автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Повышение ресурса автомобильных двигателей стабилизацией режима смазывания шатунных подшипников в эксплуатации

Работа выполнена в Набережночелнинском институте (филиале) федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Казанский (Приволжский) федеральный университет».

Научный руководитель - доктор технических наук, профессор

Кулаков Александр Тихонович

Официальные оппоненты: Ковриков Иван Тимофеевич,

доктор технических наук, профессор, ФГБОУ ВПО «Оренбургский государственный университет», профессор кафедры машин и аппаратов химических и пищевых производств;

Попов Игорь Васильевич,

кандидат технических наук, доцент, ФГБОУ ВПО «Оренбургский государственный аграрный университет», заведующий кафедрой эксплуатации машин и оборудования

Ведущая организация - ФГБОУ ВПО «Ижевский

государственный технический университет им. М.Т. Калашникова»

Защита диссертации состоится 14 декабря 2013 г. в 15:00 на заседании диссертационного совета Д 212.181.02, созданного на базе ФГБОУ ВПО «Оренбургский государственный университет», по адресу: 460018, г. Оренбург, пр. Победы, 13, ауд. 6205.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Оренбургский государственный университет».

Автореферат разослан 13 ноября 2013 г. Ученый секретарь

диссертационного совета гЗ?„и В.И. Рассоха

телей, и, как следствие, снизить эксплуатационные затраты, связанные с ремонтными воздействиями.

Основные материалы диссертации опубликованы в следующих работах:

В рецензируемых научных журналах из «Перечня...» ВАК:

1. Барыльникова, Е.П. Исследование условий работы подшипников коленчатого вала двигателя / А.Т. Кулаков, A.A. Макушин, Е.П. Барыльникова // Вестник Оренбургского государственного университета. - 2011. - № 10. - С.135-138.

2. Барыльникова, Е.П. Установка для исследования условий смазки подшипников коленчатого вала / A.A. Макушин, Е.П. Барыльникова // Тракторы и сельхозмашины. - 2012 - № 12. -С. 38-40.

3. Барыльникова, Е.П. Влияние эксплуатационных факторов на условия смазывания подшипников коленчатого вала автотракторных двигателей / A.A. Макушин, Е.П. Барыльникова // Тракторы и сельхозмашины. - 2013. - № 5. - С. 33-36.

Патенты Российской Федерации:

4. Система подачи смазочного материала в двигатель внутреннего сгорания / A.C. Денисов, А.Т. Кулаков, Е.П. Барыльникова, Н.В. Орлов. Решение о выдаче патента на изобретение от 2.08.2013 г. по заявке 2012130497/06(047898) от 17.07.2012.

В других изданиях:

5. Барыльникова, Е.П. Несбалансированность подвода масла к шатунным подшипникам дизельных двигателей / А.Т. Кулаков, A.C. Денисов, A.A. Макушин, Е.П. Барыльникова // Прогрессивные технологии в транспортных системах: материалы X международной научно-практической конференции. - Оренбург: ООО «Руссервис», 2011. - С. 183-188.

6. Барыльникова, Е.П. Влияние эксплуатационных износов подшипников коленчатого вала на условия смазки шатунных подшипников / Е.П. Барыльникова // Перспективные направления развития автотранспортного комплекса: материалы IV международной научно-производственной конференции. —Пенза: РИО ПГСХА, 2011. - С. 8-12.

7. Барыльникова, Е.П. Влияние условий подвода масла на кинетику предотказного состояния шатунных подшипников коленчатого вала / A.C. Денисов, А.Т. Кулаков, Е.П. Барыльникова // Совершенствование технологий и организации обеспечения работоспособности машин: сборник научных трудов. - Саратов: Издательство СГТУ, 2011. - С. 35-42.

8. Барыльникова, Е.П. Экспериментальная установка для исследования подачи смазки к подшипникам коленчатого вала двигателя / А.Т. Кулаков, A.A. Макушин, Е.П. Барыльникова // Транспортные и транспортно-технологические системы: материалы международной научно-технической конференции. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2012. - С. 118-122.

9. Барыльникова, Е.П. Результаты экспериментальных исследований подачи смазки к подшипникам коленчатого вала / А.Т. Кулаков, A.A. Макушин, Е.П. Барыльникова // Транспортные и транспортно-технологические системы: материалы международной научно-технической конференции. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2012. - С.140-144.

10. Барыльникова, Е.П. Кинетика смазочного процесса при износах и предотказное состояния подшипников коленчатого вала / А.Т. Кулаков, Е.П. Барыльникова, Р.И. Гарипов // Машиностроение: проектирование, конструирование, расчет и технологии ремонта и производства: материалы всероссийской научно-практической конференции. - Ижевск: Изд-во ИЖГТУ, 2012.

- С. 92-94.

11. Барыльникова, Е.П. Кинетика предотказного состояния подшипников коленчатого вала / A.C. Денисов, А.Т. Кулаков, Е.П. Барыльникова // Актуальные проблемы автотранспортного комплекса: межвуз. сб. науч. статей (с международным участием). - Самара: СамГТУ, 2012.

- С.91-100.

12. Барыльникова, Е.П. Изменение давления в системе смазки дизельного двигателя КамАЗ с начала эксплуатации / А.Т. Кулаков, A.A. Макушин, A.A. Гафиятуллин, Е.П. Барыльникова // Современная техника и технологии: проблемы, состояние и перспективы: материалы II всероссийской научно-технической конференции. - Рубцовск: РИИ АлГТУ, 2012. - С. 146-151.

13. Барыльникова, Е.П. Анализ влияния турбокомпрессоров на интенсивность изменения

параметров системы смазки / A.C. Денисов, A.A. Макушин, Е.П. Барыльникова // 6-е Луканин-ские чтения. Решение энерго-экологических проблем в автотранспортном комплексе: материалы международной научно-технической конференции. - М.: МАДИ, 2013. — С. 27-29.

14. Барыльникова, Е.П. Кинетика процесса смазки подшипников дизеля образование разорванности и несбалансированности потока масла / А.Т. Кулаков, A.A. Макушин, Е.П. Барыльникова // Прогрессивные технологии в транспортных системах: материалы XI международной научно-практической конференции. - Оренбург: ОГУ, 2013. - С.49-54.

15. Барыльникова, Е.П. Изменение условий смазки дизельного двигателя КАМАЗ в процессе эксплуатации / Р.К. Галиев, A.A. Гафиятуллин, Е.П. Барыльникова // Совершенствование технологий и организации обеспечения работоспособности машин: сборник научных трудов. -Саратов: Издательство СГТУ, 2013. - С. 97-103.

Подписано в печать 12.11.2013. Формат 60x90 1/16. Усл. печ. л. 1,1. Тираж 110 экз. Заказ № 318. Типография ПринтСтудия. 460000, г. Оренбург, ул. Рыбаковская, 55.

Министерство образования и науки Российской Федерации Набережночелнинский институт (филиал) Федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Казанский (Приволжский) Федеральный университет»

На правахрукописи

04201451478

БАРЫЛЬНИКОВА ЕЛЕНА ПЕТРОВНА

ПОВЫШЕНИЕ РЕСУРСА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ СТАБИЛИЗАЦИЕЙ РЕЖИМА СМАЗЫВАНИЯ ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта

Диссертация

на соискание ученой степени кандидата технических наук

Научный руководитель -

доктор технических наук, профессор

Кулаков Александр Тихонович

Оренбург - 2013

СОДЕРЖАНИЕ

Введение................................................................................ 4

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ................................................................... 8

1.1 Анализ отказов дизелей КАМАЗ в эксплуатации и их связи ^""нестабильностью параметров смазочной системы.тглтгг...г......г....... 8

1.2 Анализ повреждений подшипников коленчатого вала дизеля

в эксплуатации........................................................................ 14

1.3 Анализ условий смазывания подшипников коленчатых валов

в процессе эксплуатации............................................................. 21

1.4 Выводы по разделу................................................................ 29

2. АНАЛИТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ УСЛОВИЙ ПОДАЧИ МАСЛА К ПОДШИПНИКАМ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ.............................. 31

2.1 Режимы смазывания шатунных подшипников коленчатого вала

в эксплуатации........................................................................ 31

2.2 Основные факторы, определяющие режимы смазывания

шатунных подшипников коленчатого вала в эксплуатации.................. 35

2.2.1 Конструктивные особенности системы смазывания................... 35

2.2.2 Влияние способа подвода масла на режимы смазывания шатунных подшипников коленчатого вала двигателя....................... 41

2.2.3 Влияние производительности масляного насоса

на работоспособность подшипников коленчатого вала...................... 43

2.2.4 Влияние давление масла в подводящих каналах

на режимы смазывания шатунных подшипников............................. 44

2.3 Режимы протекания масла по каналам

до подшипников коленчатого вала................................................ 48

2.4 Режимы смазывания и развитие предотказного

состояния шатунных подшипников коленчатого вала........................ 54

2.5 . Моделирование кинетики течения масла в каналах

подшипника коленчатого вала с использованием программы А^УЗ... 58 2.6 Математическая модель режимов смазывания

в предотказном состоянии подвода масла к шатунным подшипникам.... 60

2.7 Выводы по разделу..............................................................................................................................61

3 ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ................................................63

3.1. Программа и общая методика исследования............................................................63

3.2. Методика аналитического исследования......................................................................65

3.3. Методика экспериментального исследования............................................................66

3.3.1 Методика определения давления в кольцевом канале

коренного подшипника..............................................................................................................................67

3.3.2 Методика определение потерь давления в канале 69 коренного подшипника от действия центробежных сил......................

3.3.3 Методика оценки влияния эксплуатационных

износов вкладышей на условия смазки шатунных подшипников.......... 71

3.3.4 Методика определения фактического расхода масла

через шатунные подшипники....................................................... 73

3.3.5 Методика проведения испытаний метода диагностирования и -мероприятий-по-совершенствованию-системы-смазывания-

подключением дифференциального клапана масляного насоса к

каналу, расположенному по оси коленчатого вала........................... 75

3.4 Выводы по разделу............................................................. 76

4 АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ................................ 77

4.1 Изменение давления в кольцевом канале коренных подшипников

и его влияние на режимы смазывания шатунных подшипников............. 77

4.2 Влияние потерь давления в канале коренного подшипника от действия центробежных сил на режимы смазывания шатунных подшипников........................................................................... 82

4.3 Влияние эксплуатационных износов в подшипниках

коленчатого вала на режимы смазывания шатунных подшипников........ 84

4.4 Определение критических режимов смазывания шатунных подшипников по достижимому и действительному расходу масла......... 89

4.5 Экспериментальная проверка стабилизации режима смазывания шатунных подшипников в эксплуатации и метода диагностирования..... 90

4.6 Выводы по разделу............................................................. 94

5. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ.................................................................... 96

5.1 Разработка способа диагностирования режимов смазывания двигателя в эксплуатации............................................................ 96

5.2 Стабилизация режимов смазывания шатунных подшипников заменой коренных и шатунных вкладышей в эксплуатации................. 97

5.3 Рекомендации по совершенствованию смазочной системы двигателя, обеспечивающие стабилизацию режимов смазывания шатунных подшипников на протяжении всего ресурса........................99

5.4 Определение наработки двигателя до предупредительной замены вкладышей ПКВ в эксплуатации. Оценка эффективности использования ресурса коленчатого вала........................................ 102

5.5 Выводы по разделу............................................................... 106

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ....................................... 108

Список использованных источников.............................................. 110

Приложения........................................................................... 123

ВВЕДЕНИЕ

Технические свойства транспортных средств оказывают существенное влияние на эффективность перевозочного процесса по эксплуатационным и экономическим показателям. Стремление к увеличению показателей транспортной работы, к повышению скорости-движения, к снижению себестоимости продукции ведет к поиску новых путей повышения долговечности и снижения трудоемкости технического обслуживания автомобилей, а также их узлов и агрегатов.

Простои автомобильной техники в эксплуатации вызваны в первую очередь отказами двигателей, что определяет значительную долю затрат на их ремонт (до 30%). Одной из основных причин таких затрат является использование стратегии устранения отказов, что в среднем в 8-10 раз дороже, чем предупреждение отказа.

Опыт эксплуатации двигателей показывает, что эффективность их работы, сроки проведения текущих и средних ремонтов в значительной степени определяются техническим состоянием деталей кривошипно-шатунного механизма, среди которых наиболее ответственные и быстро изнашиваемые подшипники коленчатого вала (ПКВ). До 25% отказов двигателей обусловлено проворачиванием шатунных вкладышей и это является одной из основных причин преждевременного ремонта, причем аварийные дефекты могут проявляться уже на малых интервалах пробега, когда еще нет оснований говорить об эксплуатационных износах.

В настоящее время исследованию вопроса обеспечения ресурса ПКВ посвящено большое количество научных трудов, и проблема эта не является новой [1-7,11,14,20,35,36,39,46-48,110,111]. Вместе с тем актуальность очевидна. Изнашивание ПКВ в эксплуатации во многом зависит от условий смазочного процесса. Нарушение гидродинамической смазки из-за недостаточного количества масла, поступающего в шатунные подшипники в связи с большим расходом через коренные подшипники может являться

критерием отказа подшипников, т.е. признаком изменения технического состояния, при котором ПКВ не способны выполнять заданные функции согласно требованиям конструкторской документации.

Поэтому исследования, направленные на повышение ресурса автомобильных двигателей по параметрам смазочного процесса для обеспечения свойств ПКВ в эксплуатации, являются актуальными.

Объект исследования - процесс изменения характеристик смазочной системы автомобильного двигателя в эксплуатации.

Предмет исследования - закономерности потока масла в подводящих каналах и ПКВ при эксплуатации двигателя.

Цель работы - повышение эффективности эксплуатации грузовых автомобилей на основе обеспечения ресурса двигателей за счет стабильности характеристик подвода масла к ПКВ при ухудшении их технического состояния. ,

Методы исследования, достоверность и обоснованность результатов. Теоретические и экспериментальные исследования выполнены с использованием основных положений гидродинамической теории смазки подшипников скольжения; теории автомобильных двигателей; теории трения, изнашивания и смазки; методов математической статистики и планирования эксперимента. Достоверность полученных результатов обеспечивается методологической базой исследования и проведением натурных экспериментов с использованием измерительного комплекса заводского стендового оборудования и подтверждается сходимостью полученных теоретических результатов с экспериментальными данными.

Научная новизна и положения, выносимые на защиту:

- впервые установлены закономерности изменения потока масла в каналах КВ двигателя в зависимости от износа ПКВ и действия центробежных сил на поток масла;

- разработана математическая модель предотказного состояния подвода масла к шатунным подшипникам коленчатого вала;

- разработана оригинальная методика исследования потока масла в каналах КВ двигателя на основе выделения отдельных участков движения масла и объединения в единый поток;

- впервые установлен параметр степени запаса и неразрывности потока подвода масла к шатунным подшипникам коленчатого вала при ухудшении технического состояния ДВС;

- впервые разработаны рекомендации по замене вкладышей ПКВ по параметру степени запаса и неразрывности потока в каналах подвода масла к шатунным подшипникам КВ.

Практическая ценность работы:

1) разработанная методика диагностирования ДВС по характеристике давления может быть использована для назначения замены коренных и шатунных вкладышей при предупредительном ремонте, что позволит сократить число отказов двигателей, и, как следствие, снизить эксплуатационные затраты, связанные с ремонтными воздействиями;

2) разработанная методика диагностирования ДВС на основе параметра степени неразрывности потока подвода масла к шатунным подшипникам на основе измерения избыточного давления по оси коленчатого вала может быть использована при экспериментальной проверке режима смазывания шатунных подшипников различных типов ДВС;

3) результаты исследования могут быть использованы в научном и учебном процессах при подготовке специалистов и научных работников

автотранспортной отрасли.

Реализация результатов работы. Предупредительная замена вкладышей прошла производственную проверку в эксплуатации и используется в сервисных автоцентрах ОАО «Камазтехобслуживание». Технология прошла производственную проверку на заводе двигателей ОАО «КАМАЗ», ЗАО «Ремдизель» и внедрена в эксплуатации в 10 автотранспортных предприятиях Татарстана, Башкортостана, Самарской и Саратовской областей.

Апробация работы. Материалы исследования докладывались и получили положительную оценку на: 10-й и 11-й международных научно-практических конференциях «Прогрессивные технологии в транспортных системах» (Оренбург, 2011, 2013 гг.); 4-й международной научно-производственной конференции «Перспективные направления развития автотранспортного комплекса» (Пенза, 2011 г.); 1-й и 2-й всероссийских научно-технических конференциях «Современная техника и технологии: проблемы, состояние и перспективы» (Рубцовск, 2011 г.); всероссийской научно-практической конференции «Машиностроение: проектирование, конструирование, расчет и технологии ремонта и производства» (Ижевск, 2012 г.); международной научно-технической конференции «Транспортные и транспортно-технологические системы» (Тюмень, 2012 г.); международной научно-технической конференции 6-е Луканинские чтения «Решение энергоэкологических проблем в автотранспортном комплексе» (Москва, 2013 г.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 14 статей, в числе которых 3 статьи в журналах из Перечня изданий, рекомендованных ВАК, а также решение о выдаче патента на изобретение.

Структура и объем. Диссертация состоит из введения, пяти разделов, выводов, списка использованных источников из 144 наименований, приложений, и содержит 140 страниц, в том числе 17 таблиц и 45 рисунков.

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ

ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Анализ отказов дизелей КАМАЗ в эксплуатации и их связи с нестабильностью параметров смазочной системы

. Эффективность использования автомобилей в значительной степени определяется работоспособностью двигателя, одного из дорогостоящих и трудоемких в изготовлении, ремонте и техническом обслуживании агрегатов автомобиля.

Многолетние наблюдения за техническим состоянием двигателей внутреннего сгорания (ДВС) отечественных грузовых автомобилей позволили определить виды отказов в зависимости от их наработки (табл. 1.1).

Таблица 1.1- Распределение отказов двигателя в доремонтный и межремонтный периоды эксплуатации автомобиля, % [88]_

№ п/п Наименование отказов До капитального ремонта Между капитальными ремонтами

1 Естественный износ цилиндропоршневой группы (ЦШ) и кривошипно-шатунного Механизма (КШМ) 44,36 31,51

2 Пылевой (абразивный) износ Ц111 и КШМ 13,04 12,90

3 Износ Ц1И вследствие перегрева двигателя 1,23 2,48

4 Проворачивание коренных и шатунных вкладышей 13,32 20,34

5 Обрыв шатуна, шатунных болтов, поршня 15,24 14,64

6 Поломка коленчатого вала 0,96 2,72

7 Трещина блока цилиндров 9,61 11,41

8 Дефекты масляного насоса 0,54 0,74

9 Прочие 1,7 3,26

Анализ представленных данных показывает, что основная доля отказов приходится на отказы, не связанных с естественным износом (рис. 1.1). И значительную часть составляют такие отказы как проворачивание шатунных и коренных вкладышей, поломка коленчатого вала, трещины на шейках, задиры,

усталостное разрушение, износы трибосопряжений «шейка-вкладыш», деформация по изгибу оси вала и скручивание [5, 9, 14, 45, 46, 88, 119, 125].

56%

Доля двигателей в эксплуатации

с отказами не связанных с естественным износом ЦПГ и КШМ

68%

До капитального ремонта

44%

Между капитальными ремонтами

г-32%

Доля двигателей в эксплуатации с естественным износом ЦПГ и КШМ

Рисунок 1.1- Распределение доли двигателей в различные периоды эксплуатации в зависимости от вида износа

В работах [32, 86, 119, 120] отмечено, что наиболее часто встречается 10 видов отказов двигателей (табл. 1.2).

Таблица 1.2 - Основные виды отказов двигателей КАМАЗ-740 [119]

№ Наименование отказов Частость, %

1 Проворот шатунных вкладышей из-за деформации 23,8

2 Повышенный расход масла 8,3

3 Задир цилиндро-поршневой группы 11

4 Утечки охлаждающей жидкости и масла 14,6

5 Дефекты коренных подшипников коленчатого вала 2,8

6 Разрушение шатунных болтов и шатунов 22,9

7 Разрушение коленчатого вала 3,5

8 Разрушение поршней 2,8

9 Дефекты толкателей 6,9

10 Рассухаривание клапанов 3,4

Значительная часть двигателей поступает в ремонт из-за такого отказа, как проворачивание шатунных вкладышей [21, 45, 88, 97, 127]. Статистический анализ по 350 двигателям КамАЗ-740 выявил неравномерность частоты проворачивания вкладышей по номерам цилиндров (рис. 1.2). Чаще всего (около

30% на каждой шейке) проворачивание наблюдается на шейках цилиндров 5 и 3, а также (около 10%) цилиндров 6 и 4.

Номера цилиндров

Рисунок 1.2 - Распределение частоты случаев проворачивания шатунных вкладышей по номерам цилиндров двигателя КамАЗ-740 [88]

Таблица 1.3 - Распределение потока отказа двигателей от пробега _и периода эксплуатации автомобиля, % [88]_

№ Наименование отказа Пери од Инте рвалы пробега, тыс. км

0-30 30-100 100-150 150-200 200-250 250-300 300-350 св.350

1 Естественный износ ЦПГ и КШМ Д/Р - 0,92 0,61 14,24 21,05 20,74 36,22 6,19

М/Р 0,78 17,32 15,74 22,04 13,38 30,70 - -

2 Пылевой (абразивный) износ ЦПГ и КШМ Д/Р - 18,94 14,73 34,73 28,42 3,15 - -

М/Р 1,92 51,92 26,92 11,53 5,76 1,92 - -

3 Износ ЦПГ вследствие перегрева двигателя Д/Р - 33,34 22,22 22,22 22,22 - - -

М/Р 10,00 40,00 20,00 20,00 10,00 - - -

4 Проворачиван ие коренных и шатунных вкладышей Д/Р 1,03 27,83 19,58 18,55 17,52 13,40 2,06 -

М/Р 13,41 50,00 28,04 4,87 2,43 1,21 - -

5 Обрыв шатуна, шатунных болтов, поршня Д/Р 4,50 27,02 20,72 18,01 17,11 9,90 0,90 1,80

М/Р 18,64 43,37 27,11 6,77 3,38 1,69 - -

6 Поломка коленчатого вала д/р - 28,57 14,28 28,57 14,28 14,28 - -

М/Р 9,09 54,54 27,27 9,09 - - - -

7 Трещина блока цилиндров д/р - 18,57 14,28 17,14 20,00 20,00 7,14 2,85

М/Р 13,04 43,47 23,91 8,69 4,34 4,34 2,17 -

8 Дефекты масляного насоса д/р - - 50,00 25,00 25,00 - - -

М/Р 33,33 33,33 33,34 - - - - -

9 Прочие Д/р 8,33 25,00 25,00 25,00 8,33 8,34 - -

М/Р 23,07 28,46 15,38 7,69 7,69 7,69 -

Д/Р - доремонтный период; М/Р - межремонтный период

Исследования [88] установили качественную картину связи параметров распределений потока отказа двигателей от пробега и периода эксплуатации автомобиля (табл. 1.3).

По всей совокупности отказов наблюдается различная наработка двигателя до капитального ремонта (КР) и использование вторичного ресурса после КР.

Полученная зависимость �