автореферат диссертации по транспорту, 05.22.08, диссертация на тему:Разработка информационных технологий для автоматизированного анализа показателей эксплуатационной деятельности железных дорог

ВВЕДЕНИЕ.

1. ПРОБЛЕМЫ АВТОМАТИЗАЦИИ УЧЕТА И АНАЛИЗА ПОКАЗАТЕЛЕЙ В ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЖЕЛЕЗ- 7 НЫХ ДОРОГ.

1.1. Этапы применения вычислительной техники на железнодорожном транспорте.

1.2. Структура функциональной части АСУЖТ и подсистемы АСУД.

1.3. Совершенствование информатизации на железных дорогах России.

1.4. Информатизация железнодорожного транспорта за рубежом

1.5. Постановка задачи, цель, объект и методы исследования.

1.6. Выводы по 1 главе.

2. СТРУКТУРА АНАЛИЗА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.

2.1. Роль и значение статистического анализа.

2.2. Общая характеристика и структура анализа.

2.3. Анализ показателей перевозки грузов.

2.4. Анализ наличия и использования вагонов грузового парка

2.5. Анализ наличия и использования локомотивного парка.

2.6. Выводы по 2 главе.

3. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОЦЕССА РАСЧЕТА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.

3.1. Использование ЭВМ для анализа показателей эксплуатационной деятельности железных дорог.

3.2. Входные потоки информации при автоматизированном анализе показателей.

3.3. Характеристика отчетных форм эксплуатационной деятельности железных дорог.

3.4. Система интегрированной обработки маршрутов машинистов

3.5. Выводы по 3 главе.

4. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЗАИМОСВЯЗИ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.

4.1. Локальная взаимосвязь количественных показателей эксплуатационной работы железных дорог.

4.2. Локальная взаимосвязь качественных показателей эксплуатационной работы железных дорог.

4.3. Взаимосвязь основных показателей перевозочного процесса

4.4. Выводы по 4 главе.

5. ПРИНЦИПЫ И МЕТОДЫ АВТОМАТИЗАЦИИ АНАЛИЗА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.

5.1. Методика анализа показателей перевозочного процесса железнодорожного транспорта с использованием новых информационных технологий.

5.2. Алгоритм получения переменных реквизитов для шаблона

5.3. Алгоритм получения переменных реквизитов для шаблона

5.4. Реализация процесса автоматизированного анализа эксплуатационной деятельности на уровне железной дороги.

5.5. Выводы по 5 главе.

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров. На его долю приходится более 75% грузооборота и 40% пассажирооборота, выполняемого транспортом общего пользования.

Следуя эволюционным методам развития, основывающимся на сочетании единых технологических принципов управления и повышении экономической эффективности деятельности предприятий, а также, действуя на принципах социального партнерства, защиты интересов тружеников и укреплении социальной стабильности в трудовых коллективах, железнодорожный транспорт России последовательно продвигается по пути реформ, гарантированно решая транспортные задачи государства.

В соответствии с «Основными направлениями развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005 года», главной задачей совершенствования управления перевозочным процессом является переход к ориентированному на удовлетворение требований пользователей качеству транспортного обслуживания при достижении наиболее экономичных результатов всех составляющих технологического процесса. .

Эффективность работы железных дорог в большей степени зависит от качества принимаемых управленческих решений по организации их эксплуатационной деятельности. С учетом принятой за последние годы тенденции на повышение уровня информатизации железнодорожного транспорта встает задача разработки алгоритмов и программ, обеспечивающих эффективное функционирование линейных предприятий, отделений и железных дорог.

Возложение многочисленных функций, которые в настоящее время являются прерогативой субъектов управления на ПЭВМ, позволяет не только повысить качество управленческих решений, но и сократить трудоемкость 6 отдельных операций, уменьшить их продолжительность и снизить эксплуатационные расходы, связанные с организацией перевозочного процесса.

В настоящее время на железнодорожном транспорте в основном применяются информационно-справочные автоматизированные системы управления. Их функционирование обеспечивается автоматизацией процесса сбора, передачи, обработки, хранения и выдачи результативной информации. Вместе с тем, назрела необходимость «продления указанной цепочки», автоматизировав очередное звено в технологическом процессе принятия управленческих решений. Данное звено состоит в автоматизации анализа результативной информации.

В связи с вышеизложенным, в настоящем исследовании рассмотрены принципы и методы автоматизации анализа показателей эксплуатационной деятельности железных дорог.

5.5. Выводы по 5 главе

5.5.1. В соответствии с принятыми коллегией МПС «Основными направлениями развития телекоммуникаций и информатизации железнодорожного транспорта России на период до 2005 года» появилась необходимость нового подхода к организации обработки информации для управленческого персонала. До настоящего времени анализ эксплуатационной работы базировался на информации, представляемой на бумажном носителе. Он сводился к тому, что элементы отчетов анализировались вручную непосредственно руководящими работниками соответствующих служб.

5.5.2. Для перехода на «безбумажную технологию» управления перевозочным процессом и принятия решений на рабочих местах необходимо создание локальной информационно-вычислительной сети. Эта сеть, в первую очередь должна быть комплексной, объединяющей информационный фонд дорожного ВЦ с взаимосвязанными персональными ЭВМ аппарата управле

200 ния (со всеми службами Управления дороги). Основной принцип составления отчета должен производиться в режиме диалога.

5.5.3. Структура предложенной технологии анализа перевозочного процесса включает в себя самостоятельные элементы, работа которых тесно увязана в единую систему технологического, информационного и технического уровней. Основой данной структуры являются взаимоувязанные сетевые и дорожные вычислительные комплексы, реализация которых возможна на основе мощных ЭВМ и предназначенные для. ведения единых дорожно-сетевых баз данных (серверы баз данных), решения прикладных задач (серверы приложений), реализации информационного взаимодействия между всеми системами АСУЖТ (серверы взаимодействия), ведением и тиражированием общей НСИ и т.п. (серверы-администраторы).

5.5.4. Разработана технология автоматизированного анализа перевозочного процесса в рамках новых информационных технологий, которая основана на создании комплексов АРМ, обеспечивающих реализацию функций в области управления перевозками. АРМы должны объединяться в комплексные информационно-вычислительные сети, связанные с серверами ГВЦ МПС и дорожными ИВЦ.

5.5.5. Разработаны программы для автоматизированного анализа основных показателей эксплуатационной деятельности дороги. Использование указанных программ позволяет получать на ПЭВМ основные формы отчетов о состоянии производственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта (дорог и отделений).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Особое внимание при разработке и внедрении новой информационной технологии для автоматизации анализа перевозочного процесса уделялось формированию выходных документов. Прежде всего, это связанно с тем, что непосредственная подготовка отчета по анализу - наиболее трудоемкая и рутинная часть работы. При подготовке отчетов имеют место всякого рода ошибки и неточности, возникающие при ручном переносе значений того или иного показателя, затем при перепечатке в машинописном виде, компьютерной верстке и т.д.

В рамках новой технологии созданы шаблоны этих отчетов, которые формируются на основе единой базы данных, автоматически создающейся в процессе разработки. При таком подходе любые ошибки и неточности исключены, как и сама процедура сбора необходимых данных, многократного переписывания или перепечатывания.

Таким образом, имея базу данных показателей эксплуатационной деятельности, специалист обладает всей необходимой информацией для формирования отчета.

В процессе исследований для совершенствования автоматизации анализа показателей эксплуатационной работы были сформулированы основные выводы. В их числе:

1. Разработанные и функционирующие комплексы задач в АСУЖТ не позволяют в полной мере использовать широкие возможности современного состояния средств вычислительной техники, каналов телекоммуникаций. Повышение эффективности управленческих решений и облегчение труда работников управления возможно на основе качественного анализа состояния производства, выполнение которого целесообразно возложить на ПЭВМ с использованием комплексных информационных вычислительных сетей.

2. Отечественная и зарубежная наука разработала ряд методических основ по проведению статистического обследования различных подразделений железных дорог, занятых организацией перевозочного процесса. Вместе с тем, анализ научных исследований показал, что завершающая стадия статистических наблюдений (анализ результатов) исследовано недостаточно. Сам процесс анализа занимает довольно продолжительное время и не всегда выполняется на высоком уровне.

3. Использование ЭВМ для анализа показателей эксплуатационной работы железных дорог основывается на существующем информационном обеспечении процессов оперативного управления перевозками. Одновременно задача агрегируется с уже автоматизированными задачами сбора, передачи, обработки, хранения и выдачи результативной информации.

4. Анализ входных потоков информации показал, что система учета производственных результатов в линейных подразделениях железнодорожного транспорта осуществляется в форме утвержденных документов, к которым относятся: натурный лист поезда, маршрут машиниста, настольные журналы по основному и оборотному депо, уведомление на ремонт вагонов и др. Указанные документы унифицированы, а существующая система использования регистрируемой в них информации автоматизирована. В процессе решения автоматизированного анализа показателей перевозочного процесса формируются массивы: качественных показателей на базе оперативной информации и качественных и объемных показателей на базе информации из задач статистической отчетности ГО и ДО.

5. От развития современных методов управления перевозочным процессом зависит стабилизация работы железнодорожного транспорта в условиях рыночных отношений. При этом важнейшая роль отводится организации эксплуатационной работы отрасли. Она предусматривает создание четкой системы непрерывного автоматизированного анализа показателей перевозочного процесса. На основе существующей системы показателей перевозочного процесса разработана методика комплексного анализа результатов эксплуатационной деятельности железных дорог.

6. На железнодорожном транспорте система показателей, объединяющая ряд подсистем отраслей и сфер деятельности, имеет взаимосвязь показателей перевозок грузов и использования грузовых вагонов. При анализе эксплуатационной деятельности железных дорог следует принимать во внимание данную зависимость. Своевременное выявление негативных причин, способствующих уменьшению или увеличению показателя, а также организация регулировочных мер по устранению недостатков эксплуатационной работы немыслим без автоматизированного анализа. Выбор степени детализации причин ухудшения показателей определяется целью анализа. Причины делятся на две группы: качество организационной деятельности и развитие материальной сферы производства.

7. До настоящего времени анализ эксплуатационной работы базировался на информации, представляемой на бумажном носителе. Он сводился к тому, что элементы отчетов анализировались вручную непосредственно руководящими работниками соответствующих служб. Для перехода на «безбумажную технологию» управления перевозочным процессом и принятия решений на рабочих местах необходимо создание информационно-вычислительной сети. Эта сеть, в первую очередь должна быть комплексной, объединяющей информационный фонд дорожного ВЦ с взаимосвязанными персональными ЭВМ аппарата управления (со всеми службами Управления дороги). Составление отчета должно производиться в режиме диалога.

Эффективность автоматизированного анализа показателей эксплуатационной деятельности железных дорог заключается, прежде всего в том, что в результате внедрения данной технологии любые ошибки и неточности были практически исключены, как и сама процедура сбора необходимых данных. Практическая реализация предложенного алгоритма составления отчета по анализу основных эксплуатационных показателей дороги позволила в службе перевозок Юго-Восточной железной дороге повысить качество управленческих решений, сократить время составления отчетов до нескольких часов, автоматизировав ручной труд, высвободить 2 рабочих места, а также улучшить качество выходных документов.

Создание гибкой системы автоматизированного анализа показателей эксплуатационной работы железной дороги с использованием современных информационных технологий позволит существенно улучшить качество перевозочного процесса.

1. Абрамов А.П. Эксплуатационные расходы: анализ и контроль // Железнодорожный транспорт, 1997. № 3. - С. 66-70.

2. Абрамов А.П. Эксплуатационные расходы: планирование и регулирование // Железнодорожный транспорт, 1997. -№ 2. С. 60-64.

3. Абрамов С.А. Основы управления и АСУЖТ: Учеб. пособие— М.: МИИТ, 1980.- 137 с.

4. Абрамов А.П., Борисова В.В., Глущенко И.Н. Разработка предложений по совершенствованию способов экономической оценки эксплуатационных показателей работы железных дорог // Экономика и общеотраслевые вопросы, 1969. Вып. 35. - С.17-21.

5. Автоматизация грузовой работы железных дорог. / Под ред. Смехова A.A. М.: Транспорт, 1977. - 285 с.

6. Автоматизация процессов грузовой и коммерческой работы. / Под ред. Козлова Ю.Т.- М.: Транспорт, 1980. 144 с.

7. Автоматизация управления в тепловозном хозяйстве // Сб. научных трудов / Под ред. Подшивалова А.Б.-Вып.бЗЗ. М.: Транспорт, 1980. -С.141-144.

8. Автоматизация управления и совершенствование эксплуатационной работы железнодорожного транспорта: Сб. научных статей / Под ред. Фи-липченко В.П., Антонова В.Ф.- Вып. 530. М.: Транспорт, 1974. - 62 с.

9. Автоматизация управления сортировочными станциями. Методы решения задач // Сб. научных трудов / Под ред. В.А.Буянова- Вып. 575. -М.: Транспорт, 1977.-С. 157-158.

10. Автоматизация управления технологическими процессами на железнодорожном транспорте: Сб. науч. трудов / Ростов-н-Д. ин-т инженеров тр-та. Под ред. А.А.Явна, 1984 Вып. 177. - 98 с.

11. Автоматизация, вычислительная и микропроцессорная техника в эксплуатационной работе железных дорог: Уч. пособие для техникумов ж.- д. тр-та / Петров А.П., Буянов В.А., Угрюмов Г.А. М.: Транспорт, 1987. -318 с.

12. Автоматизированная система управления грузовыми станциями: Сб. научных трудов / Под ред. А.А.Смехова. Вып. 481- М.: Транспорт, 1975.- 100 с.

13. Автоматизированные системы управления на железнодорожном транспорте: Уч.пособие / Грунтов П.С., Бабченко С.А., Захаров В.А. Под общ. ред. Грунтова П.С.- Гомель: БелИИЖТ, 1988. 3 ч.

14. Александров В.В. Анализ данных на ЭВМ М.: Финансы и статистика, 1990.-240 с.

15. Анализ производственно-хозяйственной деятельности отделения дороги: Метод, пособие М.: Трансжелдориздат, 1961. - 120 с.

16. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог: Учебник для вузов. / Под ред. Винниченко Н.Г.- М.: Транспорт, 1975. 408 с.

17. Анализ хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта: Учебник для техникумов железнодорожного транспорта. / Под ред. Клеща Н.Я.- М.: Транспорт, 1979. 264 с.

18. Андрианов В.П., Фереферов Ю.С., Мирский А.Г. Передача данных на железнодорожном транспорте М.: Транспорт, 1974. - 208 с.

19. Анненков A.B., Шаров В.А. Информационные технологии перевозки грузов // Железнодорожный транспорт, 1998. № 4. - С. 27 - 29.

20. Апатцев В.И., Некрашевич В.И., Бородина Е.В. Общий курс железных дорог: Учеб. пособие -М.: РГОТУПС, 1997. 140 с.

21. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. М.: Финансы и статистика, 1997. -416 с.

22. Белобородов Ю.Н., Тиличенко А.Г. Оперативное управление перевозками //Железнодорожный транспорт, 1997. -№ 11.-С. 41-45.

23. Бернгард К.А. Модернизация методики расчета времени оборота вагона и его элементов // Железнодорожный транспорт, 1982. № 3. - С. 6669.

24. Болдырев В.И. Перспективы автоматизации // Железнодорожный транспорт, 1997. -№ 11. С. 8-10.

25. Бугров Г.В. Отраслевая статистика: цели и задачи. // Железнодорожный транспорт, 1997. -№ 6. С. 61-62.

26. Бутко Н.В. Экономический аспект эксплуатационной работы. // Железнодорожный транспорт, 1997. -№ 4. С. 73-75.

27. Бухгалтерский учет основной деятельности железных дорог: Учеб. для вузов ж. д. тр-та / Под ред. А.П.Красова. - М.: Транспорт, 1997. — 232 с.

28. Буянов В.А. Современные информационные технологии приоритеты и этапность внедрения на железных дорогах России // Вестник ВНИИЖТ, 1995.-№6/7/8.-С. 3-8.

29. Буянов В.А., Ратин Г.С. Автоматизированные информационные системы на железнодорожном транспорте М.: Транспорт, 1984. - 239 с.

30. Василега А.Н., Износов A.A., Бариев Ф.Т. Интегрированная сеть автоматизированных рабочих мест // Железнодорожный транспорт, 1998. -№2.-С. 11-14.

31. Волков В.А., Левин Д.Ю., Лерман В.Д. Совершенствование эксплуатации железных дорог. М.: Транспорт, 1984. - 208 с.

32. Вопросы совершенствования методов планирования эксплуатационных показателей и организации работы транспорта: Сб. научных трудов / Институт комплексных транспортных проблем при Госплане СССР, 1980.-Вып. 77.- 163 с.

33. Вычислительные центры на железнодорожном транспорте / Под ред. Хандкарова Ю.С.-М.: Транспорт, 1984. 312 с.

34. Глущенко И.Н. Организация учета наличия и использования парка грузовых вагонов в условиях функционирования АСУЖТ // Сб. науч. трудов / Всесоюзн. заоч. ин-т инженеров ж. д. тр-та, 1984. - Вып. 744. -С. 12-21.

35. Глущенко И.Н., Феоктистов В.А. Методика анализа эксплуатационной деятельности железной дороги и пути повышения эффективности и качества ее работы: Учеб. пособие. М.: ВЗИИТ, 1995. - 52 с.

36. Гончаров Н.Е. Повышение качества факторного анализа на транспорте. -М.: Транспорт, 1982. 102 с.

37. Громов H.H., Персианов В.А. Управление на транспорте: Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1990. - 336 с.

38. Дружинин Г.В. Об информационно-управляющих системах железнодорожного транспорта // Железнодорожный транспорт, 1994. № 9. - С. 44-46.

39. Дувалян C.B. Методы и алгоритмы решения задач планирования и учета на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1969. - 254 с.

40. Ежова Н.В., Сметанин А.И. и др. Технико-экономические показатели эксплуатационной работы железных дорог: Справочник. М.: Транспорт, 1977.- 113 с.

41. Елисеев С.Ю. Информационно-управляющие компьютерные технологии. Опыт Приволжской дороги // Железнодорожный транспорт, 1998. -№7.-С. 18-25.

42. Елисеев С.Ю. Курс на комплексную автоматизированную систему // Железнодорожный транспорт, 1999. -№ 6. -С. 18-29.

43. Жаров А.Н. Информационные технологии // Железнодорожный транспорт, 1996.-№ 10. С. 21-23.

44. Железнов Д.В., Самошин М.Н., Комарницкий И.О. Электронное слежение за повагонными отправками // Вестник ВНИИЖТ, 1995. № 2. - С. 39-43.

45. Железнодорожный транспорт. Энциклопедия / Гл.,ред. Конарев Н.С. -М.: Научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1994. -557 с.

46. Железные дороги. Общий курс: Учебник для вузов / Филиппов М.М., Уздин М.М., Ефименко Ю.И. и др. Под ред. М.М.Уздина. 4-е изд., пе-рераб. и доп. М.: Транспорт, 1991. - 295 с.

47. Заглядимов Д.П., Петров А.П. и др. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов. 7-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1985. 357 с.

48. Захаров А.Г. Методологические проблемы совершенствования планирования и анализа грузовых перевозок // Сб. науч. трудов / Всесоюз. науч. исследов. ин-т инженеров ж. д. тр-та, 1984. - С. 29-31.

49. Захаров А.Г. Совершенствование планирования и анализа грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1990. - 239 с.

50. Захаров С.М., Карачинский A.M. Персональные компьютеры и возможности их использования на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1988.-287 с.

51. Инструкция по заполнению маршрута машиниста при интегрированной обработке на ЕС ЭВМ. М.: Транспорт, 1988. - 20 с.

52. Инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой работы железной дороги, отделений дорог и станций. М.: Транспорт, 1981,- 15 с.

53. Инструкция по составлению месячных технических норм эксплуатационной работы. М.: Транспорт, 1979. - 40 с.

54. Инструкция по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1. М.: Транспорт, 1993. - 38 с.

55. Инструкция по статистическому учету перевозок грузов, пассажиров и багажа по железным дорогам СССР. М.: Транспорт, 1982. - 15 с.

56. Инструкция по учету выполнения графика движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов. М.: Транспорт, 1981. - 16 с.

57. Инструкция по учету наличия, состояния и использования локомотивов и моторвагонного подвижного состава / МПС РФ, Управление статистики. М.: Транспорт, 1994. - 24 с.

58. Инструкция по учету погрузки и выгрузки грузов при перевозках железнодорожным транспортом / МПС СССР, Управление статистики СССР М.: Транспорт, 1991. - 14 с.

59. Инструкция по учету простоя грузовых вагонов на станциях / МПС РФ, Управление статистики. М.: Транспорт, 1993. - 20 с.

60. Казанцев В.П., Головин В.Н., Фоменко Н.Е. Нормирование эксплуатационной работы железных дорог с использованием ЭВМ. М.: Транспорт, 1989.-96 с.

61. Каштанов JI.A. Формирование маршрута машиниста в АСУЖТ-2 // Вестник ВНИИЖТ, 1995.-№ 1.-С. 43-47.

62. Кирилюк A.B. АСУ в вагоноремонтном производстве. М.: Транспорт, 1978.- 175 с.

63. Кокурин И.М. Единые диспетчерские центры: оснащение, технология. // Железнодорожный транспорт, 1998. № 3. - С. 8 -11.

64. Комплексная автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ). / Под ред. Петрова А.П. М.: Транспорт, 1977.-599 с.

65. Компьютерные технологии управления на железнодорожном транспорте: Сб. науч. трудов / Под ред. Ф.Д. Листа. М.: Транспорт, 1995. -Вып. 1,- 157 с.

66. Король В.А., Буянов В.А. Эффект современных информационных технологий // Железнодорожный транспорт, 1996. № 1. - С. 73-77.

67. Кочнев Ф.П., Акулиничев В.М., Макарочкин A.M. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1979.-568 с.

68. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог: Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1990. - 424 с.

69. Кощеев В.А. Автоматизация статистического анализа данных- М.: Наука, 1988.-270 с.

70. Кравцов В.Т. Реформирование управления перевозками // Железнодорожный транспорт, 1997. № 4. - С. 46-49.

71. Кутыркин A.B. Информационные технологии. Концентрация сортировочной работы в новых условиях // Железнодорожный транспорт, 1997. № 2. - С. 14-18.

72. Лемешко В.Г., Шапкин И.Н. Инструмент управления качеством перевозок // Железнодорожный транспорт, 1994. №1. - С. 6-11.

73. Лист Ф.Д., Михайлов A.B., Кукушкин Е.П., Шевцов Б.В. Основные принципы создания ИСЖТ нового поколения // Железнодорожный транспорт, 1999. -№ 3. С. 28-30.

74. Логунов В.М., Стрекалов Б.Н., Козлов Ю.Т. Совершенствование грузовой и коммерческой работы // Железнодорожный транспорт, 1998. -№4.-С. 30-33.

75. Мачерет Д.А., Чернигина И.А. Информация важный фактор транспортного производства // Железнодорожный транспорт, 1996. - № 9. -С. 57-60.

76. Машинная обработка экономической информации на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов ж. д. тр-та. / Под ред. Макаровского Б.Н. -М.: Транспорт, 1989.-287 с.

77. Научные основы управления и АСУЖТ: Учеб. для вузов ж. д. тр-та / Катаев В.П., Трихунков М.Ф., Харланович И.В., Царев P.M. Под ред. Царева P.M. -М.: Транспорт, 1981.-287 с.

78. Оперативное планирование эксплуатационной работы. / Под ред. Тулу-пова Л.П. М.: Транспорт, 1977. - 131 с.

79. Организация движения на железнодорожном транспорте. / Под ред. Тихомирова И.Г. Минск: Вышейша школа, 1969. - 488 с.

80. Основные направления развития и социально-экономическая политика железнодорожного транспорта на период до 2005 года.

81. Основные направления развития телекоммуникаций и информатизации железнодорожного транспорта России на период до 2005 года.

82. Павловский A.A. Использование геоинформационных технологий // Железнодорожный транспорт, 1999. № 3. - С. 31-34.

83. Печников A.B. Перспективы комплексной обработки экономической информации на железнодорожном транспорте // Сб. науч. трудов / Моск. ин-т инженеров ж. д. тр-та, 1984. - Вып. 744 - С. 3-4.

84. Писарев А.П. Информатизация перевозочного процесса // Железнодорожный транспорт, 1996. -№ 12. С. 8-10.

85. Планирование системы показателей использования вагонного парка. / Под ред. Е.С. Сергеева М.: Транспорт, 1975. - 176 с.

86. Поддавашкин Э.С., Кутыркин A.B., Шевцов Б.В. Концепция информатизации железнодорожного транспорта // Железнодорожный транспорт, 1996,-№6.-С. 20-27.

87. Поликарпов A.A. Статистика железнодорожного транспорта: Учеб. для техникумов ж. д. тр-та. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1992.-232 с.

88. Применение математических методов и вычислительной техники в эксплуатации железных дорог / Под ред. Акулиничева В.М. М.: Транспорт, 1973.-207 с.

89. Проблемы развития транспорта СССР. Комплексная эксплуатация / Под ред. Ушакова С.С., Кравченко B.C. М.: Транспорт, 1983. - 200 с.

90. Ратин Г.С. Информационная система для управления перевозочным процессом. -М.: Транспорт, 1989. -239 с.

91. Свердловская магистраль: Курсом реформ. Служба информационных технологий: цели, задачи, опыт. Автоматизированные рабочие места // Железнодорожный транспорт, 1997. № 5. - С. 19-25.

92. Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. М.: Транспорт, 1984. - 295 с.

93. Совершенствование методологии учета и анализа хозяйственной деятельности предприятий железных дорог в условиях функционирования АСУЖТ: Сб. науч. трудов / Моск. ин-т инженеров тр-та. Под ред. Вин-ниченко Н.Г., 1983.- 120 с.

94. Совершенствование управления железнодорожным транспортом на базе автоматизации и средств вычислительной техники. Опыт создания АСУЖТ. М.: Транспорт, 1976. - 127 с.

95. Совершенствование эксплуатационных и экономических показателей железнодорожного транспорта: Сб. науч. трудов / Всесоюз. науч. ис-след. ин-т ж. -д. тр-та. Под ред. Воробьева H.A., Антонова В.Ф., 1985. -224 с.

96. Соловьева Н.П., Коровина Е.Г. и др. Автоматизация и механизация производственных процессов и внедрение новых технологий на железных дорогах зарубежных стран // Железнодорожный транспорт в СССР и за рубежом, 1991. Вып.18,- С. 21-25.

97. Сотников Е.А. Эксплуатационная работа железных дорог (состояние, проблемы, перспективы). М.: Транспорт, 1986. - 256 с.

98. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах). -М.: Транспорт, 1984. 224 с.

99. Справочник эксплуатационника / Под ред. Гундобина H.A. М.: Транспорт, 1971.-703 с.

100. Статистика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов / Под ред. Козлова Т.Н., Поликарпова A.A. 2- изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1990.-327 с.

101. Суржина В.П., Литвин В.Д. Автоматизированная система анализа выполнения качественных показателей эксплуатационной работы // Вестник ВНИИЖТ, 1983,-№2.-С. 9-14.

102. Талалаев В.И. Перспективы развития средств автоматики, телемеханики // Железнодорожный транспорт, 1996. №3. -С. 2 - 4.

103. Технические средства сбора и обработки информации на железнодорожном транспорте: Учеб. пособие для вузов ж. д. тр-та. / Устинский A.A., Воробьев A.B., Косенко С.С., Межох З.П. - М.: Транспорт, 1992. -215 с.

104. Технический проект на разработку задачи «Справка о работе дороги и использования подвижного состава» / Управление Юго-Восточной железной дороги. Вычислительный центр. Воронеж, 1975. - 42 с.

105. Технология эксплуатационной работы на железных дорогах: Учеб. для техн. школ ж.-д. трансп. / Кудрявцев В.А., Угрюмов А.К., Романов А.П. и др. М.: Транспорт, 1994. -264 с.

106. Тимохин Э.Ю., Гаврилов А.Д. и др. Пассажирский узел: Автоматизированные технологии // Железнодорожный транспорт, 1997. -№ 6. С. 24-26.

107. Тужилкин В.М. Информация о поездах и грузах. М.: Транспорт, 1972. - 144 с.

108. Тулупов Л.П. и др. Автоматизированные системы управления перевозочными процессами на железных дорогах / Тулупов Л.П., Жуковский Е.М., Гусятинер A.M. М.: Транспорт, 1991. - 208 с.

109. Тулупов Л.П., Шапкин И.Н. АСУ железнодорожного транспорта. (Состояние, перспективы). М.: Знание, 1988. - 64 с.

110. Тулупов Л.П., Шапкин И.Н., Каштанов Л.А. Информационное обеспечение поездной работы // Железнодорожный транспорт, 1991. № 8. -С. 15-20.

111. Тулупов Л.П., Шапкин И.Н., Самохвалов А.И. Автоматизированная система «Дорожно-сетевой Диспетчер» // Железнодорожный транспорт, 1995,-№2.-С. 12-17.

112. Тулупов Л.П., Юйлиан Я. Текущее планирование поездной работы технических станций // Железнодорожный транспорт, 1997. № 6. - С. 2830.

113. Угрюмов А.К. и др. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте / Угрюмов А.К., Грошев Г.М., Кудрявцев В.А., Платонов Г.А. М. : Транспорт, 1983 .-310 с.

114. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов / П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, А.М. Макарочкин и др. Под ред. Грунтова П.С. М.: Транспорт, 1994.-543 с.

115. Шапкин И.Н., Зверев В.И. Информационное обеспечение задач управления поездной работой в АСОУП II очереди // Вестник ВНИИЖТ, 1994.-№3,-С. 30-34.

116. Шатаев В.Н., Марчук Б.Е. Информатизация в пассажирском комплексе // Железнодорожный транспорт, 1998. № 4. - С. 34-37.

117. Шафиркин В.Б., Рыбакова Т.И. Расчет технических норм эксплуатационной работы дороги // Железнодорожный транспорт, 1999. № 3. - С. 21-25.

118. Шафиркин В.Б., Шумская О.А. Безбумажная технология в управлении перевозками // Железнодорожный транспорт, 1998.-№ 10,- С. 4-11.

119. Шемарыкин Н.А. Оформление повагонных отправок в международном сообщении при наличии АСУ производства // Вестник ВНИИЖТ, 1996. № 6. - С.29-33.

120. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж. д. тр-та / Дмитриев В.А., Журавель А.И., Шишков А.Д. и др. Под ред. Дмитриева В.А. - М.: Транспорт, 1996. - 328 с.

121. Progressive Railroading. 1992.-№ 12. -С. 8- 11.

122. Rail International.- M.: LEHMANN, 1993.-№ 11.-С. 23-25.215

123. СПИСОК НАУЧНЫХ ПУБЛИКАЦИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

124. Епрынцева H.A. Использование КВС для проведения анализа перевозочного процесса. М.: РГОТУПС, 2000 (Рукопись депонирована в ВИНИТИ 30.03.2000 № 842 В00). - 3 с.1. Форма ДУ-1

125. МПС НАТУРНЫЙ ЛИСТ ПОЕЗДА №0000

126. Станция формирования 0000 № состава 00(0) Станция назначения 0000 Код прикрытия 0 Индекс негабаритное™ 0000 Живность 0 Маршрут 0

127. Голова 1. Хвост 2. 0 Число 00 Месяц 00 Часы 00 Минуты 00 Усл.длина 000 Масса брутто 0000(0)