автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Повышение эффективности функционирования городских пассажирских автомобильных перевозок

^ <§> ^ У! Л., /У»

<

На правах рукописи

САНАМОВ ЮБЕРТ ГАРНИКОВИЧ

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ГОРОДСКИХ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Специальность 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации из соискание ученой степени кандидата технических наук

Волгоград 1999

Работа выполнена на кафедре "Организация перевозок и дорожного движения" Ростовского государственного строительного университета.

Научный руководитель доктор технических наук,

профессор Зырянов В.В.

Официальные оппоненты доктор технических наук,

профессор Мнротнн Л.Б.

кандидат технических наук, доцент Ширяев С. А.

Ведущее предприятие

Городское управление транспорта Администрации г. Ростова-на-Дону

Защита состоится " 28 " января 2000 г. в _9_ часов на заседании диссертационного Совета К 063.76.02 в Волгоградском государственном техническом университете по адресу: 400066, г. Волгоград, проспект Ленина, 28.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Волгоградского государственного технического университета.

Автореферат разослан декабря 1999 г.

Ученый секретаре

диссергаикоза* ее Сч>&ета Ожогин В.А

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы

В системе городского пассажирского транспорта автомобильные пассажирские перевозки оказывают важнейшее влияние на обеспечение мобильности населения. Эффективное функционирование транспортной системы города и развитие всей городской инфраструктуры везозыохяо без рациональной сети автобусных маршрутов. Возможность пассажирского автомобильного транспорта наиболее оперативно реагировать на изменение спроса н предложения из перевозки, корректировку маршрутной сета, изменение условий дорожного движения создают дополнительную привлекательность этому вяду транспорта.

На городском пассажирском транспорте ситуация в течение многих лет складывалась таким образом, что размеры субсидий на поддергху пассажирских автомобильных перевозок постоянно возрастали, а система полного государственного регулирования была не в состояния устранить противоречия мезвду операторами, органами управления н пассажирами. При переходе к рыночной экономике реализуется стратегия передача функций, связанных с деятельностью общественного транспорта на муниципальный уровень. Актуальной задачей является изучение опыта решения 803!шкшнх при этом новых проблем н противоречий, поскольку существенно различаются как масштабы изменений по реформированию системы управления городским пассакяротш транспортом, тах н конкретные мероприятия.

Значительное внимание уделяется оптимизации маршрутной cctíi как одному из направлений адаптации перевозочного процесса к изменению структуры пассажиропотоков, спроса на перевозки, появлению новых операторов. Эффективность оптимизации особенно высока для плотной *:зр:нрутней сета в крупных городах.

Целью диссертационной работы является повышение эффективности организации городских пассажирских автомобильных перевозок.

Для достижения поставленной цели решены следующие задачи:

- проведен анализ направлений реформирования системы управления автомобильными пассажирскими перевозками, систематизированы классификационные признаки возможных вариантов при переходе от плановой системы к рыночным условиям;

- проведены экспериментальные и теоретические исследования условий организации автомобильных пассажирских перевозок в г. Ростове-на-Дону;

- разработаны метода моделирования и оптимизации при организации пассажирских перевозок.

Научная новизна работа:

- выявлены принципы реформирования системы организации автомобильных пассажирских перевозок в городах с учетом степени муниципального участия в функционировании городского пассажирского транспорта;

- установлены особенности изменения параметров оценки регулярности движения ыаршрупшх автобусов при постоянном ыошггориаге местоположения автобусов на маршрутной сети;

- разработан метод моделирования движения автобусов и автомобилей в транспортном потоке н получены зависимости по распределению объемов перевозок пассажиров автобусами в индивидуальными автомобилями с учетом минимизации тохсачных выбросов;

- установлены закономерности изменения параметров движения маршрутных автобусов на магистральных улицах с интенсивным движением транспортных потоков;

- реализован метод оптимизации маршрутной сети с учетом снижения времени поездки и пересадочности при работе автобусов различных форм собственности.

Практическая ценность работы заключается в следующем:

- результаты исследований позволяют осуществлять организацию автомобильных пассажирских перевозок в городах на разных стадиях перехода от жесткой плановой к чисто рыночной системе управления;

- разработаны методические рекомендации по реформированию системы управления городским пассажирским транспортом в Ростове-на-Дону и внедрены на практике;

- на основе экспериментальных данных и моделирования предложены варианты развития общественного транспорта г. Ростова-на-Дону;

- разработанное программное обеспечение по моделированию и оптимизации маршрутной сета используется Администрацией г. Росгоза-на-Дону при управлении пассажирскими перевозками.

Реализация работы

Результаты диссертационной работа внедрены администрацией г. Ростоза-на-Дону при развитии городского пассажирского транспорта.

Результаты диссертационной работы яшшотся составной частью Программы развития пассажирского транспорта г. Ростова-на-Дону па 1999-2002 годы. Их реализация обеспечила повышение эффективности н качества функционирования городского пассажирского транспорта.

Материалы диссертационной работы используются в учебном процессе при подготовке специалистов по специальности 240100 "Организация перевозок н управление на транспорте"(автоыобнльном) в Дородно^ транспортом тг статуте Ростовского государственного строительного университета.

Апробация работы

Основные положения диссертационной работы доложены, обсуждены и получили одобрение иа научно-технических конференциях Дорожно-транспортного института Ростовского государственного строительного университета (1997-1999 г. г.), международной научно-технической конференции "Современные проблемы дорожно-транспортного комплекса" (Ростов-па-Долу, 1998 г.), Московской международном логистическом форуме (Москва, 1999 г), международной научно-практической конференции "Логистика: стратегия н тактика антикризисного управления" (Ростов-на-Дону, 1999 г.), международной научно-практической конференции "Социально-экономические проблемы развития транспорта" (Ростов-на-Дону, 1999 г.), международной научно-технической конференция "Прогресс транспортных средств и систем " (Волгоград , 1999 г.), Совете ассоциаций автомобильного, городского пассажирского и промышленного транспорта Мшпрайса РФ (Москва, 1999 г.), международном научпо-пракшческоы семинаре Тазвнгае городского и пригородного транспорта" (Ташкент, 1999 г.)

Публикации

Основные результаты диссертационной работы опубликованы в 8 статьях.

Структура и объем работы.

Диссертация состоит га введения, четырех глав, основных выводов, списка литературы. Работа изложена на 147 страницах машинописного текста, содержал 48 рисунков и 11 таблиц.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность работы, цель и задачи исследований, раскрывается научная новизна, практическая ценность.

В пераон главе выполнен анализ направлений реформирования систем управления городским пассажирским транспортом. Информация о работе общественного транспорта в более чем 20 странах Европы систематизирована по таким признакам, как структура и функции системы управления, тал субсидирования, условия вхождения (выхода) на рынок перевозок, форма контроля над тарифами и качеством перевозок. На основе анализа сделаны выводы о дальнейших вероятных направлениях развитая процесса реформирования систем управления городским пассажирским транспортом, а также установлены прнчшш низкой эффективности существующих систем управления и потребности в новых, более совершенных формах.

Относительно методов управления и ответственности за вид деятельности сформированы классификационные признаки систем управления городским пассажирским транспортом на разных этапах перехода от полностью регулируемой к рыночной системе. Эволюция этих классификационных признаков для методов управления выглядят следующим образом: полное государственное или муниципальное управление, договорная система перевозок, контрастная система перевозок, франчайзинг по полным расходам автотранспортных предприятий, франчайзинг по эксплуатационным расходам, концессия городской маршрутной сета, полностью рыночная система городских пассажирских перевозок. Соответственно существует градация ответственности за следующие виды деятельности: управление перевозочным процессом, эксплуатация подвижного состава, ответственность за расходы, контроль за тарифами, ответственность за доходы, контроль за качеством услуг, перевозочная инфраструктура.

Анализ этих классификационных признаков показал, что практически все страны Европы произвели реформирование системы управления городским пассажирским транспортом с целью снижения нагрузки на муниципальный бюджет и повышения приялекзгельиссга сбщестсекного

пассажирского транспорта. Основные направления реформ заключались в изменении структуры управления, введении конкуренции и конкурсной системы распределения операторов по маршрутам, привлечения к перевозкам операторов различных форм собственности, оптимизации маршрутной сети.

В процессе реформирования большинство стран перешли к системе управления общественным пассажирским транспортом, занимающей промежуточное положение ыевду жесткой плановой и чисто рыночной системами. Фактически на основных этапах управления общественным транспортом используется совокупность этих двух подходов, обеспечивающая максимальный эффект в конкретных ситуациях. Конкурентоспособное регулирование в смешанных системах является более предпочгогелышм по сравнению с полной отменой государственного контроля.

Во второй главе рассматриваются проблемы реализации основных направлений реформирования системы управления общественным транспортом в г. Росгове-иа-Дону в соответствии с принципами, разработанными в первой главе. Для выполнения этих задач был выполнен анализ развития городского пассажирского транспорта на основе значительного объема экспериментальных исследований и изучения статистических материалов. В процессе экспериментальных исследований получены данные о распределения пассажиропотоков ш маршрутной сети, режимах движения автобусов, структурных изменениях в системе управления.

Совершенствование управления городским пассажирским транспортом в г. Росгове-на-Дону на основе положений логистических систем управления позволило сохранить единую инфраструктуру городского пассажирского транспорта и в волной мере использовать преимущества конкуренции между перевозчиками различных форм собственности. Создание конкурентаоспособнон системы пассажирских перевозок в г. Росгове-на-Дону с совместной работой АТП различных форм собственности поз волн-

ло в значительной степени повысить качество транспортного обслуживания. В последние годы существования в городе плановой системы управления пассажирским транспортом (1992-1994 г. г.) дефицит маршрутных автобусов достигал 40%. В настоящее время имеется избыток подвижного состава, позволяющий на прахтихе реализовать принципы конкурентной борьбы при организации тендеров на перевозку пассажиров. Динамика изменения подвижного состава н структуры автобусов по виду собственности приведена на рис. 1,2.

Рис. I. Изменение подвижного состава на автобусных маршрутах г, Ростова-на-Дону

Аггобуси »дамдуиышх владельцев 1*

Муниципальные ¡итобусы

Автобусы хг»>кс*ми*

АТП

Рис. 2. Распределение автобусов по виду собственности на маршрутах г. Ростова-на-Дону

Реформирование системы управления городским пассажирским транспортом будет эффективным только в случае создания рэднональвдй

маршрутной сети. Для решения комплекса задач по оптимизации маршрутной сета проведены экспериментальные исследования по оценке параметров функциошфования существующей сета, величины пассажиропотоков н закономерностей их изменения, режзшоз движения маршрутных автобусов.

Установлено, что изменение плотности маршрутной сета по транс-портно-экономнчееккм районам города описывается гамма-распределением. Нормативный уровень плотности маршруткой сета имеют только 15% от общего количества транспорта - экономических районов города. Таким образом, оптимизация маршрутной сета является ваашейшим условием повышения качества пассажирских перевозок.

Отличительной особенностью является существование транспортных коридоров - магистральных улиц с высокой интенсивностью движения маршрутных автобусов, до 150 авт/ч в одном направлении. Для такой высокой интенсивности движения общественного транспорта установлено распределение интервалов между автобусами, параметры занятости остановочных пунктов. В этих условиях решение вопросов экологической безопасности при организации пассажирских перевозок является актуальной задачей, поскольку при таких объемах движения маршрутных автобусов на главных магистральных улицах города (10 - 13% от общего объема движения) доля выбросов окислов азота автобусами на этих улицах доходит до 42%, а сернистого ангидрида - до 77%.

Анализ результатов работы общественного транспорта после реформирования системы управления показывает, что одной из основных проблем организации совместной работы автобусов различных форм собственности на одних н тех же маршрутах является соблюдение регулярности движения. Информация о регулярности движения автобусов необходима для выбора адекватных параметров при оптимизации маршрутной сети и

для формирования критериев оценки регулярности, соответствующих реальной ситуации.

В Ростове-на-Дону создан Центр управления движением общественного транспорта, в функция которого входит осуществление постоянного контроля за движением автобусов на маршрупюй сета. Информация о времени прохождения автобусом каждого остановочного пункта по радиоканалу автоматически передается в Центр управления движением. В диссертационной работе па основе этой информации установлены закономерности отклонения фактических параметров движения от расчетных рис. 3). Экспериментальная выборка для оценки регулярности составила около 4 тысяч наблюдений.

1300 1200 над

1003 1 500

I «СО я too ё 600 = 500 з 400 | 300 200 100 0

■40 4 43 92 136 ISO 224 263 312 356 400

Огаяоиение от грэфша, с

Рис. 3. Распределение времени отклонения движения на маршрутной сета г. Ростова-на-Дону

Распределение времени отклонения от графика движения описывается нормальным законом. Среднее время отклонения от графика движения для различных выборок и маршрутов изменяется незначительно в пределах от 105 до 125 секунд. Стабильным также является средиеквадра-тичсское отклонение времени нарушения графика движегая - от 54 до 66 с. Результаты статистической обработки эксягрименталшых нгбшоде-

ний о параметрах движения автобусов на сети свидетельствуют об очен: низких показателях регулярности. Кумулятивная кривая нормального рас пределения времени отклонения от графика показывает, что только 59"/ оценок регулярности укладываются в установленный норматив ±2 минуты Полученные экспериментальные данные н теоретические зависимости позволяют на объективной основе осуществить оптимизацию Mapmpyraoí cerra.

В третьей главе решены задачи распределения объемов переворот пассажиров между автобусами и индивидуальными автомобилями дш снижения токсичных выбросов. Одошы т направлений снижения токсичных выбросов на городских магистралях с плотными транспортными потоками является организация движения общественного транспорта и ограничение интенсивности движения индивидуальных автомобилей. Нахождение оптимальных соотношений между объемами перевозок пзссаяшроЕ общественным транспортом и индивидуальными автомобилями, обеспечивающих снижение расхода топлива в токсичных выбросов, является актуальной задачей, поскольку позволяет осуществить данный объем перевозок пассажиров при снижении токсичных выбросов.

При минимизации токсичных выбросов необходимо учитывать структуру сети, заданные входные а выходные интенсивности транспортных потоков, входящих н выходящих из сета, сохранение потока в узле, ограниченность на пропускные способности дуг и условие неотрицательности интенсивности движения. Таким образом, оптимизационную задачу можно сформулировать следующим образом

Щяь-де,-я?,-д?)->min (1)

при ограничениях

к=1

(4)

где V? - пробеговые выбросы автомобилей, г/км; а - коэффициенты, задающие матрицу сета; q — интенсивность движения к - ого типа транспортных средств, авт/ч.

Поставленная задача оптимизации решена с помощью модифицированной функции Лзграяжа и комплексного метода Бокса.

Оптимизация проводилась по значениям пробеговых выбросов аэто-мобилей. Для их определения были применены энергетические критерии оценки качества движения шум ускорения, градиент скорости и градиент энергии, которые позволяют получить значения пробеговых выбросов для различных режимов движения автомобилей, дерошшх условий н методов организация дорожного движения.

Пробеговые выбросы и энергетические критерии определялись па основе изучения реальных режимов движения транспортного потока и маршрупшх автобусов. Были получены закономерности изменения скорости и зависимости между удельным временем поездки и стоянки: для автобусов

(5)

для транспортного потока

(~4> (—>

л

где / - удельное время поездки, шш/км;

- удельное время стоянки, мии/км;

удельное время поездки в свободных условиях, мин/км;

- удельное время простая автобуса на остановочных пунктах, ыин/км (¿/=1,25 шш/ш);

1ь - удельное время поездки без учета времени задержки

иа регулируемых пересечениях, мни/км =3,21 мин/км); п - параметр, (№=0,85-1,25).

При оптимизации пробешвыс выбросы были учтены в приведенное виде. Токсичные выбросы основных нормируемых ингредиентов окиси углерода, углеводородов, окислов азота, сернистого ангидрида, твердых частиц с помощью коэффициентов приведены к окиси углерода.

Перераспределение пассажиропотоков между автобусами н легковыми автомобилями сопровождается значительным изменением шггепсив-ности движения. Поэтому при осшшкзацви нижний предал удельного веса пассажиров на общественном транспорте ограничивается пропускной способностью дороги, т. к. при этом значительно возрастает интенсивность движения легковых автомобилей. Верхний предел удельного веса пассажиропотока на общественном транспорте ограничивается бюджетными возможностями на содержание требуемого варка автобусов на сетевом уровне, а на локальном уровне - возможностями организации движения маршрутных автобусов с высокой частотой на определенном участке улично - дорожной сети.

Результаты оптимизации с учетом этих ограничений показывают, что минимальному значению приведенного выброса соответствует вариант, при котором 69 % пассажиров перевозится маршрутными автобусами к 31 % легковыми автомобилями (рис. 4). Эти результаты получены для суммарного пассажиропотока 8-11 тыс. пасс/ч в одном направлении.

оптимальное решение Л промежуточные результаты

Рис. 4. Оптимальное решение зависимости между приведенным выбросом, коэффициентом загрузки движением и долей пассажиропотока, приходящегося на автобусы

В четвертой главе рассмотрены вопросы формирования рациональной маршрутной сети. Для реализация возможностей, которые создаются в процессе реформирования системы управления городским пассажирским транспортом, необходимо внести соответствующие изменения в организацию перевозок. Наиболее эффективным средством является оптимизация маршрутной сети с учетом новой ситуации. Оптимизация проводилась при использовании моделирующих программ на основе комплексной информации на макро и микроуровнях. Макроуровень характеризует особенности расселения и занятости жителей, дислокацию основных объектов тяготения, объемы перевозок пассажиров, ултгшо-дороштуго сеть, возможное число автобусов. Информация макроуровня содержит сведения о маршрутной сети, организации дорожного движения на конкретных участках, скорости движения, остановках и путях подхода к ним.

Критерием оптимизации является среднее время поездки на маршрутной сети Ростова-на-Дону. Ограничениями служат пропускная способность полосы дороги, максимальная частота движения автобусов, вместимость автобуса, разрешенные направления движения. Для проведения достоверных результатов при оптимизации были проведены исследования факторов, влияющих на критерий оптимизации.

Для формирования оптимальной маршрутной сети город был разделен на 282 зоны, для которых определялись численность и структура населения, емкость мест притяжения, кратчайшие расстояния между всеми зонами. Полученные в результате оптимизации показатели перевозочного процесса свидетельствуют об улучшения качества транспортного обстукивания, снижении среднего времени поездки и коэффициента пересадоч-иости. Результат оптимизации маршрутной сети автобусов в г. Ростове-на-Дону приведены в таблице 1.

Таблица!

Наименование показателя Значение показателя Изменение

существующая сеть после оптимизации

Доля пассажиров, совер- 60% 71% + 11%

шающих поездку без пе-

ресадки

Доля пассажиров, совер- 36% 28% -12%

шающих поездку с одной

пересадкой

Доля пассажиров, совер- 4% 1% -3%

шающих поездку с двумя

пересадками

Среднее число пересадок 0,45 0,3 -33%

на 1 поездку

Средняя длина поездки 5,1 км 4,8 км -6%

Среднее время поездки 33 шш 30 мин -9%

Таким образом, на основе экспериментальных данных о характеристиках функционирования системы городского пассажирского транспорта в г. Ростове-на-Дону, разработанных моделей и программного обеспечения решена задача формирования рациональной маршрутной сети автобусных перевозок. Основные эксплуатационные показатели свидетельствуют об улучшении качества транспортного обслуживания населения.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

1. Проведенный в работе анализ систем управления городским пассажирским транспортом в более чем 20 странах Европы показал, что одним из основных классификационных признаков является степень муниципального участия в функционирования общественного транспорта. В процессе реформирования большинство оран перешли к системе управления общественным пассажирским транспортом, занимающей промежуточное положение менду жесткой плановой и чисто рыночной системами. Фактически на основных этапах управления общественным транспортом используется совокупность этих двух подходов, обеспечивающая максимальный эффект в конкретных ситуациях. Для решения практических задач выполнена систематизация классификационных признаков си стен управления общественным транспортом при переходе от плановой системы к рыночной. Установлено, что во всех странах особое внимание уделялось оптимизации маршрутной сети tas одному из направлений адаптации перевозочного процесса к изменению спроса па перевозки. Эффективность оптимизации особенно высока для плотвой мзршрутпон сети в крупных городах.

2. На основе выявленных закономерностей реформирования общественного транспорта разргбеташ логистическая система управления вас-

сажирскими автомобильными перевозками в г. Ростове-на-Дону с использованием конкурсов и конкуренции при допуске на рынок перевозок, участием в перевозках операторов различных форм собственности, автоматизированной системой контроля за местоположением автобуса в любой точке маршрутной сети. Это позволило ликвидировать дефицит провозных возможностей маршрутных автобусов, увеличить коэффициент использования парка автобусов на 6,9%, увеличить продолжительность работы автобуса на маршруте на 13,5%.

3. Экспериментальные исследования параметров маршрутной сет, распределения пассажиропотоков, эксплуатационной скорости позволили получить объективную информацию для принятия управленческих решений по совершенствованию организации перевозок. Установлены закономерности изменения параметров оценки регулярности движения автобусов при мониторинге за их местонахождением в любое время работы в любой точке маршрута.

4. Разработано программное обеспечение по моделированию я оптимизации распределения пассажиропотока между автобусами и индивидуальными автомобилями с учетом минимума токсичных выбросов. Определены условия оптимального распределения пассажиропотока на элементе сети по минимуму токсичных выбросов. При величине пассажиропотока на элементе сети 8-11 тыс. пасс/ч в одном направлении минимум приведенных выбросов обеспечивается в том случае, когда примерно 70% пассажиров перевозится маршрутными автобусами.

5. Подученные в результате оптимизации показатели перевозочного процесса свидетельствуют об улучшении качества транспортного обслу-ш&ания, снижении среднего времени поездки на 10% , коэффициента пе-ресадочностн на 33%, снижении пиковых пассажиропотоков на наиболее загруженных участках сети.

6. Результаты диссертации реализованы Городским управлением транспорта Адмшвдстращш г. Ростова-на-Дону по следующим направлениям: разработка методических рекомендаций по реформированию системы управлешм городским пассажирским транспортом н их внедрение на практике; оптимизация маршрутной сета общественного транспорта г. Ростова-на-Дону; анализ вариантов развитая общественного транспорта г. Ростова-на-Дону.

Основные материалы диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Зырянов В. В., Санамов Р. Г., Голеницкнй Ю. В. Моделирование движения маршрутного транспорта //Современные проблемы дорозжно -транспортного комплекса: Тез. докл. 1-й междунар. науч. - практ. конф,-Росгов н/Д: РГСУ, 1998. С. 168 -169.

2. Зырянов В. В., Санамов Р. Г. Логистические модели управления городским пассажирским транспортом //Материалы Московского международного логнсгачесхого форума.- М., 1999.

3. Санамов Р. Г., Зырянов В. В. Системы управления пассажирскими перевозками // Социально - экономические проблемы развитая транспорта регионов: Материалы иеадунар. науч. - практ. ксиф. -Ростов н/Д: РГУПС, 1999. С. 44

4. Зырянов В. В., Санамов Р. Г., Годеикцкнй Ю. В. Экологическая безопасность городского пассажирского транспорта // Социально - экономические проблемы развития транспорта регионов: Материалы меддунар." науч. - практ. конф. -Ростов н/Д: РГУПС, 1999. С. 18.

5. Санамоа Р. Г., Шабанов А. В. Влияние формы собственности общественного транспорта па величину н структуру пассажиропотока // Со-«ишхьно-эховеняческив проблемы развития транспорта регионов: Мате-

риалы междунар. науч. - практ. кокф. - Ростов н/Д: РГУПС, 1999. С. 66 -67.

6. Зырянов В.В., Санамоа Р.Г. Логистические системы пассажирских перевозокУ/Логвсгика: стратегия и тактика антикризисного управления. Материалы ысждунар. научн. - практ. коыф,- Ростов н/Д: РГСУ, 1999. С. 21 -22.

7. Лямов НС., Юрятин А.А., Санзмов Р.Г., Шабанов АВ. Комплексная оценка формирования трамвайной маршрутной сети г. Ростова-на-Дону// Социально-экономические проблемы развития транспорта регионов: Материалы мезкдунар. науч.-пракг. конф.-Ростов н/Д: РГУПС, 1999. С.26-27.

8. Зырянов В В., Санамов РХ. Оптимизация маршрутной сети пассажирского транспорта г. Ростова-иа-Дону/Шрогресс транспорта « средств и систем: Материалы междунар. хонф. -Волгоград, 1999.

ЛР N2020818 от 13.01.99 Подписано в печать 21.12.99. Формат 60x84/16. Бумага белая. Ризограф. Уч.-язд. л. 1,0. Тираж 100 экз. Захаз 2.78

Редакциоино-издательскнй центр

Ростовского государственного строительного университета 344022, г. Ростов-на-Дону,

ул. Соцнаяисткческая, 162

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ НАПРАВЛЕНИЙ РЕФОРМИРОВАНИЯ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ГОРОДСКИМ ПАССАЖИРСКИМ ТРАНСПОРТОМ.

1.1. Методы управления городским пассажирским транспортом в развитых странах.

1.2. Реформа системы управления городским пассажирским транспортом.

1.3. Управление городскими автомобильными пассажирскими перевозками в рыночных условиях.

1.4. Управление городскими автомобильными пассажирскими перевозками в скандинавских странах.

2. РАЗВИТИЕ ГОРОДСКИХ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК В г. РОСТОВЕ-НА-ДОНУ.

2.1. Структура управления и методы ее совершенствования.

2.2. Анализ эксплуатационных и экологических параметров сети.

2.3. Оценка параметров регулярности движения.

2.4. Параметры занятости остановочных пунктов.

3. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ МЕЖДУ АВТОБУСАМИ И ИНДИВИДУАЛЬНЫМИ АВТОМОБИЛЯМИ ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНЫХ ВЫБРОСОВ.

3.1. Методы оптимизации при решении задач снижения токсичных выбросов.

3.2. Математическая модель оптимизации распределения пассажиров между индивидуальными автомобилями и автобусами с целью снижения токсичных выбросов.

3.3. Расчет токсичных выбросов при оптимизации.

3.4. Анализ параметров движения автобусов на маршрутной сети.

3.5. Моделирование и оптимизация распределения пассажиропотоков.

4. РЕШЕНИЕ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАДАЧ ОПТИМИЗАЦИИ МАРШРУТНОЙ СЕТИ НА ПРИМЕРЕ г. РОСТОВА-НА-ДОНУ.

4.1. Методические особенности оптимизации городских пассажирских перевозок.

4.2. Построение матрицы кратчайших маршрутов между выбранными районами.

4.3. Решение практических задач на примере г. Ростова-на-Дону.

В системе городского пассажирского транспорта автомобильные пассажирские перевозки оказывают важнейшее влияние на обеспечение мобильности населения. Эффективное функционирование транспортной системы города и развитие всей городской инфраструктуры невозможно без рациональной сети автобусных маршрутов. Возможность пассажирского автомобильного транспорта наиболее оперативно реагировать на изменение спроса и предложения на перевозки, корректировку маршрутной сети, изменение условий дорожного движения создают дополнительную привлекательность этому виду транспорта.

В России в течение многих лет дополнительным фактором, способствующим увеличению роли общественного транспорта, был низкий уровень автомобилизации по сравнению с развитыми странами. В 1990 г. в СССР (России) количество легковых автомобилей составляло 40-50 авт/1000 жителей, в то время как в США 760 авт/1000 жителей, Канаде -600 авт/1000 жителей, Германии - 500 авт/1000 жителей. В этих условиях общественный транспорт имеет повышенную социальную значимость и является не просто сферой услуг, но и фактором политической стабильности. Именно поэтому были так высоки темпы увеличения объемов перевозок пассажиров автобусами, а удельный вес этого вида перевозок составлял около половины от общего объема перевозок всеми видами пассажирского транспорта России.

Вследствие этого система управления городским пассажирским транспортом имела плановый характер с жесткой централизацией на общегосударственном уровне основных механизмов реализации транспортной политики в техническом, технологическом и финансовом обеспечении перевозок пассажиров в городах. При переходе к рыночной экономике была реализована стратегия передачи функций, связанных с деятельностью общественного транспорта на муниципальный уровень. Актуальной задачей является изучение опыта решения возникших при этом новых проблем и противоречий, поскольку существенно различаются как масштабы изменений по реформированию системы управления городским пассажирским транспортом, так и конкретные мероприятия.

Анализ развития городского пассажирского транспорта в странах с рыночной экономикой позволяет выделить основные направления реформирования. На муниципальном уровне эти изменения заключаются в совершенствовании структуры управления, использовании конкуренции и тендеров при распределении операторов по маршрутам, привлечении к перевозкам операторов различных форм собственности. Особую актуальность имеет оптимизация маршрутной сети, в связи изменением структуры пассажиропотоков, появлением новых операторов и изменении системы субсидирования. На этой основе интегрированные системы городского пассажирского транспорта, используя логистические принципы управления должны обеспечить гарантированность поездки в нужное время, предложить поездку "без разрыва", обеспечить современное информационное обеспечение водителей и пассажиров, снизить уровень загрязнения окружающей среды автотранспортом.

Диссертационная работа выполнена на основе изучения организации пассажирских перевозок в г. Ростове-на-Дону. Реформирование городского общественного транспорта в г. Ростове-на-Дону с населением свыше 1 млн. человек осуществлялось с целью изменения политики с высокой степенью муниципального участия на политику, ориентированную на рынок, позволяющую снизить нагрузку на муниципальный бюджет. Это один из первых городов России, где процесс реформирования проходил в рамках проекта ТАСК по осуществлению реформ системы общественного транспорта.

Типичность ситуации заключается в том, что организационные, технические и финансовые факторы, определяющие работу городского пассажирского транспорта, являются общими для крупных городов России: недостаточный уровень финансирования, не превышающий 30% от расчетного, значительное сокращение подвижного состава муниципального пассажирского транспорта, организация совместной работы пассажирского транспорта различных форм собственности.

Решение этих проблем требует научного анализа направлений реформирования системы управления городским пассажирским транспортом, изучения закономерностей изменения технико-эксплуатационных показателей, прогнозирования изменения условий перевозок на основе методов математического моделирования и оптимизации.

Исходя из вышеизложенного, целью диссертационной работы является повышение эффективности организации городских пассажирских автомобильных перевозок.

Для достижения поставленной цели решены следующие задачи: проведен анализ направлений реформирования системы управления автомобильными пассажирскими перевозками, систематизированы классификационные признаки возможных вариантов при переходе от плановой системы к рыночным условиям; проведены экспериментальные и теоретические исследования условий организации автомобильных пассажирских перевозок в г. Ростове-на-Дону; разработаны методы моделирования и оптимизации при организации пассажирских перевозок.

Научная новизна работы: выявлены принципы реформирования системы организации автомобильных пассажирских перевозок в городах с учетом степени муниципального участия в функционировании городского пассажирского транспорта; установлены особенности изменения параметров оценки регулярности движения маршрутных автобусов при постоянном мониторинге местоположения автобусов на маршрутной сети; разработан метод моделирования движения автобусов и автомобилей в транспортном потоке и получены зависимости по распределению объемов перевозок пассажиров автобусами и индивидуальными автомобилями с учетом минимизации токсичных выбросов; установлены закономерности изменения параметров движения маршрутных автобусов на магистральных улицах с интенсивным движением транспортных потоков; реализован метод оптимизации маршрутной сети с учетом снижения времени поездки и пересадочности при работе автобусов различных форм собственности.

Практическая ценность работы заключается в следующем: результаты работы позволяют осуществлять организацию автомобильных пассажирских перевозок в городах на разных стадиях перехода от жесткой плановой к чисто рыночной системе управления; разработаны методические рекомендации по реформированию системы управления городским пассажирским транспортом в Ростове-на-Дону и внедрены на практике; на основе экспериментальных данных и моделирования разработаны варианты развития общественного транспорта г. Ростова-на-Дону; разработанное программное обеспечение по моделированию и оптимизации маршрутной сети используется Администрацией г. Ростова-на-Дону при управлении пассажирскими перевозками. Реализация работы.

Результаты диссертационной работы внедрены администрацией г. Ростова-на-Дону при развитии городского пассажирского транспорта.

Результаты диссертационной работы являются составной частью Программы развития пассажирского транспорта г. Ростова-на-Дону на 1999-2002 годы. Их внедрение обеспечило повышение эффективности и качества функционирования городского пассажирского транспорта.

Материалы диссертационной работы используются в учебном процессе при подготовке специалистов по специальности 240100 "Организация перевозок и управление на транспорте" в Дорожно-транспортном институте Ростовского государственного строительного университета.

Апробация работы.

Основные положения диссертационной работы доложены, обсуждены и получили одобрение на научно-технических конференциях Дорожно-транспортного института Ростовского государственного строительного университета (1997-99 г.г.), международной научно-технической конференции "Современные проблемы дорожно-транспортного комплекса" (Ростов-на-Дону, 1998 г.), Московском международном логистическом Форуме (Москва, 1999 г), международной научно-практической конференции "Логистика: стратегия и тактика антикризисного управления" (Ростов-на-Дону, 1999 г.), международной научно-практической конференции "Социально-экономические проблемы развития транспорта" (Ростов-на-Дону, 1999 г.), международной научно-технической конференции "Прогресс транспортных средств и систем " (Волгоград, 1999 г.), Совете ассоциаций Службы автомобильного, городского пассажирского и промышленного транспорта Минтранса РФ (Москва, 1999 г.), международном научно-практическом семинаре "Развитие городского и пригородного транспорта" (Ташкент, 1999 г.).

Публикации.

Основные результаты диссертационной работы опубликованы в 8 статьях.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

1. Проведенный в работе анализ систем управления городским пассажирским транспортом в более чем 20 странах Европы показал, что одним из основных классификационных признаков является степень муниципального участия в функционировании общественного транспорта. В процессе реформирования большинство стран перешли к системе управления общественным пассажирским транспортом, занимающей промежуточное положение между жесткой плановой и чисто рыночной системами. Фактически на основных этапах управления общественным транспортом используется совокупность этих двух подходов, обеспечивающая максимальный эффект в конкретных ситуациях. Для решения практических задач выполнена систематизация классификационных признаков систем управления общественным транспортом при переходе от плановой системы к рыночной. Установлено, что во всех странах особое внимание уделялось оптимизации маршрутной сети, как одному из направлений адаптации перевозочного процесса к изменению спроса на перевозки. Эффективность оптимизации особенно высока для плотной маршрутной сети в крупных городах.

2. На основе выявленных закономерностей реформирования общественного транспорта разработана логистическая система управления пассажирскими автомобильными перевозками в г. Ростове-на-Дону с использованием конкурсов и конкуренции при допуске на рынок перевозок, участием в перевозках операторов различных форм собственности, автоматизированной системой контроля за местоположением автобуса в любой точке маршрутной сети. Это позволило ликвидировать дефицит провозных возможностей маршрутных автобусов, увеличить коэффициент использования парка автобусов на 6,9%, увеличить продолжительность работы автобуса на маршруте на 13,5%.

3. Экспериментальные исследования параметров маршрутной сети, распределения пассажиропотоков, эксплуатационной скорости позволили получить объективную информацию для принятия управленческих решений по совершенствованию организации перевозок. Установлены закономерности изменения параметров оценки регулярности движения автобусов при мониторинге за их местонахождением в любое время работы в любой точке маршрута.

4. Разработано программное обеспечение по моделированию и оптимизации распределения пассажиропотока между автобусами и индивидуальными автомобилями с учетом минимума токсичных выбросов. Определены условия оптимального распределения пассажиропотока на элементе сети по минимуму токсичных выбросов. При величине пассажиропотока на элементе сети 8-11 тыс. пасс/ч в одном направлении минимум приведенных выбросов обеспечивается в том случае, когда примерно 70% пассажиров перевозится маршрутными автобусами.

5. Полученные в результате оптимизации показатели перевозочного процесса свидетельствуют об улучшении качества транспортного обслуживания, снижении среднего времени поездки на 10% , коэффициента пе-ресадочности на 33%, снижении пиковых пассажиропотоков на наиболее загруженных участках сети.

6. Результаты диссертации реализованы Городским управлением транспорта Администрации г. Ростова-на-Дону по следующим направлениям: разработка методических рекомендаций по реформированию системы управления городским пассажирским транспортом и их внедрение на практике; оптимизация маршрутной сети общественного транспорта г. Ростова-на-Дону; анализ вариантов развития общественного транспорта г. Ростова-на-Дону.

1. Айвазян С. А., Енюков И. С., Мешалкин Л. Д. Прикладная статистика: Основы моделирования и первичная обработка данных. М.: Финансы и статистика, 1983. 471 с.

2. Айвазян С. А., Енюков И. С., Мешалкин Л. Д. Прикладная статистика: Исследование зависимостей. М.: Финансы и статистика, 1985. 487 с.

3. Аксенов В. А., Попова Е. П., Дивочкин О. А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения. М.: Транспорт, 1987. 128 с.

4. Аникст М. Т., Пупышев А. В. Моделирование и оптимизация работы пассажирского транспорта на маршрутной сети города. // Экономико математические методы планирования и управления в системе городского хозяйства. Владивосток: ДВНЦ АН СССР, 1977, с. 43-61.

5. Антошвили М.Е., Спирин И.П. Выбор показателя регулярности автобусного движения. //Межотраслевой информационный листок. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. № 44,1977

6. Артынов А. П., Васильченко А. И. Имитация процессов функционирования городского пассажирского транспорта на маршрутной сети. // Моделирование процессов управления транспортными системами. Владивосток: ДВНЦАН СССР, 1977, с. 83 84.

7. Афанасьев Л. Л., Островский Н. Б., Цукерберг С. М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1981. 104 с.

8. Афифи А. А., Эйзен С. Статистический анализ. Подход с использованием ЭВМ. Пер. англ. М.: Мир, 1982. 488 с.

9. Бакаев А. А., Костина Н. И., Яровицкий Н. В. Имитационные модели в экономике. Киев: Наукова думка, 1978, 304 с.

10. Ю.Беллман Р., Дрейфус С. Прикладные задачи динамического программирования. М.: Наука, 1965. 460 с.

11. П.Беллман Р., Калоба Р. Динамическое программирование и современная теория управления. М.: Наука, 1969. 118 с.

12. Бертсекас Д., Галлагер Р. Сети передачи данных. М.: Мир, 1989.544 с.

13. Библиотека алгоритмов: Справочное пособие. М.: Сов. радио, 1975. 1176 с.

14. Блатнов М. Д. Пассажирские автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1981. 198 с.

15. Болоненков В. Г. НИИАТ. Организация скоростных автобусных сообщений в городах. М.: Транспорт, 1977. 177 с.

16. Брайловский Н. О., Грановский Б. Н. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1978. 125 с.

17. Браунли К. А. Статистическая теория и методология в науке и технике. М.: Наука, 1977. 408 с.

18. Бусленко В. Н. Автоматизация имитационного моделирования сложных систем. М.: Наука, 1977, 232 с.

19. Вайншток М. А. Организация городских автобусных перевозок. М.: Транспорт, 1979. 158 с.

20. Варелопуло Г. А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте. М.: Транспорт, 1981. 93 с.

21. Великанов Д. П. Эффективность автомобиля. М.: Транспорт, 1969. 284 с.

22. Вельможин А. В., Гудков В. А., Миротин JI. Б. Теория транспортных процессов и систем: Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1998. 167 с.

23. Венецкий И. Г., Венецкая В. И. Основные математико статистические понятия и формулы в экономическом анализе. Справочник. 2-е изд. перераб. и доп. М.: Статистика, 1979. 447 с.

24. Вентцель Е. С. Исследование операций. М.: Сов. радио, 1972.552 с.

25. Володин Е. П., Громов Н. Н. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1982. 198 с.

26. Временная типовая методика определения экономической эффективности осуществления природоохранных мероприятий и оценки экономического ущерба, причиняемого народному хозяйству загрязнением окружающей среды. М.: Экономика, 1986. 96 с.

27. Гаврилов А. А. Моделирование дорожного движения. М.: Транспорт, 1980. 190 с.

28. Герами В. Д., Дукаревич Г. В. Организация и управление городскими пассажирскими автомобильными перевозками. Учебное пособие / МАДИ. М., 1994. 144с.

29. Геронимус Б. Л. Экономико математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1977. 160 с.

30. Говорущенко Н. Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1990. 135 с.

31. Головных И. М., Колганов С. В. Управление использованием топлива на транспорте: Учеб. пособие. Иркутск: ИЛИ, 1989. 60 с.

32. Горбачев П. Ф. К вопросу коммерциализации пассажирских перевозок в городах. Тезисы докладов межд. научн. конф. "Современные транспортные проблемы". Харьков, 1996, с. 15.

33. Гудков В. А. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебное пособие. Волгоград, 1986. 282 с.

34. Гудков В. А. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебное пособие. Волгоград, 1992. 232 с.

35. Гудков В. А., Миротин Л. Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учеб. для вузов / Под ред. Л. Б. Миротина. М.: Транспорт, 1997. 254 с.

36. Дегтярев Ю. И. Исследование операций: Учебное пособие. М.: Высшая школа, 1986. 320 с.

37. Дегтярев Ю. И. Методы оптимизации: Учебное пособие. М.: Сов. радио, 1980. 272 с.

38. Дмитриев О. А. Междугородные автобусные перевозки. М.: Транспорт, 1982. 191 с.

39. Доля В. К. Методы организации перевозок пассажиров в городах. Харьков.: Основа, 1992. 180с.

40. Доля В. К., Горбачев П. Ф. Маршрутизация пассажирских перевозок в крупнейших городах. Тезисы докладов и выступлений участников научн. техн. конференции "Технический прогресс на автомобильном транспорте" Алма - Ата, 1989.

41. Доля В. К., Давидич Ю. А. Определение вероятности отказа пассажирам в посадке на городских автобусных маршрутах. Совершенствование экономической работы на автотранспорте. Межвузов, научн. техн. сб. Саратов, политехи, ин-т. 1987., с. 43 - 45.

42. Дрейпер Н., Смит Г. Прикладной регрессионный анализ. М.: Финансы и статистика, 1986. 366 с.

43. Дьяков А. Б., Вздыхалкин В. Н., Рузский А. В. Экологическая безопасность автомобиля. М.: МАДИ, 1983. 218 с.

44. Дьяков А.Б., Игнатьев Ю. В., Коншин Е. П. и др. Экологическая безопасность транспортных потоков. М.: Транспорт, 1989. 128 с.

45. Жданов Л.С. Комплексный показатель токсичности транспортных источников//Автомобильные перевозки, организация и безопасность движения. М.: МАДИ, 1981. с. 19-23

46. Зырянов В.В. Критерии оценки условий движения и модели транспортных потоков. Кемерово.: Кузбасский политехнический институт, 1993.- 164 с.

47. Зырянов В. В., Санамов Р. Г., Голеницкий Ю. В. Моделирование движения маршрутного транспорта //Современные проблемы дорожно -транспортного комплекса: Тезисы докладов 1-ой межд. научн. практ. конф. Ростов-н/Д: РГСУ, 1998. с. 168 - 169.

48. Зырянов В. В., Санамов Р. Г., Голеницкий Ю. В. Экологическая безопасность городского пассажирского транспорта // Социально экономические проблемы развития транспорта регионов: Материалы межд. научн. - практ. конф. Ростов-н/Д: РГУПС, 1999. с. 18.

49. Иванов В.Н., Ерохов В. И. Экономия топлива на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1984. 302 с.

50. Каплан Э. Т. Оценка надежности выполнения плана графика движения на городском автобусном транспорте. Программное обеспечение автомобильных перевозок и безопасности дорожного движения. Сб. научн. трудов МАДИ, 1989, с. 56 - 59.

51. Кендалл М., Стьюарт А. Многомерный статистический анализ и временные ряды / Пер с англ.; Под ред. Колмогорова А. Н., Прохорова Ю. В. М.: Наука, 1976. 736 с.

52. Кендалл М., Стьюарт А. Теория распределений / Пер. с англ.; Под ред. Колмогорова А. Н. М.: Наука, 1966. 587 с.

53. Клейнрок Л. Теория массового обслуживания. М.: Машиностроение. 1979. 432 с.

54. Конвей Р. В., Максвелл В. Л., Миллер Л. В. Теория расписаний. М.: Наука, 1975. 359 с.

55. Костин А. М. Расчетный метод определения скоростей движения на городских магистралях. М.: МГЦНТИ, 1984. 36 с. (Современное состояние и тенденции развития больших городов в СССР и за рубежом. Вып. 7).

56. Крамаренко И. Г. Модель функционирования рынка пассажирских автотранспортных услуг. Тезисы докладов межд. научн. конф. "Современные транспортные проблемы". Харьков, 1996, с. 23.

57. Красников А. И. Закономерности движения на многополосных автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1988. 111 с.

58. Кузнецов Е. С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 1982. 224 с.

59. Лохов А. И. Организация управления на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1987. 84 с.

60. Макаров И. П., Ямпольский В. В. Модели проектирования сети маршрутов городского пассажирского транспорта. // Моделирование управления транспортными системами. Владивосток: ДВНЦ АН СССР, 1977, с. 25-27.

61. Математические методы в управлении городскими транспортными системами / Под ред. О. Г. Фаянс. JL: Наука, 1979, 151 с.

62. Математическое моделирование / Под ред. Д. Эндрюса и Р. Мак-Лоуна. М.: Мир, 1979. 277 с.

63. Миротин Л. Б., Колик А. В., Гольдин А. Г., Ташбаев Ы. Э. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте. Учебник для вузов . М.: Брандес, 1997. 311с.

64. Миротин JI. Б. и др. Транспортная логистика: учебное посо-бие/МГАДИ(ТУ). М.: Брандес, 1996. 211 с.

65. Миротин Л., Игнатенко А., Марунич В. Логистический взгляд на пассажирские перевозки. "Логистика", октябрь ноябрь 1998, с. 31 - 33.

66. Николин В. И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов. М.: Транспорт, 1990. 123 с.69.0быденнов А. А. Управление автомобильным транспортом с применением ЭВМ. М.: Транспорт, 1989. 147 с.

67. Оптимизация планирования и управления транспортными системами / Под ред. В. Н. Лившица. М.: Транспорт, 1987. 224 с.

68. Павленко Г. П., Половников В. С., Лопатин А. П. Автоматизированные системы диспетчерского управления движением пассажирского городского транспорта. М.: Транспорт, 1979. 111 с.

69. Пассажирские автомобильные перевозки / Под ред. Н. Б. Островского. М.: Транспорт, 1986. 307 с.

70. Персианов В. А., Скалов К. Ю., Усков Н. С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972. 208 с.

71. Растригин Л. А. Статистические методы поиска. М.: Наука, 1968.

72. Рощин А. П., Кузнецов И. А. Оценка регулярности движения маршрутизированного транспорта. Программное обеспечение автомобильных перевозок и безопасности дорожного движения. Сб. научн. трудов МАДИ, 1989, с. 52-55.

73. Санамов Р. Г., Зырянов В. В. Системы управления пассажирскими перевозками // Социально экономические проблемы развития транспорта регионов: Материалы межд. научн. - практ. конф. Ростов-н/Д: РГУПС, 1999. с.44

74. Сильянов В. В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. М.: Транспорт, 1977. 303 с.

75. Сильянов В. В. Транспортно эксплуатационные качества автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1984. 287 с.

76. Справочник по прикладной статистике. Пер. с англ. / Под ред. Ллойда Э., Ледермана У., Тюрина Ю. Н. М.: Финансы и статистика, 1989. 510 с.

77. Стенбринк П. Оптимизация транспортных сетей / Пер. с англ.; Под ред. Лившица В. Н. М.: Транспорт, 1981. 320с.

78. Таха X. Введение в исследование операций. В 2-х книгах. М.: Мир, 1985. Кн. 1 479 е., кн. 2 - 496 с.

79. Трояков А. Н. Исследование движения автобусов в зоне остановочных пунктов. Системный анализ дорожного движения и дорожно -транспортных происшествий. Сб. научн. трудов МАДИ, 1989, с. 90 94.

80. Трояков А. Н. Исследование условий движения автобусов на городских маршрутах. Повышение качества организации движения и автомобильных перевозок. Сб. научн. трудов МАДИ, 1986, с. 114 118.

81. Химмельблау Д. М. Прикладное нелинейное программирование. М.: Мир, 1975.

82. Черкашин Ю. Г. Планирование размеров движения на городских автобусных маршрутах. Повышение качества организации движения и ав-тоиобильных перевозок. Сб. научн. трудов МАДИ, 1986, с. 119 120.

83. Чернышев М. А. Муниципальная экономика: логистическая концепция. Ростов-на-Дону: Рост. гос. строит, ун-т, 1998. 230с.

84. Чернышев М. А., Новиков О. А. Инфраструктура мегаполиса: Логистический подход / РУ. Ростов-на-Дону, 1995. 143с.

85. Штанов В. Ф., Поберезкин Г. А., Ищенко В. И., Чумаченко А. И. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом. Киев: Техника, 1988. 171 с.

86. Яцукович В. И., Дукаревич Г. В., Рощин А. И. Организация перевозок пассажиров автобусами: Учебное пособие / МАДИ. М., 1988. 48с.

87. Akcelic R. Formulae for predicting fuel consumption of cars. Traff. Engng. Control, 24(3) March 1983, p. p. 115 118.

88. Andersen B. Factors affecting European privatization and deregulation policies in local public transport. The evidence from Scandinavia. Transp. Res. 1991, 26 A (2), p. p. 179-191.

89. Banister D. Deregulating the bus industry in Britain the proposals. Transp. Res. 1985, 5 (2), p. p. 99 - 103.

90. Banister D., Berechman J., Rus G. Competitive regimes within the European bus industry: theory and practice. Transp. Res. 1992, vol. 26 A, № 2, p. p. 167-178.

91. Bly P. H., Oldfield R. H. An analytic assessment of subsidies to bus services. Transpn. Sci. 1986, 20 (3), p. p. 200 212.

92. Brooks S. H. A discussion of random methods for a seeking maxima. Operation Research. 1958, vol. 6, March, p. p. 244 251.

93. Cervero R. Transit pricing research. Transportation. 1990, № 17, p. p. 117-139.

94. Chang M.F., Herman R. Trip time versus stop time and fuel consumption characteristics in cities. Transp. Sci. 1981, vol. 15, №3, p.p. 183-209

95. Chapman R. A., Michel J. F. Modeling the tendency of buses to form pairs. Transp. Sci., 1978, vol. 12, № 2, p. p. 165 175.

96. Chriqui C., Robillard P. Common bus lines. Transportation Science. 1975, №9, p. p. 115-121.

97. Erlander S. Accessibility, entrophy and the distribution and assignment of traffic. Transp. Res., 1977, vol. 11, № 3, p. p. 149 153.

98. Evans L., Herman R. A simplified approach to calculations of fuel consumption in urban traffic systems. Traff. Engng. Control, 17 (8/9), August - September 1976, p. p. 352 - 354.

99. Gerlough D. L., Hueber M. J. Traffic flow theory A Monograph. Transportation Research Board. Special Report 165, Washington O. C. 220.

100. Gibson D., Ross P. Simulation of traffic in street networks. Transp. Eng., 1977, vol. 57, № 12, p. p. 19 27.

101. Holroyd E., Scraggs D. Waiting times for buses in Central London. Traffic Engng and Control 8(3), 1966, p. p. 158 160.

102. Hooker J. N. Optimal driving for single vehicle fuel economy. Transportation Research, 1988, vol. 22A, p. p. 183 - 201.

103. Larson R. E., Korsak A. J. A dynamic programming successive technique with convergence proofs. Automatic, vol. 6,1970, p. p. 245 - 160.

104. Lautso K. Mathematical relationships among parking characteristics and revising and reduction methods of parking field survey information. Transpn. Res. 1991, vol,15B, № 2, p. p. 73 83.

105. Nocolaidis G. C. Quantification of the comfort variable. Transp. Res.,1975, vol. 9, № 1, p. p. 55 56.

106. Oldfield R. H., Bly P. H. An analytic investigation of optimal bus service. Transpn. Res. 1998, vol. 22 B, p. p. 319 337.

107. Post K., Kent J. N., Tomlin J., Carruthers N. Fuel Consumption and Emission Modeling by Power Demand and a Comparison with Other Models. Transp. Res., 1984, vol. 18A, p. p. 191 213.

108. Rastrigin L. A. Extremal control by the method of random scanning. Automation and Remote control. 1960, № 21, p. p. 891 896.

109. Rastrigin L. A. The convergence of the random search method in the extremal control of a many parameter system. Automation and Remote control. 1963, № 24, p.p. 1337 - 1342.147

110. Site P. D. Bus service optimization and car pricing policies to save fuel in urban areas. Transpn. Res. 1995, vol. 29 A, № 5, p. p. 345 358.

111. Site P. D., Filippi F. Service optimization for bus corridors with short turn strategies and variable vehicle size. Transpn. Res. 1998, vol. 32, № l,p. p. 19-38.

112. Williams H. C., Lam W. M., Austin J., Kim K. S. Transport policy appraisal with equilibrium models III: investment benefits in multi modal systems. Transpn. Res. 1991, vol. 25 B, p. p. 293 - 316.