автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Разработка метода стендовых испытаний оборудования рефрижераторных вагонов на выносливость при ударных воздействиях

ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ

1.1. Анализ напряженности рефрижераторного подвижного состава в эксплуатации

1.2. Выносливость оборудования рефрижераторного подвижного состава. Методы определения выносливости

1.3. Анализ методов и средств проведения стендовых испытаний элементов оборудования.

1.4. Постановка задачи

2. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНЫХ ВИБРАЦИЙ ОБОРУДОВАНИЯ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ВОЗНИКАЮЩИХ ПРИ МАНЕВРОВЫХ И ПЕРЕХОДНЫХ РЕЖИМАХ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

2.1. Разработка структурных схем виброударных испытаний оборудования рефрижераторного подвижного состава

2.2. Математическое моделирование сил, действующих на рефрижераторный вагон со стороны поглощающего аппарата

При маневровых работах.

2.3. Математическое моделирование ускорений оборудования рефрижераторного подвижного состава при маневровых работах

2.4. Статистический анализ нагруженности оборудования при переходных режимах движения. Формирование "банка" испытательных данных.

3. ОСОБЕННОСТИ РЕАЛИЗАЦИИ МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ С ПОМОЩЬЮ АНАЛОГОВЫХ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫХ МАШИН, РАБОТАЮЩИХ В РЕАЛЬНОМ МАСШТАБЕ ВРЕМЕНИ

4. РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОДИНАМИЧЕСКИМ ВИБ-РОСТЕВДОМ, ПОЗВОЛЯЮЩЕЙ ВОСПРОИЗВОДИТЬ НАГРУЗКИ, ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ.

4.1. Анализ динамических свойств электродинамических вибростеццов. Выбор расчетной схемы вибростенда

4.2. Исследование влияния динамических свойств вибростенда и объекта испытаний на форму воспроизводимого импульса

4.3. Разработка систем управления вибростеццом

5. ОРГАНИЗАЦИЯ ВИЕРОИСПЫТАНИй. ИМИТАЦИЯ УСЛОВИЙ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ОБОРУДОВАНИЯ РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ВАГОНОВ

И ОРГАНИЗАЦИЯ КОНТРОЛЯ ЕГО РАБОТОСПОСОБНОСТИ ПРИ ИСПЫТАНИЯХ (НА ПРИМЕРЕ ПРИБОРА RT-1A )

5.1. Выбор режима испытаний

5.2. Измерение и контроль основных параметров испытываемого оборудования.

5.3. Проведение ударно-вибрационных испытаний оборудования рефрижераторных вагонов и анализ их результатов

В В Е Д Е Н И Е Развитие железнодорожного транспорта СССР в 11-й пятилетке характеризуется значительным ростом пропускной и провозной способности железных дорог. В соответствии с директивами ХХУ1 съезда КПСС к концу 1985 года прирост грузооборота по сравнению с 1980 г. должен составить 14 -г 1Ъ% [I]. В связи с этим повышение массы грузовых поездов и увеличение интенсивности переработки вагонов на сортировочных горках являются одними из наиболее важных и эффективных направлений технической политики на транспорте, так как они позволяют уменьшить себестоимость перевозок при наименьших капитальных затратах. Так, в работе [85] показано, что увеличение допустимой скорости соударения вагонов на горках на I км/час позволит снизить эксплуатационные расходы на железнодорожной сети на 5,2 млн, рублей. В связи с увеличением скоростей соударения при маневровых работах повышается уровень нагруженности вагонов продольными силами. Это может стать причиной повреждения как подвижного состава, так и перевозимых грузов. Уже сейчас фактические скорости соударения значительно выше, чем допускаемые правилами эксплуатации [88, 99]. Так количество соударений вагонов со скоростями, превышающими 10 км/час, составляет 5,3%, С увеличением числа механизированных горок и увеличением количества вагонов на роликовых подшипниках вероятность соударения с повышенными скоростями в ближайшее время может еще более возрасти. Особенно чувствителен к продольным нагрузкам рефрижераторный подвижной состав. Наличие большого количества электрического и холодильного оборудования в условиях интенсивных ударных нагружений приводит к частым отказам в работе, повре?вдениям вагонов и перевозимых грузов. По данным [74, 79] ежегодно на маневрах повреждается 12% рефрижераторных секций. Средний за год простой секции вследствие повреждений превышает 4 суток, а потери фреона более II кг. Убытки от повреждения грузов составляют 10000 рублей, а общие расходы на отцепочный ремонт и убытки от непроизводительных простоев превьшают IIOO рублей в год на одну секцию. Для успешного решения задач, поставленных Продовольственной программой, в ближайшее время намечено поставить железным дорогам 29*30 тысяч рефрижераторных и изотермических вагонов [16]. Доля автономных рефрижераторных вагонов (АРВ) в общем количестве рефрижераторного подвижного состава будет доведена до 65%. Их особенность работа в автономном режиме. Уже в настоящее время периодичность обслуживания АРВ в дороге составляет 24-i-36 часов и в дальнейшем будет увеличиваться, В условиях роста нагруженности вагонов для обеспечения сохранности перевозимых скоропортящихся грузов необходимо обеспечить высокую надежность и долговечность оборудования автономных рефрижераторных вагонов. Одним из наиболее прогрессивных методов выявления слабых мест конструкции и определения усталостной выносливости оборудования является метод стендовых испытаний, использующий аналоговые или цифровые вычислительные машины для моделирования условий нагружения отдельных элементов оборудования и универсальные или специализированные вибростенды, позволяющие воспроизводить нагрузки, эквивалентные возникающим в эксплуатации. Такие испытательные комплексы позволяют: проводить испытания оборудования на усталостную выносливость при режимах нагружения, соответствующих эксплуатационным; проводить испытания оборудования с целью установления обоснованных сроков службы и межремонтных сроков; проводить выявление слабых мест вагона в целом и его оборудования еще до начала их серийного производства с целью повышения их долговечности еще на стадии отработки конструкции опытных образцов, Таким образом, исследования по разработке метода стендовых испытаний оборудования рефрижераторных вагонов на выносливость при ударных воздействиях являются актуальными, так как позволяют решить ряд научно-практических задач, связанных с проблемами повышения долговечности подвижного состава и обеспечения сохранности транспортируемых грузов.I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ. Надежность оборудования рефрижвратор1ых вагонов определяется многими причинами: стационарными и нестационарными механическими нагрузками, износом климатическими условиями, коррозией и эрозией рабочих поверхностей, культурой обслуживания и ремонта и др. Строго говоря, все эти причины оказывают взаимное влияние друг на друга и способствуют более интенсивному накоплению повреждений, Долговечность является одним из наиболее важных показателей надежности. Знание оценок долговечности необходимо для правильного планирования объемов и сроков заводских и деповских ремонтов, производства и поставок запасных частей, планирования работ при обслуживании и текущих ремонтах вагонов в эксплуатации. Оценку безопасного срока службы из условия усталостной прочности можно определить путем проведения натурных испытаний или аналитически, с использованием методов теории вероятности и математической статистики. Для этого необходимо иметь экспериментально полученные кривые выносливости оборудования, располагать сведениями о характере и особенностях нагрузок, действующих на оборудование рефрижераторных вагонов в эксплуатации, и о видах отказов и причинах, вызвавших их появление. I.I. Анализ нагруженности рефрижераторного подвижного состава в эксплуатации. Механические нагрузки, действующие на рефрижераторные вагоны в эксплуатации могут быть

- 151 -ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Разработаны структурные схемы установок для проведения стендовых испытаний оборудования рефрижераторных вагонов на выносливость, позволяющих:

- проводить испытания на нагрузки, эквивалентные возникающим при маневровых работах;

- проводить испытания на нагрузки, эквивалентные возникающим при переходных режимах поездов;

- проводить отработку конструкции оборудования или его сравнительные испытания цри нагрузках, эквивалентные эксплуатационным.

2. Разработана математическая и электронная модели процесса соударения вагонов, оборудованных фрикционными поглощающими аппаратами, позволяющая:

- в реальном масштабе времени формировать электрический сигнал, пропорциональный усилию в межвагонном соединении при ударах;

- определять статистические параметры нагрузок, действующих на рефрижераторный вагон в эксплуатации.

3. Разработана электронная модель передаточной функции вагона, связывающей усилие в межвагонном соединении с ускорением оборудования в месте его закрепления. Данная модель предназначена для формирования электрического аналога ударно-вибрационных нагрузок, действующих на оборудование со стороны вагона и используется в системе виброиспытаний. В сочетании с моделью,имитирующей соударения вагонов, она позволяет определять нагруженность оборудования в эксплуатации.

4. На основании синтеза систем формирования ударно-вибрационных нагрузок получены соотношения для выбора параметров элементов этих систем.

- 152

5. Проведен анализ динамических свойств стандартных вибростендов и показано, что их характеристики не удовлетворяют предъявляемым к ним требованиям. Коэффициент искажений формы воспроизводимого сигнала может достигать 100*150%.

6. Теоретические и экспериментальные исследования послужили основанием для создания опытного образца системы управления вибростендом, снижающей искажения сигналов до 5*15%.

7. Разработаны оригинальные схемы, позволяющие автоматизировать процесс контроля и измерения основных параметров испытываемого оборудования.

8. На основании разработанной методики проведены испытания реле давления RT~IA , которые показали, что данный.прибор соответствует требованиям, предъявляемым к оборудованию рефрижераторного подвижного состава.

9. Определены законы распределения ускорений стойки црессос-татов для переходных режимов движения и маневровых работ.

1. Бендат Дж., Пирсол А. Црименение корреляционного и спектрального анализа. М.: Мир, 1983, 312 с.

2. Блохин Е.П. О пуске в ход объединенных поездов. Тр. ДИИТа 1972, вып. 128, с.12-31.

3. Блохин Е.П., Велик Л.В., Стамблер Е.Л., Маслеева Л.Г. Гребенюк П.Т. К задаче о регулировочном торможении поезда, движущегося по пути ломанного црофиля. Тр. ДИИТа, 1973, вып.155, с.15-32.

4. Блохин Е.П., Манашкин Л.А., Динамика поезда. М.: Транспорт, 1982, с.222.

5. Блохин Е.П., Манашкин Л.А., Паламаренко А.И., Юрченко А.В. Построение математических и электронных моделей, замещающих одномерные конструкции в системе виброударных испытаний дриборов. Тезисы Всес. конф. по вибрационной техн. (Ноябрь 1981г, Кутаиси), Изд. Инст.мех.машин АН ГССР. Тбилиси, I98I, с.32.

6. Блохин Е.П., Манашкин Л.А., Паламаренко А.И. Формирование с помощью электродинамических вибростендов ударных воздействий, эквивалентных эксплуатационным.- Тезисы Всес. конф. по вибрационной техн. (ноябрь I98I г. Кутаиси), Изд. Инст.мех.машин АН ГССР. Тбилиси, 1981, с.32.

7. Блохин Е.П., Стамблер Е.Л. Об уточнении модели межвагонного дружиннофрикционного амортизатора удара. В кн.: "1!р. Моск. ин-та инж. транспорта", М., 1979, вып.643, с.122-128.

8. Божко А.Е. Воспроизведение вибраций. Киев: Наукова думка, 1975, с.190.

9. Болотин В.В. Случайные колебаний упругих систем. М.: Наука, 1979, с.335.

10. Болотин В,В., Ермоленко А.Ф. Исследование моделей накопления усталостных поврезвдений. В кн.; Расчеты на црочносп) вьш,20, М.: Машиностроение, 1979, с.3-30.

11. Гаркави Н.Я., Грановский Б.В., Ковалев И.Е., Манашкин Л.А., К)рченко А.В. Имитация заданных нагрузок дри лабораторных испытаниях и их математическое обеспечение. Проблемы машиностроения, вып. 12, 1980, с.15-48.

12. Гетьманов А.Г. и др. Автоматическое управление вибрационными испытаниями. М.: Энергия, 1978, с.109.

13. Гладкий В.Ф. Прочность, вибрация и надежность конструкции летательного аппарата. М.: Наука, 1975, с.454.

14. Гольцев В.П., Екимовский И.П., Иванов К.В., Паслов Ф. Железнодорожный транспорт: опыт, резервы, цроблемы. Железнодорожный транспорт, №8, 1983, с.27-32. 17. ГОСТ 2933-

15. Методы испытаний электрических приборов, 18. ГОСТ 16962-

16. Механические и климатические нагрузки. Требования и методы испытаний. 19. ГОСТ 17516-

17. Изделия электрические. Условия эксплуатации в части воздействия механических факторов внешней среды.

18. Гребенюк П.Т. Динамика торможения тяжеловесных поездов.- Тр, ВНИИЖТ, вып. 585, М.: Транспорт, 1977, с.152.

19. Гриненко Н.И., Шефер Л.А. Спектральный метод оценки усталостной долговечности дри действии случайных нагрузок. Проблемы дрочности, №1, 1976, с.19-22.

20. Upon Д. Методы идентификации систем. М.: Мир, 1979, с.302.

21. Гусев А.С. О распределении амплитуд в широкополосных случай22. Дергачев М.Н., Зайцев А,С. К разработке средств управления вибростендом цри испытаниях на удар. В кн.: Динамика и колебания механических систем.: Межвуз.сб.научн.тр.,- Иванов, энергетич. ин-т им.Ленина. Иваново: Иван,гос.унив. I98I, с.32-35.

23. Динамические свойства линейных виброзащитных систем. М.: Наука, 1982, с.205.

24. Жовдак В.А., Кириллова Н.А. Одределение средней дродолжительности работы деталей при случайном циклическом нагружении. В кн.: Динамика и дрочность машин., вып.35, 1983, с.84-87.

25. Журавлев Н.П. Нормирование вибраций холодильного оборудования рефрижераторных вагонов. НИИИНФОРМТЯЖМАШ 5-74-6 М.: 1974.

26. Иваницкий Р.П., Каблуков В.А., Манашкин Л.А., Скрипкин В.В. К оценке долговечности рефрижераторного подвижного состава по результатам ускоренных испытаний единичных образцов. В кн.: Вопросы исследования надежности и динамики элементов транспортных машин подвижного состава. Тр. БИТМа. Тула: Тульск. полит, инст., 1978, с.35-42.

27. Иващенко Н.Н. Автоматическое регулирование. М.: Машиностроение, 1978, с.727.

28. Каблуков В.А., Манашкин Л.А., Михайленко В.М. Экспериментальное одределение статистических характеристик нагрузок, действующих на оборудование грузовых вагонов рефрижераторных секций выпуска БМЗ при продольных ударах. В кн.: Динамика и дрочность транспортных машин и ПТМ. Тула: Тульск.долит. ин-т, 1976, с.47-57.

29. Кеглин Б,Г., Гольдман И.Н., Стриженок А.Г. Автоколебания во

30. Кеглин Б.Г., Цросолов А.Н. К определению статистических характеристик продольных нагрузок, действующих на вагоны при переходных режимах движения поезда, В кн.: Вопросы транспортного машиностроения. 1ла: Тульск,полит.ин-т, 1980, с.94-104. 33, Кеглин Б.Г, Математические модели фрикционного амортизатора. В кн.: Вопросы транспортного машиностроения. Тула: Тулье. полит.ин-т, I98I, с.I16-123.

31. Клаф Р., Пензиен Дж. Динамика сооружений. М.: Стройиздат, 1979, с.319. 35, Когаев В.П., Гсенков А.П., Бутырев Ю.И. Деформационная трактовка накопления усталостных повреждений при нерегулярном малоцикловом и многоцикловом нагружении с кратковременными перегрузками. Машиностроение, №5, 1978, с.29-32. 36, Коломийченко В.В., Голованов В.Г. Автосцепка подвижного состава. М.: Транспорт, 1973, с.189.

32. Коломийченко В.В., Беспалов Н.Т., Семин С,А. Автосцепное устройство подвижного состава. М.: Транспорт, 1980, с.185.

33. Коновальский Б.Ж,, Мурзаханов Р.Х. К вопросу о воспроизведении одиночных ударов на эл.дин.вибростендах. Тр. н-исслед. конструкт, ин-та испытательн,машин и приборов и средств измерения масс. M.V НИКИМП, I98I, с.31-35. 39, Костенко Н,А., Никольский Л.Н. Статистическое распределение продольных сил, действующих на подвижной состав через автосцепку и методы их определения. Тр. БИТМ, вып.ХХХУ. 1ла: Тульск.политехнич.ин-т, I97I, с,69-82.

34. Костин Г.В. Исследование динамики ударного взаимодействия вагонов с подвижными хребтовыми балками. Тр. ЦНИИ М1С, вып. 425, "Транспорт". М.: 1970, с.

35. КостинаН.А. Уточнение характеристик нагруженности вагона продольными силами через автосцепку. Вестник ВНИИЖТа, №4, с.36-39.

36. Кубарев А.И. Надежность в машиностроении. М.: Изд. Стандартов, 1977, с.263.

37. Кузнецов А.А. Вибрационные испытания элементов и устройств автоматики. М.: Энергия, 1976, с.117.

38. Кузьмич Л.Д. Ускоренные испытания вагонных конструкций на усталостную прочность. Тр. ВНИИВ, вып.14.: I97I, с.3-16.

39. Лазарян В.А. О переходных режимах движения поездов. Тр. ДИИТа, вып.

40. Днепропетровск, 1973, с.3-21.

41. Лазарян В.А., Блохин Е.П. О математическом моделировании движения поезда по переломам продольного профиля пути. Тр. МИИТа, вып. 444, 1974, с.83-123.

42. Лазарян В.А., Блохин Е.И., Велик Л.В. Влияние неоднородности состава на продольные усилия в поезде. Тр. ДИйТа, вып. 120. М Транспорт, 1970, с.5-15.

43. Лазарян В.А., Манашкин Л.А., Тихомиров А.Н., Ковалев И.Е. Дрименение электромеханического моделирования при вибрационных испытаниях. В кн.: Динамика и прочность высокоскоростного наземного транспорта. Киев.: Наукова думка, 1976, с.18-19.

44. Макс Ж. Методы и техника обработки сигналов при физических измерениях., т.1. М.: Мир, 1983, с.311.

45. Манашкин Л.А., Кедря М.П., Шумилин Б.М. Электронное моделирование силовых характеристик межвагонных соединений, оборудованных фрикционными поглощающими аппаратами. Изв.вузов. Машиностроение, №2, 1977, с.135-139.

46. Манашкин Л.А., Тимченко В.Н., Юрченко А.В. Электронное моделирование работы фрикционных поглощающих аппаратов при ударных нагружениях вагонов. Изв.вузов. Машиностроение, 1983, C.III-1I4.

47. Манашкин Л.А,, Нариус Н.Г., Иваницкий Р.П. О сокращении объема испытаний при исследовании нагруженности рефрижераторного подвижного состава. В сб.: Проблемы динамики и прочности железнодорожного подвижного состава. Днепропетровск: ДИИТ, вып. 205/26, 1979, с.25-31.

48. Манашкин Л.А., Тихомиров A.M. О построении системы управления вибростендом при динамических исследованиях механических систем. Вибротехника, М МИТИС. Вильнюс, 1971, с.107-113.

49. Манашкин Л.А,, Исследование с помощью ЭВМ продольных и вертикальных колебаний рефрижераторных вагонов при продольных ударах. Тр. ДИИТа, вып. 169/21, 1975, с.95-105.

50. Налимов В.В., Чернова Н.А. Статистические методы планирования экстремальных экспериментов. М.: Наука, 1965, с.340,

51. Никольский Л.Н. Щрикционные амортизаторы удара, М.: Машиностроение, 1964, C.I67,

52. Никольский Л.Н., Кеглин Б.Г., Тихомиров В.П., Семенов И.В.

53. Никольский Л.Н. Об учете фактора усталостной повревдаемости при решении некоторых задач механики транспортных машин. В кн.г Механика наземного транспорта.т- Киев 1977, с.45.

54. Никольский Л.Н. Особенности расчета выносливости конструкций с амортизаторами. Вестник машиностроения, №11, 1969, с.9-12.

55. Никольский Л.Н. Об эффективности фрикционных аппаратов автосцепки, Тр.Дрянск, ин-та транспортного машиностроения, вып. ХП. Тула: Изд. Тульск.полит.ин-т, 1952, с.93-107.

56. Новиков В.И, Анализ неисправностей энергооборудования изотермических вагонов при соударениях. В сб.: Повышение эффективности энергооборудования рефрижераторного подвижного состава. Тр. ЦНИИ МПС, вып. 456, 1972, с.29-30.

57. Отнес Р., Эноксон Л. Прикладной анализ временных рядов. М.: Мир, 1982, с.428.

58. Оценка нагруженности вагона для нефтебитума и его элементов цри ударных нагружениях. Научн.-исслед.отчет, ДИИТ, гос. per. №79008

60. Павлов Ф., Теймуразов Н.С. Ускорения, возникающие в элементах холодильных установок цри соударениях вагонов, Тр. ЦНИИ МПС, вып. 456, 1972, с,24-28.

61. Панькин Н.А. Распространение сильных возмущений в поезде. М.: Ученые записки Всесоюзного заочн.ин-та инж.транспорта, ВЫП.7, 1961, с.105-167.

62. Паламаренко А,И, Коррекция передаточной функции электродинамического вибростецда. В кн,: Проблемы динамики и прочности железнодорожного подвижного состава. Тр. ДИИТа, вып. 220/28, Днепропетровск, 1981, с.110-116.

63. Перроте А.И., Карташов Г.Д., Цветаев К.Н, Основы ускоренных испытаний радиоэлементов на надежность. М,: Советское радио, 1968, c.22id,

64. Перроте А.И., Сторчак М.А. Вопросы надежности радиоэлектронной .аппаратуры. М.: Советское радио, 1976, с. 182.

65. Постернак Ф., Иванов К.В., Ирзеев А.Ф., Соколов И.П. Результаты теплоэнергетических испытаний опытной рефрижераторной секции постройки завода ДЕССАУ. В сб.: Повышение эффективности энергооборудования рефрижераторного подвижного состава. Ip. ЦНИИ МПС, вып. 456, 1972, с. 11-23.

66. Постернак Ф. Обоснование для нормирования расхода фреона рефрижераторными секциями. Тр. ВНИИЖТа. М.: Хранспорт, вып. 456, 1972, с.64-72.

67. Приборы и системы для измерения вибраций шума и удара. Справочник в 2-х кн. Под ред. Клюева В.В. М.: Машиностроение, 1978, с.440.

68. Проведение ударных испытаний вагонов рефрижераторной секции В-5(ГДР) с целью установления нагрузок, действующих на оборудование, Научн.-исслед,отчет, ДИИТ, Днепропетровск, 1982, с.134,

69. Разработка и опытная проверка методики ускоренных испытаний автономных рефрижераторных вагонов АРВ МК 4-424-77 на долговечность. Научн.-исслед,отчет, ДИИТ, гос.per. 79075371, 1980, с.130.

70. Расчет вагонов на прочность Под.общ.ред. Шадура Л.А., М.: Машиностроение, I97I, с.425.

71. Рекомендации МЭК. Публикация 68-2-

72. Основные методы испытаний радиоэлектронной аппаратуры и ее элементов на воздействие внешних факторов 42, Испытания Рс. соидальная), 1972.

73. Рефрижераторные вагоны постройки ГДР. М.: Транспорт, 1977, с.272.

74. Рубан А,И. Рентификация и чувствительность сложных систем. Томск: Изд-во Томского университета, 1982, с.300.

75. Рубичев Н.А. Оценка и измерение искажений радиосигналов, М.: Советское радио, 1978, с.168.

76. Рудановский В.М. Влияние погрешностей АРС на образование "окон" и скорость соуда,рения вагонов в подгорочном парке. Вестник ВНИШТ, №3, 1977, с.47-50, 85. 1дановский В,М,, Нетеса А,Г., Сендеров Г.К,, Макарова Н.Е. Повышение допустимых скоростей соударения вагонов при роспуске с горок, железнодорожный транспорт, 1978, М с,35-36.

77. Сапожков В.М,, Лагосюк Г.С. Прочность и испытания трубоцроводов гидросистем самолетов и вертолетов. М.: Машиностроение, 1973, с.247.

78. Селинов И.В. Экспериментальное исследование расчетных коэффициентов трения при ударе. Изв.вузов, Машиностроение, №7-8, 1958, с.88-94.

79. Севдеров Т.К., Нетеса А.Г. Обеспечить сохранность вагонов на сортировочных станциях. Железнодорожный транспорт, №9, 1973, с,55-57.

80. Серенсен С В Когаев В.П., Шнейдерович P.M. Несущая способность и расчеты деталей машин на црочность. М.: Машиност: вибрация (сину81. Смирнов Р.А. Оптимизация параметров импульсных и широкополосных усилителей. М.: Энергия, 1976, с.178.

82. Соколов М.М., Хусидов В.В., Минкино Ю.Г. Динамическая нагруженность вагона. М., Транспорт, I98I, с.207,

83. Солодовников В,В. Статистическая динамика линейных систем автоматического управления, М.: Физматгиз, i960, с.655,

84. Темиш О.С. Исследование внешнего трения цри малых вынужденных колебаниях. В,кн.: Научный принципы и новые методы испытаний материалов для узлов трения. М.: Наука, 1968, с.67-75.

85. Тетельбаум И.М., Шнайдер Ю.Р. 400 схем для АВМ, М.: Энергия, 1978, с.245.

86. Техническое описание холодильного агрегата ФАЛ 056/5 для МКЧ-424-81, Шкойдиц (ГДР): ФЕБ МАБ Шкойдиц, 1981, с.135.

87. Урецкий Я С Мнекин Р,В. и др. Системы имитации виброударных возмущений. В кн.: Тр, научн.-техн.конф. по радиотехнике и электронике. Казань, 12-16 мая 1975 г. Казан.авиац. ин-т, 1975, с.22-23.

88. Ускоренные испытания АРВ МК4-424 с холодильным агрегатом ФАЛ 056/7, Науч.-исслед.отчет, ДИИТ. Днепропетровск, I98I, с.168.

89. Устич П.А, Методика построения расчетной схемы энергетического оборудования рефрижераторных вагонов при их соударениях, Тр, МИИТа, вып. 467, 1974, с.220-225.

90. Фетисов О.В., Шахнюк Л,А, К уточнению спектра ударных нагрузок, воспринимаемых вагонов на сортировочных горках. Хр. Брянск.ин-та трансп.машиностроения, вып. ХХ1У, 1961, с.81-91,

91. Хусидов В.А,, Филиппов В,Н,, Шмцров Ю.А, Дифференциальные уравнения процесса маневрового соударения восьмиосных вагонов, Тр. МИИТа, вып. 453, 1974, с.90-95.

92. Школьник Л.М. Методика усталостных испытаний. М.: Металлургия, 1978, с.304.

93. Эйкофф П. Основы идентификации систем удравления. М.: Мир, 1975, с.683.

94. Gassane? H. MeBnoQEicfileLten und Getateansstaituna des EER-MebWaens SET-El&en6aknteclin" 961, 29, гЛ, 2-22,4,5,6. 109. Le СепЬге de&sais de Uitiu-saZ Seine a clnauointe ans. Lenuan AUn... Кег;. oen. cfieminA ег" 198302, jalE.-aout, 465-470. HO. Lyon R.M. Statisticaf e9 Anafusis of unamicaf Sus"tems,Tfie MIT Pess, Cambiidoe, MassQcliuse-Rs,/9;.

95. PapoufU A. SinciE Anafasts, McGtaV-HiPE, Mew Уог4, >I977. Ra6l nei LR., CoEd

96. Теоги and Appucatlons of iQltaE StoncxP Ргосеззто Ргееп-tLce-MQPP, EKuteu/ood C s A/. J., 975. Ш.

97. RandaEE R.b. Fecuenc JVaeum,-1977. TMoi C.R.S. Cofieence Anafusis, ВцеР К,-аег, Function Effects on ©i Pfiasse Soffeence Jntepetation louxnat Sound and Vь6гatton,39, r 5, 545 (1975). V