автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Разработка методики анализа влияния ремонтных рабочих на эффективность технической эксплуатации автомобилей

S

CmiPCKlíft 0РДШ1Л, ТРУДОВОГО КРАСНОГО CHÀfffiffil ДгО!ЯГ.1Ш.!Ю - ¡ГОРОЖ1^ И1СТ2ШТ им. В. В. КУЙШЖВЛ

Oy

На иряиая рукописи

ПУСТОВЕТОПЛ Ирина Куз&шашчна

рлзрAEOTICA тодшш «ш ашагет РЕШШШ Р/БОЧЯХ

яд эгштвдшсть техшяесявЯ. стллуагасшя /шхгшшшея

ОБ. 22.10 - Зксплуатсдж! аптомобялакого транспорта

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на сокснаико ученой отеппни ;:анледата тсгатчоскма науи

Омсн-1997

- £ -

Р,¡заполнена в Сибирском автомобильно - дорожном институте ш. В, Е. Кгкбшеза но кафедре " Организация перевозок , экономика и управление на транокоргс ".

Научный РУКОЕОДЛТ&ЛХ.

Официальные оппоненты

Ведущая организация

- кандидат технических наук, доцент ШГШИШЧ 1!. в.

- доктор технических наук, заслуженный деятель автотранспорта Украины профессор бедняк ц. н.

- кандидат технических наук., профессор ПЕЕНЕВ И. Г.

- ТОО Омский областной автоцентр " КамАЗ "

Защита состоится "" __ 1997 г. в ЮЛО час

на заседании диссертационного совета К 063.26.03 ВАК Российской Федерации . при Сибирском автомобильно - дорожном институте ш.1. В. В. Куйбышева по адресу :

644080- , г. Омск , проспект Мира , 5 , вал заседаний .

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке института .

Автореферат разослан " № " м-ая-_ 1997 года.

Отзывы просим направлять в двух экземплярах о подписью , ваве-рениой печатью .

'Телефон для справок : 65 - 37 - 04, 65 - 27 - 27

Учений секретарь диссертационного совегн кандидат технических наук,

доцент тьЦЕВА H.A.

• Актуальность рпГ-гта-. . Становление рыночных отношений и формирование соответствующего км хозяйственного механизма требуют повышения эффективности и качества работы автомобильного транспорта , э том числе совершенствования управления технической .эксплуатацией автомобилей (ТЭА ) . Одним кэ аакн!,-йгок элементов такого управления является количественная оценка влияния ремонтного персонала на эффективность технической эксплуатации автомобилей .6 учетом этого, важное значение приобретают исследования,связанные с решением еадач обеспечения работоспособности подвижного состава автотранспортного предприятия (-АТП ) в ■условиях организации вааимодейотвия человека о автомобилем .

Как показал анализ отечественного п зарубежного опыта , этой проблеме не уделялось достаточного внимания • Поэтому к настоящее времени отсутствуют научно обоснованные методики оценки и аналиэа влияния ремонтного персонала на эффективность технической эксплуатации автомобилей , а лринешеш» с этой целью методы не .полностью учитывкот Уйог-ообраэие проявлений этого влияния , что во шогои усложняет проведение оналква , затрудняет процесс принятия решений в области управления нгдекнсстью подвижного состава и приводит к значительным экономическим потерям . Перечисленные обстоятельства свидетельствуют об актуальности научного поиска в этом направлении. Для практического использования результатов научных исследований , необходима система рекомен-ДЕ191Й, состояния из методического, нормативного, программного г! организационного обеспечений. Наиболее гначимое влияние на техническое состояние подвижного состава оказывают непосредственные испоанизели работ по техническому обслумиванш» а ремонту (ТО и Р ) - ремонтные рабочие» что было учтено при выборе объекта исследования.

Работа выполнялась в соответствии с Комплексной Государственной Программой " Транспорт Россия ".

(Шьеигом исаяБдзвмгт являются процессы формирования уровня эффективности технической эксплуатации автомобилей под воздействием параметров кадрового потенциала ремонтных рабочих .

Ц&яь» работа является повышение эффективности и надежности функционирования производства по поддержанию работоспособности подвижного состава за счет разработки и внедрения методики аналиэа влияния ремонтных рабочих'на эффективность технической эксплуатации-автомобилей.

Научная кйвнз!,а заключается в установлении закономерностей изменения уровня эффективности функционирования производства по поддержания работоспособности пэдхымбго состава под влиянием основных параметров кадрового потенциал ремонтных рабочих и построении . математических моделей , ошюывьгг.;;:' эти закономерности ; , разработке метода оценки влияния персонала на эффективность функционирования организационной системы ; разработке методики анализа, влияния ремонтных рабочих на эффективность технической эксплуатации автомобилей .

Праптаческая ценность . Использование разработанной методики ана-

и

лиаа влияния ремонтных рабочих на эффективность технической эксплуатации автомобилей дает возможность обеспечить прирост коэффициента технической готовности еа счет повышения качества работ и снижение затрат ■ на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии для аьтоэксплуатационного предприятия любого типа .

Реализация результатов работа проведена в муниципальном пассажирском автотранспортном предприятии И ? г, Омска ( МПАТП - 7 ) и Региональном центре повышения квалификации руководящих кадров (РЦПК ) при СибАДИ .

Разработанные положения , методика и инструкции используются в технической службе ШАТП - 7 как руководяидой , инструкционно - методический и нормативный материал .

Разработанный метод оценки влияния персонала на эффективность функционирования организационной Системы читается слушателям РЦПК при СибАДИ .

11а защиту вшшеатен :

- математические модели , описывающие закономерности изменения уровня эффективности функционирования производства по поддержанию работоспособности подвижного состава под влиянием основных параметров кадрового потенциала ремонтных рабочих ;

- метод оценки влияния персонала на эффективность- функциошрова-» ния организационной системы ; ' .

-'методика анализа влияния ремонтных рабочих на эффективность технической эксплуатации автомобилей .

. Апробация работы . Результаты исследований долодены и одобрены на Всесоюзной научно - практической конференции " Социально - экономичео- . кие проблемы повышения эффективности использования трудовых ресурсов " ( г. Новосибирск-, 1930 г.) , областной научно - практической конференции " Повышение эффективности работы транспортного комплекса в ус-

довиях рынка " ( г. Оме;? , 1992 г. ) , региональной нзучно - практической конференции " Транспортный комплекс в современных . условиях " (г.Омск, 1993 г. ), иихр г..шальной научно - практической конференции "Управление трудовыми ресурсами в условиях рынка"(г. Барнаул ,1994г.), международной научно-практической конференции " Город и транспорт : управление экономикой в условиях рынка " ( Россия, Омск, 199Б г.) , ежегодных научно - техн 1чес1мх конференциях. "г.бАДИ ( 1991 - 1997 гг.), на техническом совете Новосибирского производственного автотранспортного объединения К 3 ( 1990 г. ) .

Публккагр*! . . Основное содержание диссертации опубликовано в сели печатных работ общим объемом 5,94 а.л. и отчетах о научно - исследовательских работах . выполненных с непосредственным участие),1 соискателя и представленных в двух книгах .

Структура и ойаен рабохм ." Диссертация состоит из введения , пяти глав , выводов . списка литературы и приложений . Обьем диссертации 196 страниц „ з та числе 151 страница машинописного текста , 15 рисунков . 16 таблиц и 18 страниц прилсиешш . Библиография включает 146 наименований , на шк 11 на иностранных языках .

ШДЕРПМКН . РЛ50ТП

Во яяедепки обосновывается актуальность теш исследования , дается определение объекта исследования,излагаются цель , научная новизна п практическая ценность работы , приводятся выносимые на ¡защиту поло-

ления .

3 яорваД глаав на основании выполненного анализа отечественного и зарубежного опыта в области управления технической ыозплуатацней автомобилей , . установлено , что ремонтный персонал существенным образом влияет на эффективность функционирования системы по поддериашш работоспособности подвижного состава. Влияние персонала проявляется в том, что он формирует уровень качества функционирования системы , непосредственно выполняя техническое обслуживание и ремонт и управляя эт'\№1 процессами; кроме того, является адаптивной подсистеной , поведение и параметры которой могут бить изменеку, что отразится на результатах функционирования всей систем : ремонтный персонал сознательно исполь-

вует знания .навыки и опыт,технологические рекомендации , нормативные положение , потенциальные свойства изделий и производственного оборудования , создавая конечный продукт . •

Основой взаимодействия персонала с ТЭА является общий элемент "ремонтный рабочий - автомобиль ". Анаше показал , что на процесс взаимодействия и его отдельные составляющие оказывают отрицательное влияние низкий уровень профессионального мастерства ремонтных рабочих, •, недостаточная действенность мотивационных мероприятий , нарушение ремонтным рабочими производственной и технологической дисциплины , тя-мелые и эмоционально - неприятные 'условия труда , высокая текучесть кадров и другие факторы . Это влияние понижает , а в некоторых случаях формирует меньше объективно необходимого уровень работоспособности парка подвижного состава , что в итоге приводит к невыполнению системой по поддержанию работоспособности подвижного состава возложенных на нее функций и снижению эффективности функционирования . В результате понижаются эффективность работы - автотранспортного предприятия и качество обслуживания клиентуры . Определено , . что оценить это влияние возможно путем анализа воздействия, изменения параметров , названных в рамках настоящей работы " основными параметрами кадрового потенциала " на интенсивность изменения показателей эффективности функционирования ТОЛ: коэффициента технической готовности ( сСт ) п производительности труда ремонтных рабочих , измеренной в приведенных километрах пробега ( VJpp ) •

Анализ трудов , выполненных ь области управления технической эксплуатацией автомобилей учеными Е. С. Кузнецовым , Е. С. Клейнером , Ф.Н. Авдонькишм ,Г. В. Крамаренко , Г. М. Напольоким , Н. Я. Говору-¡ценко , Ю. В. Андриановым , В. П. Карташовым , П. А. Колесником , В.А. Шейниным ,М. П. Курниковым , л. А. Рошалем , С. С. 'Селивановым , Ю. В. Ивановым и др. позволил установить , что проводившиеся до настоящего времени исследований , разработанные методы и методики не затрагивали вопросов4 сигмшга ьыкпига рсиоитяш рабочих на эффективность технической э^плуатацип автомобилей , недостаточно изучены причинно -следственные ■ связи и комплексное воздействие основных параметров кадрового потенциала ремонтных рабочих на изменение уровня ' эффективности функционирования системы Поэтому , в соответствии с "поставленной целью , в рачках настоящей диссертационной работы решались следующие основные задачи :

- выбор методов анализа исследуемых процессов ;

- установление закономерностей изменения уровня эффективности функционирования производства по поддержанию работоспособ -носги подвижного состава под влиянием основных параметров кадрового ' потенциала .ремонтных рабочих и формирование математических моделей , описывающих эти закономерности ;

- разработка методики анализа влияния ремонтных рабочих на эффективность технической эксплуатации автомобилей ;

- проведение. опытного внедрения результатов исследм аний и

• оценка экономической эффективности их применения .

Вторая глава посвящена теоретическим .исследованиям . В соответствии с целью работы и основными .задачами разработана общая методика исследований и сформулированы ограничения , принятые в работе . На первом, этапе ( глава. 1 ) проводилось.'исследоззшл состояния вопроса: изучение организации учета влияния ремонтных рабочих на эффективность технической эксплуатации автомобилей на практике ; обзор научных трудов, выполненных в области управления эффективностью технической эксплуатации автомобилей, включающий обоснования правомерности системного представления ТЭА и выделения персонала в качестве самостоятельной подсистемы, анализ специфики влияния персонала на эффективность ТЭА , анализ факторов изменения эффективности производства , анализ ранее установленных закономерностей , характеризующих влияние ремонтных рабочих на эффективность ТЭА . Второй этап ( глава 2) предусматривал выполнение ' теоретических исследований : выбор комплекса математике -статистических методов анализа исследуемых процессов • ; установление вида математические моделей , описывающих закономерности формирования коэффициента технической готовности и производительности труда ; разработку метода оценки влияния персонала'на эффективность функционирования организационной системы . На третьем этапе ( глава 3 ) разрабатывалась методика экспериментальных исследований и проводились экспериментальные исследования , проверялись обоснованность теоретических выводов' »сформулированных на втором этапе исследования , адекватность математических моделей коэффициента технической готовности и производительности труда ремонтных рабочих-,• значимость факторов в них включенных . На четвертом этапе ( глава-4 ) проводился анализ результатов экспериментальных исследований :' использования метода оценки влияния персонала,на эффективность функционирования организационной системы и интерпретация многофакторной математической модели производительности

- в -

труда ремонтных рабочих . На последнем этапе (. глава 5 ) раэрабатываг лись методика анализа влик'пп ремонтных рабочих на эффективность технической эксплуатации автоизОпл-л"! , нормативное , программное и организационное обеспеч/- ^ ; споелелялись сферы применения полученных закономерностей ;. проверялись реальном объекте результаты исследований . Внедрение методики анблила влияния ремонтных рабочих на эффективность технической эксплуатации! автомобилей произведено на МПАТП - 7 г. Омска при участии автора .

С математической точки зрения ¡задача анализа влияния ремонтных рабочих на эффективность ТЭА представляет исследование связи некоторой результативной величины с рядом факторов и определение степени и характера влияния этих факторов на результативный показатель . В работе рассмотрены методы экспертных оценок . методы анализа таблиц сопряженности , методы последовательны/; разбиений , корреляционно - регрессионный анализ , дисперсионный анализ , факторный анализ , индексный метод, метод группировок и метод экономии рабочего времени . Обосновано, что применение в исследованиях метода априорного ранжирования метода анализа таблиц сопряженности ( с применением коэффициента ейзим-. ной сопряженности А. Чупрова ) , метода последовательных разбиений (метода ТНАШ ) , дисперсионного анализа и корреляционно - регрессионного анализа , в случае соблюдения всех требований ненарушения корректности , позволяет в наибольшей степени учесть влияние факторов на формирование уровней показателей эффективности технической эксплуатации автомобилей .

Исследованиями д. т. и. Е. с: Кузнецова и д. ф.-.м.н. А. А. Френкеля установлено , что процессы формирования' коэффициента технической готовности и производительности труда С в том числе и ремонтных рабочих ) под комплексным влиянием факторов , относящихся к различным под-. систеиаы , с достаточным для практики уровнем достоверности могут быть аппроксимированы функциями линейного типа и степенного типа . Эти двд, типа функций были приняты к рассмотрению б работе .

Управление ТЭА предполагает 'учет и всесторонний анализ действия факторов , значимость влияния которых на эффективность функционирования системы уже установлена , а тагле выявление факторов , влияние которых могло быть не учтено при анализе состояния вопроса или факторов, *

не оказывающих существенного влияния в настоящем , но которое может проявиться ё ближайшем будущем . - Вашим является тзкле определение размеров вклада каждого фактора ( действующего или потенциально значи-

мого ) в формирование уровня эффективности производства по поддержанию работоспособности подвижного состава. Выполненные теоретические исследования позволили р&зсг.б' т-.ть метод оценки влияния персонала на эффективность функционирования организационной систеш ( МОВП ) .

Уровень эффективности функционирования системы по поддерлшнго работоспособности подвижного состава формируется под кошшиаяшм влиянием факторов , степень елчлння каждого и» факторов была оценена методом априорного ранжирования • Для описания рядов распределении отлетов экспертов были использованы характеристики соооженяя рядов распределения и коэффициент конкордации V . Данные характеристик! позволили выполнить ранжирование факторов изменения эффективности производства и классификационных групп , к которым сни отнесены . В работе било исследовано влияние 32 факторов, объединенных в 6 класоификацдаятих групп. На основании определенных рангов для кагядого из факторов были рассчитаны средние значения рангов факторов X з£Г ( о - номер фактора ; 8 - номер классификационной группы ) и средние еначения рангов классификационных групп .

Синтез группового и факторного ранжирования дал возможность построить обд!ую систему расположения факторов изменения эффективности производства . Вес внутригрупповой единицы характеризует место о - го фактора в системе :

К з£г = X 36Г • и г , ( 1 )

где и е- - вес ® - ой 1слассификационной группы .

Закономерности влияния факторов классификационной группы " Персонал " ;:а формирование уровня эффективности функционирования производства по поддержанию работоспособности подвитого состава могут быт?) описаны математическими моделями . Для изучения этих связей был использован аппарат корреляционно - регрессионного анализа .

После определения вида адекватных математических моделей коэффициента технической готовности , их параметров и значимости факторов , вошедших в состав моделей , строились линии регрессии , зшвэстрирующио закономерности изменения показателя эффективности функционирования системы в зависимости от влияния факторов классификационной группы "Персонал ". Затем разрабатывался механизм для свертки вектора факторов путем введения шкалы эффективности Ъ , основное назначение которой - выступать в качестве общего знаменателя для разнородных факторов .

Далее для каддсго фактора классификационной группы " Персонал "

рассчитывался показатель приоритета . опред&ляека:п « использованием • графиков,эффективности и R iSf . С учетом показателей приоритета ироиз-водилось окончательное распределение факторов данной группы по значимости вклада в достигнутый организационной системой уровень эффективности функционирования .

Приведенный метод , а таюле алгоритм определения вида адекватной математической модели исследуемого процесса реализованы на IISBM IBM PC/XT .

В третьей глаза излагается методика проведения экспериментальных исследований и сделано описание экспериментов .Целями экспериментальных исследований являлись : определение показателей приоритета Bj факторов классификационной группы " Персонзл"; установление числовых значений параметров ыногофакторной математической модели производительности труда ремонтных рабочих , измеренной в приведенных километрах пробега , проверка адекватности построенной модели исследуемому процессу и оценю значимости факторов, включенных в модель .

Для достижения поставленных целей были решены следующие задачи : выбраны методы исследований , произведено планирование экспериментальных исследовании, разработаны средства сбора экспериментальных данных, проведены эксперименты , выполнены математические обработка и анализ экспериментальных данных .

Специфика изучаемых процессов обусловила применение в исследованиях методов натурного наблюдения и аналитического .

Планирование экспериментальных исследований содержало: определение вида и разновидности наблюдения , размеров выборочных совокупностей; разработку методики обработки и анализа экспериментальных далпшх; составление планов экспериментов .

Основное исследование было рзэделено на несколько частных : формировалась и опрашивалась группа экспертов из руководителей АТП и специалистов технической службы; проводился опрос ремонтных рабочих ;ор-ганиЕОвыволось наблюдение с фиксированием индивидуальных значений основных параметров кадрового потенциала ремонтных рабочих и общего пробега автомобилей различных марок и моделей , ремонтируемых данными ремонтными рабочими; выполнялись индивидуальные фотографии рабочего дня ремонтных рабочих разных специальностей и разрядов' ; изучалась статистическая отчетность технической службы затотраяоиэотных предприятий .

Выборочная совокупность ремонтных рабочих , принявши участие в исследованиях , формировалась как модель , воспроизводящая структуру генеральной совокупности в виде серий распределения изучаемых признаков ( заданным признаком являлась специальность ) . Внутри каждой серии генеральной совокупности был произведен собственно - случайный бесповторный отбор . Объемы выборочных совокупностей определялись исходя из заданного уровня доверительной вероятности 95,4 7. ( Ь = 2 ) и произведения р • ц равного 0,25 . В исследованиях были заняты 467 человек , из них 25 человек - руководители АТП и специалисты технической службы автотранспортных предприятий, 442 человека - ремонтные рабочие. Исследования проводились на семи автотранспортных предприятиях ТПО "Омскавтотранс" и " Новосибирскавтотранс " ( ОИОГАТ - 2 , 0П0ГАТ - 3 . ОПОГАТ - 5 , ОПОГАТ - 7 , автоколонна 1961 , НПЛТО - 3 , НПЛТО - 4 ) .

Для получения адекватных математических описаний исследуемых процессов проводилась математическая обработка результатов экспериментов.

На стадии первичной обработки проверялось наличие автокорреляции между экспериментальными данными ; производилось отклонение характеристик , содержащих грубые погрешности ( с этой целью использовался метод , разработанный д. ф.- м. н. Л. Н. Волыпевым , заключающийся в определении величины и сравнении ее с величиной

X = ( 1 - Ц-а/п ( 1/2 ;.р )) .

Если расчетное значение V, оказывалось больше величины X , наблюдение признавалось аномальным ) ; проводилась проверка однородности информации , содержащейся в отдельных группах экспериментальных данных ( с применением критерия Вилкоксона ) .

Предварительная обработка состояла из проверки случайности и независимости результатов наблюдений ( с применением критерия квадратов последовательных отношений ) ; проверки однородности ряда дисперсий ( нулевая гипотеза о равенстве дисперсий проверялась с использованием критерия Бартлетта ) ; проверки соответствия распределения-полученных экспериментальных данных закону нормального распределения .

Для оценки тесноты и определения направления связей между факторами и результативным показателем , а также, между фактора»,ш в работе были применены парный коэффициент корреляции и коэффициент взаимной сопряженности А. Чупрова . Статистическая оценка адекватности математических моделей исследуемым.процессам производилась с использованием Р - критерия О&пмера , оценка существенности параметров моделей - по Ь- критерию Стьйд«-ита . Определение совокупного влияния основных пара-

метров кадрового потенциала ремонтных рабочих на формирование уровня эффективности 7ЭА выполнялось с использованием коэффициента множественной корреляции ( с проверкой существенности по t - критерию Сть-юдента при уровне значимое?:* et равном 0,05 и числе степеней свободы v = N - п - 1 ( Я - =щса,о наблюдений , п - размер выборочной совокупности ); коэффициента ансдественной детершшации .

В исследовании при обработке данных опроса ремонтных рабочих был применен метод THA1D . Использование критерия В позволило выявить латентную структуру процесса формирования коэффициента технической готовности под влиянием , оказываемым ремонтными рабочими и подтвердить полученными результатами выводы , сделанные в ходе интерпретации MOBIL Критерий В представляет собой относительную частоту модального значения :

Nxaiyki

8 - - , ( 2 )

Нкаг

где хш - комбинация характеристик , описывающая группу ;

Ук; - модальное значение Y для данной группы ;

Nxai * численность данной группы ;

Nxaiyki * численность объектов данной группы , имеющих модальное значение по призншеу Y .

Математическая обработка и анализ экспериментальных данных производились на ПЭВМ ЗВМ PC \ ХТ с использованием разработанного с участием автора программного обеспечения .

В чехвер-той главе приведены результаты исследований и выполнен их анализ .

Реализация разработанного метода оценки влияния персонала на эффективность функционирования организационной системы ( глава 2 ) дала возможность установить, что уровень работоспособности парка подвилшогск состава автотранспортного предприятия определяется в основном состоянием производственно - технической базы , организацией материально -технического снабжения , принятой системой технического обслуживания и ремонта , качеством ремонтного персонала, состоянием подвижного состава и условиями эксплуатации (W - 0,5565) . Для выявления наиболее значимых факторов был проведен экспертный опрос . Определено , что влияние производственно - технической базы в основном обусловлено ее мощностью , уровнем механизации оабот , степенью оснащенности рабочих

мест необходимым технологическим оборудованием и инструментом , возможностями организации кооперации и специаливации ремонтных работ (W = 0,9182);влияние подсистемы материально - технического снабжения : уровнем организации снабжения, принятой практикой расходования топлив, масел и др. , возможностями приобретения новых автомобилей , сокращением продолжительности сроков обмена агрегатов при капитальном ремонте (W = 0,8598 ) влияние системы и организации ТО и Р : уровнем технологии , организации и управления ТО и Р , нормативами и точностью их соблюдения , возможностями адаптивности системы к изменением конструкторских изделий и условиям их эксплуатации ( W = 0,5275 ) ; влияние ремонтного персонала.: размером зарабцтной платы , уровнем организации труда , текучестью кадров , уровнем профессионального мастерства ремонтных рабочих ( W = 0,7860 ) ; влияние подвижного состава : возрастом и надежностью автомобилей , качеством эксплуатационных материалов , уровнем унификации изделий и материалов ( W = 0,8528 ) ; влияние условий эксплуатации : использованием автомобилей о учетом соответствия их возраста и технического состояния условиям эксплуатации , транспортным условиям , интенсивностью использования подвижного состава, дорожными условиями ( W = 0,9130 ).

Проведенная оценка позволила разработать систему факторов изменения эффективности производства и определить в ней место факторов , характеризующих влияние ремонтных рабочих . Установлена очередность принятия управленческих• решений по повышению эффективности технической эксплуатации автомобилей за счет совершенствования использования и развития производственного коллектива ремонтных рабочих : повышение заработной платы ( парный коэффициент корреляции г - 0,7415 , коэффициент детерминации d = 0,5498 , коэффициент эластичности Э = 0,404 , вес внутригрупповой единицы Rag = 0,2667,балл эффективности Z3-0.407, показатель приоритета Вз = 0,1582 ); снижение текучести кадров ремонтных рабочих ( г = - 0,8987 , d = 0,8076 , Э - 0,174 , R23 = 0,5334 , Zg = 0,672 , В2 = 0,1750 ) ; совершенствование организации труда ( г = 0.8580 , d = 0,7361 , Э - 0,735 , R43 = 0,8001 , Z4 = 0.369 , В4 » 0,5043 ) ; управление уровнем профессионального мастерства' ( г = 0,3836 , d = 0,1471 , Э =• 0,758 , К-ХЗ = 1,0668 , Zi = 0,306, Bi = 0,7404 ) ; управление морально -психологическим климатом в бригадах ( г =» 0,3586 , d = 0,1286 , Э - 0,162 , R53 = 1,3335 , 2э = 0,'¿85 ,• В5 - 0,9535 ) ".

Применэнкыя в исследованиях метод ТНА10 дал возможность определить факторы , существенно влияющие на интенсивность изменения уровня работоспособности подвижного состава и присутствующие в ответах ремонтных рабочих на тавром яаиэтш в явном или неявном виде. Установлено , что наибольший г:глг,д ь т \,ыаение детерминации результативного показателя вносят факторы : рас^р заработной платы , уровень организации производства , квалификационный разряд , условия труда ( 81-0,692,62, 0,651 ). Наблюдаемое совпадение результатов в случае применения МОВП и в случае использования ТНАШ, является в достаточной степени существенным подтверждением вовыолшости разработанного метода адекватно отражать практическое состояние вопроса и обоснованно может служить доказательством правомерности использования метода при оценке влияния персонала на эффективность функционирования организационной системы.

Построена многофакторная математическая модель производительности труда ремонтных рабочих С в приведенных километрах пробега ); установлено , что адекватной исследуемому процессу будет фуш-щия линейного типа ; доказана значимость основных параметров кадрового потенциала, включенных в модель .

В пятой главе разрабатываются методика анализа влияния ремонтных рабочих на эффективность технической эксплуатации автомобилей , норма-• тивное , програг,мное и организационное обеспечение , определены сферы применения полученных результатов и выполнен расчет экономического эффекта их внедрения .

Анализ влияния ремонтных рабочих на эффективность технической эксплуатации автомобилей позволяет подготовить информацию для принятия решений в области управления эффективностью функционирования системы по поддержанию работоспособности подвижного состава за счет развития производственного коллектива ремонтник рабочих. рис . в обобщенном виде представлена методика анализа влияния ремонтных рабочих на эффекта тивность технической эксплуатации автомобилей .

На первом этапе выполняется анализ состояния системы по поддержанию работоспособности подвижного состава , содержащий оценку результатов выполнения плановых заданий по показателям коэффициента технической готовности и производительности труда ремонтных рабочих ( в приведенных километрах пробега ), а также выявление причин невыполнения установленных требований .

Обобщенная методика анализа, влияния ' ремонтных рабочих на эффективность техническом гэксплуатации автомобилей

-1.-

Аналиэ состояния системы ~~ 1 1 Г '

ляс уровня работоспс -добнос""" ттг1

Аналог .._______ __________

собности парка ПС , по показателю сст )

Т

г-1.2.--1-

Анализ производительности ,труда ремонтных раоочих „ (в лрив&деннчх километрах)

-2.---"-

Установление факторов , формирующих уровень эффективности функционирования системы

Г

"Г

Анализ влияния параметров кадрового потенциала на эффективность функционирования системы

' ^Йрименепне МОВГГ

Формирование классифи- I кационных групп факторов

3.

1

МногсФакторньш анализ производительности труда ремонтных рабочих

-2.1. 2,--1--

Экспертная оценка степени влияния Факторов классп -фикационных групп на интенсивность,изменения показателя эффективности функционирования и ста -тНстическил анализ полученных результатов

I

г^Йодготов1<а массива исходных данных

гЗ,_2.2

Разработт многофактор: математической модел: производительности труда ремонтных рабе—

зной ш

эочих

3.1. 3.-1-

Разработка математических моделей исследуемого процесса и построение графиков эффективности

1.4 Опс

I

гЗ. 2.3._1_

"'Установление диапазона возможного изменения параметров кадрового потенциала

гЗ. _

еделение показателей .приоритета п ранжирование факторов гагдаигажационнои группы "Персонал1'

Т~

X

2.4.-

оделирование процесса на ьВМ и оценка влияния изменения параметров кадрового потенциала на интенсив -ность изменения произво -дительности труда

4.-

Анализ результатов а разработка ---------- — — ----------- -- развитию

управленческих решении по ____

производственного коллектива ремонтных рабочих

Рис.

- 1В -

На втором этапе производится формирование комплекса факторов , оказывающих существенное влияние на уровень эффективности фу;пэдюниро-вания систеш , Предлагаемый перечень факторов, изменения эффективности производства приведен в главе 4 .

На третьем этапе выполняется анализ влияния факторов сформированного комплекса на эффективность функционирования организационной систеш . Работы , производимые на данном этапе подразделяются на два направления : оценку влияния ремонтных рабочих на объективность функционирования производства по поддержанию работоспособности подвижного состава с применением МОВП и многофакторный анализ производительности труда ремонтных рабочих . Метод оценки влияния персонала на эффективность функционирования организационной систеш позволит оценить влияние изменения основных параметров издрового потенциала ремонтных рабо чих на интенсивность изменения показателей эффективности функционирования система , а тагспе определить потенциальную результативность отдельных управленческих решений в области управления эффективность» ТЗА.

Многофакторный анализ производительности труда ремонтных рабочих состоит в определении общего вида соотношений модели и входящих в нее основных параметров кадрового потенциала , статистическом оценивании адекватности модели исследуемому процессу и значимости включенных в нее факторов . Затем производится имитационное моделирование с целью поиска резервов и нахождения эффективных вариантов развития исследуемого процесса .

Завернется анализ интерпретацией полученных результатов и формулировкой выводов и предложений по управлению эффективностью технической эксплуатации автомобилей за счет развития кадрового потенциала ремонтных рабочих ."

Нормативное обеспечение представлено таблицами , содержащими числовое значения коэффициента технической готовности и производительности труда ремонтных рабочих , измеренной а приведенных километрах пробега , а также соответствующие па числовые значения основных параметров кадрового потенциала ремонтных рабочих .

В программное обеспечение сходят програмш , обеспечивающие реализацию метода оценки влияния персонала на эффективность функционирования организационной системы и построение иногофакторной математической модели на ПЭВМ типа 1ПМ РО л? .

Организационное обеспечение представлено Руководством по использованию , содержащим инструкции по использованию и внедрении методики анализа влияния ремонтных рабочих на эффективность технической эксплуатации автомобилей , нормативные таблицы .

Испольеование методики анализа елияния ремонтных рабочих на эффективность технической эксплуатации автомобилей на практике позволит определит!) размеры влияния ремонтных рабочих на уровень работоспособности парка подвижного состава и на этой основе совершенствовать методы оценки их квалификации , планировать численность , организовывать набор и отбор работников с необходимым уровнем профессионального мастерства и формировать коллектив ремонтных .рабочих с учетом требований производства к их качеству - Экономический эффект возникает в результате сличения затрат на техническое сбслулиьат.; и ремонт подышного состава и прироста коэффициента технической готовности - Годовой экономический эффект от внедрения результатов исследований на МПАТП - 7 составил ЕВ 422 , 7 тыс . руб в ценая 1294 года в среднем 270,48 тыс. руб. на единицу подписного состава . . •

ООЮШКЕ ВШОЯУ РЕЗУ^ЬТАТО РАБОТУ

1. '¿ффективность технической эксплуатации автомобилей в значительной степени формируется под влиянием персонала , отзывающего непосредственное влияние на качество функционирования системы , начиная от выполнения конкретных операций до управления процессами технического обслуживания и ремонта подвижного состава .

2. Установлено ', что размеры влияния ремонтных рабочих на эффективность технической эксплуатации автомобилей обусловлены комплексом индивидуальных характеристик исполнителей ( возрастом , стажем работы по специальности , квалификационным разрядом и др. ) которые , будучи соединены в определенных сочетаниях формируют уровень пррофессиональ-лого мастерства , а также процессами , протекающими внутри произволе-

твенного коллектива и.находящими свое отражение в результатах трудовой деятельности ( текучесть кадров ремонтных рабочих , действенность мо-тивационных мероприятий и др . ) .

3. Доказано , что оценку вклада ремонтных рабочих в эффективность технической эксплуатации евто:,<о"»лей целесообразно производить , исследуя механизмы формирования коэффициента технической готовности и производительности труда ремонтных рабочих , ^измеряемой в приведенных километрах пробега .

4.Установлено , что математические модели , разработанные в ранее' выполненных исследованиях , оЪисываат закономерности изменения'коэффициента технической готовности и производительности труда ремонтных рабочих под влиянием совокупности факторов , " относящихся к различным подсистемам ТЭА . Это в определенной степени затрудняет оценку вклада отдельных подсистем в формирование уровня эффективности функционирования системы , поскольку влияние подсистемы не может быть ограничено действием одного фактора , включенного в рассматриваемую модель .

5. Обьективнуш оценку вклада ремонтных рабочих ' в эффективность технической эксплуатации автомобилей можно получить на основе установления закономерностей елияния основных параметров +ьадрового потенциала на изменение коэффициента технической готовности и производительности труда ремонтных рабочих , для описания которых должны быть разработаны математические модели .

6. Обосновано применение в работе в целях анализа исследуемых процессов корреляционно - регрессионного анализа , дисперсионного анализа , метода анализа таблиц сопряженности , метода последовательных разбиении ( метода ТНАЮ) , метода экспертных оценок .

7. В.результате аналитических исследований установлено , что зависимости изменения коэффициента технической готовности'и производительности труда ремонтных рабочих иод влиянием основных параметров кадрового потенциала мог«у1 быть аппроксимированы математическими моде~э лями линейного типа и степенного типа .

8. Разработан метод оценки влияния персонала на эффективность функционирования организационной системы . Применение данного метода при .исследовании процессов формирования уровня эффективности функционирования системы по поддержанию работоспособности подвижного состава позволило определить " узкие места 11 в организации , технологии и управлении ремонтным производством , что способствовало обоснованному планированию мероприятий , направленных на повышение эффективности ТЗА

за счет использования и развития трудового потенциала ремонтных рабочих .

9. Еыполненнке экс 'ериментальные исследования подтвердили обоснованность и достоверность результатов , получаемых при использовании метода оценки влияния персонала на эффективность функционирования организационной системы , а также позволили установить адекватность исследуемым процессам математических моделей' линейного типа и оценить значимость включенных в них факторов .

10. На основе проведенных теоретических и экспериментальных исследований разработана методика анализа влияния ремонтных рабочих на эффективность технически эксплуатации автомобилей . Для практического использования методики разработано нормативное , программное и организационное обеспечение .

11. Внедрение разработанной методики подтвердило ее эффективность . Годовой экономический эффект составил 58 422,7 тыс . руб . в ценач 1994 года или в среднем 270,48 тыс. руб. на единицу подвижного состава .*

12. Полученные результаты создаат необходимые предпосылки для проведения исследовательских и практических работ в данной области управления ТЭА , направленных на совершенствование оценки вклада отдельных подсистем в эффективность технической эксплуатации автомобилей .

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах.

1. Пустоветова И. К. Анализ влияния некоторых факторов на производительность труда ремонтных рабочих / Совершенствование хозяйственного механизма на предприятиях : . Межвуз . сб . науч . трудов. - Омск, Иед -- во ОмШТ , 19S2 . - С . 33 - 37 .

2.'Пустоветова И. К. Исследование влияния факторов , формирующих эффективность подсистемы технической эксплуатации автомобилей . - Снб. автомоб . - дор . ин - т. - Омск , 1993 . - 26 с . - Леп . в Информав-тотрансе , М 372 - ат 93 .

3. Пустоветова И.К. Влияние ремонтных рабочих на эффективность технической эксплуатации автомобилей. - Оиб. автомоб. - дер. ин-т. -Омск,-1935. - 16 с. - Деп. в ВИНИТИ, N 734 Б Г>6 .

4. Пустоветова U.K. Модели управления эффективностью и персоналом технической эксплуатации автомобилей. - Сиб. автомоб. - дор. ин-т. -Омск, 19S6. - 10 о. - Леп. в ВИНИТИ. N 725 В 96 .

Б. Пусзозехога И.К. К вопросу оценки влияния рР54оагких рабочих на гф^ектизиостъ язханчосаггЛ эксплуатации автскоб;-ш>й. - Слб. автокоб. -дор. ш - т. - Сж, 1953. - 22 с. - Деп. в ВИНИТИ, Н 843 В 06.

6. Пусгозехсш. И. к. К вопрооу оцэкка трудовой деятельности персонала авгозрансгорщсолэ предприятий. - Сиб. автимзб. - дор. иы - т. -Омск, 1396. - ос. - деп. е ВИНИТИ, Н 1268 В 96 .

7. Еусговеяоза И.К. К вопросу организации н&'сра и отбора персонала автотранспортного предприятия. - Сиб. автоыоб. - дор. иа - т. -Омск, 1983. - 11 с. - Деп. з ВИШТИ, 11 1270 В 55.

подписана к печати í орпет б О А Э С 1/1 Оперативный сп V с л . п . л . 1 . 1 5 ; у ч Тирл'х 100.

15 u»ч 1з з? года b.Bvnarа газетная, особ печати. . - изв.л. 1.11. Зз'чг I 7 -Г

СибА ДИ