автореферат диссертации по транспорту, 05.22.08, диссертация на тему:Организация взаимодействия железных дорог и грузоотправителей в современных условиях

Введение. И

Глава 1. Анализ системы взаимодействия железнодорожного транспорта и грузоотправителей в СССР и Российской Федерации. Зарубежный опыт. ?

1.1. План перевозок грузов и технические нормы эксплуатационной работы - основа взаимодействия железных дорог и грузоотправителей при плановой экономике. ^

1.2. Исследование вопросов совершенствования планирования перевозок грузов и технического нормирования эксплуатационной работы. ^

1.3. Практика прогнозирования перевозок грузов на зарубежных железных дорогах. ^

1.4. Выводы по первой главе.

Глава 2. Новая Технология определения объемов перевозок грузов. 3 }

2.1. Особенности новой Технологии. 3 ^

2.2. Принципы определения объемов перевозок грузов при внедрении новой технологии. ^Ч

2.3. Новые показатели в заявке на перевозку грузов. Ч&

2.4. Требования к Автоматизированной комплексной системе фирменного транспортного обслуживания (АКС ФТО). Я г— V

2.5. Выводы на второй главе.

Глава 3. Прогнозирование объемов перевозок грузов. ^

3.1. Возможные подходы к статистическому прогнозированию отправления грузов.

3.2. Метод среднемесячного прогнозирования отправления грузов. . ¿

3.3. Метод последовательного помесячного прогнозирования.

3.4. Метод статистического среднедекадного прогнозирования. £

3.5. Основные требования к проведению маркетинговых исследований в части определения объемов перевозок грузов.

3.6. Выводы по третьей главе.

Глава 4. Развитие системы технического нормирования эксплуатационной работы железных дорог. Значение новой технологии.

4.1. Необходимость развития системы технического нормирования в новых условиях.

4.2. Основные принципы расчета технических норм.

4.3. Расчет качественных показателей.

Использование принципа «норма-право».

4.4. Значение создания и внедрения новой технологии взаимодействия железных дорог с грузоотправителями и грузополучателями. ,о

4.5. Выводы по четвертой главе.

Переход страны к рыночной экономике в 1990-е годы привел к изменению основных принципов взаимоотношений между грузоотправителями с одной стороны и органами управления железным транспортом с другой.

Если раньше основу взаимоотношений определяли государственные годовые, квартальные и месячные планы перевозок, то теперь в соответствии с новым Транспортным уставом железных дорог Российской Федерации, принятым в 1997 году, основой взаимоотношений стала заявка на перевозку, подаваемая не менее чем за 10 дней до начала перевозок грузов в прямом железнодорожном сообщении и не менее чем за 15 дней до начала перевозок грузов, направляемых на экспорт и в прямом смешанном сообщении. Транспортный Устав предусматривает также возможность заключения долгосрочных договоров на перевозки.

Фактически непрерывная подача заявок на перевозки большинства грузов принципиально изменила условия решения вопросов, связанных с обслуживанием грузоотправителей и грузополучателей. Для обеспечения возможности качественного предоставления транспортных услуг на железнодорожном транспорте необходимо обеспечить:

- формирование сводного заказа на перевозки грузов для определения потребностей во всех видах перевозочных ресурсов;

- получение базовых данных для согласования тех перевозок, которые осуществляются с участием других видов транспорта и иностранных железных дорог;

- определение исходных данных для разработки месячных технических норм эксплуатационной работы железных дорог, без которых невозможно осуществлять регулирование вагонных парков и обеспечивать своевременную подачу вагонов под погрузку;

- разработку новых принципов технического нормирования эксплуатационной работы;

- решение финансово-экономических задач отрасли с учетом платежеспособного спроса грузоотправителей на перевозки для поддержания на должном уровне перевозочных ресурсов отрасли.

Решение этих задач невозможно без определения перспективы перевозок по крайней мере на месяц вперед, что в свою очередь, требует развития методов взаимодействия железных дорог с грузоотправителями и грузополучателями. При этом наряду с учетом законодательно установленных условий предъявления заявок и заключения долгосрочных договоров на перевозки грузов необходимо обеспечить:

- использование статистических и маркетинговых методов определения кор-респонденций грузопотоков;

- ускорение обработки заявок на перевозки на основе автоматизации основных процессов взаимодействия железных дорог с грузоотправителями для своевременного определения в первую очередь потребностей грузоотправителей в погрузочных ресурсах;

- определение платежеспособного спроса на перевозки грузов;

- пересмотр принципов разработки месячных норм эксплуатационной работы для безусловного обеспечения подвижным составом принятых к перевозке заявок грузоотправителей;

- организацию мониторинга качества предоставляемых транспортных услуг.

Только комплексное решение этих вопросов позволит создать на железнодорожном транспорте необходимые условия для качественного обслуживания потребителей транспортных услуг и укрепить положение железных дорог на конкурентном транспортном рынке.

Соответственно, основной целью исследования явилась разработка современных методов организации взаимодействия железнодорожных дорог с грузоотправителями и грузополучателями, направленных на создание условий для качественного выполнения транспортных услуг.

Для достижения поставленной цели требуется решение следующих задач:

- выполнение анализа системы планирования и прогнозирования перевозок грузов на отечественных и зарубежных железных дорогах с целью определения возможностей использования элементов действовавших правил планирования в современных условиях;

- разработка технологии месячного и оперативного прогнозирования и планирования перевозок грузов в условиях фактически непрерывной подачи заявок на перевозки;

- разработка требований к Автоматизированной комплексной системе фирменного транспортного обслуживания перевозок грузов;

- определение новых требований, включаемых в заявку на перевозку грузов, учитывающих современные условия взаимодействия грузоотправителей и железных дорог;

- разработка основных требований к использованию маркетинговых методов для разработки прогнозов перевозок грузов, к системе мониторинга качества представляемых транспортных услуг;

- статистический анализ колебаний перевозок грузов и выбор методики статистического прогнозирования;

- обоснование новых принципов разработки месячных технических норм эксплуатационной работы, связанных с регулированием подвижным составом и обеспечение погрузки погрузочными ресурсами.

Решение поставленных задач представляет собой основу современной организации взаимодействия перевозчиков и грузоотправителей, обеспечивающей качественное выполнение транспортных услуг на железнодорожном транспорте.

4.5. Выводы по четвертой главе

1. В связи с тем, что в настоящее время лишь 70% предстоящего объема перевозок определяется на основании долгосрочных договоров и заявок на перевозку, а остальные данные погрузки на предстоящий месяц являются по существу прогнозными, предлагается изменить некоторые принципы месячного технического нормирования эксплуатационной работы. Предложена принципиальная схема разработки технических норм для определения: количественных показателей (погрузка, выгрузка, передача вагонов по стыкам и др.), норм обеспечения перевозочными средствами (рабочий парк вагонов и локомотивов, число вагонов отставленных в резерв) и качественных показателей (оборот вагона, участковая скорость, время нахождения вагонов на грузовых и технических станциях и др.)

2. Количественные показатели предлагается рассчитывать на основе поступивших заявок, долгосрочных договоров и маркетинговых исследований предварительно на месяц, а затем с учетом поступления новых заявок устанавливается план погрузки по календарным датам и на определенный период (например, декаду), на основе чего корректируются размеры погрузки, выгрузки, передачи вагонов по стыкам и другие данные.

Выбор внутримесячного периода расчета существенно зависит от методов организации приема и обработки заявок грузоотправителей и возможностей вычислительной техники. Принципиально следует стремиться к ежесуточному расчету размеров погрузки в виде календарного плана погрузки. Подобным образом рассчитываются и нормы обеспечения перевозочными средствами.

3. Расчет технического плана по календарным датам погрузки позволит более точно рассчитывать размеры подхода вагонов (грузов) к станциям, где возможны затруднения с пропуском (переработкой) вагонов и выгрузкой грузов, например, пограничные, портовые и некоторые другие. Новый подход позволит решать задачу предотвращения затруднений с пропуском вагонопотоков в указанных выше случаях на стадиях планирования и технического нормирования, а не в оперативных условиях, как это делается в большинстве случаев в настоящее время. При этом следует использовать метод моделирования транспортных узлов включая грузовые фронты.

Расчет технического плана по календарным датам погрузки позволяет также оптимизировать порожние пробеги вагонов.

При расчете качественных показателей нет необходимости в их внутриме-сячной корректировке, поскольку их величина не влияет на физическое перемещение вагонов, а служит в основном мерой оценки качества работы подразделений. Достаточно до начала месяца определить параметры качественных показателей, а затем по окончании месяца провести корректировку качественных показателей с учетом фактически сложившихся объемов работы. При этом учитывается зависимость качественных показателей при прочих равных условиях от величины объема работы (количество поездов, пропускаемых по участкам, размеры перерабатываемого вагонопотока на станциях). Получаемые при корректировке значения качественных показателей определяются как «норма-право», которые могут быть как меньше, так и больше нормативов установленных подразделениям до начала месяца.

4. Внедрение новой технологии планирования перевозок с учетом использования маркетинговых и статистических методов прогнозирования, новой формы заявки на перевозки, системы АКС ФТО и технического нормирования позволит оказать влияние на работу сети железных дорог по следующим составляющим:

- уменьшение числа вагонов непроизводительно простаивающих: в ожидании перегрузки в морских и речных портах, в ожидании перегрузки или передачи иностранным железным дорогам на пограничных станциях, в ожидании выгрузки на других станциях;

- снижение порожнего пробега вагонов за счет повышения качества регулирования вагонных парков;

- уменьшение дебиторской задолженности грузоотправителей.

Расчеты показали, что за счет ускорения оборота вагона и экономии вагонного парка возможно повышение доходов от грузовых перевозок в объеме 5,3 млрд.руб в год (в ценах на 01.01.2000 г.); дебиторская задолженность (в том числе безвозвратная) может быть снижена не менее 0,2 млрд.руб в год. По внешнеторговым перевозкам практически решена задача снижения дебиторской задолженности до нуля.

5. В целом разработка и внедрение новой Технологии планирования перевозок грузов является этапной мерой совершенствования работы железнодорожного транспорта на основе новых принципов взаимодействия и использования современных информационных технологий во взаимоотношениях с клиентурой.

Заключение по диссертации

1. В СССР существовала довольно стройная централизованная система разработки перспективных, пятилетних, годовых и квартальных (с распределением по месяцам) планов перевозок. Месячные плана разрабатывались полностью на основе заявок грузоотправителей. Этот опыт в определенной степени должен учитываться и сегодня с учетом ряда недостатков оперативного (квартального и месячного) планирования, связанных с подачей в ряде случаев завышенных заявок, принятием «волевых» решений по обеспечению погрузки различными типами подвижного состава и других, определявших недостаточный уровень достоверности планов.

2. Работа железнодорожного транспорта в условиях перехода страны к рыночной экономике показала актуальность задачи планирования перевозок для формирования сводного заказа на перевозки грузов, получения исходных данных для разработки месячных технических норм эксплуатационной работы, определения отраслевых финансово-экономических показателей, получения данных для согласования перевозок грузов с другими видами транспорта и иностранными железными дорогами.

Введение в 1997 году Транспортного устава железных дорог Российской Федерации изменило принципы взаимоотношений грузовладельцев и железных дорог и потребовало разработки новой технологии месячного планирования перевозок грузов и системы технического нормирования.

Новая технология планирования требует учета выполненных теоретических исследований особенно в части статистического прогнозирования и маркетинговых исследований, а также опыта зарубежных железных дорог.

3. Разработка месячного плана перевозок грузов основывается на данных долгосрочных договоров, заявок грузоотправителей (в сумме дающие 70% исходных данных для плана), маркетинговых - статистических и других методов прогнозирования (30% исходных данных для плана). В новой технологии предусмотрена разработка оперативного плана перевозок грузов по календарным датам погрузки, формируемого на основе непрерывного сбора заявок через систему автоматизированного сбора и обработки заявок. В качестве ограничений учитываются выгрузочные способности грузополучателей, в первую очередь, портов и пограничных станций, платежеспособность грузовладельцев, возможности по приему грузов другими видами транспорта.

4. Внесены необходимые дополнения в содержание заявки для полного учета интересов как грузовладельцев, так и железной дороги. Среди новых показателей - «плательщик», «экспедитор», «Код ОКПО», период времени, в течение которого осуществляется перевозка», «пункт перевозки», «организация, имеющая договор на перевалку».

5. Разработаны требования к подсистемам Автоматизированной комплексной системы фирменного транспортного обслуживания (АКС ФТО), связанных с планированием перевозок грузов: маркетинговой, заключения договоров и подсистема сбора заявок и планирования перевозок грузов. Основная цель реализации этих требований - информационно-технологическое обеспечение выполнения требований клиентов на базе использования современных средств информатики.

В процессе развития АКС ФТО предусматривается охватить единой информационно-вычислительной сетью 400-500 станций, выполняющих более 80% всей погрузки, выделяются «опорные» станции, автоматизированные рабочие места которой обслуживают группу близлежащих станций.

6. Внедрение новой технологии обеспечивает:

- уменьшение числа непроизводительно простаивающих вагонов в ожидании перегрузки в морских и речных портах и в ожидании перегрузки или передачи на пограничных станциях, в ожидании выгрузки на других станциях;

- снижение порожнего пробега вагонов;

- уменьшение дебиторской задолженности грузовладельцев

За счет экономии вагонного парка годовой доход от грузовых перевозок может быть повышен на 5,3 млрд.руб в год. Дебиторская задолженность (в том числе безвозвратная) может быть уменьшена на 0,2 млрд.руб в год. Практически до нуля сведена дебиторская задолженность по внешнеторговым перевозкам.

7. На объем месячной погрузки влияет большое число факторов, среди которых - состояние экономики страны в целом и отдельных ее отраслей, сезонные колебаний производства, наличие запасов на складах, конкретно складывающаяся обстановка на предприятиях, урожайность, в конкретный год и месяц, возможность предоставления транспортных средств, погодные условия и другие. Это говорит о влиянии на месячные колебания погрузки большого числа независимо действующих причин и возможности поиска статистических закономерностей.

8. Для решения задачи статистического месячного прогнозирования рассмотрены два метода. Первые - метод среднемесячного прогнозирования погрузки, основанный на установленных по прошлым периодам закономерностях месячных колебаний погрузки по отношению к среднегодовой месячной погрузке. Второй - метод последовательного помесячного прогнозирования, основанный на закономерностях изменения объема погрузки в каждом последующем месяце по отношению к прошедшему месяцу. При этом изучаются не абсолютные, а относительные данные погрузки.

Изучение закономерностей на основе помесячных данных погрузки в целом за 1994-2000 г.г. показали, что в условиях приемлемой точности 2-3% следует использовать 2-й метод, который также в 40-50 раз точнее первого метода.

Внутримесячную неравномерность можно определять методом статистического среднедекадного прогнозирования. При этом данные по декадам берутся по отношению к средним данным за декаду в месяц. Анализ проведен по данным погрузки в целом по сети с января 1998 г. по сентябрь 2000 г.

Методы последовательного статистического помесячного прогнозирования и статистического среднедекадного прогнозирования приняты для получения статистического прогноза погрузки в целом по сети в ЦФТО МПС.

9. На основе систематизации целей и задач маркетинговых исследований применительно к рассматриваемой задаче, а также с учетом накопленного опыта работ в области маркетинга в системе фирменного транспортного обслуживания определены основные требования к проведению маркетинговых исследований в части расчета предстоящих объемов перевозок грузов. При этом объектами исследования являются: народное хозяйство в целом, регионы, отрасли и отдельные предприятия.

Предложены условия выбора обследуемых и подлежащих мониторингу предприятий, схема наблюдения за конъюнктурой транспортного рынка, условия получения маркетинговых оценок прогнозов перевозок грузов.

10 В связи с тем, что примерно 30% данных месячного плана отправления грузов являются прогнозными и требуется составление оперативного плана погрузки по календарным датам, разработана принципиальная схема расчета месячных технических норм эксплуатационной работы железных дорог с определением количественных показателей, норм обеспечения перевозочными средствами и качественных показателей.

11. Количественные показатели предлагается сначала рассчитывать на основании месячного плана перевозок, а затем с учетом поступления новых заявок и определения оперативного плана по календарным датам погрузки корректировать на определенный период, например, декаду. Подобным образом рассчитываются и нормы обеспечения перевозочными средствами. Размеры погрузки, передачи по стыкам и другие количественные показатели на основе оперативного плана погрузки по календарным датам учитывают ограничения по выгрузочным способностям грузополучателей, а также возможности перегрузки грузов в морские и речных портах, передачи на пограничных станциях.

При расчете качественных показателей до начала месяца определяются их параметры, а затем по окончании месяца с учетом фактически выполненных размеров движения рассчитываются показатели «норма-право». При этом учитывается зависимость участковой скорости, времени нахождения вагонов на станциях, оборота вагона при прочих равных условиях от объема работы (количество поездов пропускаемых по участкам, размеры перерабатываемого вагонопотока на станциях).

12. В целом разработка и внедрение новой технологии планирования перевозок грузов является этапной мерой совершенствования работы железнодорожного транспорта. Она позволяет существенно повысить качество обслуживания грузоотправителей и грузополучателей и получить годовой экономический эффект, исчисляемый миллиардами рублей.

1. Шупаев Ю.Н., Иловайский Н.Д. Совершенствование оперативного планированиям/Железнодорожный транспорт. 1984, №7. С57-60

2. Иловайский Н.Д., Король В.А. Маркетинг в перевозках грузов./ВНИИЖТ,-М.Транспорт, 195-248 с.

3. Материалы Пленума Центрального Комитета КПСС.М.Политиздат,1987.С.5-66.

4. Конарев Н.С. Железнодорожный транспорт в условиях рынка.// Железнодорожный транспорт. 1990, № 10.С.3-14.

5. Сотников Е.А. Эксплуатационная работа железных дорог.М. Транспорт, 1987,-256 с.

6. Захаров А.Г. Совершенствование планирования и анализа грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. М.Транспорт, 1990.-239 с.

7. Симановский М.А. Улучшить планирование вагонопотоков. //Ж.-д. трансп. 1953. № 10.С.83-86.

8. Нестеров Е.П. К вопросу о плане формирования.//Ж.-д.трансп.1953.№З.С.65-72

9. Каретников А.Д., Воробьев H.A. Совершенствование графика движения поездов и улучшение использования пропускной способности железнодорожных линий./Тр.ВНИИЖТ.1960. Вып.203.222 с.

10. УгрюмовА.К. Неравномерность движения поездов.М.Транспорт, 1968,112 с.

11. Тулупов Л.П., Шапкин И.Н. АСУ железнодорожного транспорта. М.:3нание,1989,64 с.

12. Петров А.П. Эксплуатация железных дорог с применением электронной вычислительной техники,м.Транспорт,1969.192 с.

13. Бернгард К.А. Организация железнодорожных перевозок нефтяных и химических грузов. М.Транспорт,1964/Тр.ВНИИЖТ,вып.279.

14. Козлов И.Т. Пропускная способность транспортных систем. М.Транспорт,1985. 214 с.

15. Воробьев H.A. и др. Методика распределения грузовых и пассажирских потоков на параллельных линиях. М.Транспорт, 1969/Тр.ВНИИЖТ, 160 с.

16. Суржина В.И., Литвин В.Д. Метод расчета рациональных норм распределения погрузки массовых грузов по универсальным родам вагонов. М.Транспорт, 1985/Сб.Тр.ВНИИЖТ.С.105-115.

17. Поттогофф Г. Учение о транспортных потоках. М.Транспорт,1975,344 с.

18. Фишер Дж., Ландсберг Т, Фишман Л. Ресурсы США в будущем. М.:Прогресс, 1965,564 с.

19. Tutelius, Gustaf. Frakmarkhader och transportlogistik/Transp.tekn/1974 № 7.C.15-20.

20. Галабурда В.Г. Маркетинг на железнодорожном транспорте,2000 г.

21. Петренко В.А. Маркетинговая концепция грузовых перевозок. Железнодорожный транспорт № 4,1999,с.9-11.

22. Стеценко В.В., Глухова Е.А. Планирование грузовых перевозок. Железнодорожный транспорт № 4,1999,с.15-18.

23. Кунаева Е.И. Информационные технологии в сфере обслуживания потребителей. Железнодорожный транспорт № 4,1999,с.18-21.

24. Иловайский Н.Д. Мероприятия маркетинга для повышения эффективности железнодорожных перевозок. Вестник ВНИИЖТ, 1993, № 6, с.3-7.

25. Ковшова М.М. Концепция маркетинга на транспорте, «Партнер» № 2,2000 г.

26. Бубнова Г.В. Средство анализа и стратегического планирования. Железнодорожный транспорт № 8, 2000 г.с.55-59.

27. Орлова И.А. Автоматизированная система квартального планирования перевозок грузов, планируемых на местах. Сборник научных трудов ВНИИЖТ МПС. «Проблемы применения вычислительной техники на железнодорожном транспорте», 1990,с. 16-26.

28. Инструкция по составлению месячных технических норм эксплуатационной работы. М.Транспорт, 1979.40 с.

29. Суслов И.П. Общая теория статистики. М. Статистика, 1970,376 с.

30. Дружинин Н.К. Математическая статистика в экономике. М. Статистика, 1971,276 с.

31. Паршина Э.И. Косвенные методы расчета объемов грузовых перевозок. Тр.ИКТП, вып.16,с.270-288.

32. Галабурда В.Г. Оптимальное планирование грузопотока. М.Транспорт. 1982, 232с.

33. Галабурда В.Г. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте. Железнодорожный транспорт № 6,2000 г.с.46-50.

34. Соколов Ю.И. Ритмичность перевозок как показатель качества транспортного обслуживания. Железнодорожный транспорт № 5, 2000 г.с.68-69.

35. Мазо Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. Труды ВНИИЖТ, МЭИ, М.2000 г.268 с.

36. Куренков П.В. Экспедиторская деятельность и маркетинг. Железнодорожный транспорт, 1997, № 7, с.53-56.

37. Мендриков М.Е., Мачерет Д.А. Транспортное обслуживание в условиях рыночной экономики. Железнодорожный транспорт. 1992. № 1.С.50-59.

38. ЗЭ.Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. М.Транспорт,1993.

39. Абрамов А.П. Транспортный маркетинг: проблемы становления и функционирования. Железнодорожный транспорт.1991.№ 4.С.65-69.

40. Единая транспортная система. Галабурда В.Г., Персианов В.А., Тимошин A.A. и др. Под ред.Галабурда В.Г. М.Транспорт,1999.

41. Лапидус Б.М. Анализ динамики перевозки грузов в условиях конкуренции. Экономика железных дорог.1999.№ 7.С.9-14.

42. Мазо Л.А., Данченко Н.П. Методические основы маркетинговых исследований рынка грузовых перевозок. Вестник ВНИИЖТ. 1997.№ 5.С.29-32.

43. Транспортный Устав железных дорог Российской Федерации. М.Транспорт. 1998.

44. Шаров В.А. Технология взаимодействия дорожных центров фирменного транспортного обслуживания с исполнительными подразделениями в условиях функционирования СФТО. Вестник ВНИИЖТ.1997. № 5.С.11-17.

45. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом.М.Наука. 1994.315 с.

46. Кунаева Е.А., Черткова С.А. Проблемы создания автоматизированной комплексной системы фирменного транспортного обслуживания. Вестник ВНИИЖТ. 1997. № 5.С.8-11.

47. Маркетинг и коммерческая деятельность на транспорте. Под общей редакцией В.Г.Галабурды. М.МГУПС.1994.

48. Транспортный устав железных дорог Российской Федерации, М., 1998 г., с. 127

49. Планирование перевозок грузов на железных дорогах. М.Транспорт. 1972,263 с.

50. Устав железных дорог Союза ССР.М.Транспорт,1974г., 104 с.

51. Орлов В.Г. и др. Устав железных дорог Союза ССР, 1968 г., 235 с.

52. Астановский Г.Б., Иоффе О.С., Поссе Е.А. и др. Комментарий к Уставу железных дорог СССР. 1966 г., М., «Юрид.лит.», 272 с.

53. Сметанин А.Н. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. М., Транспорт, 1984 г., 295 с.

54. Сотников Е.А., Лангер Ю.М. Совершенствование методов анализа и прогноза эксплуатационной деятельности железных дорог. М., 1985 г., ВНИИЖТ.

55. Белов И.В., Каплан А.Б. Математические методы в планировании на железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 1972, 247 с.

56. Положение о порядке планирования финансово-экономических показателей работы железных дорог. МПС РФ, М., 1999, 28 с.

57. Резер С.М. Проблемы развития рынка транспортно-экспедиционных услуг. Сборник докладов. М., Интекст, 2001 г., с.55-56

58. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом, М.»Наука», 1994 г., 315 с.

59. Кунаева Е.А. Информационные технологии в СФТО. Сборник докладов. М.,Интекст, 2001 г., с.62-64.

60. Петренко В.А. Формирование системы маркетинговой информации. Сборник докладов. М., Интекст, 2001 г., с.86-87.

61. Резер С.М. Управление транспортным комплексом. М., Наука, 1988 г., 328 с.

62. Резер С.М. Взаимодействие и координация различных видов транспорта, М., «Знание», 1989 г., 64 с.

63. Резник A.A. Работа центра транспортного обслуживания Восточно-Сибирской железной дороги в области информатизации и внедрения технологий АКСФТО. Сборник докладов. М., Интекст, 2001 г., с.88-90.

64. Мишарин A.C. Информационные технологии главное условие совершенствования управления перевозками. Железнодорожный транспорт, № 6, 2001 г., с.12-20.

65. Фадеев Г.М. Курс на оптимизацию перевозок. Железнодорожный транспорт, № 6, 2001 г., с.28-33.

66. Рубан Г.А. Работа ДЦФТО Приволжской железной дороги, проведенная в области информатизации и внедрения технологии АКС ФТО. Сборник докладов. Интекст, 2001 г., с.91-93.

67. Кудрявцев В.А. Проблема технического нормирования в новых условиях. Сборник докладов. Интекст, 2001 г., с. 101-102.

68. Вишневская Е.Ю., Куренков П.В. Концентрация коммерческих операций на процессинговых станциях. Железнодорожный транспорт, № 5, 2001 г., с. 14-17.

69. Грачева Л.И. Методы оптимального планирования в современных условиях рыночных отношений. Сборник докладов, М., ВНИИЖТ, 2000 г., с.122-128.

70. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, методология и практика. М., Финпресс, 1998 г., 143 с.

71. Позамантир Э.И. Учет неравномерности перевозок грузов при планировании транспорта. М., Транспорт, 1974 г., 168 с.

72. Пахман Т.А., Журавская Б.Х., Зам Л.И. Соотношение объемов производства и перевозок в прогнозировании работы транспорта. Железнодорожный транспорт, № 3, 1974 г., с.74-77.

73. Методические указания по оптимальному прикреплению потребителей к поставщикам с учетом частичной взаимозаменяемости продукции и проведение расчетов на единой транспортной сети. Госснаб СССР. НИИМС., М., 1975 г., 78 с.

74. Ефимова E.H. Краткосрочное прогнозирование перевозок грузов железнодорожным транспортом на основе маркетинговых исследований. М., 1996 г., ВНИИЖТ, 24 с.

75. Барков H.H. Сезонная и внутринедельная неравномерность грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. Труды ВНИИЖТ, вып.249, 1963 г., 96 с.

76. Штыкова Л.А., Литвин В.Д. Определение количественных показателей технического нормирования эксплуатационной работы. Вестник ВНИИЖТ, 1982 г., № 4, с.10-14.

77. Основные положения Системы фирменного Транспортного обслуживания при перевозке грузов по железным дорогам (задача, функции, структура, обеспечение): Утв.министром путей сообщения 28.11.95/МПС РФ. М., 1995 г., 26 с.

78. Положение о центре фирменного транспортного обслуживания при Министерстве путей сообщения Российской Федерации: ЦФТО-445: Утв.02.04.1997/МПС РФ., М., 1997 г./, 6 с.

79. Ефимова E.H. Маркетинговые исследования для краткосрочного прогнозирования перевозок грузов на железной дороге. Вестник ВНИИЖТ, 1996 г., № 6, с.16-21.

80. Иловайский Н.Д. Маркетинг в перевозках грузов на ж.д. Вестник ВНИИЖТ, 1993 г., №2, с.3-8.

81. Иловайский Н.Д. Калмыков А.Д. Маркетинговое обследование районов тяготения железных дорог. Вестник ВНИИЖТ, 1994 г., № 5, с.21-24.

82. Мазо Л.А., Шмелев A.B., Данченко Н.И. Применение маркетинга в изучении и формировании спроса на услуги железнодорожного транспорта. Вестник ВНИИЖТ, 1993 г., № 8, с.6-11.

83. Новые мероприятия национального общества французских железных дорог по привлечению клиентуры. Ж.-д. транспорт за рубежом. Сер.1: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС, №5, с. 19-20.

84. Новые формы взаимодействия с клиентурой на железных дорогах США. Ж.-д. транспорт за рубежом. Сер.1: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС, 1995 г., вып.4, с.16-19.

85. Пивоварова E.H. Договорные отношения зарубежных железных дорог с клиентурой. Железнодорожный транспорт в Российской Федерации, СНГ и за рубежом. М., 1993 г., вып.20, с.8-15.

86. Рыночная стратегия и услуги при грузовых перевозках на железных дорогах Германии. Проблемы экономии энергии на транспорте: ЭИ/ВИНИТИ, 1994 г., N2 20, реф.96, с.8-11.

87. Усилия Канадских национальных железных дорог по совершенствованию обслуживания клиентуры. Ж.-д.трансп. за рубежом. Сер.1: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. 1994 г., вып.4, с.21-22.

88. ЭО.Смехов A.A. Совершенствовать транспортный сервис. Железнодорожный транспорт, 1993 г., № 7, с.6-8.

89. Система фирменного транспортного обслуживания на Российских железных дорогах. Железные дороги мира, 1996 г., № 1, с.65.

90. Центры грузовых перевозок (опыт Бременского центра в Германии). Железные дороги мира, 1996 г., № 8, с.27-29.

91. Буянов В.А. Современные информационные технологии приоритеты и этап-ность внедрения на железных дорогах России. Вестник ВНИИЖТ, 1995 г., № 6, с.3-8.

92. Шаров В.А., Лапидус Б.М., Кунаева Е.А. Проблемы и перспективы формирования информационной среды СФТО. Автоматика, телемеханика и связь. 1996 г., № 7, с.9-11.

93. Информационная система для грузовых перевозок в Германии. ЭИ/ВИНИТИ, 1993 г., № 38, с.14-16.

94. Иловайский А.Н., Винокурова Т.А. Проблемы транспортно-экспедиционного обслуживания грузовладельцев и пути их решения. Вестник ВНИИЖТ, 1994 г., № 8, с.5-12.

95. Углубление взаимодействия железных дорог с транспортно-экспедиторскими компаниями в Германии. Серия Железнодорожный транспорт за рубежом. ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС, 1996 г., вып.1, с.29-34.

96. Атласов В.Г. Транспортному обслуживанию современный уровень (Юго-Восточная железная дорога). Железнодорожный транспорт, 1996 г., № 4, с.24-31.

97. Фельдман В.М. Транспортный сервис в условиях рынка (Северо-Кавказская железная дорога). Железнодорожный транспорт, 1994 г., № 11, с.3-10.

98. Положение о заключении контрактов между железными дорогами и грузовладельцами на перевозку грузов. М., МПС, 1994 г., 12 с.

99. Правила по системе и общим требованиям обслуживания грузоотправителей и грузополучателей железными дорогами. МПС, утв. 16.11.95, 1995 г., 12 с.

100. Мазо Л.А., Данченко Н.И. Рекомендации по заключению контрактов между железными дорогами и грузоотправителями (грузополучателями) на перевозку грузов. Вестник ВНИИЖТ, 1994 г., № 5, с.34-39.

101. ЮЗ.Минкин В.Б., Щербаков A.B. Контрактные взаимоотношения между железной дорогой и грузовладельцами. Железнодорожный транспорт, 1994 г., № 12, с.45-51.

102. Расмуссен С. Перспективы комплексного обслуживания клиентуры в Дании. Железные дороги мира. 1994 г., № 4, с.5-6.

103. Кунаева Е.А. АСУ единое пространство. Информационные технологии в сфере грузовых перевозок. Партнер, 2001 г., № 6, с.44-45.

104. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. Под ред.П.С.Грунтова. Транспорт, 1994 г., 229 с.

105. Adamczak W., Smyczynski J. Zastosowaniw informatyki w stuzbie akwizycji. Przeglad kolejowy. 1993, N3. s. 15-20.

106. Calloni G. Further new servicesto be affered to customers Rail International. 1993, N11.P.63-65:il.

107. Gravier P.-J. Le client avanttoul. Fret magazine. 1994, N62, P. 18-19.

108. Müller W. Guterverkehrszentren Planung, Bau, Finanzierung. Eisenbahningenieur. 1994, N8, s.559-561 :il.

109. Taking Performance to the next level. Progressive Railroading. 1996, January. P.28-35.

110. Gelpke P.A. EDIFACT.exchange of information. World Freight Technology. 1994, P. 155-157:il.

111. Giebler G., BemerS. Qualitätstmanagement im Ladungsverkehr. Deine Bahn. 1995, V.23, N7, s.399-401.

112. Two-Way Tracker Launched. International Railway Journal. 1995, N6, P.72.

113. Integrierendes GVZ-Konzert zur Versorgung von Grossraumen. Eisenbahntechnische Rundschau. 1995, N5, s.377-380.

114. Regionales Schienengüterverkehrskonzept Köln: Neue Angebotsformen für den regionalen Schienenguterverkehr. U.Clousen, J.Buchholz, K.M.Melzer, Phublow. Internationales Verkehrswesen. 1995, N6, s.378-384.

115. Haver R. Bahn und Spedition Chancen für die Zukunft Stahlmarkt. 1995.V.45, N9, s.26-36.