автореферат диссертации по транспорту, 05.22.08, диссертация на тему:Обоснование условий перевозок плодоовощных грузов в рефрижераторных вагонах

Кобулов Жамшид Ренатович

4845982

Обоснование условий перевозок плодоовощных грузов в рефрижераторных вагонах (на примере региона Средней Азии)

Специальность 05.22.08 — Управление процессами перевозок

Автореферат

диссертации на соискалие ученой степени кандидата технических наук

Санкт-Петербург 2011

1 2 МАЙ 2011

4845982

Работа выполнена в Федеральном государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Петербургский государственный университет путей сообщения» (ФГОУ ВПО «ПГУПС») на кафедре «Логистика и коммерческая работа».

Научный руководитель:

Официальные оппоненты:

кандидат технических наук, доцент Болотин Валерий Алексеевич

доктор технических наук, профессор Чурков Николай Александрович

кандидат технических наук, профессор Лысенко Николай Евгеньевич

Ведущая организация

Военно-транспортный институт железнодорожных войск и военных сообщений (филиал) Военной академии тыла и транспорта имени генерала армии A.B. Хрулёва

Защита диссертации состоится « 29 » мая 2011г. в 13 ч. 00 мин. на заседании диссертационного совета Д 218.008.02 при Петербургском государственном университете путей сообщения по адресу: 190031, Санкт-Петербург, Московский пр., д. 9, ауд. 7-320.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Петербургского государственного университета путей сообщения.

Автореферат разослан « 19 » апреля 2011 г.

Ученый секретарь диссертационного совета к.т.н., доцент

Мокейчев Е. Ю.

Общая характеристика работы

Актуальность проблемы

В настоящее время перевозки плодоовощной продукции на ж. д. транспорте осуществляются, в основном, в рефрижераторных вагонах. Это пятивагонные рефрижераторные секции и автономные рефрижераторные вагоны со служебным помещением. В процессе доставки свежие плодоовощи подвержены порче, понижению качества и естественной убыли, так как загружаются в вагоны без предварительного охлаждения. Это вызвано тем, что в логистических цепях поставок этой продукции отсутствуют холодильные склады в местах её заготовки.

Изменить ситуацию можно путём повсеместного создания инфраструктур и технологий по подготовке свежих плодоовощей к перевозкам, как это имеет место в мировой практике. Анализ источников научной литературы показал, что в этом направлении в России и странах СНГ уже проведены необходимые исследования с учётом зарубежного опыта. Однако решение этой проблемы требует огромных инвестиций и времени, так как в доперестроечный период такие меры в бывшем СССР не проводились. Поэтому в период перехода к строительству заготовительных холодильников актуальным является вопрос совершенствования условий перевозок свежих плодоовощей с охлаждением в пути следования.

По действующим правилам перевозок скоропортящихся грузов температура плодоовощной продукции при погрузке в рефрижераторные вагоны не нормируется, но охлаждение таких грузов в пути следования является обязательным.

Известно, что продолжительность охлаждения плодоовощей в пути следования, является основной характеристикой теплообменных процессов в системе «окружающая среда - вагон - груз» и нормирована инструкцией по эксплуатации 5-вагонных рефрижераторных секций и автономных рефрижераторных вагонов. Её нормативное значение (60 ч) используется в ак-тово-претензионной работе и в теплотехнических расчётах.

Однако этот норматив устарел. Он был разработан применительно к использованию рефрижераторных вагонов старого поколения малой грузоподъёмности, к способам укладки плодоовощей в вагонах (вертикаль-

1

ный, шахматный и перекрёстный), которые по известным причинам не используются в практике перевозок (рис. 1).

В новых условиях эксплуатации рефрижераторных вагонов (увеличенная грузоподъёмность вагонов, укладка груза плотно-вертикальным способом (см. рис. 1), использование тары меньшей воздухопроницаемости) действующий норматив продолжительности охлаждения плодоовощей в этих вагонах в ряде случаев не выполняется. Учитывая, что в России и странах СНГ объемы перевозок предварительно неохлажденных плодоовощей в период массовых заготовок достигают 90% от их общего количества, это может повлечь за собой значительные убытки перевозчиков от порчи груза при составлении коммерческих актов.

Целью диссертационной работы является обоснование условий перевозок предварительно неохлаждённых плодоовощей в рефрижераторных вагонах для использования в правилах перевозок скоропортящихся грузов.

Объектом исследования являются условия перевозки плодоовощных грузов в рефрижераторных вагонах.

Предметом исследования является продолжительность охлаждения плодоовощных грузов в рефрижераторных вагонах.

Для достижения поставленной цели потребовалось решить следующие основные задачи:

-выполнить анализ отечественного и зарубежного опыта перевозок плодоовощных грузов в рефрижераторных вагонах;

- выявить и систематизировать основные факторы, влияющие на скорость охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах;

-рассмотреть существующие методики расчета продолжительности охлаждения скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах;

-провести теоретические исследования влияния основных независимых факторов (груза, вагона, окружающей среды) на скорость охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах;

-разработать регрессионную модель для расчёта продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах нового поколения для современных условий эксплуатации.

Методы исследования

Для решения задач, поставленных в диссертационной работе, использовались: элементы факторного анализа, теория планирования многофакторного эксперимента, инструментальная среда МаШса<1, методы математической статистики.

Научная новизна работы

В ходе исследования получены следующие научные результаты, выносимые на защиту:

-предложена классификация и установлена взаимосвязь факторов, влияющих на продолжительность охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах;

- разработана методика проведения теоретических исследований продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах на базе теории планирования многофакторного эксперимента;

- установлены зависимости продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах от основных характеристик груза, вагона и окружающей среды;

- разработана регрессионная модель продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах, отражающая взаимосвязь и

влияние различных факторов на скорость протекания теплообменных процессов.

Практическая ценность работы

В диссертационной работе предложены:

- модель расчёта продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах в современных условиях их эксплуатации;

-новый норматив продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах, дифференцированный по месяцам массовых перевозок, который рекомендуется использовать в актово-претензионной работе и в теплотехнических расчётах.

Апробация работы

Основное содержание работы, результаты исследования, выводы и рекомендации докладывались и обсуждались на заседаниях кафедры «Логистика и коммерческая работа» ПГУПС, г Санкт-Петербург в 2007-2011 гг., на научно-технических конференциях: «Актуальные проблемы современной техники и технологий «(ДжизПИ, г. Джизак, Узбекистан, 2008 г.), «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» (ТашИ-ИТ, г. Ташкент, Узбекистан, 2008 г.), «Проблемы внедрения инновационных идей, проектов и технологий в производство» (ДжизПИ, г. Джизак, Узбекистан, 2009 и2010г.г.).

Структура и объем диссертации

Диссертационная работа включает в себя введение, четыре главы, заключение, приложения и изложена на 123 страницах машинописного текста, в том числе 11 таблиц и 33 рисунков. Список использованных источников литературы включает 87 наименований.

Основное содержание диссертации

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, определена цель работы, сформулирована её научная новизна и практическая значимость.

В первой главе выполнен подробный анализ существующего положения по условиям перевозок плодоовощной продукции на железных доро-

rax России и СНГ, отечественных и зарубежных исследований и практических разработок по перевозкам этой продукции.

Решению этих вопросов посвящены авторские и диссертационные работы ряда ученых и ведущих специалистов железнодорожного хла-дотранспорта, а также ряд научно-исследовательских работ вузов и научных организаций (ПГУПС (ЛИИЖТ), МГУПС (МИИТ), ВНИИЖТ (ОАО «ВНИИАС»), ТашИИТ, БелИИЖТ).

В рассмотренных работах широко освещены теоретические основы и методы реализации подготовки и перевозки скоропортящихся грузов, включая плодоовощи (канд. техн. наук Гафуров X. Л, канд. техн. наук Дюбко А. П., д-р техн. наук Ибрагимов Н. Н.), разработана теория функционирования ж.-д. хладотранспорта в системе непрерывной холодильной цепи (канд. техн. наук Лысенко Н. Е., д-р техн. наук проф. Миронен-ко В.К., д-р техн. наук проф. Тертеров М. Н.). Совершенствованию условий перевозок скоропортящихся грузов посвящены работы канд. техн. наук Гольцева В. П., канд. техн. наук Ткачёва И. В., инж. Ефимова В.В. Ряд работ посвящён выбору систем охлаждения и отопления изотермических вагонов, систем распределения и циркуляции воздуха в рефрижераторных вагонах (канд. техн. наук Коковихин А. В., канд. техн. наук Китаев Б. Н., д-р техн. наук проф. Науменко С. Н., канд. техн. наук Панферов В. Н., д-ра техн. наук проф. Чурков Н. А. и Шаповаленко М. М.).

Однако в этих работах отсутствуют исследования, связанные с пересмотром действующего норматива продолжительности охлаждения плодоовощных грузов в рефрижераторных вагонах в пути следования в изменившихся условиях эксплуатации вагонного парка. Это определило необходимость выполнения настоящего исследования.

Во второй главе выполнен анализ факторов, влияющих на продолжительность охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах, разработана классификация этих факторов и их взаимосвязь (рис. 2). Выявлены независимые факторы, которыми можно управлять процессом охлаждения груза в пути. Это тип транспортного модуля, масса груза в вагоне, степень плотности штабеля и скважности тары, температура наружного воздуха.

-увеличение численного значения фактора приводит к увеличению

значения т;---увеличение значения фактора приводит к уменьшению значения т;---влияние фактора нельзя сформулировать определенно

Рис. 2 — Влияние различных факторов на продолжительность охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах

В связи со сложностью протекания теплообменных процессов охлаждения груза в рефрижераторных вагонах использование аналитических моделей затруднено. Физическое моделирование и контрольно-опытные перевозки являются трудоемкими и дорогостоящими. Поэтому в диссертации рассмотрены уже имеющиеся методики расчёта продолжительности охлаждения груза в вагонах, разработанные на базе выполненных ранее теоретических и экспериментальных исследований.

Как показал анализ, эти методики направлены на решение конкретных задач, не в полной мере учитывают совместное влияние факторов на процесс охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах и поэтому не могут быть использованы для разработки нового сетевого норматива в ак-тово-претензионной работе.

Для решения задач, поставленных в диссертационной работе, в наибольшей степени отвечает методика, предложенная в ПГУПС. Она разработана на базе статистического обобщения материалов контрольно-опытных перевозок плодоовощных грузов и метода экспертных оценок.

Однако эта методика не учитывает влияние степени скважности тары на продолжительность охлаждения плодоовощей.

В обобщенном виде продолжительность охлаждения груза по данной методике может быть определена из выражений:

г - г

_ г.п.п_

(1) (2)

где: /г.п.п - температура груза, установившаяся после погрузки, °С; г, -средне значение температурного режима перевозки, °С; Ьт - скорость охлаждения груза в грузовом помещении транспортного модуля, °С/ч; (7бР -масса груза в транспортном модуле, т.; кш, км, /сб - коэффициенты, учитывающие влияние степени плотности штабеля груза, изменения мощности холодильных машин от температурного напора (с учётом коэффициента теплопередачи ограждений вагона), степени биохимических тепловыделений плодоовощей на скорость протекания теплообменных процессов в рефрижераторном вагоне соответственно.

Для проверки работоспособности этой методики, выполнены вариационные расчеты продолжительности охлаждения плодоовощей для разных условий перевозок. Анализ показал (рис. 3) достаточную сходимость результатов теоретических расчетов с результатами опытных перевозок. Расхождение этих результатов не превышает 8 %.

В главе 2 установлена условная степень скважности различной тары, применяемой для транспортировки и хранения плодоовощных грузов, предложена эмпирическая зависимость для оценки влияния степени скважности тары:

¿т=(0,36 + 1,6рт)°'2 (3)

где рт - условный коэффициент скважности тары, доли единицы; числа -эмпирические коэффициенты.

°с

22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7

.....г -у . - д.

/ 1 \

(

ГлГ > 1 \

¡1 \ 1 \/ \

и \

11 \ 1 (\

/ \ V \ /

Ь- : % \ ' 1

Ь \ 1

\ /

\ ч \ / 1

\ ( * ( /

\ Л м К

\ / / ; ( \Г ГГ1 ■ ■ т т^Лш

1. 1/ V и/ \ / / 1

и

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 ч

/-динамика изменения температуры груза, установленная графоаналитическим расчётом с помощью предложенных формул; 2 - динамика колебания температуры наружного воздуха на маршруте по данным журнала наблюдений; 3 - динамика изменения и регулирования температурного режима перевозки; 4 -то же температурного поля штабеля груза

Рис. 3 — Результаты сравнения расчёта продолжительности охлаждения свежих томатов по методике ПГУПС с данными одной из контрольно-опытных перевозок этого груза на направлении Джегута - Москва

(1990 г.)

Указанная зависимость разработана на базе анализа журналов наблюдений и сводок ранее проведённых контрольно-опытных перевозок и обобщения результатов анкетированного опроса бригад рефрижераторных секций.

Влияние степени скважности тары вписано в методику для определения следующих основных параметров:

-скорости первоначального охлаждения свободного воздуха в грузовом помещении РВ:

• скорости теплоотдачи грузом:

1,30+сбр

В третьей главе выполнено исследование влияния факторов на продолжительность охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах. В ходе исследований варьировались следующие факторы: масса груза в вагоне Сгр, температура наружного воздуха I, степень плотности штабеля рш, степень скважности тары рт (см. рис 2). С целью наиболее полного и равномерного охвата областей изменения указанных параметров использовалась теория планирования многофакторного эксперимента, предусматривающая разработку плана эксперимента (рис. 4) на основе ортогональных квадратов. Интервалы изменения варьируемых параметров приняты на основе практического опыта перевозок (табл. 1) и разбиты на 7 уровней.

Рис. 4 — План эксперимента

Для расчетов выбрана рефрижераторная секция БМЗ, постройки после 1985 г, с коэффициентом теплопередачи 0,4 Вт/(м2,К). Расчётные зависимости для каждого фактора при фиксировании остальных на среднем уровне приведены на рисунке 5.

Таблица 1 — Значения параметров варьируемых факторов по уровням

Обозначение параметра Размерность параметра Значение параметра на уровнях

1 2 3 4 5 6 7

1 °С 10 13 16 19 22 25 28

Рт доли единицы 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7

Рш доли единицы 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9

<?гр т 9 15 21 27 33 39 45

350 .........

у

£. 200 з

5| 150

51

в £ Ш — *8

V я-

0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,3 Сгакнь плотвята итоеля. ри

К- »»<>"8?

----------------—...........

<12..................

9 15 21 27 33 Мдеса гдота С-г, т

Рис.5 — Графики зависимости продолжительности охлаждения груза в грузовом помещении рефрижераторного вагона от разных факторов

Как следует из графиков, существенное влияние на продолжительность охлаждения плодоовощей оказывает масса груза в вагоне, температура наружного воздуха и степень плотности штабеля. При изменении массы груза ог 9 т до 45 т продолжительность охлаждения плодоовощной грузов может изменяться от 42 до 187 ч. Кроме того, при высокой начальной температуре плодоовощного груза, продолжительность охлаждения может увеличиться больше чем в 3 раза по сравнению с установленной в действующих инструкциях. Из перечисленных факторов управлению поддаются степень плотности штабеля и степень скважности тары. Влияние этих факторов на продолжительность охлаждения груза, сопоставимо с влиянием массы груза и температуры наружного воздуха. Это указывает на важность правильного размещения грузов в рефрижераторных вагонах, а также на применение воздухопроницаемых видов тары.

На базе выполненных исследований разработана регрессионная модель продолжительности охлаждения грузов в рефрижераторных вагонах. Общую эмпирическую зависимость для продолжительности охлаждения плодоовощей (г) можно записать в виде:

где (р, - среднее арифметическое из значений функции <рн ^>, =121,5 ч

В результате обработки данных при теоретическом исследовании получены эмпирические выражения каждого независимого фактора для определения продолжительности охлаждения плодоовощей:

(6)

1=1

де = /(/) = 9,66/-61,6 <Рг = ДРТ) = 38,1рт2 -83,3рт +147,7 <Ръ = /(Ля) = 703,5р1 - 664,64рш + 239,36 ср, =/(в) = 4,220 + 8,05 Обозначения, принятые в формулах 6-10 смотреть в таблице 1.

(7)

(8) (9)

(10)

Подставляя все значения формул 7 - 10 в формулу (6) получена следующая эмпирическая зависимость для определения продолжительности охлаждения плодоовощей:

г = [100рш ■ (7рш -7)+38рт • (рт -2,2)+9,6/ + 4С?-31],н (11)

Предложенная регрессионная модель может использоваться при ограничениях основных параметров в пределах:

степень плотности штабеля: 0,5<рш<0,9; степень скважности тары: 0,4<рт<0,7; масса груза: 9<С<45; температура наружного воздуха: 10</<28.

В четвертой главе приведены расчёты продолжительности охлаждения плодоовощей по разработанной регрессионной модели для железных дорог Республики Узбекистан, которая является крупным производителем и поставщиком на экспорт плодоовощной продукции. Для этого региона характерен резко-континентальный климат и высокая температура наружного воздуха в период массового сбора урожая.

Из Узбекистана перевозятся свежие плодоовощи в соседние страны и различные регионы России, от Урала до Владивостока, и в крупные города, такие как Москва и Санкт-Петербург. Экспорт плодоовощной продукции считается одной из составных частей доходов республики. Железнодорожный транспорт перевозит около 85 % всего объёма экспорта плодоовощей, из которого 75 % плодоовощей отгружаются в неохлаждённом виде. Средняя дальность перевозки свежих овощей, следующих на экспорт по железным дорогам Узбекистана, составляет 3560 км, бахчевых культур 4500 км, фруктов и ягод 3700 км, а продолжительность перевозки составляет более 200 ч (10 сут.) Это означает, что при действующем нормативе 60 ч плодоовощи не успевают охладиться до режима перевозки.

При доставке груза в выше отмеченные регионы железнодорожный транспорт значительное время следует по территории Республики Казахстан, что также учтено в расчётах.

Так как массовый сбор плодоовощей приходится на месяцы с июля по октябрь, расчёт продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах выполнен для этих месяцев года (табл. 3). В расчётах

постоянными приняты тип вагона, груз, тара, способ укладки груза, которые преобладают при поставках продукции из региона (см. табл. 3). Результаты расчетов показали, что плодоовощи, перевозимые в резкоконтинентальных зонах в рефрижераторных вагонах с загрузкой 20 т и более с начальной температурой выше 20°С и при укладке плотно-вертикальным штабелем, будут охлаждаться до нужной температуры более 200 ч, что намного больше действующего сетевого норматива (60 ч).

Таблица 3 — Продолжительность охлаждения свежих плодоовощей в рефрижераторных вагонах для условий Узбекистана

Часы

Масса груза в вагоне, т Месяцы перевозки

Июль Август Сентябрь Октябрь

20 230 201 152 94

25 251 221 171 114

30 269 239 193 135

35 291 262 212 156

40 312 280 231 170

Средневзвешенное значение (28 т) 262 233 184 126

Расчеты выполнены для условий: груз-дыня мелкоплодная; тип вагона-грузовой вагон пятивагонной рефрижераторной секции БМЗ постройки после 1985 г; тара- закрытые ящики из дощатых планок и шпона с просветами между планками 2...Зсм; штабель-плотно-вертикальный (в Правилах - плотный)

Основные выводы и рекомендации

1. В период перехода к повсеместному созданию системы холодильной подготовки плодоовощной продукции к перевозкам в России и странах СНГ актуальным является вопрос совершенствования условий перевозок плодоовощной продукции в рефрижераторных вагонах, в частности, путём обновления устаревшего норматива на охлаждение плодоовощей в пути следования.

2. Установлена взаимосвязь всех факторов, влияющих на продолжительность охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах. Опреде-

лены основные независимые факторы, которые можно использовать для управления процессами охлаждения груза в пути. К числу таких факторов относятся: масса груза в рефрижераторном вагоне, степень плотности штабеля, степень скважности тары, температура наружного воздуха. Формализовано влияние степени плотности штабеля и степени скважности тары на теплообменные процессы.

3. По результатам анализа исследований, выполненных российскими и зарубежными специалистами в области перевозок предварительно неохлаждённых плодоовощных грузов в рефрижераторных вагонах установлена необходимость дополнения и уточнения существующих методик расчёта продолжительности охлаждения плодоовощных грузов в пути с учётом комплексного влияния на её величину четырёх основных факторов, указанных в п. 2.

4. За основу методики расчета продолжительности охлаждения плодоовощей для проведения научных исследований принята методика ПГУПС, которая имеет достаточную сходимость с накопленными материалами контрольно-опытных перевозок. Эта методика дополнена включением в расчётные формулы поправочного коэффициента, учитывающего влияние степени скважности тары на продолжительность охлаждения плодоовощей в вагонах. Предложен алгоритм расчета продолжительности охлаждения плодоовощей с использованием программного пакета МаИпсаА.

5. С использованием теории рационального планирования многофакторного эксперимента разработана регрессионная модель продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах, по которой выполнены вариационные расчёты применительно к климатическим условиям Республики Узбекистан.

6. Расчётами установлено, что при существующих условиях приёма плодоовощей к перевозке с учётом средневзвешенных данных и вероятностного подхода минимальная продолжительность охлаждения плодоовощей (см. табл. 3) составляет 94 ч. Это на 57% выше норматива, предусмотренного действующей инструкцией по эксплуатации 5-вагонных рефрижераторных секций и автономных рефрижераторных вагонов.

7. Целесообразно рекомендовать департаментам условий перевозок продовольственных грузов ОАО «РЖД», ГАЖК «Узбекистан темир йул-лари» использовать в актово-претензионной работе новый норматив продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах, дифференцированный по месяцам отгрузки (см. табл. 3). Это позволит в несколько раз сократить вероятность составления коммерческих актов на порчу груза с отнесением убытков от несохранных перевозок на перевозчика.

8. В условиях Узбекистана уже сейчас целесообразно создавать пункты комплексной подготовки плодоовощей к доставке в местах их заготовки, включая строительство небольших холодильных складов в полевых условиях для предварительного охлаждения и последующего хранения плодоовощей перед отправкой потребителям.

Основные положения диссертации опубликованы:

а) В изданиях, рекомендованных ВАК РФ:

1. Кобулов Ж. Р. Исследование факторов, влияющих на продолжительность охлаждения плодоовощей в рефрижераторном транспортном модуле / Ж. Р Кобулов // Известия Петербургского университета путей сообщения. - Спб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2010. - Вып. 2. -С. 276-285.

2. Болотин В. А., Ефимов В. В., Кобулов Ж. Р. Факторы, влияющие на скорость охлаждения плодоовощей при перевозках в рефрижераторных транспортных модулях / В. А. Болотин, В. В. Ефимов, Ж. Р. Кобулов// Известия Петербургского университета путей сообщения. -Спб. : Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2010. - Вып. 3. - С. 45-53.

б) В других изданиях:

3. Болотин В. А., Кобулов Ж. Р. Состояние перевозок скоропортящихся грузов в рефрижераторных транспортных модулях на ГАЖК «Узбекистан темир йуллари» /В. А. Болотин, Ж. Р. Кобулов И Актуальные проблемы современной техники и технологий: Сб. научн. тр., ред. И. С. Садиков. - ДжизПИ, Узбекистан, 2008. - С. 55-58.

4. Кобулов Ж. Р. Перевозка скоропортящихся грузов в рыночных условиях / Ж. Р. Кобулов И Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: Научн. тр. респ. научно-техн. конференции с участием

15

зарубежных ученых, ред. H.H. Ибрагимов. - Ташкент : ТашИИТ, 2008. - С. 64-67.

5. Болотин В. А., Кобулов Ж. Р. Причины снижения качества скоропортящихся грузов и методы поддержания их сохранности при перевозках / В. А. Болотин, Ж. Р.Кобулов // Проблемы внедрения инновационных идей, проектов и технологий в производство: Сб. научн. тр., ред. И.С. Садиков.- ДжизПИ, Узбекистан, 2009. - С. 40-42.

6. Ефимов В. В., Кобулов Ж. Р. Методика расчёта продолжительности охлаждения груза при транспортировке в рефрижераторном транспортном модуле / В. В. Ефимов, Ж. Р. Кобулов // Проблемы внедрения инновационных идей, технологий и проектов в производство: II Республиканская научно-техническая конференция: Сб. научн. тр., ред. И.С. Садиков,- ДжизПИ, Узбекистан, 2010. - С. 93-96.

7. Кобулов Ж. Р. Применение метода планирования экспериментов для исследования продолжительности охлаждения плодоовощей при перевозке / Ж. Р. Кобулов // Проблемы внедрения инновационных идей, технологий и проектов в производство: II Республиканская научно-техническая конференция: Сб. науч. тр., ред. И.С. Садиков- ДжизПИ, Узбекистан, 2010.-С. 114-117.

Подписано к печати 15.04.2011 г. Формат 60x84 1/16 Заказ № 340

Усл.печ.л. 1,0. Тираж 100 экз.

Типография ПГУПС, 190031, Санкт-Петербург, Московский пр., д. 9.

Список определений и сокращений.

Введение.

1 Анализ практического опыта и научных исследований по перевозкам плодоовощей в рефрижераторных вагонах.

1.1 Анализ условий подготовки и перевозки плодоовощей в рефрижераторных вагонах по1 железным дорогам. России и стан СНГ.

1.2 Анализ технологии перевозок плодоовощных грузов на зарубежных железных дорогах.

1.3 Анализ теоретических исследований, выполненных в России и странах ближнего зарубежья по совершенствованию технологии железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов

1.4 Анализ перевозок плодоовощной продукции по железным дорогам Узбекистана.

1.5 Выводы по главе.

2 Факторный анализ- и методы расчета продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах.

2.1 Концепция теплообменных процессов и регулирования температурного режима при охлаждении плодоовощей в рефрижераторных вагонах.

2.2 Анализ факторов, влияющих на продолжительность охлаждения! свежих плодоовощей в рефрижераторных вагонах.

2.3 Возможные методы проведения научных исследований продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах.

2.4 Методики расчёта продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах. Выбор базовой методики для исследований.

2.5 Формализация фактора степени скважности тары и дополнение методики ПГУПС расчета параметров охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах.

2.6 Проверка сходимости усовершенствованной методики ПГУПС с результатами контрольно-опытных перевозок.

2.7 Выводы по главе.

3 Разработка^ регрессионной модели расчета» продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах.

3.1 Преимущества и основные положения теории рационального планирования многофакторного эксперимента.

3.2 Составление плана проведения многофакторного вычислительного эксперимента.

3.3 Построение регрессионной модели расчета продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах.

3.4 Оценка достоверности созданной регрессионной модели.

3.5 Выводы по главе.

4 Оценка продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах применительно к климатическим условиям Узбекистана и Казахстана.

4.1 Анализ климатических условий Узбекистана и Казахстана.

4.2 Расчёт продолжительности охлаждения плодоовощей с использованием разработанной регрессионной модели.

4.3 Выводы по главе.

Продукты питания и скоропортящееся сырьё для' ряда отраслей промышленности занимают в железнодорожных перевозках около 1 %, в грузообороте - 2%, в доходах до 4 %. В процессе доставки эти грузы подвержены порче, понижению качества и естественной убыли. В наибольшей степени это относится к свежей плодоовощной продукции, которая, вовлекается' в транспортный процесс без предварительного охлаждения.

В России и странах ближнего зарубежья объёмы железнодорожных перевозок предварительно неохлаждённых плодоовощей в период массовых заготовок (июль — сентябрь) достигают 100 %. Это вызвано отсутствием в пунктах заготовки плодоовощной продукции инфраструктур, которые обеспечивали бы надлежащую подготовку груза к доставке,- включая холодильную обработку. Поэтому по действующим правилам перевозок скоропортящихся грузов температура плодоовощей при погрузке в рефрижераторные транспортные модули, не нормируется, а охлаждение таких грузов в пути следования является обязательным.

Известно, что Узбекистан является одним из основных производителей и поставщиков, свежих плодоовощей в соседние страны как Казахстан, в различные регионы России, от Урала до Владивостока, и в крупные города как Москва и Санкт-Петербург. Экспорт плодоовощной г продукции считается одной из составных частей доходов республики. В 2008 году по сравнению с 1991 годом объём производства плодоовощных грузов увеличился почти в 2 раза. При этом свежие плодоовощи занимают основную долю в перевозках скоропортящихся грузов по Узбекским железным дорогам.

Железнодорожный транспорт Республики Узбекистан перевозит около 85% всего объёма экспорта плодоовощей. Средняя дальность перевозки свежих овощей, следующих на экспорт по железным дорогам Узбекистана, составляет 3560 км, бахчевых культур 4500 км, фруктов и ягод 3700 км.

Проведённые ранее исследования и опыт перевозок плодоовощей показывают, что качество продуктов может быть обеспечено при соблюдении непрерывной холодильной цепи (НХЦ), которая представляет собой совокупность средств холодильной техники и технологий, а также организационных мероприятий, обеспечивающих необходимые режимы холодильной обработки и хранения плодоовощей на всем пути^ их следования от производителя до потребителя.

В настоящее время производством, плодоовощей в Республике главным- образом занимаются фермерские хозяйства. Известно, что массовый сбор урожая приходится на 7.10-й месяцы года. Эти структуры не имеют своих складов с возможностью предварительного охлаждения плодоовощей перед погрузкой. Имеющиеся склады в этот напряжённый период года не успевают должным образом подготовить груз к доставке. Поэтому погрузку продукции в рефрижераторные транспортные модули производят в неохлажденном виде. Так, по данным ОАО «ЙулРефТранс» на сегодняшний день 75 % из общего объема производимых плодовоовощей в республике перевозят в рефрижераторных вагонах с охлаждением в пути следования.

Известно, что охлаждение плодоовощей в пути сопровождается их дополнительной естественной убылью, понижением качества и стойкости к- дальнейшему хранению от развивающихся микробиальных и фёрментальных процессов. Причиной тому является то, что груз с высокой начальной температурой длительное время не может охладиться в вагоне до режимных значений.

Устранить этот недостаток можно лишь повсеместным внедрением инфраструктур и технологий по качественной и комплексной подготовке плодоовощной продукции к перевозкам в местах их производства.

Исследования в этом направлении уже проведены. Имеются и типовые проекты строительства заготовительных холодильников и станций предварительного охлаждения плодоовощей в логистических цепях поставок этой продукции с учётом зарубежного опыта. Однако реализация этих мер на данный момент требует значительных инвестиций» и продолжительного времени, так как в доперестроечный период такие меры в бывшем СССР не проводились.

Поэтому в настоящее время актуальным остаётся вопрос совершенствования условий перевозки плодоовощной продукции, в рефрижераторных вагонах и контейнерах с охлаждением в пути следования.

Известно, что продолжительность охлаждения плодоовощей в пути следования, является основной характеристикой теплообменных процессов в системе «окружающая среда — вагон — груз» и нормирована инструкцией по эксплуатации 5-вагонньгх рефрижераторных секций и автономных рефрижераторных вагонов. Её нормативное значение (60 ч) используется в актово-претензионной работе, а также в теплотехнических расчётах.

Однако этот норматив устарел. Он был разработан полвека назад применительно к пятивагонным рефрижераторным секциям и автономным рефрижераторным вагонам старого поколения малой грузоподъёмности, к способам укладки плодоовощей в вагонах (вертикальный, шахматный и перекрёстный), которые более не используются в практике перевозок. В новых условиях эксплуатации рефрижераторного вагонного парка величина продолжительности охлаждения плодоовощей может (при определённых условиях) существенно отличаться от нормативного значения в большую сторону. Это показали результаты обобщения материалов контрольно-опытных перевозок скоропортящихся грузов, проведённых учёными ПГУПС-ЛИИЖТа в период с 1983 по 1994 г.г. на пятивагонных рефрижераторных секциях разных типов.

С начала внедрения на сети железных дорог рефрижераторного подвижного состава (1953 год) выполнен достаточно большой объем исследований по организации и технологии перевозок плодоовощных грузов в рефрижераторных вагонах. Решению этих вопросов посвящены авторские и диссертационные работы многих учёных и ведущих специалистов железнодорожного хладотранспорта, а также ряд научно-исследовательских работ вузов и научных организаций (Г1ГУПС-ЛИИЖТ, МГУПС-МИИТ, ВНИИЖТ-ВНИИАС, ТашИИТ, БелГУПС-БелИИЖТ). В рассмотренных работах широко освещены теоретические основы и методы реализации подготовки и перевозки скоропортящихся грузов, включая плодоовощи (канд. техн. наук Гафуров X. Л., канд. техн. наук Дюбко А. П., д-р техн. наук, проф. Ибрагимов Н. Н.), разработана теория функционирования железнодорожного хладотранспорта в системе непрерывной холодильной цепи (канд. техн. наук Лысенко Н. Е., др. техн. наук, проф Мироненко В. К., д-р техн. наук проф. Тертеров М. Н.). Совершенствованию условий перевозок скоропортящихся грузов посвящены работы канд. техн. наук Гольцева В. П., инж. Ефимова В.В. Ряд работ посвящён выбору систем охлаждения и отопления изотермических вагонов, систем распределения и циркуляции воздуха в рефрижераторных вагонах (канд. техн. наук Коковихин А. В., канд. техн. наук Китаев Б. Н., др техн. наук, проф Науменко С. Н., канд. техн. наук Панферов В. Н., д-р техн. наук, проф. Чурков Н. А. и Шаповаленко -М; М.).

В перечисленных работах недостаточно изучены закономерности и параметры протекания теплообменных процессов в рефрижераторных вагонах при охлаждении плодоовощей в пути следования, а также степень совместного- влияния различных факторов на скорость и продолжительность охлаждения груза в вагонах. Поэтому до настоящего времени применяется старый норматив максимальной продолжительности охлаждения плодоовощей в пути (60 ч). Кроме того, практически не изучено влияние на скорость и продолжительность охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах конструктивного фактора тары — скважности тары. Это определило необходимость выполнения настоящего исследования.

Целью диссертационной работы; является^ обоснование условий перевозок предварительно неохлажденных плодоовощей в* рефрижераторных вагонах для использования в правилах перевозок скоропортящихся грузов.

Объектом исследования! являются условия перевозки предварительно неохлаждённой плодоовощной продукции в рефрижераторных вагонах.

Предметом ^ исследования является продолжительность охлаждения плодоовощей при перевозке в рефрижераторных вагонах.

Для достижения поставленной цели потребовалось решить следующие основные задачи: выполнить анализ отечественного и зарубежного опыта перевозок плодоовощных грузов в рефрижераторных вагонах; выявить и систематизировать основные факторы, влияющие на скорость, протекания теплообменных процессов в. рефрижераторных вагонах при перевозках предварительно неохлаждённых плодоовощей; рассмотреть существующие методики расчета продолжительности охлаждения.скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах; провести теоретические исследования влияния основных независимых факторов (груза, вагона, окружающей среды) на скорость протекания теплообменных процессов в рефрижераторных вагонах при перевозках неохлаждённых плодоовощей;

- разработать регрессионную модель для расчёта продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах нового поколения для современных условий эксплуатации.

Методы исследования

Для решения задач, поставленных в диссертационной работе, использовались: элементы факторного анализа, теория планирования многофакторного эксперимента, инструментальная среда МаАтсаё, методы математической статистики.

Научная новизна работы

В ходе исследования получены следующие научные результаты, выносимые на защиту:

-предложена классификация и установлена взаимосвязь факторов, влияющих на продолжительность охлаждения плодоовощей при перевозке в рефрижераторных вагонах; разработана методика проведения теоретических исследований продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах на базе теории планирования многофакторного эксперимента;

- установлены зависимости продолжительности охлаждения плодоовощей при перевозке от основных характеристик груза, вагона и окружающей среды; разработана регрессионная модель продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах, отражающая взаимосвязь и влияние различных факторов на скорость протекания теплообменных процессов.

Достоверность основных положений диссертационной работы подтверждается тем, что они согласуются с имеющимися результатами ранее приведенных экспериментальных исследований и опытными перевозками.

Практическая ценность работы

В диссертационной работе предложены:

-модель расчёта продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах, в современных условиях их эксплуатации; новый норматив продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах в современных условиях, который рекомендуется включить в правила перевозок скоропортящихся, грузов и использовать в теплотехнических расчётах.

Апробация работы

Основное содержание работы, результаты исследования, выводы: и-рекомендации докладывались и- обсуждались на заседаниях кафедры «Логистика и коммерческая работа» ПГУПС, г Санкт-Петербург в 20072010 гг., на научно-технических конференциях: «Актуальные проблемы современной техники и технологий «(ДжизПИ, г. Джизак, Узбекистан, 2008 г.), «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» (ТашИИТ, г. Ташкент, Узбекистан, 2008 г.), «Проблемы внедрения инновационных идей, проектов и технологий в производство» (ДжизПИ, г. Джизак, Узбекистан, 2009 и 2010 г.г.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 7 работ, из них 2 -в журналах, включенных в перечень научных изданий, рекомендуемых ВАК РФ

Структура и объем диссертации

Диссертационная работа включает в себя введение, четыре главы, заключение, приложения и изложена на 123 страницах машинописного текста, в том числе 12 таблиц и 33 рисунков. Список использованных источников литературы включает 87 наименований.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Анализ существующих условий подготовки и перевозки плодоовощной продукции в Российской Федерации, странах СНГ и, в частности, в Республике Узбекистан показал, что в логистических цепях поставок этого груза практически полностью (в Республике Узбекистан на 75 %) отсутствуют операции по его холодильной подготовке к транспортировкам. Это вынуждает перевозчика выполнять охлаждение груза в пути, которое приводит к дополнительным транспортным расходам.

2. Изменить ситуацию можно путём повсеместного создания-инфраструктур и технологий по подготовке плодоовощей, к перевозкам в местах их заготовки, как это имеет место в мировой практике. Анализ литературных источников показал, что. в этом направлении в России и странах СНГ уже проведены необходимые исследования с учётом зарубежного опыта. Однако решение этой проблемы требует значительных инвестиций и времени.

3. Установлено, что действующее нормативное значение продолжительности охлаждения свежих плодоовощей в современных условиях эксплуатации рефрижераторных вагонов (повышенная грузоподъёмность, плотно-вертикальный способ формирования штабеля груза, применение картонной тары, высокая температура наружного воздуха и др.) в ряде случаев не выполняется. Это может повлечь за собой убытки перевозчика от порчи груза при составлении коммерческих актов.

4. Установлено, что вопросы, связанные с продолжительностью охлаждения плодоовощей в пути следования изучены недостаточно полно. Это определило необходимость проведения исследования по обоснованию параметров условий перевозок предварительно неохлаждённой плодоовощной продукции в рефрижераторных вагонах вообще и, в частности, на Узбекских железных дорогах.

5. Разработана классификация и взаимосвязь всех факторов, влияющих на продолжительность охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах. Определены основные независимые факторы, которые можно использовать для управления процессами охлаждения груза в пути. К числу таких факторов относятся: масса груза в рефрижераторном вагоне, степень плотности штабеля, степень скважности-тары, температура наружного воздуха.

6. В связи со сложностью использования аналитического» и физического моделирования процессов охлаждения плодоовощных грузов, в рефрижераторных вагонах, а также проведения контрольно-опытных перевозок в диссертационной работе применён теоретический многофакторный эксперимент с использованием существующих методик расчета продолжительности охлаждения груза в вагонах.

7. По результатам анализа исследований, выполненных российскими и зарубежными специалистами в области перевозок предварительно неохлажденных плодоовощных грузов в рефрижераторных вагонах, установлена необходимость дополнения существующих методик расчета продолжительности охлаждения плодоовощных грузов в пути с учетом комплексного влияния на её величину четырёх основных факторов.

8. Для проведения теоретического многофакторного эксперимента в качестве базовой методики определения продолжительности охлаждения плодоовощных грузов в рефрижераторных вагонах принята методика ПГУПС, которая имеет достаточную сходимость с накопленными материалами контрольно-опытных перевозок.

9. Принято целесообразным уточнить методику ПГУПС введением фактора скважности тары. Предложена условная классификация всех видов тары, используемой для доставки свежих плодоовощей, по степени

104 её скважности, а также эмпирическая зависимость оценки влияния этого фактора для включения в методику ПГУПС.

10. Для проведения теоретических исследований процессов охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах автором' предложены откорректированные в методике ПГУПС аналитические зависимости скорости теплоотдачи грузом и скорости первоначального охлаждения воздуха в грузовом помещении.

11. Проверка достоверности» предложенной методики расчёта продолжительности охлаждения плодоовощных грузов В' рефрижераторных вагонах на примере двух контрольно-опытных рейсов показала хорошую сходимость теоретических расчётов с опытными данными.

12. С целью наиболее полного и- равномерного охвата области изменения, варьируемых факторов использована теория планирования многофакторного эксперимента. Для сокращения объёма вариационных расчётов разработан план- проведения многофакторного эксперимента на основе четырёх латинских (по числу варьируемых факторов) ортогональных квадратов.

13. На основе обработки результатов вариационных расчётов предложена регрессионная модель расчета продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах с учетом массы груза в вагоне, наружной температуры, степени плотности штабеля и, степени скважности тары.

14. Экспортные поставки предварительно неохлаждённой плодоовощной продукции из региона Узбекистана осуществляются с июля по октябрь. Анализ климатических условий регионов Средней Азии показал что, средняя температура наружного воздуха колеблется в значительных пределах, что определило необходимость расчёта норматива охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах дифференцированно по каждому месяцу.

15. Установлены необходимые для расчётов постоянные технологические параметры условий перевозок плодоовощной продукции по железным дорогам Узбекистана: груз — дыня мелкоплодная, обладающая сильными биохимическими тепловыделениями;

- тип вагона - грузовой вагон пятивагонной рефрижераторной секции БМЗ постройки после 1985 г.; тара — закрытые ящики из дощатых планок и шпона с просветами между планками 2. .3 см;

- штабель - плотно-вертикальный (в Правилах — плотный).

16. Расчётами установлено, что при существующих условиях приёма плодоовощей к перевозке с учётом средневзвешенных данных и вероятностного подхода минимальная продолжительность охлаждения плодоовощей составляет 94 ч. Это на 57% выше норматива, который предусмотрен действующей инструкцией по эксплуатации 5-вагонных рефрижераторных секций и автономных рефрижераторных вагонов.

17. Целесообразно рекомендовать департаментам условий перевозок продовольственных грузов ОАО «РЖД», ГАЖК «Узбекистан темир йуллари» использовать в актово-претензионной работе новый норматив продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах, дифференцированный по месяцам отгрузки (см. табл. 4.3). Это позволит в несколько, раз сократить вероятность составления коммерческих актов на порчу груза с отнесением убытков от несохранных перевозок на перевозчика.

18. В условиях Узбекистана уже сейчас целесообразно создавать пункты комплексной подготовки плодоовощей к доставке в местах их заготовки, включая строительство небольших холодильных складов в

106 полевых условиях для предварительного охлаждения и последующего хранения плодоовощей перед отправкой потребителям.

1. Адлер Ю.П. и др. Планирование: эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1976. - 279 с.

2. Асадов Б.З. Плодоовощная отрасль Республики Узбекистан / Б.З. Асадов // Экспорт плодоовощной продукции дехканских и фермерских хозяйств;в Узбекистане: Сб. научн. тр., ред. И.С. Муминов. Уз — Ташкент: Нашриёт, 2002. с. 65-68.

3. Беседин A.C. Разработка прогрессивных методов работы РПС на? полигоне массовой;погрузки сельскохозяйственной продукции: Дисс. . канд. техн. наук, М.: МИИТ, 1990; - 240 с.

4. Вальт Э.Б. Вопросы технического обеспечения перевозок скоропортящихся грузов: Диссер. . канд; техн. наук. М.: МИИТ, 1978. -205 с.

5. Васильев В.Н. Характеристики нестационарных, процессов в рефрижераторных вагонах с автономными, системами охлаждения: Автореф. канд. техн. наук. -М.: ВНИИЖТ, 1974.-28 с.

6. Вентцель E.G. Теория вероятностей. -М.: Наука, 1964. — 576 с.

7. Гафуров Х.Л. Исследование вопросов перевозок свежих плодов и овощей в рефрижераторном подвижном составе: Автореф. канд. техн. наук. М.: МИИТ, 1972. - 20 с.

8. П.Гольцев В.П. Исследование вопросов комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ при перевозках скоропортящихся грузов в изотермическом подвижном составе пакетами и поддонах: Автореф. канд.техн. наук. М.: МИИТ, 1979. - 18 с.

9. Деятельность ШТЕКРКЮО. ВИНИТИ; 1993. №16 с. 6-7.

10. Дюбко А.П. Совершенствование эксплуатации автономных рефрижераторных вагонов.: Автореф. канд. техн. наук. М.: ВНИИЖТ, 1977.-24 с.

11. Евсейчев Ю.А. Совершенствование условий1 перевозок картофеля и корнеплодов с целью сохранения их качества^ при транспортировке: Диссер. дисс. канд. техн. наук. — Л.: ЛИИЖТ, 1981.-214 с.

12. Екимовский И.П. Исследование системы эксплуатации и технического обслуживания автономных рефрижераторных вагонов: Автореф. канд. техн. наук. -М.: МИИТ, 1973.-29 с.109

13. Ефимов B.B. Доставка скоропортящихся грузов / Учебное пособие. Спб.: ПГУПС, 1998. - 91 с.

14. Ефимов В.В. Сравнительная технико-экономическая оценка эффективности различных вариантов доставки грузов в транспортной логистике / Учебное пособие. — Спб.: ПГУПС, 1999. — 91 с.

15. Ефимов. В.В. Условия подготовки и перевозки скоропортящихся грузов /. Учебное пособие. СПб.: ПГУПС, 2003. - 135 с.

16. Запара В.М. Сферы применения различных видов изотермического подвижного состава: Дисс. . канд. техн. наук. — СПБ., 1991. — 222 с.

17. Зубарев Ю.М., Нечаев К.Н., Катенев В.И., Ревин H.H. Применение многофакторных экспериментов* второго порядка в технологии машиностроении: СПб.: ПИМаш, 2002. - 134 с.

18. Зубарев Ю.М., Нечаев К.Н., Катенев В.И., Шишов Г.А. Применение методов теории планирования многофакторных экспериментов в технологии машиностроения. — СПб.: ПИМаш. 2000. — 130 с.

19. И.С. Дзюба. Перевозка скоропортящихся грузов. Ч. 2. -оптимизация режимов перевозки скоропортящихся грузов / Учебное пособие Гомель: БелГУТ, 2002. - 55 с.

20. Ибрагимов H.H. Комплексная система обеспечения сохранности свежих плодоовощей при перевозке железнодорожным транспортом: Автореф. д-ра. техн. наук. М.: ВНИИЖТ, 1995. - 59 с.

21. Карабасов И.С. Исследования, вопросов перевозок свежих плодоовощей и бахчевых культур железнодорожным транспортом: Диссер. . канд. техн. наук. -М.: МИИТ, 1975. 218 с.

22. Касымова Д.К. Разработка основ новой технологии перевозки плодоовощей в рефрижераторных вагонах с использованием'регулируемой газовой среды: Автореф. канд. техн. наук. -М.: МТУПС, 1995. — 23 с.

23. Кирьянов Д. Эффективность и точность математических расчетов-самоучитель Mathcad 13. СПб.: БХВ-Петербург, 2006. - 528 с.

24. Китаев. Б.Н. Анализ теплопоступлений в охлаждаемые вагоны № расчеты необходимой холодопроизводительности: Автореф. канд. техн. наук. -М.: ВНИИЖТ, 1963. 17 с.

25. Коробко П. Я. Перевозка свежих овощей и фруктов-железнодорожным транспортом. М.: Транспорт, 1980. - 55 с.36: Корольков Б.П., Ефимов В.В. Хладотранспорт и основы теплотехники / Учебное пособие. Иркутск, ИрИИТ, 1999. 202 с

26. Кругов Е.А. Исследование вопросов перевозки скоропортящихся грузов в вагонах-термосах: Автореф. канд. техн. наук. Mí: ВНИИЖТ, 1983.-24 с.

27. Кудрявцев В.А., и др. Применения математических методов для экспериментальных расчетов на железнодорожном транспорте / Методическое указание. 4-2. Ленинград.: ЛИИЖТ, 1977. — 94 с.

28. Леонтьев А.П., Тертеров М.Н. Подготовка и перевозка скоропортящихся грузов / Учебное пособие. — М.: Транспорт, 1991. — 174 с.

29. Макаренко П.Г. Исследование организации перевозок плодов и овощей с предварительном охлаждением: Автореф. канд. техн. наук. -ИКТП, 1965.-26 с.

30. Маликов О.Б. Деловая логистика / Учебное пособие. Спб.: Политехника, 2003. - 223 с.

31. Мамонтов Н. В: Статистические характеристики температуры воздуха« в различные часы суток на территории СССР. М.: Гидрометеоиздат. 1979. — 216 с.

32. Мирхамидов Ш.Ш. Технология ускоренной перевозки плодоовощных грузов: Дисс. . канд. техн. наук. М.: ВНИИЖТ, 1990. -225 с.

33. Нечаев К.Н. Повышение эффективности' процессов обработки металлов на основе методов теории планирования многофакторных экспериментов. //Металлообработка. №1 (13); 2003. — с. 2—5.

34. Новое в технологии хранения плодов и овощей / под ред. Л.Б. Успенская // Труды ВНИИТЭИАгропром, выт 3, — М.: Транспорт, 1989. -159 с.

35. Останин А. Н. и др. Применение математических методов и ЭВМ, планирование и обработка результатов эксперимента; Под общ. ред. А.Н. Останина. Мн.: Вышэйш. ппс., 1989. — 218 с.1. ИЗ

36. Перевозка сельскохозяйственных грузов на зарубежных железных дорог (Центр научно исследование институт информации технико-экономических исследование и пропаганды ж.д транспорта). // Серия: Грузовая и коммерческая работа. Вып. 35. М.: 1971. - 19 с.

37. Правила перевозок грузов. Ч.1.-М.: Транспорт, 2001 г, 364 с.

38. Протодьяконов М.М., Тед ер Р.И. Методика рационального планирования экспериментов. М.: Наука, 1970. - 73 с.

39. Развитие контейнерных и пакетных перевозок в СССР // железнодорожный транспорт в СССР и за рубежом. ЦНИИ ТЭИ МПС. -Обзор. Вып. 14, М.: Транспорт, 1983. - с. 46-50.

40. Разработка технических нормы загрузки рефрижераторных вагонов при перевозке винограда винных и столово-винных сортов: Отчет о НИР / ТашИИТ, руководитель Х.Л. Гафуров. Ташкент, 1988. — 96 с.

41. Разработка правил перевозок овощей, фруктов и субтропических плодов, поступающих по импорту морским путем: Отчет о НИР / ЛИИЖТ, руководитель М.Н. Тертеров. Л., 1985. - 78 с.

42. Разработка проекта правил перевозок бананов и цитрусовых плодов, поступающих по импорту: Отчет о НИР / ЛИИЖТ, руководитель М.Н. Тертеров. Л., 1983. - 124 с.

43. Разработка проектов правил перевозок мяса мороженого в РПС и цитрусовых плодов в крытых вагонах, поступающих по импорту морским путем .: Отчет о НИР / ВНИЖТ, руководитель М.Н. Тертеров. Л., 1984. -86 с.

44. Рахманбердиев Р. X., Гафуров X. Л. К вопросу определения сферы эффективности применения« разных видов транспорта при перевозке плодов и овощей // Вопросы организации грузовой и коммерческой работы / Сб. науч. тр.: ТашИИТ. 1973. Вып. 103. с. 16-22.

45. Сарадина И.А., Рахман JI.B. Тенденции развития изотермического железнодорожного транспорта. / И. А. Сарадина, Л.В. Рахман // Холодильная техника. 1992. - №5. - С. 4—6.

46. Скрипкин В.В. Рефрижераторной хозяйство МПС в новых условиях Наших интервью / В.В. Скрипкин // Холодильной техника. -1992.-№5.-С. 2-4.

47. Скрипкин В.В., Долматов A.A. Вагонный парк железный- дорог США / В.В. Скрипкин, A.A. Долматов // Железнодорожный транспорт. — 1976.-№9i-с. 88-92.

48. Совершенствование температурно-влажностных режимов, перевозки, способов и высоты погрузки скоропортящихся грузов в разных типах вагонов: Отчет о НИР / ЛИИЖТ, руководитель М.Н. Тертеров. Л., 1990.-94 с.

49. Совершенствование условий и технологии перевозок скоропортящихся^ грузов на железнодорожном транспорте: Отчет о НИР / ТашИИТ руководитель Р.Х. Рахманбердыев. Ташкент, 1977. — 78 с.

50. Спиридонов A.A. Планирование эксперимента при исследовании технологических процессов. — М.: Машиностроение, 1981. — 184 с.

51. Тарасик В.П. Математическое моделирование технических систем. Минск.: Дизайн ПРО, 2004. - 639 с.

52. Теплотехнический« расчет изотермического вагона за время груженного рейса: Метод, указания / сост. М.Н. Тертеров., В.В. Ефимов. — Л.: ЛИИЖТ, 1991.-39 с.

53. Тертеров М.Н: Расчет расхода* холода за время груженого рейса / Учебное пособие. — Ленинград.: ЛИИЖТ, 1970. — 24 с.

54. Тертеров М.Н. Совершенствование использования железнодорожного хладотранспорта в системе непрерывной холодильной цепи: Автореф. канд. техн. наук. — Л.: ЛИИЖТ, 1978. — 40 с.

55. Тертеров М.Н., Мироненко B.K. Теоретические основы совершенствования условий перевозок скоропортящихся грузов / Учебное пособие. Спб.: ПГУПС, 1992. - 87 с

56. Технология перевозок скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах: Отчет о НИР / ЛИИЖТ, руководитель М.Н. Тертеров. Л., 1986. - 37 с.

57. Ткачев И.В. Организация работы железнодорожного хладотранспорта России' в условиях перехода к рыночной экономике. Дисс. канд. техн. наук. МИИТ., 2002. - 155 с

58. Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации » (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, № 2, ст. 170).

59. Чуб В.Е. Изменение климата и его влияние на гидрометеорологическое процессы, агроклиматические и водные ресурсы Республики Узбекистан. Voris -Nashrizot.: Тошкент 2007. 133 с.

60. Чурков H.A. Холодильные перевозки и содержание изотермического подвижного состава. Монография. — Москва: из-во Желдориздат, 2006. —312 с.

61. Шаповаленко М.М. Требования, предъявляемые к изотермическому подвижному составу условиями перевозок скоропортящихся грузов и перспективы его развития: Автореф. канд. техн. наук. ВНИИЖТ, 1968. - 28 с.

62. Широков. Е.П., Волосов Ю.В. Хранение и переработка плодов и овощей / Учебное пособие. — М.: 1972. 335 с.

63. Angiboust A. Lesfruits: un transport muriment réfléchi // Arbor. Fruit. 1985.-№374.-32 pp.

64. Guerin D. Une nouvalle logistique: les vechicnles a compartiments multiples et multitemperatures // Rev.gen.Froid. -1990. №8. 63-68. pp.

65. INTERFRIGO, Bilan, 1995 // Revue general des chemins de fer. -1996. -№H. -39-40 pp.

66. Mann H.B. On the construction of sets of Orthogonal Latin Squares. The Annals of Mathematical Statistics, 14, №4, des. 1943 r. 112 pp.

67. Mann H.B. The construction of Orthogonal Latin Squares. The Annals of Mathematical Statistics, 13, №4, des. 1942 r. 98 pp.

68. Metzs. State of the art and tendencies in the transport by land of perishable foodstuffs // Proc 17 th int. Cong.Refrig Vienna. 1987. 221-228 pp.

69. New in Heat Engineering Calculations of Refrigerator Transport Modules / V. V. Efimov // NETWORKED LOGISTICS AND PRODUKTION AT SOUTH-EAST FINLAND, ST. PETERSBURG AND LENINGRAD OBLAST. Finland & St. Petersburg.: 2009. 43 52 pp.

70. System offers advice on transport refrigeration // Container News. -1984.-№7.-28 pp.

71. Transportation of fruit and vegetable cargoes in refrigerated wagons // The Railway Gazette .-1968. v. 124. - №11. - 436 pp.

72. Together with NOL // Cargoware Int. 1989. -1. - № 9. - 9 pp.