автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Разработка метода диагностирования дизельных двигателей по неравномерности вращения коленчатого вала

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ОБОСНОВАНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ

ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Актуальность вопросов повышения эффективности ТО и Р автомобилей, снижения эксплуатационного расхода топлива и токсичности отработавших газов.

1.2 Влияние характерных неисправностей дизелей на их эксплуатационные показатели.

1.3 Роль диагностирования в повышении эффективности ТО и Р автомобилей, снижении эксплуатационного расхода топлива и токсичности . . отработавших газов.

1.4 Сравнительный анализ разработок в. области диагностирования дизельных двягателей.

1.5 Цель и основные задачи исследования.

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ РАЗРАБОТКИ МЕТОДА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ПО НЕРАВНОМЕРНОСТИ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

2.1 Анализ взаимосвязи неравномерности, вращения коленчатого вала с рабочим циклом двигателя

2.2 Методика исследования влияния характерных неисправностей дизелей на параметры рабочего цикла и неравномерность вращения коленчатого вала.

2.3 Влияние характерных неисправностей дизелей на параметры рабочего цикла и неравномерность вращения коленчатого вала.

2.4 Выбор комплекса диагностических параметров.

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

3.1 Общая методика экспериментальных исследований.

3.2 Разработка аппаратуры для проведения экспериментальных исследований в лабораторных условиях

3.3 Проведение экспериментальных исследований в лабораторных условиях.

3.4 Техническая реализация метода диагностирования двигателей по неравномерности вращения коленчатого вала.

ГЛАВА 4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВНЕДРЕНИЮ РАЗРАБОТАННОГО МЕТОДА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

4.1 Выбор комплекса диагностических параметров на основе анализа результатов экспериментальных исследований.

4.2 Определение нормативных.значений.диагностических параметров.

4.3 Разработка алгоритма постановки диагноза.

4.4 Рекомендации по внедрению разработонного метода диагностирования дизельных двигателей и оценка экономической эффективности.

ВЫВОДЫ И ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ.

Основными направлениями экономического и социального развития СССР на I98I.I985 годы и на период до 1990 года перед автомобильным транспортом общего пользования поставлен целый ряд крупных задач народнохозяйственного значения. К этим задачам, в первую очередь, относится повышение грузооборота в 1,3.1,4 раза, пассажирооборота на 16. 18%, укрепление материально-технической базы и концентрация транспортных средств в крупных автомобильных хозяйствах, улучшение технического обслуживания (ТО) и ремонта (Р) и повышение надежности работы технических средств транспорта /1/,

Важнейшей проблемой технической эксплуатации подвижного состава является обеспечение высокой эффективности его использования. На долю автомобильного транспорта приходится значительная часть (более 60%) транспортных расходов народного хозяйства /95/.

Все более острый характер приобретают проблемы экономии топливно-энергетических ресурсов и снижения токсичности отработавших газов автомобильных двигателей. Автомобильный транспорт потребляет более 20% нефтепродуктов, вырабатываемых в стране. Затраты на топливо по существующим в настоящее время ценам составляют около 30% от общих расходов на осуществление автомобильных перевозок и поэтому в значительной мере лимитируют эффективность автомобиля в целом /74,95/.

Актуальность задачи рационального использования топливно-энергетических ресурсов связана так же с тем, что речь идет о невосполнимых природных богатствах.

Удельный вес автомобильного транспорта в загрязнении атмос феры крупных городов мира за последние годы значительно возрос и составляет уже 40.60%, а содержание токсичных веществ не только превышает предельно допустимые концентрации, безопасные для здоровья человека, но и продолжает неуклонно расти.

Загрязнение атмосферы токсичными веществами наносит огромный социально-экономический ущерб народному хозяйству. Поэтому борьба с загрязнением воздуха является одной из наиболее острых проблем современности /6,38,98,102/.

Одним из существенных направлений в системе мер по экономии топлива и защите окружающей среды является дизелизация автомобильного транспорта, так как дизельный двигатель на 25.30$ экономичнее карбюраторного /93/ и выделяет в 10 раз меньше токсичных веществ. Однако,в отработавших газах (ОГ) дизельных двигателей содержится в 5 раз больше сажи, концентрация которой определяет величину дымности ОГ /98,102/.

При осуществлении мер по очистке атмосферного воздуха нельзя оставлять без внимания проблему борьбы с дымностыо. Сажа снижает видимость на дороге, угрожая тем самым безопасности движения. Кроме того, в ней содержится ряд сложных полициклических арамати-ческих углеводородов, наибольшую опасность среди которых (ввиду своей канцирогенной активности и высокой стойкости во внешней среде) представляет бензпирен /48,98/.

Содержание бензпирена в ОГ дизелей возрастает с увеличением концентрации и дисперстности сажи. Поэтому работы, направленные на снижение дымности, будут способствовать снижению концентрации бензпирена в отработавших газах дизелей /48/.

Среди основных факторов, определяющих эффективность технической эксплуатации автомобилей, ведущее место принадлежит системе технического обслуживания и ремонта, её научной обоснованности и совершенству. Большое значение в развитии системы ТО и ремонта имеет техническая диагностика /65/.

Б настоящее время в АТП широкое распространение получила диагностика автомобилей с карбюраторными двигателями. Промышленность нашей страны выпускает целый ряд комплексных и специализированных стендов, мотор-тестеров и приборов для диагностирования указанного подвижного состава.

Диагностика дизельных автомобилей пока еще значительно отстает от диагностики карбюраторных автомобилей. Это объясняется конструктивными особенностями дизельных автомобилей, затрудняющими использование разработанных методов и средств диагностирования. Так, существующие в стране диагностические приборы удовлетворяют потребность в инструментальном диагностировании автомобилей с карбюраторными двигателями на 30.40$, а с дизельными - на 15.20$.

Интенсивный процесс дизелизации автомобильного парка страны, а также существенная зависимость эффективности использования автомобилей от их технического состояния требуют быстрейшего решения вопросов диагностирования дизельных автомобилей и, в первую очередь, их двигателей, как одного из наименее надежных агрегатов.

Существующие методы диагностирования дизелей, в силу своей неуниверсальности, большой трудоемкости, сложности и дороговизны оборудования, не нашли широкого распространения в автотранспортных предприятиях (АТП).

Целью данной работы является повышение эффективности технического обслуживания дизельных двигателей путем разработки метода диагностирования дизелей по неравномерности вращения коленчатого вала.

Научная новизна работы заключается в разработке метода диагностирования дизельных двигателей по неравномерности вращения коленчатого вала, позволяющего контролировать техническое состояние двигателя в целом и локализовать характерные неисправности дизеля одновременно в рамках отдельного цилиндра и функциональной системы.

Практическая ценность работы заключается в разработке алгоритма функционирования устройства диагностирования дизелей по неравномерности вращения коленчатого вала,алгоритма постановки диагноза, а также рекомендаций возможных путей их реализации.Ценность для практики представляют и определенные в работе режимы диагностирования и нормативные значения диагностических параметров.

Результаты исследования использованы Казанским НИПИ АСУ AT при разработке аппаратуры для диагностирования дизелей по неравномерности вращения коленчатого вала.

Нк защиту выносятся:

- метод диагностирования дизельных двигателей по неравномерности вращения коленчатого вала;

- результаты теоретического и экспериментального исследовав ния влияния характерных неисправностей дизелей на параметры неравномерности вращения коленчатого вала;

- методика определения нормативных значений диагностических параметров;

- реализация метода диагностирования дизелей по неравномерности вращения коленчатого вала.

Работа выполнялась на кафедре "Эксплуатация автомобильного транспорта" Московского ордена Трудового Красного Знамени автомобильно-дорожного института. Она является составной частью исследований, проводимых ОЛДА МАДИ согласно общего координационного плана ГКНТ Совета Министров СССР по решению научно-технической проблемы 054.04 темы 04.05 раздела Н4 "Разработать, процессы ТО и ремонта и технологии диагностирования и регулирования в условиях эксплуатации"

ВЫВОДЫ И ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

1. Анализ существующих методов диагностирования дизелей показал, что они отличаются неуниверсальностью, большой трудоемкостью, требуют применения сложного дорогостоящего оборудования и высокой квалификации оператора. Поэтому их применение целесообразно в сложных диагностических комплексах, предназначен* ных для автотранспортных объединений и автоцентров. В силу этого для комплексного решения вопросов диагностирования дизелей в АТП малой и средней мощности необходима разработка простого эффективного метода, перспективного в отношении массовой реализации.

2. В результате выполненных исследований получена математическая модель дизельного двигателя в виде системы регрессионных уравнений, которая дает возможность оценить влияние характерных неисправностей дизеля на неравномерность вращения коленчатого вала.

3. В качестве диагностических параметров целесообразно использовать уменьшение угловой скорости коленчатого вала от максимального ее значений до минимального ) и последующее приращение ее до максимального значения (), приходящиеся соответственно на такты сжатия и расширения в данном цилиндре (t-ом) двигателя отдельно для каждого из них,и сумму приращений угловой скорости (ДсО; ) для всех цилиндров за цикл работы двигателя ("Zacj-l ) в режиме минимальных оборотов холостого хода, а также среднее угловое ускорение коленчатого вала ( 6 ) в режиме свободного разгона двигателя при максимальной подаче топлива. Указанный комплекс диагностических параметров позволяет контролировать техническое состояние двигателя в целом и локализовать характерные неисправности дизеля одновременно в рамках отдельного цилиндра и функциональной системы двигателя.

4. Разработана частная методика определения нормативных значений диагностических параметров, применяемых в разработанном методе, учитывающая не только статистическое рассеивание, но и связи взаимодействия между диагностическими параметрами, что позволило повысить достоверность диагностирования дизелей данным методом на 32$.

5. Разработан алгоритм постановки диагноза, который в зависимости от технической реализации устройства для диагностирования дизелей может осуществляться автоматически или вручную. Трудоемкость диагностирования при автоматической реализации алгоритма постановки диагноза составляет 0,06 чел-ч, а при реализации алгоритма вручную - 0,23 чел-ч.

6. Разработан макетный образец устройства для диагностирования дизелей по неравномерности вращения коленчатого вала и проведены его производственные испытания, которые показали, что достоверность данного метода составляет 84%.

7. Подготовлены технические предложения на разработку аппаратуры для диагностирования дизельных двигателей по неравномерности вращения коленчатого вала, принятые Казанским НИШ АСУ AT для разработки дизель-тестера.

8. Производственные испытания разработанного метода показали, что в рядовых условиях эксплуатации двигатели имеют в среднем 5.6 неисправностей, при этом почти 66$ из них могут быть оперативно устранены регулировками систем двигателя и

25% - регулировками ТНВД, а остальные 9% - текущим ремонтом двигателей. Расчетный экономический эффект от внедрения данного метода составляет около 39 рублей на один автомобиль в год.

175

1. Материалы ХОТ съезда КПСС.-М.:Политиздат,1.8L-223c.

2. Автомобильные двигатели /Под ред.Ховаха М.С.-М.: Машиностроение, 1977.-591с.

3. Автомобильные и тракторные двигатели /Под ред.Ленина И.М.-М.: высшая школа,1976.-Часть I. Теория двигаталей и системы их тошшвоподачи.-368 с.

4. Автомобильные транспортные средства /Под ред.Великанова Д.П.-М.: Транспорт, 1977.-326с.

5. Автомобильный и городской транспорт /ВИНИТИ.-М.:1976.-том 6, Итоги науки и техники. 139с.

6. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды /Р.В. Малов ,В .И .Ерохов ,В. А.Щетина,В .Б .Беляев.-М.: Транспорт, 1982.-200с.

7. Адлер Ю.П.,Маркова Е.В.,Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий.-М.:Наука,1976.-254с.

8. Аксельрод Д.И. Поэлементное диагностирование топливной аппаратуры высокого давления дизельных двигателей.-Труды/МАДИ, 1980,Техническая эксплуатация автомобилей,с 21-26.

9. Алексенко А.Г. ,Каламбет Е.А., Стародуб Г.И. Применение прецизионных аналоговых И-С.-М.:Радио и связь, I98I.-224c.

10. Аллилуев В.А., Соловьёв В.И. Исследование виброакустических каналов цилиндро-поршневой группы двигателя внутреннего сгорания.-Труды /ЛСХИ,1974,т.229,с.29-33.

11. П.Ансеров Ю.М.,Дурнев В.Д. Машиностроение и охрана окружающей среды.-Л.: Машиностроение, 1979.-224с.

12. Афанасьев Л.Л.,Ефимов В.Т. Автомобилизация и окружающая среда. -ШМАДИ, 1979.-162с.

13. Бадщров P.M. Надежность топливной аппаратуры тракторных и комбайновых дизелей.-М.:Машиностроение,1978.-184с.

14. Безразборная: диагностика двигателей на основе вибрационных характеристик /Н.С.Ждановский, Б.А.Улитовский, В.А.Аллилуев, Ю.Д.Шмаков, В.А.Сковородин.-Труды/ГОСНИТИ,М.:1972,т 32,с.16-35.

15. Вельских В.И.Диагностика технического состояния и регулировки тракторов.-М.:Колос,1973.-494 с.

16. Берлянд А.С.Исследование некоторых параметров топливной аппаратуры с целью диагностики: Автореф.дис.канд.техн.наук.-Ульяновск,1971.-20с.

17. Биргер И.А. Техническая диагностика.-М.Машиностроение, 1978.-240с.

18. Бобков-Ю.К.,Горский Ю.М. ,Чернышов Н.А. Техническая диагностика двигателей внутреннего сгорания по параметрам рабочих процессов. -М. :ГОСНИТИ,1973.-170с.

19. Борц А.Д.,Закин Я.X.,Иванов Ю.В. Диагностика технического состояния автомобиля.-М.:Транспорт,1979.-158с.

20. Бутков П.П.,Прокудин Н.П.Экономия топлив и смазочных материалов цри эксплуатации автомобилей.-М.Транспорт,1976.-133с.

21. Бухтияров И.Д.,Аллилуев В.А. .Исследование по акустической диагностике цилиндро-поршневой системы ДВС.-Труды /СибВИМа,Новосибирск ,1968,вып.4,с.378-379.

22. Васильев Н.М. .Иванов В.Н., Научно-технический прогресс и автомобилизация.-М. :МАДИ,1974.-П2с.

23. Венецкий И.Г. ,Венецкая В.И.Основные математико-статисти-ческие понятия и формулы в экономическом анализе:Справочник.-2-е изд.,перераб. и доп.-М.:Статистика,1979.-447с.

24. Веников В.А.Энергетика и биосфера.-В кн: Методические аспекты исследования биосферы.-М.,1975,с.53.

25. Вибе И.И. Новое о рабочем цикле двигателей.-М.:1962.-271 с.

26. Вопросы развития автомобильных транспортных средств. /Под ред.Великанова Д.П.-М.:Транспорт,1978.-208с.

27. Гальбурт А.Е.Исследовалие эксплуатационной надежностии режимов профилактики автомобилей семейства МАЗ-500.-Дис.канд. техн.наук.-Минск,I971.-271с.

28. Говорущенко Н.Я.Диагностика технического состояния автомобилей .-М.:Транспорт,1970.-253с.

29. Говорущенко Н.Я.Основы управления автомобильным транспортом. -Харьков: Вища школа,1978.-224с.

30. Гульченко И.М. Исследование влияния износа деталей на работоспособность дизелей.-Дис.канд.техн.наук.-Киев,1978.-183с.

31. Демочка 0.П.,Лукин A.M. Вредные выбросы транспортных средств и проблемы совершенствования топливной аппаратуры.-Дви-гателестроение,1980, F7,с.30-33.

32. Диагностика автотракторных двигателей.Изд.2-е,перераб. и доп./Под ред. Н.С.Ждановского.-Л.:Колос,1977.-264с.

33. Дитятьев А.В. Разработка системы диагностирования автомобильного двигателя с использованием гармонического анализа колебаний давления в органах газообмена: Автореф.дис.канд.техн. наук.-Харьков,1981 -21с.

34. Ерохов В.И.Пути повышения топливной экономичности автомобиля: Экспресс-информация. -М. : ЦБНТИ Минавтотранса, РСФСР, 1976 -47с.

35. Ждановский Н.С.,Улитовский Б.А^Аллилуев В.А.Диагностика дизелей автотракторного типа.-I.:Колос,1970.-190с.

36. Жерносек В. Анализатор топливной аппаратуры.-Автомобильный транспорт, 1981, )£3,с.39-40.

37. Законодательство СССР по изобретательству:В 3-х т.-М.: ВНИИПИ, 1982.-Т.2.442с.

38. Звонов В.А.Токсичность двигателей внутреннего сгорания.-М.:Машиностроение,1973.-200с.

39. Змановский В.А. Метод оценки мощности двигателя при работе трактора.-Тракторы и сельхозмашины,1970, ЛЗ,с.25-27.

40. Игнатьев Г.С. Диагностика топливной аппаратуры тракторного дизеля по аккустическим сигналам форсунки: Автореф.дис. канд.техн.наук.-Челябинск,1972.-20с.

41. Итинская Н. П., Кузнецов Н. А., Быс трицкая А. П. За экономию нефтепродуктов.-М.:Колос,1976.-168с.

42. Карпов Л.П. Диагностика и техническое обслуживание тракторов и комбайнов.-М.:Колос,1972.-320с.

43. Кеба П.В.Диагностика авиационных газотурбинных двигателей .-М.:Транспорт,1980.-247с.

44. Климпуш О.Д. Исследование и выбор диагностических параметров автомобильных дизелей семейства МАЗ.-Дис. .канд.техн.наук.-Киев,1973.-198с.

45. Колчин А.П.Демидов В.П. Расчет автомобильных и тракторных двигателей.-М.:Высшая школа,1980.-400с.

46. Крамаренко Г.,Панкратов Н.,Жарков Л.Средства диагностирования на автотранспортных цредприятиях.-Автомобильный транспорт,1978, № 2,с.32-34.

47. Крамаренко Г.В.,Черненко В.А. Влияние технического состояния автомобиля и качества обслуживания на загрязнение окружающей среды.-М.:МАДИ,1980.-60с.

48. Кратко А.П. Влияние рабочего процесса быстроходного дизеля на свойства сажи и вредность отработавших газов.-Дис.канд. техн.наук.-М.,1976.-207с.

49. Кругов В.И. Автоматическое регулирование двигателей внутреннего сгорания.-4-е изд.,перераб.и доп.-М.:Машиностроение,1979.-614с.

50. Кудрин А.И. Диагностирование технического состояния топливной аппаратуры дизельных двигателей методом осциллографиро-вания давления : ;топливоподачи.-Дис. .канд. техн. наук.-Челябинск, 1974.-216с.

51. Кузнецов Е.С. Обеспечение надежности автомобилей МАЗ в эксплуатации.-М.:Транспорт,1977.-187с.

52. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей .-М.:Транспорт,1982.-224с.

53. Левинсон Б.В.,Гернер B.C. Пособие по диагностированию технического состояния автомобилей.-Киев:Техника,1974.-83с.

54. Ленин И.М. Теория автомобильных и транспортных двигателей.-М. Машиностроение, 1969.-368с.

55. Литвин A.M. Теоретические основы теплотехники.-М.Энергия, 1969.-308 с.

56. Малюков М.П.Протопопов В.А. Применение аналоговых интегральных микросхем в вычислительных устройствах.-М.:Энергия,1980.-160с.

57. Мамедова М.Д.Работа дизеля на сжиженном газ е.-М. Машиностроение, 1980.-150с.

58. Манусаджянц Ж.Порфенов Е. Исследование дымности отработавших газов автомобилей с дизельными двигателями.-Автомобильный транспорт,1972, В 12, с.21-22.

59. Методические указания по определению и корректировке режимов контрольно-диагностических работ в условиях АТП.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР., 1977.-52с.

60. Мир социализма в цифрах и фактах 1977: справочник.-М.Издательство политической литературы,1978.-112с.

61. Мирошников Л.В.,Болдин А.П.,Пал В.П. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях .-М.:Транспорт,1977.-263с.

62. Мирошников Л.В. Перспективы развития диагностики на автотранспортных предприятиях. -Труды/ШДИ ,1977, -Техничеекая эксплуатация автомобилей,с.61-65.

63. Мирошников Л.В.Роль диагностики в повышении эффективности системы технического обслуживания и ремонта автомобилей.-Труды /МАДИ, 1979,-Техническая эксплуатация автомобилей,с.67-70.

64. Нестеренко Б.К.Интегральные операционные усилители:Справочное пособие по применению.-М.:Энергоиздат,1982.-128с.

65. Нефедов А.Ф.,Высочин Л.Н.Планирование эксперимента цри исследовании эксплуатационных свойств автомобилей.-Львов: Вища школа,1976.-160с.

66. Новик Ф.С.,Арсов Я.Б.Оптимизация процессов технологии металлов методами планирования экспериментов.-М.:Машиностроение; София:Техника,1980.-304с.

67. Одум.Г. и Одум Э. Энергетический базис человека и природы. -М.:Прогресс,1978.-379с.

68. Основы технической диагностики /Под ред.Пархоменко П.П.-М.:Энергия,1976. В 2-х книгах.КН.I. Модели объектов, методы и алгоритмы диагноза.-464с.

69. Основы технической диагностики/Под ред.Пархоменко П.П.-М.:Энергия,1981.В 2-х книгах.Кн.2 Оптимизация алгоритмов диагностирования ,аппаратурные средства.-320с.

70. Павлов Б.В.Акустическая диагностика механизмов.-М.:Машиностроение ,I971.-221с.

71. Панкратов Н.П. Рационально расходовать топливно-смазоч-ные материалы.-Автомобильный транспорт,1973,Я1, с.27-28с.

72. Повышение эффективности и качества работы автомобильного транспорта./Под ред.Афанасьева Л.Л.-М.:Транспорт,1977.-240с.

73. Подача и распыливание топлива в дизелях /И.В.Астахов, В.И.Трусов,А.С.Хочиян и др.-М.:Машиностроение,1971.- 197 с.

74. Попов И. Харченко И. Чумарин В. Способы снижения загазованности воздушной среды отработавшими газами дизельных двигателях. -Автомобильный транспорт, 1974, Щ, с.24-26.

75. Прибор для диагностирования топливной аппаратуры/А.Пу-пышев, В.Щепин,Н.Литвин и др.-Автомобильный транспорт,1980, JS3, с.41-42.

76. Проверка технического состояния автомобилей /Я.Х.Закин, А.Д.Борц,А.Т.Мирохин,М.А.Пурник.-М.:Транспорт,1968.-92с.

77. Прокопьев В.,Коровин А. Контроль равномерности работы цилиндров дизельных двигателей.-Автомобильный транспорт,1983, $2,с.30-31.

78. Руководящий материал .Нормативные значения диагностических параметров автомобилей ГАЗ-53А,ЗИЛ-130,ГАЗ-24,ЛиАЗ-677, МАЗ-500 А,КамАЗ. РД-200-РСФСР-0086-79.-М.:1979.-40с.

79. Рыбин Н.Н.,Мирошников Л.В.,Созонтов Ю.П. Приспособленность автомобилей к эксплуатационной диагностике в условиях АТП.-Труды/МАДИ,1974,Вып.79. Техническая эксплуатация автомобилей,с.71-75.

80. Сандлер М. Транспорт и окружающая среда.-Автомобильный транспорт,1978, F7,с.47-48.

81. Семенов Н.Н. Об энергетике будущего.-Наука и жизнь,1972, В I0,c.I9.

82. Серов В.А. Современные станции диагностики автомобилей.-М. :НИИАвтопром,1971 .-161с.

83. Сироткин З.Л. Топливно-энергетические характеристики перспективных моделей подвижного состава автомобильного транспорта.В кн.:Эффективность использования топливно-энергетических ресурсов на городском транспорте. М., 1978,с.21-28.

84. Сиятов В.Я. Диагностирование технического состояния ци-линдро-поршневой группы автотракторных двигателей виброакустическим методом.-Дис. .канд.техн.на,ук.-Алма-Ата,1972.-194с.

85. Смаль Ф.В.,Арсенов Е.Е.Перспективные топлива для автомобиле й.-М.:Транспорт,1979.-151с.

86. Тастаябеков Т.Х. Диагностика топливной аппаратуры автомобильных дизелей по изменению давления топлива в нагнетательной магистрали.-Дис.канд.техн.наук.- Усть-Каменогорск,1974.-151с.

87. Техническая диагностика тракторов и зерноуборочных комбайнов. /Под ред.В.М.Михлина.-М.:Колос,1978.-287с.

88. Техническая эксплуатация автомобилей /Под ред.Г.В.Крамаренко .-М.:Транспорт,1972.-440с.

89. Фламиш 0.Диагностика автомобилей.-М.:Транспорт,1971.206с.

90. Цехмейструк В.А. Исследование и разработка метода диагностирования топливной аппаратуры автомобильных дизельных двигателей по параметрам вибрации.-Дис.канд.техн.наук.-М,1974.-203с.

91. Чкалов В.А.,Чапурин Л.П. К вопросу о комплексной виброакустической диагностике сопряжения цилиндро-поршневой группы и подшипниковых узлов тракторного дизеля на режимах прокручива,-ния.-Трубы /ЛСХИ,1972,т.208,с.20-24.

92. Чулков А. Пути экономии топливно-энергетических ресурсов на транспорте.-Плановое хозяйство,1979, Ji 5,с.45-52.

93. Ша$иркин Б.И. Единая транспортная сеть и взаимодействия различных видов транспорта.-М.:высшая школа,1977.-240с.

94. Шило В.Л.Линейные интегральные схемы в радиоэлектронной аппаратуре.-М.:Советское радио,1979.-368с.

95. Электроизмерительные устройства для диагностики машин и механизмов /Р.С.Ермолов,Р.А.Ивашев,В.К.Колесник,Г.Ф.Морозов.-Л.:Энергия, 1979.-128с.

96. Якубовский Ю.Автомобильный транспорт и защита окружающей среды:Пер.с пол.-М.:Транспорт,1979.-198с.99. b'dzotd Dletez.Aspekt dez Effektiritat?QZhchung> desEnez-pietzapezeinschatzez fiiz Kzaftfahzzeug-e. Enezg-Leunvrendunp, 1979, 28, N4,c.126-131.

97. Bozthez MM., Kummhz R.H.,iaff L.$. Сazkn Monoxide in the Eazth's atmospheze.-Waste,Air and Soil! poiiution, 1974,3,N1,p.17-52.

98. EBectzonic analyse? spots diesei injection de-fects/L&ezmanu, M.Schureztfuehzez, CAFozsnan,W.R.Sctimdemnn.-SAE jozna£,197Q, 78, M,с 70-73.

99. Ю4. Schlzostaurski Schzotez K.-H. Bemztuny dez Vzehmoment-und Leistunpskenntinien von Meselmotozen aufdez Basis dez Besch-teuni#wpsmetf?ode. -Ayzaztechnik, 1982, N9, c. 406-408.

100. Ю5 Simpson ZD. A dzive foz faei-samg^Motoz tzanspozt,1979,№, N3B75. c.29.