автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Диагностирование автотракторных двигателей по внутрицикловым изменениям угловой скорости коленчатого вала

Принятые условные обозначения и сокращения.

Введение.

1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ

РАБОТОСПОСОБНОСТИ ДВС.

1.1. Неравномерность изменения технического состояния одноименных элементов автомобиля.

1.1.1. Зависимость интенсивности изнашивания деталей сопряжений от условий их взаимодействия.

1.1.2. Причины неравномерного изнашивания одноименных элементов.

1.1.3. Методы определения неравномерности изнашивания одноименных элементов.

1.2.Анализ принципов управления работоспособностью

ДВС на основе идентификации его текущего состояния.

1.3. Методы и средства диагностирования одноименных элементов автомобиля.

1.4. Выводы и задачи исследования.

2.ЗАВИСИМОСТИ НЕРАВНОМЕРНОСТИ ИНТЕНСИВНОСТИ ИЗНАШИВАНИЯ ОДНОИМЕННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ДВС

В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ.

2.1. Обоснование показателя оценки неравномерности состояний одноименных элементов.

2.2. Зависимость неравномерности интенсивности изнашивания подшипников коленчатого вала от наработки и исходной неравномерности их зазоров.

2.3. Зависимость неравномерности интенсивности изнашивания одноименных элементов ЦПГ от наработки и неравномерности исходных зазоров в них.

2.4. Выводы.

3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ОДНОИМЕННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ДВС И ТРАНСМИССИИ ПО ВНУТРИЦИКЛОВЫМ ИЗМЕНЕНИЯМ

УГЛОВОЙ СКОРОСТИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.

3.1. Способ определения неравномерности работы цилиндров ДВС.

3.2. Способ определения эффективной мощности ДВС.

3.3. Способ определения мощности механических потерь ДВС.

3.4. Оценка компрессионных свойств цилиндров двигателя.

3.5. Способ диагностирования элементов газораспределительного механизма ДВС.

3.6. Способ диагностирования зубчатых передач трансмиссии.

3.7. Выводы.

4. МЕТРОЛОГИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ДВС ДИНАМИЧЕСКИМ МЕТОДОМ.

4.1. Погрешность определения значения приведенного момента инерции ДВС.

4.2. Погрешность определения положения верхней мертвой точки поршня.

4.3. Требования к преобразователям угловых перемещений коленчатого вала ДВС

4.4. Погрешность и принцип работы устройства для измерения внутрицикловых значений угловой скорости коленчатого вала двигателя.

4.5. Метрологические характеристики внутрицикловых изменений угловой скорости ДВС.

4.6. Методические погрешности диагностирования от несоответствия режимных условий.

4.7. Метрологический анализ альтернативных диагностических параметров.

4.7.1. Обоснование диагностического параметра технического состояния ЦПГ.

4.7.2. Обоснование диагностических параметров оценки технического состояния ГРМ.

4.8. Выводы.

5. МЕТОДОЛОГИЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

И ОПТИМАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ ДВС ПО ВНУТРИЦИКЛОВЫМ ИЗМЕНЕНИЯМ УГЛОВОЙ СКОРОСТИ

КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.

5.1. Принцип оптимизации значений регулируемых параметров ДВС.

5.2. Адаптивная система управления моментом зажигания ДВС.

5.3. Устройство и технология диагностирования элементов ДВС с оптимизацией значений их регулировочных параметров.

5.3.1. Устройство для диагностирования ДВС динамическими методами.

5.3.2. Технология формирования оптимальных значений регулируемых параметров ДВС.

5.4. Изменение регулируемых параметров системы питания ДВС в процессе эксплуатации.

ПРИНЯТЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

АТП- автотранспортное предприятие; АУ- арифметическое устройство;

ВМТ, НМТ- соответственно верхняя и нижняя мертвые точки поршня;

ГРМ- газораспределительный механизм;

ДВС- двигатель внутреннего сгорания;

КР- капитальный ремонт;

КШМ- кривошипно-шатунный механизм;

МТП- машинотехнологический парк;

ОЗУ- оперативное запоминающее устройство;

111 1С- планово-предупредительная система; п.к.в.- поворот коленчатого вала;

САРС- система автоматического регулирования частоты вращения коленчатого вала ДВС; СГТУ- Саратовский государственный технический университет; СТО- станция технического обслуживания; ТО- техническое обслуживание; TP- текущий ремонт; ЦПГ- цилиндропоршневая группа;

44 9,2/9,2- четырехцилиндровый, четырехтактный ДВС с диаметром цилиндров 9,2 см и ходом поршня 9,2 см (ГОСТ 4393-74); х. х- режим холостого хода ДВС; ао - интенсивность изнашивания в конце приработки; / - пробег (наработка);

S - значение структурного параметра (зазора);

S0 - начальное значение структурного параметра (после приработки); т - время; ф- угол поворота коленчатого вала; со - угловая скорость коленчатого вала; s- угловое ускорение коленчатого вала;

5 - коэффициент неравномерности вращения коленчатого вала; к>тах, CDmin, наибольшая, наименьшая и средняя угловая скорость; Фотах* Фсотт- фазовые положения экстремумов угловой скорости; J -момент инерции вращающихся масс двигателя, приведенный к оси коленчатого вала; АВг работа выбега, соответствующая рабочему ходу i- го цилиндра; Ар;- работа разгона, соответствующая рабочему ходу i- го цилиндра;

N" - номинальная эффективная мощность двигателя; Mj, Мс - соответственно моменты индикаторный и механических потерь двигателя;

Мк- переменный момент сопротивления от действия компрессионных сил; Мм - момент механических потерь от действия сил трения в подшипниках коленчатого вала и на привод вспомогательных механизмов; Мн- насосные потери на газообмен в цилиндрах; Мп- момент переменной составляющей сил инерции от возвратнопоступательно движущихся частей КШМ; Мпр и Мгрм - соответственно момент от действия сил упругости клапанных пружин и сил трения в сопряжениях ГРМ; МцПГ- момент от сил трения в сопряжениях ЦПГ; пхх- частота вращения коленчатого вала при работе ДВС на холостом ходу 9- угол опережения зажигания (впрыска).

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) является самым массовым мобильным источником энергии. Суммарная мощность ДВС значительно превышает мощность всех других видов тепловой и электрической энергии. Ими оснащены автомобили, колесные и гусеничные машины сельскохозяйственного, дорожного и специального назначения, силовые установки тепловозов, морских и речных судов. ДВС используются в стационарных и передвижных энергетических установках, компрессорных и сварочных комплексах, водонасосных станциях, когда удаленность источников электроэнергии или эксплуатационные особенности производства определяют их предпочтительность.

Широкое применение ДВС имеет и негативные последствия. Они считаются основными потребителями топлив нефтяного происхождения, запасы которых ограничены, и источниками загрязнения окружающей среды. Являясь наиболее сложным и дорогостоящим агрегатом мобильной техники, ДВС в процессе эксплуатации требует значительных материальных и трудовых затрат на техническое обслуживание (ТО) и текущий ремонт (TP), которые во много раз превышают его первоначальную стоимость [54, 56, 119, 136, 183, 292, 328].

В связи с отмеченным проблема повышения эффективности технической эксплуатации ДВС, заключающаяся в улучшении показателей надежности, топливной экономичности, экологичности и снижении затрат на ТО и TP, в отрасли транспорта и других сферах имеет первостепенное значение. Над решением этих задач трудятся многие производственные и научно-исследовательские коллективы, отдавая предпочтение нетрадиционным путям повышения качественных показателей ДВС на всех стадиях его жизненного цикла (при проектировании, производстве и эксплуатации), так как известные резервы практически исчерпаны.

Большие перспективы в этом плане связаны с достижениями электронной техники, внедрение которой в конструкцию ДВС и технологические процессы ТО и ремонта дает значительный экономический эффект. Именно с помощью разработанных высокоточных электронных средств измерений автором выполнен комплекс работ по исследованию зависимости показателей внутрицикловых изменений угловой скорости коленчатого вала ДВС от технического состояния его основных систем и механизмов, результаты которых стали фундаментом для разработки более совершенных способов и средств поэлементного диагностирования и формирования методологии адаптивного управления техническим состоянием ДВС в процессе эксплуатации, существенно повышающей эффективность его использования.

Предпосылками к разработке данного научного направления послужили следующие доводы.

Технико-экономические показатели ДВС определяются эффективностью функционирования систем зажигания и питания, цилиндропорш-невой группы (ЦПГ), кривошипно-шатунного (КШМ) и газораспределительного (ГРМ) механизмов. Каждый из них состоит из элементов, идентичных по конструкции с одинаковыми названиями. В процессе эксплуатации между одноименными элементами отмечается значительная разница показателей изменения технического состояния при одинаковой наработке как в группах ДВС одной модели, так и в отдельных их экземплярах. Высокий коэффициент вариации показателей технического состояния одноименных элементов (v= 0,3-0,7 и более) требует индивидуального подхода к формированию оптимального уровня работоспособности ДВС при выполнении операций ТО и ТР. Однако действующая в рамках планово - предупредительной системы методология выполнения профилактических, контрольно-регулировочных и ремонто-восстановительных работ, предусматривающая приведение структурных и выходных (диаги ностических) параметров ДВС к жестко регламентированным среднестатистическим нормативам, не учитывает этого обстоятельства, что приводит к недоиспользованию потенциальных технико-экономических возможностей ДВС.

Флуктуация состояний одноименных элементов объективно неизбежна из-за невозможности создания начальных условий, которые привели бы к одинаковому результату в будущем для всех степеней свободы (один из выводов второго начала термодинамики [356]). Основными ее причинами являются:

-конструктивные - неравномерность распределения механической и тепловой напряженности, особенность передачи крутящего момента кри-вошипно-шатунным механизмом;

-технологические - неточности геометрических размеров при изготовлении деталей и взаимного их расположения при сборке;

-эксплуатационные - неравномерность рабочих процессов в цилиндрах ДВС, связанная с нарушениями структурных и регулировочных параметров прежде всего в системах питания, зажигания и ГРМ.

Чем выше флуктуация состояний одноименных сопряжений, тем меньше ресурсные возможности и эффективность работы агрегата, в состав которого они входят. Об этом свидетельствуют публикации [104, 214-216, 323], в которых отмечается, что работоспособное состояние подшипников коленчатого вала и деталей ЦПГ сохраняется дольше, а предельные зазоры имеют максимальные значения при равномерном изнашивании одноименных сопряжений. Сведения об отрицательном влиянии неравномерности рабочих процессов в цилиндрах ДВС и других агрегатах автомобиля на их ресурс, мощностные, экономические и экологические показатели приведены в работах [82, 112, 136, 257, 263, 272, 284, 289,336].

В некоторых трудах косвенно указывается на необходимость обеспечения идентичных условий работы для одноименных элементов, а также сложность формирования заключения о техническом состоянии объекта диагностирования при вариации структурных (диагностических) параметров между ними.

Следовательно, повышения эксплуатационных свойств ДВС можно достичь за счет целенаправленных действий по уменьшению неравномерности исходных структурных параметров и рабочих процессов в одноименных элементах в сфере производства и своевременных мер по устранению причин интенсивного ее развития в процессе эксплуатации.

Сдерживающими факторами на этом пути повышения качественных характеристик ДВС являются отсутствие теоретических исследований и экспериментальных данных по количественным оценкам негативного влияния неравномерности структурных параметров и рабочих процессов в одноименных элементах двигателя на его технико-экономические показатели и недостаточная эффективность имеющегося диагностического оборудования.

Существующие методы и средства диагностирования одноименных элементов ДВС трудоемки, неуниверсальны, отличаются по принципу действия и используемым датчикам, то есть технологически несовместимы. Диагностирование всей совокупности одноименных элементов ДВС осуществляется ими путем многократных повторений операций по определению технического состояния каждого из них или при однократном измерении, но с относительной оценкой неравномерности их состояний по сравнению со звеном, имеющим максимальную (минимальную) величину диагностического параметра, без указания его абсолютного значения.

По этим причинам обеспечение работоспособности механизмов и систем ДВС, состоящих из одноименных элементов, осуществляется в основном по стратегии ожидания отказа. Затраты на устранение отказа при такой стратегии в 3-5 раз выше, чем при предупредительном ремонте на основе результатов диагностирования [119, 122].

Таким образом, снижению затрат на ТО, ремонт и повышению эффективности использования ДВС в значительной мере способствует комплексная научно-методическая разработка вопросов, касающихся:

-теоретических и экспериментальных исследований, направленных на определение зависимостей ресурса и технико-экономических показателей работы ДВС от сложившейся в процессе изготовления исходной неравномерности структурных параметров в его одноименных элементах, а также особенностей трансформации исходных структурных параметров различных типов одноименных сопряжений при внутренней эволюции трибосистемы объекта в процессе эксплуатации;

-разработки эффективных методов, средств и технологий диагностирования и автоматизированных управляющих систем на базе микропроцессорной техники с минимальными требованиями к контролепригодности ДВС, способных оценить неравномерность технического состояния одноименных его элементов;

-совершенствования принципов управления индивидуальным техническим состоянием ДВС, позволяющих по результатам поэлементного диагностирования одноименных звеньев корректировать (расширять или ужесточать) границы среднестатистических нормативов регулируемых параметров с целью нахождения их оптимальных значений.

Структура поставленных задач и их логическая взаимосвязь определяет общую методологию повышения эффективности управления техническим состоянием агрегатов и систем автомобиля, имеющих одноименные элементы, на основе диагностирования. Их решение и доведение до практической реализации в виде комплекса диагностических средств, технологических процессов, нормативно-технической документации для

АТП и рекомендаций по конструктивно-технологическому совершенствованию элементов ДВС заводам-изготовителям представляет актуальную научно-техническую проблему, имеющей важное хозяйственное значение.

Исследования выполнены в соответствии с планом НИР Саратовского государственного технического университета (СГТУ) 11В. 01:" Оптимизация рабочих процессов автотранспортных средств" (№ гос. регистрации 01200004911) по созданию универсальных способов бесстендового диагностирования ДВС, включенных в научно-техническую программу по проблемам агропромышленного комплекса РФ "Нечерноземье".

В настоящей работе изложена методология адаптивного управления работоспособностью ДВС за счет обеспечения максимальной равномерности рабочих процессов в одноименных его элементах. Основой для ее разработки служат теоретически обоснованные зависимости технико-экономических и экологических показателей ДВС от неравномерности структурных и рабочих параметров в одноименных его элементах. Характер зависимостей отражает физическую сущность процессов трения и изнашивания для различных типов одноименных сопряжений (динамически нагруженных и саморазгружающихся [15]) и подтвержден результатами экспериментов, выполненных как автором, так и другими исследователями. Полученные зависимости обеспечивают возможность их практического использования для адаптивного управления состоянием ДВС на основе диагностирования, а также прогнозирования остаточного их ресурса.

Теоретические исследования выполнены с использованием основных положений теории трения и изнашивания, динамики ДВС, теоретической механики, аппарата дифференциальных уравнений, надежности, математической статистики и моделирования. Экспериментальные исследования проводились в лабораторных и производственных условиях, как с использованием общепринятых методик, оборудования и приборов, так и разработанных автором или при его участии.

Реализация теоретических положений осуществлена в виде комплекса разработанных способов, средств (мобильного и встроенного типов) и технологии диагностирования одноименных элементов ДВС по показателям изменения угловой скорости коленчатого вала по углу его поворота в пределах кинематического цикла. Эффективность разработанных средств обеспечивается высокой помехоустойчивостью и информативностью контролируемого параметра - угловой скорости, многофункциональностью использования, оперативностью и малой стоимостью, приемлемой для небольших АТП, СТО и машинотракторных парков, что определяет их конкурентоспособность на внутреннем и внешнем рынке.

Автор защищает следующие научные положения и результаты работы:

- комплекс зависимостей, характеризующих неравномерности изнашивания и ресурса одноименных элементов ДВС, от исходной неравномерности их структурных параметров;

-теоретические основы диагностирования одноименных элементов ДВС по внутрицикловым изменениям угловой скорости коленчатого вала по углу его поворота;

- результаты экспериментальных исследований зависимости внутри-цикловых изменений угловой скорости коленчатого вала по углу его поворота от технического состояния одноименных элементов ДВС (КШМ, ЦПГ, ГРМ, систем питания, зажигания), скоростного, теплового и нагрузочного режимов;

- метрологические характеристики разработанных способов и средств диагностирования одноименных элементов ДВС;

- принцип оптимизации значений регулируемых параметров сис

16 тем питания и зажигания ДВС по показателям внутрицикловых изменений угловой скорости коленчатого вала;

- устройство и технологию диагностирования Д-2 ДВС, автоматические системы адаптивного управления работой ДВС по показателям внутрицикловых изменений угловой скорости коленчатого вала;

- рекомендации по применению и технико-экономическую эффективность предлагаемых разработок, обеспечивающих повышение ресурса, топливной экономичности, экологичности эксплуатации ДВС и снижение затрат на обеспечение его работоспособности.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Существующая в рамках планово-предупредительной системы методология выполнения профилактических и ремонто-восстановительных работ по системам и механизмам ДВС, предусматривающая приведение структурных и выходных параметров к регламентированным среднестатистическим нормативом, не полностью реализует технико-экономические возможности ДВС из-за высокой вариации (V=0,3-0,7 и более) технического состояния одноименных элементов как в группах двигателей одной модели с одинаковым пробегом, так и в отдельно взятом ДВС. По этой причине, а также ввиду отсутствия или недостаточной эффективности имеющегося диагностического оборудования качество регулировочных работ по системам питания, зажигания, ГРМ остается невысоким, а затраты на обеспечение работоспособности ДВС - значительными. Формирование методологии адаптированного управления техническим состоянием ДВС на основе более совершенных способов и средств диагностирования составляют сущность и актуальность исследований по проблеме повышения эффективности технической эксплуатации ДВС.

2. Обосновано применение коэффициента неравномерности структурных (диагностических) параметров для оценки технического состояния систем и механизмов ДВС, состоящих из одноименных элементов, который определяется отношением разности между максимальным и минимальным значениями параметров к их среднему значению.

3. Установлены зависимости неравномерности интенсивности изнашивания одноименных элементов ДВС в процессе эксплуатации и их ресурса от исходной, полученной в процессе производства, неравномерности структурных параметров. Зависимости отражают физическую сущность процессов трения и изнашивания для динамически нагруженных и саморазгружающихся одноименных сопряжений и обеспечивают возможность их практического использования для управления качеством изготовления ДВС, дифференцированного назначения периодичности диагностирования систем и механизмов ДВС по пробегу и прогнозирования их ресурса.

4. Разработаны теоретические основы диагностирования одноименных элементов ДВС и трансмиссии по показателям внутрицикловых изменений угловой скорости коленчатого вала. Созданные математические модели адекватно описывают динамику ДВС в зависимости от технического состояния одноименных элементов ЦПГ, КШМ, ГРМ, трансмиссии, эффективности рабочих процессов в цилиндрах на наиболее информативных режимах его функционирования и позволяют существенно расширить область применения динамического метода диагностирования за счет определения:

-общего технического состояния ДВС по значению эффективной мощности и крутящего момента;

-неравномерности работы цилиндров на установившихся и неустановившихся режимах;

-состояния КШМ по мощности механических потерь; -компрессионных свойств цилиндров в режиме прокручивания коленчатого вала стартером в отсутствие зажигания топливовоздушной смеси или впрыска топлива;

-жесткости клапанных пружин и тепловых зазоров ГРМ в режиме прокручивания коленчатого вала декомпрессированного ДВС стартером;

-технического состояния элементов трансмиссии по мощности механических потерь и угловым зазорам в ее сопряжениях при прокручивании системы ДВС-трансмиссия стартером вывешенного на подъемнике автомобиля.

Способы диагностирования элементов ДВС, трансмиссии и устройство для их реализации защищены 11 авторскими свидетельствами и патентами РФ.

5.Установлены метрологические требования к средству и режимам диагностирования ДВС разработанными способами. Для обеспечения относительной погрешности диагностирования менее 5%:

-создано цифровое электронное устройство с индуктивным или фотоэлектрическим преобразователем угловых перемещений коленчатого вала с шагом квантования 0,6-1° п.к.в. относительной погрешностью измерения мгновенных значений угловой скорости не более 0,25%, а фазовых положений экстремумов угловой скорости относительно ВМТ с точностью ±1° п.к.в.;

-определено число осредняемых последовательных циклов измерения значений угловых скоростей коленчатого вала, которое равно пяти для режимов диагностирования с прокручиванием ДВС стартером и трем - для рабочих режимов ДВС;

-назначены нормативные значения скоростных режимов диагностирования при прокручивании коленчатого вала ДВС стартером с точностью Аю=±0,3 рад/с; на рабочих режимах ДВС в диапазоне угловых скоростей со =50-120 рад/с - Лсо=±0,6 рад/с; при со>120 рад/с - Лсо= ±1 рад/с. Тепловой режим ДВС 80-90° С.

6. Аналитическими и экспериментальными исследованиями установлено, что коэффициент внутрицикловой неравномерности угловой скорости коленчатого вала (отношение разности значений максимальной и минимальной угловых скоростей к ее среднему значению в пределах цикла) является интегральным показателем эффективности работы ДВС и отвечает требованиям, предъявляемым к критериям оптимальности для адаптивных систем автоматического управления регулируемыми параметрами ДВС.

7. Разработаны адаптивные системы управления моментом зажигания ДВС, регулирования частоты вращения коленчатого вала дизельных ДВС и технология диагностирования Д-2 по параметрам внутрицикловых изменений угловой скорости коленчатого вала. Созданные средства и технология реализуют методологию адаптивного управления работоспособностью ДВС на основе идентификации его технического состояния и позволяют по сравнению с существующими аналогами уменьшить эксплуатационный расход топлива на 2-3%, токсичность отработавших газов до 15%, уровень шума и вибрации на 3-5%, повысить ресурс и снизить затраты на обеспечение его работоспособности на 7% и более.

8. Экономическая эффективность практической реализации результатов исследования подтверждена документами, свидетельствующими об их использовании в автотранспортных предприятиях, фирмах-изготовителях ДВС и оборудования к ним.

237

Экономический эффект от внедрения разработанных способов, средств и технологии бесстендового диагностирования ДВС на предприятиях г. Саратова и области для автомобилей ГАЗ-33012, УАЗ-3303-024 и их модификации с карбюраторными двигателями 44 9,2/9,2 превышает 1800 руб. на один автомобиль в год.

1. А. с. 267199 СССР. Способ определения герметичности над-поршневого пространства в цилиндрах ДВС/ А.С. Гребенников, Ю.А. Борисов.-Б.И.- 1986.-№40.

2. А. с. 1270645 СССР. Способ определения износа многоступенчатых зубчатых передач трансмиссии машин/ В.В. Подкопаев, С.В. Подко-паев,- Б.И.- 1986.-№42.

3. А. с. 1416876 СССР. Способ диагностирования передаточных элементов динамических систем вращательного движения/ А.С. Гребенников .- Б.И.- 1988.-№30.

4. А. с. 1437716 СССР. Способ диагностирования клапанных пружин газораспределительного механизма ДВС/ А.С. Гребенников.- Б.И.-1988.-№42.

5. А.с. 1442854 СССР. Способ диагностирования ДВС и устройство для его осуществления/ В.Г. Потанин, В.И. Носов,- Б.П.- 1988.- №45.

6. А.С. 1573355 СССР. Способ определения механического КПД ДВС / А.Н. Филин, В.Н. Чертков, В.Е. Гондарь,- Б.И.- 1990.- №23.

7. А.с. 515955 СССР. Устройство для измерения неравномерности скорости вращения вала/ А.А. Отставнов, А.С. Гребенников.- Б.И.- 1976.-№20.

8. А.с. № 866432 СССР. Способ определения технического состояния многоцилиндровых ДВС /А.А. Отставнов, А.С. Гребенников.- Б.И.-1981,-№35.

9. А.с. № 243999. СССР. Способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания / В.А. Змановский, В.М. Лившиц, Вл.А. Змановский. Б. И,- 1969.- №4.

10. А.с. № 947678 СССР. Способ диагностирования ДВС / А.И.Коровин, А.И. Кудрин, В.А.Мальцев. Б.И.- 1982.- № 28.

11. А.С. №1422066 СССР. Устройство для определения угловых колебаний колеса автомобиля/ А.С. Гребенников.- Б.И.- 1988.- №33.

12. Абрамишвили М.М., Енукидзе Б.М. Опыт доводки двигателя при определении порядка работы цилиндров//Двигателестроение. 1986. № 2. С. 51-53.

13. Абрамов A.M., Трофимов П.А. Адаптивный октан-корректор// Автомобильная промышленность. 1997. №4. С. 24-25.

14. Абрамишвили М.М., Енукидзе Б.М. Влияние порядка работы цилиндров V-образного восьмицилиндрового двигателя на нагруженность опор коленчатого вала//Автомобильная промышленность. 1983. №8. С.8-9.

15. Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. М.: Транспорт, 1985.- 215 с.

16. Авдонькин Ф.Н., Гребенников А.С., Каракозов В.Н. Техническая эксплуатация автомобильных шин.- Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1995.95 с.

17. Автомобили ВАЗ: Изнашивание и ремонт / А.А. Звягин, М.А. Масино, A.M. Мотин, Б.В. Прохоров; Под ред. А.А. Звягина. Л.: Политехника, 1991.-255 с.

18. Автомобили КамАЗ: Техническое обслуживание и ремонт/ В.Н. Барун, Р.А. Азаматов, Е.А. Машков и др.- М.: Транспорт, 1987.- 352 с.

19. Автомобиль "Волга" ГАЗ-24 / А.И. Гор, Б.А. Дехтяр, Л.Д. Каль-максон и др.- 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1981.- 336 с.

20. Автомобиль ГАЗ-ЗИО "Волга": Устройство, особенности эксплуатации и руководство по ремонту двигателей ЗМЗ 4062.10, 402.10, 4021.10/ Под ред. В.Б. Пичугина,- М.: ООО "Атласы автомобилей", 2000.256 с.

21. Автомобильные двигатели / Под ред. М.С. Ховаха.- М.: Машиностроение, 1977.- 591 с.

22. Автомобильные и тракторные двигатели. Ч II. Конструкция и расчет двигателей / Под ред. И.М. Ленина.- М.: Высш. шк., 1976.- 280 с.

23. Автомобильные транспортные средства / Под ред. Д.П.Великанова,- М.: Транспорт, 1977.- 323 с.

24. Автотранспортные потоки и окружающая среда -2 / Под ред. В.Н.Луканина. М.: ИНФРА-М, 2001. - 646 с.

25. Аксютин В.Д., Розанов П.Н. Метрологическое обеспечение качества продукции//Автомобильная промышленность. 1990. №9. С. 3-5.

26. Аллилуев В.А., Ананьин А.Д., Морозов А.Х. Практикум по эксплуатации машинно-тракторного парка.- М.: Агропромиздат, 1987.-304 с.

27. Анализ надежности капитально отремонтированных составных частей автомобилей на предприятиях Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог Латвийской ССР за 1984-1985 г.г.- Рига: СКНИБ, 1985.- 84 с.

28. Антипов В.В., Гоголев Б.А., Загородских Б.П. Ремонт и регулирование топливной аппаратуры двигателей тракторов и комбайнов.- М.: Россельхозиздат, 1978.- 126 с.

29. Аринин И.Н. Диагностирование технического состояния автомобилем. М.: Транспорт, 1978.- 176 с.

30. Архангельский В.М., Дубинин А.И., Эпштейн С.С. Эффективность влияния программного микропроцессорного управления зажиганием на энергетические показатели автомобильного двигателя// Двигателе-строение. 1988. №6. С. 25-28.

31. Архангельский В.М., Злотин Г.Н. Работа карбюраторных двигателей на неустановившихся режимах.- М.: Машиностроение, 1979.- 152 с.

32. Басалыгин Г.М., Кожевников А.В. Анализ динамических погрешностей расчета инерционных масс центрального КШМ // Двигателе-строение. 1991 №7. С. 7-9.

33. Басков В.Н., Сурков А.А., Сопрун А.С. Анализ технического состояния агрегатов трансмиссии автомобилей в эксплуатации// Повышение готовности автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб./ Сарат. политехи. ин-т.- Саратов, 1985. С. 18-21.

34. Вельских В.И. Справочник по техническому обслуживанию и диагностированию тракторов.- М.: Россельхозиздат, 1986.- 399 с.

35. Вельских В.И., Чечет В.А., Иванов Н.Т. Новые бестормозные методы определения мощности дизелей// Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. 1977. №7. С. 44-46.

36. Бесконтактные системы зажигания и показатели ДВС/ В.Ф. Арапов, В.В. Навроцкий А.В. Шабанов, И.М. Опарин, А.Г. Швецов// Автомобильная промышленность. 1985. №9. С. 9-10.

37. Билик Ш.М. Макрогеометрия деталей машин.- М.: Машиностроение, 1972. 344 с.

38. Брюханов А.Б., Козлов Ю.Ф. Электронный прибор для исследования автомобильных систем управления// Автомобильная промышленность. 1989. №1. С. 21-22.

39. Булгаков Ю.С., Малкин B.C. Влияние сборки автомобильных карданных шарниров на их долговечность// Автомобильная промышленность. 1983. №8. С. 19-20.

40. Булычева З.Ю., Кутенев В.Ф., Токунов В.Н. Автомобиль и выброс канцерогенных веществ с отработавшими газами// Двигателестрое-ние. 1991. №2! С. 54-56.

41. Вартанян Л.М., Шахназарян В.М., Величкин И.Н. Выбор оптимальной формы переходных режимов для ускоренных испытаний дизелей// Двигателестроение. 1987. №7. С. 18-21.

42. Вахрушев Л., Акулов В., Колющенко И. Топливная экономичность двигателей ЯМЗ после капитального ремонта//Автомобильный транспорт. 1982. №7. С. 32-34.

43. Ведерников Д.Н., Шляхтов В.А. Решение проблем ДВС: современная практика изготовителей и перспективы // Трение и износ. 1994. №1. С. 138-148.

44. Вейц В.Л., Кочура А.Е. Динамика машинных агрегатов с ДВС. -Л.: Машиностроение, 1976. 384 с.

45. Власов В.М. Управление технологическими процессами технического обслуживания и ремонта автомобилей.- М.: МАДИ, 1982.- 78 с.

46. Возницкий И.В., Грин А.А. Встроенные системы технического диагностирования судовых дизелей//Двигателестроение. 1988. №6. С.53-54.

47. Воржев Ю.И., Майронис А.К., Гимбутис К.К. Влияние смещения отметки верхней мертвой точки на точность определения среднего индикаторного давления//Двигателестроение. 1982. №8. С.51-53.

48. Геращенко В.В., Куприянчик В.В., Гребень Е.Г. Система управления подачей топлива в дизель// Двигателестроение. 1990. №8. С. 35-36.

49. Гибкое автоматическое производство / Под ред. С.А. Майорова и Г.В.Орловского.- Д.: Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1983.-376 с.

50. Гирявец А.К., Муравлев В.В., Тупикин В.Н. Архитектура микропроцессорных систем ДВС // Автомобильная промышленность. 1990. №5. С. 9-11.

51. Говорущенко Н.Я. Диагностика технического состояния автомобилей. М.: Транспорт, 1970. - 256 с.

52. Говорущенко Н.Я. Основы управления автомобильным транспортом,- Харьков: Вища школа, 1978.-224 с.

53. Говорущенко Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей. -Харьков: Вища шк. Изд-во при Харьк. ун-те, 1984. 312 с.

54. Говорущенко Н.Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1990. - 135с.

55. Голуб Е.С., Мадорский Е.З., Розенберг Г.Ш. Диагностирование судовых технических средств: Справочник.- М.: Транспорт, 1993.- 150 с.

56. ГОСТ 11006-74. Правила проверки согласия опытного распределения с теоретическим,- М.: Изд-во стандартов, 1975.-24 с.

57. ГОСТ 15467-79. Качество продукции. Термины.- М.: Изд-во стандартов, 1979.- 18 с.

58. ГОСТ 16320-80. Цепи размерные (методы расчета плоских цепей).- М.: Изд-во стандартов, 1982.- 29 с.

59. ГОСТ 16431-79. Качество продукции. Показатели качества и методы оценки уровня качества продукции. Термины и определения.- М.: Изд-во стандартов, 1979.- 16 с.

60. ГОСТ 20911-89. Техническая диагностика и контроль технического состояния изделий. Термины и определения,- М.: Изд-во стандартов, 1990.- 23 с.

61. ГОСТ 25435-79. Техническая диагностика. Двигатели внутреннего сгорания, поршневые. Номенклатура диагностических параметров.-М.: Изд-во стандартов, 1979.- 28 с.

62. ГОСТ 27518-87 Техническая диагностика. Диагностирование изделий. Общие требования.- М.: Изд-во стандартов, 1988.- 20 с.

63. Грановский В.А. Динамические измерения. Основы метрологического обеспечения.- JL: Энергоиздат, 1984.- 224 с.

64. Грачев В.В. Разработка метода диагностирования дизельных двигателей по неравномерности вращения коленчатого вала: Дис. . канд. техн. наук. М.: МАДИ, 1983.- 189 с.

65. Гребенников А.С. Герметичность надпоршневого пространства цилиндров двигателей ЗМЗ-2401 в процессе эксплуатации //Повышение технической готовности автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. / Сарат. политех, ин-т: Саратов, 1985. С. 87-89.

66. Гребенников А.С. Диагностирование и контроль точности передаточных систем вращательного движения //Пути повышения эффективности в эксплуатации автомобилей: Межвуз. науч. сб./ Сарат. политехи, инт,- Саратов, 1992.- С. 51-56.

67. Гребенников А.С. Диагностирование неравномерности работы цилиндров ДВС при неустановившихся режимах // Двигателестроение. 1986. №6. С. 28-30.

68. Гребенников А.С. Диагностирование ЦПГ по параметрам ее герметичности//Двигателестроение. 1990. №6. С. 29-30.

69. Гребенников А.С. Диагностирование элементов автомобиля по параметрам неравномерности угловой скорости // Технический прогресс на автомобильном транспорте: Тез. докл. науч.-техн. конф./НПО "Казавтотранстехника". Алма-Ата, 1989. С. 93-94.

70. Гребенников А.С. Использование неравномерности вращения коленчатого вала при управлении моментом зажигания ДВС// Эффективность эксплуатации транспорта: Межвуз. науч. сб.- Саратов: СГТУ, 1995. С. 25-30.

71. Гребенников А.С. Исследование и разработка метода диагностирования автомобильных двигателей по неравномерности частоты вращения коленчатого вала: Дис. . канд. техн. наук. Саратов, 1979. - 189 с.

72. Гребенников А.С. Методы оценки неравномерности изменения технического состояния одноименных элементов // Восстановление и упрочнение деталей машин: Межвуз. науч. сб.- Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2000. С. 89-98.

73. Гребенников А.С. Неравномерность изнашивания одноименных элементов ДВС и пути ее снижения//Актуальные проблемы транспорта Поволжья и пути их решения: Межвуз. науч. сб.- Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2001. С. 78-87.

74. Гребенников А.С. Неравномерность параметров одноименных сопряжений и элементов автомобиля // Пути повышения эффективности автомобилей: Межвуз. науч. сб./ Сарат. политехи, ин-т.- Саратов, 1990.- С. 47-52.

75. Гребенников А.С. Неравномерность хода ДВС при отключении отдельных цилиндров// Эффективность автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб./ Сарат. политехи, ин-т.- Саратов, 1991. С. 65-67.

76. Гребенников А.С. Неравномерность частоты вращения коленчатого вала при различных режимах работы ДВС // Двигателестроение. 1987. №5. С. 47-49.

77. Гребенников А.С. Неравномерность частоты вращения коленчатого вала карбюраторных ДВС//Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб./ Сарат. политехи, ин-т.-Саратов, 1982. С.76-80.

78. Гребенников А.С. О параметрах теплового режима при диагностировании двигателя/Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб./ Сарат. политехи, ин-т.- Саратов, 1986.-С. 82-85.

79. Гребенников А.С. Особенности моделирования изменения угловой скорости коленчатого вала в режиме прокрутки двигателя// Эксплуатация транспорта в новых экономических условиях: Межвуз. науч. сб.-Саратов: Сарат. гос. тех. ун-т, 1994. С. 30-36.

80. Гребенников А.С. Поэлементное диагностирование системы ДВС-трансмиссия динамическим методом// Современные проблемы автомобильного транспорта: Республ. науч.- практ. конф./ПО "Сибирь".- Красноярск, 1991. С. 77.

81. Гребенников А.С. Регулирование системы питания ДВС в процессе эксплуатации//Эффективность использования автомобильного транспорта: Межвуз. научн. сб/Сарат. политехи, ин-т. Саратов, 1987. С. 34-36.

82. Гребенников А.С. Способ диагностирования газораспределительного механизма ДВС// Двигателестроение. 1989. №8. С. 20-23, 51.

83. Гребенников А.С. Способ диагностирования неравномерности работы цилиндров поршневого ДВС // Двигателестроение. 1983. № 10. С. 27-29.

84. Гребенников А.С. Способ контроля качества изготовления и ремонта ДВС// Двигателестроение. 1987. №9. С. 45-47.

85. Гребенников А.С., Борисов Ю.А. Способ контроля ДВС// Повышение эффективности использования автомобильного транспорта./ Сарат. политехн/ин-т.- Саратов, 1983. С. 65-70.

86. Гребенников А.С., Гребенников С.А. Неравномерность изменения технического состояния элементов аккумуляторной батареи // Эксплуатация современного транспорта: Межвуз. науч. сб.- Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1997. С. 40-44.

87. Гребенников А.С., Гребенников С.А. Системы управления работоспособностью автомобиля на основе идентификации его технического состояния//Восстановление и упрочнение деталей машин: Межвуз. науч. сб.- Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2001. С.10-16.

88. Гребенников А.С., Гребенников С.А., Кузьмичев А.Н. Закономерности изменения технического состояния одноименных элементов автомобиля // Эксплуатация транспорта: Межвуз. науч. сб.- Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1996. С. 22-27.

89. Гребенников А.С., Денисов А.С., Сафонов В.А. Измерение зазоров в шатунных подшипниках коленчатого вала.- Саратов: ЦНТИ, №385-76. 1976.-4 с.

90. Гребенников А.С., Кирьянов А.Н., Протасов Д.Б. Электронный регулятор частоты вращения//Эксплуатация современного транспорта: Межвуз. науч. сб.- Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1997. С. 45-53.

91. Гребенников А.С., Кирясов С.Н. Организация и технология диагностирования в АООТ СГАТП-6 П Поддержание и восстановление работоспособности транспортных средств: Тез. докл. Междунар. науч. -техн. конф.- Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1995. С. 73-74.

92. Григорьев М.А., Енукидзе Б.М. Надежность и технико-экономическая эффективность ДВС//Автомобильная промышленность. 1988. №3. С. 6-7.

93. Григорьев М.А., Пономарев Н.Н. Износ и долговечность автотракторных двигателей. М.: Машиностроение, 1976. - 248 с.

94. Грин А.А. Диагностирование дизеля с идентификацией параметров по исправному цилиндру // Двигателестроение. 1990. №6. С. 25-26.

95. Грин А.А. Проявление признака пониженной компрессии цилиндра в работе при пуске и выбеге судового двигателя// Двигателестроение. 1991. №10-11. С. 66-67.

96. Грин А.А. Регрессионные зависимости по параметрам рабочего процесса в диагностировании и индицировании дизеля// Двигателестроение. 1991. №1. С. 31-33.

97. Гурвич И.Б., Егорова А.П., Панов Ю.М. О механических потерях в автомобильных двигателях//Двигателестроение. 1980. №3. С.54-55.

98. Гурвич И.Б., Сыркин П.Э., Чумак В.Н. Эксплуатационная надежность автомобильных двигателей. М.: Транспорт, 1994. - 144 с.

99. Гурьянов Ю.А. Исследование пневмовакуумного способа диагностирования ЦПГ двигателей внутреннего сгорания: Дис. . канд. техн. наук. Челябинск, 1980. - 146 с.

100. Гуськов В.В., Геращенко В.В., Куприянчик В.В. Автоматизация переключения передач тягово-транспортных машин// Тракторы и сельхозмашины. 1989. №3. С. 14-16.

101. Дадашев Р.Б. Размерный анализ кривошипно-шатунного механизма судовых малоразмерных дизелей// Двигателестроение. 1991. №2. С. 9-10.

102. Денисов А.А., Неустроев В.Е. Режим работы и ресурс двигателей." Саратов: Сарат. политехи, ин-т, 1981.- 112 с.

103. Денисов А.С. Основы формирования эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей. Саратов: СГТУ, 1999. - 352 с.

104. Диагностика автотракторных дизелей / Под ред. Н.С. Жданов-ского. Д.: Колос, 1977,- 264 с.

105. Диагностирование дизелей/ Е.А. Никитин, JI.B. Станиславский,

106. А. Улановский и др. -М.: Машиностроение, 1987.- 224 с.

107. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотракторных предприятиях / JI.B. Мирошников, А.П. Болдин, В.И. Пали др.- М.: Транспорт, 1977. -263 с.

108. Диагностирование тракторов/ В.И. Присс, В.К. Марочкин, Н.И. Бохан и др.- Минск: Ураджай, 1993.-240 с.

109. Дизели с воздушным охлаждением Владимирского тракторного завода. М.: Машиностроение, 1976. - 277 с.

110. Динамический метод диагностики автотракторных двигателей.4. 3 // Методика экспериментальных исследований / Под ред. В.М. Лившица- Новосибирск: Сиб. отд. ВАСХНИЛ, 1983. 116 с.

111. Дитрих Я. Проектирование и конструирование. Системный подход.- М.: Мир, 1981.- 456 с.

112. Дмитриев А.К., Мальцев П.А. Основы теории построения и контроля сложных систем.- Л.: Энергоатомиздат, 1988.- 192 с.

113. Дмитриевский А., Филонов Д. Непосредственный впрыск: революция на границе тысячелетия// Автомобили. 2001. №1. С. 72-75.

114. Добролюбов И.П., Лившиц В.М. Динамический метод диагностики автотракторных двигателей. 4.1. Принцип построения диагностических моделей переходных процессов. Новосибирск: Сиб. отд. ВАСХНИЛ, 1981.- 86 с.

115. Добролюбов И.П., Лившиц В.М. Динамический метод диагностики автотракторных двигателей. 4.2. Принцип анализа диагностических сигналов. Новосибирск: Сиб. отд. ВАСХНИЛ, 1981. - 112 с.

116. Дунаев А.П. Организация диагностирования при обслуживанииавтомобилей.- М.: Транспорт, 1987.- 207 с.

117. Дюмин И. Ресурс автомобильных двигателей и повышение эффективности его использования// Автомобильный транспорт. 1983. №2. С. 34-37.

118. Дюмин И., Эль-Кавасми М. Ресурс двигателей можно увеличить// Автомобильный транспорт. 1989. №1. С. 34-35.

119. Евдокимова Р.И. Контроль качества в ИБМ-ТРАНС и «ТОЙОТА»// Автомобильная промышленность. 1987. №11. С.38.

120. Ждановский Н.С., Николаенко А.В. Надежность и долговечность автотракторных двигателей. Л.: Колос. Ленингр. отд-ние. 1974. -223 с.

121. Жовинский А.Н., Жовинский В.Н. Инженерный экспресс-анализ случайных процессов. М.: Энергия, 1979. - 113 с.

122. Загородских Б.П., Плотников П.А. Влияние межцикловой неравномерности подачи топлива на эффективные показатели дизеля// Повышение эффективности эксплуатации транспорта: Межвуз. науч. сб.- Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2001. С. 70-73.

123. Загородских Б.П., Шишов А.В. Методика определения регулировочных параметров топливной аппаратуры отремонтированных дизелей// Двигателестроение. 1986. №12. С. 40-41.

124. Закин Я.Х., Мирзамамедов Х.М. Ресурс свечей зажигания А9Н автомобилей ЗИЛ-130//Автомобильная промышленность. 1981. №9. С. 2123.

125. Зиновьев В.А., Бессонов А.П. Основы динамики машинных агрегатов. М.: Машиностроение, 1964. - 239 с.

126. Змановский В.А., Натарзан В.М. К вопросу об оптимизации регулируемых параметров тракторных двигателей в процессе эксплуата-ции//Вопросы диагностики и обслуживания машин/Под ред. Б.В.Павлова -Новосибирск: СибИМЭ, 1968.-С. 231-237.

127. Иванов В.Н., Ерохов В.И. Экономия топлива на автомобильном транспорте.- М.: Транспорт, 1984.-302 с.

128. Иванов Ю.В. Технология диагностирования подвижного состава автомобильного транспорта. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1978.-40 с. 1

129. Изотов А.Д. Расчет потерь трения в подшипниках дизелей на ЭВШДвигателестроение. 1982. № 8. С.11-13.

130. Исаев В. Пути повышения долговечности цилиндров двигате-лей//Автомобильный транспорт. 1985. №6. С.46-48.

131. Испытания двигателей внутреннего сгорания / Б.С. Стефанов-ский, Е.А. Скобцов, Е.К. Кореи и др. М.: Машиностроение, 1972. - 368с.

132. Казедорф Ю., Войзетшлегер Э. Системы впрыска зарубежных автомобилей. Устройство, регулировка ремонт: Пер. с нем. Под ред. А.С. Тюфякова.- М.: ЗАО КЖИ «За рулем», 2000.- 256 с.

133. Канарчук В.Е. Долговечность и износ двигателей при динамических режимах работы,- Киев: Наукова думка, 1978.-256 с.

134. Канунников С., Чуйкин А. Национальный парк. На чем мы ездим// За рулем. 2000. №5. С. 8-10.

135. Каталог / Группа Техносервис М.: ЗАО "Техносервис", 1999.125 с.

136. Келер К.А. Диагностика автомобильного двигателя,- Ужгород: Карпаты, 1977.- 160 с.

137. Кислицин Н.М. Долговечность автомобильных шин в различных режимах движения,- Нижний Новгород: Волго-Вятское кн. изд-во, 1992,- 223 с.

138. Клапанные пружины продолжают служить / Ю.В. Кагнер, В.Н. Хохряков, В.Г.Величко, В.Н. Долматов// Техника в сельском хозяйстве. 1979. №12. С. 37-58.

139. Клейн А., Лившиц В., Рузанкин А. Контроль тягово-экономических показателей автомобилей // Техника в сельском хозяйстве. 1975. №4. С. 64-67.

140. Клейн А.Т. Некоторые вопросы динамики свободного разгона ДВС// Система машин и техническое обслуживание машинно-тракторного парка в Западной Сибири: Сб. трудов. Вып. 10. 4.1/ Новосибирск: СибИМЭ, 1974. С. 18-22.

141. Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление.- М.: Транспорт, 1986.237 с.

142. Климпуш О.Д. Выбор параметров для диагностирования дизельных автомобильных двигателей // Автомобильный транспорт Украины,- Киев: Техника, 1973. С. 92-98.

143. Коваленко П.Г. Способ улучшения эксплуатационных свойств автомобиля// Автомобильный транспорт: Республ. межвед. науч. -тех. сб. Вып. 23.- Киев: Техника, 1986.- С. 33-37.

144. Коварский Е.К., Величкин И.Н. Методика оценки долговечности цилиндропоршневой группы тракторных и комбайновых двигателей// Двигателестроение. 1987. №4. С. 21-24.

145. Кожевников А.В. Расчет кривой угловой скорости коленчатого вала дизеля//Двигателестроение. 1991. №7. С. 25-29.

146. Коллакот Р.А. Диагностика повреждений.- М.: Мир, 1989.- 512 с.

147. Колчин А. Диагностирование регулятора ТНВД// Автомобильный транспорт. 1987. №8. С. 30-31.

148. Колчин А.В., Бобков Ю.К. Новые средства и методы диагностирования автотракторных двигателей. М.: Колос, 1982. - 111 с.

149. Колчин А.И., Демидов В.П. Расчет автомобильных и тракторных двигателей. М.: Высш. шк., 1980. - 344 с.

150. Кольченко В.И. Анализ суммарных потерь форсированного дизеля жидкостного охлаждения А-41// Проблемы форсирования и надежности тракторных двигателей и их агрегатов: Сб. матер, отрасл. конф. НИКТИД/ НИКТИД,- Ярославль, 1976. С. 49-54.

151. Комплексная система управления качеством / Под ред. В.А.Долецкого.- Ярославль: Верх.- Волж. кн. изд., 1973.- 256 с.

152. Коноплев В.В., Пархоменко А.А., Набоких В.А. Исследование нестабильности вращения вала как параметра управления двигателем// Труды НИИ автоприборов.- М., 1982. С. 10-17.

153. Контроль изнашивания деталей цилиндропоршневой группы судовых дизелей по состоянию трибологической системы в процессе эксплуатации / В.Б. Лянной, С.А. Кравченко, А.Н. Давыдушкин, В.Н. Поло-винкин// Двигателестроение.- 1989. № 2. - С. 36-37.

154. Коровчинский М.В. Прикладная теория подшипников жидкостного трения,- М.: Машгиз, 1954.- 186 с.

155. Костецкий Б.И. Трение, смазка и износ в машинах.- Киев: Тех-шка, 1970.- 395 с.

156. Крутов В.И. Автоматическое регулирование и управление двигателями внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1989. - 416 с.

157. Крутов В.И., Кузнецов А.Г. Перспективы развития автоматического регулирования автомобильных дизелей// Автомобильная промышленность. 1981 №2. С.7-8.

158. Крутов В.И., Шатров В.И. О работе Всесоюзного научно-технического семинара по автоматическому управлению и регулированию теплоэнергетических установок в 1989-1990 г.г.// Двигателестроение. 1990. №12. С. 39-41,51.

159. Кугель Р.В. Вопросы старения и повышения надежности машин// Вестник машиностроения. 1972. №6. С. 9-13.

160. Кугель Р.В. Кухтов В.Г. Динамика изнашивания тракторных деталей// Вестник машиностроения. 1984. №5. С.12-16.

161. Кузнецов Е.С. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей,- М.: МАДИ, 1979,- 111 с.

162. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей." М.: Транспорт, 1990.-272 с.

163. Кулаков А.Т., Денисов А.С., Светличный Н.И. Критические режимы смазки шатунных подшипников дизеля// Восстановление и упрочнение деталей машин: Межвуз. науч. сб.- Саратов: Сарат. гос. тех. ун-т, 2000. С. 33-36.

164. Кулаков А.Т., Маннанов Х.Р. Резервы повышения ресурса ЦПГ дизельного двигателя // Пути интенсификации работы автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. / Сарат. политехи, ин-т.- Саратов, 1988. С.21.29.

165. Куликовский К.Л., Купер В.Я. Методы и средства измерений: Учебн. пособиЬ для вузов. М.: Энергоатмиздат, 1986. - 488 с.

166. Кульчицкий А.Р. Токсичность автомобильных и тракторных двигателей. Владимир: ВГУ, 2000.- 256 с.

167. Купеев Ю.А., Набоких В.А., Черняк Б.А. Развитие микропроцессорных систем управления бензиновыми двигателями// Двигателестроение. 1984. № 1.С. 21-23.

168. Кухаренок Г.М., Вершина Г.А. Особенности расчета допустимой неравномерности цикловой подачи топлива по цилиндрам дизеля // Двигателестроение. 1991. №7. С. 22-25.

169. Лабутин А.С. Экономика природопользования на автомобильном транспорте. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1996. - 53с.

170. Левин М.И., Островский Э.С., Леснер Е.Ю. Микропроцессорная система управления углом опережения впрыска топлива. Статика // Двигателестроение. 1988. № 6. С. 18-16.

171. Лившиц В.М. Повышение эффективности эксплуатационного контроля в системе технического обслуживания сельскохозяйственной техники (Методы и технические средства): Дис. . докт. техн. наук,- Новосибирск: СибИМЭ, 1984,- 289 с.

172. Лившиц В.М., Змановский В.А. Экспериментальное определение приведенного момента инерции тракторных двгателей // Вопросы диагностики и обслуживания машин: Сб. науч. трудов. Новосибирск: СибИМЭ, 1968. С. 277-230.

173. Лилюев М.И. Повышение точности управления топливопода-чей дизелей с помощью микропроцессорных средств// Двигателестроение, 1990. №8. С. 31-34.

174. Лоренц В.Ф. Износ деталей сельскохозяйственных машин.- М.: Машгиз, 1948.-100 с.

175. Лукин A.M., Хавкин А.И. Способ определения идентичности последовательных циклов//Двигателестроение. 1981. № 7. С. 5-7.

176. Лукин A.M., Хавкин В.И. Способ определения устойчивости работы ДВС по неравномерности вращения коленчатого вала // Двигателе-строение. 1984. №2. С. 14-19.

177. Лукин A.M., Хавкин В.И., Яровой В.К. Алгоритмические особенности автоматизации степени идентичности последовательных циклов и устойчивости работы ДВС по неравномерности вращения коленчатого вала// Двигателестроение. 1984. №4. С. 24-26.

178. Лукинский B.C. Об оценке ресурса автомобильного двигателя по техническому критерию// Автомобильная промышленность. 1981. №1. С. 5-6.

179. Лукинский B.C. Определение надежности автомобильных двигателей.- М.: НИИНавтопром, 1982.- 42 с.

180. Малахов А.В., Спирин А.С. Централизованный ремонт агрегатов автомобилей по техническому состоянию.- М.: ЦБНТИ М-ва автом. трансп. РСФСР, Вып. 1, Сер. 4 Техн. экспл. и и рем. автомоб., 1986.- 67 с.

181. Марков Н.Н., Артемов И.И. Проявление кинематической погрешности зубчатых колес под действием нагрузок и скоростей вращения// Вестник машиностроение. 1989. №3. С. 21-23.

182. Методика определения экономической эффективности от внедрения новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на предприятиях и в организациях Министерства автомобильного транспорта РСФСР.- М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1978. 76 с.

183. Методические указания. Методика выбора и оптимизации контролируемых параметров технологических процессов РДМУ-109-77.- М.: Изд-во стандартов, 1978.- 64 с.

184. Микропроцессорный измеритель максимального давления сгорания в цилиндрах дизеля /A.M. Родов, В.И. Романов, Э.А. Улановский, А.И. Хрущев//Двигателестроение. 1987. №7. С. 17-18.

185. Минаев B.C., Соловьев В.И. Об измерении внутрицикловых изменений угловой скорости коленчатого вала тракторного двигателя с применением фазового избирания// Труды ГОСНИТИ. Т. 59.- М.: ЦНТБ, 1979, С. 122-128.

186. Михлин В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1984. - 335 с.

187. Мишин И.А. Долговечность двигателей.- Л.: Машиностроение, 1976.- 288 с.

188. Мороз С.М. Электроника в управлении автомобилем.- М.: Знание, 1985.-46 с.

189. Мотор-тестер М 1-2. Инструкция по эксплуатации 461263.005 ИЭ.-Мн.: 1995.- 61 с.

190. Мурашов И.И. Зубчатые механизмы и их точность.- М.: Машиностроение, 1967.- 267 с.

191. Набоких В.А., Коноплев В.В., Волчек И.И. Моделирование нестабильности вращения коленчатого вала двигателя как параметра обратной связи в электронных системах управления двигателем // Труды НИИ автоприборов.- М., 1982. С. 3-9.

192. Назаров А.Д. Дисбаланс автомобильных и тракторных двигателей. Ашхабад: Ылым, 1981. - 252 с.

193. Назаров А.Д. Критерии предельного состояния двигателей при неравномерном зазоре в сопряжениях // Двигателестроение. 1983. № 9. С. 54-57. '

194. Назаров А.Д. Неравномерный износ коренных шеек коленчатых валов двигателей// Вестник машиностроения. 1976. №6. С. 18-21.

195. Назаров А.Д., Серов Л.П. Изнашивание подшипников коленчатых валов// Автомобильная промышленность. 1990. №2. С. 20-21.

196. Неустановившиеся режимы поршневых и газотурбинных двигателей автотракторного типа/Ждановский Н.С., Ковригин А.И., Шкрабак B.C., Соминич А.В.- Л.: Машиностроение, 1974.- 224 с.

197. Никитин А.В. Разработка метода диагностирования дизельных двигателей по показателям изменения частоты вращения коленчатого вала Дис. . канд. техн. наук. - Саратов, 1986. - 258 с.

198. Николаев А.Д., Тарасов А.В. Диагностический тестер для системы снижения токсичности отработавших газов// Автомобильная промышленность. 1997. №4. С. 25-26.

199. Николаенко А.В. Теория, конструкция и расчет автотракторных двигателей. М.: Колос, 1984. - 335 с.

200. Николаенко А.В., Козлов М.В., Шадрина Н.И. Диагностирование двигателей сельскохозяйственной техники// Двигателестроение. 1988. №6. С. 49-52.

201. Николаенко А.В., Ложкин В.Н., Фомичев А.И. Дымность и состав отработавших газов дизеля Д-240 в диагностическом тес-те//Двигателестроение. 1991. № 6. С.30-32, 39.

202. Николаенко А.В., Тимохин С.В. Обкатка автотракторных дизелей в динамических режимах нагружения // Проблемы транспортного строительства и транспорта: Материалы междунар. науч. техн. конф.-Вып. 1./ Саратов: СГТУ, 1997. С. 123-124.

203. Оборудование и инструмент для автосервиса. М.: ГЖФ "Скорпион", 1999,- 80 с.

204. Оп^нер СЛ. Системный анализ для решения деловых и промышленных проблем.- М.: Сов. радио, 1969.- 216 с.

205. Основные тенденции применения систем электронной автоматизации управления автомобильным двигателем за рубежом / В.А. Набо-ких, В.В.Горбатюк, Е.И. Значко, J1.M. Регельсон. М.: НИИНавтопром, 1979.- 51 с.

206. Островцев А.Н. Использование системы оценки качества в управлении надежностью на стадии проектирования, производства и эксплуатации автомобиля // Автомобильная промышленность. 1980. №11. С. 26-29.

207. Островцев А.Н. Необходимые основы теории управления качеством продукции //Автомобильная промышленность. 1980. №4. С.3-7.

208. Отставнов А.А. Исследование метода диагностирования автомобильных карбюраторов по функционированию двигателей: Дис. . канд. техн. наук. Саратов, 1971. - 154 с.

209. Отставнов А.А. Концепция бестормозного диагностирования автомобилей//Поддержание и восстановление работоспособности транспортных средств: Тез. докл. науч.-техн. конф.- Саратов: СГТУ, 1995. С.56-57.

210. Отставнов А.А. Повышение эффективности работы автомобильного транспорта на основе технической диагностики // Актуальные проблемы транспорта России: Тр. междунар. науч.- практ. конф.- Вып. 1/ Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1999. С. 89-94.

211. Отставнов А.А., Гребенников А.С. Неравномерность хода автомобильного двигателя и ее определение//Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. научн. сб. Вып.2/Сарат. политехи, ин-т. Саратов, 1977. - С.41-46.

212. Отставнов А.А., Гребенников А.С. Устройство для измерения неравномерности частоты вращения коленчатого вала//Техника в сельском хозяйстве. 1979. № 12. С.62-63.

213. Отставнов А.А., Никитин А.В. Моделирование изменения частоты вращения коленчатого вала четырехцилиндрового карбюраторного двигателя//Эффективность транспорта: Межвуз. науч. сб.- Саратов: Сарат. гос. тех. ун-т, 1993. С. 28-32.

214. Павлов Б.В. Скорая помощь на полях.- М.: Колос, 1980.-191 с.

215. Павлов Б.В. Акустическая диагностика механизмов.- М.: Машиностроение, 1971.-151 с.

216. Павлов Б.В. Диагностика "болезней" машин.- М.: Колос, 1971.136 с.

217. Пат. 2157984 (РФ). Способ диагностирования клапанных пружин газораспределительного механизма ДВС/ А.А. Отставнов, А.С. Гребенников, С.А. Гребенников.- Б.И.- 2000.- №29.

218. Патрахальцев Н.Н. Развитие методов испытания и диагностики ДВС при неустановившихся режимах работы// Двигателестроение. 1982. №9. С. 28-31.

219. Перегудов Ф.И., Тарасенко Ф.П. Введение в системный анализ.-М.: Высш. шк., 1989.-367 с.

220. Першин А.А. Метод диагностирования зубчатых передач трансмиссии тракторов по параметрам угловых ускорений: Дис. . канд. техн. наук. -М.: ГОСНИТИ, 1987.- 150 с.

221. Петров И.В. Диагностирование дорожно-строительных машин.-М.: Транспорт, 1980.- 144 с.

222. Пинский Ф.И., Мяльдзин Н.Х. Структурные особенности электронных адаптивных систем управления дизелей // Двигателестроение. 1988. №6. С. 14-16.

223. Плещев В.Ф. Расчет допуска степени сжатия двигателей ВАЗ-2108//Двигателестроение. 1987. №7. С. 12-14.

224. Подкопаев С.В., Подкопаев В.В. Испытатель неравномерности сжатия // Двигателестроение. 1988. №6. С. 35-36.

225. Пойда А.Н. Основные принципы индицирования двигателей дискретными устройствами//Двигателестроение. 1982. №8. С.24-27.

226. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.- М.: Транспорт, 1986.- 78 с.

227. Попов В.Н., Яновский Э.В. Принципиальные основы определения механических потерь в ЦПГ двигателя// Труды Челябинского института механизации и электрификации сельского хозяйства. Вып. 30/ Челябинск: ЧИМСХ, 1974. С. 223-232.

228. Попык Г.К. Динамика автомобильных и тракторных двигателей.- М.: Машностроение, 1970.- 259 с.

229. Портнов Д.А. Приближенная методика экспериментального определения неравномерности работы цилиндров многоцилиндровых дизелей/Энергомашиностроение. 1964. №9. С. 26-28.

230. Поспелов Д.Р., Эфрос В.В., Будунов М.Б. Влияние изменения отношения S/D на механические потери двигателя // Тракторы и сельхозмашины. 1973. №1.С. 6-9.

231. Преобразователь угловых перемещений фотоэлектрический модель BE-178. Вильнюс: ЭНИМС «Прецизика», 1987. - 22с.

232. Преобразователь угловых перемещений фотоэлектрический модель ВЕ-51 В. -Вильнюс: ЭНИМС «Прецизика», 1985.-30с.

233. Причины и устранение случаев задира и проворачивания вкладышей подшипников коленчатого вала автомобильного дизеля КамАЗ/ В.Н. Барун, РЙ.А. Григорьев, В.И. Ищенко, А.А. Лукьянов// Двигателестроение. 1983. №4. С. 3-5.

234. Пришвин С.А., Эпштейн С.С. Динамические измерения при исследованиях неустановившихся режимов работы автомобильных карбюраторных двигателей// Двигателестроение. 1990. №7. С. 25-29.

235. Прокопьев В., Коровин А. Контроль равномерности работы цилиндров дизельных двигателей // Автомобильный транспорт. 1983. №2. С. 30-31.

236. Проников А.С. Надежность машин.- М.: Машиностроение, 1978.-592 с.

237. Прудовский Б.Д., Ухарский В.Б. Управление технической эксплуатацией автомобилей по нормативным показателям,- М.: Транспорт, 1990,- 239 с.

238. Пугачев B.C. Теория вероятности и математическая статистика." М.: Наука, 1979.- 496 с.

239. Пустыльник Е.И. Статистические методы анализа и обработки наблюдений.- М.: Наука, 1968 .- 288 с.

240. Пути повышения несущей способности коренных опор тракторного дизеля/ Б.К. Балюк, Ю.В. Рождественский, М.К. Ветров, Л.Н. Фалеев// Двигателестроение. 1989. №2. С. 47-48, 54.

241. Работа автомобильной шины / Под ред. В.Н. Кнороза.-М.: Транспорт, 1975.- 238 с.

242. Ратман А.С., Харитонашвили В.А. Определение закономерности изменения параметров технического состояния агрегатов автомобиля// Автомобильная промышленность. 1983. №3. С. 13.

243. РД 200 РСФСР 12-0143-81, РФ УССР 58-81. Указания по расчету экономической эффективности использования средств технической диагностики на автотранспортных предприятиях.- М.- Киев: Укроргавтот-ранс, 1982.- 5б с.

244. Рейн В.Ф. Возможности обеспечения равномерной работы цилиндров дизеля 8ЧВН 15/16 // Двигателестроение. 1991. № 2. С. 5-6.

245. Рикардо Г.Р. Быстроходные ДВС.- М.: Машиностроение, 1960.216 с.

246. Растегаев О. Демонстрация тормозных сил// Авторевю. 2001. №1. С. 20-23.

247. Ротенберг Р.В. Основы надежности системы водитель-автомобиль-дорога-среда.- М.: Машиностроение, 1987.- 216 с.

248. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта.- М.: Транспорт, 1982.- 88 с.

249. Руководящий материал. Нормативные значения диагностических параметров автомобилей TA3-53A, ЗИЛ-130, ГАЗ-24, ЛиАЗ-677, МАЗ-500А, КамАЗ-5320/РД-200-РСФСР-0085-79. М.: ЦБНТИ Минавто-транса РСФСР, 1979. 40с.

250. Румянцев П.Г., Черняк Б.Я. Расчет неравномерности вращения коленчатого вала двигателя с учетом упругости трансмиссии// Двигателестроение. 1986. №4. С. 18-20.

251. Сергеев А.Г. Точность и достоверность диагностики автомобиля.- М.: Транспорт, 1980.- 188 с.

252. Сергеев А.Г., Ютт В.Е. Диагностирование электрооборудования автомобилей.- М.: Транспорт, 1987.- 159 с.

253. Середа Н.В. Экспериментальное исследование силы трения в паре поршневое уплотнительное кольцо втулка//Двигателестроение. 1982. №8. С. f7-19.

254. Серов А. Трение как диагностический показатель //Автомобильный транспорт. 1987. №8. С. 27-28.

255. Серов А.В. Управление эффективностью и качеством работы машин в условиях эксплуатации.- М.: Изд-во стандартов, 1979.- 148 с.

256. Синий В.Ф. Контроль герметичности камер сгорания двигателей по неравномерности вращения коленчатого вала в эксплуатационных условиях: Автореф. дис. . канд. техн. наук.- Новосибирск, 1986.- 22 с.

257. Скибневский К.Ю Проверка герметичности впускного воздушного тракта дизелей // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1985. №10. С. 7-11.

258. Скибневский К.Ю. Принципы оптимизации номенклатуры структурных параметров и диагностической информаци// Труды ГОСНИТИ. Т. 75.- М.: ГОСНИТИ, 1985.- С. 90-102.

259. Скибневский К.Ю. Методология и комплекс средств диагностирования сельскохозяйственных тракторов при техническом обслуживании: Дис. . докт. техн. наук М.: 1986. - 406с.

260. Смесеобразование в карбюраторных двигателях/ В.И. Андреев, Я.В. Горячий, К.А. Морозов, Б.Я. Черняк М.: Машиностроение, 1975.176 с.

261. Смирнова Т.Н., Пушкин С.Б., Серов Э.Н. Определение неравномерности распределения нагрузок по цилиндрам двигателей с помощью современной измерительно-вычислительной техники//Двигателестроение. 1991. №10-11.С. 7-9.

262. Сорокин К. Воздух! (Система контроля за давлением воздуха в шинах)//Авторевю.- 2001. №8. С. 50.

263. Спичкин Г.В., Третьяков A.M., Либин Б.Л. Диагностика технического состояния автомобилей.- М.: Высш. шк., 1975.- 304 с.

264. Счастливцев Д.Ф., Тузов Л.В. Численный анализ неравномерности вращения коленчатого вала поршневых ДВС// Результаты исследований по улучшению конструкций узлов, агрегатов и систем дизелей: Сб. науч. тр. ЦНИДИ.- Л.: ЦНИДИ, 1985, С. 23-30.

265. Табель технологического оборудования и специализированного нструмента для АТП, АТО и БЦТО.- М.: Транспорт, 1983.- 100 с.

266. Тайц Б.А., Марков Н.Н. Точность и контроль зубчатых передач.-Л.: Машиностроение, 1978.- 135 с.

267. Тарг С.М. Краткий курс теоретической механики.- М.: Наука, 1974.-480 с.

268. Тартаковский И.Б. Полное уравнение износа цилиндров и поршневых колец// Тракторы и сельхозмашины. 1969. №1. С. 9-11.

269. Тененбаум М.М. Сопротивление абразивному изнашиванию.-М.: Машиностроение, 1976.- 271 с.

270. Теория двигателей внутреннего сгорания/ Под ред. Н.Х. Дьяченко.- Л.: Машиностроение, 1974.- 552 с.

271. Теория поршневых и комбинированных двигателей / Под ред. А.С. Орлина и М.Г. Круглова.- М.: Машиностроение, 1983.- 376 с.

272. Техническая диагностика тракторов и зерноуборочных комбайнов / В.А. Аллилуев, Н.С. Ждановский, А.В. Николаенко и др. / Под общ. ред. проф. В.М. Михлина.- М.: Колос, 1978.- 287 с.

273. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Г.В. Крама-ренко.- М.: Транспорт, 1983.- 488 с.

274. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Е.С. Кузнецова.- М.: Транспорт, 1991.- 413 с.

275. Технические средства диагностирования: Справочник/Под ред. В.В. Клюева.- М.: Машиностроение, 1989.- 672 с.

276. Техническое обслуживание, ремонт и хранение автотранспортных средств: Кн. 1 Теоретические основы. Технология / В.Е. Канарчук, А.А. Лудченко, И.П. Курников, И.А. Луйк.- К.: Вища шк., 1991.- 359 с.

277. Технологическое оборудование для технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей: Справочник / Р.А. Попржедзинский, A.M. Харазов, В.Г. Карцев, З.Г. Евсеева.- М.: Транспорт, 1988.- 176 с.

278. Типовые пооперационные нормативы трудоемкости на техническое обслуживание автомобилей ГАЗ-24-01 (такси).- М.: ЦНОТ Минав-тортанса РСФСР, 1980.- 37 с.

279. Токарев А.А. Топливная экономность и тягово-скоростные качества автомобиля. М.: Машиностроение, 1982. - 224с.

280. Трение, изнашивание, смазка. Справочник/Под ред. И.В. Кра-гельского и В.В. Алисина.- М.: Машиностроение. Кн.1, 1978.- 400 е.; кн. 2, 1979.- 358 с.

281. Ушаков М.Ю., Мокроусов А.В. Методика оценки устойчивости частоты вращения ДВС// Двигателестроение. 1990. №12. С. 46-48.

282. Филиппов A.M., Крамареко Г.В., Болдин А.П. Вибрационная диагностика карбюраторного двигателя в условиях эксплуатации/Труды МАДИ. Вып. 135.- М.: МАДИ, 1977, С. 105-107.

283. Фламиш О. Диагностика автомобилей,- М.: Транспорт, 1971.206 с.

284. Фока А.А. Повышение точности экспериментальной информации в задачах идентификации и диагностирования механических систем ДВС // Двигателестроение. 1986. №11. С. 41-42.

285. Фофанов Г.А. Износ деталей цилиндропоршневой группы дизелей 2Д 100 // Эксплуатационная надежность тепловозов. Вып. 316.- М.: Транспорт, 1966.-С. 111-118.

286. Фролов В.Г. Исследование и разработка метода диагностирования тормозных систем автомобилей в отрыве от производственных баз: Дис. канд. техн. наук. Саратов, 1981.-215 с.

287. Харазов A.M. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей.- М.: Высш. шк., 1990.- 208 с.

288. Харазов A.M. Кривенко Е.И. Диагностирование легковых автомобилей на СТО.- М.: Высш. шк., 1982.- 272 с.

289. Хирст В. Износ хрупких материалов//Контактное взаимодействие твердых тел и расчет сил трения и износа.- М.: Наука, 1971. С. 23-28.

290. Храмцев Н.В., Королев А.Е. Оптимизация обкатки автотракторных двигателей.- Тюмень: Тюмен. сельскохоз. ин-т, 1991.- 150 с.

291. Хрущев М.М., Бабичев М.А. Абразивное изнашивание,- М.: Наука, 1970.-250 с.

292. Цой И.М., Гурвич И.Б. Влияние некоторых технологических факторов на неравномерность износа коренных подшипников коленчатого вала// Автомобильная промышленность. 1970. №1. С. 36-38.

293. Цой И.М., Заболотный В.А. К вопросу об оценке неравномерности износа деталей двигателя // Автомобильная промышленность. 1971. №2.- С. 1-3.

294. Чумак В.И. и др. Влияние изнашивания двигателя на параметры его рабочего процесса и эффективности // Автомобильная промышленность. 1986. №6. С. 21-24.

295. Чумак В.И., Илларионов А.И., Лейфер Л.А. Анализ основных методов прогнозирования ресурса сопряжений ДВС // Двигателестроение. 1991. №6. С. 1&-20.

296. Шаронов Г.П., Сафонов В.В., Цыпцын В.И. Усовершенствование системы очистки масла для стендовой обкатки дизелей//Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1989. № 7. С.52-54.

297. Шульц В.В. Форма естественного износа деталей машин и инструмента." Л.: Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1990.- 208 с.

298. Шумик С.В., Савич Е.Л., Вепринцев И.В. Диагностирование и устранение неисправностей легковых автомобилей.- Мн.: Беларусь, 1987.175 с.

299. Щетинин С.Ф. Предельные износы и сроки службы автомобильных шестерен и деталей шлицевых соединений.- М.: Изд-во ЦИНТИАМ, 1963.- 64 с.

300. Эйлер Л. Метод нахождения кривых линий, обладающих свойствами максимума или минимума, или решение изопериметрической задачи, взятой в самом широком смысле// Классики естествознания.- М.: ГИТТЛ, 1934.- 600 с.

301. Экономия горючего /Под ред. Е.П. Серегина,- М.: Воениздат, 1986.- 190 с.

302. Электронное управление процессом топливоподачи автотракторных двигателей / В.В. Бордуков, А.В. Козлов, Б.Н. Фанлейб, В.Э. Кога-нер И Двигателестроение, 1990, № 6, С. 17-21.

303. Электрооборудование автомобилей: Справочник / Под ред. Ю.П. Чижкова.- М.: Транспорт, 1993.- 223 с.

304. Электростартерный пуск автотракторных двигателей / Ю.П. Чижков, С.М. Квайт, Н.Н. Сметнев.- М.: Машиностроение, 1985.- 160 с.

305. Электротехнический справочник: Т1.: Общие вопросы/ Под ред. В.Г. Герасимова.- М.: Энергоатомиздат, 1985.- 488 с.

306. IOtV В.Е. Электрооборудование автомобилей.- М.: Транспорт, 2000.- 320 с.

307. Bedros J. Diagnostica osobnich automobilu.- Praga: SNTL, 1976.316p.

308. Blanchi V., Latsch R. Ein einfeches und objections Hebverfahren fur die Zaufunruhe.-MTZ, 1978, 39, №7-8, S.303-306.

309. BoltG.L. Practical sales management. Pitman, 1987.-281 p.

310. Buna B. Elektronika az autoban. Budapest: Muszaki Konyvkiado, 1976.- 192c.

311. Bunch В., Hellemans A.: The Timetables of Technology: New York.- London- Toronto- Sidney- Tokio- Singapore, 1993.- 490 p.

312. Cuschieri J.M. On the prediction of impact noise, part VIII: diesel engine noise-J. Sound and Vibr, 1985, 47, P. 49-63.

313. Enginefault analysis. Pt I: Statistical methods / Sood Arun K., Friedlander Carl В., Fahs Ali Amin- JEEE Trans. Jnd. Electron., 1985 32.- № 4.- P. 294-300.

314. Experiences with a new method for measuring the engine rough-ness/R. Latsch, E. Mausner, V.Blanchi.-JSATA-78. Vol.2. 1978, P. 307-319.

315. Holt G. Resent developments of electronic governors // Diesel and Gas Turbine Eng.- 1986,- № 431.- P. 1-21.

316. Holt j. Transport strategies for the Russian Federation. Washington: The World Bank, Washington, D.C., 1993. - 254.

317. Johansen O. Diesel engine monitoring systems / Autom. safety shipping and offshore petrol, oper. proc.// IFIP/IFAC simpozium.- Trondheim june 16-18, 1980/- Amsterdam, 1980 P. 135-138.

318. Kawazoe Yoshihiko. Low spid hunting of the pneumatically governed compression ignition engine/ 1st report, various experiments fo identifying the canse'// Bull. JSME, 1985 - 28, № 243, P. 2022-2027.

319. Mundt ML, Spruch W. Diagnoseverfahren fur das Leistungsvermo-gen von Verbrennungs motoren. DDR, Patentschrift №244638, G01M15/00, 1987.- 7 s.

320. Mauer G.F., Watts R.J. Combustion engine performance diagnostics by kinetic energy measurement- Trans ASME J. Eng. Gas Turbines and Power, 1990- 112, №3.-P. 301-307.

321. Migliaccio M., Rizzo G., Rocco V. Evaluation of the frictional and pumping mean effective pressures in a spark ignition internal combustion engine// Froum int. nouv. technol. automob: Vol. 2. Monte-Carlo, 29 Jan.-2 Febr.,1985, C. 265-283.

322. Mihele P., Citron J. An adaptive idle mode control system SAE Techn.-pap. ser. 1984, №840443, p. 31-43.

323. Mowen J.C. Judgment Calls. High-Stakes decisions in a risky world.- New York, London, Toronto, Sydney, Tokyo, Singapore: Simon & Schuster. 1993.- 303 p.

324. Patent 3677075 (US)/ Metod to the detection and classification of defect in internal combustion engine// Scott W., 1972.- 8 p.

325. Patent 4433381 (US). Control system to an internal combustion engine/ Wilkinson J.R.-1984,- 9 p.

326. Prigogine J. From being to becoming: time and complexity in the physical sciences San Francisco: W.H. Freeman and Company, 1980.-327 p.

327. Seifert A. Ein beitrag zum zilinder und kolbenring- verschleiss bei dieselmotoren fur traktoren. «Wear», 1960, Vol. 3, №6.

328. Toshikazu J., Hideki O. Control system by using engine speed variation/ SAE Techn.-pap. ser., 1986, №860413, P. 37-45.