автореферат диссертации по транспорту, 05.22.08, диссертация на тему:Разработка прогрессивной технологии перевозок скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах

ВВЕДЕНИЕ

1 АНАЛИЗ ПРАКТИЧЕСКОГО ОПЫТА И НАУЧНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ОРГАНИЗАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ В РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ КОНТЕЙНЕРАХ

1.1 Анализ практического опыта перевозок скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах

1.2 Существующие транспортно-технологические схемы доставки скоропортящихся грузов

1.3 Обзор научных исследований по организации перевозок грузов в крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах

1.4 Выводы

2 АНАЛИЗ ОБЪЕМОВ И СТРУКТУРЫ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ 37 2.1 Динамика объемов и структуры перевозок скоропортящихся грузов по Дальневосточному региону

2.^Анализ динамических рядов и прогнозирование величины грузопотоков 44 Выводы

3 РАЗРАБОТКА ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СХЕМ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ В КРУПНОТОННАЖНЫХ РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ КОНТЕЙНЕРАХ 56 3.1 Выбор транспортно-технологических схем доставки скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах

3.2 Варианты доставки скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах железнодорожным транспортом

3.3 Использование рефрижераторных контейнеров при перевозке скоропортящихся грузов в режиме "термос"

3.4 Выводы

4 РАЗРАБОТКА ТРЕБОВАНИЙ К ТЕРМИНАЛАМ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ КОНТЕЙНЕРОВ

4.1 Типы терминалов и особенности их технического оснащения

4.2 Разработка технологического процесса работы терминала

4.3 Выбор терминалов и технико-экономическое обоснование сооружения контейнерных терминалов

4.4 Выводы

5 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ

ГРУЗОВ В РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ КОНТЕЙНЕРАХ

5.1 Разработка методики оценки и выбора вариантов доставки скоропортящихся грузов

5.2 Расчет нормативов для определения рациональных вариантов и их анализ

5.3 Выводы

Ежегодно в мире производится около 4 млрд.т пищевых продуктов, половина из них является скоропортящимися и в значительной степени приходит в негодность из-за неправильной транспортировки и хранения [1]. Продукты питания транспортируются в места потребления с учетом складывающего на них спроса. Система распределения продуктов питания имеет сложившуюся номенклатуру и направление грузопотоков. Для транспортной системы Дальнего Востока характерно сочетание многих видов транспорта при доставке различных пищевых продуктов к потребителю. Скоропортящиеся грузы (СПГ) поступают в регион морским, железнодорожным и автомобильным транспортом. Собственное производство продуктов питания в регионе не обеспечивает потребности населения, поэтому важные продовольственные грузы завозятся на Дальний Восток из других регионов страны и из-за рубежа. Большая протяженность береговой линии, широкий выход к морям Тихого океана, расположение больших частей территории на островах и полуостровах определяют специализацию Дальневосточного региона по добыче и переработке рыбы.

В настоящее время использование рефрижераторного подвижного состава (грузоподъемностью от 42 до 184 т) не всем грузовладельцам доступно, так как груз должен быть приобретен сразу большой партией или отправитель должен иметь складские емкости для предварительного накопления и хранения требуемой массы груза. В то же время грузоотправители стремятся ускорить оборачиваемость финансовых средств, а также уменьшить расходы при доставке СПГ потребителям, работать без промежуточного хранения дорогих по себестоимости и ценных скоропортящихся грузов. Все это приводит к уменьшению массы, предъявляемой к перевозке партии груза и увеличивает частоту поступления СПГ в объеме от 5 до 20 тонн.

Огромную роль в процессе снабжения Дальневосточного региона продуктами питания имеет фактор финансовой устойчивости снабженческих предприятий и фирм различных форм собственности. Финансовую устойчивость указанных предприятий определяют следующие факторы: наличие постоянного спроса на товар и услуги; величина транспортных расходов (тариф и дополнительные сборы); наличие специализированных технических средств для перевозки; наличие инфраструктуры для обслуживания технических средств перевозки и ряд других факторов.

Совершенствование системы распределения СПГ в регионе возможно при использования логистического подхода, так как имеется устойчивый спрос на данную продукцию, сконцентрированный в крупных населенных пунктах; сложившаяся инфраструктура производства продуктов питания и их переработки; наличие технических средств системы распределения (транспортные средства, склады-холодильники); наличие системы экспедирования (полное и частичное экспедиционное обслуживание); сложившаяся система оптовой и розничной торговли. Выполнение основного принципа транспортной логистики "нужный товар, в необходимое время, в нужное место, в необходимом количестве, необходимого качества и с минимальными затратами" возможно при создание системы распределения, в которую должны быть включены новые технические средства - крупнотоннажные рефрижераторные контейнеры (КРК) и эффективные технологии для их перевозки, а также необходимое оборудование для их экипировки и поддержания в рабочем состоянии на контейнерных площадках и терминалах. Перевозка СПГ в рефрижераторных контейнерах позволит совершенствовать модели транспортных услуг и тем самым повысить доходность и прибыльность грузовых перевозок [2].

Основным преимуществами использования КРК в системе доставки является: высокая сохранность СПГ в процессе транспортировки за счет исключения перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой на пограничных станциях и в транспортных узлах; создание небольших партий СПГ, которые могут быть доставлены в удаленные и труднодоступные районы с участием различных видов транспорта практически без нарушения температурного режима перевозки.

Одной из задач, которая должна быть решена при совершенствовании системы снабжения и распределения СПГ, является определение объемов ввоза продуктов питания из других регионов и из-за границы. В настоящее время значительное количество СПГ, ввозимых на Дальний Восток из-за рубежа (из США, Австралии, Новой Зеландии, Тайваня, Южной Кореи и Японии) поступают в дальневосточные порты в КРК. Ежемесячно в зимний и переходный период из порта Восточный Дальневосточная железная дорога (ДВЖД) осуществляет доставку СПГ в режиме "термос" до станций Хабаровск-2, Комсомольск-на-Амуре, Благовещенск до 10 рефрижераторных контейнеров. Основной же объем рефрижераторных контейнеров (до 400 в год) вывозится из портов Владивосток и Восточный круглогодично автомобильным транспортом [3]. Расстояние транспортировки (800 - 1000 км) при этом является для железной дороги вполне конкурентоспособным.

Целью данной работы является разработка прогрессивной технологии перевозок скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах. В связи с этим в данной работе решены следующие задачи: исследованы основные направления грузопотоков; выполнен анализ существующих транспортно-технологических схем доставки СПГ в Дальневосточный регион; разработаны транспортно-технологические схемы доставки продовольственных грузов в КРК до потребителя в регионе; разработаны варианты доставки КРК по железным дорогам; определена возможность транспортировки СПГ в рефрижераторных контейнерах в режиме "термос"; установлены требования к устройству и техническому оснащению терминалов для КРК; разработан технологический процесс работы железнодорожных пунктов с рефрижераторными контейнерами; предложен метод сравнения и выбора рационального варианта доставки рефрижераторных контейнеров до потребителя. В качестве методической основы в работе используются: методы математической статистики и прогнозирования для анализа грузопотоков СПГ в Дальневосточном регионе и установления прогнозируемых значений объемов перегрузки данных грузов в регионе; анализ транспортно-технологических схем доставки СПГ на Дальний Восток для установления основных направлений грузопотоков; использование логистических принципов анализа и синтеза для разработки транспортно-технологических схем доставки скоропортящихся грузов в КРК; исследование возможности перевозки СПГ в рефрижераторных контейнерах в режиме "термос"; исследование работы контейнерных терминалов и разработку основных требований к данным устройствам при переработке КРК; обоснование результатов исследований технико-экономическими расчетами.

Научная новизна проведенных исследований заключается в комплексном использовании методов математической статистики для анализа грузопотоков; методов математического прогнозирования для оценки ожидаемых объемов перевозок СПГ; использовании теории тепломассообмена для определения возможности перевозок СПГ в рефрижераторных контейнерах в режиме "термос"; системном подходе к разработке технико-экономической модели для определения рационального варианта доставки КРК железнодорожным транспортом. Решения принимались на основе логистического подхода к совершенствованию системы распределения и транспортировки СПГ.

Практическая ценность: разработанные в диссертации методики определения возможности перевозок СПГ в рефрижераторных контейнерах в режиме "термос" и выбора рациональных вариантов доставки данных контейнеров по железным дорогам рекомендованы для использования при разработка мероприятий повышения доходности перевозок и конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

Автор выражает благодарность профессору Панферову В.Н. за консультации по разделу "Использование рефрижераторных контейнеров при перевозке скоропортящихся грузов в режиме "термос".