автореферат диссертации по транспорту, 05.22.08, диссертация на тему:Обеспечение сохранности скоропортящихся грузов на основе совершенствования параметров энергохолодильного оборудования (на примере рефрижераторной секции ZВ-5)

1. ВВЕДЕНИЕ

2. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРНОГО РЕЖИМА ВНУТРИ ГРУЗОВОГО ПОМЕЩЕНИЯ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО ВАГОНА

2Л.Краткий обзор исследований технической оснащённости и эксплуатации рефрижераторного подвижного состава.

2.2.Исследование колебаний температуры внутри гру зовых вагонов рефрижераторных секций 2В-5.

2.3.Повышение стабильности температурного режима внутри рефрижераторного вагона

2.4.Определение влияния стабильности температурного режима внутри охлаждаемого помещения на продол -жительность охлаждения и усушку свежей капусты.

2.5.ВЫводы

3. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЕРОЯТНОСТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ТЕМПЕРАТУР ВОЗДУХА СНАРУЖИ И ВНУТРИ РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ВАГОНОВ

В УСЛОВИЯХ РЕАЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3Л.Теплотехнический расчёт кузова и холодильного оборудования грузового вагона секции 2В

3.2.Методика определения и расчёт вероятностных характеристик температуры наружного воздуха и температурного режима внутри грузовых вагонов секции при перевозке скоропортящегося груза

3.3.Выводы

4. РАСЧЁТ ВЕРОЯТНОСТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК НАРАБОТКИ И БЕЗОТКАЗНОСТИ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРНОГО И ХОЛОДИЛЬНОГО ОБОРУ -ДОВАНИЯ РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ СЕКЦИЙ ТИПА 2В

4.1. Распределение годовых наработок дизель-генератор них и холодильных агрегатов секции •

4.2. Расчёт безотказности основных элементов энергохолодильной системы секции в реальных условиях эксплуатации

4.3. Выводы

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ БЕЗОТКАЗНОСТИ ПЯТИВАГОННОЙ РЕФРИЖЕРАТОРНОЙ СЕКЦИИ В ЦЕПОМ ЗА ГРУЖЁНЫЙ РЕЙС

5.1. Общие положения методики

5.2. Определение безотказности сложной энергохоло -дильной системы

5.3. Оценка результатов расчёта безотказности всех сложных систем энергохолодильного оборудования секций в целом за гружёный рейс

5.4. Методика и результаты испытаний надёжности прессостатов типа 612.10 фирмы "Мертик" ГДР . ИЗ

5.5. Выводы

6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ СОХРАННОСТИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ В РЕФРИЖЕРАТОРНОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ

6.1.Расчёт экономического эффекта от улучшения сохран -ности скоропортящихся грузов при повышении надёж -ности холодильного оборудования секций . Т

6.2.Экономический эффект от сокращения усушки свежей капусты при перевозке в рефрижераторных вагонах

6.3.Выводы

Директивами ШТ съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства предусмотрено повысить среднегодовое производство мяса до 17,5 млн.т., овощей до 29,4 млн.т., плодов и ягод до 11,5 млн.т. В настоящее время в связи с внедрением мер, разработанных партией и правительством в Продовольственной программе СССР заметно увеличилось производство молока, яиц, плодов и овощей. Однако, как заявил на ноябрьском Пленуме ЦК КПССС&] 1982г тов. Ю.В.Андропов-" перебои в снабжении некоторыми продовольственными товарами все еще не устранены". Для устранения этих недостатков в Продовольственной программе СССР намечено обеспечить в возможно сжатые сроки устойчивое снабжение населения всеми видами продовольствия, существенно улучшить структуру питания советских людей за счет наиболее ценных продуктов.

В результате возрастания производства продуктов питания возрастают и объемы перевозок скоропортящихся грузов по железным дорогам. С ростом объема перевозок возрастают требования к сохранности скоропортящихся грузов. Перевозки скоропортящихся грузов в СССР с его огромной территорией характеризуются большой дальностью и в ряде случаев неблагоприятными климатическими условиями.

Специфические особенности транспортировки скоропортящихся грузов требуют проведение специального обслуживания и непрерывного контроля за состоянием груза в пути следования. Поэтому на железнодорожном транспорте ведется большая работа по развитию технического обслуживания и совершенствованию технических средств, предназначенных для перевозки скоропортящихся грузов.

-5В настоящее время пополнение парка рефрижераторного подвижного состава (РПС) производится в основном за счет постройки пятивагонных рефрижераторных секций. Поступающий в эксплуатацию РПС отличается наличием более мощного энергохолодильного оборудования с автоматизацией процессов охлаждения и отопления вагонов. Однако, убытки железных дорог за несохранные перевозки скоропортящихся грузов приближаются уже к 10 млн.руб. в год и около 50% данной суммы приходится на несохранные перевозки в РПС. В то же время вполне очевидно, что потери, имеющие место|в связи с порчей скоропортящихся грузов при их транспортировке в РПС, недопустимы.

О нетерпимости потерь продуктов и особенно плодов и овощей указывалось в решениях ноябрьского Пленума ЦК КПСС 1978г, на майском Пленуме ЦК КПСС 1982г. [з ] , посвященном Продовольственной программе СССР было установлено, что одним из основных направлений реализации этой программы является борьба за экономию и бережливость, сокращение потерь и повышение качества сельскохозяйственной продукции путем широкого внедрения прогрессивных технологий производства, переработки и хранения ее, организации перевозок специализированным транспортом.

Повышение сохранности скоропортящихся (с/п) грузов равносильно увеличению урожайности наших полей и ферм. Для улучшения условий хранения с/п продуктов в одиннадцатой пятилетке предусматривается выделение более 15 миллиардов руб. капитальных вложений. Железнодорожному транспорту в одиннадцатой пятилетке выделяется 29 тыс.рефрижераторных и изотермических железнодорожных вагонов. Для улучшения обслуживания отраслей агропромышленного комплекса необходимо постоянное совершенствование железнодорожного подвижного состава. В связи с этим исследование обеспечения сохранности с/п грузов при перевозке их в РПС является весьма актуальным.

Известно, что для обеспечения сохранной перевозки с/п грузов необходима правильная загрузка в рефрижераторные вагоны только высококачественных, стандартных, правильно термически обработанных грузов с повышенной стойкостью и в надлежащей таре / <30,49,65 /. Однако, полный успех перевозки с/п грузов в рефрижераторном подвижном составе достигается лишь при поддержании необходимых температур, влажности, циркуляции и вентиляции воздуха в грузовом помещении вагона, соблюдение высоких санитарно-гигиенических требований перевозки данных грузов и своевременной их доставки.

Постоянство поддержания внутри рефрижераторных вагонов необходимых температур, влажности, циркуляции и вентиляции воздуха может быть обеспечено только при безотказной работе энергохолодильного оборудования секции в груженом рейсе. В связи с этим основными задачами диссертационной работы явились:

- изучение исследований в области совершенствования технических средств железнодорожного хладотранспорта;

- анализ колебаний температуры внутри рефрижераторных вагонов при перевозках скоропортящихся грузов;

- установление вероятностных характеристик температурных факторов, действующих в реальных условиях эксплуатации ;

- анализ соотношения между мощностью холодильных агрегатов и теплопритоком в грузовые вагоны рефрижераторных секций во время перевозки с/п грузов;

- определение безотказности сложной системы энергохолодильного оборудования секции в условиях наличия и отсутствия его резервирования;,

- расчет безотказности основных элементов энергохолодильного оборудования секций;

- 7- оценка обеспечения постоянства оптимальных условий сохранной перевозки с/п грузов вероятностью безотказной работы всей сложной энергохолодильной системы секции в целом за груженый рейс;

- разработка мероприятий по улучшению надежности и использования холодильного оборудования рефрижераторных секций типа ■£В-5 постройки ЦСР.

В основу исследований фактора обеспечения сохранной перевозки с/п грузов в избранном типе РПС положен отечественный и зарубежный опыт, накопленный при разработке вопросов, связанных с определением эксплуатационной надежности сложных энергетических систем.

При разработке методики определения безотказности сложной энергохолодильной системы секции "£В-5 автором использован математический аппарат теории множеств, теории вероятностей и алгебры логики.

После построения логико-вероятностной математической модели функционирования сложной энергохолодильной системы решение задачи по определению численных значений вероятности безотказной работы данной системы осуществлялось в результате использования статистических данных о различных неисправностях энергохолодильного оборудования, исследуемых секций.

Данные об отказах выбирались из журналов учета и ремонта оборудования секций "2В-5 в депо приписки. Учету подвергались секции, приписанные к рефрижераторным депо Предпортовая Октябрьской ж.д. и Валга Прибалтийской ж.д. При обработке статистических данных об отказах энергохолодильного оборудования и продолжительности эксплуатации пятивагонных секций в различных климатических районах использовались методы математической статистики.

Для разработки мероприятий по повышению сохранности с/п грузов,перевозимых секциями типа £В-5, были проведены эксперимен -тальные исследования надежности реле-давления типа 612.10, предназначенного для защиты компрессора от понижения давления всасывания.

В холодильной лаборатории МИИТа проводилось исследование работы компрессора холодильно-отопительного агрегата секции ^В-5 перед оттайкой снеговой шубы с испарителя в условиях резкого снижения давления всасывания и давления масла в масляной магистрали. Здесь же проводились исследования по регулированию холодопроизво-дительности приборов охлаждения и поддержания внутри охлаждаемо -го помещения более стабильного температурного режима.

Работа состоит из шести разделов - введения,пяти глав,общих выводов и приложений.

Список использованной литературы насчитывает 66 наименований советских и зарубежных авторов.

По теме диссертации имеются следующие печатные работы:

1. Ларин П.И. Влияние термической подготовки фруктов и овощей при станциях массовой погрузки на техническое обслуживание автономных рефрижераторных вагонов. В сб."Прогрессивная технология грузовых станций".Труды МИИТ, вып. 482, М.,"ТранспортV 1975, с. 103-105.

2. Ларин П.И. "Исследование эксплуатационной надежности хо -лодильных агрегатов автономных рефрижераторных вагонов. В сб. "Прогрессивные методы организации грузовой работы на железных дорогах".Труды МИИТ, вып.533, М."Транспорт",1976,с.43-53.

3. Ларин П.И. Предварительная оценка эксплуатационной надежности энергохолодильного оборудования пятивагонных рефрижераторных секций типа 2В-5 постройки ГДР. В сб."Вопросы эксплуатации и экономики железных дорог". Труды МИИТ, вып., 577, М,"Транспорт",

1977, с. 38-45.

4. Ларин П.И., Екимовский И.П. Методика расчёта безотказности энергохолодильного оборудования пятивагонной секции типа ZB-5 . В сб. "Совершенствование грузовой и коммерческой работы с применением экономико-математических методов и ЭВМ". Труды МИИТ , вып. 566, М, "Транспорт", 1977, с. 166 .

5. Ларин П.И., Екимовский И.П. Методика расчета надёжности энергохолодильной системы пятивагонных рефрижераторных секций типа 1£В-5 завода "Дессау" В сб. " АСУ грузовых станций" . Труды МИИТ, вып. 565, М, "Транспорт", 1977, с. I09-II6.

6. Ларин П.И. Регулирование холодопроизводительности агрегатов РПС при перевозке плодоовощей. В сб. " Вопросы совершенствования перевозок скоропортящихся грузов и технических средств хладотранспорта" . Труды МИИТ, вып. 606, М, "Транспорт", 1978, с. III- 116.

Материалы диссертации доложены и одобрены на XI, Х1У и ХУШ Общесетевых научно-технических конференциях по применению математических методов и ЭВМ в эксплуатации железных дорог, а также на заседании кафедры "Организация грузовой и коммерческой работы" МИИТа . Основные положения данной работы по повышению надёжности компрессоров холодильных агрегатов секций £В-5 внедрены в производство .

Научным консультантом по данной диссертационной работе являлся кандидат технических наук, доцент МИИТа Демьянков Н.В.

7. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

1. Количественные потери (усушка) скоропортящихся грузов при перевозках в значительной степени определяются стабильностью установленных температурно-влажностных условий внутри грузового помещения рефрижераторного Батона и продолжительностью перевозок.

2. Анализом температурного режима внутри рефрижераторных вагонов при перевозке плодов и овощей в установившемся автоматическом режиме и результатами экспериментальных исследований уста -новлено, что колебания температуры в отдельных точках грузового помещения составляют в среднем 2,2°С. При преобладающем в уело -виях реальной эксплуатации ручном режиме работы холодильного оборудования величина этих колебаний может увеличиваться в несколько раз.

3. Предложен новый способ обеспечения стабильности необхо -димой температуры внутри грузового помещения рефрижераторного вагона путем непрерывного регулирования холодопроизводительнос-ти холодильной установки за счет перепуска паров хладона с линии нагнетания в секции воздухоохладителя. При этом колебания тем -ператур в отдельных точках грузового помещения отсутствуют, а неравномерность температур в целом по объему кузова снижается в два раза.

4. Экспериментально установлена зависимость увеличения количества влаги, теряемой свежей капустой при усушке, от колебаний температуры внутри охлаждаемого помещения с этим грузом. Доказано, что при предлагаемом способе обеспечения стабильного темпе -ратурного режима внутри вагона, количество влаги теряемой гру -зом и намерзаемой на воздухоохладителе на 21% меньше, чем при существующем двухпозидаонном регулировании температуры.

5. Сравнение результатов экспериментов по определению продолките льности охлаждения и усушки свежей капусты при двух вариантах температурного режима внутри охлаждаемого помещения показало,что при более стабильном температурном режиме время охлаждения данного груза снижается на 25$, а усушка на 20$.

6. Исследованы вероятностные характеристики продолжительностей обеспечения энергохолодильной и энергоотопительной системами секций £В~5 за год различных температурных режимов перевозки с/п грузов. Определены вероятностные характеристики воздействия на данные секции и груженых рейсах различных температур наружного воздуха. Вероятность обеспечения оборудованием секциил температурных режимов перевозки мороженых грузов составляет 0,62, отапливаемых-0,18,охлажденных и свежих плодоовощей с другими с/п грузами-0,20. Вероятность эксплуатации секций при температуре наружного воздуха +40°С и выше невелика и составляет 0,4-10""^.

7. Выполнен теплотехнический расчет кузова грузового вагона секции ХВ-5 и холодопроизводительности его агрегата.Результаты этого расчета, а также вероятностные характеристики продолжительностей воздействия на секции в груженых рейсах за год различных температур наружного воздуха и обеспечения внутри вагонов определенных температурных режимов, позволили рассчитать безотказность энергохолодильного оборудования секций ХВ-5 в целом за груженый рейс.

8. По результатам двухлетних наблюдений за работой 50-ти секций ЗВ-5 определены показатели безотказности элементов ее энергохолодильного оборудования.Установлено, что более 60$ всех отказов приходится на долю дизель-генераторных агрегатов.

Соответственно доля отказов холодильно-отолительного оборудования составляет менее 40$. Математическое ожидание наработки между отказами составило для дизель-генераторного оборудования

- м

697 ч., а холодильного - 411 ч.

9. Определена вероятность обеспечения энергохолодильным оборудованием секций %В~5 заданных температурных режимов перевозки скоропортящихся грузов в условиях эксплуатации. Расчетами установлено, что при существующей надежности этих секций из каждой ты -сячи груженых рейсов в четырех будут наблюдаться нарушения заданного температурного режима перевозки. Применительно к парку сек -ций это составит около сорока рейсов в год.

10. Проведены всесторонние испытания на надежность реле-давления типа 612.10 фирмы "Мертик" ГДР. Установка этих приборов на холодильных агрегатах секций ХВ-5 позволила, повысить их безотказность на 10%.

11. Повышение надежности холодильного оборудования за счет установки реле-давления типа 612.10 позволило сохранить от понижения качества и частичной порчи более 300 т с/п грузов, перево -зимых секциями 2В-5 за год.

12. Обеспечение внутри рефрижераторных вагонов более стабильного температурного режима при использовании предложенного метода непрерывного регулирования холодопроизводительности агрегатов позволит сократить потери с/п продуктов в процессе перевозки из-за усушки на 20% . При перевозках в 5- вагонных секциях 2В~5 свежей ранней капусты, обладающей не высокой стоимостью, по сравнению с другими с/п грузами, указанное сокращение её усушки мо -жет дать экономический эффект более 70 тыс.руб. в год.

1. Материалы ХХУ1 съезда КПСС.М., "Политиздат", 1982, с.223.

2. Материалы Пленума Центрального Комитета КПСС, 22 ноября 1982г., М., "Политиздат", 1982, с. 30.

3. Продовольственная программа СССР на период до 1990 года и меры по ее реализации. Материалы майского Пленума ЦК КПСС.М., "Политиздат",1982,с.III.

4. Айзерман М.А.,1усев Л.А. и др. Логика, автоматы, алгоритмы. М.,"Физматгиз",1963, с.556.

5. Алямовский И.Г. Зависимость интенсивности дыхания и тепловыделения плодов и овощей от температуры. "Холодильная техника", •Кб, М.,1967,с.41-42.

6. Бакрадзе Ю.М.,Кржимовский В.Е.,Скрипкин В.В. и др. Рефрижераторные вагоны посторойки ЦР.М."Транспорт",1977,с.271.

7. Бакрадзе Ю.М. ,Скрипкин В.В. и др. Рефрижераторный подвижной состав.М.,"Транспорт", 1971,с.327.

8. Бартош Е.Т. Энергетика изотермического подвижного состава. М.,"Транспорт",1976,с.304.

9. Бежанишвили Э.М. »Романовский Н.В. и др. Результаты длительных ресурсных испытаний компрессора ФУУ-80.М.»"Холодильная техника" №2,1974,с.17-22.

10. Ю.Васильев В.Н. "Характеристики нестационарных процессов в рефрижераторных вагонах с автономными системами охлаждения",Кандид, диссертация, ЦНИИ МПС,1974,с.156.

11. П.Венецкий И.Г. Вариационные ряды и их характеристики. М.,"Статистика",1970,с.159.

12. Вентцепь Е.С.Теория вероятностей. М.»"Наука",1964.с.576.

13. Гнеденко Б.В. Курс теории вероятностей М.,"Наука",1969, 435с.

14. Гнеденко Б.В.,Беляев Ю.К.»Соловьев А.Д.Математические методы в теории надежности. М.,"Наука", 1965, 400с.

15. Голинкевич Т.А.Прикладная теория надежности.М.," Высшая школа", 1977, 160с.

16. Головкин H.A., Чижов Г.Б. Холодильная технология пищевых продуктов.М.,"Госторгиздат", 1963, с.240.

17. ГОСТ 16350-70 "Климат СССР". М., Изд-во стандартов, 1970. 18л ГОСТ 13377-75 "Надежность в технике.Термины и определения".

18. М.,Изд-во стандартов, 1975, 68с.

19. Гурский Е.И. Теория вероятностей с элементами математической статистики .М.,"Высшая школа", 1971, 328с.

20. Демьянков Н.В. Холодильные машины и установки,.Изд-во 4-е, перераб. и доп. М., "Тр^порт", 1976, 360с.

21. Демьянков Н.В., Маталасов С.Ф. Хладотрйшорт. Изд-во 2-е, перераб, и доп. М.»"Транспорт", 1976, с.248.

22. Дерибас А.Т., Потапов В.П. Организация грузовой и коммерческой работы. М.,"Трансжелдориздат", 1961, с.254.

23. Длин А.М. Математическая статистика в технике.М.»"Советская наука", 1958, 466с.

24. Дудник Д.М., Степаненко А.Н. Теплопроводность и температуропроводность изоляционных материалов."Холодильная техника",1. I, М.» 1968, 32-41с.

25. Дюбко А.П. Изменение теплотехнических качеств автономных рефрижераторных вагонов в процессе эксплуатации."Вестник ЦНИИ МПС", № 3, 1973, с.43-46.

26. Дюбко А.П.Совершенствование эксплуатации автономных реф-режираторных вагонов.Кандид.диссертация,ЦНИИ МПС,1975,228с.

27. Екимовский И.П., Ларин П.И.Методика расчета надежности энергохолодильной системы 5-вагонных рефрижераторных секций типа £В-5 завода"Дессау" ГДР. Труды МИИТа вып. 565, с.109.

28. Железнодорожный хладотранспорт.Справочник.М.,"ТранспортV 1970,303с.

29. Иванов К.В. Оценка точности определения коэффициента теплопередачи ограждения рефрижераторного вагона. Труды ЦНИИ МПС, вып. 456,1972, 94-ЮОс.

30. Инструкция по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов. М.,"Транспорт", 1970, 85с.

31. Карабасов И.С. "Исследование вопросов перевозок свежих плодоовощей и бахчевых культур железнодорожным транспортом", Канд.диссертация, МИИТД975, 218с.

32. Китаев Б.Н. Исследование стабильности теплоизоляционных показателей рефрижераторных вагонов с изоляцией ПСБ-С в условиях эксплуатации.НИР.ЦНИИ МПС, 1973, 129с.

33. Колмагоров А.Н. Основные понятия теории вероятностей.Изд-во 2-е.М., "Наука", 1974, П9с.

34. Коробко П.Я.,Гафуров Х.Л. Опытные перевозки свежих плодов-wи овощей в рефрижераторном подвижном составе.Труды МИИТа, вып. 376,1971, с.109.

35. Кржимовский В.В.»Васильев В.Н.,Скрипкин В.В. и др. Рефрижераторные вагоны отечественной постройки.М.»"Транспорт", 1976, 263с.

36. Курылев Е. С. »Герасимов H.A. Холодильные установки. JI.» "Машиностроение" ,1970,с.672.

37. Леонтьев А.П., Сиваев И.П.,Яновицкий С.Е. Улучшение использования грузоподъемности и вместимости вагонов .М., "Транспорт", 1972, с.127.

38. Методические указания МУ 3-69.Методика Еыбора номенклатуры нормируемых показателей надежности технических устройств. М., 1970, 75с.

39. Нейман Д. Вероятностная логика и синтез надежных организмов из ненадежных компанентов.Сб."Автоматы", ИЛ.,1956,с.45-52.

40. Панферов В.Н." Оптимизация толщины теплоизоляции и выбор системы охлаждения изотермических вагонов". Кандид. Диссертация, МИИТ, 1971, 204 с.

41. Повышение эффективности и надежности энергооборудования рефрижераторного подвижного состава. Отчет ЦНИИ МПС по теме № 121-ЭН-72., Р-1а, 1972, 137с.

42. Половко А.И. Основы теории надежности. М.,"Наука", 1964, 446с.

43. Постарнак С.Ф. Дюбко А.П.,Иванов К.В.,Лаврова Л.И. и др. Эксплуатационные испытания опытной рефрижераторной секции постройки завода Дессау. Труды ЦНИИ МПС, вып. 456, 1972, с.11-23.

44. Постарнак С.#.,Иванов К.В., Ирдеев А.Ф. и др.Результаты теплоэнергетических испытаний опытной рефрижераторной секции постройки завода Дессау. Труды ЦНИИ МПС, вып.456, 1972, З-П с.

45. Постарнак С.Ф., Иванов К.В., Лаврова Л.И. и др. Теплотехнические и эксплуатационные испытания грузовых вагонов рефрижераторных секций ШЗ с мипоровой и фенольной изоляцией.

46. Труды ЦНИИ МПС, вып. 456, 1972, 37-45с.

47. Правила перевозок грузов.М., "Транспорт",1976, 439с.

48. Разработка требований по надежности энергетического и холодильного оборудования рефрижераторных вагонов и 5-вагонных рефрижераторных секций. Отчет ЦНИИ МПС по теме № 121-ЭН-76, Р-2, 123с.

49. Разработка предложений по совершенствованию порядка исчисления ответственных сроков доставки скоропортящихся грузов в 5-вагонных рефрижераторных секциях. Отчет МИИТ по теме № 49/79, 1979, 68с.

50. Рютов Д.Г. Влагообмен в камерах хранения замороженных продуктов. М.,"Холодильная техника", №3, 1954, 27-39с.

51. Рютов Д.Г. Потери мороженного мяса при хранении и способы их уменьшения.М.,"Мясная индустрия СССР", № 2,1956,18-23с.

52. Скрипкин В.В.,Некрутман C.B. Электрооборудование изотермического подвижного состава.Изд-во 3-е перераб. и доп. М., "Транспорт", 1974, 360с.

53. Скрипкин В.В. Совершенствование теплотехнических параметров рефрижераторных Еагонов. В сб. "Совершенствование технических средств и организации перевозок скоропортящихся грузов". Под ред. Комарова A.B. и Повороженко B.B. М., "Транспорт", 1974, 67-73с.

54. Скрипкина Е.Б.,Сотникова М.А., Шепетов A.B. Экономика организация и планирование холодильного хозяйства. М., 1977, с.284.

55. Сотсков Б.С. Основы теории и расчета надежности элементов и устройств автоматики и вычислительной техники.М.," Высшая школа", 1970, 271с.

56. Справочник по расчету надежности. М.,"Советское радио", 1975, 432с.

57. Тертеров М.Н. "Совершенствование использования железнодорожного хладотранспорта в системе непрерывной холодильной цепи". Докторская диссертация, МИИТ, 1978, 365с.

58. Цинман М.М., Янюк В.Я.Холодильники для фруктов. "Пищевая промышленность", М.,1969, 202с.

59. Шаповаленко М.М., Яковлев И.Н. Изотермический подвижной состав. Изд-во 3-е перераб. и доп. М.,"Транспорт",1977, с.230.

60. Шаповаленко М.М."Требования, предъявляемые к изотермическому подвижному составу условиями перевозок скоропортящихся грузов и перспективы его развития". Канцид. диссертация. ЦНИИ МПС, 1968 , 231 с.

61. Шаповаленко М.М. Перевозки скоропортящихся грузов и парк рефрижераторных вагонов. Труды ЦНИИ МПС , вып. 513 , 1974 , 120 с.

62. Шишонок H.A., Решсин В.Ф., Барвинский Л.Л. Основы теории надёжности и эксплуатации радиоэлектронной техники . М, "Советское радио ", 1964 , 551 с.

63. Hm-ßzn&tpcJi fUwfa^ JfM'¿b&vzxso .1. СЖЛ^с^ ¡/О ЗЯС.Ж1. Jhcs,