, 1999. - 127 с.

34. Захаров Н.С. Программа «REGRESS». Руководство пользователя. Тюмень: ТюмГНГУ, 1999. - 40 с.

35. Захаров Н.С. Проектирование автотранспортных предприятий с использованием ПЭВМ. Тюмень: ТюмГНГУ, 1998. - 409 с.

36. Захаров Н.С. Результаты исследований влияния сезонных условий на процессы изменения качества автомобилей // Проблемы адаптации техники к суровым условиям: Доклады международ, науч.-практ. конф. Тюмень: ТюмГНГУ, 1999. - С. 84-92.

37. Захаров Н.С. Техническое обслуживание автомобилей и автомобильные эксплуатационные материалы: Учебное пособие. Тюмень: Вектор Бук, 1997.- 176 с.

38. Захаров Н.С., Абакумов Г.В. Влияние сезонных условий на надежность автомобилей // Тез. докл. международ, науч.-техн. конф. «Нефть и газ Западной Сибири». Тюмень: ТюмГНГУ, 1996. - С. 140-141.

39. Захаров Н.С., Довбня Б.Е., Ракитин А.Н. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий: Учебное пособие. Тюмень. Вектор Бук. 1998. - 160 е.

40. Звягин A.A., Кислюк Р.Д., Егоров А.Б. Автомобили ВАЗ: надежность и обслуживание. Л.: Машиностроение, 1981. — 238 с.

41. Игудесман Я.Е. Экономика автомобильного транспорта: Учебное пособие для вузов. — Мн.: Высш. шк., 1987 — 327 с.

42. Индикт Е.А. Нагрузочные режимы и надежность агрегатов автомобилей в эксплуатации // Автомобильная промышленность. 1986. - N 5. -С. 13-15.

43. Карташов В.П. Методы технического обслуживания автомобилей. -Саратов, 1964.

44. Карташов В.П., Мальцев В.М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: Транспорт, 1979. - 215 с.

45. Кирсанов Е.А., Шейнин А.М. Вероятностный метод расчета постов текущего ремонта автомобилей // Вопросы технического обслуживания и ремонта автомобилей: Обзорная информация N18. — М.: ЦБНТИ Минавто-трансаРСФСР, 1971.-С. 43-53.

46. Клейнер B.C. Теория и практика организации функционирования автотранспортных предприятий и объединений. /Учебное пособие/МАДИ.1. М., 1980. -94 с. i

47. Клейнер B.C., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление. М.: Транспорт, 1986. - 237 с.

48. Кодекс законов о труде Российской Федерации.

49. Королев А.И., Джуромская Е.А. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей. — М.: Транспорт, 1972. 352 с.

50. Кофман А., Крюон Р. Массовое обслуживание. Теория и приложения. Москва: МИР, 1965 - 302 с.

51. Крамаренко Г.В. и др. Обобщенный показатель климатических условий эксплуатации // Пути повышения эффективности подвижного состава автомобильного транспорта: Сб. науч. тр. Ярославль, 1978. - С. 45-49.

52. Крамаренко Г.В. Техническое обслуживание автомобилей: Учебник для автодорожн. техникумов. М.: Транспорт, 1968. - 400 с.

53. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей: Учебник для автотрансп. техникумов. М.: Транспорт, 1982. - 368 с.

54. Кузнецов Е. С. Вопросы управления надежностью и технической эксплуатацией автомобилей. М.: Высшая школа, 1977. - 108 с.

55. Кузнецов Е.С. Методы определения периодичности технического обслуживания и целесообразности проведения принудительного ремонта // Автомобильная промышленность. 1965. -N 6. - С. 10-14.

56. Кузнецов Е.С. Направления научно-технического прогресса и перспективы развития технической эксплуатации автомобилей: Учеб. пособие. -М.: МАДИ, 1987.-90 с.

57. Кузнецов Е.С. Режимы технического обслуживания автомобилей. М.: Автотранспорт, 1963. - 247 с.

58. Кузнецов Е.С. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. /Учебное пособие/МАДИ. М., 1979.

59. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей. Автомобильный и городской транспорт. Итоги науки и техники. ВИНИТИ. М., 1984, 10,3-77.

60. Кузнецов Е.С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей. М.: Транспорт, 1972. - 224 с.

61. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 1990. - 272 с.

62. Курников И.П. Пути повышения эффективности производственно-технической базы автопредприятий. К.Ж Знание, 1996. — 14 с.

63. Кучумов Р.Я., Кучумов P.P. Математические методы обработки статистической информации на ЭВМ: Учеб. пособие. Тюмень: ТюмГНГУ, 1995.-216 с.

64. Лапко А.В. Имитационные модели неопределенных систем. Новосибирск: Наука, 1993. - 112 с.

65. Лахно Ю.А. Исследование и оптимизация организационных структур и количественных параметров систем технического обслуживания автомобилей: Автореф. дис. канд. техн. наук. — К.: 1975. — 23 с.

66. Логачев Е.Г. Исследование и оптимизация адаптивной организации системы текущего ремонта автомобилей в условиях автотранспортных предприятий. Автореф. дис. канд. техн. наук. -К., 1975. 24 с.

67. Лудченко A.A. Основы технического обслуживания автомобилей. -К.: Вища школа, 1987. 399 с.

68. Лукин В. П. Исследование некоторых вопросов стратегии работы системы технического обслуживания и ремонта автомобилей в грузовых автотранспортных предприятиях: Автореф. дис. канд. техн. наук. -., 1977. 20 с.

69. Лукин В.П. Организация текущего ремонта автомобилей: Учеб. пособие/Моск. автомоб.-дор. ин-т- М.: МАДИ, 1985. 64 с.

70. Лукин В.П., Назриев С.Р. Анализ факторов, влияющих на пропускную способность постов технического обслуживания и текущего ремонта /Учебное пособие/МАДИ. М., 1988. - 56 с.

71. Львовский E.H. Статистические методы построения эмпирических формул: Учебное пособие для втузов. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высшая школа, 1988. - 239 с.

72. Максимей И.В. Имитационное моделирование на ЭВМ. М.: Радио и связь, 1988. - 232 с.

73. Максимей И.В., Семишин Ю.А. Об автоматизации моделирования сетей СМО с динамической структурой // Управляющие системы и машины. 1981. -№ 6. - С. 16-22.

74. Масуев М.А. Разработка методики оптимизации системы технического обслуживания и ремонта автомобилей в АТП (на примере грузового АТП): Дисс. . канд. техн. наук. Москва, 1979

75. Математическая теория планирования эксперимента / Под. Ред. С.М. Ермакова. М.: Наука, 1983. - 392 с.

76. Методические указания по корректированию норм расхода запасных частей на ТО и текущий ремонт автомобилей семейства КамАЗ с учетом климатических условий их эксплуатации. Набережные челны, 1990. - 62 с.

77. Методические указания. Надежность в технике. Методы оценки показателей надежности по экспериментальным данным. — М.: Изд-во стандартов, 1990.- 132 с.

78. Методические указания по определению трудоемкостей операций технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей путем хроно-метражных наблюдений. М.: Минавтортанс РСФСР, 1978. 55 с.

79. Миляева Л.Г., Маркелов О.И., Подольная Н.П. Комплексный анализ современных проблем занятости и безработицы. Барнаул: Изд-во Ал-тГТУ, 2002.-217 с.

80. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1985. - 231 с.

81. Несвитский Я. И. Надежность автомобиля. М.: Транспорт, 1966. -48 с.

82. Несвитский Я.И. Техническая эксплуатация автомобилей. Киев: Вища школа, 1971.-428 с.

83. Нефедов А.Ф., Высочин Л.Н. Планирование эксперимента и моделирование при исследовании эксплуатационных свойств автомобилей. -Львов: Вища школа, 1976. 160 с.

84. Новик Ф.С., Арсов Я.Б. Оптимизация процессов технологии металлов методами планирования экспериментов. М.: Машиностроение; София: Техника, 1980. - 304 с.

85. Общесоюзные нормы технического проектирования автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: ОНТП-АТП-СТО-80. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1980. - 110 с.

86. Олшаускас К.Ю. Эффективность труда ремонтных рабочих автотранспортных предприятий // Сборник научных трудов МАДИ, 1982. С. 107 -110.

87. Панин A.B. Исследование вопросов оптимизации работы системы ТО и ремонта базовых предприятий автотранспортных объединений: Авто-реф. дис. канд. техн. наук. М., 1981. - 20 с.

88. Пасечников Н.С. Научные основы технического обслуживания машин в сельском хозяйстве. /Всесоюз. акад. с-х наук им. В.И. Ленина. М.: Колос, 1983.-304 с.

89. Перспективные технологические процессы и средства механизации постовых работ текущего ремонта автомобилей /Интяков Н.Г., Гальбург А.Е., Лукьянова H.A., Змиев Б.И. Минск: БелНИИНТИ, 1985. - 36 с.

90. Петрович М.Л., Давидович М.И. Статистическое оценивание и проверка гипотез на ЭВМ. М.: Финансы и статистика, 1989. - 191 с.

91. Петцольд Ч. Программирование для Windows на С#. В 2-х томах. -М.: Издательско-торговый дом «Русская редакция», 2002. 576 с.

92. Полнар Ю.М. Исследование вопросов организации и управления системой технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в автотранспортных предприятиях: Дисс. . канд. техн. наук. Москва, 1977,

93. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Минавтотранс РСФСР. М.: Транспорт, 1988.-78 с.

94. Проников A.C. Надежность машин. М.: Машиностроение, 1978. - 592 с.

95. Прохоров В.Б. Эксплуатация машин в лесозаготовительной промышленности. М.: Лесная промышленность, 1978. — 304 с.

96. Ракитин А.Н. Влияние сезонных изменений условий интенсивности эксплуатации на поток отказов автомобилей: Дисс. . канд. техн. наук. -Тюмень, 2004. 163 с.

97. Ракитин А.Н., Григорьян Т.А., Захаров Н.С. Оценка сезонных факторов, влияющих на поток отказов автомобилей // Проблемы адаптации техники к суровым условиям: Доклады международ, науч.-практ. конф. Тюмень: ТюмГНГУ, 1999. - С. 205-207.

98. Резник Л.Г. Адаптация автомобилей к суровым климатическим условиям: Учебное пособие. Тюмень: ТГУ, 1978. - 70 с.

99. Резник Л.Г. Оценка конструкции автомобиля и его приспособленности к климатическим условиям // Автомобильная промышленность. — 1977. -N 4.

100. Резник Л.Г., Захаров Н.С., Петров А.И. Влияние климатических условий и нагрузки на надежность шин // Академия транспорта. Уральское межрегиональное отделение. Вестник. Курган, 1999. - С. 32-35.

101. Резник Л.Г., Ромалис Г.М., Чарков С.Т. Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации. М.: Транспорт, 1989.- 128 с.

102. Рогова Л.А., Фадеев Г.Т. Проектирование автотранспортных предприятий. -Иркутск, 1985. 109 с.

103. Ротенберг Р.В. Основы надежности машин: Конспект лекций. -Москва, 1973.-97 с.

104. Руководство по технологии и организации постовых работ текущего ремонта грузовых автомобилей в АТП. М., ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1974. 128 с.

105. Саати Т.Л. Элементы теории массового обслуживания и ее приложения. Москва, 1965. - 510 с.

106. Сергиенко Е.В. Оптимизация количества постов текущего ремонта с учетом неравномерности поступления автомобилей: Дисс. . канд. техн. наук. Тюмень, 2004. - 165 с.

107. Системный подход. Советский энциклопедический словарь. М.: Советская энциклопедия, 1985.-С. 1209.

108. Смирнов П. Организация снабжения запасными частями автомобилей. Автомобильный транспорт. - 1976. - № 2. - с. 58-59.

109. Советов Б.Я., Яковлев С.А. Моделирование систем: Лабораторный практикум. — М.: Высшая школа, 1989. 80 с.

110. Ш.Созонтов Ю., Ефимов В. Принципы разработки типоразмерного ряда постов ТР. Автомобильный транспорт. 1986. - №6. — с. 29-31.

111. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта / С.Л. Голованенко, О.М. Жарова, Т.П. Маслова, В.Г. Посыпай; под общей ред. С.Л. Голованенко. М.: Транспорт, 1984. -320 с.

112. Сухов Н.Я. Опыт классификации условий эксплуатации автомобилей // Надежность и качество. 1983. - № 6. - с. 27-32.

113. Тахтамышев Х.М. Теоретические основы формирования и использования внутрипроизводственной мощности автотранспортных предприятий: Дис. . д-ра техн. наук. Киев 1989. - 429 с.

114. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Под. Ред. Е.С. Кузнецова. 3-е изд., перераб и доп. - М.: Транспорт, 1991. - 413 с.

115. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. . 4-е изд., перераб. и доп. / Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. - М.: Наука, 2001.-535 с.

116. Технологическое проектирование (реконструкция) автотранспортных предприятий / Под ред. О.Ф. Данилова. Тюмень: ТюмГНГУ, 1996. -245 с.

117. Труды Московского автомобильно-дорожного института (МАДИ). Выпуск№45. 1972.-с. 21-30.

118. Управление техническим состоянием автомобилей с учетом реальных условий эксплуатации на основе применения компьютеров: Отчет о НИР. Рук. Л.Г. Резник. Тюмень: Центр НТТМ «Спектр», 1991.- 142 с.

119. Ухарский В.Б. Техническое обслуживание и ремонт автобусов. Управление качеством и эффективность. М.: Транспорт, 1986. - 207 с.

120. Фастовцев Г.Ф. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей: Учебник для автотр. техникумов. М.: Транспорт, 1989. - 240 с.

121. Фастовцев Г.Ф., Ляско В.И., Чепелевский В.И. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. Учебник для автотранспортных техникумов-М.: Транспорт, 1978.-232 с.

122. Френкель A.A. Прогнозирование производительности труда: Методы и модели М.: Экономика, 1989. - 214 с.

123. Хмельницкий А.Д. Пути повышения эффективности производственных ресурсов на автомобильном транспорте. — М.: Транспорт, 1988. 68 с.

124. Храмцов Н.В. Надежность двигателей. М.: Недра, 1996. - 243 с.

125. Храмцов Н.В. Надежность отремонтированных автотракторных двигателей. М.: Росагропромиздат, 1989. - 159 с.

126. Шумик C.B. Основы технической эксплуатации автомобилей. -Минск: Вышэйшая школа, 1981. 286 с.

127. Эренберг Р.Д., Смит P.C. Современная экономика труда. М.: Издательство МГУ, 1996.

128. Экономика и планирование автомобильного транспорта и дорожного строительства: Труды МАДИ. Вып. 160 М.: МАДИ, 1978. - 144 с.

129. Экономика труда и социально-трудовые отношения: Учебник для экономических специальностей вузов / Под. ред. Меликьяна Г.Г., Колосовой Р.П. -М.: Издательство МГУ, 1996. 623 с.

130. Экономика труда / Под. Ред. H.A. Иванова и Г.И. Мечковского. Учебное пособие для вузов. М.: Высшая школа, 1976. 323 с.

131. Экономика труда / Учебник под ред. Г.Р. Погосяна и Л.И. Жукова. М.: Экономика, 1991. - 304 с.133. http://www.math.uah.edu/stat/obiects/distributions/index.xml электронный ресурс.

132. MSDN Library April 2003 Microsoft corporation, 2003.

133. STATISTICA for Windows 6.0. StatSoft Inc., 2001.136. http://www.orenipk.ru/kp/distant vk/docs/2 1 l/inf/inf im mod.html электронный ресурс.