автореферат диссертации по транспорту, 05.22.01, диссертация на тему:Формирование транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции металлургического предприятия

На правах рукописи

ФРИДРИХСОН ОЛЕГ ВЛАДИМИРОВИЧ

ФОРМИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ КОНТЕЙНЕРНОЙ СИСТЕМЫ ДОСТАВКИ ПРОДУКЦИИ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

05.22.01 - Транспортные и транспортно-технологические системы страны, её регионов и городов, организация производства на транспорте

Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук

1 О

005016842

Екатеринбург — 2012

005016842

Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Магнитогорский государственный технический университет им. Г. И. Носова» (ФГБОУ ВПО «МГТУ»).

Научный руководитель: доктор технических наук, доцент,

Корнилов Сергей Николаевич

Официальные оппоненты: Самуилов Валерий Михайлович,

доктор технических наук, профессор, профессор кафедры «Мировая экономика и логистика» Уральского государственного университета путей сообщения

Корнеев Максим Владимирович, кандидат технических наук, доцент, доцент кафедры «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав» Сибирского государственного университета путей сообщения

Ведущая организация: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Самарский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВПО «СамГУПС»).

Защита диссертации состоится «25» мая 2012 года в 10-00 часов в ауд. Б2-15 на заседании диссертационного совета Д 218.013.02 при Уральском государственном университете путей сообщения (УрГУПС) по адресу: 620034, г. Екатеринбург, ул. Колмогорова, д. 66.

С диссертацией и авторефератом можно ознакомиться в библиотеке университета и в сети Интернет: на сайте ВАК РФ www.vak.ed.gov.ru и на сайте официальном web-пopтaлe УрГУПС mvw.usurt.ru .

Автореферат диссертации разослан «24» апреля 2012 г.

Отзыв на автореферат в 2-х экземплярах, заверенный печатью организации, просим направлять в адрес Диссертационного совета университета.

Учёный секретарь диссертационногоховета, доктор технических наук, ', / У" 1

профессор * Александров Александр Эрнстович

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. Основной тенденцией в развитии отечественного и мирового транспорта является активный рост объемов контейнерных перевозок. По оценкам экспертов коэффициент контейнеризации грузов в мировых перевозках достигает 63%, его ежегодный прирост за последние 5 лет составил 1-2%, а предельное значение, по мнению специалистов, равно 70%. Однако, несмотря на доказанную высокую эффективность контейнерных перевозок, данный вид транспортирования в настоящее время не является привлекательным для отечественных грузоотправителей. Например, на некоторых предприятиях металлургии доля контейнеропригодной продукции составляет 3070%, тем не менее, российские металлургические предприятия предпочитают использовать традиционные схемы доставки готовой продукции в железнодорожном подвижном составе.

К факторам, сдерживающим рост контейнеризации отечественных грузоперевозок, как для внутреннего, так и для внешнего товарного потребления, следует отнести: низкую скорость перевозки контейнеров, неразвитость сервиса «от двери до двери», значительное время оборота подвижного состава, недостаточную техническую оснащенность терминалов, недостаточную степень интеграции с железнодорожным транспортом, дефицит парка контейнеров, фи-тинговых платформ и полувагонов, существенные инфраструктурные ограничения и прочее.

Вопросам повышения эффективности контейнерных перевозок посвящены научные труды российских и зарубежных учёных, в которых решаются задачи по управлению перемещением грузов в контейнерах, организации взаимодействия различных видов транспорта, оптимизации и развития контейнерной инфраструктуры. Однако, разработанные методологические инструменты, как правило, предназначены для решения специализированных задач, либо содержит значительные ограничения и упрощения.

Для повышения привлекательности контейнерных перевозок требуется методическая проработка вопросов формирования контейнерной системы доставки продукции предприятия, учитывающая экономическую, инфраструктурную, технико-технологическую конъюнктуру транспортного рынка. Механизм формирования должен быть адаптивен к изменениям количественных и качественных характеристик участников процесса доставки и позволять обосновывать целесообразность решений как оперативного, так и стратегического уровней.

Целью диссертационной работы является формирование рациональной транспортно-логистической контейнерной системы доставки грузов металлургического предприятия.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- выполнить анализ рынка российских контейнерных перевозок и выявить перспективы его развития;

-разработать модель и алгоритм формирования транспортно-логистической контейнерной системы доставки грузов металлургического предприятия;

-разработать экономико-математическую оптимизационную модель, позволяющую на основании сформированной транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции максимизировать прибыль участников;

-обосновать методику ускорения продвижения контейнерных потоков с продукцией металлургического предприятия.

Объектом исследования является организация контейнерных перевозок.

Предметом исследования являются параметры контейнерных перевозок, влияющие на формирование транспортно-логистической контейнерной системы.

Методы исследования. В работе использованы методы математической статистики и экономико-математического моделирования, системный анализ, методология экономической теории в части управления затратами предприятия и эффективности использования активов.

Научная новизна работы заключается в следующем:

-представлена концептуальная модель транспортно-логистической контейнерной системы доставки грузов металлургического предприятия;

- разработан алгоритм формирования транспортно-логистической контейнерной системы доставки грузов металлургического предприятия;

- разработана экономико-математическая оптимизационная модель, позволяющая ускорять продвижение контейнерного потока;

- разработана методика ускорения продвижения контейнерных потоков и методические рекомендации по перспективному развитию транспортно-логистической контейнерной системы доставки грузов металлургического предприятия.

Практическая значимость исследования. Результаты диссертационного исследования направлены на формирование транспортно-логистической контейнерной системы доставки грузов и могут быть полезны руководителям транспортных структур, как предприятий металлургии, так и иных отраслей экономики, производящих контейнеропригодную продукцию. Разработанная методика позволяет обосновывать оптимальные схемы доставки готовой продукции не только с позиции минимизации суммарных издержек на доставку, но и с учетом времени продвижения контейнеров с продукцией. Предложенная экономико-математическая модель позволяет оценить целесообразность ускорения продвижения контейнерных грузопотоков с целью максимизации общей прибыли участников товарно-коммерческого обмена.

Научные положения, выносимые на защиту:

-концептуальная модель транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции металлургического предприятия, на основании которой определяется рациональная структура элементов, участвующих в процессе доставки грузов;

-алгоритм формирования транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции, позволяющий, на основании оптимизации структуры грузоперевозок, получить максимум прибыли участникам товарно-коммерческого взаимодействия;

- экономико-математическая оптимизационная модель, обосновывающая целесообразность ускорения продвижения контейнерного потока через элементы транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции с целью получения дополнительной прибыли;

-методика по ускорению продвижения контейнерного потока посредством внедрения организационно-технологических мероприятий на элементах схем доставки продукции.

Реализация результатов работы. Разработанные в результате исследования теоретические и практические рекомендации были реализованы в производственной деятельности ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» при обосновании схем транспортирования готовой продукции. Расчётный экономический эффект от внедрения предлагаемых мероприятий составляет 69,1 млн. руб. Результаты исследований используются в учебном процессе ФГБОУ ВПО «МГТУ» при подготовке студентов по специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте» и направлению 190500 «Эксплуатация транспортных средств».

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались на Международных научно-практических конференциях: «Транспортные и транспортно-технологические системы» (Тюмень, ТюмГНГУ, 2010, 2011); «Наука и образование: фундаментальные основы, технологии, инновации» (Оренбург, ОГУ, 2010); «Логистика - евразийский мост» (Красноярск, СО ЦЛИ, 2011). На Всероссийских научно-теоретических и практических конференциях: «Ценности современного менеджмента» (Магнитогорск, МГТУ, 2009); «Проблемы реформирования экономики России» (Тверь, ЦЭИ, 2011); «Научные исследования и разработки в области авиационных, космических и транспортных систем (АКТ-2010)» (Воронеж, ВГТУ, 2010); «Инновации и актуальные проблемы техники и технологий» (Саратов, СГУ, 2010). На Межрегиональной научно-практической конференции с международным участием «Модернизация процессов перевозок, систем автоматизации и телекоммуникации» (Хабаровск, ДВГУПС, 2010). На научно-технических конференциях молодых специалистов (Магнитогорск, ОАО «ММК», 2009-2011); научно-технических конференциях «Актуальные проблемы современной науки, техники и образования» (Магнитогорск, МГТУ, 2009-2011).

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 9 печатных работах, в том числе 3 работы - в изданиях, рекомендованных ВАК РФ.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырёх глав, заключения, библиографического списка из 105 наименований и 2 приложений. Основной текст изложен на 120 машинописных страницах и содержит 11 таблиц, 27 рисунка.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Введение содержит обоснование актуальности научной проблемы, формулирование цели и задач исследований.

В первой главе проведен анализ современного научного и практического состояния вопросов организации контейнерных перевозок и кластеризации экономики, представлены перспективы развития данных направлений.

Мировой рынок контейнерных перевозок, общегодовой оборот которого превышает 300 трлн. долл. США., развивается значительными темпами. Рынок отечественных контейнерных перевозок за последние десять лет увеличился более чем в 2,5 раза и продолжает демонстрировать стабильный рост, однако, показатель контейнеризации грузов при этом не превысил 2 % от всего грузооборота. Эффективность контейнерных перевозок подтверждается показателями, представленными в таблице I.

Таблица 1 - Сравнение показателей перевозки генеральных экспортных грузов в различном подвижном составе__

Показатель Тип подвижного состава

Полувагоны Автомобили Контейнеры (40фт)

Средняя стоимость транспортировки груза, руб./т*км 0,91 3,11 0,6

Средняя ставка на страхование подвижного состава, % от стоимости груза 0,6 0,8 0,55

Средняя ставка страхования груза, % от стоимости груза 0,75 1,25 0,41

Средняя величина потерь товарной стоимости груза в процессе транспортирования, % 0,38 0,45 0,01

Средняя стоимость выполнения терминальных операций с грузом, руб./т 907 924 471

Количество погрузочно-разгрузочных операций при доставке груза (базисное условие поставки — РОВ (франко-борт), шт. 5 5 3

Скорость грузопереработки в портах, т/час 60 45 2400

Доля времени ожидания грузом выполнения терминальных операций, % от общей продолжительности доставки 50 60 20

Однако, неразвитость логистических технологий доставки грузов, дефицит парка вагонов и контейнеров, значительные инфраструктурные ограничения негативно отражаются на конкурентоспособности данного способа доставки, не позволяя развиваться российским контейнерным перевозкам и реализовать контейнерный транзитный потенциал международных транспортных коридоров, проходящих по территории России.

Высокая эффективность применения контейнеров доказана расчетами и подтверждена практикой. Например, вариант контейнерной перевозки металлопроката железнодорожным транспортом обеспечивает снижение продолжительности грузовых операций в пути следования на 25% по сравнению с пере-

6

возкой в полувагоне; транспортных затрат - на 15%. Однако, на практике многие грузоотправители реализуют традиционные схемы доставки по причине несовершенства методического сопровождения процесса перехода к контейнерной технологии доставки грузов.

Вопросам повышения эффективности функционирования контейнерной транспортной системы посвящены многочисленные труды отечественных и зарубежных учёных. Существенный вклад в решение данных проблем внесли работы А. Т. Дерибаса, Л. А. Когана, П. А. Козлова, Ю. Т. Козлова, X. М. Лазарева, Л. Б. Миротина, С. М. Резера, А. А. Смехова, М. Ф. Трихункова, В. Вилсо-

на, М. Левинсона и другие.

Вопросам формирования и функционирования региональных транспорт-но-логистических систем посвящены труды Б. А. Левина, В. М. Сай, В. М. Са-муйлова и других.

Значительную роль в становлении теории формирования и развития промышленных кластеров внесли М. Портер, П. Бекатини, А. Маршалл, М. Энрайт. Среди отечественных учёных существенное влияние на российскую школу кластерного развития экономики оказали А. А. Воронов, Ю. Г. Лаврикова, А. А. Мигранян, И. В. Пилипенко, С. И. Соколенко и другие.

Следует подчеркнуть, что с одной стороны в теории управления контейнерными перевозками получены значительные результаты, с другой стороны по мере развития и накопления опыта всё отчетливее проявляются проблемы разработки реальных моделей и методов, позволяющих выполнять конкретные многовариантные расчёты, связанные с обоснованием параметров формирования и анализом функционирования контейнерных систем.

Таким образом, задача формирования транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции является актуальной научно-

практической задачей.

Вторая глава посвящена формализации процесса доставки грузов в контейнерах. Представлены концептуальная модель функционирования и алгоритм формирования транспортно-логистической контейнерной системы доставки грузов.

Анализ математического аппарата по оптимизации и управлению контейнерными перевозками показал, что в основе большинства моделей заложены модификации классической транспортной задачи. Кроме того, наблюдается тенденция к увеличению числа показателей, описывающих процесс контейнерных перевозок, при этом большая часть моделей, учитывающих временные параметры, носит статический характер, что значительно уменьшает их возможности.

Предлагается рассматривать процесс контейнерных перевозок в виде системы взаимосвязанных потоков: материального (поток услуг совмещен с продвижением материального потока), информационного и финансового (рисунок 1). Выделенные потоки циркулируют между элементами системы - входным, накопительным, перерабатывающим, транспортным и выходным.

Условные обозначения: > Материальный поток-продвижение _ _ ^ Финансовый поток груженых контейнеров

-в-»- Материальный поток-продвижение .......» Информационный

порожних контейнеров

р| Станция примыкания | | Номер потока

Рисунок I - Концептуальная модель транспортно-логистической контейнерной системы доставки грузов металлургического предприятия

Обоснован алгоритм формирования транспортно-логистической контейнерной системы на основание разработанной модели (рисунок 2). Каждый из блоков алгоритма имеет подробную детализацию (рисунок 3).

' Выявление необходимости перевозки готовой продукции в контейнерах. Формирование перечня контейнеропригодной металлопродукции

I

Выявление участников контейнерной инфраструктуры. Формирование контейнерной инфраструктуры продвижения контейнерного потока. Оценка возможности объединения в транс-портно-логистнческую контейнерную систему

X

1 ^ Приведение в соответствие параметров участников контейнерной инфраструктуры (объем производства, провозная и перерабатывающая способность)

_ 4 ____Тп. -— '

Экономико-математическое моделирование этапов и вариантов (схем) продвижения металлопродукции. Моделирование общей структуры транспортно-логистической контейнерной системы

+ —

^ Оценка эффективности выбранных схем доставки металлопродукции в контейнерах. Оценка эффективности функционирования системы (как совокупности схем доставки всей номенклатуры контейнеропригодной продукции по требуемым направлениям)

X

Формирование перечня оптимальных схем доставки и оптимальной структуры транспортно-логистической контейнерной системы для всей номенклатуры металлопродукции (с учётом перехода на контейнеризацию продукции)

і

^ Определение «границ» транспортно-логистической контейнерной системы металлургического предприятия в существующих условиях

Рисунок 2 - Алгоритм формирования транспортно-логистической системы доставки продукции металлургического предприятия

При формировании логистической системы доставки необходимо принятие обоснованного решения о включении предприятий в логистическую цепь. Как правило, при установлении коммерческих взаимоотношений компании предпочитают совершать пробные («пилотные») сделки для оценки качества бизнес-процессов партнеров. При удовлетворительных результатах сотрудничества взаимодействие приобретает долгосрочный характер.

Рассмотрим вариант продолжительности финансовых циклов грузоотправителя и грузополучателя для выявления влияния на результативность функционирования транспортно-логистической контейнерной системы. На рисунке 4 проиллюстрирован концептуальный подход к управлению параметром времени доставки продукции для повышения эффективности использования оборотных средств предприятия и увеличения прибыли участников цепи поставки.

В качестве схемы оплаты продукции предлагается при формировании цепи поставок в рамках транспортно-логистической контейнерной системы оплата по факту поступления готовой продукции на склад грузополучателя. В за-

9

Накопление контейнерной партии на собственном контейнерном терминале или на свободных площадях _

Ю Формирование /корректировка графика отправки продукции с территории предприятия и суточного объема потребления порожних и отгручки груженых кон-

тгйнгппп

Определение технологии работы станции примыкания с порожними и сужеными контейнеоами

Рисунок 3 - Алгоритм формирования контейнерной инфраструктуры

10

висимости от выбранной схемы осуществления платежей и погашения дебиторской задолженности грузополучателя перед грузоотправителем существенно может изменяться результативность создаваемой транспортно-логистической контейнерной системы.

Ф дт=о

РУО./1. " 1 "

Т, CVTKI1

Условные обозначения: сплошная линия - время продвижения контейнерного потока без ускорения, пунктирная линия - время продвижения ускоренного контейнерного потока; С, - себестоимость исходного сырья для элемента 1, руб.; С2 - себестоимость готовой продукции элемента 1. руб.; Сш - отпускная цена готовой продукции элемента 1 / цена приобретения продукции элементом 2, руб.; С5 - себестоимость продукции глубокой переработки, произведенной элементом 2. руб.; Cf, - отпускная цена продукции глубокой переработки элемента 2, руб.; Т„,, Т„2 - продолжительность производственного цикла элемента 1 и 2 соответственно, дней; Тд - продолжительность доставки груза, дней; Т„ - момент реализации продукции глубокой переработки; Тф1/2 - продолжительность финансового цикла участников дней.; ДТ- интервал между финансовыми циклами, дней.; Дщ - прибыль элемента 2 от реализации продукции в случае доставки исходного сырья в контейнерах и при ускорении продвижения контейнерного потока, соответственно, руб.; ДУск - затраты па ускорение продвижения контейнерного потока, руб.

Рисунок 4 - Продолжительность финансовых циклов элементов системы продвижения материального потока

В третьей главе представлена экономико-математическая оптимизационная модель ускорения контейнерного потока, позволяющая на основании сформированной транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции максимизировать прибыль участников за счет ускорения продвижения контейнерного потока.

Для решения задачи максимизации прибыли при функционировании транспортно-логистической контейнерной системы была разработана экономико-математическая оптимизационная модель, целевая функция которой имеет следующий вид (1)

ПП)

т f -

"Z"'"«у»«»"" + X

где П, - прибыль от реализации продукции, руб.;

П^схе™- прибыль ОТ реализации продукции, доставленной грузополучателю по традиционным (существующим) схемам доставки, руб.;

^^ 36Б

' у

Пк„„т ск» - прибыль от реализации продукции, доставленной грузополучателю в контейнерах, руб.;

1 -¿г ^какт.схем« / , ^ у* ^

п, - прибыль от реализации продукции ¡-го сортамента, доставленной грузополучателю по традиционным (существующим) схемам доставки, руб.; п,- прибыль от реализации контейнеропригодной продукции у-го сортамента, доставленной грузополучателю в контейнерах, руб.;

Т 6,— время операционного цикла переработки продукции 1-го сортамента, доставленной грузополучателю по традиционным (существующим) схемам доставки, дней;

Го6, - время операционного цикла переработки контейнеропригоднои продук-цииу-го сортамента, доставленной грузополучателю в контейнерах, дней;

365 - количество дней в году.

В свою очередь прибыль от реализации каждой партии груза определяется по формулам (2) и (3)

п, = В; - С, - Зсущ = В( — С, - 3„ - Здоп, (2)

п, = В, - С,- 3||[к:д = В/ -С)- 3„' - 3,ск, (3)

где В„ В, - выручка от реализации /-го и ./-го (контейнеропригодного) типа продукции, соответственно, руб.;

С„ С] — себестоимость производства ¡-то иу-го (контейнеропригодного) типа продукции, соответственно, руб.;

3„щ, 3 л руд - суммарные затраты на доставку продукции по традиционной схеме и с использованием контейнеров, соответственно, руб.;

3,„ Зп' - постоянные затраты на доставку грузов грузополучателю по традиционной схеме и в контейнерах, соответственно, руб.; 3)СК - затраты на ускорение доставки грузов в контейнерах, руб. Здо„ - дополнительные затраты на доставку продукции, руб.

Время операционного цикла переработки контейнеропригодной продукции у'-го сортамента определяется по формуле (4)

т - т -Т (4)

1 обу ~ 1 норм ' ус к ,

где ГИОрМ- регламентированное время доставки (время доставки, зафиксированное в договоре на поставку продукции), сутки;

12

Г,ск - время, на которое произведено ускорение продвижения контейнерного потока, сутки.

Для оценки затрат грузоотправителя (грузополучателя) по реализации механизма ускорения контейнерного потока предлагается использовать комплексный показатель: удельные финансовые затраты на ускорение доставки 1 тонны /-го груза по элементам выбранной схемы доставки на 1 час - К,-, измеряющийся в руб./т-ч (5)

где продолжительность выполненияу-ой операции, ч; <7li>- мощность грузопотока, проходящегоу-операцию, т; с""- стоимость выполнение у-ой операции, руб.

Затраты на ускорение контейнерного потока рассчитываются по формуле

(6)

F(3ytK) = Jiniі У К, - q - г

1 та , (6)

где q - объем контейнерного грузопотока, подлежащий ускорению, т; г - требуемая величина времени ускорения, ч.

На целевую функцию экономико-математической модели ускорения контейнерного потока накладываются следующие ограничения (7)

Зуск<ДП;

<?сущ + <?ггред — Qr.oтреб J (7)

где ДП - изменение прибыли в результате ускорения контейнерного потока по схеме доставки, руб.;

öcvm- грузопоток, переработанный по существующим схемам доставки, т; б.фсд - грузопоток, переработанный по предложенным контейнерным схемам доставки, т;

бпотреб - годовой план отгрузки готовой продукции, т.

В четвертой главе представлены основные положения методики ускорения продвижения контейнерных потоков с продукцией металлургического предприятия по элементам транспортно-логистической контейнерной системы и результаты расчетов на математической модели.

На основании экономико-математической оптимизационной модели разработана методика ускорения продвижения контейнерного потока, представленная в виде алгоритма на рисунке 5. Каждый из блоков методики имеет подробную детализацию.

1 —-—-----—-;

Распределение сортамента продукции и направлении перевозки по спосооу доставки. Выделение продукции, доставляемой в контейнерах__

,1- ♦

Проверка наличия типовых схем размещения и крепления грузов в контейнерах. Формирование перечня перспективной контейнеропригодной продукции, для которой требуется разработка местных технических условий размещения и крепления_

I

Расчет необходимого количества контейнеров (с учетом типоразмера). Формирование плана распределения порожних контейнеров между производственными подразделениями. Разработка плана оперативной доставки порожних контейнеров от владельцев контейнеров в пределах периода оперативного планирования___

X

Проверка возможности накопления груженых контейнеров на складах временного хранения производственных подразделений, собственной контейнерной площадке, станции примыкания__

[

Проверка пропускной и перерабатывающей способности станции примыкания.

Корректировка технологии работы с контейнерами на станции примыкания_

- ^

' Формирование перечня участников схемы доставки (с учетом их параметров) контейнеров с продукцией до конечного получателя_

- 1

[

7 ---

Проверка целесообразности ускорения контейнерного потока

С

X

Оценка показателей п эффективности доставки контейнеров с конкретной продукцией по принятой схеме __

Г— 9 ------ -

Реализация выбранной схемы доставки. Адаптации схем доставки в случае изменения параметров участников переработки контейнерного потока

Рисунок 5 - Алгоритм методики ускорения продвижения контейнерных потоков с продукцией металлургического предприятия

С помощью разработанной экономико-математической оптимизационной модели были выполнены расчёты по целесообразности ускорения отдельных контейнерных потоков с продукцией для условий ОАО «ММК» (таблица 2).

В результате реализации разработанных методик по формированию транс-портно-логистической контейнерной системы доставки продукции и ускорения продвижения контейнерного потока, а также экономико-математической оптимизационной модели в деятельности Управления транспорта ОАО «ММК» расчётный экономический эффект составил 69,1 млн. руб. в год (в ценах 2012 г.) Эффект достигается за счёт перевода части готовой продукции на контейнерные схемы доставки и ускорения продвижения отдельных контейнерных потоков. Расчёты выполнены для условий перевозки 100 тыс. тонн контейнеропригодной продукции по направлению Магнитогорск - Тольятти. Экономический эффект может быть увеличен при расширении перечня направлений доставки и повышения объема отгрузки контейнерных грузов.

Таблица 2 - Результаты внедрения методики ускорения контейнерных потоков

Схема доставки

Показатель Традиционная Контейнерная

Без ускорения С ускорением

Объем перевозок, тыс. тонн 100 100 100

Затраты на перевозку, млн. руб. 128,6 93,6 93,6

Затраты на ускорение, млн. руб. - - 23

Срок доставки продукции, сутки 4 6 4

Годовой экономический эффект, млн. руб. (при уровне рентабельности 15%), в том числе, за 35 69,1

счет: 35 35

- внедрения контейнерных схем

доставки; - ускорения контейнерного по- 34,1

тока

Общемировой практикой доказана высокая результативность предприятий, объединившихся в экономические кластеры, достигаемая, прежде всего, за счет сокращения затрат, обмена технологиями и совместного рынка сбыта. Ядром кластера должно стать крупное промышленное предприятие - лидер (территориальный лидер) данного сектора экономики. Среди моделей формирования экономических кластеров, наиболее совершенной, позволяющей устранить инфраструктурные и технологические ограничения, является модель транспортного преимущества, в основу которой предлагается закладывать разработанную транспортно-логистическую контейнерную систему доставки продукции.

Основным направлением развития транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции металлургического предприятия является формирование экономического кластера. Мировая практика создания экономических кластеров подтверждает высокую конкурентоспособность данной структуры, суммарная прибыль которой значительно превышает совокупную прибыль отдельных предприятий, функционировавших до этого самостоятельно. Эффект от создания кластера возникает по причине более эффективного системного распределения ресурсов, обмена между участниками кластера новыми технологиями, повышения доверия между бизнес-участниками.

Ядром кластера послужит предприятие - производитель черной металлургии, вокруг которого будут выстроены предприятия, сгруппированные в следующих секторах: производственный, инженерной инфраструктуры, инновационно-информационной структуры, торгово-финансовый, научно-образовательный и кадровый, материально-технического снабжения и транс-

портно-логистический.

В случае принятия решения о формировании экономического кластера на основе транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции

15

металлургического предприятия, развитие предлагается осуществлять по сценарию, приведенному в таблице 3

Таблица 3 - Этапы формирования кластера металлургического предприятия на основе транспортно-логистической контейнерной системы

« 5

О X

я й

Формирование транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции

Содержание этапа

Анализ контейнеропри-годности продукции. Аренда контейнерного подвижного состава. Разработка местных технических условий погрузки и крепления. Формирование парка погрузочно-разгрузочной техники

Формирование собственного контейнерного парка

Вновь вошедшие участники

Перевозчики, региональные распределительные центры, портовые терминалы, поставщики по-грузочно-

разгрузочной техники, лизинговые компании

Формирование кластера металлургического предприятия

Содержание этапа

Производство контейнеров на собственных производственных площадях, организация ремонтного производства контейнерного ПС (с лицензированием соответствующих видов деятельности)

Формирование транс-портно-логистической цепи поставок грузов в контейнерах

Поставщики контейнеров и фитин-говых платформ, предприятия по ремонту и обслуживанию подвижного состава и контейнеров

Конструкторские бюро, ремонтные подразделения

Увеличение номенклатуры грузов, пригодных для перевозки в контейнерах (включая закупаемое сырье, материалы). Строительство контейнерного терминала на территории предприятия. Формирование цепи продвижения контейнеров до портов и РРЦ

Формирование контей нерной инфраструктуры, формирование единой информационной системы

Промежуточные контейнерные площадки и терминалы, порты, транспортно-

логистические операторы. ассоциации и союзы_

Интеграция корпоративных систем участников кластера в единую информационную систему продвижения контейнерного потока

Вновь вошедшие участники

Поставщики материалов, сырья, оборудования, собственники подвижного состава, порты, региональные распределительные центры, портовые терминалы

Поставщики контейнеров и платформ, банки, лизинговые компании

Формирование дополнительных обеспечивающих и вспомогательных систем

Поставщики материалов и комплектующих для производства контейнеров, покупатели универсальных контейнеров, лицензирующие и сертифицирующие компании, учреждения подготовки ремонтного персонала '_

Ассоциации и союзы, институты поддержки кластерных инициатив, инве; сторы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основании выполненных автором исследований получены результаты, представляющие собой совокупность актуальных научно-практических решений по формированию транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции металлургического предприятия.

1. Мировой рынок контейнерных перевозок развивается со значительной скоростью. В 2011 общемировой объем перевозок превысил 140 млн. ТЕи, общий объем перевалки контейнеров в портах приближается к 500 млн. ТЕи. Доля российских контейнерных перевозок составляет 2,4 млн. ТЕи и сопоставима с долей контейнерных перевозок Польши. Достижение показателей эффективности контейнерного .бизнеса (суммарный объем контейнерных перевозок - более 9,5 млн. ТЕи, скорость перемещения до 1000 км/сутки, уровень контейнеризации 60% и прочее) в настоящее время

значительно усложняется.

2. Выявлены основные причины, сдерживающие развитие контейнерных перевозок в России: низкая скорость перевозки контейнеров, значительное время оборота подвижного состава, недостаточная степень интеграции с железнодорожным транспортом, существенные инфраструктурные ограничения, изменение системы оплаты за пользование собственниками ПНП приватными вагонами и контейнерами, недостаточно проработанный методологический аппарат управления взаимодействием участников транспортного рынка России.

3. В настоящее время, не смотря на высокую эффективность контейнерных перевозок, российские металлургические предприятия предпочитают доставлять продукцию традиционным способом в железнодорожном подвижном составе. Формирование схем доставки носит ситуационный характер, как правило, без оценки возможных дополнительных затрат на доставку продукции, которые, в случае возникновения, компенсируются за счет прибыли.

4. Разработаны модель и методика формирования транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции металлургического предприятия, которые позволяют обосновать целесообразность перевозки контейнеропригодных грузов в контейнерах, определить оптимальную структуру схемы доставки, оценить возможные затраты для доставки готовой продукции до потребителя.

5. Представлена экономико-математическая оптимизационная модель, позволяющая на основании сформированной транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции максимизировать прибыль участников за счет ускорения продвижения контейнерного потока. Модель базируется на сокращении срока доставки груза до потребителя и позволяет обосновать целесообразность ускорения контейнерного потока по элементам схемы доставки, а также оценить предельные затраты на операции ускорения. 6. Разработана методика ускорения продвижения контейнерного потока с продукцией металлургического предприятия, позволяющая выявлять направления перевозки и элементы схем доставки, ускорение на которых приведет к увеличению суммарной годовой прибыли за счет повышения оборачиваемости оборотных активов предприятия. Кроме того, методика

17

позволяет определить предельные затраты, которые грузоотправитель или грузополучатель могут понести в процессе доставки продукции, для достижения максимального уровня прибыли. Методика и модель апробирована для условий работы ОАО «ММК». Расчетный экономический эффект от внедрения предлагаемых мероприятий составляет 69,1 млн. руб.

7. Перспективным направлением развития отечественной экономики является ее кластеризация. Формирование кластера металлургического предприятия должно осуществляться на основании наиболее прогрессивной модели - транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции. В результате формирования экономического кластера ОАО «ММК» дополнительно может быть создано более 50 малых и средних предприятий, что обеспечит трудоустройство более 1000 человек. Доля рынка, контролируемого предприятием после кластеризации, может увеличиться на 4 % (до 20%).

Основное содержание, результаты и выводы диссертационного исследования опубликовано в следующих научных работах:

в изданиях, рекомендованных ВАК:

1. Фридрихсон О. В. Критерии выбора участников перевозочного процесса при организации высоконадежных схем доставки контейнеров [Текст] / М. В. Грязнов, Р. А. Франюк, О. В. Фридрихсон // Бюллетень транспортной информации. 2011. Вып. 1. С. 14- 17.

2. Фридрихсон О. В. Обоснование экономической целесообразности ускорения контейнерных перевозок металлопроката [Текст] / С. Н. Корнилов,

A. Н. Рахмангулов, О. В. Фридрихсон // Транспорт Урала. 2012. №1 (32). С. 26 -38.

3. Фридрихсон О. В. Формирование транспортно-логистической контейнерной системы металлургического предприятия [Текст] / С. Н. Корнилов, О. В. Фридрихсон // Вестник транспорта Поволжья. 2012. №1 (31). С.23 - 33.

в других изданиях:

4. Фридрихсон О. В. Анализ рынка контейнерных перевозок металлопроката и перспектив его развития [Текст] / Молодой ученый. Чита: ООО «Издательство Молодой ученый». 2009. №5. С. 86 - 90.

5. Фридрихсон О. В. Разработка мероприятий по снижению неравномерности контейнерных перевозок [Текст] // Транспортные и транспортно-технологические системы: Материалы международной научно-практической конференции. Тюмень: ТюмГНГУ. 2010. С.316- 319.

6. Фридрихсон О. В. Реализация транспортной стратегии России: сегмент контейнерных перевозок [Текст] / С. Н. Корнилов, А. Н. Рахмангулов, О.

B. Фридрихсон // Модернизация процессов перевозок, систем автоматизации и телекоммуникации: Материалы межрегиональной научно-практической конференции с международным участием: под ред. Н.И. Костенко. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 2010. С. 63 - 67.

7. Фридрихсон О. В. Моделирование структуры контейнерного кластера промышленного предприятия [Текст] / С. Н. Корнилов, А. Н. Рахмангу-

18

лов, О. В. Фридрихсон // Логистика - евразийский мост: Материалы VI Между-нар. науч.-практ. конф. Красноярск: Краснояр. гос. аграр. ун-т. 2011. С. 394 -399.

8. Фридрихсон О. В. Формирование системы переработки контейнерного потока [Текст] / С. Н. Корнилов, О. В". Фридрихсон // Современные проблемы транспортного комплекса России: Межвуз. сб. науч. трудов. / под ред. А. Н. Рахмангулова. Магнитогорск: Изд-во Магнитогорск, гос. тех. ун-та им. Г. И. Носова. 2011. С.131-137.

9. Fridrikhson О. V. Formation of primary metals establishment container flows processing system [Text] / Collection of works of international scientific-practical conference «Scientific researches and their practical application / Modern state and ways of development' 2011». Part 1 Transport, Tourism and recreation -Odessa: Chernomorie. 2011. P.26 - 32.

ФОРМИРОВАНИЕ____________ГИЧЕСКОЙ

КОНТЕЙНЕРНОЙ СИСТЕМЫ ДОАСТАВКИ ПРОДУКЦИИ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

05.22.01 - Транспортные и транспортно-технологические системы страны, её регионов и городов, организация производства на транспорте

ФРИДРИХСОН ОЛЕГ ВЛАДИМИРОВИЧ

Формат 60x84/16. Тираж 100 экз.

Бумага тип. № 1. Заказ 284.

Подписано в печать 17.04.2012. Плоская печать. Усл.печ.л. 1,0.

455000, Магнитогорск, пр. Ленина, 38 Полиграфический участок ФГБОУ ВПО «МГТУ»

ВВЕДЕНИЕ.

1 СОСТОЯНИЕ ИЗУЧЕННОСТИ ВОПРОСА, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1 Анализ международного и российского рынка контейнерных перевозок и перспективы его развития.

1.2 Анализ научных исследований в области организации и управления контейнерными перевозками.

1.3 Анализ теории и практики в области формирования и функционирования кластерных экономических структур.

1.4 Цели, задачи и методы исследования.

2 ИССЛЕДОВАНИЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ КОНТЕЙНЕРНОЙ СИСТЕМЫ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ.

2.1 Выявление влияния времени доставки готовой продукции на эффективность функционирования транспортно-логистической системы.

2.2 Обоснование системы оплаты готовой продукции металлургического предприятия.

2.3 Построение концептуальной модели транспортно-логистической контейнерной системы металлургического предприятия.

2.4 Методика формирования транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции металлургического предприятия.

Выводы.

3 РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКОГО АППАРАТА УСКОРЕНИЯ КОНТЕЙНЕРНОГО ПОТОКА.

3.1 Механизм ускорения контейнерного потока с продукцией металлургического предприятия.

3.2 Экономико-математическая оптимизационная модель ускорения контейнерного потока.

3.3 Механизм перераспределения перерабатывающих мощностей между элементами схем доставки для ускорения продвижения контейнеропотока.

Выводы.

4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРЕДЛАГАЕМЫХ МЕРОПРИЯТИЙ.

4.1 Методика ускорения контейнерного потока с продукцией металлургического предприятия.

4.2 Практическая реализация разработанного методического аппарата на примере доставки продукции ОАО «ММК».

4.3 Методические рекомендации по формированию экономического кластера ОАО «ММК» на основе транспортно-логистической контейнерной системы. 1 Об

Выводы.

Актуальность проблемы. Основной тенденцией в развитии отечественного и мирового транспорта является активный рост контейнерных перевозок. По оценкам экспертов коэффициент контейнеризации грузов в мировых перевозках достигает 63%, его ежегодный прирост за последние 5 лет составил 1-2%, а предельное значение, по мнению специалистов, равно 70%. Однако, не смотря на доказанную высокую эффективность контейнерных перевозок, данный вид транспортирования, в настоящее время, ' не является привлекательным для отечественных грузоотправителей. Например, на некоторых предприятиях металлургии доля контейнеропригодной продукции составляет 30-70%, тем не менее, российские металлургические предприятия предпочитают использовать сформированные и проверенные на практике схемы доставки готовой продукции в железнодорожном подвижном составе.

К факторам, сдерживающим рост контейнеризации отечественных грузоперевозок, как для внутреннего, так и для внешнего товарного потребления, следует отнести: низкую скорость перевозки контейнеров, низкую конкурентоспособность при перевозках до 2000 км, неразвитость сервиса «от двери до двери», значительное время оборота подвижного состава, недостаточную техническую оснащенность терминалов, несовершенство нормативной базы, в том числе таможенного законодательства, недостаточную степень интеграции со смежными видами транспорта, дефицит парка контейнеров, фитинговых платформ и полувагонов, существенные инфраструктурные ограничения и пр.

Вопросам повышения эффективности контейнерных перевозок посвящены научные труды российских и зарубежных ученых, в которых решаются задачи по управлению перемещением грузов в контейнерах, организации взаимодействия различных видов транспорта, оптимизации и развитию контейнерной инфраструктуры. Однако, разработанные методологические инструменты, как правило, предназначены для решения специализированных задач, либо содержат 4 значительные ограничения и упрощения.

Для повышения привлекательности контейнерных перевозок требуется методическая проработка вопросов формирования контейнерной системы доставки продукции предприятия, учитывающая экономическую, инфраструктурную, технико-технологическую конъюнктуру транспортного рынка. Механизм формирования должен быть адаптивен к изменениям количественных и качественных характеристик участников процесса доставки и позволять обосновывать целесообразность решений как оперативного, так и стратегического уровней.

Объектом исследования является организация контейнерных перевозок.

Предметом исследования являются параметры контейнерных перевозок, влияющие на формирование транспортно-логистической контейнерной системы.

Научная новизна работы заключается в следующем:

- представлена концептуальная модель транспортно-логистической контейнерной системы доставки грузов металлургического предприятия;

- разработан алгоритм формирования транспортно-логистической контейнерной системы доставки грузов металлургического предприятия;

- разработана экономико-математическая оптимизационная модель, позволяющая ускорять продвижение контейнерного потока;

-разработана методика ускорения продвижения контейнерных потоков и методические рекомендации по перспективному развитию транспортно-логистической контейнерной системы доставки грузов металлургического предприятия.

Практическая значимость исследования. Результаты диссертационного исследования направлены на формирование транспортно-логистической контейнерной системы доставки грузов и могут быть полезны руководителям транспортных структур, как предприятий металлургии, так и иных отраслей экономики, производящих контейнеропригодную продукцию. Разработанный методический аппарат позволяет обосновывать оптимальные схемы доставки готовой продукции, не только с позиции минимизации суммарных издержек на 5 доставку продукции, но и с учетом времени продвижения контейнеров с продукцией. Предложенная экономико-математическая модель позволяет оценить целесообразность ускорения продвижения контейнерных перевозок с целью максимизации общей прибыли участников товарно-коммерческого обмена. Результаты могут быть использованы при формировании стратегических планов развития предприятий, основой которых являются методические рекомендации по перспективному развитию транспортно-логистической контейнерной системы доставки грузов.

Научные положения, выносимые на защиту:

- концептуальная модель транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции металлургического предприятия, на основании которой определяется рациональная структура элементов, участвующих в процессе доставки грузов;

- алгоритм формирования транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции, позволяющий, на основании оптимизации структуры грузоперевозок, получить максимум прибыли участникам товарно-коммерческого взаимодействия;

- экономико-математическая оптимизационная модель, обосновывающая целесообразность ускорения продвижения контейнерного потока через элементы транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции с целью получения дополнительной прибыли;

- методика по ускорению продвижения контейнерного потока посредством внедрения организационно-технологических мероприятий на элементах схем доставки продукции.

Реализация результатов работы. Разработанные в результате исследования теоретические и практические рекомендации были реализованы в производственной деятельности Управления транспорта ОАО «ММК» при обосновании схем транспортирования готовой продукции. Ожидаемый экономический эффект от внедрения предлагаемых мероприятий составляет 69,1 млн руб. Результаты исследований используются в учебном процессе ФГБОУ ВПО «МГТУ им. Г.И. 6

Носова» при подготовке специалистов по специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте» и направлению 190500 «Эксплуатация транспортных средств».

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались на 9, 10, 11 научно-технических конференциях молодых специалистов (Магнитогорск, ОАО «ММК», 2009-2011); конференциях «Актуальные проблемы современной науки, техники и образования» (Магнитогорск, МГТУ, 2009-2011); на межрегиональной научно-практической конференции с международным участием «Модернизация процессов перевозок, систем автоматизации и телекоммуникации» (Хабаровск, ДВГУПС, 2010); на Всероссийских научно-теоретических и практических конференциях «Ценности современного менеджмента» (Магнитогорск, МГТУ, 2009), «Проблемы реформирования экономики России» (Тверь, ЦЭИ, 2011), «Научные исследования и разработки в области авиационных, космических и транспортных систем (АКТ-2010)» (Воронеж, ВГТУ, 2010), «Инновации и актуальные проблемы техники и технологий» (Саратов, СГУ, 2010); на международных научно-практических конференциях «Транспортные и транспортно-технологические системы» (Тюмень, ТюмГНГУ, 2010, 2011), «Наука и образование: фундаментальные основы, технологии, инновации» (Оренбург, ОГУ, 2010), «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании -2010» (Одесса, УГАЖТ, 2010), «Логистика - евразийский мост» (Красноярск, СО ЦЛИ, 2011). Тематика диссертационного исследования получила грантовую поддержку Министерства образования и науки Челябинской области.

Публикации. Основные положения диссертации защищены одним регистрационным свидетельством и опубликованы в 9 печатных работах, в том числе 3 работы - в изданиях, рекомендованных ВАК РФ.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырёх глав, заключения, библиографического списка из 105 наименований и 2 приложений. Основной текст изложен на 120 машинописных страницах и содержит 11 таблиц, 27 рисунков.

Выводы

1. Представлена методика ускорения продвижения контейнерного потока по элементам схем доставки, позволяющая в оперативном режиме управлять параметрами элементов схем доставки продукции в контейнерах для обеспечения максимальной прибыли участникам процесса доставки продукции. При обеспечении ускорения продвижения контейнеропотока дополнительная прибыль распределяется между элементами схемы доставки пропорционально величине ускорения. Методика позволяет формировать блок информации, на основе которой производится стратегическое развитие транспортно-логистической контейнерной системы.

2. Разработана методика ускорения продвижения контейнерного потока с продукцией металлургического предприятия, позволяющая выявлять направления перевозки и элементы схем доставки, ускорение на которых приведет к увеличению суммарной годовой прибыли за счет повышения оборачиваемости оборотных активов предприятия. Методика и модель апробирована для условий работы ОАО «ММК». Расчетный экономический эффект от внедрения предлагаемых мероприятий составляет 69,1 млн. руб.

3. Предложен модель кластера ОАО «ММК», формирование которого выполнено на основании транспортно-логистической контейнерной системы. Разработана последовательность этапов формирования кластера, реализации которых выполняется по двум направлениям:

- приоритетное развитие транспортно-логистической контейнерной системы;

- расширение и усиление кластерной структуры ОАО «ММК».

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основании выполненных автором исследований получены результаты, представляющие собой совокупность актуальных научно-практических решений по формированию транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции металлургического предприятия.

1. Мировой рынок контейнерных перевозок развивается со значительной скоростью. В 2011 общемировой объем перевозок превысил 140 млн. ТЕи, общий объем перевалки контейнеров в портах приближается к 500 млн. ТЕи. Доля российских контейнерных перевозок составляет 2,4 млн. ТЕи и сопоставима с долей контейнерных перевозок Польши. Достижение показателей эффективности контейнерного бизнеса (суммарный объем контейнерных перевозок - более 9,5 млн. ТЕи, скорость перемещения до 1000 км/сутки, уровень контейнеризации 60% и прочее) в настоящее время значительно усложняется.

2. Выявлены основные причины, сдерживающие развитие контейнерных перевозок в России: низкая скорость перевозки контейнеров, значительное время оборота подвижного состава, недостаточная степень интеграции с железнодорожным транспортом, существенные инфраструктурные ограничения, изменение системы оплаты за пользование собственниками 11Н11 приватными вагонами и контейнерами, недостаточно проработанный методологический аппарат управления взаимодействием участников транспортного рынка России.

3. В настоящее время, не смотря на высокую эффективность контейнерных перевозок, российские металлургические предприятия предпочитают доставлять продукцию традиционным способом в железнодорожном подвижном составе. Формирование схем доставки носит ситуационный характер, как правило, без оценки возможных дополнительных затрат на доставку продукции, которые, в случае возникновения, компенсируются за счет прибыли.

4. Разработаны модель и методика формирования транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции металлургического предприятия, которые позволяют обосновать целесообразность перевозки контейнеропригодных грузов в контейнерах, определить оптимальную структуру схемы доставки, оценить возможные затраты для доставки готовой продукции до потребителя.

5. Представлена экономико-математическая оптимизационная модель, позволяющая на основании сформированной транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции максимизировать прибыль участников за счет ускорения продвижения контейнерного потока. Модель базируется на сокращении срока доставки груза до потребителя и позволяет обосновать целесообразность ускорения контейнерного потока по элементам схемы доставки, а также оценить предельные затраты на операции ускорения. 6. Разработана методика ускорения продвижения контейнерного потока с продукцией металлургического предприятия, позволяющая выявлять направления перевозки и элементы схем доставки, ускорение на которых приведет к увеличению суммарной годовой прибыли за счет повышения оборачиваемости оборотных активов предприятия. Кроме того, методика позволяет определить предельные затраты, которые грузоотправитель или грузополучатель могут понести в процессе доставки продукции, для достижения максимального уровня прибыли. Методика и модель апробирована для условий работы ОАО «ММК». Расчетный экономический эффект от внедрения предлагаемых мероприятий составляет 69,1 млн. руб.

7. Перспективным направлением развития отечественной экономики является ее кластеризация. Формирование кластера металлургического предприятия должно осуществляться на основании наиболее прогрессивной модели - транспортно-логистической контейнерной системы доставки продукции. В результате формирования экономического кластера ОАО «ММК» дополнительно может быть создано более 50 малых и средних предприятий, что обеспечит трудоустройство более 1000 человек. Доля рынка, контролируемого предприятием после кластеризации, может увеличиться на 4 % (до 20%).

1. Александров А.Э. Расчет и оптимизация транспортных систем с использованием моделей (теоретические основы, методология): автореф. дис. . докт. техн. наук: Екатеринбург: УрГУПС. 2009. 50 с.

2. Андреев А.Ю., Хуторная Т.Н. Транспортная деятельность ОАО «ДВМП» и тенденции развития смешанных контейнерных перевозок / Вологдинские чтения. 2008, № 67. С. 75-79.

3. Аникин Б.А. Логистика: Учеб. пособие. МЛ 999. 327 с.

4. Апатцев В.И., Левин С.Б., Николашин В.М. и др. Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник для студ. высш. учеб. заведений, под ред. Николашина В.М. М.: Издательский центр «Академия», 2003. 304 с.

5. Афанасьев М.Ю., Суворов Б.П. Исследование операций в экономике: модели, задачи, решения: Учеб. пособие. М.: ИНФРА-М, 2003. 444 с.

6. Ахмадинуров М.М. Обзор методов моделирования транспортных систем / Транспорт Урала, 2009, №3. С. 39-45.

7. Баскаков П.В. Совершенствование управления контейнернымиперевозками на основе создания консолидированной компании: автореф.кандтехн. наук/ Баскаков П.В. Москва: МИИТ, 2009. 24 с.

8. Бирюков A.B. Формирование инновационных кластеров в высокотехнологичных отраслях промышленности (на примере ОПК России): автореф. . докт. экон. наук. / Бирюков A.B. Москва: НОУ ВПО ВШИЛ, 2009. -43 с.

9. Васильев Ю.И., Слицан А.Е. Современные тенденции развития контейнерных терминалов /Эксплуатация морского транспорта. 2007.№3. С. 10-12.

10. Владимирская И.П. Транспортные системы с адаптивной структурной технологией Транспорт Урала,2010, №1. С. 17-19.

11. Гавришев С.Е., Дудкин E.JL, Корнилов С.Н., Рахмангулов А.Н., Трофимов C.B. Транспортная логистика: Учеб. пособие. -С-Пб.: ПГУПС, Табл.10, Ил.28, 2003.-279 с.

12. Гаджинский А.М. Логистика 6-е изд. М: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2003. 407 с.

13. Галабурда В.Г., Персианов В.А., Тимошин A.A. Единая транспортная система: Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1996. 295 с.

14. Годовой отчет ОАО «Трансконтейнер». М.2010. 118 с.

15. Грик Я.Н., Монастырный Е.А .Ресурсный подход к оценке инновационного кластера / Инновации. 2006, № 5 С. 56-60.

16. Грязнов М.В., Франюк P.A., Фридрихсон О.В. Критерии выбора участников перевозочного процесса при организации высоконадежных схем доставки контейнеров. Бюллетень транспортной информации. №1. 2011. С. 14-17.

17. Дерибас А. Т., Коган Л. А., Контейнерные перевозки, в кн.: Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки. М., 1971. -174 с.

18. Дзигунов Е.Б. Оценка конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии. ): автореф. дис. . канд. техн. наук. М.2007. 24 с.

19. Екимова К.В., Федина E.B. Теоретические аспекты использования кластеров в формировании конкурентоспособной экономики / Вестник Уральского института экономики, управления и права. 2009. № 7.- С. 48-58.

20. Еловой И. А. Оценка конкурентоспособности логистических транспортно-технологических систем: Методические рекомендации / И. А. Беловой Гомель: У О «БелГУ», 2005. - 43 с.

21. Журавлев Н.П., Беседина И.С. Экономика и организация промышленного транспорта: Уч. для вузов ж. д. транспорта. М.: ИПК «Желдориздат», 2001. 440 с.

22. Журавская М.А. Вопросы формирования мезологистичсекой системы на примере оптимизации структуры сети / Транспорт Урала, 2007, №1. С. 2-7.

23. Зворыкина Ю. В. Эффективное использование транспортного потенциала Российской Федерации и повышение конкурентоспособности российских перевозчиков «Транспорт Российской Федерации», 2007. С. 40-41.

24. Иванов Д.М. Логистика. Стратегическая кооперация / М.: Вершина, 2006.- 176 с.

25. Капустина Л.М., Меныненина И.Г. Развитие транссибирской магистрали как евроазиатского транспортного коридора / Известия Уральского государственного экономического университета. 2007. Т. 1. № 18. С. 162-166.

26. Ковтунов A.B., Котляренко А.Ф., Куренков П.В. Роль транспортной системы России в геополитике, геоэкономике и геологистике./ Самара: СамГАПС, 2003.- 634 с.

27. Коган Л. А., Козлов Ю.Т. Контейнерная транспортная система. М. 1991. 260 с.

28. Козлова В.П. Расчет технико-технологических параметров для оценки эффективности инвестиционных транспортных проектов. Транспорт Урала, 2007, №3 С. 9-11.

29. Концепция комплексного развития контейнерного бизнеса в холдинге «РЖД» / ОАО «РЖД». М., 2011. - 68 с.

30. Кошкаров Е.В. Кошкарова Т.В. Инновационная политика в транспортных отраслях: прогноз, развитие / Транспорт Урала, 2009, №1, С. 2-6

31. Кузнецова Е.М. Конкурентные преимущества транспортной отрасли России в период мирового экономического кризиса / Известия Российского государственного педагогического университета им. А.И. Герцена. 2009, № 96.-С. 90-96.

32. Лабмерт Д.М., Сток Дж.Р. Стратегическое управление логистикой: Пер. с 4-го англ. изд. М.: ИНФРА-М, 2005. - 797 с.

33. Лаврикова Ю. Г. Кластеры как рыночный институт пространственного развития экономики региона: автореф. дис. .д-ра экон. наук / Ю.Г. Лаврикова; Екатеринбург, 2008. 46 с.

34. Ларин О.Н. Концепция транзитного потенциала транспортной системы / Известия Челябинского научного центра, 2006,№4. С. 125-127.

35. Ларин О.Н. Теоретические аспекты развития транзитного потенциала транспортных систем Транспорт Урала, 2008, №2. С. 10-16.

36. Левиков Г. А. Логистика как стратегия повышения конкурентоспособности на международных рынках. Бюллетень транспортной информации, 2003. №1,- С. 2-10.

37. Маршал А. Принципы экономической науки. М.: Экономика, 1996. -594 с.

38. Межох З.П., Московой Е.А Основные тенденции развития контейнерных перевозок во внутригосударственном и межгосударственном сообщениях./ Наука и техника транспорта. 2003. № 4. С. 73-75.

39. Меньшенина, И. Г. Кластерообразование в региональной экономике : монография / И. Г. Меньшенина, J1. М. Капустина ; Федер. агентство по образованию, Урал. гос. экон. ун-т. Екатеринбург: Изд-во Урал. гос. экон. ун-та, 2008.- 154 с.

40. Милославская C.B., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учеб. пособие. М.: РосКонсультант, 2001. - 368 с.

41. Миротин Л.Б., Боков В.В. Современный инструментарий логистического управления: Учебник для вузов. — М.: Издательсвто «Экзамен», 2005. 496 с.

42. Мишарин A.C. Инструменты формирования и реализации стратегических направлений развития транспортного комплекса в Российской Федерации / Транспорт Урала, 2008, №2. С. 2-10.

43. Морозов В.Н. Методология организации функционирования международных транспортных коридоров на основе кластерного подхода с применением мульти модальных логистических центров; автореф. . докт. техн. наук. / Морозов В.Н.; Москва: МИИТ, 2011 48 с.

44. Москвичев О.В., Москвичева Е.Е. Проблемы, пути решения и перспективы развития контейнерных перевозок в России / Вестник Самарской государственной академии путей сообщения. 2007. № 7. С. 9-11.

45. Москвичев О.В., Никонов Ю.С. К вопросу повышения эффективности контейнерных перевозок//Транспорт Урала. 2009.- №4(23). - С. 22-24.

46. Неруш Ю.М. Логистика: учеб. 4-е изд., перераб. и доп. М.: Изд-во Проспект, 2006. - 520 с.

47. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. Изд-во «Транспорт», 1972. 208 с.

48. Пилипенко И.В. Проведение кластерной политики в России // Приложение 6 к Ежегодному экономическому докладу 2008г. Общероссийской общественной организации «Деловая Россия» «Стратегия 2020»: от экономики «директив» к экономике «стимулов». М.: 2008, 34 с.

49. Портер Е. Майкл. Конкурентная стратегия: Методика анализа отраслей и конкурентов/ Майкл Е. Портер; Пер. с англ. М.: Альпина БизнесБукс, 2005. —454 с.

50. Портер М. Конкуренция. М.: Издательский дом «Вильяме», 2002. -496 с.

51. Поспелов A.M. Оптимизация технико-технологических параметров системв контейнерных перевозок на железной дороге: дис. . канд. техн. наук. / Поспелов A.M.; Екатеринбург: УрГУПС, 2009. 175 с.

52. Пятинин С.Ф., Быкова Т.П. Развитие кластеров: сущность, актиуальные подходы, зарубежный опты / авт.-сост. Пятинин С.Ф., Быкова Т.П. Минск: Тесей, 2008. 72 с.

53. Резер С.М. Развитие логистики экспедирования грузов / Транспорт Российской Федерации, 2006, №3. С. 40-43.

54. Русинов И.А. Моделирование процессов переработки контейнерных потоков / Аудит и финансовый анализ. 2008. №4. С. 3-9.

55. Рыжаков Е.Д. Финансовое обеспечение концепции кластерной стратегии развития экономики региона: теория и методология: автореф. . докт. экон. наук. / Рыжаков Е.Д. Йошкар-Ола: МарГУ, 2007.- 286 с.

56. Савинова A.C. О перспективах эффективности контейнерного транзита по Транссибу. Транспорт Урала, 2009. №3. С. 36-39.

57. Сай В.М., Югова Д.И., Сизый C.B., Имитационная модель контейнерного терминала элемента региональной транспортно-логистической сети//ТранспортУрала. 2011. №2 (29). С. 31 -38.

58. Сай В.М. Планетарные структуры управления на железнодорожном транспорте, научная монография. М.: ВИНИТИ РАН, 2003. - 336 с.

59. Самаров K.JI. Экономико-математические модели: Учебно-методическое пособие / ООО «Резольвента», 2009 43 с.

60. Самуйлов В.М., Петров A.B., Петрова A.B. Формирование логистических систем: Учебное пособие. Екатеринбург: Уральский гуманитарный институт, Институт социально-экономического развития, 2009. 77 с.

61. Самуйлов В.M., Петров A.B., Петрова A.B. Современный аппарат логистического управления: Учебное пособие. Екатеринбург: Уральский гуманитарный институт, Институт социально-экономического развития, 2009. -77 с.

62. Самуйлов М.В., Якушев Д.С., Петров A.B. Региональная логистика. Методология формирования логистических сетей: Монография. М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2010. -144 с.

63. Самуйлов В.М., Фирстов C.B., Черных В.В. Информационная логистика: Моделирование процессного упраления транспортно-логистическими цепочками: учеб. пособие. Екатеринбург: УрГУПС, 2011. -155 с.

64. Самуйлов В.М., Петров A.B., Петрова A.B. Оценка эффективности логистических операций: Учебное пособие. Екатеринбург: Уральский гуманитарный институт, Институт социально-экономического развития, 2009. -64 с.

65. Семёнов В.М., Болотин В.А., Кустов В.Н. Организация перевозок грузов: учебник для студ. Учреждений сред. проф. Образования- М.: Издательский центр «Академия», 2008. 304 с.

66. Сергеев В.И. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общ. И научн. Редакцией проф. В.И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 2005.-976 с.

67. Скопин А.О. Проектирование системно-процессной модели производственного кластера в регионе // Управление экономическими системами:электронный научный журнал, 2010. № 1 (21). - № гос. per. статьи 0421000034/0006.

68. Смехов A.A. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995. -197 с.

69. Смехов A.A., Повороженко В.В., Дерибас А.Т. и др. Управление грузовой и коммерческо работой на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов/ Под ред. Смехова A.A.- м.: Транспорт, 1990. 351 с.

70. Стратегия инновационного развития Российской Федерации на период до 2020 года / М.: Минэкономразвития России, 2010.- 105 с.

71. Тебеньков С.А. Современное состояние и проблемы контейнеризации как приоритетного направления инновационного развития рынка грузовых перевозок / Транспортное дело России. 2009. № 9. С. 25-27.

72. Тивероский В.И. Развитие технологии терминальной обработки контейнеров за рубежом. Бюллетень транспортной информации, 2003. №2,- С. 10-15.

73. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года. // М.: Минтранс. 2005. - 78 с.

74. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок: Пер. с англ. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 503 с.

75. Фатхутдинов Р. А. Производственный менеджмент: Учебник для вузов. 4-е изд. / СПб.: Питер, 2003. — 491 с.

76. Фридрихсон О.В. Анализ рынка контейнерных перевозок металлопроката и перспектив его развития Молодой ученый.: Чита, 2009, №5. С. 86-90

77. Фридрихсон О.В. Разработка мероприятий по снижению неравномерности контейнерных перевозок / Транспортные и транспортно-технологические системы: материалы международной научно-практической конференции. Тюмень: ТюмГНГУ, 2010.- С.316-319

78. Фридрихсон О.В. Обоснование способа транспортирования металлопродукции // Актуальные проблемы современной науки, техники иобразования: материалы 68-й межрегиональной научно-технической конференции. Магнитогорск: ГОУ ВПО «МГТУ», 2010.Т1.- С.216-218.

79. Фридрихсон О. В. Обоснование экономической целесообразности ускорения контейнерных перевозок металлопроката / С. Н. Корнилов, А. Н. Рахмангулов, О. В. Фридрихсон // Транспорт Урала. 2012. №1 (32). С. 26 38.

80. Фридрихсон О. В. Формирование транспортно-логистической контейнерной системы металлургического предприятия / С. Н. Корнилов, О. В. Фридрихсон // Вестник транспорта Поволжья. 2012. №1 (31). С.23 33.

81. Чеботаев А.А, Чеботаев Д.А. Логистика и маркетинг (Маркетингологистика). Учеб. пособие. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2005.-247 с.

82. Чеботаев А.А. Конкурентоспособность транспортного комплекса РФ и финансовый кризис / Бюллетень транспортной информации, 2007. С.3-15.

83. Югова Д.И. Моделирование продолжительности логистических цепей при организации контейнерных перевозок / Вестник Уральского государственного университета путей сообщения. 2010. № 4. С. 72-81.

84. Beccatini G. Bellandi М. Critical nodes and contemporary reflections on industrial districts / Regional studies association. Annual international conference, 2010.- 16 p.

85. Beccatini G. Bellandi M. Handbook of industrial districts. Edward Elgar Publising Inc.- 2009. pp. 197-199.

86. Boix R., Vaillant Y. Industrial districts in rural areas of Italy and Spain / EUNIP, 2010.-36 p.

87. Container transport security across mode. Organization for economic cooperation and development. ECMT, 2005. 125 p.

88. Dirk Messner. Governance and Networks. Tools to Study the Dynamics of Clusters and Global Value Chains. Institute for Development and Peace University of Duisburg. 2000.-35 p.

89. Enright M.J. An overview of regional clusters and clustering / Presentation for University of Hong Kong and the Competitiveness Institute. Statements of Annual conference, Arizona. 30 p.

90. Enright M.J., Roberts B. H. Regional Clustering in Australia / Australian Journal of Management, Vol. 26, Special Issue, August 2001 pp. 65-86.

91. George Marian Isbasoiu. Industrial Clusters and Regional Development. University of Urbino "Carlo Bo" 2006. - 32 p.

92. James S. CannonU.S. Container Ports and Air Pollution: A Perfect Storm Energy Futures, Inc. 2008. 90 p.

93. John Humphrey / Hubert Schmitz. Developing Country Firms in the World Economy: Governance and Upgrad-ing in Global Value Chains. Institut für Entwicklung und Frieden der Gerhard-Mercator-Universität Duisburg 2002. -37 p.

94. Kimberly Vachal Heidi Reichert U.S. Containerized Grain and Oilseed Exports North Dakota State University: 2001.- 56 p.

95. Lambert E. Economic and cultural values in international development / The Current, 2006, #2. pp. 87-100

96. Levinson M. Container shipping and the economy / The intermodal container era, 2006. p. 10-12.

97. Ron Martin Peter Sunley Deconstructing Clusters: Chaotic Concept or Policy Panacea? Regional Studies Association 2001 60 p.