автореферат диссертации по транспорту, 05.22.08, диссертация на тему:Влияние автоматизации рабочих мест на содержание и эффективность деятельности поездных диспетчеров

Специальность 05.22.08. - Управление процессами перевозок

Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук

Научный руководитель: кандидат технических наук, доцент Г.М. Грошев

Санкт-Петербург

СОДЕРЖАНИЕ 4

ГЛАВА I. АВТОМАТИЗАЦИЯ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ НА ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ. ЦЕЛЬ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ.7

1.1. Обзор опыта отечественных железных дорог по автоматизации диспетчерского управления на железнодорожных участках.7

1.2. Обзор опыта зарубежных железных дорог по централизации и автоматизации диспетчерского управления.12

1.3. Цель, задачи и методы исследования.23

Выводы.25

Общие выводы

1. Сравнительный анализ основных положений технологии деятельности ДНЦ на АРМ с технологией деятельности в обычных условиях позволяет заключить, что автоматизация, не изменяя в принципе конечных целей деятельности диспетчера по управлению перевозками, не только вносит коренные изменения в технологию этой деятельности, но и добавляет ДНЦ новые функции («Ввод и корректировка информации», «Ответы на запросы системы», «Восстановление ГИД при сбоях в работе системы» и другие). При рациональном уровне автоматизации функций информационного обеспечения и исправной работе устройств она становится в значительной мере безбумажной, с минимумом переговоров, протекающей в основном в общении с КТС АРМ.

2. Прогрессивная технология диспетчерского-„управления эксплуатационной работой на участках и в узлах может быть реализована лишь при рациональном уровне автоматизации функций и информационного обеспечения, отвечающем ему комплексе технических средств, размещенных на рабочем месте диспетчера в соответствии с требованиями эргономики, санитарно-гигиенических норм и правил. Автоматизация основных функций и информационного обеспечения на АРМ позволит снизить загрузку и повысить производительность труда ДНЦ не менее чем в 1,4. 1,8 раза с учетом усложнения характера трудовой деятельности и реализации возникающих новых функций.

3. Анализ факторов, влияющих на ДНЦ при работе на АРМ, показал, что наиболее значимыми характеристиками АРМ являются: распределение функций между ДНЦ и КТС; представление информационной модели; взаимное размещение КТС; соблюдение режима работы для данной категории деятельности по условиям тяжести и напряженности.

Колебания значений внешних и внутренних факторов воздействия, сопоставимые с уровнями единичных эргономических признаков АРМ, подчиняются нормальному закону распределения. Коэффициенты множественной корреляции находятся в пределах от 0,40 до 0,75, что говорит о тесной взаимосвязи факторов между собой.

Полученные уравнения множественной линейной регрессии позволяют вычислять ориентировочный ожидаемый уровень повышения одних показателей АРМ при улучшении других, разработанная в диссертации специальная программа позволяет автоматизировать расчет количественных оценок единичных и комплексных эргономических показателей АРМ и производить проверку степени согласованности экспертов.

4. Работа поездного диспетчера на АРМ с ПЭВМ и ВДТ с полным основанием должна быть отнесена к работе группы «В» - творческая работа в режиме диалога с ЭВМ. Для таких видов деятельности допустимый уровень общей загрузки работой в течение дневной смены не должен превышать 75%, а в течение ночной - 70% ее продолжительности.

5. Организация АРМ без достаточного учета эргономических и санитарно-гигиенических требований ведет к увеличению загруженности диспетчеров, снижению качества управляющей деятельности и может вызвать стойкое ухудшение состояния здоровья. *

6. Методика комплексной эргономической оценки АРМ, включающая несколько взаимосвязанных последовательных этапов, позволяет количественно оценить качество разрабатываемых или функционирующих АРМ, степень соответствия размещения комплексов технических средств АРМ и рабочих помещений по систематизированным (с учетом специфики деятельности оперативно-диспетчерского персонала железных дорог) основным эргономическим и санитарно-гигиеническим требованиям к организации АРМ и рабочих помещений с ВДТ и ПЭВМ.

7. Внедрение на железнодорожных участках и в узлах современных информационных технологий и качественно нового типа оборудования для сбора, представления, обработки информации и управления позволит экономить значительные средства за счет повышения производительности труда и качества управляющей деятельности поездных диспетчеров.

Специальные расчеты ожидаемой экономической эффективности внедрения АРМ ДНЦ на основе действующей системы ДЦ, а также в составе новой автоматизированной системы диспетчерского контроля, показывают, что ожидаемая экономия за счет только высоко значимых факторов (повышение участковой скорости, сокращение задержек (остановок) поездов перед сигналами, увеличение производительности труда поездных диспетчеров) значительно превышает затраты на создание АРМ, а величина рассчитанных сроков окупае

163 мости для различных инвестиционных условий - для АРМ ДНЦ на базе действующих устройств ДЦ составляет 1,74. 1,99 года; для АРМ ДНЦ в составе новой АСДК - от 3,9 до 5,3 года, что значительно меньше нормативного значения - 6,2 года, определенного действующими нормативными документами.

1. Автоматизированная грузовая железнодорожная линия// Железные дороги мира. 1996,- №9. - С. 19-23. (В. Jahnke. Eisenbahningenieu, 1996, №4 S.10-14)

2. Автоматизированная система «Дорожно-сетевой диспетчер»/ Л.П.Тулупов, И.Н.Шапкин, А.И.Самохвалов// Железнодорожный транспорт. 1995,- №2,-С. 12-18.

3. Автоматизированная система диспетчерского контроля /Ю.Л.Масайтис, С.С.Морозов //Автоматика, телемеханика и связь. 1996. - №9. - С.32-33.

4. Автоматизированная система управлением движением поездов на линиях узкой колеи в Японии// Железные дороги мира. 1996,- №12. - С.42-47. (T.Yoshida. Japaness Railway Engineering, №135, 1095, p. 5-9).

5. Автоматизированные рабочие места в системе электроснабжения/ В.Г.Доманский, А.Г.Бурков, Б.А.Ковбаса, В.П.Кручилин, М.А.Лашков, Н.Н.Саенко// Железнодорожный транспорт. 1992,- №5,- С. 38-39.

6. Автоматизированный центр диспетчерского управления / А.И.Паристый, В.И.Кобринский, Д.В.Шалягин, А.Ю.Крылов, И.Б.Николаенко //Автоматика, связь, информатика. 1999. - №3. - С. 18-23.

7. Акулиничев В.М., Кудрявцев В.А., Корешков А.Н. Математические методы в эксплуатации железных дорог. М. «Транспорт», 1981,- 223 с.

8. Боровиков В.П. Популярное введение в программу «STATISTIKA».-M: Компьютер Пресс, 1998. 267 с.

9. Боровиков В.П., Боровиков И.П. «STATISTIKA» Статистический анализ и обработка данных в среде WINDOWS. М: Филинъ, 1998. - 608 с.

10. Ю.Ван Чжунган. Теоретические основы разработки экспертной системы диспетчерского регулирования поездов// Вестник ВНИИЖТ. 1992,- №8,- С. 34-38.

11. П.Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М: Транспорт, 1996. - 191 с.

12. Воронцов В.Н. Новые системы диспетчерской централизации //Автоматика, телемеханика и связь. 1996. - №3. - С.24-27.

13. Гавзов Д.В. Средства отображения информации для систем диспетчерского управления и контроля //Автоматика, телемеханика и связь. 1996. - №2. -С.9-11.

14. Глинский В.В., Ионин В.Г. Статистический анализ. М: Филинъ, 1998. - 264 с.

15. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. М: Высш. шк. 2000. - 479 с.

16. ГОСТ 12.2.032. Рабочее место при выполнении работ сидя. Общие эргономические требования. -М.: Изд-во стандартов, 1985

17. ГОСТ 21480-76. Мнемосхемы. Общие эргономические требования. М.: Изд-во стандартов, 1993

18. ГОСТ 21829-76. Система человек-машина. Кодирование зрительной информации. Общие эргономические требования. М.: Изд-во стандартов, 1993

19. ГОСТ 21889-76. СЧМ Кресло человека-оператора. Общие эргономические требования. М.: Изд-во стандартов, 1993

20. ГОСТ 22269-76. Рабочее место оператора. Взаимное расположение элементов рабочего места. Общие эргономические требования. М.: Изд-во стандартов, 1990

21. ГОСТ Р 50923-96. Дисплеи. Рабочее место оператора. Общие эргономические требования к производственной среде. Методы измерения. М.: Изд-во стандартов, 1996

22. ГОСТ Р 50948-96. Средства отображения информации индивидуального пользования. Общие эргономические требования и требования безопасности. М.: Изд-во стандартов, 1996

23. Грошев Г.М. Оперативное диспетчерское регулирование (опыт диспетчерских коллективов отделений и дорог). М.:Транспорт.-1985.-48с.

24. Грошев Г.М., Кудрявцев В.А., Платонов Г.А., Чернюгов А.Д. Пособие поездному диспетчеру и дежурному по отделению.- М.транспорт. -1992,- 368 с.

25. Децентрализованая система управления движением Atos. // Железные дороги мира. 1999,- №3. - С.61-63. (F.Kitahara. International Railway Journal, 1998, №12 p.42-43).

26. Диспетчерские центры (точка зрения эргономиста)/ А.С.Мазур, Г.А.Платонов // Железнодорожный транспорт. 1992,- №2,- С. 11-14.

27. Диспетчерский центр управления движением поездов по тоннелю под Ла-Маншем // Железные дороги мира. 1997,- №6. - С.54-56. (J. Heator. Madern s, №570, p. 178-181).

28. Дисплеи машиниста на пульте управления // Железные дороги мира. 1998,-№7. - С.20-24. (I.S.Vorderegger. Railway Gazette International, 1997, №12, p.859-861).

29. Дистанционное управление на железных дорогах США и Канады // Железные дороги мира. 1999,- №9. - С.55-57. (G.Welty. Railway Age, 1998, №1, p.54-55).

30. Дистанционное управление подвижным составом на железных дорогах Северной Америки// Железные дороги мира. 1998,- №4. - С.28-39. (C.Wetty. Railway Age, 1997, №2, р.33-38, 47).

31. Единый центр управления движением поездов на Горьковской дороге / В.И.Есюнин, О.Х.Шарадзе //Автоматика, телемеханика и связь. 1998. - №6. - С.26-27.

32. Зингер М.Б. АСУ узла с автоматическим съемом информации// Железнодорожный транспорт. 1993.- №11,- С. 8-10.

33. Иванова В.М., Калинина В.Н. Математическая статистика. Москва: В. школ а, 1981.-371 с.

34. Изменения в организации поездной работы на основных магистралях железных дорог Китая // Железные дороги мира. 1999,- №11. - С.53-55. (J.Chenhu, L.Qian. Chinese Railways, 1998, №6, p.53-57).

35. Как повысить эффективность автоматизированных систем управления/ Ю.Н.Белобородов, А.Г.Тимченко// Железнодорожный транспорт. 1996.-№2,-С. 8-11.

36. Кокурин И.М. Вопросы применения диспетчерской централизации. Автоматика, телемеханика и связь. - 1984. - №12. - С.3-5.

37. Кокурин И.М. Оценка эффективности информационного обеспечения поездных диспетчеров. Вестник ВНИИЖТа. - 1986. - №1. - С.17-20.

38. Кокурин И.М. Экономическая оценка результатов работы диспетчера в автоматизированной системе диспетчерского управления (АСДУ). Железнодорожный транспорт. -1983,- №5,- 5Д14-83 (Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, РЖ ВИНИТИ).

39. Концепция информатизации железнодорожного транспорта России. М.:НИИЖА, 1996-51с. (одобрена Коллегией МПС 28.02.96).

40. Ляпунов Н.А., Шестопал Г.А. Об алгоритмическом описании процессов управления. М: Математическое просвещение, 1957, 95 с.

41. Маслов С.Е. Автоматизированное рабочее место по труду и инженера-экономиста (АРМ-ИТЭ-ЛП) //Автоматика, телемеханика и связь. 1996. -№9. - С.34.

42. Методика расчета вариантов организации диспетчерских участков на выбранном полигоне с учетом внедрения современных устройств ДЦ и автоматизации /В.А.Шаров, Т.А.Громова/ М., 1999. - 26 с.

43. Модернизация устройств ДЦ в автоматизированных центрах диспетчерского управления / А.В.Борисов, Д.В.Шалягин, А.Ю.Крылов //Автоматика, телемеханика и связь. 1997. - №3. - С.6-10.

44. Новая система управления движением поездов на линиях Синкасен// Железные дороги мира. 1997,- №7. - С.48-49. (Sh.Shouji, K.Otznki. International Railway Journal, 1997, №3 p.13-14).

45. Нормативы затрат труда поездных диспетчеров отделений железных дорог. М.: МПС РФ, 1992.-24С.49.0жогин А.П. Управление безопасностью труда// Железнодорожный транспорт.- 1998.-№11.-С.63-64.

46. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте /А.К.Угрюмов, Г.М.Грошев, В.А.Кудрявцев, Г.А.Платонов. М: Транспорт, 1983.-239 с.

47. ОСТ. 32.112-98. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики. Эксплуатационно-технические требования к системам ДЦ.

48. ОСТ. 32.1-11-98. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики. Условные графические изображения и индикация

49. Отображение и обработка ГД поездов в современных системах диспетчерского управления / Д.В.Шалягин, А.Ю.Тарачев,-А.Ю.Крылов //Автоматика, телемеханика и связь. 1996. - №11. - С. 14-16.

50. Паристый А.И., Кобринский В.И., Шалягин Д.В., Крылов А.Ю., Николаенко И.Б. Автоматизированный центр диспетчерского управления //Автоматика, связь, информатика. 1999. - №3. - С. 18-23.

51. Писарев А.И. Опыт автоматизации управления грузовыми перевозками на дорогах США// Железнодорожный транспорт. 1996,- №9,- С. 74-76.

52. Платонов Г.А. Автоматика и транспорт: Эргономичсеские проблемы.-М. :3нание,-1981.-64с.

53. Платонов Г.А. Человек за пультом,- М.: Транспорт.-1969,- 167с.

54. Платонов Г.А. Эргономика на железнодорожном тренспорте. М: Транспорт, 1986. - 296 с.

55. Платонов Г.А., Грошев Г.М., Сергеев С.С. Диспетчерские системы управления движением поездов,- М.: Транспорт. 1990. - 76с.

56. Пост диспетчерской централизации на линии Варезе-Лавено железной дороги FNM // Железные дороги мира. 1998,- №10. - С.58-60. (M.Schaal. Signal und Draht, 1998 №7/8, S.20-22).

57. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. ЦРБ/162. М. Транспорт, 1993.-160 с. (утв. МГТС РФ 26.04.93).

58. Программа автоматизации управления движением поездов (1997-2005 г.). М.: НИИЖА, 1996.-9с (утв. МПС 23.12.96).

59. Программа внедрения автоматизированных систем диспетчерского контроля. М. ЦШМПС, 1997.-5с. (утв. МПС 23.05.97).

60. Пушкин В.Н., Нерсесян JI.C. Железнодорожная психология. М.-: -Транспорт,- 1972. 240с.

61. Разработка АРМ энергодиспетчера / Е.Е.Бакишев, Е.П.Кукушкин, Б.В.Шевцов //Автоматика, телемеханика и связь. 1996. - №5. - С.9-12.

62. Романов Г.М. Человек и дисплей. М:, Машиностроение, 1986. - 255 с.

63. Саенко Н.Н., Гавзов Д.В., Никитин А.Б. Автоматизация диспетчерского управления перевозочным процессом. //Автоматика, телемеханика и связь.-1995,-№6,- с.9-11.

64. СанПиН 2.2.2.542-96. Гигиенические требования к видеодисплейным терминалам, персональным электронно-вычислительным машинам и организации работы. М.: Изд-во стандартов, 1996

65. Сапунов Н.А. Учет человеческого фактора при проектировании АСУ сортировочной станции// Автоматизация проектирования систем управления железных дорог: Межвуз. сб. научн. трудов. -Ростов-на-Дону: РИИЖТ, 1979, -Вып.154.-с.65-70.

66. Сапунов Н.А., Кожевников А.И. Автоматизированная система подготовки дежурных по станции/ «Железнодорожный транспорт» №10, 1995, с. 10-13.

67. Салунов Н.А., Кожевников А.И., Столяров А.С. Совершенствование системы подготовки ДСП с использованием ПЭВМ. / «Железнодорожный транспорт», №12, 1996 с.21-24.

68. Система диспетчерского управления «Диалог» / Д.В.Шалягин, В.А.Камнев, А.Ю.Крылов //Автоматика, телемеханика и связь. 1996. - №9. - С.16-17.

69. Система управления движением поездов на базе радиосвязи SYFERAD для второстепенных линий // Железные дороги мира. - 1998,- №8. - С.54-57. (G.Estounet, H.D. Pohis. Signal und Draht, 1998, №4, S.25-27).

70. Системы микропроцессорной централизации на железных дорогах Польши// Железные дороги мира. 1998,- №5. - С.59-64. (M.Bartezak, E.Bartochowski. Signal und Draht, 1998, №1/2, S.39-42).

71. Системы микропроцессорной централизации. Международный обзор// Железные дороги мира. 1997,- №8. - С.8-18. (U.Mashek. Signal und Draht, 1997 №3. S.15-23).

72. Системы управления движением поездов на базе радиосвязи в США // Железные дороги мира. 1998 №12. - С.53-57. (P.Foran. Progressiv Railroading,1997, №6, p.32-40).

73. Создание автоматизированных рабочих мест на станциях / Г.Н.Гальцева, Н.Л.Спирина, Р.В.Циванюк //Автоматика, телемеханика и связь. 1998. -№9. - С.28-29.

74. Степнов М.Н. Статистические методы обработки результатов в механических испытаниях: Справочник. -М: Машиностроение, 1981. 232 с.

75. Талалаев В.И. Перспективы развития связи, автоматики, вычислительной техники// Железнодорожный транспорт. 1996,- №3,- С. 2-6.

76. Технология переноса диспетчерских кругов в региональных центрах управления / П.Ю.Буславский, П.Н.Ершов //Автоматика, телемеханика и связь.1998. №3. - С.23-27.

77. У правление движением поездов при помощи радиосвязи программа FFB// Железные дороги мира. - 1997,- №5. - С.54-56. (C.Klose. Signal und Draht, 1996, №12, S. 29-30).

78. Условные графические изображения и индикация в компьютерных системах оперативного управления движением поездов Д.В.Гавзов, А.Б.Никитин //Автоматика, телемеханика и связь. 1998. - №8. - С.38-40.

79. Фрумкин А.А., Зинченко Т.П., Винокуров JI.B. Методы и средства эргономического обеспечения проектирования,- М: СПб, ПГУПС, 1999. 179 с.

80. Хандкаров Ю.С. Тенденция развития автоматизированных систем// Железнодорожный транспорт. 1992,- №4,- С. 73-76.

81. Централизация управления поездной работой // Железные дороги мира. -1998,- №10. С.55-58. (Railway Gazette International, 1998, №7, р.455-458.).

82. Человеческий фактор и безопасность перевозок/ В.В.Ипатов, С.С.Сергеев// Железнодорожный транспорт. 1998,- №11.- С. 56-60.

83. Человеческий фактор на железных дорогах// Железные дороги мира. 1998.-№5. - С.32-38. (E.Watanahe, Japan Railway @ Transport Review, 1997, №2, p.4-11).

84. Шарафетдинов И.Г. Организация диспетчерского руководства движением поездов //Автоматика, телемеханика и связь. 1998. - №10. - С. 19-20.171

85. Шафиркин В.Б. Совершенствование управления перевозка-ми.//Железнодорожный транспорт. 2000.-№3.-с.40-46.

86. Эксплуатационные требования к системам сигнализации // Железные дороги мира. 1996,- №9. - С.50-52. (H.Wahl. Europian Realway, 1995, November, p. 79-80)

87. Экспресс информация ВИНИТИ. /Серия: Организация перевозок. -М:,1986 - 1999.

88. Эргономика. Принципы и рекомендации. Вып. 2,3. М.,ВНИИТЭ, 1971.

89. Эргономика. Проблемы приспособления условий труда к человеку. // Пер.- с польск.под ред. В.Ф.Венца.-М.:Мир,- 1971.

90. Эргономика: принципы и рекомендации: Методич. рук. М: ВНИИТЭ, 1983,- 122 с.

91. Эргономическая оценка качества рабочего месТа машиниста/ Г.Л.Андреев, В.Н.Ищенко, Б.И.Школьников// Вестник ВНИИЖТ. 1990.- №8,- С. 30-31.

92. Ягудин Р.Ш. Системы диспетчерской централизации на основе микроЭВМ/Автоматика, телемеханика и связь. 1996. - №3. - С.21