автореферат диссертации по транспорту, 05.22.01, диссертация на тему:Повышение эффективности транспортно-технологических систем доставки товарной продукции

На правах рукописи

СЕЛИВЕРСТОВА Алина Станиславовна

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СИСТЕМ ДОСТАВКИ ТОВАРНОЙ ПРОДУКЦИИ (НА ПРИМЕРЕ СБЫТОВОЙ СЕТИ ФАРМАЦЕВТИЧЕСКОЙ ПРОДУКЦИИ)

(05.22.01 - Транспортные и транспортно-технологичеосие системы страны, её регионов и городов, организация производства на транспорте)

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

- 9 "ЕЙ 2010

Москва 2010

004616962

Диссертация выполнена на кафедре «Менеджмент» в Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ).

Научный руководитель:

доктор технических наук, профессор А.А. Чеботаев

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор А.Я. Калиниченко

кандидат технических наук, профессор М.В. Прокофьев

Ведущая организация:

ОАО «КИИАТ».

Защита состоится «Ю» ■/Л^ 201^г. на заседании диссертационного совета ДМ 212.126.06 ВАК РФ при Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ) по адресу: 125319, Москва, Ленинградский проспект, д.64, ауд. 42.

С диссертационной работой можно ознакомиться в библиотеке МАДИ и на сайте www.madi.ru

Телефон для справок: (499) 155-93-24.

Автореферат разослан <г Ч) 1 7 2010 г.

А //

Ученый секретарь

диссертационного совета ДМ.212.126.06 кандидат технических наук, доцент

Ефименко Д.Б.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В условиях отечественной экономики и реальности неблагоприятной демографической ситуации здоровье граждан РФ, в частности, зависит и от состояния фармацевтической отрасли. Фармацевтическая отрасль России развивается достаточно динамично, по данным ЦМИ «Фармэксперт» в 2009 г. объем российского фармацевтического рынка составил 498,5 млрд. рублей, что на 23% больше, чем в 2008 г. Принятые Правительством РФ целевые программы и стратегия развития фармацевтической промышленности Российской Федерации до 2020 г., направленные на решение актуальной демографической проблемы страны - поеышение продолжительности жизни населения - требуют учета множества социально-экономических и технических факторов. С одной стороны, успешное решение ее зависит, в частности, от социально ориентированной фармацевтической отрасли по обеспечению населения лекарственными препаратами. С другой стороны, эффективность этой отрасли в рыночном сегменте дистрибьюции в значительной степени определяется правильно организованной системой доставки фармацевтической продукции. Решение этой проблемы позволит улучшить транспортное обслуживание потребителей фармацевтической продукции, уменьшить количество посредников, снизить долю транспортных издержек в цене поставляемого товара, в итоге создать условия для перераспределения затрат на лекарства в структуре среднедушевых доходов населения.

В фармацевтической цепи поставок чрезвычайно важно сохранение качества товаров на каждом этапе товародвижения. Об актуальности исследования свидетельствуют также данные Рссздравнадзора по забракованным лекарственным средствам: на этапе повторного выборочного контроля (анализ лекарственных форм, забракованных в результате предварительного контроля) зафиксировано распределение брага фармацевтической продукции по вине производителя - 11% и по вине поставщика - 62%.

Поэтому эффективность дистрибьюции в фармацевтической отрасли в значительной степени определяется совершенствованием функционирования транспорт-но-технологической системы (TTC) при доставке товарной продукции.

Цель исследования состоит в разработке научных и методических рекомендаций по организации тракспортно-технологической системы автомобильной перевозки и хранения лекарственных средств, позволяющих повысить эффективность управления дистрибьютивными цепями поставок фармацевтической продукции.

Для достижения поставленной цели потребовалось решение следующих задач:

❖ дать комплексную характеристику фармацевтической отрасли России, обозначить основные особенности товародвижения фармацевтической продукции;

❖ исследовать основные факторы, влияющие на обеспечение доставки фармацевтической продукции, выделив социально-экономический и технический аспекты;

❖ проанализировать состояние российского сегмента рынка фармацевтической дистрибьюции с целью выявления тенденций развития и имеющихся проблем доставки фармацевтической продукции в системе дистрибьюции;

❖ исследовать существующие методические подходы к организации доставки фармацевтической продукции и выявить имеющиеся недостатки применительно к деятельности фармацевтического дистрибьютора, обозначить выбор наиболее перспективных схем доставки;

❖ проанализировать нормативно-правовую базу в сфере обеспечения товародвижения фармацевтической продукции;

❖ разработать рекомендации по совершенствованию аудиторского контроля процесса доставки фармацевтической продукции.

Предметом исследования являются материальные потоки фармацевтической продукции в дистрибьютивных транспортно-распределительных системах.

Объектом исследования является процесс доставки фармацевтической продукции до конечных потребителей.

Теоретической и методологической основой исследования являются труды отечественных и зарубежных ученых по вопросам, касающимся предмета и объекта исследования. В частности, весомый научный вклад в исследование проблем автотранспортного процесса внесли такие ученые, как: Л.Б. Миротин, А.Г. Некрасов, В.И. Николин, Б.Л. Геронимус, В.М. Курганов, С.М. Резер, H.A. Троицкая, В.Д. Герами,

A.A. Чеботаев и др. Вопросам повышения эффективности управления потоковыми процессами уделяли внимание ученые В.В. Зырянов, Л.А. Коваленко, В.М. Беляев,

B.И. Коноплянко, В.В. Семенов, Б.А. Аникин, Д.Дж. Баузрсокс, И.И. Батищев, Ю.М. Неруш, В.И. Сергеев, A.A. Смехова, A.M. Гаджинский, A.M. Ивахненко и др.

Работы указанных авторов заложили основы методик и алгоритмов транспортного процесса, а также экономики на транспорте.

Научная новизна, полученная лично автором, заключается в следующем:

1) выявлены, объяснены и систематизированы классификационные признаки процессов TTC, оказывающих влияние на дистрибьюцию фармацевтического рынка;

2) оценена наиболее перспективная схема доставки в фармацевтических дистрибьютивных сетях, что позволяет повысить эффективность управления в транспортно-технологических сетях распределения;

3) разработаны принципы стандартизации транспортной доступности, что позволило дифференцировать лекарственные препараты на три социально значимые группы: лекарственные средства для лечения сердечнососудистой системы (заказ-поставка день-в-день); лекарственные средства для лечения онкологических заболеваний (заказ-поставка на следующий день); прочие фармацевтические препараты (заказ-поставка через 2 сут и более).

4) обосновано и построено «Дерево-система» на основе свойств змерджент-ности, обеспечивающей эффект укрупнения цепочки товародвижения фармацевтической продукции;

5) развита существующая модель расчета потребности автомобилей в TTC и метод аудиторского контроля процесса доставки фармацевтической продукции на основе идентификации «узких» мест.

На защиту выносятся:

❖ систематизация схем доставки фармацевтической продукции и «Дерево-система» формирования товародвижения фармацевтической продукции через дистрибьютивный транспортно-скпадской комплекс, способствующие более эффективной работе по оценке и анализу TTC и цельности требований к структуре обеспечения;

❖ модель расчета потребности автотранспортных средств TTC фармацевтического дистрибьютора, учитывающая расходы как на собственный, так и на наемный автотранспорт;

❖ методические рекомендации по совершенствованию аудиторского контроля процесса доставки фармацевтической продукции с включением элементов матрицы «узких» мест, что позволяет оценить необходимые для реализации управленческие и технологические решения.

Практическая значимость результатов исследования заключается в совершенствовании методического инструментария повышения эффективности деятель-

ности транспортно-технологических систем диетрибьютиввых цепей поставок фармацевтической продукции, ориентированного на развитие собственного фактического потенциала организации перевозки и хранения лекарственных средств. Разработанные методические рекомендации позволяют более рационально выбирать схему доставки фармацевтической продукции автомобильным транспортом, и формировать научно обоснованный подход исследования любых процессов фармацевтической TTC.

Публикации. По результатам проведенных исследований опубликовано пять печатных статей, в том числе 1 статья в издании Перечня ВАК РФ. Список работ автора приведен з конце автореферата.

Апробация результатов исследования. Основные положения диссертационной работы докладывались и были одобрены на конференции «Системы риск-менеджмента и безопасность цепей поставок» МАДИ (2010г.), 20-й Всероссийской конференции молодых ученых и студентов «РЕФОРМЫ В РОССИИ И ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ - 2005», Государственный университет управления (г. Москва), 13-м Всероссийском студенческом семинаре «Проблемы управления», Государственный университет управления {г. Москва) и заседаниях кафедры «Менеджмент» (2007 -2010 гг.).

Основные результаты исследования прошли практическую апробацию в компании ЦВ "ПРОТЕК".

Структура диссертации. Диссертация общим объемом 189 страниц состоит из введения, четырех глав, выводов и приложений. Список использованной литературы включает в себя 124 наименования. Работа также содержит 20 рисунков и 14 таблиц.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы исследования, а также дано описание предмета, объекта, сформулированы цель и задачи исследования.

В главе 1 «Анализ современного уровня развития фармацевтической отрасли» приведен анализ современного состояния российской фармацевтической отрасли и факторов, влияющих на деятельность организаций-дистрибьюторов.

Анализируются социально-экономические проблемы, определяющие функционирование TTC фармацевтической дистрибьюции. Рассматриваются подходы к исследованию эффективности лекарственного обеспечения. Определяются роль и функции TTC (рис. 1), а также проблемы развития сбытовых сетей фармацевтической продукции. Выявляются устоявшиеся и сложившиеся особенности товародвижения фармацевтической продукции, основные трудности и перспективы развития конкуренции на рынке в России. Обосновывается значимость надежности транс-портно-складского обеспечения, и определяются основные направления исследования.

С учетом особенностей фармацевтической цепи поставок по различным направлениям, а также разнообразия товарного ассортимента,, участников процесса доставки и форм взаимодействия меаду ними проведенный нами анализ позволил определить основные характеристики и тенденции фармацевтической отрасли РФ. В результате проведенного анализа систематизированы основные классификационные признаки, определяющие развитие ceivi логистической дистрибьюции (рис. 2).

Показано, что скорость и безотказность продвижения фармацевтической продукции связаны со складскими затратами и расходами на транспортировку. Их снижение может существенно повлиять на уменьшение общих издержек реализации фармацевтической продукции.

Система функционального транспортмо-технологичвского меиаджмвнта фармацевтического дистрибьютора

• план свытв юиморхмжга и

ЮМаММфЧЙСДОи

(Ооджэтюго) сегментов рынка

' ПДВМ ДОфПО«

полевок

• упрвОЛЭДГО ШТДСЯММ

• «ОИ*ТОрИЧГрЬП«ЭВ

лрсавжиавкупоя . Кйнтропь нжкжения

-к» пропью ивгвоСркоюнивн

• овре&пю» претензий ирекгнмвцкй исжтравнтов

- сетимиааидо парптюетк. частоты и имцпал» поливов

• упрЯЯ/МЧИв гвмыянюй обрабитюй

. организация раииоюпмога сепадирсеанийн эффакпиной технологии

Гр*00П#рврв6СТ*И .

■ОвбвЯМбНИВ

вЯММЭДЙСЮТЮО

яспм фрмданалмыми учмэтмвмиивпи

ЛРСПИОГ

«упрсапяде мтротнии № скпцеираьзммв -обеспечение Овспесябойюй работы ао*дн«со*ряиносга ферм продукции

СКЛЩЗОКОЛ) прсс*рвис*е». - угаамв й мрэфйна * мкярммецця, •

А» ¡Ц

Упрмгмняв 1 дестшмдйи

гщжем рвгтрмпорт-г ных среди»

• армнинт

ЯвЧпраНСПОртНЫЯ

средств (*ТС) ■ оЕсгвттнтя ремонт

• нормфопни» чкажнеопшаитя*

- юкмоп готрввчскп« АТС

• списание. реелизашя АТС

• арпмижиповшно ирстспартнппв обстооюёввяин -информационна» <Явспвчвим проомдо

цйреиснм успуг 00

фдрм.тдоара

0

трффяргимм «трети*« Ътей&кШАТС

• *имт с?рагегкп

• установление

*«ртрагм«№нх ЦЯЛАЙ *

1ДД0Ч

«стратогихкяийптаи

• бюджетирование

• дзггосренный

ф^иИГ/ОМЫЙШАН

(дкаиатюы, рьточом сгааиеет* гдолрюпв)

• тактический пгюк

• рисх-маивджмяю •(пснвсчимм

• гояи маркмккт»

• юсииккмциз ссжжупиък иааирж«« ив сЯасгагммю гиздедмм»«»

• выбор * плен онодрвкки кздых те»«лет« оря обеспечен« ющгиртвню

. уцравтм«« нормативами кочостм првйоетввлвиия услуг

• внутренний нудит, ямвлга бпздездфоиксоа

Упрлтент фтянсаши сбкючиниши кродапж» р погнгжой

• прмоетэвпение отчетности о гаюроддежении №> шалям сСЫга

•СОВ¥ОСТ№*

плаикремниви оргяиизшия мэрии ингоим акций и сбытовых программ ♦организация

СОВМвСТИЛ С

росп»*ЩИЮМ МарМН №#(»№( «циД

• фмшесвы« услуги (кредитом ии®)

- прганипцин таможенной ойря&нкн

• ДОЮ/МПЯЛЪНМ!

гра мгторгио-адтаажиз услуги (техническое обслухчтайчив, МрвЮНГ*

гёилумиючян ¡идитс/те*)

Аэммспра-

ТУвМО*

• упраоленга обеспечением ейбыминьчмк мемкыми финенсмыыи рееурсюи

• умрввлетя оборотными вктмяши ■угравпение кркитрриойи лебиюрехой «адмиюнноетыо, ычянтмих« остана даяимшх додоге

• вагоне йрвдприти*

0П) вгивь 4* ПЯЭТПМ

- оцмя' мгаилчосш

• уграогели» финансовыми рисками < Фтянашм шя л» итятмя фмаяафшпм«

• упрпле(«ч пэрстмт

• аАкячмвтм юрлфапшюп) тформашюпюго взв»«ас9Асп)М1. рюряботт ПрО(рвМ«Н0(1>

обасткмния

■ орщпчвеп» стржовы» услуги -«евегачжю арпиюммисп« услотАтрую

■ цттоадож» сотовагаи«« гЧ»шкхая упрмпен1т в дистр|*ма1#«>й -упргапоила докутктооСсротсм. »рхипяиип

Рис. 1. Анализ системы функционального транспортно-технологаческого менеджмента фармацевтического дистрибьютора

Рис.2. Аналитическая система классификационных признаков, влияющих на обеспечение доставки

фармацевтической продукции

Транспортно-технологический комплекс представляет собой подсистему, которая входит в общую систему дистрибьюции фармацевтической продукции. Первоочередной целью функционирования данной системы является обеспечение более высокого уровня качества услуг, чем у основных конкурентов на рынке.

Проведенное нами исследование тенденций развития и имеющихся проблем доставки фармацевтической продукции в системе дистрибьюции показало, что транспортно-складское обеспечение фармацевтических дистрибьютивных потоков осуществляется в настоящее время недостаточно эффективно и не гарантирует бесперебойное снабжение фармацевтической продукцией населения в запланированное время с оказанием требуемого уровня качества услуг.

Изучение проблем развития подходов к совершенствованию процесса доставки лекарственных средств в нашей стране показало, что отечественная научная мысль о процессах товародвижения фармацевтической продукции за последние почти два десятка лет проделала путь от изучен/я и адаптации новых рыночных условий экономики к повышению качества обеспечения как коммерческих, так и государственных потоков лекарственных средств. При этом под «адаптацией» чаще всего понималось совершенствование планирования работы фармацевтического предприятия, без необходимого учета технологии доставки продукции.

В главе 2 «Методические положения учета взаимовлияния дистрибьюторов фармацевтической продукции и других субъектов рынка» разработаны методические основы повышения эффективности TTC доставки. Формулируются основные направления развития TTC. Обосновывается обязательность планирования TTC как одной из гарантий устойчивого развития в условиях неопределенности и конкуренции.

Мировой финансовый кризис внес изменения в деятельность субъектов российского фармацевтического рынка и усложнил взаимодействие между участниками товаропроводящей цепи поставок фармацевтического рынка. Этот период необходимо использовать для проведения значительных изменений по оптимизации цепей поставок путем повышение качества перевозок, в том числе и российских препаратов на отечественном рынке. Такой подход позволит в будущем выйти и на мировые фармацевтические рынки.

Разнообразие TTC и выполняемые с их помощью функции и задачи цепи поставок обуславливают требование систематизации процессов транспортной логистики, реализуемое посредством классификации по следующим основным признакам: функциональным областям, отраслевому назначению, видам ресурсов, субъектам выполнения, этапам обработки потоков, отношению к звену ЦП, роли в интегральной ЦП, надежности и очередности выполнения, возможности применения аутсорсинга, сегменту управления, точности планирования и моделирования, наличию входящих и исходящих событий, отношению между процессами. При рассмотрении эффективности TTC одна из основных задач заключается в успешном выделении отдельных процессов внутри TTC для их дальнейшего целесообразного анализа. Предложенная классификация по основным признакам функционирования позволяет повысить взаимодействие всех процессов цепи поставок. Это достигается путем накопления информации об уровне логистизации как отдельного процесса или группы процессов. Логистическая координация в свою очередь обеспечивает увеличение интенсивности движения лекарственных средств по всей цепи поставок до конечного потребления. Далее она преобразуется в сокращение уровней, а, следовательно, при благоприятных условиях - и в снижение поставок, что способствует ускорению оборачиваемости капитала дистрибьютора. В итоге повышается конкурентоспособность системы дистрибьюции.

Особенностью предложенной системы классификационной типизации является возможность построения «Дерево-системы» с эмерджентными свойствами всей

системы здравоохранения, включающей в себя следующие элементы: качество медицинской помощи, национальную лекарственную безопасность, улучшение демографии, здоровье нации, увеличение продолжительности активного долголетия. Показано, что реализовать змерджентные свойства системы невозможно без транспортной доступности поставок фармацевтической продукции (рис.З).

Следует отметить, что реализация поставок фармацевтической продукции связана с возможным возникновением «узких» мест.

Рассмотрим методический подход по выявлению и оценку последствий развития «узких» мест. Применительно к практическому аспекту использования «узкое» место - это слабая часть в работе TTC, которая отрицательно сказывается на эффективности грузопереработки. Каждое «узкое» место находится для определенного объекта исследования в рамках TTC и определенного ресурса. Цель поиска «узких» мест - оценка принимаемых и определение необходимых управленческих решений в отношении выбранного объекта исследования (совокупности объектов) в рамках TTC.

При определении «узких» мест требуется ответить в первую очередь на следующие вопросы: а) Как определить положение в общей совокупности «узких» мест вновь найденного? б) Как сформировать потенциальный перечень «узких» мест? В) Как определить значимость «узких» мест (критерии экспертной оценки) ?.

Для этого разрабатывается матрица, представленная в работе. Суть ее состоит в следующем,

В крайнем левом столбце матрицы представлены возможные объекты исследования в рамках TTC, а в строке - различные ресурсы TTC - пересечение строк и столбцов образуют элементы, отражающие использование определенного ресурса в отношении определенного объекта исследования, соответственно. Разработанная матрица позволяет систематизировать все известные «узкие» места и предсказать область поиска новых «узких» мест.

Для распределения влияния «узких» мест и подготовки плана их устранения разработан шаблон к портрету «узкого» места, который включает в себя следующие параметры «узкого» места: принадлежность к процессу TTC, виду работ s рамках данного процесса и функции управления; причину, условия возникновения и ответственное лицо; наименование критичного ресурса и его владельца; влияние на работу TTC в целом, возможность ликвидации, размер потерянной выгоды и другие последствия.

В результате построения портрета «узкого» места было установлено, что наиболее уязвимым местом в системе доставки фармацевтической продукции является автомобильная доставка, а также партионность и вместимость кузовов.

В ходе исследования зависимости интенсивности фармацевтического товаро-потока от интервала ввоза/вывоза установлено, что для минимизации расходов в дистрибьютивном канале товародвижения партионность фармацевтической продукции теоретически следует определить из функции

Чп » f Офг, t). Т. (1)

где 1фГ - интенсивность фармацевтической продукции, т, кг, шт., упаковки / сутки, ч; t - интервал ввоза/вывоза, сутки, ч.

Геометрически данная зависимость определяется двойным интегралом как

Я 1фг с11фГ X tdt. (2)

(S)

Величина 1фг задается договорами с контрагентами, поэтому для практического применения может считаться величиной постоянной, a t - переменной, тогда решение интеграла (2) это площадь

S = 1фг ! t dt = (1фГ x t2)/ 2 . (3)

Если, например, интервал ввоза/вывоза фармацевтической продукции дистрибьютора изменяется от 4 до 6 суток, а маршрут доставки проложен по дорогам группы Б, что означает ограничение интенсивности фармацевтических грузов предельной грузоподъемностью данного класса дорог (16 т), то, подставив описанные ограничения в формулу интеграла, диапазон возможных партионностей фармацевтической продукции рассчитывается по формуле (рис.4)

S = 1фЛ (16/1) dt. (4)

4

Таким образом, выбираем грузоподъемность в диапазоне от 1 до 16 т.

Заказываемая грузоподъемность автомобиля для перевозки фармацевтической продукции определяется по формуле

q s qn х у, т, (5)

где у - коэффициент использования грузоподъемности.

Требуемый заказываемый геометрический объем кузова для перевозки равен

V, = q/DxksV„»,M3, (6)

где D - плотность фармацевтического груза с тарой и упаковкой, т/м ; к - коэффициент использования объема кузова, доли ед.; Vmax - предельный габарит транспортного средства, ограниченный дорожными правилами.

При загрузке у = 0,7 автором предложено использовать для перевозки фармацевтической продукции в местном и междугородном сообщении автомобили и автопоезда грузоподъемностью в диапазоне от 1 до 16 т.

Еще одним аспектом рассматриваемой проблематики является установление обоснованных технических ограничений к транспортным средствам на основе анализа коэффициентов адаптации кузовов и перевозимой продукции (рис.5). При установленной средней плотности фармацевтической продукции с тарой и упаковкой D = 0,4 т/м3 автором предложено использовать для перевозки фармацевтической продукции автомобили и автопоезда грузовместимостью Ur = 0,4 т/м3.

Так, на рис.5 показано, что наиболее оптимальный вариант эксплуатации (точка устойчивой адаптации) характеризуется полной адаптацией (соответствием) между грузоподъемностью, объемом автотранспортного средства и физическими характеристиками фармацевтической продукции: G(q) = B(v) = 1 при U = 0,4 т/м3.

Установлена графическая зависимость между плотностью фармацевтической продукции, грузоподъемностью и грузовместимостью автомобиля (рис. 5). Для автомобиля фузовместимостью 0,4 т/м коэффициент адаптации по грузоподъемности и геометрическому использованию кузова равен единице, если загружена продукция плотностью 0,4 т/м3. Это наиболее эффективная схема транспортной доступности с минимальными издержками. При загрузке в этот кузов продукции плотностью 0,3 т/м3 для полного использования грузоподъемности необходимо увеличивать геометрический объем кузова в 1,33 раза или заказывать кузов фузовместимостью Ur = 0,3 т/м3. Выполненные расчеты показали, что независимо от выбранного маршрута перевозок необходимо заказывать грузоподъемность и геометрический объем кузова автомобилей в соответствии с плотностью фармацевтической продукции.

После установления значений грузоподъемности и вместительности автомобильных транспортных средств возникает необходимость разработки модели поэтапного расчета потребности автотранспортных средств TTC фармацевтического дистрибьютора.

го

Увеличении А

продолжительно ■

сти актионого А

долголетия V

Рис. 3. «Дерево-система» (с эмерджентными свойствами) формирования товародвижения фармацевтической продукции

Разработана модель расчета потребности автотранспортных средств TTC фармацевтического дистрибьютора, включающая в себя 11 шагов (рис.б).

Шаг первый. Построение маршрутов доставки фармацевтической продукции аптечным организациям. На данном этапе проводится анализ звеньев маршрута и определяется количество маршрутов доставки товара. При этом берутся во внимание следующие аспекты: а) среднемесячное количество точек доставки (звеньев маршрута) на каждом маршруте; б) средняя протяженность маршрутов; в) средняя скорость движения автомобиля на каждом звене маршрута (определяется с помощью навигатора GPS, км/ч); в) коэффициент использования грузоподъемности и полезный объем кузова каждого автомобиля на каждом звене маршрута. Шаг второй. Получение исходных данных и статистической информации по процессу доставки предыдущего периода. Данный этап нацелен на получение исходных данных для выполнения расчетов.

Q

Ограниченьо» 4 вреия

обслуживания на маршруте

Время, суг

Интервал (частота) ввоза, вывоза, сут Рис.4. Формирование диапазона партионности перевозки фармацевтической продукции на автомобильном транспорте при обслуживании TTC Для формирования модели расчета потребности автотранспорта фармацевтического дистрибьютора необходимо следующее: величины пробега автомобиля с грузом и без груза на каждом звене маршрута; величины нулевого пробега при выходе на линию и возврате в TTC; время выполнения погрузочных и разгрузочных ра-

бот в точках доставки маршрута; количество точек погрузки и разгрузки; плановое время работы TTC в течение суток; суточный объем заказов, предъявленных к перевозке на каждом маршруте; грузоподъемность автотранспорта; коэффициент пере-

Плотносл» фармацевтической продукции с упаковкой. DT/m3 Рис.5. Коэффициенты адаптации кузова транспортных средств для перевозки фармацевтической

продукции с D = 0,4 т/м3 Шаг третий. Определение ритма работы TTC фармацевтического дистрибьютора. В рамках этого этапа определяется максимальная величина ритма погрузочных и разгрузочных работ в точках доставки. Шаг четвертый. Определение времени оборота автотранспортного средства на маршруте. Здесь определяется суммарное время выполнения операций транспортного процесса без учета возможных простоев автотранспорта в ожидании погрузки. Шаг пятый. Определение времени ожидания выполнения погрузочно-разгрузочных работ. На данном этапе определяется время простоя автотранспортного средства за оборот на маршруте в ожидании грузовых операций и соответственно корректируется время оборота автотранспортного средства на маршруте. Шаг шестой. Определение возможного числа оборотов автотранспортного средства на маршруте. Определяется целое число оборотов автомобиля на маршруте. Шаг седьмой. Определение максимально необходимого количества автотранспорта. Шаг восьмой. Определение показателей работы автотранспорта. Нг данном этапе производится анализ показателей работы автомобилей. При этом берутся во внимание следующие аспекты: а) отличие показателей работы предпоследнего и последнего автомобилей на маршруте; б) режим работы и загруз-

ка всего автотранспорта TTC; в) достаточность объема кузова одного или нескольких автомобилей для обеспечения перевозок на конкретном маршруте, возможность комплектации автотранспорта, загруженность водителей, наличие дальних маршрутов доставки, требующих двух водителей на один рейс и т.д.

Ключевые показатели работы автотранспорта: а) средние затраты на техническое обслуживание и ремонт каждой единицы автотранспорта; б) затраты на техническое обслуживание и ремонт каждой единицы автотранспорта на 1 км пробега; в) общие затраты каждой единицы автотранспорта на 1 км пробега; г) суммарные затраты всего автотранспорта на 1000 руб. отгруженного товара конечному потребителю; д) средние затраты на 1 км пробега каждой единицы автотранспорта; е) интенсивность эксплуатации всего автотранспорта; ж) общая загруженность автотранспорта; з) интенсивность обслуживания клиентов на каждую единицу автотранспорта; и) уровень износа всего автотранспорта.

После расчета абсолютных значений необходимо вычислить удельное значение ключевых показателей работы автотранспорта.

Шаг девятый. Определение экономической эффективности процесса доставки собственным или наемным автотранспортом. В рамках данного этапа решается вопрос выбора в доставке товара собственного и наемного транспорта. Здесь анализ проводится на основе экономической диагностики: а) соотношение приведенных к 1 км эксплуатационных затрат с best practice, существующей на рынке, и тарифами на оплату услуг аутсорсинга; б) сопоставление плановой и нормативной загруженности водителей; в) динамика роста или спада суммарных затрат на собственный и наемный автотранспорт. Шаг десятый. Определение потенциала повышения эффективности процесса доставки собственным автотранспортом. Данный этап нацелен на выявление факторов, влияющих на снижение эффективности самого процесса доставки. Здесь применима ранее разработанная методика аудита с использованием тестов и имитационного моделирования. Шаг одиннадцатый. Определение риска нецелевого использования автотранспорта. В рамках этого этапа решается вопрос о том, будет ли выполнение доставки по маршрутам низкой экономической эффективности опираться на привлекаемых со стороны автотранспортных перевозчиков либо будет осуществляться собственными силами - т.е. собственного потенциала TTC достаточно для выполнения мероприятий по повышению эффективности процесса доставки по данным маршрутам. Поставленный вопрос решается в следующих плоскостях: а) оценивается среднедневная стоимость заказов на маршруте, позволяющая сделать вывод об устойчивости экономической привлекательности маршрута; б) устанавливается значимость клиентов маршрута доставки, с позиции перспектив дальнейшего сотрудничества, принадлежности к государственным учреждениям или программам лекарственного обеспечения, и санкций в случае невыполнения или ненадлежащего выполнения доставки заказа; в) проводится пофакторный анализ показателей эффективности. После обоснованного подхода к решению об использовании аутсорсинга возможно а) определить требования к автоперевозчику, который необходим на данном маршруте; б) дать обоснованную экономическую и стратегическую оценку использования аутсорсинга.

При практическом использовании разработанной модели ее можно дополнить административно-хозяйственным и представительским автотранспортом, на котором реализуется ряд ездок на маршрутах.

В главе 3 «Совершенствование методов и способов доставки фармацевтической продукции дистрибьюторами» разрабатываются варианты построения сбытовых фармацевтических сетей. Рассматриваются требования к выбору схем перевозки как элемента процесса доставки, влияющего на улучшение функционирования TTC. Определяется на базе экспертной оценки наиболее перспективная схема доставки фармацевтической продукции.

\

с с

Гфмобрелчм«. ЭДкамйв. гдооша вггстрак спортлото средства

Нами .и л» шрифуП

допет

цюяа дейспмя асляоре \

кч прчгачвьме ) МШМИЬГО /

Построим« шрифтов доставки фцшаиеетичесязй црвдугаш «ггшыморгиммдаяы

Полупим»

J

Э

Cnpqpgfteiwt сигм» рабеп ПС «fra pMaipani чат KnroflwttpwfiugTOfW

I

J

3 3 3

/

с

с

Опрадеяеш* времени оборота автстраисиорюог* срадсгм m маршрут»

-----I--

Опреа*л*ии* времени сяодаиин яьмяисми* вогрузичю.^лиру winii, работ

X

Определи*« 90»0жн«г»»*юм оборотов иитщуднстушого средства к* маршрут»

С С

Определение нжсмяилыю необходимого количества аататрапвпосггв

J

Определен« гкжазтелеи рвЗоты *вютр«нспорт»

)

Результат* рагьвга

удОЭГЙ1,вС'рЙЩТ

фДТерИШ эффетп'смосп* » нормагмшм pdâûl

Л

\

Р«зугь*атъ. расчета № \

удсвлетечк»1 ч

кри]цшт \

эффеодаьэсте и4ои допусъеаой о&пзсгд «юрыатучмлзиачеьи* >

1/

с-

Ркиеьме «оставить «ас есть»

Л

J

Суши зйт&аты иа оэбствениый автотранспорт

£.C)IUKSJXBIM Wtparjfc» us itaeuHiM aeioipaHcnepr

С

Ç

Опрвдележе авмюимчвсго* ^4*фЦ"т*ахосп> пукидссд достаам\ собыаомнмк или наемным дсгтафансгсугом ^J

Олредслемке потенциала гюашштяаффвЁттноаы протес* достает собственном автвфаююртсм

j

ГОпрсдепенмрмсвнечелевогоялтюпьэоеа«««» \

woipHtoiopr» )

/ Потенисла добггвы i чхо адто»рако»рга дапзтомно are Якьшсмдй аф«фскгнвмост пзаиуга доставка

гий по самоетяг жмаиуЧ пйаьлмнмй аффмгдаиасти Î процесса д оставки J

/ \ / «явственной автотранспорт \

> сумыгфныы загрягтм

KS и&пмъй зетогрзчспсчп

/

Перевей *<9СП4 Mlpulpyice на яутссроаи

По1енц«ии ccSci ⹫адго \ аагшрлнаюдоквдасШ'О-мй \ ДЛЯ П0йЫ.ШМЫ1 ЭФ4ЖГИВ--МСМ /

г^едкеа дссгапю» /

Рис. 6. Блок-схема модели расчета потребности автотранспортных средств TTC фармацевтического

дистрибьютора

Эффективность дистрибьютивных TTC во многом определяется уровнями каналов сбытовой сети (рис.7). Различают каналы: нулевого уровня, т.е. производитель - конечный потребитель; одноуровневый, т.е. производитель - таможенный

терминал (если поставщик является иностранным производителем) - розничный склад - потребитель; двухуровневый, т.е. производитель - оптовый склад - розничный склад - потребитель; многоуровневый. При этом «нулевой» уровень сбытовой распределительной сети используется, если фармацевтический продукт является узкоспециализированным и требуется непосредственный контакт производителя и потребителя. Географически они расположены на близком расстоянии, и, кроме того, законодательно в настоящее время жестко регламентируется лицензирование аптечной деятельности. Поэтому «нулевой» уровень крайне редко используется в фармацевтике. Кроме того, вертикальное разделение фармацевтических каналов дистрибьюции дополняется горизонтальной диверсификацией по коммерческому, некоммерческому ассортименту и по коммерческим или бюджетным организациям -потребителям фармацевтической продукции. Из-за социальной значимости фармацевтической отрасли часть фармацевтической продукции не разрешается распределять по рыночным коммерческим принципам. Поэтому существующие сбытовые фармацевтические сета не только многоуровневые, но и многоканальные, что создает дополнительные трудности при формировании сбытовой сети.

Сокращение количества звеньев в товаропроводящей сети фармацевтической продукции одно из немногих требований, которые одинаково экономически выгодны как для производителя, дистрибьютора, так и конечного потребителя. Поэтому оптимальными для цепи поставок фармацевтической продукции являются двухуровневые сбытовые каналы (рис.7), для организации которых необходимо укрупнение дистрибьюторов, расширение их филиальной сети и организация межрегиональных центров. Кроме того, двухуровневые каналы конкурирующие, что позволяет выполнять сравнительную оценку эффективности управления в транспортно-технологических сетях распределения.

На наш взгляд, для повышения конкурентоспособности TTC дистрибьюции фармацевтической продукции необходимо улучшить процесс доставки в следующих основных направлениях: а) развитие действующих схем доставки; б) совершенствование аудиторского контроля процесса доставки; в) повышение уровня эффективности формирования запасов, зависящих от транспорта. Процесс доставки фармацевтической продукции в данном случае включает в себя не только перевозку лекарственных средств, но и операции по грузопереработке, складированию, информационному и документационному обеспечению.

Методические подходы к выбору схемы перевозки фармацевтической продукции, как и любого другого элемента процесса доставки, влияющего на улучшение функционирования TTC, должны строиться при соблюдении определенных требований, среди которых к основным можно отнести: а) соответствие федеральным законам и иным нормативно-правовым актам; б) адекватнее отражение сущности политики компании в области обслуживания клиентов; в) системный подход; г) четкую ориентацию на конечные результаты: затраты, безопасность и сроки доставки, сохранность груза и транспортных средств; д) учет специфики транспортировки различных видов фармацевтической продукции с различной плотностью; е) объективное отражение деятельности дистрибьютора и рисков при транспортировке.

Таким образом, методический подход к выбору схемы перевозки напрямую должен исходить из оценки возможности, целесообразности и эффективности варианта перевозок не только с технологической, но и с экономической точки зрения. При этом очень важно, чтобы показатели оценки рисков в полной мере соотносились с основными направлениями и задачами корпоративной политики обслуживания клиентов, характером и масштабом дистрибьюции, особенностями системы управления и принятия управленческих решений. Кроме того, ориентация на конечные высокие результаты подразумевает кооперацию дистрибьюторских посредников по достижению согласованных интересов всех смежных структур, участвующих в перевозке, а

также простоту контрольных процедур при пересечении региональных зон ответственности. _

Кагал нулевою урс№(

Рис. 7. Варианты схзм доставки фармацевтической продукции

Основная задача планирования работы автомобильного транспорта заключается в том, чтобы партия фармацевтической продукции из пункта поставщика-дистрибьютора в пункты потребления доставлялась с минимальными транспортными издержками. При доставке фармацевтической продукции от одного дистрибьютора с заездами к нескольким получателям необходимо так рассчитывать движение, чтобы очередность заездов в промежуточные пункты обеспечивала бы минимальный суммарный пробег по всей ездке. Однако количество возможных вариантов закрепления получателей фармацевтической продукции за поставщиками весьма велико. По этой причине практически невозможно обычными методами решать все варианты доставки и путем сравнения результатов выбирать из них оптимальный вариант доставки. Поэтому мы используем квалиметрический метод экспертных оценок при выборе способов доставки. Этот метод наиболее простой и легко выполнимый: для этого составляется рейтинговая таблица, построенная на квалиметриче-ских принципах 10-балльной оценки следующих критериев: транспортные затраты на 1000 руб. перевезенного товара; интенсивность (пропускная способность) канала сбыта; качество сервиса (своевременность, надежность, ритмичность, сохранность); улучшение использования складского и транспортного оборудования; повышение производительности труда; риск ошибок при выполнении заказов; гибкость относительно новых клиентов; потенциал автоматизации управления, оптимальность маршрутов, минимальный порожний пробег; технические ограничения (коэффициенты адаптации кузовов).

Экспертная оценка выбора схемы доставки фармацевтической продукции клиентам

(П рикрепленме потребителей к дистрибьюторам)

Схема доставки (вес важности продукта) Перевозки

маятниковая лучевая кольцевая Межрегионально-кольцевая

Заказ-поставка: день-вдень (0,6) 8,08 8,08 6,33 6,92

Заказ-поставка: на следующий день (0,3) 7,27 7,24 4,87 5,46

Заказ-поставка: через 2 сут и более (0,2) 6,82 6,85 6,29 6,23

Были установлены наиболее часто используемые маршруты прикрепления поставщиков к потребителям: маятниковые, лучевые, кольцевые и межрегионально-кольцевые. При маятниковой перевозке загрузка на дистрибьютивном центре осуществляется в одну сторону и доставляется продукция одному потребителю. Лучевая перевозка - это маятниковая перевозка, применяется, когда дистрибьютор связан с п - ми новыми потребителями односторонними перевозками. В маятниковой и лучевой перевозке коэффициент использования пробега не превышает (3=0,5. Кольцевые перевозки (кольцевые рейсы) обеспечивают обслуживание нескольких потребителей, расположенных в зоне кольца за один рейс. Коэффициент использования пробега транспортных средств в кольцевых перевозках достигает Р=0,8 - 0,9, но коэффициент использования грузоподъемности у не превышает у - 0,5 - 0,6. При невозможности выполнить перевозку за один рейс рекомендуется межрегионально-кольцевые перевозки (у них р=0,8 - 0,9; а у до 0,6).

Выбор той или иной схем перевозок фармацевтической продукции сочетается с расчетом количества используемых транспортных средств (см. рис. 6). При кольцевых маршрутах количество транспортных средств можно определить по упрощенной формуле

А = О х (1к + Ъ, + т х ^ + У / (60 х д х у х Т) ед., (7)

где О - объем партий фармацевтической продукции по кольцу за смену, т; ^ - время движения по кольцу, мин; ^ - время погрузки, мин; т - количество потребителей

фармацевтической продукции на кольце, ед; tp - время выгрузки, мин; t, - время задержек в пути, мин; q * у - фактическая грузоподъемность, т; Т - фонд времени при односменной работе, ч.

На основании экспертной оценки наиболее целесообразной схемой прикрепления потребителей к дистрибьюторам является: для продукции, доставляемой день-в-день или на следующий день - кольцевая, для продукции, доставляемой через 2 суг и более - межрегионально-кольцевая.

В главе 4 «Разработка предложений по совершенствованию транспорт-но-технологической системы сбытовой сети дистрибьюции фармацевтической продукции» приводится реализация предложенных методических рекомендаций и апробация результатов проведенного исследования у фармацевтического дистрибьютора.

Внедрение на ЗАО ЦВ «ПРОТЕК» мер, направленных на реализацию принципов стандартизации транспортной доступности поставок фармацевтической продукции по трем временным критериям: заказ-поставка день-в-день; заказ-поставка на следующий день; заказ-поставка через 2 сут и более; а также структурирование фармацевтической продукции по трем группам (лекарственные средства для лечения сердечно-сосудистой системы; лекарственные средства для лечения онкологических заболеваний и прочие фармацевтические препараты), в целом позволило более обоснованно прикреплять потребителей к дистрибьюторам.

В результате последующего одновременного внедрения модели расчета потребности в автотранспортных средствах транспортно-технологической системы фармацевтического дистрибьютора, учитывающей расходы как на собственный, так и на наемный автотранспорт, а также использования методических рекомендаций по совершенствованию аудиторского контроля процесса доставки фармацевтической продукции с включением элементов матрицы «узких» мест произошло сокращение уровня транспортных издержек.

Так, суммарно доля транспортных издержек ЗАО ЦВ «ПРОТЕК» в цене доставляемой фармацевтической продукции сократилась с 7 до 4%.

Подчеркивается важность экспертного заключения при выборе конкретных мероприятий по повышению эффективности процесса доставки фармацевтической продукции и применение необходимого, но недостаточного критерия экономической эффективности по отношению к оценке процессов TTC.

Кроме тою, отдельного внимания заслуживает учет методики формирования запасов, зависящих от транспорта. При определении расходов дистрибьюторов, зависящих от транспорта, необходимо учитывать сложившиеся условия взаимодействия транспорта, складских систем, поставщиков и потребителей. В РФ большинство перевозок фармацевтической продукции происходят через систему складов, чтобы обеспечить бесперебойность снабжения населения лекарствами.

Запасы фармацевтической продукции у дистрибьюторов и покупателей состоят из трех основных составляющих - текущих R^ страховых, т.е. гарантированных Rcrp, и подготовительных R„e«r (8)

Ro6Ul = Rw + Rmair + Rcrp - (8)

Так как перевозка фармацевтической продукции осуществляется автомобильным транспортом, то минимальная партия поставки равна фактической грузоподъемности q * у, и величину текущего запаса можно приравнять к фактической грузоподъемности. Тогда средняя величина текущего запаса фармацевтической продукции у i-ro поставщика или 1-го распределительного склада будет равна

R™t = (qi х Уз)/2т, (9)

где qj - грузоподъемность транспортного средства, осуществляющего доставку фармацевтической продукции от i-ro отправителя j-му получателю; -/j - коэффициент ио-

пользования грузоподъемности транспортного средства, осуществляющего доставку фармацевтической продукции от i-ro отправителя j-му получателю.

Величина подготовительного запаса практически не зависит от транспорта.

Страховой, гарантированный запас, зависящий от автомобильного транспорта с учетом неравномерности поставок, равен:

• для дистрибьютора-поставщика RAr = Rt« х К„- Rtb«= R™ * (К™^ -1). т (10)

• для потребителя R\ = R™ х К„ - Rt«, = R™, х (l-K"*",,), т, (11) где КГ*«, Кпилн - соответственно коэффициенты неравномерности: максимальной для дистрибьютора при вывозе и минимальной для получателя при ввозе.

Общая величина запаса фармацевтической продукции, зависящая от транспорта, равна:

• для дистрибьютора R\ = R™« х К™*,,, т (12)

• для потребителя Rn, = R™ х (2-Km:nH), т. (13)

Полученные значения Rj для третей категории продукции (прочие фармацевтические препараты) необходимо учитывать при расчете размеров складских мощностей.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. В результате выполненных исследований было установлено, что одним из факторов конкурентоспособности дистрибьютора на современном этапе развития рыночных отношений в России является сокращение совокупных затрат товаропроводящей сети.

2. Выявлено, что от качества технологических процессов, осуществляемых на транспортно-складском комплексе, и комплексного подхода к управлению запасами будут зависеть товарооборот, рентабельность и конкурентоспособность фармацевтического дистрибьютора. Это позволило сформулировать основные принципы управления потоковыми процессами грузопереработки фармацевтической продукции в дистрибьютивной транспортно-технологической системе.

3. Построены и сформулированы на основе свойств змерджентности «Дерево-система» формирования товародвижения фармацевтической продукции через дистрибьютивную TTC и система функционального транспортно-технологическо-го менеджмента фармацевтического дистрибьютора, позволяющие упростить работу по оценке и анализу TTC.

4. Разработана система классификационных признаков, влияющих на обеспечение доставки фармацевтической продукции, и предложена схема доставки с ис-

' пользованием двухуровневого канала и дистрибьютора в качестве центрального звена управления процессом товародвижения в местном и межрегиональном сообщении. Предложено стандартизировать транспортную доступность поставок фармацевтической продукции по трем временным критериям: 1) заказ-поставка день-в-день (лекарственные средства для лечения сердечно-сосудистой системы); 2) заказ-поставка на следующий день (лекарственные средства для лечения онкологических заболеваний); 3) заказ-поставка через 2 сут и более (прочие фармацевтические препараты). .5. На основании экспертной оценки установлено, что наиболее целесообразной схемой доставки (прикрепления потребителей к дистрибьюторам) является: для продукции, доставляемой день-в-день или на следующий день - кольцевая, для продукции, доставляемой через 2 сут и более - межрегионально-кольцевая. 6. Разработана модель расчета подвижного состава по критерию суммарных издержек. Модель обеспечивает реализацию наиболее эффективных маршрутов при использовании собственных или наемных автотранспортных средств. Предложено использовать для перевозки фармацевтической продукции в местном и

междугородном сообщении автомобили и автопоезда грузоподъемностью в диапазоне от 1 до 16 т, и рекомендовано размер складских емкостей, зависящих от транспорта, определять с учетом коэффициентов неравномерности вывоза и ввоза отдельно у поставщика и потребителя.

7. Сформулированы общие методические рекомендации по совершенствованию аудиторского контроля процесса доставки фармацевтической продукции с целью поиска «узких» мест в системе доставки как составляющей методического подхода к повышению эффективности управления дистрибьютивными цепями поставок с последующими предложениями по совершенствованию нормативно-правовой базы регулирования цепи поставок в фармацевтической индустрии.

8. Основным результатом исследования стала разработка методического подхода к повышению эффективности управления дистрибьютивными цепями поставок фармацевтической продукции с учетом исследования функционирующих дист-рибьютивных схем доставки, аудиторского контроля процесса доставки фармацевтической продукции и совершенствования нормативно-правовой базы (каждое предложение полностью согласуется или не противоречит принятому Федеральному закону от 12.04.2010 № 61 -ФЗ «О лекарственных средствах»),

9. Результаты исследования в части систематизации схем доставки фармацевтической продукции, выбора перспективной схемы доставки, построения «Дерево-система» формирования товародвижения через дистрибьютивный транспортко-складской комплекс, модели расчета потребности в автотранспортных средствах TTC, а также методических рекомендаций по совершенствованию аудиторского контроля процесса доставки фармацевтической продукции были внедрены в деятельности предприятия ЦВ "ПРОТЕК". С применением систематизации схем доставки фармацевтической продукции выбрана и реализована перспективная схема доставки.

Суммарно указанный комплекс мер позволил сократить долю транспортных издержек предприятия в цене фармацевтической продукции с 7 до 4%.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Селиверстова, А. С. Повышение качества поставок фармацевтической продукции / A.C. Селиверстова // Грузовое и пассажирское автохозяйство. - 2009. - № 11. -М.:-С. 33-36.

2. Селиверстова, А. С. Логистический самоаудит как средство повышения эффективности компании / A.C. Селиверстова П Прикладная логистика. - 2009. - № 5. -М.:-С. 16-23.

3. Воронов, В.И. Основные аспекты логистического консалтинга / В.И. Воронов, A.C. Пичейкина // Вестник университета №1(19)/2007. - М.: ГОУВПО «Государственный университет управления», 2007. - С. 152-160.

4. Пичейкина, A.C. Логистический аудит: аспект работы с персоналом / A.C. Пичейкина II Тезисы докладов 13-го Всероссийского студенческого семинара «Проблемы управления». Выпуск 1. - М.: ГОУВПО «Государственный университет управления», 2005. - С. 22-23.

5. Пичейкина, A.C. Логистический аудит I A.C. Пичейкина II Материалы 20-й Всероссийской конференции молодых ученых и студентов «РЕФОРМЫ В РОССИИ И ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ - 2005». Выпуск 1. - М.: ГОУВПО «Государственный университет управления», 2005. - С. 64 - 65.

Подписано в печать 3 ноября 2010 Формат 60x84x16 Усл.печ.л. 1,0 Тираж 100 экз. Заказ № 45

ТЕХПОЛИГРАФЦЕНТР Россия, 125319 , г. Москва, ул. Усиевича, д. Тел.: 8-916-191-08-51 Тел./факс (499) 152-17-71

Введение.

1. ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО УРОВНЯ РАЗВИТИЯ ФАРМАЦЕВТИЧЕСКОЙ ОТРАСЛИ

1.1 Характеристики социально-экономических факторов, влияющих на здоровье нации

1.2 Роль транспортно-технологической системы в дистрибьюции фармацевтической' продукции.

1.3. Выводы по главе 1.

ГЛАВА 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ', УЧЕТА ВЗАИМОВЛИЯНИЯ ДИСТРИБЬЮТОРОВ ФАРМАЦЕВТИЧЕСКОЙ ПРОДУКЦИИ. И ДРУГИХ СУБЪЕКТОВ

РЫНКА.

2.1 Общие методические положения.

2.2 Прогнозирование образования «узких» мест в процессах дистрибьюции.

2.3 Планирование логистики ТТС по переработке фармацевтической продукции'.

2.4 Модель расчета потребности автотранспортных средств фармацевтического дистрибьютора.

2.5 Выводы по главе 2.80

ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ И СПОСОБОВ ДОСТАВКИ ФАРМАЦЕВТИЧЕСКОЙ ПРОДУКЦИИ ДИСТРИБЬЮТОРАМИ.

3.1 Построение каналов дистрибьюции и способы доставки фармацевтической продукции.

3.2 Методика оценки системы фармацевтической дистрибьюции

3.3. Выводы по главе 3.

ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ! ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ СБЫТОВОЙ СЕТИ

ДИСТРИБЬЮЦИИ ФАРМАЦЕВТИЧЕСКОЙ ПРОДУКЦИИ.

4.1. Оценка эффективности функционирования сбытовой сети фармацевтической продукции (на примере «Центр внедрения «ПРОТЕК»).1104.2. Разработка рекомендаций по управлению запасами фармацевтической продукции, зависящих от транспорта.

В условиях отечественной экономики и реальности неблагоприятной демографической ситуации, здоровье граждан РФ, в частности, зависит и от состояния фармацевтической отрасли. Фармацевтическая отрасль России развивается достаточно динамично, по данным ЦМИ «Фармэксперт» в 2009г. объем российского фармацевтического рынка составил 498,5 млрд рублей, что на 23% больше чем в 2008г. Принятые Правительством РФ целевые Программы и стратегия развития фармацевтической промышленности Российской Федерации до 2020 года, направленные на решение актуальной демографической проблемы страны — повышение продолжительности жизни населения - требуют учета множества социально-экономических и технических факторов. С одной стороны, успешное решение ее зависит, в частности, от социально ориентированной фармацевтической отрасли по обеспечению населения лекарственными препаратами. С другой стороны, эффективность этой отрасли в рыночном сегменте дистрибьюции в значительной степени определяется правильно организованной системой доставки фармацевтической продукции. Решение этой проблемы за счет улучшения транспортного обслуживания потребителей фармацевтической продукции, уменьшения количества посредников, снижения доли транспортных издержек в цене поставляемого товара, в итоге позволит создать условия для перераспределения затрат на лекарства в структуре среднедушевых доходов населения.

Возрастает значение повышения эффективности дистрибьюции фармацевтической продукции для решения проблем воспроизводства здоровой рабочей силы и повышения качественных характеристик трудовых ресурсов. В этой связи стоит отметить, что в нашей стране используются в основном лекарства иностранного производства, что свидетельствует о высокой импортозависимости здравоохранения и угрозе национальной лекарственной безопасности. Ослабление рубля, причиной которого стал общемировой кризис, отчасти создает предварительные условия для более ускоренного импортозамещения. Тем не менее, по данным Министерства промышленности и торговли Российской Федерации доля РФ в мировом рынке производства лекарственных средств составляет менее 0.02%.

В этих условиях все большую актуальность для фармацевтических дистрибьютивных организаций приобретают задачи повышения качества обслуживания покупателей, снижение расходов на товарное распределение по каналам сбыта и ускорение продвижения продукта потребителю, что требует поиск и разработку соответствующей методологии усовершенствования товародвижения в фармацевтической отрасли. В свою очередь, в этой методологии решение вопросов повышения эффективности процессов транспортно-технологических систем доставки играет определяющую роль.

Современная тенденция оптимизации бизнеса в фармацевтической дистрибьюции свидетельствует о все большей ориентации на преобразование транспортно-складской инфраструктуры, как основополагающей составляющей технологии грузопереработки. И это не случайно, поскольку с одной стороны затраты на складирование и перевозку составляют существенную часть расходов по организации сбыта, а с другой? стороны они напрямую влияют на скорость и безотказность продвижения фармацевтической продукции.

В нашей стране последние годы ознаменовались значительным развитием логистизации фармацевтической деятельности. Бизнес-планирование одновременно на долгосрочную, среднесрочную и краткосрочную перспективу; изучение лекарственного обеспечения отдельных региональных участков цепи поставок с помощью контент-анализа и экономико-статистического анализа и различных моделей по управлению лекарственным обеспечением, а также использование для анализа современных математических методов значительно углубили знания- о фармацевтической логистике и механизмах, обеспечивающих ее эффективность. Однако большинство из этих методов в настоящее время недоступно для использования в реальных рыночных условиях, поэтому для понимания особенностей регуляции транспортноскладских функций в процессе грузопереработки фармацевтической продукции необходима большая методическая и экспериментальная работа, которая позволит дать комплексную характеристику имеющемуся потенциалу улучшения и его научное обоснование.

В фармацевтической цепи поставок чрезвычайно важно сохранение качества товаров на каждом этапе товародвижения;, от этого зависит жизнеспособность конечных потребителей^ (риск для жизни или; неудачное: лечение)/ и, в конечном счете, здоровье нации в целом. Об актуальности; исследования свидетельствуют также данные Росздравнадзора по забракованным лекарственным средствам:, на этапе повторного; выборочного* контроля (анализ; лекарственных форм; забракованных в результате? предварительного» контроля) зафиксировано распределение брака фармацевтической продукции по вине- производителя - 11% и по вине поставщика — 62%.

Поэтому эффективность дистрибьюции в фармацевтической отрасли; в значительной степени определяется совершенствованием функционирования/ транспортно-технологической системы. (TTC) при доставке товарной* продукции.

Обозначенные выше недостатки, а также экономико-социальная? значимость, упомянутых проблем характеризуют актуальность диссертационной: работы и предопределяют- ее научно-методическую и практическую значимость.

Цель исследования состоит в разработке научных и методических рекомендаций по организации транспортно-технологической системы автомобильной перевозки и хранения лекарственных средств, позволяющих повысить эффективность управления дистрибьютивными цепями поставок фармацевтической продукции;

Для достижения поставленной цели потребовалось решение следующих задач: дать комплексную характеристику фармацевтической отрасли России, обозначить основные особенности товародвижения фармацевтической продукции;

Х* исследовать основные факторы, влияющие на обеспечение доставки фармацевтической продукции, выделив социально-экономический и технический аспекты; проанализировать состояние российского сегмента рынка фармацевтической дистрибыоции с целью выявления тенденций развития и имеющихся проблем доставки фармацевтической продукции в системе дистрибыоции; исследовать существующие методические подходы к организации доставки фармацевтической продукции и выявить имеющиеся недостатки применительно к деятельности фармацевтического дистрибьютора, обозначить выбор1 наиболее перспективных схем доставки; проанализировать нормативно-правовую базу в сфере обеспечения товародвижения фармацевтической продукции. разработать рекомендации по совершенствованию» аудиторского контроля процесса доставки фармацевтической продукции.

Предметом исследования являются материальные потоки фармацевтической продукции*, в дистрибьютивных транспортно-распределительных системах.

Объектом исследования является, процесс доставки фармацевтической продукции до конечных потребителей.

Теоретической и методологической основой исследования являются труды отечественных и зарубежных ученых по вопросам, касающимся предмета и объекта исследования. В частности, весомый научный вклад в Под фармацевтической продукцией понимаются: лекарственные средства; медикаменты, лекарственные препараты; медицинские препараты, товары в сфере здоровья и красоты, изделия медицинского назначения, биологически активные добавки, перевязочные материалы и т.д. исследование проблем автотранспортного процесса внесли такие ученые, как: Л.Б. Миротин, А.Г. Некрасов, В.И. Николин, Б.Л. Геронимус, В.М. Курганов, С.М. Резер, H.A. Троицкая, В.Д. Герами, A.A. Чеботаев, и другие. Вопросам повышения эффективности управления потоковыми процессами уделяли внимание ученые В.В. Зырянов, Л. А. Коваленко, В.М. Беляев, В.И. Коноплянко, В.В. Семенов, Б.А. Аникин, Д.Дж. Бауэрсокс, И.И. Батищев, Ю.М. Неруш, В.И. Сергеев, A.A. Смехова, A.M. Гаджинский, A.M. Ивахненко, и др.

Работы указанных авторов заложили основы методик и алгоритмов транспортного процесса, а также экономики на транспорте.

Научная новизна, полученная лично автором, заключается в следующем:

1) выявлены, объяснены и систематизированы классификационные признаки процессов TTC, оказывающих влияние на дистрибьюцию фармацевтического рынка;

2) оценена наиболее перспективная схема доставки в фармацевтических дистрибьютивных сетях, что- позволяет повысить эффективность' управления в транспортно-технологических сетях распределения;

3) разработаны принципы стандартизации транспортной доступности, что позволило дифференцировать лекарственные препараты на три социально значимые группы: лекарственные средства для лечения сердечнососудистой системы (заказ-поставка день-в-день); лекарственные средства для лечения онкологических заболеваний (заказ-поставка на следующий день); прочие фармацевтические препараты (заказ-поставка через 2 и более суток).

4) обосновано и построено «Дерево-система» на основе свойств эмерджентности, обеспечивающей эффект укрупнения цепочки товародвижения фармацевтической продукции;

5) развита существующая модель расчета потребности автомобилей в TTC и метод аудиторского контроля процесса доставки фармацевтической продукции на основе идентификации «узких» мест.

На защиту выносятся: систематизация схем доставки фармацевтической продукции и «Дерево-система» формирования товародвижения фармацевтической продукции через дистрибьютивный транспортно-складской комплекс, способствующие более эффективной работе по оценке и анализу TTC и цельности требований к структуре обеспечения; модель расчета потребности автотранспортных средств TTC фармацевтического дистрибьютора, учитывающую как расходы на собственный, так и на наемный автотранспорт; методические рекомендации по совершенствованию аудиторского контроля процесса доставки фармацевтической продукции с включением элементов матрицы «узких» мест, что позволяет оценить необходимые для реализации управленческие и технологические решения.

Практическая, значимость результатов исследования заключается в совершенствовании методического инструментария повышения эффективности деятельности транспортно-технологических систем дистрибьютивных цепей, поставок фармацевтической продукции,, ориентированного на развитие собственного фактического потенциала организации перевозки и хранения лекарственных средств. Разработанные методические рекомендации позволяют не только более рационально выбирать схему доставки . фармацевтической продукции автомобильным транспортом, но и формировать научно обоснованный подход исследования любых процессов фармацевтической TTC.

Публикации.По результатам проведенных исследований опубликовано пять печатных статей общим объемом 1,35 п.л., в том числе автора 1,1 печатных листа.

Апробация результатов исследования. Основные положения диссертационной работы докладывались и были одобрены на конференции «Системы риск-менеджмента и безопасность цепей поставок» МАДИ (FTY) (2010г.), 20-й Всероссийской конференции молодых ученых и студентов

РЕФОРМЫ В РОССИИ И ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ - 2005» Государственный университет управления (г. Москва), 13-ом Всероссийском студенческом семинаре «Проблемы управления» Государственный университет управления (г. Москва) и заседаниях кафедры «Менеджмент» (2007 — 2010 гг.).

Основные результаты исследования прошли практическую апробацию в компании ЗАО фирма «Центр Внедрения «Протек».

9. Результаты исследования в части систематизации схем доставки фармацевтической продукции, выбора перспективной схемы доставки, построения «Дерево-система» формирования товародвижения через дистрибьютивный транспортно-складской комплекс, модели расчета потребности в автотранспортных средствах TTC, а также методических рекомендаций по совершенствованию аудиторского контроля процесса доставки фармацевтической продукции были внедрены в деятельности предприятия ЦВ "ПРОТЕК". С применением систематизации схем доставки фармацевтической продукции выбрана и реализована перспективная схема доставки. Суммарно указанный комплекс мер позволил сократить долю транспортных издержек предприятия в цене фармацевтической продукции с 7 до 4%.

1. Официальный- сайт федеральной службы по надзору в сфере здравоохранения и социального развития (РОСЗДРАВНАДЗОР) Электронный ресурс. Электрон. дан. - Режим доступа: http://roszdravnadzor.ru/. - 2010.

2. Вестники Росздравназора 2008-2009 гг.3. «СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ' ФАРМАЦЕВТИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА ПЕРИОД ДО 2020 ГОДА», проект. Министерство промышленности и торговли Российской Федерации. Москва Июль 20091

3. Федеральный закон от 12.04:2010 № 61-ФЗ «О лекарственных средствах».Б. Авторские литературные источники

4. Аникин Б.А., Рудая-И.Л. Аутсорсинг и аутстаффинг: высокие технологии менеджмента: Учеб. пособие. — М.: ИНФРА-М, 2007. — 288' с. — (Высшее образование).

5. Аутсорсинг приходит в бизнес // Дело&Ко. — 2007. №7.

6. Борисов Ю.А. Развитие логистического аутсорсинга в фармацевтических торговых сетях. Автореф. дис. канд. Самара, 2008.

7. Воронов В.И., Пичейкина A.C. Основные аспекты логистического консалтинга // Вестник университета №1(19)/2007. Москва: ГОУВПО «Государственный университет управления», 2007 — С. 152-160.

8. Воронов Д.С. Оценка, анализ и выявление путей повышения конкурентоспособности предприятий: Дис. .канд. экон. наук: 08.00.05. — Екатеринбург, 2002. 145 с.

9. Воронович И.В. Разработка методических подходов к оптимизации управления качеством лекарственного обеспечения на региональном уровне. Дис. канд. Москва, 2008

10. Габриелян Н.В. Мониторинг рынка и совершенствование обеспечения населения ставропольского края лекарственными средствами растительного происхождения, предназначенными для лечения сердечно-сосудистых заболеваний. Дис. канд. Пятгорск, 2008,

11. Гойдин Я. А. Взаимоотношение представителей и потребителей фармацевтических услуг на рынке лекарств : автореферат дис. кандидата социологических наук.

12. Друкер П. Практика менеджмента / Пер. с англ.: Уч.пос. — М.: Изд. дом. «Вильяме», 2003. 398 с.

13. Друкер П. Эффективное управление. Экономические задачи и оптимальные решения / Питер Друкер. Пер. с англ.М. Котельниковой. — М.: ФАИР-ПРЕСС, 2003.-288 с.

14. Дусаев Д.Ш. Логистика процесса товародвижения фармацевтической продукции. Дис. канд. Самара, 1999.

15. Дыбская В.В.Логистика для практиков. Эффективные решения в складировании и грузопереработке. — М.:ИПТИЛ ВИНИТИ РАН, 2002 — 264с.

16. Коммерческая логистика: Учебное пособие / Сост.М.В.Киршина.-М.:ИНФРА-М,2000.-152с.

17. Корнеева, Е.Н. Модель введения изменений на предприятии // Российское предпринимательство. 2008. - №3. -С. 32-37.

18. Корпоративная; логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Иод общ. и научн. редакции проф. В.И.Сергеева.-М.:ИНФРА-М. 2004.

19. Кряжев Д. Аптечные сети получили новый стандарт // Коммерсантъ. № 51 (3135) от 24.03.2005

20. Куликова Ж.И. Логистизация оптово-розничных структур в сфере фармацевтических услуг. Дис. канд.Самара, 2002.

21. Лагунов С.А. Оптовая«торговля фармацевтической продукцией в условиях транзитивной экономики. Дис: канд. Санкт-Петербург, 2002.

22. Лапа А. В. Моделирование процессов конфигурирования логистических бизнес-процессов : автореферат дис. кандидата экономических наук; : -Москва, 2005.

23. Лившиц К.А. Организационно-экономические механизмы совершенствования' системы фармацевтических; услуг. Дис. канд. Санкт-Петербург, 2004.

24. Литвишков А.Е. Логистическая поддержка товародвижения фармацевтической ^ продукции на оптовом? рынке. Автореф. дис. канд. Самара, 2008:

25. Логистика: Учебник/Под ред. Б.А. Аникина: 2-е изд., перераб. и доп. — М.: ИНФРА-М, 2000. 352 с.

26. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели / B.C. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная и др. — М.: Финансы и статистика, 2000.-280 е.: ил.

27. Логистика и маркетинг (Маркетингологистика). Учеб. Пособие / A.A. Чеботаев, Д.А. Чеботаев. — М.: ЗАО/«Издательство «Экономика», 2005. 247 с.

28. Логистика — синергическая, качественная услуга в цене поставляемых товарных ресурсов: Учебник / A.A. Чеботаев, Д.А. Чеботаев. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2009. — 262 с.

29. Миротин Л.Б. и др. Транспортная логистика. Москва-Омск, 1994.

30. Миротин Л.Б. , Некрасов А.Г. Логистика интегрированных цепочек поставок. М.:Экзамен, 2003:

31. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистика. Координационный совет по. логистике. М.: МТИ.200Г

32. Модель и технологии управления изменениями на предприятии / E.H. Корнеева, Б.Н. Герасимов // Экономические науки. 2008. - №1(38). - С. 289293.

33. Нестерова, О.В: Характеристика, качества аудиторской проверки // Современные тенденции развития^ учета, анализа и отчетности в РФ.: межвузовский сборник к 25-летию Тольяттинской государственной академии сервиса. — Тольятти. 2006 г.

34. Николаева С.А., Шебек C.B. Корпоративные стандарты: от концепции до инструкции, практика разработки.- М: Книжный мир, 2003.- 333 с

35. Очкурова, И.В. Логистический' подход к управлению грузопотоками на складах временного хранения // Проблемы и перспективы развития современного рынка товаров и« услуг: межвуз. сб. науч: тр. Самара: Изд-во Самар. науч. центра РАН, 2006.

36. Пастухов А. Р. Информационное обеспечение логистических процессов в торговле : автореферат дис. кандидата экономических наук Екатеринбург, 2001

37. Перов Д. Как проводить аудит склада. Логистика и управление №7/Июль/2008.г

38. Пичейкина A.C. Логистический аудит: аспект работы с персоналом // тезисы докладов 13-го Всероссийского студенческого семинара «Проблемы управления» Выпуск 1. — Москва: ГОУВПО «Государственный университет управления», 2005. — С. 22-23.

39. Пичейкина A.C. Логистический аудит // материалы. 20-й Всероссийской конференции молодых ученых и студентов «РЕФОРМЫ В РОССИИ И ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ 2005» Выпуск 1. - Москва: ГОУВПО «Государственный университет управления», 2005. — С. 64 — 65.

40. Пособие по освоению методики внедрения готовых приложений на основе методики Oracle AIM. Олег Зульфидович Саидов-Лебединский. Сайт http://www.cfin.ru/itm/stondards/manualoracleaim.shtml

41. Пресс-релизы ГК "СИСТЕМАТИКА"

42. Пузанова И. А Управление рисками для обеспечения надежности логистических систем : диссертация кандидата экономических наук : -Москва, 2005

43. Решетник М. Б. Информационное обеспечение логистического управления закупками и цепью поставок : На примере предприятий пивоваренной промышленности : автореферат дис. . кандидата экономических наук. Москва, 2005.

44. Российский статистический ежегодник. 2008: Стат.сб/Росстат. — М.,2008. -847 с.

45. Россия в цифрах. 2010: Крат.стат.сб./Росстат- М., 2010. 558 с.

46. Рукина Н.В. Логистизация товародвижения фармацевтической продукции на оптово-розничном рынке. Автореф. дис. канд. Самара, 2005.

47. Руководство «Общие требования к цепям поставок», версия 3.0. Москва — 2006.

48. Сабо Я. Формирование фармацевтического рынка в постцентрализованной экономике : На примере Урала : диссертация. Екатеринбург, 2003. - 155 с.

49. Савина Ю.С. Качество логистического обеспечения процесса товародвижения в регионе. Автореф. дис. канд. Ростов-на-Дону, 2004.

50. Селиверстова А. С. Логистический, самоаудит как средство повышения эффективности компании // Журнал Прикладная логистика № 5/2009. -Москва: —С. 16-23.

51. Селиверстова А. С. Повышение качества поставок фармацевтической продукции // Журнал Грузовое и пассажирское автохозяйство № 11/2009. — Москва: С. 33 - 36.

52. Сергеев В .И. Логистика в бизнесе. М.: Инфра-М, 2001.

53. Стародубов В. П. РАЗВИТИЕ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИННОВАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ МАШИНОСТРОЕНИЯ (НА МАТЕРИАЛАХ ОАО «АВТОВАЗ») АВТОРЕФЕРАТ кандидата экономических наук : Самара 2006

54. Степов B.B. Внедрение внутреннего технического аудита по безопасности движения. // Транспортная безопасность и технологии № 2(15), 2008. — с. 90 -95.

55. Умнова О. А. Развитие регионального рынка фармацевтической продукции в транзитивной экономике : диссертация кандидата экономических наук. -Ставрополь, 2002

56. Чеботаев A.A. Генезис «маятника экономики» в регулируемых рыночных отношениях. М.: Колос, 2003. — 304 с.

57. Чеботаев A.A. Геотранспортные ресурсы России: Учеб. пособие. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2007. — 454 с.

58. Чеботаев A.A. Логистика. Логистические технологии: Учебное пособие. -Mi: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2002. 172 с.

59. Чеботаев А. А. Специализированные автотранспортные средства: выбор и эффективность применения. М. Транспорт 1988 - 156,3. с. ил. 22 см.

60. Шевелева И.В. Анализ состояния и. прогнозирования регионального фармацевтического рынка. Дис. канд. Казань, 2004.

61. Шеянова, А.Н. Алгоритм, принятия решения о применении аутсорсинга на предприятии // Вопр. экон. наук. 2006. - № 4 (20). - С. 174-184.

62. Энциклопедия новой экономики // Журнал Wired Электронный ресурс. — Электрон, дан. Режим доступа: http://www.wired.com.

63. Фармацевтическая отрасль России в 2008-2009 // Журнал Фармэксперт Электронный ресурс. —. Электрон. дан. Режим доступа: http://www.pharmexpert.rU/analytics/4/l 83 8/

64. About SCOR // Supply Chain Council Электронный ресурс. — Электрон, дан.Режим доступа: http://supply-chain.org/about/scor

65. Электронный ресурс. Материалы сайта http://www.un.org/russian Сайт центра новостей ООН.

66. Maximize visibility and' control with integrated transportation and logistics management // Компания* i2 Электронный ресурс. — Электрон, дан. — Режим доступа: http://www.jda.com/industries/third-party-logistics/

67. Система ERP класса // Компания «Antegra consulting» Электронный ресурс.- Электрон, дан. — Режим доступа: http://antegra.ru/sistema-erp-klassa/

68. KEY PRODUCTS FOR HEALTHCARE // oracle Электронный ресурс. -Электрон, дан. Режим доступа:http://www.oracle.eom/us/industries/healthcare/index.html#key

69. Транспорт // EFS Электронный ресурс.1. — Электрон, дан. — Режим доступа: http://www.ifsrussia.ru/transport.htm5

70. Электронный ресурс. Материалы сайта http://en.wikipedia.org

71. QPR Integrated Management System, for Healthcare // QPR Software Pie Электронный ресурс. — Электрон:. дан: — Режим доступа: http://www.qpr.com/Solutions/integrated-management-system-healthcare.html

72. Управление цепочкой поставок (сбыт, снабжение, складская логистика) // компания TopS Business Integrator Электронный ресурс. — Электрон, дан. — Режим доступа: http://www.topsbi.ru/default.asp?txID=42

73. Галактика Управление транспортом // корпорация «Галактика» Электронный ресурс. — Электрон. дан. Режим доступа: http://trade.galaktika.ru/solutions/transport/

74. Электронный ресурс. Материалы сайта www.microsoft.com

75. Электронный ресурс. Материалы сайта www.loginfo.ru

76. Электронный ресурс. Материалы сайта www.logistpro.ru

77. Электронный ресурс. Материалы сайта http://www.rospotrebnadzor.ru/

78. Видеоблог Дмитрия Медведева Электронный ресурс. Материалы сайта http://blog.kremlin.ru/post/39?page=3

79. Электронный ресурс. Материалы сайта МИНПРОМТОРГ РОССИИ http://www.minprom.gov.ru/activity/med/news/40

80. Электронный ресурс. Материалы официального сайта РФ для размещения информации о размещении заказов http://www.zakupH.gov.ru/Default.aspx?linkr=6

81. Электронный ресурс. Материалы сайта http://www.gks.ru

82. Электронный ресурс. Материалы сайта http://roszdravnadzor.ru/

83. Pharmacy Practice and Science // Электронный ресурс. Материалы сайта http://www.fip.org/www/?page=menugoodpharmacypractice

84. Мировые стандарты в области оказания складских услуг // Эн.Си.Логистик Электронный ресурс. Электрон, дан. — Режим доступа: http://www.nclogistic.ni/l 10111124110111124053048124049.html

85. AIM AdvantageTM 3.1 Frequently Asked Questions