автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Повышение надежности транспортной составляющей службы скорой медицинской помощи

Введение.

ГЛАВА 1. Роль, особенности работы санитарных автомобилей в системе медицинского обслуживания населения и основные направления повышения надежности ее транспортной составляющей.

1.1. Анализ социальной значимости функций санитарного транспорта в условиях мегаполиса.

1.2. Особенности функционирования санитарных автомобилей при организации транспортного обслуживания медицинских учреждений г.Москвы.

1.3. Основные направления повышения надежности транспортной составляющей системы медицинского обслуживания населения.

1.4. Анализ отечественного и зарубежного опыта повышения эффективности технической эксплуатации автомобилей (применительно к автомобилям санитарного транспорта в современных условиях хозяйствования).

1.5.Выводы по главе. Цель и задачи исследования.

ГЛАВА 2. Теоретические исследования методов повышения надежности транспортной составляющей системы медицинского обслуживания населения с учетом социально-экономических потерь общества.

2.1.Формирование критерия оценки снижения потерь общества от качества функционирования транспортной составляющей системы медицинского обслуживания.

2.2.Формирование рабочей гипотезы и целевой функции снижения социально-экономических потерь.

2.3.Разработка модели перераспределения производственных мощностей между БЦТОР и ее филиалами с оценкой их влияния на надежность работы службы скорой помощи.

2.4. Разработка модели рациональной возрастной структуры и ее влияние на целевую функцию.

2.5.Выводы по главе.

ГЛАВА 3. Экспериментальные исследования и формирование базы данных

3.1.Выбор объекта исследования и анализ его характеристик.

3.2.Методика проведения пассивного эксперимента.

3.3.Методика информационного обеспечения оценки потерь общества в результате несвоевременного прибытия автомобилей скорой помощи на место вызова.

3.4.Выводы по главе.

ГЛАВА 4. Практическая реализация теоретических исследований и экономическая оценка предлагаемого комплекса мероприятий.

4.1.Краткое описание пользовательской программы.

4.2.Реализация модели и определение закономерностей изменения затрат на ПС и его техническое содержание в зависимости от удовлетворения потребностей в медицинском обслуживании.

4.3.Рекомендации по рациональному формированию возрастной структуры парка санитарных автомобилей и перераспределения производственных мощностей с учетом ограничения бюджетного финансирования.

4.4.Расчет экономической эффективности от реализации предлагаемых рекомендаций с учетом снижения социальных потерь.

4.5.Выводы по главе.

Основной целью проводимых в транспортном комплексе преобразований, в том числе и на автомобильном транспорте, является создание в стране транспортных систем, ориентированных, в первую очередь, на удовлетворение потребностей граждан, грузовладельцев, общества в целом и обеспечивающих эффективное и безопасное использование национальных ресурсов России.

Переход к новым условиям хозяйствования привел к появлению различных по своей доходности транспортных систем. В результате акционирования и приватизации образовался сектор, где реализуются формы и методы развития малого и среднего бизнеса. Тем не менее, основой функционирования городской инфраструктуры, производственного и транспортного обеспечения населенных пунктов являются автотранспортные предприятия (АТП) муниципальной и государственной форм собственности, выполняющие социально-значимые перевозки.

Санитарный транспорт имеет особую социальную значимость и играет стратегическое значение при оказании экстренной медицинской помощи населению.

Отличительными особенностями транспортной работы, выполняемой санитарным транспортом, являются:

- жесткие нормативы времени прибытия автомобиля на место вызова, установленные министерством здравоохранения;

- большие социально-экономические потери в случае некачественного выполнения своих функций;

Учитывая характер транспортной работы, одним из условий повышения эффективности экстренной медицинской помощи является обеспечение надежности ее транспортной составляющей.

Инвестиционная политика государства до начала 90-х годов базировалась на постоянных ежегодных поставках новых автомобилей, поддерживающих стабильным парк автомобилей скорой и неотложной медицинской помощи в количестве около 1200 единиц. Это обеспечивало невысокую нагрузку на ремонтную зону. Переход к новым экономическим отношениям для предприятий санитарного транспорта сопровождался резким сокращением инвестиций на обновление парка подвижного состава. Это привело к старению парка и сокращению его численного состава, что в свою очередь при одновременном увеличении объема транспортной работы (количества вызовов по скорой и неотложной медицинской помощи) привело к значительному повышению интенсивности эксплуатации автомобилей скорой помощи, большому износу и, как следствие, большим потерям времени в ремонте и ожидании ремонта. Недопоставки автомобилей скорой помощи технической службой привели к увеличению времени обслуживания вызова, несвоевременному прибытию бригад скорой помощи к месту вызова.

Для обеспечения надежности транспортной составляющей системы медицинского обслуживания населения возникла необходимость в развитие ПТБ по направлению создания децентрализованных производств, где возможно выполнение до 70% объема ремонтных работ.

В связи с вышеизложенным, формирование рациональной структуры затрат, направленных на развитие производственной мощности зоны ремонта, и на поставку новых автомобилей, обеспечит эффективное выполнение заданной транспортной работы.

Цель исследования: снижение социально-экономических потерь общества повышением надежности транспортной составляющей системы медицинского обслуживания населения.

Научная новизна:

- разработана математическая модель перераспределения производственной мощности централизованного и децентрализованного выполнения текущего ремонта, с учетом формирования потока отказов и его восстановления;

- разработана математическая модель формирования возрастной структуры парка автомобилей скорой помощи, учитывающая изменение среднегодового пробега автомобиля за административный срок службы;

- разработаны методические рекомендации рационализации структуры затрат на обновление парка автомобилей и развитие производственной мощности зон текущего ремонта, с учетом снижения социально-экономических потерь общества.

Практическая ценность заключается в разработке методических рекомендаций по расчету затрат, направляемых на обновление парка автомобилей и развитие производственной мощности зон централизованного и децентрализованного проведения текущего ремонта для обеспечения надежности транспортной составляющей и снижения социально-экономических потерь общества.

Реализация результатов: полученные результаты приняты к использованию в автокомбинате «Мосавтосантранс» г.Москвы для анализа и планирования деятельности инженерно-технической службы.

Общие выводы

1. Решена научная задача по оценки влияния надежности транспортной составляющей на социально-экономические потери общества в системе оказания экстренной медицинской помощи населению.

2. Показано, что на показатели надежности транспортной составляющей существенное влияние оказывают недопоставки технически исправных автомобилей, зависящие от производительности производственных зон системы обслуживания и возрастной структуры парка автомобилей скорой помощи.

3. Для определения более точной нагрузки на ремонтную зону разработана двухпараметрическая математическая модель формирования возрастной структуры парка, учитывающая характеристики, как возраста, так и пробега автомобилей скорой помощи за административный срок службы, при условии постоянства выполняемой транспортной работы.

4. Разработана математическая модель перераспределения производственных мощностей централизованного и децентрализованного выполнения текущего ремонта с учетом обновления парка автомобилей по критерию снижения социально-экономических потерь.

5. Выявлены закономерности, показывающие влияние пропускной способности зон TP БЦТОР и подстанций при разных уровнях обновления парка автомобилей на параметры надежности транспортной составляющей службы скорой помощи.

6. В результате проведенных исследований обнаружены критические области (зоны перелома), характеризуемые существенными изменениями социально-экономических потерь (параметров надежности транспортной составляющей) при различных вариантах выделяемых бюджетных ресурсов.

7. Разработаны методические рекомендации по рациональному перераспределению затрат на развитие производственной мощности централизованного и децентрализованного выполнения текущего ремонта и на обновление парка санитарных автомобилей с учетом снижения социально-экономических потерь в условиях ограниченного бюджетного финансирования.

Реализация предлагаемых рекомендаций даст возможность снизить социально-экономические потери порядка 50% (при Cz= const), а также сократить выделяемые суммарные ресурсы (Q+C2+C3) в пределах 5% (при С4= const).

8. Дальнейшие исследования в области повышения надежности транспортной составляющей с целью снижения социально-экономических потерь целесообразно проводить в следующих направлениях:

• создание типовых технических проектов развития производственно-технической базы подстанций, с учетом их мощности (количество обслуживаемых вызовов);

• исследование влияние потока поступления вызовов по часам суток в зависимости от времени года на пропускную способность зон ТО и ремонта системы обслуживания.

148

1. Авдоиькин Ф.Н. Оптимизация изменения технического состояния автомобиля - М., Транспорт, 1993. - 350с.

2. Аксенова З.И., Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий: Учебник для ВУЗов. М.: Транспорт, 1990.- 225 с.

3. Андрианов Ю.В. Региональные системы поддержания работоспособности автомобилей / Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей. Сер.З М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР , 1990.- 52 с.

4. Андрианов Ю.В. Основные направления дальнейшего развития специализации производства по ТО и ремонту подвижного состава. / Сер. Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей: Обзор, информ. Вып.4 М.: ЦБНТИ Минавтотранса, 1991.- 60 с.

5. Апсин В.П., Медибрагимов М. Совершенствование текущего ремонта на автотранспортных предприятиях. Душанбе., Ифрон, 1985. - 158 с.

6. Аринин И.Н. Управление технической готовностью автомобильного транспорта./Иваново: Ивановский энергетический институт, 1975.-150 с.

7. Архипов С.Г. Повышение эффективности технической эксплуатации городских автобусов за счет рациональной адаптации их к условиям маршрута движения. Дисс. к.т.н. М., 2000. - 171с.

8. Афанасьев Л.Л., Маслов А.А., Колясинский Б.С. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. М.: Транспорт, 1980. - 50 с.

9. Бауэр В.И. Формирование рациональных вариантов технологических процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей для условий производства различной мощности: Дисс. к.т.н. -М., 1993.-125 с.

10. Бедняк М.Н., Боровская Л.П. Управление научно-техническим прогрессом на автомобильном транспорте К.: Тэхника, 1989. - 200 с.

11. Бедняк М.Н. Моделирование процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. К., Вища школа, 1983.- 131с.

12. Бешелев С. Д., Гурвич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. М.: Статистика, 1980. - 263 с.

13. Бирюков С.П. Основы типизации технологических операций ТО и ремонта автомобилей на ранней стадии освоения в эксплуатации: Дисс. к.т.н. М., 1990.-218 с.

14. Бронштейн И.Н., Семендяев К.А. Справочник по математике для инженеров и учащихся ВТУЗов М., Наука, 1986. - 544с.

15. Бусленко В.Н. Автоматизация имитационных моделей сложных систем. М., Наука, 1977.-239с.

16. Варшавский С.Ю., Шейнин А.Б. Моделирование скорой помощи, как системы массового обслуживания. Ленинр. НИИ кардиологии.-Л.1989.Д-18084 с.7+ил.

17. Визовитин В.Н. Организационно-технологическое обеспечение модульной системы поддержания работоспособности автомобилей: дисс. к.т.н. -М., 1993. 144 с.

18. Власов В.М. Оценка и проектирование организационно технологического обеспечения производства ТО и ремонта автомобилей: Дисс. д.т.н. М., 1997. - 362 с.

19. Власов В.М., Ефименко Д.Б., Жанказиев С.В. Мировой опыт нормативного регулирования городского пассажирского транспорта (деп. в ВИНИТИ №2882-В99). -М., МАДИ (ТУ), 1999. 12 с.

20. Власов В.М., Зенченко В.А., Бауэр В.И., Визовитин В.Н., Майер В.В. Проблемы совершенствования технологических процессов техническогообслуживания и ремонта подвижного состава. М.:

21. Информавтотранс, 1991. 48 с.

22. Власов В.М., Зенченко В.А., Костюченко И.В. Рекомендации по формированию производственных мощностей элементов фирменной системы обслуживания подвижного состава. (Деп. в ВИНИТИ РАН N1144-В95.)- М., 1995.- 8 с.

23. Власов В.М., Зенченко В.А., Андрианов Ю.В. Централизованное обслуживание автомобилей КамАЗ на производственно-технических комбинатах. М., МАДИ, 1988. - 50 с.

24. Власов В.М., Литвин И.З. Формализация производственной системы поддержания работоспособности автомобилей. / Методы системного анализа в задачах автомобильного транспорта. М., МАДИ, 1986. -с.124-128.

25. Власов В.М., Зенченко В.А., Костюченко И.В. Марасанов И.Н. Оценка эффективности фирменной системы технического содержания автобусов семейства «Икарус»/МАДИ. М., 1995. -8с. Деп. В ВИНИТИ 21.04.95. N1143-В95

26. Волков Д.П., Николаев С.Н. Надежность строительных машин и оборудования. -М., Высшая школа, 1979. 400с.

27. Воронов В.П. Управление качеством технических обслуживаний и ремонтов автомобилей на автотранспортных предприятиях: Учеб. пособие. М.: МАДИ, 1987. - 85 с.

28. Воронов В.П., Анискин A.M. Оценка производственно-технической базы автотранспортных предприятий: Учебное пособие М., МАДИ, 1988. -103 с.

29. Воскобойник В.И. Разработка методов повышения эффективности и надежности взаимодействия основных производственных служб автотранспортного предприятия, объединения / Дисс.к.т.н. М., 1983. -327с.

30. Галушко В.Г. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте. Киев: «Вища школа», 1976. - 232с.

31. Гилл Ф., Мюррей У., Райт М. Практическая оптимизация/Пер. с англ.; Под ред. А.А.Петрова. М.: Мир, 1985. 509с.

32. Геронимус Б.Л. Совершенствование планирования на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1985. - 224 с.

33. ГОСТ 27.002 83 Надежность в технике. Термины и определения.

34. ГОСТ 27002 83 Надежность в технике. Технологические системы. Методы оценки надежности по параметрам качества изготовляемой продукции. Контроль технологической дисциплины.

35. Григорьян Г.Д. Элементы надежности технологических процессов: Учебное пособие. Киев, Одесса : Высшая школа, 1984. - 214 с.

36. Гупалов В.К. Управление рабочим временем на предприятии. М.: Финансы и статистика, 1991. - 208с.

37. Дехтеринский Л.В., Карагодин В.И. Концентрация и специализация ремонтного производства: Учебное пособие. М., МАДИ, 1980. - 82 с.

38. Дехтеринский JI.B. Некоторые теоретические вопросы технологии ремонта машин. М., Высшая школа, 1970. - 194с.

39. Дж.Бигель Управление производством. Количественный подход. М.: Мир, 1973. - 301 с.

40. Дорофеева О.А. Повышение эффективности работы АТП на основе оптимизации структур основных производственных фондов ( на примере грузового автомобильного транспорта) : Дисс. К.э.н. -М., 1989, 169с.

41. Дружинин Г.В. Надежность автоматизированных производственных систем М., Энергоатомиздат , 1986. - 479с.

42. Егоров В.А. Некоторые особенности применения методов теории массового обслуживания при описании работы автомобильного транспорта и границы применения стационарных решений. Деп. в ВИНИТИ №1583-В2002.

43. Ефименко Д.Б., Обоснование направлений реструктуризации производственно-технической базы городского пассажирского транспорта. Дисс.к.т.н. — М., 2002.- 179с.

44. Ефимов В.Б. Совершенствование структуры производственно-технической базы автомобильного транспорта: Дисс. к.т.н. М., 1985. -180 с.

45. Ефимов В.Б. НТП в технической службе автомобильного транспорта в условиях интенсификации производства. М.: Транспорт, 1986. - 30с.

46. Жанказиев С.В. Методика формирования комплекса работ по техническому обслуживанию автомобилей: Дисс. к.т.н. М.,1995. -196 с.

47. Жидкова М.А. Методические основы определения экономически целесообразного срока службы лекгового автомобиля-такси. Дисс. .к.э.н. МАДИ, 1999.

48. Заборский А.В. Амортизационные отчисления как источник финансового обеспечения программ предприятий санитарного транспорта. Деп. в ВИНИТИ №1562-В2001.

49. Заборский А.В. Теоретические подходы к управлению возрастной структуры парка на автомобильном транспорте. Деп. в ВИНИТИ №1563-В2001.

50. Заборский А.В. Оптимизация возрастной структуры парка автомобилей на АТП по нормативным показателям. Деп. в ВИНИТИ №1564-В2001.

51. Завадский Ю.В. Статистическая обработка эксперимента. М. : Высшая школа, 1976. - 264 с.

52. Зенченко В.А. Разработка индустриальных форм организации технологических процессов технического обслуживания и ремонтаавтомобилей (на примере ТО-2 с TP в ПТК "КамАЗ"): Дисс. к.т.н. -М., 1988. Т1 - 261с., Т2 - 149 с.

53. Зенченко В.А., Марасанов И.Н. Оценка роли технической службы АТП в обеспечении надежности перевозок. (Деп. в ВИНИТИ N1174 -В96) М., МАДИ (ТУ), 1996. - 10 с.

54. Зотов В.Б. Методы повышения эффективности технической эксплуатации городских автобусов: Дисс. к.т.н. М.,1994. - 129 с.

55. Иозайтис B.C., Львов Ю.А. Экономико-математическое моделирование производственных систем М., Высшая школа, 1991. - 191с.

56. Исаева А.С. Оптимальные сроки службы автомобилей, М. Транспорт, 1976. 55с.

57. Исаханов П.М. и др. Определение средних затрат времени на выполнение вызова выездными бригадами скорой мед. помощи. г.Москва.-М., 1991г.

58. Карагодин В.И. Проектирование поточных линий ремонтных предприятий: Учебное пособие. М., МАДИ, 1979. - 66 с.

59. Карташов В.П. Развитие производственно-технической базы автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1991. - 150 с.

60. Коновалов И.А. Оценка экологической безопасности производственно-технической базы автобусного парка в условиях крупного города (на примере г.Москвы): Дисс. к.т.н. М., 1999. - 171 с.

61. Клесарев А., Клейнер Б.С. Комплексная программа совершенствования автотранспортной системы Латвии. Автотранспорт и дороги Латвии, 1980-№4 (44)-с. 3-7.

62. Клейнер Б.С. Внутрипроизводственное планирование и управление. -М. Наука, 1978. 158с.

63. Кудряшов Ю.С. Как оценить работу технической службы АТП: Автомобильный транспорт М., 1987, №4. - с.23-25

64. Кузнецов Е.С. Теоретические и нормативные основы технической эксплуатации автомобилей. М.: МАДИ (ТУ), 1999. - 41 с.

65. Кузнецов Е.С. Управление техническими системами: Учеб. пособие. -М.: МАДИ, 1999.-202 с.

66. Кузнецов Е.С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей -М., Транспорт, 1987.

67. Кузнецов Е.С. Оценка качества и надежности автомобилей в Швеции по результатам инспекторских осмотров и опыт эксплуатации / Вопросы технической эксплуатации и ремонта автомобилей. Вып.1. М.: Информавтотранс, 1999.

68. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей. Итоги науки и техники: ВИНИТИ /Автомобильный и городской транспорт. М., №10, 1984.-c.3-77.

69. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США М., Транспорт, 1992. - 350с.

70. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей -М., Транспорт , 1990. 272с.

71. Кузнецов Е.С., Власов В.М., Аксельрод Д.И., Чижов Н.А., Шмелев П.А. Нормативы показателей механизации при табельной обеспеченности оборудованием и максимально возможные. М., 1990. с.26-53. / М-во автомоб. Трансп. РСФСР. ЦБНТИ; Вып. 19.

72. Кузнецов Е.С., Курников И.П. Производственная база автомобильного транспорта: Состояние и перспективы.-М.: Транспорт, 1988.-231 с.

73. Кузнецов Е.С., Лукьянов Н.А. Моделирование технологического процесса технического обслуживания автомобилей. В кн.: Повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Вып. 2. м., Транспорт, 1976.- с.60-68.

74. Кузнецов Е.С., Максимов В.А. Методы повышения надежности автобусных перевозок средствами инженерно-технической службы автотранспортных предприятий: Учеб. пособие. -М. МАДИ, 1989.- 45 с.

75. Курников И.П. Эффективность технического перевооружения производства. К.: Вища шк., 1980. - 103 с.

76. Лейдерман С.Р. Теоретические основы эксплуатации грузовых автомобилей. Дисс. . д.т.н. М., 1963.

77. Лукин В.П. Организация текущего ремонта автомобилей. М., МАДИ, 1985.-65 с.

78. Лукин В.П., Власов В.М. Закономерности формирования пропускной способности средств автообслуживания. М., МАДИ, 1987. - 64 с.

79. Лукин В.П., Назриев С.Р. Анализ факторов, влияющих на пропускную способность постов технического обслуживания и текущего ремонта. -М., МАДИ, 1988.-55с.

80. Ляпин Н.А. Обоснование этапного развития производственно-технической базы и организации централизованных производств в условиях специализации и кооперации технического обслуживания и ремонта автомобилей: Дисс. к.т.н. М.,1986. - 190 с.

81. Майер В.В. Разработка методов оценки технологий и выбора рациональных вариантов технологических процессов ТО и ремонта автомобилей. Дисс. к.т.н. М., 1993. - 213 с.

82. Максимов В.А. Расчет и прогнозирование возрастной структуры автомобильного парка: Метод, указания. М., МАДИ ТУ, 1995. - 24 с.

83. Максимов В.А. Внутренние резервы повышения эффективности использования городских автобусов средствами инженерно-технической службы / Информационный сборник.; Вып.2. М.: Информавтотранс 1997.-37 с.

84. Максимов В.А. Научные основы повышения эффективности использования городских автобусов средствами ИТС. Дисс. д.т.н. М., 2000.

85. Максимов В.А., Конин И.В., Солнцев А.А., Хазиев А.А. Особенности технической эксплуатации городских автобусов: Учеб. пособие. М.: МАДИ ТУ, 2000. - ч.2. - 53 с.

86. Марасанов И.Н. Повышение надежности технической службы смешанного автотранспортного предприятия методами организационно-технологического обеспечения: Дисс. к.т.н. М.,1997. - 190 с.

87. Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий (Р-03112199-0502-00) -М.:2001 -44с.

88. Методика оценки уровня и степени механизации производства ТО и TP подвижного состава автотранспортных предприятий. МУ-200-РСФСР-13-0087-87. М., ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1987. - 100 с.

89. Назриев С.Р. Методологические основы повышения производительности постов текущего ремонта. Дисс. к.т.н. М., 1989. - 269с.

90. Напольский Г.М., Пугин А.В. Реконструкция и техническое перевооружение автотранспортных предприятий: Учебное пособие. -М., МАДИ, 1988.-82 с.

91. Напольский Г.М., Пугин А.В. Технико-экономическое обоснование развития производственно-технической базы автомобильного транспорта в регионе: Учебное пособие. М., МАДИ, 1990. - 65 с.

92. Насонов А.П. Автомобильный транспорт и БДД. Вопросы государственного управления. Третья практическая конференция по вопросам обеспечения БДД. / под ред. Венгерова И.А.-М.: Трансконсалтинг. 2001. 265с.

93. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-86 М.: Гипроавтотрнс, 1986. -128с.

94. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях / под ред. Улицкого М.П. М.: Транспорт, 1994. - 328с.

95. Организация скорой и неотложной медицинской помощи /Редкол.: чл.-кор. АМН СССР проф. Б.Д.Комаров. М., 1984. - 120с. Сборникнаучных трудов Моск. НИИ скорой помощи им.Н.В.Склифосовского. т.59.

96. Особенности технической эксплуатации городских автобусов: методические указания / В.А.Максимов, А.А.Хазиев, И.В .Конин, С.Г.Архипов; под ред. Е.С.Кузнецова. -М., МАДИ, 1997. 51с.

97. Петров Г.Н. Организация медицинского обеспечения безопасности дорожного движения. Третья практическая конференция по вопросам обеспечения БДД /под ред. Венгерова И.А.М.: Трансконсалтинг, 2001. 265с.

98. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / М-во автомоб. трансп. РСФСР. М.: Транспорт. 1988.-78 с.

99. Полуэктов JI.B. Актуальные проблемы неотложных состояний. М., 1995 с.3-11.

100. Программа государственных гарантий обеспечения граждан России бесплатной медицинской помощью. (Постановление Правительства РФ от 26.10.99. №1194).

101. Прудовский Б.Д., Ухарский В.Б. Управление технической эксплуатацией по нормативным показателям М., Транспорт, 1990. -239с.

102. Развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта / И.П.Курников, Е.С.Кузнецов. К.: Выща шк., 1989. - 150 с.

103. Ротенберг Р.В. Основы надежности системы водитель-автомобиль-дорога-среда. М., Машиностроение, 1986. 214с.

104. Рошаль Л.Я. Пути развития производственно-технической базы // Автомобильный транспорт. 1987. - №7. - с.38-40.

105. Рошаль Л.Я., Андрианов Ю.В., Власов В.М. Основные направления научно-технического прогресса в технической эксплуатации и ремонте автомобилей. М., 1988. - 61с. (Информавтотранс; Вып. 3 ).

106. Рощак С.В. Информационная подготовка текущего ремонта автомобилей в условиях централизации производства. //В кн.: Прогрессивные формы организации технической эксплуатации автомобилей. Сб. научн. тр./МАДИ. М., 1983. - с. 12-18.

107. Руденко М. Возможности скорой и неотложной медицинской помощи в снижении смертности. / Здравоохранение и продолжительность жизни в России: материалы конференции 1996 /.

108. Сазонтов Ю.П. Исследование в области установления оптимальных сроков эксплуатации легковых автомобилей-такси и их агрегатов. Дисс.к.т.н., МАДИ, 1967.

109. Сарбаев В.И. Исследование влияния условий деятельности АТП на техническую готовность автомобильного парка -М., НИИАТД980 25 с.

110. Сборник руководящих документов, регламентирующих деятельность служб скорой и неотложной медицинской помощи / Мин-во Здравоохранения СССР. Третье гл. управ.; отв. ред. И.С.Модлин , 1979. 60с.

111. Селиванов С.С., Иванов Ю.В. Механизация процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: Транспорт, 1984. - 197с.

112. ПЗ.Соскин Л.М., Клейнер Б.С., Власов В.М. К вопросу организации технической службы на основе критерия надежности. М., Труды МАДИ /вып.135, 1977.

113. Специализированное технологическое оборудование: Номенклатурный каталог. М.: ЦБНТИ Минавтотранса, 1986. - 194 с.

114. Справочник по специальным функциям с формулами, графиками. Пер. с англ. М., Наука, 1979. - 832с.

115. Табель технологического оборудования для АТП различной мощности, ПТК и БЦТО. М.: ПТФ «Росавтотранс», 1992. -117 с.

116. Теория транспортных процессов и систем: Учеб. для вузов / А.В.Вельможин, В.А.Гудков, Л.Б.Миротин. М.: Транспорт, 1998. -167с.

117. Терешко С.И. Системный подход к повышению качества автомобильного транспортного процесса. Минск., Наука и техника, 1988,- 159с.

118. Техническая эксплуатация автомобилей: Ученик для вузов / Е.С.Кузнецов, А.П.Болдин, В.М. Власов и др.; под ред. Е.С.Кузнецова. -М.: Наука, 2001.-535с.

119. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов / Г.М.Напольский; М.: Транспорт, 1985.-231 с.

120. Токарев Г.Г. Рациональные сроки службы автомашин. М.: Автотранспорт, 1962. 79с.

121. Управление НИ и ОКР / Под ред. В.А.Трапезникова. М.: Экономика, 1979.-200 с.

122. Федеральный закон «О безопасности дорожного движения». 10 декабря 1995. №196-ФЗ (с изм. и доп. от 2 марта 1999 г.). - статья 7.

123. Франк С.О. Вступительное слово. Третья практическая конференция по вопросам обеспечения БДД/ под ред. Венгерова И.А.-М.: Трансконсалтинг. 2001. 265с.

124. Хазиев А.А. Методические основы управления технической эксплуатацией автобусов с учетом условий работы на маршруте (на примере городских перевозок): Дисс. к.т.н. М., 1992. - 156 с.

125. Цимбалюк А.А. Повышение эффективности постового текущего ремонта автомобилей на основе оптимальной специализации производственной базы ремонтных комплексов: Дисс. к.т.н. М., 1986. -192 с.

126. Чавчанидзе Т.Х. Разработка гибкой структуры подсистемы постового текущего ремонта для автобусного парка: Дисс.к.т.н. М., 1989. 220с.

127. Шевченко И.Г. Повышение надежности автотранспортного обслуживания на основе совершенствования методов формированиярезервов провозных возможностей в условиях рыночных отношений: Автореферат дисс. к.э.н. М., 1992. - 17 с.

128. Шейнин A.M. Закономерности влияния надежности машин на эффективность их эксплуатации. -М., Знание, 1987. с.3-54.

129. Шейнин A.M. Эксплуатационная надежность автомобилей. М., МАДИ, 1973.- 148с.

130. ШенкХ. Теория инженерного эксперимента. М.: Мир, 1972.-381 с.

131. Эксплуатация дорожных машин/ Учебн. для вузов под ред. А.М.Шейнина М., Транспорт, 1992. -238с.

132. Элькис И.Ш. Московская городская станция СМИ им. А.С.Пучкова : История и современность.-М., 1997.-129с.

133. Элькис И.Ш. Состояние и пути совершенствования экстренной медицинской помощи населению г.Москвы на догоспитальном этапе. Дисс.к.м.н.-М., 1991г.

134. Яговкин А.И., Клейнер Б.С., Новоселов В.А. Организация и управление производством технического обслуживания и ремонта автомобилей. -Красноярск: Красноярский ун-т, 1989. 287с.

135. Levinson H.S. Bus trastit subsities in Connecticut /Transportation Research

136. Romba P.Differing perspectires. / DES, 1990, №6, P77-80

137. J. Paniaty. New era in surface transportation. Intelligent transportation systems under TEA-21. // TR News. 1998. - №199. - p. 16.

138. Peter van Dyk. A Movement toward leasing. // MT Business Journal. 1998. - №4. - p. 17.

139. M. Drancsak, H. Nejako, Jr. Innovation in Transit Re-search and Technology. Federal Transit Administration. //TR News. 1998. - №199. - p.8.

140. Рис 1. Описание влияния типов потоков отказа и восстановления для простейшей модели

141. Тогда вероятность нахождения в i-ом состоянии равна:001. Pi= JXjft,)^ (1.1)о1. SPi =1 П.2)i

142. Исходя из того, что математическое ожидание случайной величины определяется:00 00 00 00 м(у) = )у ■ f(y)dy = \ydF = \ydR =-{R-у) i; + \Rdy = (1.9)1. ООО о00 00

143. Д(0) Иш (У ■ Чу)) + \Rdy =0 - 0 + \Rdyу-> 001. Получаем, что:со110)о

144. Равенство 0 предела при у —> оо может быть доказано для встречающихся в практике законов распределения экспоненциальный, нормальный и т.д./ Поскольку ki = k2, из (1.7) получаем: ki*Mi + k2*M2 = 1 => ki = k2 = (M! + M2);

145. Pi = М; / (Mi + M2) (1.11)о

146. Определим вероятность использования автомобиля, оснащенного радиостанцией и вероятность обслуживания очередного вызованерадиофицированным автомобилем с места окончания предыдущего вызова QK при наличии очереди.

147. Pi= J/i(t) F2(t)dt = |giexp(-gl t) exp(-g2 t)dt = gl/ (g,+g2) (2.1)о 0где /i(t) — плотность вероятности для события 1 произойти в момент времени t;

148. F2(t) вероятность безотказной работы для события 2 до момента времени t.

149. В результате Рр.0 = Pi = 1/(1+г*(1-к)/к), (2.3)где г = fiHp /}1р отношение интенсивностей обслуживания вызовов.

150. Эти формулы не зависят от длины очереди и вероятности ее образования.

151. Все автомобили заняты обслуживанием заявок.