автореферат диссертации по транспорту, 05.22.08, диссертация на тему:Совершенствование оперативного управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте на основе профессионального психологического отбора поездных диспетчеров

Введение.

1. Постановка задачи профессионального психологического отбора поездных диспетчеров.

1.1. Краткий исторический обзор развития вопросов профессионального психологического отбора на транспорте в СССР, России и за рубежом.

1.2. Состояние вопроса профессионального психологического отбора в России на современном этапе.

1.3. Цель и задачи разработки системы профессионального психологического отбора поездных диспетчеров.

2. Экспертное исследование основных причин аварийности в деятельности поездного диспетчера.

2.1. Исходные предпосылки.

2.2. Описание объекта исследования.

2.3. Описание инструмента и процедуры исследования.

2.4. Описание способов обработки полученной информации.

2.5. Результаты анализа основных причин аварийности в деятельности поездного диспетчера.

2.6. Выводы.

3. Выбор критериев оценки эффективности деятельности поездного диспетчера.

3.1. Анализ показателей эффективности деятельности поездного диспетчера.

3.2. Оценка эффективности деятельности поездного диспетчера по техническим показателям его работы.

3.2.1 Система балльной оценки.

3.2.2 Система подсчета суммарного процента выполнения основных показателей.

3.2.3 Оценка по коэффициенту трудового участия.

3.2.4 Оценка сложности диспетчерского круга.

3.3. Экспертная оценка эффективности деятельности поездного диспетчера.

3.4. Сравнительный анализ методов оценки и успешности деятельности поездных диспетчеров.

3.4.1 Сравнительный анализ методов оценки эффективности деятельности поездных диспетчеров.

3.4.2 Корректировка показателей эффективности деятельности поездных диспетчеров с учетом сложности диспетчерского круга.

3.5. Оценка индивидуальной приемлемости деятельности поездного диспетчера.

3.6. Комплексная оценка успешности деятельности поездных диспетчеров.

3.7. Выводы.

4. Определение психологических требований к деятельности и профессионально важных качеств поездного диспетчера.

4.1. Процедура выделения профессионально важных качеств поездного диспетчера.

4.2. Психологический анализ деятельности ДНЦ.

4.2.1 Задачи, связанные с приемом и передачей информации.

4.2.2 Задачи, связанные с хранением и преобразованием информации.

4.2.3 Задачи, связанные с мыслительной деятельностью.

4.3. Выводы.

5. Экспериментальное исследование уровня развития ПВК у поездного диспетчера и анализ его результатов.

5.1. Планирование экспериментального исследования.

5.2. Описание процедуры экспериментального исследования.

5.3. Анализ результатов экспериментального исследования.

5.3.1 Общая характеристика этапов статистической обработки и результатов психологического исследования.

5.3 .2 Статистическая обработка и анализ результатов первого этапа психологического исследования.

5.3 .3 Обоснование алгоритма прогноза успешности профессиональной деятельности поездного диспетчера.

5.3.4 Описание алгоритма прогноза профессиональной успешности.

5.3.5 Прогнозирование профессиональной успешности поездных диспетчеров.

5 .3 .6 Сравнение прогноза успешности профессиональной деятельности с реальными показателями успешности.

5.4. Разработка методики и расчет экономической эффективности профессионального отбора поездных диспетчеров.

5.4.1 Методика расчета.

5.4.2 Расчет экономической эффективности профессионального отбора.

5.5. Выводы.

Переход на рыночные отношения предъявляет новые требования к транспортному обслуживанию потребителей. Это, прежде всего, повышение надежности, обеспечение эффективности использования технических средств, точное соблюдение сроков доставки грузов, особые требования к технологической дисциплине и многое другое, что требует повышения профессионализма всех и особенно оперативных работников транспорта. Особую важность это приобретает в условиях использования автоматизированных систем управления.

Известны три основных направления повышения эффективности профессиональной деятельности во взаимодействии с техническими средствами. Первое - это техническое совершенствование различных устройств и систем;

LI О второе - разработка организационных мероприятии, инструкции, правил; и третье - всесторонний учёт и контроль индивидуальных психологических особенностей работников, выполняющих определённую профессиональную деятельность.

Проведенный сравнительный анализ ряда автоматизированных систем управления позволил установить:

- до 50% отказов в АСУ связано с человеческим фактором;

- 80% катастроф в авиации и 64% аварий на морском флоте по мировой статистике являются результатом ошибок, допущенных в работе летчиками и моряками;

- 86% проездов запрещающих сигналов на железнодорожном транспорте происходит по вине машинистов.

Экспертное исследование причинной связи различного рода потерь, браков, аварий и крушений по оперативному персоналу хозяйства перевозок определило процентное соотношение факторов, влияющих на снижение эффективности:

- ошибки оперативного персонала хозяйства перевозок-48,6%;

- недостатки в техническом оснащении - 30,0%;

- недостатки в организации процесса перевозок - 21,4%.

Одним из практических путей совершенствования деятельности человека - диспетчера в сложных условиях протекания производственных процессов является обеспечение компетентности и надёжности его деятельности. Существенный резерв повышения эффективности оперативного управления перевозочным процессом, а значит и снижения столь многочисленных потерь, лежит, прежде всего, в улучшении работы центрального диспетчерского звена.

Традиционным в мировой практике путём решения подобных задач, связанных с повышением надежности работы человека, является профессиональный отбор кандидатов на данную работу по их психологическим и психофизиологическим характеристикам.

В настоящее время на железнодорожном транспорте профессиональный психологический отбор введён и проводится в обязательном порядке только для машинистов поездов. Первые четыре года внедрения данных мероприятий показали, что в частности на предприятиях Свердловского железнодорожного узла более чем вдвое снизилось количество браков в локомотивном хозяйстве. Для других работников железнодорожного транспорта данные мероприятия до настоящего времени были не предусмотрены.

Последние годы, несмотря на значительное падение объемов перевозок, в большой степени акцентировали данную проблему: возросли требованию к вопросам безопасности перевозок; а значит и повышены требования к поездному диспетчеру; внедрение новой техники, пересмотр (увеличение) длин диспетчерских участков, перенос стыков, привели к усложнению деятельности поездного диспетчера; вопросы экономики перешли на первый план, а значит и ответственность за возможные потери вновь на поездных диспетчерах; появился больший выбор среди кадровых ресурсов отделений дорог, а значит, конкуренция между конкретными людьми, по использованию которых необходимо принимать решение и прогнозировать успех будущей деятельности нередко до начала обучения таковой.

Следовательно, совершенствование оперативного управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте может быть достигнуто на основе профессионального психологического отбора поездных диспетчеров. Разработке теоретических основ методики профессионального психологического отбора поездных диспетчеров и посвящена данная работа.

5.5 ВЫВОДЫ

1. Проведенное экспериментальное психологическое исследование профессионально важных качеств поездного диспетчера показало, что эффективность профессиональной деятельности обеспечивается совокупностью психологических качеств и свойств. Психологическими качествами и свойствами, определяющими со своей стороны успешность деятельности, являются: личностные качества (эмоциональная стабильность, нормативность, самоконтроль), функции внимания и памяти, помехоустойчивость, особенности оперативного мышления.

2. Анализ результатов психологического исследования показал принципиальную возможность построения прогноза успешности деятельности поездного диспетчера на основании оценок его профессионально значимых качеств.

3. Использование метода расчета прямых оценок вероятностей дало возможность разработать и обосновать алгоритм расчета прогноза успешности профессиональной деятельности диспетчера на основании оценки профессионально важных качеств.

4. Разработанный алгоритм прогноза успешности позволяет определить будущую, наиболее вероятную категорию успешности кандидата в зависимости от оценок ПВК, полученных им в результате психологического тестирования.

5. Психодиагностические процедуры и алгоритм расчета прогноза успешности, дают возможность осуществлять научно-обоснованный отбор кандидатов на должность поездного диспетчера, что обеспечивает в дальнейшем более высокий уровень профессиональной деятельности оперативного персонала.

6. Разработанная методика профотбора поездных диспетчеров позволяет осуществлять дифференцированную оценку в отношении будущей профессиональной успешности, что дает возможность использовать результаты для обоснованной расстановки оперативного персонала с учетом сложности профессиональных задач.

7. Выполненные экономические расчеты свидетельствуют о высокой эффективности профотбора поездных диспетчеров.

Заключение

Выполненные исследования позволяют сформулировать следующие основные выводы.

1. Анализ отечественных и зарубежных исследований свидетельствует о том, что профессиональный отбор по психологическим показателям является признанным способом обеспечения эффективности и надежности деятельности персонала, как на транспорте, так и на иных производствах. На железных дорогах России в настоящее время внедрен и эффективно действует профессиональный психологический отбор только для машинистов поездов.

2. Экспертный анализ основных причин аварийности в деятельности оперативного персонала показал, что 72,3 % аварий, браков и крушений связаны с ошибками непосредственных исполнителей перевозочного процесса. Необходимость проведения психологического профотбора ДНЦ подтверждена прямым опросом экспертов (91% опрошенных), а также анализом проблемных ситуаций и наиболее ответственных операций.

3. Анализ психологических причин аварий показал, что большинство причин браков в работе, аварий и крушений в деятельности ДНЦ обусловлено: интеллектуальным срывом, когда под влиянием стресса нарушается деятельность интеллектуальных функции, связанных с оценкой ситуации и выработкой решения; неосторожностью (отсутствием страха перед опасностью, возможно вследствие привыкания к ней); беспечностью, недооценкой обоснованности нормативных требований.

4. Наиболее опасными периодами производственной деятельности ДНЦ являются ночная смена и конец смены. Это свидетельствует о том, что кроме личностных особенностей существенную роль играют такие свойства как выносливость, работоспособность, способность преодолевать ночное снижение задействованных ПВК.

5. Для оценки эффективности деятельности ДНЦ целесообразно использовать три критерия, отвечающие требованиям адекватности, объективности и надёжности: успешность работы по техническим показателям (функциональная успешность); эффективность работы по мнению коллег и руководителей -экспертная оценка социальной адекватности (социальная успешность); индивидуальная приемлемость деятельности для каждого конкретного диспетчера (индивидуальная приемлемость).

6. Анализ стандартных оценок эффективности деятельности ДНЦ по техническим показателям работы показал, что балльная оценка и подсчёт суммарного процента выполнения показателей отражают различные аспекты функциональной успешности. В связи с этим при определении эффективности деятельности ДНЦ необходимо использовать, как балльную оценку, так и подсчет суммарного процента выполнения основных показателей.

7. Для сопоставления показателей успешности деятельности ДНЦ, работающих на различных кругах, целесообразно использовать предложенный в диссертации коэффициент сложности диспетчерского круга, который рассчитывается на основании экспертных оценок (ДНЦ и руководителей) кругов по шкалам сложности. Окончательные значения выделенных показателей успешности деятельности ДНЦ необходимо корректировать с учетом коэффициента сложности диспетчерских кругов.

8. В соответствии с принципом комплексности оценки эффективности все три показателя успешности - функциональная успешность, социальная успешность, индивидуальная приемлемость - целесообразно положить в основу разделения ДНЦ на группы по уровню профессиональной успешности, что необходимо для последующего определения уровня развития ПВК, соответствующих высокой и низкой эффективности деятельности.

9. Экспериментальное психологическое исследование показало, что эффективность деятельности ДНЦ обеспечивается совокупностью психологических процессов и свойств личности. По результатам работы определяющее значение для успешности деятельности имеют: личностные качества (эмоциональная стабильность, нормативность, самоконтроль), функции внимания, памяти, помехоустойчивость, особенности оперативного мышления.

10. Анализ результатов исследования показал принципиальную возможность построения прогноза успешности деятельности ДНЦ на основании оценок его ПВК и позволил разработать методику профессионального психологического отбора ДНЦ.

11. Выполненные экономические расчеты свидетельствуют о высокой эффективности профотбора поездных диспетчеров.

12. Предложенные диагностические процедуры и алгоритм прогноза успешности дают возможность проводить научно-обоснованный отбор кандидатов на должность ДНЦ. Разработанная методика профотбора позволяет осуществлять дифференцированную оценку в отношении будущей профессиональной успешности и использовать эти результаты для обоснованной расстановки оперативного персонала с учетом сложности решаемых задач.

1. Автоматизация учета данных при профессиональном отборе машинистов и их помощников (Локомотивное депо Свердловск Сортировочный). - Екатеринбург, 1994.

2. Автоматизированный психофизиологический комплекс "Старт". Красноярск, 1996.

3. Алексеев В.А. Ориентиры диктует время. // Электрическая и тепловозная тяга, № 9, 1991. С. 9-13.

4. Антонов Г.И. Динамика психического образа и помехоустойчивость оператора. -В кн.: Психологические проблемы деятельности в особых условиях. М., 1985. -С.153-168.

5. Баландин В. И., Нерсесян Л. С., Брусенцов В. Г., Кривной А. М., Иваний Б. Т. Устройство для обучения операторов. Заявка на изобретение. Бюл. № 16.

6. Бедный Г.З., Воскобойников Ф.А. К вопросу о приспособляемости личности к объективным требованиям деятельности. В кн.: Психофизиологические основы профессионального отбора. Тезисы I Всесоюзного симпозиума. - Киев, 1973. - С. 9-10.

7. Бернард М. и др. Задачи и перспективы психологической службы. // Железные дороги мира, № 7, 1991. С. 54-58.

8. Беспалов Б.И. Действие. Психологические механизмы визуального мышления. -М., 1984.

9. Болобородов Ю.Н., Тиличенко А.Г. Оперативное управление перевозками. // Железнодорожный транспорт, № 11, 1997.

10. Бурехзон Е.Г., Лазарева B.C., Нерсесян Л.С., Саакян А С. К обоснованию методики профотбора поездных диспетчеров. // Медицина труда и проблемы экологии на железнодорожном транспорте, № 9, 1992. С. 61-63.

11. Вайнберг А.М. Улучшение условий труда на промышленных предприятиях. М.: Экономика, 1973.

12. Газета "Северная пчела", 13 августа 1840 г.

13. Гастев А.К. Установка производства методом ЦИТа. М ; Л.: Госиздат, 1927.

14. Горбунов В.А., Тишкин Е.М., Арсенов В.И., Бодкол В.И. Эксплуатация железных дорог в новых условиях. // Железнодорожный транспорт, № 5, 1993.

15. Грошев Г.М. Исследование эффективности диспетчерского управления движением поездов на участке. Л., ЛИИЖТ, 1974.

16. Гуревич К.М. Профессиональная пригодность и основные свойства нервной системы. М.: Наука, 1970.

17. Демидов В В., Левин Б.А., Рыжов А.В. Комплексная методика отбора и оценки резерва руководящих работников железнодорожного транспорта. М., 1994.

18. Дмитриева М.А. Психологический анализ деятельности авиадиспетчера В кн.: Психология труда и инженерная психология. - Л., 1979. - С. 115-124.

19. Дубовой P.M. Методологические принципы успешности освоения подростками массовых профессий железнодорожного транспорта. // Медицина труда и проблемы экологии на железнодорожном транспорте, № 10, 1992. С. 98-99.

20. Дунаевский Ф.Р. Проблема профессионального отбора (выбор профессий). -Харьков. Изд-во Ин-та труда и журн. «Путь просвещения», 1923.

21. Завалина Д.Н., Пушкин ВН. О мышлении диспетчера. В кн.: Психология и техника. -М., 1965. - С. 1-3.

22. Зараковский Г.М., Медведев В.И. Психофизиологическое содержание деятельности оператора. В кн.: Инженерная психология. - М., 1977.

23. Зинина С.А. Показатели первичной инвалидности работников железнодорожного транспорта. // Медицина труда и проблемы экологии на железнодорожном транспорте, № 10, 1992. С. 90-93.

24. Карпов Л. А., Крыжановский Г.В. Кадровое обеспечение безопасности движения. // Железнодорожный транспорт, № 12, 1997.

25. Квицинский А С. Экономическое обоснование мероприятий по улучшению эксплуатационной работы ж. д. -■М.: Транспорт, 1971.

26. Ким Хитэ. Об оценке эффективности диспетчерских решений. В кн.: Моделирование систем и процессов управления на транспорте. - М., 1991.

27. Ким Хитэ. Проблемы построения тренажеров поездных диспетчеров. В кн.: Моделирование систем и процессов управления на транспорте. - М., 1991.

28. Кипер Ю.Я. Автоматизация управления перевозками. // Железнодорожный транспорт, № 8, 1992.

29. Климов Е.А. Индивидуальный стиль деятельности в зависимости от типологических свойств нервной системы. Казань, изд-во Казанского университета, 1969.

30. Козловская Е.А. Основы организации профессионального отбора кадров в дорожно-патрульную службу Госавтоинспекции. М., МЦ при ГУК МВД России, 1996.

31. Кокурин И.М. Единые диспетчерские центры: оснащение, технология. // Железнодорожный транспорт, № 3, 1998.

32. Костецкий В.Э. Опыт работы психофизиологической лаборатории СевероКавказской дороги. 1995.

33. Котелова Ю.В. Очерки психологии труда. М.: Изд-во МГУ, 1986.

34. Красовский Г.А. Методы и технические средства профотбора, обучения и тренажа дежурных по постам электрической централизации крупных станций.

35. Кругов В. А. Психолог дает добро. // Электрическая и тепловозная тяга, № 9 1991. -С. 14-15.

36. Крушев С.Д. Проблемы профессионального отбора и обучения локомотивных машинистов. // Железнодорожный транспорт, № 3, 1994. С.8-14.

37. Крушев С.Д. Психологические тесты для проверки профессиональной пригодности персонала на железных дорогах Японии. // Железнодорожный транспорт, № 3, 1990. С.33-35.

38. Крылов А.А. Человек в автоматизированных системах. Л.: Изд-во ЛГУ, 1972.

39. Кудряшов НИ, Карлов А В., Кирюхин В.А., Мухортов В.В. Устройство для профессионального отбора операторов. Заявка на изобретение.

40. Кудряшов НИ., Карлов А.В., Кирюхин В.А., Мухортов В.В. Устройство для тренировки памяти оператора. Заявка на изобретение.

41. Лаборатория профессионального психофизиологического отбора локомотивных бригад при депо Свердловск-Пассажирский. Екатеринбург, 1995.

42. Левин Б.А., Карпов А.А., Каляцкая Н.В. Современные методы управления персоналом. // Железнодорожный транспорт № 7, 1996.

43. Левин В.А., Скобожанко А.Б. Повышение квалификации и переподготовки кадров. //Железнодорожный транспорт, № 12, 1991.

44. Леонова А.Б. Психодиагностика функциональных состояний человека. М.: Изд-во МГУ, 1984.

45. Липман О. Психология профессий. -Пг., 1923г.

46. Ломов Б.Ф. Человек и техника. М.: Советское радио, 1966.

47. Мазур А.С., Платонов Г А. Диспетчерские центры: точка зрения эргономистов. // Железнодорожный транспорт, №2, 1991.

48. Макарыкин A.M., Дьяков Ю.В. Использование и развитие пропускной способности ж. д. -М.: Транспорт, 1981.

49. Макмиллан Ч. Японская промышленная система. -М.: Прогресс, 1988.

50. Макушкин В.Г., Старцева Н О. Экономическая эффективность мероприятий по улучшению условий труда. // Социалистический труд, № 9, 1975.

51. Методические рекомендации по проведению психофизиологического отбора начальников караулов подразделений пожарной охраны. М., 1989.

52. Митрофанов АН. Управление перевозками из единого диспетчерского центра. // Железнодорожный транспорт, № 8, 1998.

53. Мишурин В.М., Романов А Н. Надежность водителя и безопасность движения. -М.: Транспорт, 1990.

54. Мухортов В.В., Кирюхин В.А. Устройство для оценки и тренировки операторов. Заявка на изобретение.

55. Назимов И.Н. Профориентация и профотбор в социалистическом обществе. М.: Экономика, 1972.

56. Небылицын В.Д. Надёжность работы оператора в сложной системе управления. -В кн.: Инженерная психология. М., 1964. С. 358-367.

57. Нерсесян Л.С. Психологические аспекты повышения надежности управления движущимися объектами. -М., 1992.

58. Нерсесян Л.С. Психологические аспекты повышения надежности управления локомотивами на железнодорожном транспорте. // Медицина труда и проблемы экологии на железнодорожном транспорте, № 6, 1991. С. 92-113.

59. Нерсесян Л.С., Бурехзон Е.Г., Лазарева В С. и др. Экспериментально -психологическое исследование профессионально-важных качеств машинистов метрополитена. // Медицина труда и проблемы экологии на железнодорожном транспорте, № 5, 1991. С. 149-157.

60. Нерсесян Л.С., Бурехзон Е.Г., Прозоров Г.Б. и др. Некоторые аспекты психологической профпригодности поездного диспетчера. // Медицина труда и проблемы экологии на железнодорожном транспорте, № 8, 1991. С. 122-130.

61. Нерсесян Л.С., Бурехзон Е.Г., Саакян А С. и др. Анализ особенностей структуры личности машинистов метрополитена в системе профессионального отбора. // Медицина труда и проблемы экологии на железнодорожном транспорте, № 5, 1991. С. 141-149.

62. Нерсесян Л.С., Конопкин О.А. Инженерная психология и проблема надёжности машиниста. -М.: Транспорт, 1978.

63. Общая психодиагностика./Ред. Бодалёв А.А., Столин В В. М. Изд-во МГУ, 1987. -С. 221-227.

64. Опыт работы кабинета профессионального отбора локомотивного депо. -Челябинск, 1995.

65. Опыт работы кабинета психологического профессионального отбора работников локомотивных бригад локомотивного депо Буй Северной железной дороги. // ДОР, ТВР 113/94, 1994.

66. Орлова. Технология на службе безопасности движения. // ДОР, ЗЖТ 15/93, 1993.

67. Оуэне Ч. А. Лётная эксплуатация. -М.: Транспорт, 1987.

68. Ошанин Д А. Концепция оперативности отражения в инженерной и общей психологии. В кн.: Психологические проблемы деятельности в особых условиях. -М., 1985.-С. 153-168.

69. Ошибки пилота: человеческий фактор./Перевод Щеброва А.С. М.: Транспорт, 1986.

70. Пивоварова Е.Н. Системы отбора и обучения машинистов на Британских железных дорогах. //Железнодорожный транспорт, № 3, 1994. С. 16-21.

71. Питере Т., УотерменР. В поисках эффективного управления. -М.: Прогресс, 1989.

72. Платонов Г. А. Человек за пультом. М.: Транспорт, 1969.

73. Платонов Г А. Человек за пультом: очерки инженерной психологии на железнодорожном транспорте. -М.: Транспорт, 1979.

74. Платонов К.К. Вопросы психологии труда. М.: Медицина, 1970.

75. Пособие поездному диспетчеру и дежурному по отделению. -М.: Транспорт, 1992.

76. Пранин МП. Экономическая эффективность профотбора. В кн.: Эргономика на транспорте. - Киев: Знамя, 1975.

77. Приказ МПС № 23 Ц от 07.07.87г.

78. Проведение психофизиологического отбора водителей оперативных пожарных машин. Методические указания. -М., 1985.

79. Пронников В.А., Ладанов И.Д. Управление персоналом в Японии. М.: Наука, 1989.

80. Профессиональный подбор кадров с помощью психофизиологической диагностики. (Из опыта работы локомотивного депо Свердловск Пассажирский). // Железнодорожный транспорт, № 4, 1996. С. 6-8.

81. Психологические тесты для проверки профессиональной пригодности персонала на железных дорогах Японии. // Организация перевозок. Автоматизированные системы управления транспортом, № 5, 1991. С. 5-9.

82. Психологический журнал. Том 8, № 3, 1987.

83. Психология менеджмента./Ред. Г.С. Никифоров. СПб. Изд-во СпбГУ, 1997.

84. Психофизиологический профессиональный отбор локомотивных бригад локомотивного депо Нижнеудинск. // Железнодорожный транспорт, № 4, 1996. -С. 31-34.

85. Психофизиология оператора в системах человек-машина./Ред. Иванов-Муромской К.А. Киев: Наукова думка, 1980.

86. Пушкин В Н. Оперативное мышление в больших системах. М: Советское радио, 1965.

87. Пушкин В Н., Нерсесян Л.С. Железнодорожная психология. М. Транспорт, 1972.

88. Россошанская А. А. Работа психодиагностического кабинета в локомотивном депо Новокузнецк. Кемерово, 1997.

89. Садыков КВ. Надеюсь на собственные силы. // Железнодорожный транспорт, № 8, 1992.

90. Саморегуляция и прогнозирование социального поведения личности./Ред. Ядов В. А. М: Наука, 1979.

91. Санто Б. Инновации как средство экономического развития. М.: Прогресс, 1990.

92. Система диспетчеризации железнодорожных направлений и узлов. НИО по теме 202 Л, ЛИИЖТ, 1984.

93. Система подготовки кадров для железных дорог Японии. // Железнодорожный транспорт, № 6, 1992. С. 79.

94. Смирнов Б.А., Душков Б.А., Космолинский Ф.П. Инженерная психология. Экономическая проблема. -М.: Экономика, 1983.

95. Сотников Е.А. Железные дороги: вчера, сегодня, завтра. // Железнодорожный транспорт, № 1, 1995.

96. Сотников Е.А. Эксплуатационная работа железных дорог (состояние, проблемы, перспектива). -М.: Транспорт, 1986.

97. Стученкова Н.С., Долгов А.П. Устройство для обучения операторов последовательным действиям. Заявка на изобретение

98. Судзуки Такэхару. Сектор исследований человеческого фактора на железнодорожном транспорте. //Railway Res. Rev., 49, 4, 1992. С. 30-31.

99. Тарасов В.К. Персонал-технология: отбор и подготовка менеджеров. Л.: Машиностроение, 1989.

100. Тарасов В.К. Система автоматизированной аттестации руководителей и специалистов. Таллин, 1982.

101. Тишкин Е.М. Автоматизация разработки графика движения поездов. М. Транспорт, 1974.

102. Требования к персоналу и ориентация на предпринимательское поведение в Акционерном обществе Германских железных дорог. (АО ГЖД). // ДОР, № 41, 1995.

103. Угрюмов А.К., Грошев Г.М., Кудрявцев В.А., Платонов Г.А. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1983.

104. Уотермен Р. Фактор обновления. М.: Прогресс, 1988.

105. Ушаков Г. К. Условия формирования и предупреждения неврозов и аномалий личности. -М: Наука, 1972.

106. Филимоненко Ю. И., Юрьев А. И., Нестеров В. М. Экспресс методика для оценки эффективности аутотренинга и прогнозирования успешности деятельности человека. В кн.: Личность и деятельность. - Л, ЛГУ, 1982.

107. Фостер Р. Обновление производства. М.: Прогресс, 1987.

108. Цукамото Хирояси. Исследование сердечных ритмов машиниста. // RRR, № 48,10, 1991. С. 29-32.

109. Черногов А.Д. Организация эксплуатационной работы железнодорожных направлений. М.: Транспорт,

110. Чибисов В. Отбор ведет компьютер. // По следам крушений, М., № 2(27), 1995.

111. Чугалов А.В., Олейников В.А., Захаров Е.П., Бабокин И.А. Профессиональный отбор рабочих угольных шахт. М.: Недра, 1979.

112. Чумак В.И. О факторах определяющих безаварийность работы поездного диспетчера. Л., 1973г.

113. Ябухара Акира. Информационная нагрузка на машиниста при управлении скоростным поездом. //RRR, № 48,10, 1991. С. 33-36.

114. Ярославцева Н И. Психофизиологический профессиональный отбор машинистов и помощников машиниста локомотивного депо Лиски Юго-Восточной ж. д. 1993.

115. А. Е. Т. I: Une valeur sure dans le transport. // Offic. Transport, 1639, 1991. P. 25.

116. D. Me. Dermott. Professional burnout and its relation to job. Characteristics, satisfaction and control. // Journal of human Stress, Vol. 10 № 2, Summer 1984. P.p. 79-85.

117. Dumitrescu D. Instruirea si testarea profesionala, asistate de calculator, a personalului feroviar de exploatare. // Rev. Cailor fer. Rom., № 39, 5, 1993. P.p. 29-30, 44.

118. Goodenough D.R., Donald R.A Review of individual differences in field dependence as a factor in auto safety. // Human factors, Vol. 18 № 1, 1976. P.p. 53-62.

119. Henkel E. Die Eignungsuntesuchung bei der Deutschen Bundesbahn-Einhalbes Jahrundert im Dienst der Betriebssicherheit. // Die Bundesbahn, 1968, N 19-20.

120. International report. SNCF Psjchology department. // Rail International, № 12, 1993. -P.p. 79-81.

121. Kogi K., Ohta T. Jucidence of near accidental drowsing in locomotive driving during a period of relation. J. Hum. Ergol., 1975, 4, N1, p. 65-76.

122. Psychische Bewaltigung von Unfallen bei Lokomotivfuhren: Die Relevanz von Copingfragebogen zur Erfassung von funktionalen und dysfunkzionalen Copingprozessen. // Z klin. Psychol., № 23, 4. P.p. 293-304.

123. Перечень качеств * необходимых по мнению опрошенных экспертов, дляработы в должности ДНЦ.1.группа — совершенно необходимые диспетчеру качества:

124. Способность предвидеть изменения в пространственно-временном динамическом образе поездной обстановки на участке.

125. Умение предугадывать, предвосхищать поездную обстановку на участке на основании имеющейся информации.

126. Способность распределять внимание сразу на нескольких объектах.

127. Способность удерживать пространственно-временной образ поездной обстановки в оперативной памяти.

128. Умение в нестандартной (неожиданной, экстремальной) ситуации быстро и верно оценить ее и создать план действий по выходу из этой ситуации.

129. Способность принимать правильные решения в считанные секунды при выходе из экстремальных (нестандартных) ситуаций.

130. Умение выбирать информацию, необходимую для решения данной задачи.

131. Способность не теряться, не падать духом в неожиданных (нестандартных, экстремальных) ситуациях.

132. Способность в любой момент быстро дать точную оценку сложившейся поездной обстановки на участке.

133. Умение запоминать, сохранять и актуализировать необходимую информацию (вспоминать именно то, что нужно в данный момент).

134. Способность в любой момент времени воспроизвести положение поездов на участке.

135. Умение сделать верный анализ сложившейся поездной обстановки на участке.

136. Умение быстро менять направление внимания, готовность воспринимать все новые ощущения.

137. Умение видеть несколько возможных путей решения и мысленно выбирать наиболее эффективный.

138. Способность прогнозировать исход событий с учетом их вероятностей.- Степень важности качеств внутри каждой группы не оценивалась, поэтому ониперечислены не в ранжированном порядке.