автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Повышение надежности двигателей КамАЗ путем снижения отказов шатунных подшипников в эксплуатации

Введение.

1. Состояние вопроса и задачи исследования.

1.1.Надежность двигателей КамАЗ в эксплуатации.

1.2. Анализ причин отказов шатунных подшипников.;.

1.3. Выводы.

2. Теоретическое обоснование параметров смазки подшипников в процессе эксплуатации.

2.1.Анализ процесса смазки шатунных подшипников.

2.2.Математическая модель процесса смазки.

2.3.Вывод ы.

3. Методика исследований.

3.1.Определение теплового состояния подшипников коленчатого вала

3.2.Оценка условий смазки подшипников.;.

3.3.Эксплуатационные испытания.

4. Расчетно-экспериментальное исследование деформаций шатунных вкладышей

4.1 .Влияние геометрических параметров вкладышей на их работоспособность.

4.2.Определение монтажных деформации вкладышей.

4.3.Расчет напряжения в стальной основе вкладышей.

4.4.Результаты стендовых моторных испытаний.

Выводы.

5. Разработка мероприятий по улучшению условий смазки шатунных подшипников в эксплуатации.

5.1.Исследование теплового состояния подшипников коленчатого вала от условий нагружения и смазки.'.

5.2.Влияние конструктивных особенностей на условия смазки.

5.2.1. Влияние изменения размеров каналов для подвода смазки на расход масла через шатунные подшипники.

5.2.2. Исследование работоспособности шатунных подшипников при одностороннем подводе масла.

5.3.Влияние износов на режимы смазки в эксплуатации.

Выводы.

6. Результаты проверки практических рекомендаций по повышению надежности шатунных подшипников в эксплуатации.

Затраты на ремонт и техническое обслуживание одного автомобиля в нашей стране в 6-7 раз превышают его первоначальную стоимость, а в себестоимости сельскохозяйственной продукции доля транспортных издержек достигает 10-12% [1, 2, 3, 4].

Особенно значительные затраты (до 65% от всех затрат на поддержание работоспособности автомобиля) приходятся на его ремонт [1]. Поэтому актуальной задачей остается повышение надежности автомобилей при конструировании, изготовлении и ремонте.

Простои автомобилей, в том числе и КамАЗ, в эксплуатации вызваны отказами двигателей и, в первую очередь, двух основных групп сопряжений: шатунно-кривошипной и цилиндро-поршневой [5,6, 7, 8, 9, 10,11, 12, 13].

В процессе эксплуатации автомобилей, тракторов, комбайнов и других машин происходит изменение их технического состояния, основными причинами которого являются изнашивание, усталостное разрушение, пластическая деформация, коррозия. Пластическая деформация и разрушение являются следствием конструктивно-технологических недоработок или нарушения правил эксплуатации. Указанные явления вызывают проворачивание шатунных вкладышей, что является одной из основных причин ремонта автомобильных двигателей ЗИЛ, ЯМЗ, ГАЗ, КамАЗ [15. 16. 17. 20. 21. 22. 25. 28. 31].

До 25% отказов двигателя КамАЗ-740 вызваны проворотом шатунных вкладышей коленчатого вала, при этом значительная часть дефектов приходится на третью шатунную шейку.

Эксплуатационные характеристики подшипников зависят, в основном, от таких факторов как минимальная толщина пленки, высокая температура, наличие абразивных частиц, несоответствие расположения элементов системы подачи масла. 4

Несмотря на большое количество работ, посвященных причинам проворачивания шатунных вкладышей [11, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 26, 27, 29, 30, 32, 33], проблема повышения надежности двигателя КамАЗ путем выявления и устранения причин проворачивания вкладышей полностью не решена до настоящего времени.

Цель исследования Повышение надежности шатунных подшипников двигателя КамАЗ-740, путем совершенствования технологии ремонта смазочной системы.

Объект исследования. Смазочная система двигателя автомобиля КамАЗ.

Научная новизна. Уточнена математическая модель, позволяющая оценивать давление масла при различных схемах перепускных каналов от коренных к шатунным подшипникам и определять условия, как неразрывности так и разрыва масляного потока в шатунных подшипниках двигателя.

При использовании разработанного индикатора неразрывности потока жидкости (патент 2168106) установлены границы критических режимов смазки в эксплуатации при которых происходит разрыв потока масла и определены границы допустимых значений давлений в системе смазки.

Практическая ценность. Разработаны и внедрены практические рекомендации по совершенствованию смазочной системы. Предложено производить предупредительную замену коренных и шатунных вкладышей в эксплуатации на номинальные или утолщенные на 0,005 мм при снижении давления в смазочной системе, для чего разработаны новые типоразмеры ремонтных вкладышей, что позволило в эксплуатации увеличить наработку на отказ автомобилей КамАЗ на 26% и снизить на 23,6% количество отказов на один автомобиль по провороту шатунных вкладышей. При ремонте предложен новый способ ремонта шеек коленчатых валов ( патент №213819). 5

На защиту выносятся следующие научные положения:

Усовершенствованная математическая модель процесса смазки в шатунных и коренных подшипниках коленчатого вала двигателя.

Теоретико-экспериментальное обоснование оптимального уменьшения расхода масла через шатунные подшипники путем изменения диаметров отверстий в коренном и шатунном подшипниках и перепускных каналах и введения одностороннего подвода масла к шатунным подшипникам.

Конструкторские и ремонтные разработки, обеспечивающие повышение надежности шатунных подшипников в эксплуатации.

Реализация результатов работы. Предложенные разработки внедрены на ОАО «КамАЗ-Дизель» и прошли производственную проверку в эксплуатации, на сервисных и ремонтных предприятиях г. Набережные Челны, Казани, Нижнего Новгорода, Саратова. 6

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. На основании анализа литературных источников и выполненных исследований установлено, что до 26% отказов двигателей КамАЗ в эксплуатации приходится на проворачивание шатунных вкладышей коленчатого вала. Основными причинами такого положения являются изменение геометрической формы вкладышей от деформации, конструктивные недоработки системы смазки, несовершенная технология технического обслуживания и ремонта.

2. Уточнена математическая модель процесса смазки подшипников, позволяет оценивать давление масла при различных схемах перепускных каналов от коренных к шатунным подшипникам и определят условия, как неразрывности, так и разрыва масляного потока в шатунных подшипниках двигателя при разных условиях эксплуатации, на основании которой теоретически обоснована необходимость изменения схемы смазки.

3. Обоснованы и внедрены в производство новые значения величины выступания вкладыша над плоскостью разъема шатуна (вместо t=0,08.0,12 мм стало t=0,04.0,08 мм, что способствует уменьшению проворачивания вкладышей за счет снижения монтажных деформаций и устранения прогиба вкладышей.

4. Установлено, что в пределах всех скоростных и нагрузочных режимов работы двигателя при температуре масла 120 °С и среднем давлении выше 0Д2.0,13МПа в подшипниках 4-ом коренном и 3-ем шатунном сохраняется гидродинамический режим смазки. При снижении среднего давления масла ниже 0,12.0,13 МПа наблюдается потеря несущей способности подшипника, связанная с разрывом потока масла в маслоканалах коленчатого вала. При использовании разработанного индикатора неразрывности потока жидкости (патент №2168106) способом зондирования установлены границы критических режимов смазки в

125 эксплуатации, при которых происходит разрыв потока масла и определена граница допустимых значений давлений в системе смазки.

5. Увеличение изменения отверстий у вкладышей для подвода масла с 5 до 7 мм и ширины кольцевой канавки с 5 до 7 мм приводит к увеличению расхода масла через шатунные подшипники 3-го и 7-го цилиндров двигателя на 35% при температуре масла 82 °С и давлении 0,5 МПа и на 26% при температуре масла 95 °С и давлении 0,4 МПа.

6. Установлено, что износы в коренных и шатунных подшипниках значительно изменяют соотношение расходов и притоков масла в шатунных подшипниках, способствуют образованию разрыва потока. При зазоре 0,4 мм в коренных подшипниках приток масла снижается до нуля, а расход через шатунные подшипники при таком же зазоре возрастает в 7. 10 раз. Разрыв потока может наступить при давлении в системе смазки 0,4.0,5 МПа и зазорах порядка 0,18.0,19 мм.

Для снижения отказов в эксплуатации, вызванных проворачиванием шатунных подшипников, обоснована предупредительная замена коренных и шатунных вкладышей на номинальные или утолщенные на 0,05, для чего разработаны новые типоразмеры ремонтных вкладышей, а при ремонте предложен новый способ ремонта коленчатых валов (патент №2138191).

7. Проведенные исследования позволили разработать и внедрить следующие практические рекомендации: уменьшен натяг в сборе вкладышей за счет уменьшения величины выступания вкладыша над плоскостью разъема шатуна; введен односторонний подвод масла к шатунным шейкам; увеличен диаметр отверстия в верхнем коренном вкладыше с 5 до 7 мм; уменьшен диаметр маслоподводящих отверстий опоры распределительного вала; введена предупредительная замена коренных и шатунных вкладышей.

126

Внедрение предложенных разработок позволило увеличить наработку на отказ автомобилей КамАЗ на 26%, снизить количество отказов, вызванных проворотом шатунных вкладышей на 23,6%, уменьшить возврат двигателей в гарантийный период более чем в 4 раза.

127

1.Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. - Саратов: Изд-во Сарат. гос. ун-та, 1981. - 28с.

2. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 1990. - 272с.

3. Малышев Г.А. Теория авторемонтного производства. М.: Транспорт, 1977. -224с.

4. Проников А.С. Надежность машин. М.: Машиностроение, 1978. - 592с.

5. Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. М.: Транспорт, 1985. - 215с.

6. Авдонькин Ф.Н. Оптимизация изменения технического состояния автомобиля. М.: Транспорт, 1993. - 352с.

7. Авдонькин Ф.Н., Денисов А.С., Макушин А.А. Изменение показателей надежности и эффективности использования автомобилей КамАЗ в процессе эксплуатации//Конструирование и эксплуатация автомобилей и тракторов. Минск: Высшая школа. Выпуск 1 - С.102-108.

8. Авдонькин Ф.Н., Денисов А.С., Макушин А.А. Надежность и эффективность автомобилей КамАЗ//Автомобильная промышленность, 1986. №5. -С.21-22.

9. Гурвич И.Б., Сыркин П.Э., Чумак В.И. Эксплуатационная надежность автомобильных двигателей. -М.: Транспорт, 1994. 144с.

10. Денисов А.С., Крупенин A.M. Изменение технического состояния двигателей КамАЗ в процессе эксплуатации//Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб/Сарат. политехи, ин-т Саратов, 1982. - С. 18-25.

11. П.Денисов А.С., Китастый В.В. и др. Анализ надежности автомобилей КамАЗ/УПовышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб/Сарат. политехи, ин-т Саратов, 1982. -С.26-33.128

12. Ждановский Н.С., Николаенко А.В. Надежность и долговечность автотракторных двигателей. JL: Колос, 1974. - 22с.

13. Мишин И.А. Долговечность двигателей Л.: Машиностроение, 1976. -280с.

14. Денисов А.С. Теоретические основы автосервиса. Изменение технического состояния элементов автомобиля в процессе эксплуатации. Саратов.:Сарат. гос. техн. ун-т, 1999. 118 с.

15. Денисов А.С. Пути наиболее полного использования ресурса двигателей ЯМЗ-240Б//Двигателестроение, 1979/ № 8. С.35-40.

16. Быков В.Г., Салытков М.А., Горбунов М.Н. Причины необратимых формоизменений тонкостенных вкладышей и пути повышения надежности подшипников высоконагруженных дизелей//Двигателестроение, 1980, № 6. С.34-37.

17. Буравцев Б.К. Качество сборки подшипников коленчатого вала и надежность дизельных двигателей/УАвтомобильный транспорт, 1982. № 12. -С.41-42.

18. Буравцев С.К., Буравцев Б.К. Повышение надежности шатунных подшипников коленчатых валов двигателей//Дзигателестроение, 1983, № 3. С.3-7.

19. Суркин В.И., Попов Г.П. Оптимизация параметров шатунного подшипника тракторного дизеля//Двигателестроение, 1984, № 3. С.41-43.

20. Андрианов Ю.П., Григорьев М.А., Бунаков Б.М. Определение причин проворачивания вкладышей подшипников коленчатого вала дизеля лесовозного автомобиля//Химия и технология топлив и масел. 1976, № 3. С.45-48.

21. Барун В.Н., Григорьев М.А. и др. Причины и устранение случаев задира и проворачивания вкладышей подшипников коленчатого вала автомобильного дизеля КамАЗ//Двигателестроение, 1983., № 4 С.3-5.

22. Григорьев М.А. Очистка масла в двигателях внутреннего сгорания М.: Машиностроение, 1983.-148с.

23. Гурвич И.Б., Сыркин П.Э., Чумак В.И. Эксплуатационная надежность автомобильных двигателей М.: Транспорт, 1994. - 44с.

24. Данилов И.К. Методика определения технического состояния шатунных подшипников для корректирования долговечности ДВС (на примере КамАЗ). Дисс.канд. техн. наук. -Саратов, 1992 164с.

25. Денисов А.С., Кулаков А.Т. Анализ причин эксплуатационных разрушений шатунных вкладышей двигателей КамАЗ-740//Двигателестроение, 1981, №9. С.37-40.

26. Денисов А.С., Кулаков А.Т. Анализ этапов процесса проворачивания вкладышей коленчатого вала//Повышение технической готовности автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб/Сарат. политехи, ин-т -Саратов, 1985. С.14-18.

27. Денисов А.С., Кулаков А.Т. Изменение условий смазки шатунных подшипников в процессе эксплуатации автомобильного дизеля //Двигателестроение, 1986. № 4. С.44-46.

28. Иванов В.П., Прокопьев В., Крамаренко Т.Н. О сроках службы подшипников коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130//Автомобильный транспорт. 1972. № 9. С.43-50.

29. Лукинский B.C., Новодворский В.Ю., Соколов B.C. Надежность автомобильных двигателей КамАЗ в рядовой эксплуатации//Двигателестроение, 1983. № 11. С.34-36.130

30. Сыркин П.Э., Нурмухамедов Б.Д., Кузмин А.А. Условия подвода смазки и повышение надежности ' шатунных подшипников двигателей//Автомобильная промышленность, 1976. № 8. С.7-9.

31. Техническая эксплуатация автомобилей/Под ред. Е.С.Кузнецова. М.: Транспорт, 1991. -413с.

32. Финкелыптейн Э.С. Исследование надежности подшипников автомобильных дизелей//Надежность и контроль качества, 1971. № 9. -С.69-74.

33. Басков В.Н. Влияние условий эксплуатации на изменение технического состояния двигателей КамАЗ-740/7Повышение эффективности эксплуатации автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб/Сарат. политехи, ин-т Саратов, 1982. - С.50-56.

34. Малышев А.И. Перспективы развития системы фирменного обеспечения технической эксплуатации автомобилей КамАЗ//Эффективность использования автомобилей КамАЗ: Материалы семинара/Моск. дом научн.-техн. пропаганды. -М., 1982. С.35-39.

35. Денисов А.С. Основы формирования эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей. Саратовский госуд. политехи, университет:Саратов, 1999. - 350с.

36. Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. М.: Транспорт, 1985. 215с.

37. Болтинский В.Н. Теория, конструирование и расчет тракторных и автомобильных двигателей. М.: Изд-во с.-х. лит., журн. и плакатов, 1962.-391с.

38. Венцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1969. - 435с.131

39. Восстановление автомобильных деталей: технология оборудования/В.Е.Конарчук, А.Д.Чигринец, Л.Л.Гоцк, П.М.Шоцкий. — М.: Транспорт, 1995- 303с.

40. Дажин В. и др. Проблемы ремонта двигателей КамАЗ/УАвтомобильный транспорт, 1987. № 10. С.49-51.

41. Дюмин И.Е. Ресурс двигателей можно увеличить//Автомобильный транспорт, 1989. № 1. С.34-35.

42. Казарцев В.И. Ремонт машин. М.: Сельхозиздат, 1961. - 485с.

43. Карасев А.И. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: Статистика. 344с.

44. Карташов В.П. Развитие производственно-технической базы автотранспортных предприятий. -М.: Транспорт, 1991. 151с.

45. Кошкин К., Финкелыдтейн Э.С. Работоспособность шатунных подшипников////Автомобильный транспорт, 1972. № 1. С.29-30.

46. Кугель Р.Ф. Надежность машин массового производства. М.: Машиностроение, 1981. - 238с.

47. Воинов К.Н. Прогнозирование надежности механических систем. Л.: Машиностроение, 1978. - 208с.

48. Ермолов П.С., Кряжков В.М., Черкун В.Е. Основы надежности сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1982 - 271с.

49. Костецкий Б.И., Носовский И.Г. и др. Надежность и долговечность машин. Киев: Техника, 1975. - 408с.

50. Лукинский B.C. Определение надежности автомобильных двигателей. -М.: НИИНавтопром, 1982. 42с.

51. Михлин В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. -М.: Колос, 1984. -335с.

52. Надежность и долговечность машин и оборудования/Под ред. Проникова А.С. М.: Изд-во стандартов, 1972. - 316с.

53. Надежность строительных машин/Г.П.Гриневич, Е.А.Каменская и др. М.: Стройиздат, 1975. 296с.132

54. Проников А.С. Надежность машин. М.: Машиностреоние, 1978. - 592с.

55. А.с. № 1382109. Способ определения прогиба шатунного вкладыша двигателя внутреннего сгорания/Кулаков А. Т. и др.//Открытия. Изобретения, 1987.

56. Кулаков А.Т. Разработка способа диагностирования шатунных подшипников двигателей и практических рекомендаций для снижения их отказов в процессе эксплуатации (на примере КамАЗ-740). Дис.канд. техн. наук. Саратов, 1086 - 173с.

57. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. М.: Транспорт, 1992- 352с.

58. Лукинский B.C., Зайцев Е.И., Бережной В.И. Модели и алгоритмы управления обслуживанием и ремонтом автотранспортных средств/СПб ГИЭА 0- СПб, 1997. 95с.

59. Маслов Н.Н. Качество ремонта автомобилей. М.: Транспорт, 1975. -368с.

60. Основы трибологии (трение, износ, смазка)/Под ред. А.В.Чичинидзе: Учебник для технических вузов. М.: Центр "Наука и техника", 1995. -778с.

61. Ремонт автомобилей/Под ред. С.И.Румянцева. Изд. 2-е переработ, и доп. М.: Транспорт, 1986. - 326с.

62. Румянцев С.И., Синельников А.Ф., Штоль Ю.Л. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.: Высшая школа, 1989. - 272с.

63. Селиванов А.И. Основы старения машин. М.: Машиностроение, 1971. -408с.

64. Храмцов Н.В. Надежность отремонтированных автотракторных двигателей. М.: Росагропромиздат, 1989. - 159с.

65. Смирнов В.Г., Лучинин Б.Н. Повышение долговечности деталей автомобильных двигателей за счет совершенствования конструкции систем смазки. М.: НИИНавтопром, 1980. - 59с.

66. Григорьев М.А., Новиков В.И. Исследование влияния давления масла в системе смазки на износ деталей автомобильного двигателя//Автомобильная промышленность, 1971. № 4. С.3-5.

67. Григорьев М.А., Смирнов В.Г. и др. Исследование распределения потока масла в автомобильном двигателе. В сб.: Труды НАМИ. Вып. 117. М.: 1979.

68. Быков В.Г., Салтыков М.А., Горбунов М.Н. Новый способ обеспечения стабильности геометрических параметров вкладышей для высоконагруженных подшипников дизелей//Двигателестроение, 1985. № 8.

69. Von Dr.rer. па t.Erich Roemer Cliko-Metall-Werbe. Die Berechnung des Prebsitzer von Gleitlagerschalen. "MTZ", N 2, N 4, 1961.

70. Paul R.Mernik Lubrikant flow to connekting-rod bearing through a rotating crankshaft. SAE TPS GM laboratpries, 1986, 7p.

71. F.A.Martin Developments in engine bearings. "Tribol Retiprocat.Engines.Proc.9-th Leeds-Lyon Symp.Tribol 7-10 sept. 1982.",p.9-28.

72. Двигатель КамАЗ 740.11-240 Руководство no эксплуатации 740.11-3902001РЭ, Набережные Челны, 1977Д20 с.134

73. П.Н. Романенко. Гидродинамика и тепломассообмен в пограничном слое (Справочник). М., «Энергия», 1974, 464 с. с ил.

74. Squire Н.В. The fiction temperature/ A useful parameter in heat transfer analysis. The instruction of Mechanical Engineers, General Discussion on Heat Transfer, 11th tol3th September, p. 11-12, 1961.

75. Денисов A.C., Светличный Н.И., Кулаков A.T. Улучшение смазки шатунных подшипников двигателя КамАЗ//Восстановление и упрочнение деталей машин: Межвуз. науч. сб./Сарат. государ. Технич. Ун-т, 2000.-С. 30-33.

76. Кулаков А.Т., Денисов А.С., Светличный Н.И. Критические режимы смазки шатунных подшипников дизеля.// Восстановление и упрочнение деталей машин: Межвуз. науч. сб./Сарат. государ. Технич. Ун-т, 2000.-С. 33-36.

77. Никишин В.И., Светличный Н.И., Загородских Б.П. Стабилизация геометрических параметров шатунных вкладышей двигателя КамАЗ-740 в эксплуатации.// Восстановление и упрочнение деталей машин: Межвуз. науч. сб./Сарат. государ. Технич. Ун-т, 2000.-С. 58-65.

78. Денисов А.С., Кулаков А.Т., Светличный Н.И. Влияние износа на режим смазки шатунных подшипников дизеля КамАЗ-740//Современные проблемы транспорта: Межвуз. науч. сб./Сарат. государ. Технич. Ун-т, 2000.-С. 25-28.

79. Кулаков А.Т., Светличный Н.И. Способ оценки подвода масла к шатунным подшипникам двигателя //Современные проблемы транспорта: Межвуз. науч. сб./Сарат. государ. Технич. Ун-т, 2000.-С. 32-35.

80. Светличный Н.И. Анализ отказов двигателей КамАЗ-740//Инженерные науки. Научный вестник. Вып.З/Волгоградская государственная сельскохозяйственная академия. Волгоград. 2001.

81. Светличный Н.И., Кулаков А.Т., Тазеев Р.Т. Патент №2168106, -Индикатор неразрывности потока жидкости, Заявка №2000112558/06 (013365) от 22.05.2000 г.

82. Способ ремонта упрочненных индукционной закалкой коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания. Патент №2158191, 1999 г. Светличный Н.И., Аюкин З.А., Ищенко В.И., Леонов С.М.

83. ГОСТ 503-71 Лента холоднокатанная из низко углеродистой стали. Технические условия.

84. ГОСТ 17510-79 Надежность изделий машиностроения. Система сбора и обработки информации. Планирование наблюдений. М.: Издательство стандартов, 1972. - 15 с.

85. ГОСТ 14846 69 Двигатели автомобильные, методы стендовых испытаний. - М.: Издательство стандартов, 1970. - 15 с.

86. ГОСТ 9340 71 Вкладыши коренных и шатунных подшипников дизелей и газовых двигателей: технические требования. - М.: Издательство стандартов, 1971. - 15 с.

87. Барун В.Н. Автомобили КамАЗ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. -М. Машиностроение, 1981. 447 с.

88. ГОСТ 27002 83 Надежность в технике. Термины и определения. Введен 01.07.84 г.-30 с.

89. ГОСТ 2703 81 Методы показателей надежности. Надежность в технике, системе сбора и обработки информации. Введен 01.07.80 г.136

90. Двигатели внутреннего сгорания. Системы поршневых и комбинированных двигателей./Под ред. Орлина А.С., Круглова М.Г. -М. .Машиностроение, 1985. 465 с.

91. Аршинов В.Д., Зорин В.К., Созинов Т.И. Ремонт двигателей ЯМЗ. -М.-Транспорт,1978. 310с.

92. Билик Ш.М. Макрогеометрия деталей машиню М.Машиностроение, 1973.-344 с.

93. Буше Н.А. Подшипниковые сплавы дляподвижного состава. -М.:Транспорт, 1967. 224 с.

94. Говорущенко Н.Я. Экономия топлива и снижене токсичности на автомобильном транспорте. -М.:Транспорт, 1990. 135 с.

95. Денисов А.С. Исследование зависимости работоспособности подшипников коленчатого вала от изменения геометрической формы шейки: Дис. конд. техн. наук. Сарартов, - 210с.

96. Щеголь Я.А., Стрелец А.И. Влияние температуры масла на работу шатунного подшипника форсированного дизеля// Энергомашиностроение. 1965, №11 с.45-46.

97. Шаронов Г.П. Применение присадок к маслам для ускорения приработки двигателей. М.:Химия,1965. - 222с.

98. Цой И.М., Гурвич И.Б., Вопилов Л.П. Влияние исходного давления масла на износ подшипников коленчатого вала// Автомобильная промышленность. 1969, №5. с.3-5.

99. Финяеы А.Т., Лущак Э.А. Влияние режима работы двигателя на тепловые и износные процессы сопряжения вал-вкладыш// Пути совершенствования сельскохозяйственной техники. -Минск.:Уражай,1974. Вып.26. с.43-48.

100. Титунин Б.А., Старостин М.Т., Мушниченко В.М. Ремонт автомобилей КамАЗ. Л.:Агропромиздат,1987. - 288с.

101. Johnson G. Failure of components // Automobile engineers,March,l996/ -P.108-111.

102. Рис. 1.2. Профилограммы вкладышей шатунов 5-го и 6-го цилиндров по образующей поверхности.141