автореферат диссертации по транспорту, 05.22.19, диссертация на тему:Проблемы специализации .....производственной базы морских портов ДВ бассейна

АКАЛС-КЯ ТРАНСПОРТА POCCLIÍ ДАЛЬКгБССТОЧНУП КАУЧНЬ'П Г"КТР

РГБ ОД - 8 МАИ 1995

Ha npapîïx р;л:сш:?и

П?С-«ЗЕ0ЛСТЬБКН0я БАБЫ МОРСКИХ ШРТОВ ДВ БАССЕЙНА

OS. Zt .

f A" °

/ 9 , - -?£СГ7Л - Uj -LS

•f

> /

дладлгосток 19'¿4

Работа выполнена вДВГМЛ им . идмирали 1' .И. Нся.и.^иьок.с

Официальные оппоненты - Академик АТР, д. т. н., профессор

Костюков В. Д. ,

Академик АТР, д. т. н. , профессор ' Иэскаяеюсо А. Д.,

Академик АТР, д. т. н. , профессор '■ - l iiU>! (i:u том H.H.

г

Bery™;- предприятие: Гальнегосточнкй проектно-пгяскатель-ckíííÚ такструктсреко-техкологичеокип

мо^гсго алста ' üHiíiíMíi.

Надита состоится " . _ ^ _ _ 1395 г. в _ 10_ '-¿асов на центра Академии транспорта России по присуждению ученой степени

^'JhlLj.1';! A ].' a cL. ic.' £¡4. ¿J 11 Сч - y.' Ci iL' Jij'i ± L Jl'J CiAi^-'Cw j . ùJjJijc1 j

г. ¿азд-'яэстск, 7?.. B-psH-»-îbpTOBsa, 50-a, ¿SlíA им. ад:.:. Г. iL Недокладом мопс ознакомиться в библиотеке ЛЕГЛА им. Г. К. Невельского. . . .. . ___________ . _

Оссосактий доклад раесслак "15" декабря 1994 г.

Ученый секретарь Специализированного совета

к. ф-м. н. Uoj" С. Л. Мареккикзв

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТ

Актуальность работ по репеюзо прсйгем спешвлкгагкш " развитая корских портов вытекает из значения морского транспорта (КГ) Дальневосточного бассейна для региона и страны в цело?), который 5кл и остается ооковякм средством, обе-сяечкБ&щим переаозкп й&родно-хозялсгьё'шых, кабстакккх, тнепке-торгоькх, транзитных груаов и грузов иностранных арахтсгателэй. К сохалекню, узким

морские порты, пропускные особенности которых постоянно не соотаетотгунт нот: тСнлстл>.: т уо:ск::н п-ерелсанах груаог.

1'-ль и направленности л--яте л: ко: тп к езтзга. СгкгЗ кв

ссноьагых проол-'!.' к—.сксгс транспорта блс:е;':на яг льется те гоопуокнан стооТлсете:': пг':::а. Солтнсгьне реьтен;:» -тон поосл~аы Гало аел;н лал"ел:ктотн :: основным солерглнач: ра?ст аггела.

морских портов 5зсеейна, которое усугублялось, в свои очередь ,

.- морально и окзкческн устар^-наел ¡,:атер;:ально-техннлескал

- н-лсстатолное количество лазизнодстЕтиных ;та.-труаочных коанлеасоз (ТИБ!-!:

~ некоанлткскоа залат ¡а- ¡азрокнх - лортсь Саоо гни. з т а-г нпсле несинхронное раззнт;:- лоотон-ксрреспонленгоз;

_ Г Г' Л„ П I " ': 33 п Г. 'С 1' Г П. .3I.'. Г' с Ь:.а Г. -1-.1 - ГиГГ'В".Г 1т.

- недостаточные мощности строительных организаций;

- несвоевременное обеспечение проектко-сметкой документацией (ПСД) строек;

- неоооеноьанность сулестьузозаи зз-ло.-.лзззззз лосезалохнах портов бассейна;

- несовершенство органпЕаппонкой структуры и хозяйственного механизма постов;

- отсутствие четкой система Бгакшигиствия различных зилов транспорта а транспортном узла-,

- недостаток квалийклированньз: налров.

Основные пути реаенид укз^ззнных выле и гругпх лроолем:

- совершенствование МТБ отдельно ьзлтых портсЕ . е;лах;:тЧ::твола':;л- слл-ттных "л-ла-нзов 1РТ. . р-ааа^олкл:'- а

расширение портов);

- коетлексноа развитие кортов бассейна., б т. и. приведение б состветстзг'э ксЕЗоетей корроспондпрупо;:х портов:

- обоснование и установлен;:? оптимальной спевкал;:?а::;:х перевалочных портов бассейна;

- согергеаствовгние сргакхзаикзнноЯ структуры у. хоглйотвекного механ;:о?.э ¡ооооких портов в соотестстеки о зшяжтеггвой политикой в отроке;

- согершнезх-оьат» системы квагакяйгствкз гзгяюнкх еплов

- похготогка и повь:;оен;:е кидйакаиии кадров;

- 2руп?- ПУТИ:

^ л~ :о' 1 'то г'-.оот;; " 00"* т. г ". "о-. ?" о 00. р...00' \,' ооо." 0 0 .0 , ~ г-]. —.}' ■ .. ~~ *!■ о -7. - го " - г. - г ~ о "г ооо.! .< . 0!-:000.

тео-упоо аввв«о: г.у:/.>:::. I: хео:о\ ое;.олео?ен"о- Кг ороЕоенкоотт л-гттюоьос^ о. --¡.'--к - чосчо вкраог'ть ; р;;о.

Оаси-лг.Ск V - с г: 0-':,00 ,1 \ 'Л О;.: 1 у-.п . Т с-лпЛч^СНОе С .ЛХ г. 1 .

пропускных гпоообноотей гпугопотокаю. транопорткат ехеко.

.■/--чо;;-; .0. ооо;->■-со >

Г!.."". -; -. '^'Ь I 1 к г Л." л Л Ли^и) •и'Г'ЛСг.П'Ш !: . /.. /л ЛрЛ

р~о-нлл плоллг'о лк лл'4л-л'-г-л~>/-;00"0-'?г0-- л е-тевог |/о1~лло"".вс>е'"

отечественных и варуоежых учёных в области транспорта, результаты ксслегс-вакйй Л5НЦ АН СССР, СокеморК21просКга (С»!аК«П) и его филиалов, ЛВйЗаг, опыт развития гарубе.^ньо: портов

и 0-л. . т'и 0^. о;... ,'о-,.л..■ г сл_ол.пы.

Лоетоверчас?;. гл-оулотото" подтверждается пр?«57»;чгскйь: внедрением работ на пролзьс.детве (Бладторгпорт ; и.П'й). ;-;спольоотйн>гек пол корректировках Баооехковой охемю рагьхтпл ';г? (Е^ШШ]), б отрелъкьо; пролетах к г-1? (СМЭШИ, ,

а таолз псложгтелькьагл отоыоаыи реко^'кдапчл!,:;; по юогочхолен-кш доклагам автора на коучкэ-техкл^токих конОерениг;лх ;; ■ ооооох совеюаклЯл гт.оо/'о-о'л орго'м-?о ~ от -: .о' гпо

~- V-р00000._' " о 0'. .0..■000.0:0-00 .1.

ПРОБ.Ш.а МОРСКОГО ТРАНСПОРТА ДА.^,ЧЕВХТОт-И;дГО БАССЕЙНА: дефицит пропускных способностей портов

( iipCuJiei'iu /I СОВбрш-'jIC^^OljSJîïI.i Орд c.htiO^

Руги nonr-KKí nnoñ.-ем могсккя постов бассейна

I Тематическая направленность я?ят?льяоети и работ автора ! i i

I 1 Г 1 г

¡CObcPSínO- i

' i i - .

: "* ■ z á

I МТБ и opra11лекеного (низациоя- I¡развития ! КОЙ CTрук-! ¡корлтортов ¡туры промз j I J¡B оассейка ¡врдства ! I (Бладторг- I I

I ализации I перевалоч-Iных портов

I ^ - »*'»■♦.-, I oci^^cnnci

!

!

I порта КБМГГО

I!

¡h;ís анионной ¡структуры и ¡хозяйствен-

¡КОГО 5иб1»в портов

>,: п:-вменив квалификации кадров

Рис. 1. Тематическая направленность деятельности и работ

автора

олределяггся:

- созданием технических средств для обработки судов в непогоду на уроЕне изобретений [9, 103;

- обеспечением реконструкции и расширения - ВЫТП в установленные правительством сроки (своевременность);

- созданием в порту ^специализированного подразделения по борьбе с вагрязягккем коря.^впервые в стране);

- разработкой коюй концепции рагькгкя портового хозяйства Гал:кенесточкогс Г-ассейка з'свягп с осг-енне;.: зоны ЗЛМ l 13,

323 ;

спедпадигаипк перевалочных лог-гор. Г 35-433:

проектов учредительных к грА даоги&нгов по акшюнисюваяию портов до baxosa г._.сударств-;;н;;х ;.;:,~?нодацельных и нормативных актов

Практическая ценность работ заключается в том, что все они в или пно* ^«¡гни сд^оисхьовали шбгИТйь морских портов бассейна, дсвыпению их пропускных способностей.

'•¡aula.. yeú¿i t"rcwbnc.V£.cifj» «wiiWti-'/wawfeKU Kb jJDOHSi'OSCT£e

• r.-lTTP. •".....::: •-: , ".штатов работ реализовано при

i ClCíSS. . в - h-оккретньгх

проекта*' реконструкции г раг.шго-твил ¡..трских портов ГП-П-Г!j;.

_____ Апробация работ производилась- на научно-технических- советах —

£мГг£И, Талркез:..: точное. ■-.•¿короког-о пароходства, Д£.НЦ АН СССР,

\t\I7t* - ---- ------- - " г*, г-- ....................-- -—

- ., ' г.- ' - '. ' . ^ е . ü ггг:.. ~ .'т." л j. 'J :

регионального во международного уровней (см. приложение).

Публикации. Основной перечень публикаций приведен в приложении. Всего - 65, из них: рационализаторские предложения -6, изобретения - Z, доклады - 4, статьи, тезисы докладов, разделы книг - 18;. отчеты по КИ? - 10; учебно-методические пособия - 16 ; статьи в периодической печати - 4. Характеристика направлений деятельности автора Трудовая деятельность автора характеризуется тремя направлениями:

1. .Административно-организаторская деятельность;

2. Научно-исследовательская деятельность;

3. Учебно-методическая деятельность.

; :: г'.' "-".' Ц" .7'." лО~ ОрГа.-ЦЦ *-:Т0/''.'КЫЧ . ^ ". J':; i , 7; : 7.7:.'V".'- .

работу ка следующих должностях: i960 - 1955 гг. - инженер "техотдела, прораб ремгрушы, начальник техотдела ВМТГГ; 1965 -1975 гг. - главный инженер ЕМГП; 1975 г. - начальник службы развития и капитального строительства ДВ пароходства; 1975- 1983 гг. - директор дМНИЩ 19S3 - 1936 гг. - гл. инженер-консультант Научно-исследовательского " института (НИИ) транспорта республики Куба; 19S6 - 1991 гг. - директор ЛВ Промстрой ЮЖпроекта (Шнвостокстрой СССР).

Работая ка различных должностях, автор активно содействовал решению проблем развития и совершенствования организационно-производственной базы морских портов в соответствии с основными направлениями комплексного развития МГ бассейна, непосредственно участвуя в разработке и внедрении мероприятий, направленных ка повышение пропускных способностей портов.

Научно-исследовательская работа автора сопутствовала практически всему периоду его трудовой деятельности.

В первоначальный период (1960-1975 гг.) она реализовивалась черев творческое сотрудничество с п,

СШШяП, ЛЕВЙМУ, ЛКШКБ, ЛБПИ. В дальнейшем - непосредственная работа в 2®5П, SS! транспорта республики Куба, ДВ Прокзтрзй Н^проекте, ДЕРМА.

Учебно-методическая работа автора сопутствовала

периоду его трудовой деятельности, начине« с 1365 г. Б 1966 -1S82 гг. автор по совместительству работал преподавателем, ст. преподавателем, доцентом в ДБЫЙУ им. адм. Г. К Невельского, а с '1931 г. по настоящее время - доцентом ЛЕГКА - ка постоянной основе. Кроме того, в период работы во В!,ГШ автор - пропагандист в системе производственно-экономического образования. В 1977-1982 гг., 1936-1991гг. - автор - председатель ГЭК в ДЕЛИ по приему защиты дипломных проектов и присвоению квалификации пкжекера-гпдротехкика. ■

2. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ТРУДОВ АВТОРА 2.1. Совершенствование материально-технической базы, организационной структуры производства ЕМТП

Конкретное содержание этого направления деятельности и трудов автора заключается в :

- организации поддержания в должком техническом состоянии основных фондов порта;

- непосредственном участги в гогерккст^сгажк отдельных

-<J—

технических средств порта, способствовавшего улучшению технологии переработки грузов (рационализаторские предложения и изобретения);

- непосредственном руководстве реконструкцией и расширением порта;

- участки в разработке и реализации отдельных технических решений по компоновке порта, схемам механизации отдельных причалов, а также рекеккй, направленных на ускорение строительства и снижение его стоимости;

- совершенствовании организационной структуры производства порта (создание ряда >:о&лйс71енкых подразделений"»;

- организации борьбы с загрязнением моря.

Автором разработан к внедрен ряд рационализаторских предложений к изобретений [3-3. 5-7. 3-103, направленных на улучшение технологии переработки грузов, ускорение реконструкции и ckhsskpr стоимости строительства порта.

Так, в [33 предло>зна и внедрена облегченная конструкция универсальной плопадки • для генгпузов, причем той ке грузоподъемности, что имеет ткпоеэя конструкция, но значительно легче и с меньшим расходом пиломатериала Изобретения [9-101 -направлены на ре некие проблемы обработки судов в непогоду f зашита от осадков*. Предложенные приспособления и устройства внедрены во' 1хадпьостокских к Находкинских морских и рыбных портах. Экономический збфект составил 120 тыс. рублей (на период внедрения).

Работы [1, 6, 7] направлены ка ускорение реконструкции и расширение порта. Причем, предложение [13 послужило началом строительства б порту так называемых -"безфукдаменткых зданий". При их строительстве использован способ поверхностного рассредоточения нагрузок от здания на основание путем использования для этих целей покрытия территории места строительства (асфгиьто-бетонного, бетонного), а также средств рассредоточения на него нагрузок (жэлезобетокных плит, металлически и железобетонных балок и др.). Этот способ снижает стоимость и сроки строительства.

С 1S55 г. по 1976 г. автор непосредственно возглавлял реконструкцию и расширение порта, которые активно осуществлялись в зтот период С™, 83. В зти голы было реконструировано около 2,5 км причального фронта пропускной способностью до 2,5 млн. т в год. Хозспособом за счет капремонта был построен порт Посьет. Причем, автор не только непосредственно руководил реконструкцией

и расширением-порта, как заказчик, но и, как специалист, принимал активное участие -в "разработке и реализации отдельных проектных компоновочных и других технических решений, что способствовало своевременному завершению реконструкции и расширения порта.

Среди них:

Перекос места расширения порта с береговой черты "чуркинской" стороны бухты "Золотой Рог" на "згер^ельдскув";

- Изменение технологии образования территории грузового района на "згег.иельзекой" стороне. Вместо проектной: добыча гравийно-песчанной смеси плавкраном - доставка ее плашкоутами -отскпка в территорию гусеничными кранами-, предложена и осуществлена: дсСыча гравийно-лесчаной смеси многочерпаковым земснарядом - доставка галакпами - отсыпка в подводный резерЕ-

рефулирование в территорию.

Новая технология не только обеспечила своевременный ввод причалов в эксплуатаппк. но и позволила более качественно образовать территорию (Сев последующих осадок).

- Сокращение календарного гратика строительства комплекса причалов (причальный фронт плюс крытые склады) за счет отказа от годичного технологического перерыва мекду образование!.; территории к строительством еклалсв.

- Консервация плов в углу бывшего С-го причала за счет их откатия от причальной линии подводной дамбой с последующей пригрузкой гравийно-песчанкой смесью.

В период работы в порту автор уделял серьезное внимание проблеме борьбы о загрязнением моря Г1Е-163. По предложению и при непосредственном участии автора в порту был создан участок по борьбе с загрязнением моря. В этот же период автор активно занимался совершенствованием организационной структуры

производства порта.

Кроме вышеупомянутого участка , по инициативе и под непосредственным руководством автора, в порту были созданы:

- ремонтно-строительное управление (РСУ), что позволило улучшить техническое состояние береговых объектов порта и начать строительство хозспособом объектов хилсодкультбыта, которое продолтается и сегодня;

- другие структурные подразделения порта: когелыю-тепловое хозяйство и водоснабжение (ШВ), нефтебаза, электросеть, что в. дальнейшем способствовало успекному ускоренному переходу подраздел-кий порта на коллективный подряд, ..а затем на полную

самостоятелькоеть в соответствии с экономической политикой в стране. ~ - -

2.2. Прогнозирование развития морских портов ДВ бассейна

Основное содержание органиааторско-исследовательской деятельности и научно-исследовательской работы автора было направлено на повышение пропускной способности портов за счет:

- каравцвакия мощностей портов до уровня, соответствующего заданному объему и структуре грузооборота;

- создания в портах резерва мощностей на1 случая непредвиденных колебаний объема внешнеторговых перевозок (как зто случилось по ЛЕ бассейну после распада СССР);

- модернизащки производственных мощностей портов для приведения их технического уровня до соответствующего современным к перспективным требованиям мирового морского судоходства;

- оптимально;: специализации портов.

Прогнозирование комплексного развития морских портов ДВ бассейна осуществляется в рамках Бассейновой схемы развития ¡П на основе многочисленных факторов, начиная от конъюнктуры мирового рынка, и, кончая техническими возможностями развития портового хозяйстве;. Традиционно эту зазз-'*' выполнял .Р^РГРЛП.

Расчет схемы базируется на огромном количестве исходных данных, а для его выполнения требуется больше число специалистов, т. к. расчеты выполнялись вручную и в сгзтые сроки, следствием чего были только одно-двух вариантные расчеты , не было Бремени на апробацию прогнозов, что резко снижаю качество этих расчетов и достоверность прогнозов. Ка устранение хотя бы частично этих и других недостатков в прогнозировании развития морских портов были направлены деятельность и работы автора в этот период (1975-1983 гг.). Это;

- развитие бассейновой научно-исследовательской и проектно-изыскательской организации ' ЫТ - института ДалигорНЖ-проект, прогнозирующего развитие портов и обеспечивающего строительство ПОД;

- непосредственное участие автора в выработке принципиальных рекекий по развитию тех или иных портов, обеспечению синхронного развития корреспондирующих портов, прогнозированию размещения новых портов:

- создание методических основ оптимальной специализации перевалочных портов.

Придавая важное значение роди ДШШП в прогнозировании и реализации морских портов ДВ бассейна, ' автор серьезное вниманиё уделял дальнейшему развитию института, расширению сферы его деятельности на весь бассейн от Посьета до Тикси/ совершенствованию организационной структуры и хозяйственного механизма, укреплению института высококвалифицированными кадрами прежде Бсего за счет производственников [£3-26]. В этот период был еозадан вычислительный центр, отдел АСУ. Автором лично разработано и внедрено Полохе.чч^ об организации и технологии проектирования, Положение о соцсоревновании. Под непосредственным руководством автора внедрялась новая система плакирования и экономического стимулирования.

. Примерок непосредственного участия автора в выработке принципиальных оеиений по развитию конкретных портов может слупить история создания в порту "агадан контейнерного терминала е единственной т бываем СССР онемей механизации складирования контейнеров в крытом высотном складе, которая позволила гкачительно сократить сроки а стохтмость строительства терминала. ?то решение - качало осуществления идеи автора: развитие портов долкно осуществляться ке "вширь", а "ввысь" с пельк1 рационального использования Sep-fгорой полезь; S4j.

В работах [18-35] автор обобцал результаты разработок Бассейновой схемы, выносил их на рассмотрение различных конференций, где они проходили апробациа. Затек? автором уточнялась концепция и конкретные направления развития портов, которые учитывались при корректировках Бассейновой схемы.

Так, автором была выработана ног ал концепция развития портового хозяйства ДВ бассейна, в связи со строительством и освоением БАМ [24], предусматривающая развитие с чествующих перевалочных портов, независимо от окончательного варианта выхода БАМ на поберехье Тихого- океана. Также было обосновано и предложено новое место строительства порта для перевалки нефти и газа.

Одним из путей увеличения пропускных способностей портов является их рациональная специализация, основанная на концентрации грузовой работы.

2. 3. Исследование оптимальной спеикализции юрских портов

ДВ бассейна

Этому направлению деятельности автора поевяпгенн работы ,

[34-431. В работах .[35 , 36 , 381 выполнен анализ современного состояния специализации^ портов ДВ бассейна, а также состояния методических разработок и практики установления специализации портов бассейна В [36-38, 40-431 разработаны методические основы оптимальной специализации морских портов бассейна.

ШОМНЕСШЕ ОСНОВЫ ОБОСНОВАНИЯ СПЕЦИАЛИЗАЦИИ ЮРТОВ ЮРСКОГО БАССЕЙНА

Решение задачи специализации портов бассейна предусматривает рациональное распределение грузопотоков между перевалочными портами бассейна с учетом их специализации и концентрации грузопотоков ! у-жцупсртовад специализация). а также распределение грузопотоков между районами и причалами портов с учетом их специализации (вкутрипсрговая специализация).

Концентрация грузопотоков является неотъемлемой частью специализации и получила кпрокое распространен;;- на железнодорожном и автомобильном транспорте, а также рассматривалась рядом авторов для применения на речном и морском транспорте ! Дуберятейк А. Л , Слуцкий С. С. , Суздалевич Л. Г. , -тепакец А. 3. , Носов Б. А. и до.)

деление задачи обоснования еп-ипализаиил перевалочных портов бассейна в определенной мере также определяет об!>ем и характер работы морского и железнодорожного транспорта. Лля морского транспорта выбор перевалочных портов может повлиять на выбор типов судов для перевозки грузов, исходя либо из ограничительных условий, либо из оптимальной схемы расстановки флота для обеспечения перевозки' грузов применительно к выбранной схеме загрузки портов. Возможно изменение объема транспортной работы из-за-изменения расстояния перевозки и перераспределения грузопотоков между участками железной дороги.

В результате исследований задача обоснования специализации портов бассейна была сформулирована в следующем виде [37, 38, 43].

Обпий грузопоток бассейна состоит из грузопотоков по т родам грузов: .

Грузы поступает из К пунктов, расположенных в глубине территории, железной дорогой. I

И)

где От - грузопоток т-го рода груза, т;

где Оп- грузопоток из пункта .(или в пункт), расположенный в глубине территории, т;

Перевалка грузов с железной дороги на морской транспорт (или обратно) производится через К портов перевалки; - ряд портов для определенных родов грузов является взаимозаменяемыми. К И

°тк> . (3)

где От к - грузопоток п-го груза переваливаемого через к-й порт перевалки, т;

Сб;шй гругопотрк через к-й порт всех подов грузов:

(Зк-^^МГ^/Ъ, . (4)

где /7^ - пропускная способность к-го порта (судеству-я"л;зя или с учетом возможности нарадивания технически и трудовых ресурсов порта!, т.

Грузонстски по мопски;/ путям от порто? перевалки до портов назкачения: ¿? М

а-Е^Опгх. ; 51

2. /П

Затраты на транспортировку грузов от п-го пункта отправления до п-го ..с■ то назначения 1, пли н^обс^от):

н'к По ?-л-знодсго;::ной состав.тя

-$><,4 т /<г /г = £/гп7 ' О гппк '

где Спт- закаты на пер-возку одной тонны ::!-го рода груга на расстояние 1 кп по железной дороге Г с учетом оборотных средств, заключенных в грузах). руб/т-км.

Во многих случаях при анализе схемы взаимодействия морского и железнодорожного транспорта мокно выделить узловой пункт железной дороги. через который проходят все железнодорожные маршруты, обслуживающие рассматриваемую группу перевалочных портов (точка А на рис. 2). В частности, в Дальневосточном бассейне таким узловым пунктом является Хабаровск (Болочаевка).

Так как при изменении маршрута перевозки железной дорогой подвижной состав железкой дороги, предназначенный для перевозки :п-го рода груза, не меняется, то для любого' варианта по выбору порта перевалки затраты по перевозке га-го груза из п-го пункта отправления (назначения) до узлового пункта будут оставаться одинаковыми. Это значит, что лп>' я&яячки узлового пункта, мокко

Пункты отправления (назначения) обслуживаемые железной дорогой

порты назначения (отправления)

Рис. расчетная транспортная Сл-гма для обоснования специализации пор<тов бассейна

учитквать затраты только от узлового пункта до порта перевалки.

При наличии узлового пункта условно южно принять, что весь грузопоток зарождается (или оседает) в узловом пункте.

Общие затраты по перевозке всех грузов от пунктов отправления до портов назначения (или наоборот):

а). По железной дороге:

- ¿Е 1Е. О./7/П • ¿2/77/!/С . (7)

б). По портам перевалки:

£лкик = $6мк + А Зсрък ^

где - затраты по содер.-аниа загонов при их обработке в

30.0т. газ..'.

~ затраты по перегрузке груза в порту, руб..;

- затраты по содержанию транспортного флота при обработке СУДОЕ в порту, руб.;

оборотные средства, забоченные в грузах за время пребывания их в порту, руб. 0525» затраты. по каждому порту на перегрузку всех родов • грузов, проходящих '^ерез к-Я порт:

- Зпт«. . ■ ¡3; Суммарные затраты го всем перевалочным порта:; багоелна на

перегрузку всех родов груза: <

Япт ' - (Ю)

в). По морскому транспорту:

Зсткг - , (11)

где г* - затраты по перевозке одной тонны го-зза на судне е-го типа на расстояние в одну килю с учетом оборотных средств, заключенных в грузах, руб/т-миль;

- расстояние перевозки грузов морем от к-го перевалочного порта до 2-го порта назначения;

- время стоянки в е-ом порту судов з-го типа, леревозяших пгй роя груза, судо-сут.;

г ст - затраты по содепканию на стоянке судка з-го типа,

руб. /судо-сутки. Общие батраты по перевозке всех грузов морским транспортом из перевалочных портов в порты назначения:

Б^т -ГЕЕ.^с.т^ . . Г 12) С учетом всего изложенного целевую ^унынию задачи обоснования специализации портов южно записать:

"■'И определении специализации морских портов бассейна в качестве объекта исследования выбирается транспортная схема перевозки грузов ка морском бассейне. Это связано с тем, что при решении данной задачи изменяются направления к объемы грузопотоков, проходящих через морские порты, т. е. рассматриваются перевозки грузов в морские перевалочные порты.

Б обюем виде транспортную схему морского бассейна моаЗо представить в виде пунктов переработки грузов (узловых железнодорожных станций, мзрокпх портов и т.д.), свяганкж квязу собой транспортными связями различных типов.

При решении задачи определения оптимальной спеппализацпи морских портов принимаем, что объемы и номенклатура грузов, зарондакзихся е пункта* отправления, а такхе псступаюкп: в пункты назначения, заданы. Необходимо найти: через какие пункте; перевалки, в каком объеме, по каким тразолортнкк огягям будет перевозиться груз, определение даллкых л о р_л л л л лллл л позволит устал-овитв оптимальную специализацию морских портов ка бассейне. Процесс транспортировки груза от поставщика до потребителя юхно представить в виде сетевой «одели (рис. 3).

В етом случая процессы перевозки каждого рода груза мехду пункта«:: и перевалки каждого рода гру£а в каждом пункт? изображаются в виде работ сетевого гоаоика. Событиями сетевого графика будут моменты качала и окончания переработки каждого рола груза.

При этом, в качестве критерия оптимальности транспортной схемы переработки груза ка бассейне принимается минимум суммарных затрат ка перевозку к перевалку груза с учегэ;.: затрат на создание дополнительных производственных мощностей пунктов перевалки, т. е. целевая функция (13) примет вид:

ЦФ--11.С Щ х х") + ¿-и ■ Г-Г*"*"" м«' и , (14)

где сг^у- - затраты ка перевозку одной тонны т-го рода груза, на маршруте отраженной П-Л-ой работой сетевого графика при к-ом условии;

УД"- - количество т-го рода груза, перерабатываемого на (1-з)-ом напоавлении;

С >ч

¿¡.у - затраты по перегрузочному комплексу ка перевалку т-го рода груза, страхенкой (1-1)-ой работой сетевого глазика;

л/'7"

'Оя - число пгпего^зочкых комплексов длл л-го гг-ч-

затраты на создание (переспециализацию) необходимого количества перегрузочных 'комплексов. Для выбора наиболее оптимального варианта специализации достаточно произвести варьирование значениями управляемых параметров до получения минимального значения целевой функции.

Проведенные исследования показали, что для решения задачи специализации портов (с учетом нелинейности составлявших целевой Функции) не мотет бьггь применен ни один из известных универсальных математических методов. В качестве рсзможого варианта каиет быть использована модификация алгоритмического метода "прямого спуска". ,

- применением ц;уккппк предпочтения в рамках зтсто подхода задача включает процесс подготовки к определений оптимальной специализации пунктов перевалки' грузов, который можно разбить на несколько этапов.

зтап. Построение сетевых моделей переработки груза. Транспортная схема переработки грузов может быть пртвставлена в виде совокупности сетевых графиков- (для каждого года груза отдельный сетевой график), каждый из которых может кмгть несколько исходных и заверцаюдих событий (рис. 3).

Рго'-.тан, Оир-деленпе ззв.пспмог'тп затрат на выполнен;:-габот от объе-мов перерабатываемого грузе.

- Третий о тап. Установление зависимости между неизвестны;,»:. В целях упорядочения процесса ояпшеош неизвестные (объемы груза, перерабатываемые ка ках»ой работе сетевой модели) подразделяются на независимые и зависимые. Первые принимает своп значения только в зависимости от ьнеынкх ограничений. Тторые - в заьиеимости от значения внешних ограничений и значения независимых неизвестных. Для установления зависимости используется сетевое описание транспортной схемы переработки грузов. Рассмотрим установление этой зависимости на примере (рис. 3). Допустим, что в первом пункте зарождения производится 0, груза, а ьо втором С2, в первый пункт назначения необходимо перевезти а груза, а во второй пункт назначения - о груза. Тогда, если задача сбалансирована, т. е.

<*,+ Скг.'Яз+Ч«* - (15)

зависимости между неизвестными можно установить следующим образом:

х>-1 - л/ х/-ч --Уг.; х^ = )--у,; л^Ч'^г15)

х^с =у, -Иг} х7-з х*.,о ^ -л; ^ -Хт ; Хя-Ю -- г,с - - ъ - л -Ль -л.

То есть получаем весть независимых;

Л"|-1 ¡ Xbij X>-i ¡ Xг-f J X¿-ij X} -3'>

и девять зависимых неизвестных:

Xi-r ; Аг-i-; } Xy-j j Xs-¿ 'fXt-n', Xf.it'jXi-s .

Четвертый этап. Установление базового значения целевой Функции. Основными исходными заккыии для рекения задачи является зависимости "затраты-груз" по работам сетевого графика. При этом каззую пару соответствующих значений затрат на переработку груза и обтема пер-рабатываемого груза мокно рассматривать как одно условие выполнения работы сетевой модели. Каждый комплекс условий выполнения рзбот содержит о«нэ базовое условие (условие, отрахаюлее сул-ствунсую органик--.а:'м вполне кия гро-песса переработки груза), которое характеризуется значением затрат и объема перерабатываемого груза. Если по каждой работе взять базовое условие, то получится базовый комплекс условий, отранагсги сущ-огвующую (спорнугГ^ организацию п-г-гюзки груза на морском бассейне. Газовый комплекс характеризуется объемами перерабатываемого груза по каждой работе. суммарными затрата:.:;; на переработку груза. -Для расчета суммарных затрат в целевую функцию Í ..14) подставляются саговые значения неизвестных AVj к соответ-ствуюлке значения Ci-j . "алее для неизвестных, характерисую-üüdc объемы груза. перерабатываемого в пунктах перевалки, определяются при помок: ' зависимостей "затраты-груз". соответствующие затраты на перегрузку, которые суммируются с затратами на его транспортировку. Затраты на создание дополнительных перегрузочных комплексов или переспециализации их тля базового значения целевой Функп;;;; принимается равными кулю.

Далее осуществляется итерационный процесс определения оптимальной специализации портов бассейна, который предполагает следующий порядок решения задачи определения оптимальной специализации ' портов бассейна (рис. 4).

Останавливается исходный план переработки груза на бассейне.

Яля его реализации Формируется линии и производится расстановка флота, т. е. определяется число и типы судов, перевозящие груз на каквой линии. На базе плана расстановки флота и грузопотоков определяется транспортная и портсвая составляющие целевой функции, а такл.е значение ы-левой Функции. ' Далее производится изменение плана переработки груза и соответствующая

г.С,'per.. ;7/С>Г- г.с, Г . Л С _ О j:\ny: u'.'jOTó, 7... . • 7:: СИ И ПС'З.ОВСП

-со-

■■ о

?ио. 4. Алгоритм реюгккя -задачи определен!» оптимальной специализации портов бассейна •

составляющих, значения целевой функции. В том случае, если новое значение целевой функции будет меньше исходного (базового), то принимается новый план перевозки груза на бассейне. Изменение плана перевозки груза на бассейне осуществляется до тех пор, пока не получим такой план, при котором суммарные затраты на переработку груза будут минимальными, при этом условии на блоке 10 (рис. 4) формируется и выводится:

- план перевозки грузов на бассейне;

- количество перегрузочных комплексов в кшзом пункте перевалки груза, в том числе план строительства и переспециализации перегрузочных комплексов:

- схемы линий и закрепления за ними тоннажа.

В Г 43] приведен упрощенный пример расчета оптимальной специализации, который показал больыую трудоемкость расчетов и необходимость их автоматизации.

Дальнейшая разработка задачи ' обоснования специализации портов бассейна завершилась созданием:

- технического задания (в составе АСУ "Морфлот") Е33];

- методических основ создания нормативной базы [40];

- справочника по морским портам ДВ бассейна [41];

- методики обследования грузопотоков через перевалочные порты ДБ бассейна [42]

2. 4. Совершенствование организационной структуры и хозяйственного механизма морских портов

Работы по атому направлению [44-49] посгящены вопросам Ехокденил морских портов в рыночную экономику, в частности, вопросам приватизации (разгосударствления) портов. Работы [47, 48] выполнены автором в порядке инициативы для оказания практической помоши портовикам в выборе формы хозяйствования в условиях рыночной экономики и способа приватизации морских портов.

В работе [471 систематизированы действующие законодательные и нормативные документы. Рассмотрены основные организаиионно-лравовые формы предприятий и способы приватизации в РФ. Проанализированы особенности приватизации предприятий и объектов КГ, а так»? льготы трудовым коллектива!»! при приватизации предприятий.

Обобщен имеющийся опыт работы отдельных предприятий, работающих в новых Формах предпринимательства на основе г,^л.-1-т.,т1[вь.С'- Иг.лд'ьИ^уал! но>1 о^Ссте-вкости. зт<.> част;■ г<аботы

предназначена для использования работниками портов при проведении разъяснительной работы в коллективах о необходимости и целесообразности перехода в новые формы предпринимательства

В работе разработана концепция разгосударствления морского порта, как крупного транспортного госпредприятия. Обоснован наиболее реальный к осуществлению и наименее болезненный для коллектива способ разгосударствления порта - акционирование предприятия в целом без дробления его на мелете предприятия.

Правильность этого вквола подтвердилась реальной политикой правительства РФ по вопросам приватизации и практическим акционированием портов в конце 1932 года. Особое внимание уделено в работе подготовке порта к пр;;ватиззщпп, Исполняемой в подготовительный период, не регламентированный законодательными и нормативными актами.

Приведены проекты основных учредительных и других документов, а такые описан порядок пх прохокден;:я. Работа выполнялась, до выхода Указа президента К 721 от 01.05.92 г. и в зтом ее актуальность и ценность. После выхода Указа Президента N "21 от 01. Сб. 32 г. автором в срочном порядке была выполнена работа [48]. В работе, кроме дополнений к изменений в [¿73, вызванных выходом Указа, приведена первая редакция методики по экономическому обоснования варианта льгот трудовому коллективу при акционировании госпредприятия способом преобразования его в АО открытого типа.

Работы [47,433 калши практическое применение е морских портах дБ бассейна при их акционировании.

Так, применительно к порту Находка ({БЛОК по заказу порта , автором были выполнены работы [44-463,-.. которые оказали существен ную помощь в подготовке коллектива ШТП к акционированию порта и способствовали успешному его акционированию в 1992 году. Этому так же способствовало непосредственное участие автора в подготовке ЕЛИ к акционирований: проведение семинаров для ИГР, участие в собраниях трудовых коллективов подразделений порта

Следует отметить также, что в [453 даны научно-сбсоноЕанные методические рекомендации по определению размера арендной платы за неподлекащие приватизации основные фонды порта, что особо вакно сегодня в условиях беспредела диктата собственника и отсутствия соответствующих нормативов. Непосредственное участие во, внедрении работ Г 44-453 автор принимал при подготовке к акционирован;".? -закат Ванинского морского торгового порта

(проведение семинаров, участие в собраниях трудовых коллективов, разработка отдельных ' внутрипортоЕых документов).

Остальные порты использовали работы [44-45] самостоятельно, приняв участие в 24-х часовом семинаре, проведенном для работников портов автором в ДВГМА.

Работа [49]' выполнена автором по заказу Владрыбмзрлорга и содержит проекты конкретных учредительных и других документов, а также порядок акционирования порта.

2. 5. Подготовка и повышение квалификации кадров

Деятельность и работы автора по этому направлению сопутствовали практически всему периоду его трудовой деятельности.

Так, работая во ВМГП, автор 'был председателем комиссии по созданию в порту системы по подготовке портовых рабочих, был одним из организаторов учебно-курсового комбината (УКК), создателем его !-!ТЕ. В период осуществления новой экономической реформы (1850х годов) работал пропагандистом экономических знаний.

В течение 10 лет (1977-1582гг. и 19£5-19Э1гг. ) автор'был в ДЗПИ председателем ГЗК по приему запеты дипломных проектов и присвоению квалификации инженеров-гидротехников.

Работа;? в институтах ДальморКц*11проект, ДБ ДрсмстропНЖпроект, автор обеспечивал повышение квалификации специалистов, преддипломную практику студентов вузов, в т. ч. курсантов ДББКМ7. Б ЛЕЕКМУ (ДВГ?,!А) автор читает лекции, ведет практические занятия, руководит курсоБШ и . дипломным проектированием, участвует в 'работе ГАК (специальность Г4. 01) , читал лекции на курсах повышения квалификации. Автором по этому направлению деятельности подготовлено 9 учебно-методических пособий, содержание и назначение которых ясно из назва ний (см. приложение).

Кубинский период деятельности автора также связан с повышением квалификации кадров, но кубинских, от деятельности которых по реконструкции и расширению морских портов Кубы во многом зависела эффективность работы нашего морского Флота. Автор стажировал четырех кубинских специалистов, совместно с ними и другими работниками КИИ транспорта республики Куба выполнял конкретные проекты развития .морских портов республики Куба. Для специалистов НШ транспорта подготовлено 7 учебно-методических, нормативно-методических к информационно-справочных пособий [59-Со].

3. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ Деятельность и работы автора по совершенствованию }>!ГБ ВМТП в значительной степени способствовали наращиванию пропускной способности к становлению главного порта ДВ бассейна, созданию его шиной МТБ, обеспечивающей стабильное его функционирование даже в условиях экономического кризиса в стране. В порту были созданы современные моецюсги, обеспечивающие пропускную спсобность в 2,5 млн. т, был построен порт Посьет.

Создание новых структурных подразделений порта (участка по борьбе с загрязнением коря, РСУ и др.) обеспечило решение ряда проблем:

- снижение загрязнения коря;

- строительство объектов килсопкультбыта хозспособом, что особенно важно в нынешних тяжелых экономических условиях.

Результаты работ и деятельности зштора по прогнозированию развития морских портов, бассейна в соответствии г во взаимосвязи с комплексным развитием морского транспорта позволяли специалистам НпЯ своевременно и более достоверно определять .-ути развития портов, а плановым органам более объективно и адресно выделять капитадовлохевия на развитие поросо IX бассейне;.

Пожданные основы методической оажы для мкогеварпаьткых расчетов по установлению оптимальней епепиллизахии морских портов бассейна используется специалистами РБ!К морского транспорта в отдельных работах, а некоторые рекомендации автора • по специализации портов ДВ бассейна внедрены (переспециализация контейнерного терминала в п. Находка и..др.). Актуальность работы по оптимальной специализации портов бассейна сохраняется' и в кастояиеа время даже в условиях рыночной экономики (в условиях отсутствия централизованного планирования) - она молег быть использована для экономического обоснования создания предприятий (совместных, акционерных) с участием транспортных отраслей.

Результаты работ автора по совершенствованию организационной структуры и хозяйственного механизма морских портов оказали существенную помощь работникам портов при подготовке и акционировании своих предприятий, многие разработки автора реализованы и будут реализоЕкваться, т. к. акционирование портов не завершено.

В целом, деятельность и работы -авторе, на его взгляд, в значительной степени способствовали и способствуют развитию и совершенствованию производственной базы морских портов ДВ басОгкна, поььтд-нп'о их жопусг.-ли огжо-жобжогте/,.

приложение

публикации, инженерные разработки, характеризующие деятельность автора по направлениям Совгрп&пстюваино ттерхально-тохитеыюй базы и оргструктури BitTJl

1. Экономичное основание для хозсклада столовой Владторгпорта - рацпредложение N 134/18, 1952г., Е.\!ТП, 2 с.

2. Приспособление старого Фундамента нории на пирсе 4 причала N 53 под фундамент башки угольного конвейера -рвппредложек;- i.'7-у, 1р53 г. . в;,ТП, 2 с.

3. Изменение конструкции поддона (грузового) рацпредложение 7-У-54, 1954 г. , БФ7П, 4 с.

4. Пловадка открытого хранения грузов на 13 причала первого района Владторгпорта - рацпредложение N 2-У-55, 1955 г. , ВМТП, (соавтор А. Летун). 4/3.2 с.

5. Прокладка напорного коллектора от насосной станции N 11 в районе причала N 0 - рацпредложение м SO, 1975 г., БУГП, (соавтор В. Гайлис), 6/3 с.

5. Баркас лесоцеха из металла конструкций Оу рацпредложение N 54. 1975 г., 2"П, (соавторы Б. Новиков, Н. Сыряев), 10/4 с.

7. Километры причалов - интервью в газете "Дальневосточный моряк" от IS ноября 1Э70 года, 4 с.

■ ■ 3. На "основе технического прогресса - статья в газете "Дальневосточный моряк" от 12 марта 1370 года, 1,5 с.

3. Защитное устройство для грузовых работ - изобретение, а. с. N 355192, бюллютень N 32, 1972 г. (соавторы: й. Бараков, А. Доценко, И. Каиеев, А. Шутка), 4/03 с.

10. Устройство для зашиты грузового трюма судна от осадков -изобретение, а. с. и 379466, бюллетень N 20, 1973 г. (соавторы: ю. Бараков, а. Доценко, к. Каш.еев, а. Шутка), с/1 с.

И. Внедрение и распространение передового опыта во Владивостокском морском торговом порту - брошюра, ¡3SZ ЦБНТИ, М. 1975, 28 с.

12. Участок по очистке и предотвращению загрязнения моря -инф. листок К £93-73. УДК 523.192. ДБ межотраслевой центр НТИ и пропаганды, г. Владивосток, 1973 г. , 4 с.

13. К вопросу о предотвращении загрязнения моря бытовыми отходами и муссром судами. стояе"/и в порту - стать/ в сборнике

научных трудов ДВВИМУ, выпуск N 24, Владивосток, 1974 г. , 4,5 с.

14. "Давайте чистить моря" - статья в журнале "Техника и наука" N 5, 1975 г., 4,5 с.

15. Организационные проблемы борьбы с загрязнением моря -тезисы доклада первой Приморской научно-практической конференции по задайте моря и береговой полосы от загрязнений, Владивосток, 1975 г., 1,5 с.

16. Некоторые проблемные вопросы организации борьбы с загрязнением моря - статья в сборнике научных трудов К 28 (4) ДЕВИЗУ и "Экономика и организация морского транспорта", Владивосток, 1575 г. , 4 с.

17. Проблему г-апноналького использования лрйбреяноЯ полосы при строительстве объектов морского транспорта - доклад (рукопись) на региональной научно-практической конференции "Особенное"!.' градостроительного проектирования и застройки приморских городов Дальнего Востока", г. Владивосток. 1900 г. ,7 с.

Прогнозирование компл-кского развития морских портов

.'..'Л— :'г' рьювктпл морских портов дальневосточного бассейна в оеязи со строительством ВкК - тезисы доклада на Сой Всесоюзной конференции "Проблемы хозяйственного освоения зоны БАМ", ДВКЦ АН СССР, г. Владивосток, 1977, (соавтор В. Яценко), 4/2,4 с.

19. Морской транспорт - подраэдел в научном докладе "Экономически и социальные проблемы развития производительных сил Дальнего Востока на период до 1990 г.", . ЛЕНД АН ССОР. г. Владивосток, 1978 г., (соавтор К Савин), 8/4 с.

• 20. Экономические и социальные проблемы комплексного развития морского транспорта Дальневосточного бассейна - тез. доклада Всесоюзной конференции "Экономика океана", г. Владивосток, 1978 г., 2 с.

21. Морской транспорт (проблема и перспективы развития) -подраздел в научном докладе "Развитие производителькыхё сил Приморского края", ДВЭД АН СССР, г. Владивосток, 1979 г. , (соавтор Н. Савин), 19/9,5 с.

22. Проблемы перспективного комплексного развития морского транспорта Дальнего Востока - статья в сборнике материалов научно-технической конференции Д}.5ШП "Проблемы экономики и эксплуатации морского транспорта ДБ бассейна", г. Владивосток-,

.. 1979 г., (соавтор Н. Сагчн), 14/7 с.

23. "Где сходятся дороги" - статья в газете "Известия" от 07.12.1979 г., (соавторы Н Шило, А. Теличенко), 8/3 с.

24. Проблемы развития морских портов ДЗ бассейна в связи со строительством БАМ - доклад (рукопись) на 'выездной' сессии" научного совета АН СССР по проблемам БАМ. г. Владивосток, 1979 г. , 13 с.

25. "Морской транспорт ь развитии внешнеэкономических связей Вьетнам" - тгЗксы докладов совстеко-вьетнамского симпозиума

? О Р Г 0 _ -'' С' г' О г''' - сС rtl' X С? л Г* ОС Гг ТС'-?.?< "О НС'Сг.г г. О С С 'Г'^.С'-'" ~ С КС Г' ¡.•-сialс-гнcj». , nil jwi > in, д сои г. , v. l-ücloa op n.

Савин), ft/3 с.

26. Проблемы совершенствования морского транспортного

научно-практической конференции "Кпютлкмсснгк» ■«

-социальное развитие Магаданской области", Магадан. :?С0 г., (соавтор Е Савин). 2.5/1.25 с.

2?. Транспортный Фактор в развитии Рнешчеэкокомг-.-с--;"' Дальнего Востока - тезисы доклада (рукопись) на научно-ко -.рдикапнонном соврезнии ~о "-"л-.-мам '• п- л. - -л :: ••■•.:■■.■••::'".:. связей, г. Хабаровск. 1980 г., (соавтор Н. Савин), 3/1.5 с.

ГО. Основные направления развития морского транспорта

— Дальнего-Зостока----- подраздел в-книге-"Экономика освоения океана-

(проблемы и основные направления)", ДБНЗ АН СССР, г. Владивосток, • :?oi г., со с.

29. Основные направления и проблемы перспективного развития морского и железнодорожного транспорта - статья в материалах 2ой научно-практической конференции "Проблемы и основные направления комплексного развития ' Приморского края", ЕВВД АН СССР, г. Владивосток, 1931 г., (соавторы: В. Вянкин, П. Савин, А. Яцевич), 9/2 с.

30. Транспортная система мирового океана и проблемы ее развития - статья в сборнике "Экономический аспект транспортного освоения океана", ДВНЛ АН СССР, г. Владивосток, 1981 г. , (соавтор н Савин), 3/3,2 с.

31. Перспективы и проблемы развития морского транспорта Приморского края - тезисы доклада на 2-ой научно-практической

г-. ' r-j"- , а'у; i■ л .ас Мг>; i, ■..■ J г -.' - п Г"'" <\:г и- п г irr -t .'.Ь<.-; i С

развития Приморского края", г. Владивосток, 1981 г. , (соавтор Н. Савин), 1,5/0,75 с.

32. Морские порты юга Дальнего Востока в системе хозяйственного освоения зоны БАМ - статья е материалах 3-ей Всесоюзной конференции "Проблемы хозяйственного освоения зоны БАК", г. Новосибирск, 1331 г.и (соавтор К. Савин), 22/11 с.

33. Проблемы и перспективы совершенствования морского транспортного обслуживания Се.халпнсксй области - тезисы доклада на 2-ои К--."-.'::'.- ггактп'-- .. : * '' 'К'.- с к.: ^ и соииалькв;е проблемы дальнейшего развития ' производительных сил "-:::алинокой области". г. Сахалинск. г. . 'соавтор Н. Савин). 2/1.6 с. I

!!ссле;х>В2пно сг,гцнал;:за1ят моисг^гх портов Л8 бассейна

переработки генгрувоз - доклад (рукопись) на международной

]-' - ::■ 1 у., г, 1 i 1 -dw i'.v^j^i u - j'. -i дан^'ск, i v/'d

Г. , 12 c.

.,r._ _ .: _____: (,'л.'. <._' A JiOjyj'Oi'i ОаССеИНа ~

в "г:"'*:"! у"*. лсв hay инг'~ практи -it скол г" с; ov р" вопи

Д161ППД, i'. Владивосток, 1973 г. , 4,5 с. 35. Диализ современного; состояния и г.работка рекомендаций пс улучеению специализации морских - портов ДВ пароходства- -

V, , J 1 i.'- Д : 7.^1' г"; - 1.' ~ _ J. _ .Ц ^-T.ili^l 1. biJill ^ ~ ..ii> .. v-i-» ) > ^lilTl/Aiiil , CijJA.

N С". Г. д .7-Г'Г С; Г, - .-Г 0 Г. . 3 У. С? ГТ О .7; 'Т ~ Л.-.'.' >_. ~ ,

А. Степанец), 213/195 с.

37. Экономико-математическая модель задачи обоснования специализации портов бассейна - тезисы доклада на Всесоюзной научно-технической'конференции "Математические методы и модели АСУ водного транспорта", 11 1931 г., (соавторы К. Мищенко, А. Степанец), 2/0,4 с.

38. Обоснование специализации портов бассейна (ответственный исполнитель ХДТ), ДВВШг/, г. Владивосток, 1932 г., (соисполнители: Н. йщгнко, С. Рогатик, А. Чиж), 172/70 е.

39. Техническое задание на разработку комплекса задач автоматизации расчетов по обоснованию специализации морских портов , - (ответственный исполнитель НИР), С.'йСЗш, )L 19S2 г., 'соисполнители: - Д. Згоров. С. Рогатвк), С"/20 с.

-гз-

40. Уетодическпе основы создания нормативной саза специализации морскии портов бассейна - ? руководитель работы ;; ответственный исполнитель), отчет по 151?, ЛМ:ДД'П, г.ри. С447, и. Владивосток, 1982 г., (сонсполннтль В. Ясенев), МЛ/1ГЗ с.

41. Справочник по морским порта;: ДЗ бассейна - (руководитель Р'аботь;), отчет по НИР, Д^ЗЕЛ. арп. N Г?0Д, г. Владивосток. 1?ДД

42. "?.'етоп;:ка оболел;закил грузопотоков чер-з порты ДЗ

Л1ЛЛСЛ1, аро:. 2357 сп, г. Рлвлпесоток, 1Д?3 г. ,

' г^'СПо.'^К" "ЛР: Л. лр-г^'-нч"!?. А. !-лтнч. А. У':':1?1':"1. Ч ,

морского ГаглоЧча - пгеп; чнт , ЛЛЛЛ ду СУД?, институт о-о-::-'-;-.-Ч-ЛКИХ V, ДМТП"Г!. ДЛУ-Л.', г. Д<аВИВ.-..;-7 ."■>■',

Сотсрг&тттаЕаниз оргамязционлой структуры >" хозяЯатпзпюго

и -К-с К-Г V и ¿.^»..ис* ~ С О г-т 1 г.г.г,>1

^■••полг!.--: ■ . оо ; ~т с» том ПГМ-'-. г. д- о тс о. г..

лЦТ, тем 2, ЛБП.'А, г. Владивосток, 1952 г., 80 с.

40. хл.ндеиппя п порядок разпосузар^твлгпЧ'я хлаодкинского морского торгового порта (ускоренное акппонкрорекие) (ответственный ;:спслн;:те.ль!, отчет о ДД?, г'.м Да, Д1ГУА, г. Владивосток, 1Р32 г. , 44 с.

47. ТДнцеппия и м-тсдические рекомендации по разгосударствлен;:.^ ; п.'пз.-'тпзацпп) мерск;::-: портов

(ответственный ;:.-псл:;:::ель), поисковая тема, ДДТ'"Д, г. Владивосток, 1??Г г. , с.

4?.. Утопические рекомендации по ускор-нному она: .-ннро} анип мороки" портов. (с гвумя дополнениями и изменениями'! : о; в"Тй1; ьс-'ННВ а полол.-;;;'.;ель;, покопал ал ТеМл, .. .'.!.■-,.

43. Ускоренная приватизация Владивостокского морского . рыбного порта - (руководитель и ответственный исполнитель УДТ), ЛБГ!"Ь г. Владивосток, 1352 г. , 131 с.

Подготовка и повышение квалификации кадров

50. Морские порты. Курсовая рейота "План порта и расчет причального сооружения" - методическое пособие для курсантов и

г. , Со с.

51. Морские порты - к-нопект лекпий для курсантов (спей.

Сл. Морские торты ' практические гаклтпя) - методическое пособие лля курсантов ; спец. 1503'.. 13ВММУ., г. Еллгке осток. 137". г. . '.С? с.

практических работ и курсового проекта, ч. 1 "Сбшие требования и 1СС-: ■, СРЗйл/. г. Владивосток. 13С2 г.. 31 с.

г. . 42 с.

Г5. Морские- порты. Методическое пособие по выполнении, практических работ I; курсового проекта, ч. 3 "Расчет прнчал:-ного

_ " л, 'v 0.: : л лл' - л : ооо л'л" 0:" 0. лл л' .л дло гл-лоллло'з ■ л. - - ,

ЛЕЕЙ,У, г. Владивосток, 1Э32 г. С. 21 с.

56. Практические работы по дисциплине "Морские порты и пути" методическое пособие для курсантов и студентов-заочников (спец. £4. 01), ДВГМА, г. Глади -с. л г с. л, 1330 г. , (.соавтор: Г. Серебрянскил,.

с

57. Морские порты и пут;: - рабочая программа курса, контрольные задания, методические указания - по выполнение контрольной и курсовой работ для студентов-заочников (спеп. 24.01), ДЕРМА, г. Владивосток, 1932 г., 18 с.

53. Портовое перегрузочное оборудование - токе, 1333 г. , 37

с.

53. Морские порты и конструкции причальных сооружений -У"-бно-методическое пособие для спе:п:е.лпстов ;лП! транспорта

республики Куба, рукопись в двух частях, ВЯ транспорт0 республики Куба, г. Гавана, 1333 г. , -37 с,

60. Нормативные эксплуатационные нагругки от воздействия к морские причальные сооруу^ния - нормативно-методическое пособие для специалистов Е51 транспорта республики Куба, рукопись в двух частях, транспорта республ;:ка Куба, г. Гавана, 1303 г. , СЗ с. 01. Сановные элементы плана порта и компоновка морских

~ а 1 Г« , с«-.» О»

акваториях - токе. 1955 г. , 44 с.

споавочно-инг^г^ппиокяое пособие для специалистов КП? та- ?попта республики Куба и специалистов морского транспорта ча::-й страны.

100 с.

со. 1ео;.|:л, практика и проблемы рациональной специализации морских портов - учебно-методическое пособие для специалистов тг-анепоота о-епталики К^оа. о'/копксь. Не;: транспорта