автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Повышение безопасности дорожного движения в зонах пешеходных переходов на магистральных улицах

На правах рукописи

О^Г

005053098

Симуль Мария Геннадьевна

ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В ЗОНАХ ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДОВ НА МАГИСТРАЛЬНЫХ УЛИЦАХ

Специальность 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта

Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук

1 1 О К Т 2012

Омск-2012

005053098

Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)».

кандидат технических наук, заведующий кафедрой «Организация и безопасность движения»

Рябоконь Юрий Антонович

Михайлов Александр Юрьевич,

доктор технических наук, профессор, ФГБОУ ВПО «Иркутский государственный технический университет», кафедра «Менеджмент и логистика на автомобильном транспорте»;

Ганичев Александр Иванович,

кандидат технических наук, доцент Самарский государственный технический университет, кафедра «Организация и безопасность движения»

Ведущая организация: Ростовский государственный

Строительный университет (РГСУ), г. Ростов-на-Дону

Научный руководитель:

Официальные оппоненты:

Защита состоится 25 октября 2012 года в 13.00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.073.04 при ФГБОУ ВПО «Иркутский государственный технический университет» по адресу: г. Иркутск, ул. Лермонтова, 83, корпус «К», конференц-зал.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Иркутский государственный технический университет».

Отзывы на автореферат (два экземпляра, заверенные организацией), направлять в адрес диссертационного совета:

664074, г. Иркутск, ул. Лермонтова, 83, Д212.073.04; e-maiMs04@istu.edu; факс: (3952) 40-58-69.

Автореферат разослан 24 сентября 2012 г. Ученый секретарь

диссертационного совета у/ Н.Н. Страбыкин

д-р техн. наук, проф. " (

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. Безопасность дорожного движения является одной из наиболее актуальных проблем автомобильного транспорта. Анализ аварийности на автомобильном транспорте показывает, что значительная часть ДТП происходит в городах. При этом одним из наиболее распространённых видов ДТП в городах являются наезды на пешеходов, характеризующиеся высокой тяжестью последствий, т.е. наезды составляют 40—50 % всех ДТП с пострадавшими. При этом более 20 % наездов на пешеходов происходят на пешеходных переходах магистральных улиц.

Совершенствование организации дорожного движения в зоне пешеходных переходов является важным инструментом повышения безопасности движения в городах.

Выполненный анализ нормативных актов и научных исследований по размещению пешеходных переходов показал, что определяющим фактором при размещении пешеходных переходов является категория улицы, от которой зависят рекомендуемое расстояние между пешеходными переходами, их ширина и тип.

Применение существующих рекомендаций по размещению пешеходных переходов наталкивается на отсутствие знаний по оценке безопасности уличных пешеходных переходов, поэтому особую актуальность приобретает необходимость проведения научного исследования, направленного на обоснование критерия оценки и учет таких факторов, как ширина проезжей части, интенсивность транспортного потока, обустройство пешеходного перехода.

Представленная работа посвящена исследованию взаимодействия конфликтующих транспортных и пешеходных потоков и разработке рекомендаций по рациональному размещению пешеходных переходов на магистральных улицах для повышения безопасности движения.

Рабочая гипотеза. Значительное повышение безопасности дорожного движения на магистральных улицах возможно на основе оценки опасности пешеходных переходов с применением модели определения количества конфликтов «транспортные средства-пешеходы», учитывающей ширину проезжей части, ширину пешеходного перехода и интенсивность, движения пешеходов.

Целью работы является повышение безопасности движения на магистральных улицах на основе разработки научно обоснованных рекомендаций по размещению уличных пешеходных переходов.

Методы и средства исследования. Поставленная в работе цель достигается применением мультипликативных степенных моделей, корреляционно-регрессионного анализа для обработки экспериментальных

данных и экспериментального исследования характеристик транспортных и пешеходных потоков с использованием специальной техники.

Объект исследования — процесс взаимодействия транспортных и пешеходных потоков в зонах пешеходных переходов магистральных улиц.

Предмет исследования — закономерности, характеризующие влияние параметров транспортных и пешеходных потоков, а также дорожных условий на количество конфликтов «транспортные средства-пешеходы» и скорость транспортных средств.

Достоверность результатов исследования обеспечена: репрезентативными выборками экспериментальных данных; положительными результатами проверки адекватности моделей с применением статистических критериев; корректным применением корреляционно-регрессионного анализа; высокой сходимостью результатов, полученных в ходе экспериментальных и теоретических исследований; отсутствием противоречий с результатами ранее проведенных исследований.

Научная новизна работы состоит:

— в научном обосновании критерия оценки безопасности дорожного движения на уличных пешеходных переходах магистральных улиц;

— в разработанных математических моделях определения количества конфликтов «транспортные средства—пешеходы» на регулируемых и нерегулируемых пешеходных переходах магистральных улиц;

— в установлении зависимостей между количеством конфликтов «транспортные средства-пешеходы» и параметрами уличных пешеходных переходов и характеристиками дорожных условий.

Практическая значимость работы заключается в её пригодности для снижения числа ДТП с участием пешеходов на магистральных улицах.

Методики, выводы и рекомендации диссертации могут быть использованы в практической деятельности:

— городскими администрациями при планировании и разработке мероприятий по совершенствованию организации движения пешеходов, утверждении транспортных схем и генерального плана города;

— проектными организациями для повышения пропускной способности улично-дорожной сети при разработке проектов и схем организации движения на магистральных улицах;

— сотрудниками ГИБДД при контроле за обоснованием схем организации движения и обустройства пешеходных переходов на магистральных улицах, обеспечивающих снижение аварийности.

На защиту выносятся следующие научные положения:

1. Качественное совершенствование организации и повышение безопасности движения на пешеходных переходах возможно на основе применения количественного критерия Ко„, равного отношению

среднесуточного количества конфликтов к среднегодовому числу ДТП на пешеходном переходе.

2. Степень опасности пешеходных переходов необходимо оценивать численно тремя уровнями: 0 < /Си < 1 - «низкая»; 1 < Ко, < 3 - «средняя»; Кт > 3 - «высокая», это позволяет обоснованно разрабатывать мероприятия по повышению безопасности движения на пешеходных переходах магистральных улиц.

3. Значительное снижение количества ДТП на пешеходных переходах возможно на основе разработки мероприятий, выполненных после оценки опасности пешеходных переходов. Оценка опасности пешеходных переходов производится на основе математической модели определения количества конфликтов, учитывающей: ширину пешеходного перехода и проезжей части, интенсивность пешеходного потока, протяженность пешеходных ограждений, расстояния до смежного подземного перехода и остановочного пункта пассажирского транспорта.

4. Выявленные функциональные зависимости количества конфликтов от ширины проезжей части и пешеходного перехода, протяженности пешеходных ограждений, расстояний до подземного пешеходного перехода и остановочного пункта пассажирского транспорта позволяют определить уровень опасности пешеходных переходов магистральных улиц и разработать рекомендации по их размещению.

Личный вклад автора заключается в формулировании общей идеи, цели и задач диссертационной работы, организации и выполнении экспериментального и теоретического исследований, в анализе и обобщении результатов теоретического и экспериментального исследований, апробации и внедрении результатов работы, формулировании выводов, в подготовке рукописи автореферата и диссертационной работы.

Реализация результатов работы. Основные результаты теоретических и экспериментальных исследований приняты к практическому использованию:

- при разработке и внедрении автоматизированной системы управления дорожным движением в ЗАО «Автоматика Д» (г. Омск);

- в виде рекомендаций по совершенствованию организации движения пешеходов на ул. Ленина, Маяковского и пр. К. Маркса муниципальным предприятием «Транссйгнал» г. Омска;

- в учебном процессе при подготовке специалистов по специальности 190702 «Организация и безопасность движения» ФГБОУ ВПО «СибАДИ» и выполнении дипломных работ студентами специальности 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» БОУ ОО СПО «Омский автотранспортный колледж».

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования были доложены и обсуждены на научно-технических конференциях СибАДИ (г. Омск, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 гг.), межрегиональных научно-практических конференциях (г. Сургут, 2009, 2010 гг.), научно-производственной конференции «Перспективные направления развития автотранспортного комплекса» (г. Пенза, 2008 г.), научно-практической конференции НИ ИрГТУ (г. Иркутск, 2012 г.), научно-практической конференции «Инновации в науке» (г. Новосибирск, 2012 г.).

Публикации. Основные положения диссертации отражены в одиннадцати печатных публикациях общим объемом 3,7 усл. п. л., три из которых — в изданиях, рекомендованных ВАКом РФ.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, выводов, библиографического списка и четырех приложений. Объем диссертации (без учета приложений) - 142 страницы машинописного текста, включающих 37 рисунков и 36 таблиц. Библиографический список включает 128 наименований, в том числе 23 на иностранном языке.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, сформулированы цель и задачи, определены объект и предмет, методы и средства исследования, изложены научная новизна и практическая значимость полученных результатов, основные научные положения, выносимые на заицпу.

В первой главе выполнен анализ работ по оценке эффективности средств и мероприятий по организации движения пешеходов. Вопросы организации движения транспортных потоков с учетом безопасности пешеходов рассмотрены в работах В.В. Сильянова, Г.И.Кпинковштейна, Ю.А. Кременца, Е.М. Лобанова, М.С. Фишельсона, В.И. Коноплянко, В.А. Владимирова, а основы по организации движения пешеходов и результаты изучения закономерностей их движения изложены в работах Ю.Д. Шелкова, П.Г. Буги, В.В. Шештокаса, А.Г. Романова, Е.П. Коншина, Ю.А. Ставничего, А.Ю. Михайлова и др. В работах этих ученых анализируются вопросы, связанные с определением допустимости пропуска конфликтующих транспортных и пешеходных потоков в зоне дорожных пересечений.

На основе обзора известных исследований отечественных и зарубежных авторов выполнен анализ методов и подходов к оценке эффективности мероприятий и технических средств по организации движения пешеходов, среди которых можно выделить два подхода:

— оценка эффективности предлагаемого комплекса мероприятий по разнице контрольных показателей «до» и «после» мероприятия;

— оценка эффективности по степени достижения цели, поставленной при разработке мероприятий.

Недостатки этих подходов заключаются в том, что:

— не учитывается изменение дорожных условий, которые могли повлиять на показатели эффективности;

— невозможно установить вклад каждого мероприятия в снижение показателей аварийности при проведении нескольких мероприятий по организации движения.

Выполненный анализ аварийности по г. Омску показывает, что доля ДТП с участием пешеходов составляет около 50 %, как и в большинстве крупных городов Российской Федерации (рис. 1), из них около 20-30 % ДТП происходит на пешеходных переходах (1111).

—•—ДТП

—Пострадало, чел. —*— ДТП с пешеходами

• Пострадало с

пешгходами, чел. Ж На пепюходных переходах

Рис. 1. Показатели аварийности с участием пешеходов в г. Омске за 2006 — 2011 гг.

Установлено, что наибольшее влияние на изменение скорости транспортных средств на городских магистралях оказывают пешеходные переходы, расположенные на коротких отрезках пути. Возникновению ДТП обычно предшествуют многочисленные конфликты вида «транспортные средства—пешеходы», выражающиеся в несоблюдении участниками дорожного движения установленных Правил движения.

Под конфликтом в диссертационной работе понимается ситуация, при которой водители транспортных средств не предоставляют приоритетного права на движение пешеходам на пешеходных переходах.

Возникновение конфликтных ситуаций, как правило, вызвано нежеланием водителей останавливать транспортные средства для пропуска пешеходов, т.к. остановки обуславливают длительные задержки (табл. 1).

Анализ экспериментальных и расчетных данных подтверждает вывод о связи между числом указанных конфликтов и параметрами пешеходных переходов, а также их размещением относительно друг друга.

Таблица 1

Расчетные значения задержки при разных типах пешеходных переходов

Оценочный показатель Тип пешеходного перехода

внеупичный (подземный) регулируемый, ЖП регулируемый, ВУ нерегулируемый

Величина задержки Tz, с 7i = 0 Tz =960 при (зг,= 8 с и Гч =30 с Tz=3 600 при непрерывном вызове пешеходами (100 %) Тг = 0 при отсутствии пешеходов

h = 900 с при (зл=30си Ти= 120 с Tz = 1 800 при вероятности вызова пешеходами 50 % Тг = 3 600 при постоянном движении пешеходов

Эффективное время Тэф, с Тэф = 3 600 Гэф = 2 640 Тэф = 0 Гзф =3 600

Гзф = 2 700 Тэф =1 800 Гэф = 0

Примечание. ЖП — жесткая программа (программа регулирования с фиксированными значениями длительностей фаз светофорного цикла); ВУ — вызывное устройство (переход проезжей части пешеходом осуществляется по вызову пешехода).

Проведенный анализ задержек транспортных средств и состояния аварийности на пешеходных переходах, а также работ по оценке эффективности мероприятий по организации движения позволил определить задачи исследования:

— разработать математические модели определения количества конфликтов «транспортные средства—пешеходы», учитывающие влияние параметров пешеходных переходов и основных факторов дорожного движения;

— научно обосновать критерий оценки безопасности дорожного движения на пешеходных переходах магистральных улиц;

— выполнить экспериментальное исследование влияния факторов размещения и обустройства пешеходных переходов на число конфликтов «транспортные средства—пешеходы»;

. — установить закономерности влияния пешеходного потока на изменение скорости транспортных средств в зонах пешеходных переходов на магистральных улицах;

— составить научно обоснованные рекомендации по размещению пешеходных переходов на городских магистралях с учетом требований безопасности функционирования улично-дорожной сети,, выполнить их экспериментальную проверку и дать технико-экономическую оценку.

' Во второй главе приведено теоретическое обоснование критерия оценки безопасности уличных пешеходных переходов — уровня опасности, составлен перечень факторов дорожного движения, влияющих на количество конфликтов в зоне пешеходных переходов магистральных улиц.

Для разработки математической модели определения количества конфликтов «транспортные средства—пешеходы» в работе рассмотрены следующие основные параметры пешеходных переходов и факторы дорожного движения: ширина проезжей части, ширина пешеходного перехода, интенсивность пешеходного потока, протяженность пешеходных ограждений, расстояние между смежными пешеходными переходами.

Применение многофакторных моделей обусловлено следующими причинами: нелинейностью изменения результирующего признака (количества конфликтов) под действием указанных параметров и циклическим характером изменения параметров, входящих в математическую модель.

В общем виде приняты статистические мультипликативные модели: — для регулируемых пешеходных переходов

где У — значение целевого признака (числа конфликтов) для у-го периода времени от X, -го фактора; а\ — а% — весовые коэффициенты 1-го фактора; ] — период наблюдения (с 15:00 до 16:00ч-период 1, ] = 1;с 16:00 до 18:00ч -период 2, у = 2). Данные периоды были выбраны как типичные для городского дорожного движения: 1 — межпиковый (М), 2 — пиковый (П).

Для определения величины весовых коэффициентов был применен корреляционный анализ, позволивший установить тесноту связи между результативным и факторными признаками. В качестве примера в табл. 2 приведена корреляционная матрица для нерегулируемых пешеходных переходов.

Анализ результатов значений коэффициентов корреляции позволяет сделать вывод, что между числом конфликтов на пешеходных переходах и шириной перехода существует обратная связь, а между шириной проезжей части, интенсивностью движения пешеходов, между расстоянием до

(1)

— для нерегулируемых пешеходных переходов

(2)

подземного перехода и числом конфликтов — прямая корреляционная

связь.

Таблица 2

Матрица коэффициентов парной корреляции для нерегулируемых переходов

х5 Х6 Х7 Х8 У(Х„)

• х5 1

■ Хб 0,96 1

X? 0,99 0,93 1

хь 0,99 0,55 0,57 1

У(Хл) -0,24 0,89 0,94 0,23 1

В качестве критерия оценки эффективности мероприятий для принятия решения о размещении пешеходного перехода может выступать коэффициент уровня опасности К„п пешеходного перехода, равный отношению среднего количества конфликтов за сутки к среднегодовому числу ДТП на пешеходном переходе. На основе большой статистической выборки предложены 3 уровня опасности пешеходных переходов:

0 < Ко, 5 1 — пешеходные переходы не нуждаются в реконструкции и перемещении;

1 < Кт < 3 — пешеходные переходы нуждаются в дооборудовании необходимыми техническими средствами организации движения, что позволит снизить их опасность;

Кпп > 3 — пешеходные переходы рекомендуется демонтировать или переместить на безопасный участок магистрали.

Для оценки зависимости изменения скорости транспортных средств от параметров пешеходного движения приняты уравнения связи изменения скорости от ряда дорожных факторов. Разработанную модель можно описать соотношениями вида

дУ(и) иду (и)

= ^ + ^ _ (3)

где - скорость под влиянием факторов щ — } — номер фактора,/=1,...5; щ — интенсивность пешеходов; «2 — ширина перехода; «з — ширина проезжей части; щ — расстояние между переходами, расположенными по магистрали друг за другом; щ — расстояние между остановками, расположенными друг за другом.

На основе модели были составлены частные решения дифференциальных уравнений:

а) с 6:00 до 7:00 часов (свободное движение):

У(Ц)1 =51,950 — 2,076м, +2,507и2 —0,431м, —0,020и4 + 0,017и5; У(Ц)2 = 133,434 - 3,853м, - 1,б42мг + 9,536м3 - 0,005и4 + 0,020м,;

б) с 12:00 до 15:00 ч (период "пик"):

Г(С/), =64,558-7,568м, +6,125м2 -1,750м3 +0,063м4 -0,013м5;

V{U\ = 13,775 —1,187м, +1,453и, + 2,649м, -0,032и4 + 0,015м5;

в) с 15:00 до 17:00 ч (период "межпик"); F(£/), = 119,883 + 2,324м, + 4,501м2 -4,241и3 -0,192м4 + 0,043м5; К(С/)2 =67,281 + 8,4726м, -9,725м2 -2,327м, +0,007м4 -0,014м5.

Для детальной проверки соответствия выдвинутых теоретических предпосылок, связывающих уровень конфликтности пешеходных переходов магистральных улиц с характеристиками транспортных потоков и дорожных условий, необходимо проведение экспериментального исследования, направленного на установление взаимодействия водителей и пешеходов в зонах пешеходных переходов на магистральных улицах.

В третьей главе сформулированы задачи и методика экспериментального исследования возникновения конфликтов «транспортные средства-пешеходы» и изменения скорости транспортного потока от параметров пешеходного движения.

Методика экспериментального исследования включает в себя определение параметров транспортных и пешеходных потоков и числа возникающих конфликтов «транспортные средства-пешеходы» с учетом следующих факторов: ширина проезжей части и пешеходного перехода, расстояние между пешеходными переходами, расстояния до остановочного пункта пассажирского транспорта, протяженность пешеходных ограждений, интенсивность пешеходного потока.

При выполнении измерений использовалось следующее оборудование: автомобиль-лаборатория, комплекс Traffic Monitor, автовидеорегистратор RoadScan FX, измерительное колесо, секундомер.

Последовательность определения скорости движения транспортного потока при наличии пешеходного движения приведена на рис. 2.

Объем экспериментального исследования, выполненного на основных городских магистралях г. Омска в 2009-2010 гг., составил: :

• 118 регулируемых пешеходных переходов с шириной уличных пешеходных переходов от 3 до 9 м;

• 68 нерегулируемых уличных пешеходных переходов.

Были рассмотрены следующие участки улично-дорожной сети:

— улицы с шириной проезжей части (шириной ПЧ) от 7 до 22 м;

— пешеходные переходы с шириной (шириной ПП) от 3 до 9 м;

— пешеходные переходы, регулируемые вызывным устройством (73 перехода);

— пешеходные переходы с жесткой программой светофорного регулирования (45 переходов);

— интенсивность движения транспортного потока от 180 до 9 180 ед./ч;

— число замеров интенсивности движения транспортных средств на пешеходных переходах 285;

— число замеров интенсивности движения пешеходов на переходах 160;

— число подсчетов конфликтов в зоне регулируемых переходов 285;

— число подсчетов конфликтов в зоне нерегулируемых переходов 160.

Рис. 2. Этапы выполнения измерения скорости транспортного потока

Перечень учитываемых моделями параметров пешеходных переходов и диапазоны их варьирования, приведенные в формулах (1) и (2), установлены на основе экспериментального исследования и приведены в табл. 3.

Таблица 3

Границы изменения факторных признаков при экспериментальном исследовании

Регулируемые переходы Нерегулируемые переходы

Фактор Значение Фактор Значение

Протяженность пешеходных ограждений Х1 8-3 600 м Ширина пешеходного перехода Х5 2,5-5 м

Ширина пешеходного перехода Хг 3-9 м Ширина проезжей части Хз 7-22 м

Расстояние до ближайшего ООТ Хз 8-600 м Интенсивность пешеходного потока Хг 20 -1 500 чеп./ч (оба напр.)

Расстояние между расположенными друг за другом по магистрали пешеходными переходами X* 100- 1 400 м Расстояние до подземного перехода Ха 100-1400 м

В четвертой главе приводятся результаты выполненного экспериментального исследования и рекомендации по размещению и обустройству пешеходных переходов на магистральных улицах.

Зависимости возникновения конфликтов от исследуемых параметров

для нерегулируемых переходов приведены на рис. 3 — 7, на их основе получены весовые коэффициенты для модели (2), указанные в табл. 4.

Анализ результатов экспериментального исследования показал, что количество конфликтов, выражающихся в несоблюдении водителями требований п. 14.1 ГТДД при проезде пешеходных переходов, возрастает:

— с увеличением ширины проезжей части: увеличение ширины с 14 до 22 м приводит к росту числа конфликтов в 2 — 4 раза (см. рис. 3 — 5);

— с ростом интенсивности пешеходного потока (см. рис. 3 — 5).

Таблица 4

Значения весовых коэффициентов в зависимости от факторов_

Фактор переменный Период времени Значение весового коэффициента №

Ширина пешеходного перехода (рис.8) П 0,10

М 0,15

Ширина проезжей части (см. рис. 5-7) П 0,39

М 0,36

Интенсивность пешеходного потока (см. рис. 5-7) П 0,41

М 37

Расстояние до подземного перехода (рис. 9) п 0,10

м 0,12

Интенсивность, чел./ч

Рис. 3. Зависимость количества конфликтов в зоне пешеходных переходов от интенсивности движения пешеходов при ширине ПЧ = 14 м, ширине ПП = 4 м, интенсивность транспортного потока от 600 до 1 500 ед./ч в одном направлении

Наибольшее количество конфликтов возникает на дорогах с шириной проезжей части 22 м (см. рис. 3 — 5), что обусловлено превышением разрешенной скорости движения, так как водители не успевают снизить скорость автомобиля для пропуска появившегося пешехода, и большей свободой маневрирования.

о 50 «

г

£ 40

0

1 30

4 «20

I № ¡р

м А

V = -0,0007х? + 0,1022х- 3,5425

1

■

■ ------ 1

--- |

■ ___ ^^-,-,-- -г-1-1

150 200 250

Интенсивность, чел/ч

Рис. 4. Зависимость количества конфликтов в зоне пешеходных переходов от интенсивности пешеходов при ширине ПЧ = 12 м, ширине ПП = 4 м, интенсивность транспортного потока от 200 до 1 600 ед./ч в одном направлении

500 600

Интенсивность, чел./ч

Рис. 5. Зависимость количества конфликтов в зоне пешеходных переходов от интенсивности пешеходов при ширине ПЧ = 22 м, ширине 1Ш= 4 м, интенсивность транспортного потока от 3 200 до 4 800 ед./ч в одном направлении

2,5 3 3,5 4 4,5

Ширина пешеходного перехода, м

<> Интенсивность ППТ =100 чел./ч • Интенсивность ППТ= 400 чел./ч

—Интенсивность ППТ = 800 чел./ч

Рис. 6. Зависимость количества конфликтов от ширины нерегулируемого пешеходного перехода (пешеходные переходы не обозначены разметкой)

Результаты экспериментального исследования (см. рис. 6) свидетельствуют о том, что при увеличении ширины пешеходного перехода количество конфликтов уменьшается. Вызвано это большей информативностью пешеходного перехода. С увеличением интенсивности движения пешеходов из-за роста времени задержек (см. рис. 6) увеличивается и число нарушений со стороны водителей, это подтверждает тот факт, что нерегулируемые пешеходные переходы целесообразны до определенного значения интенсивности.

300

Я- 250 ю

g 200 w к

I 150 ° 100 о

| 50

о

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600

Расстояние до подземного перехода, м

Рис. 7. Зависимость количества конфликтов на нерегулируемых пешеходных переходах от расстояния до подземного перехода при интенсивности пешеходного потока 600— 800 чел./ч, расстоянии до остановочного пункта от 0 до 130 м, ширине ОТ = 22 м,

ширине ПП= 4 м

Увеличение расстояния между уличным и подземным переходами (см. рис.7) приводит к росту числа конфликтов, достигает максимума примерно на расстоянии 700 — 900 м до подземного перехода и снижается. Объяснить такую зависимость можно тем, что водители считают так: раз подземный (надземный) переход устроен для безопасного перехода, значит, пешеходы не должны пользоваться уличным переходом, который менее безопасен.

Для регулируемых пешеходных переходов зависимости количества конфликтов «транспортные средства—пешеходы» от исследуемых факторов и значения весовых коэффициентов для модели (1) приведены в диссертационной работе.

На основе анализа проведенных экспериментальных и теоретических исследований были сформулированы рекомендации по размещению пешеходных переходов, их обустройству и количеству в зависимости от характеристик транспортных и пешеходных потоков и категории улиц, которые приведены в табл. 5 и заключаются в следующем".

1) для магистральных улиц регулируемого движения:

• расстояние между следующими друг за другом регулируемыми пешеходными переходами необходимо устанавливать в диапазоне от 600 до 900 м;

• расстояние между наземным пешеходным переходом и расположенным следом за ним подземным переходом необходимо устанавливать в диапазоне 1 ООО —1 500 м (при интенсивности пешеходного потока 600 — 800 чел./ч, расстоянии до остановочного пункта пассажирского транспорта до 130 м);

2) для улиц районного значения транспортно-пешеходных (с шириной проезжей части 7 — 14 м) расстояние между ближайшим остановочным пунктом и наземным пешеходным переходом необходимо устанавливать в диапазоне от 200 до 400 м.

Сформулированные рекомендации по количеству и типу регулирования пешеходных переходов на магистральных улицах приведены в табл. 5.

Таблица 5

Количество и тип пешеходных переходов на городских магистралях_

Категория магистра-пи Длина магистрали, м Ширина ПЧ, м Число пешеходных переходов Тип регулирования пешеходных переходов Интенсивность ТС, ед./ч Интенсивность пешеходов, чел.А) Расстояние между смежными переходами по магистрали, м

Улицы общегородского значения

Непрерывного движения 1 5006 500 15-30 2-8 В разных уровнях >4 000 400 -1 500 700-900

Регулируемого движения 1 5006 500 14-28 4-8 Регулируемые с ЖП или ПВУ >4 000 400 -1 500 350-900

Магистральные улицы районного значения

Транспор-тно- пешеходные 4002 500 7-14 1-6 Регулируемые с ЖП или ПВУ 1 500-3 500 200-1 000 300-450

Пешеход-но- транспортные 4002 000 8 1-5 Нерегулируемые 1 500-3 500 100-800 300-400

В качестве примера практической реализации разработанных рекомендаций приведена магистральная улица общегородского значения регулируемого движения (пр. К.Маркса, г. Омск) протяженностью 4,5 км и шириной проезжей части 22 м. Число пешеходных переходов на данной улице составляет 19, из них: 3 внеуличных (подземных), 2 регулируемых (жесткая программа) на перегонах, 7 регулируемых на перекрестках, 6 нерегулируемых.

С учетом разработанных рекомендаций для рассматриваемой улицы число нерегулируемых пешеходных переходов сократится с шести до трех. Значения Коп для демонтируемых пешеходных переходов составили 3,54; 3,46; 4,14; 3,56 (при движении от ул. Лермонтова к ул. Марченко). Для пешеходных переходов, расположенных за пересечениями пр. К.Маркса с ул. Маяковского и Циолковского, рекомендации заключаются в установке необходимых технических средств организации движения.

До реализации мероприятий по совершенствованию размещения и обустройства пешеходных переходов на пр. К. Маркса было зафиксировано 11 ДТП в год на пешеходных переходах, после реконструкции число ДТП составило 5 ДТП. Определение прогнозируемого сокращения ДТП после мероприятий приведено в диссертационной работе.

Для пр. К. Маркса выполнен расчет экономического ущерба от ДТП на основе методики расчета социально-экономического ущерба, разработанной НИИАТом. Определены потери от зафиксированных ДТП на пр. К. Маркса и возможные потери от ДТП после внедрения рекомендаций по размещению пешеходных переходов. Расчетное снижение ущерба от сокращения числа ДТП и повышения безопасности движения на пешеходных переходах составит 712 992 руб. в год.

Подобным образом разработаны рекомендации для ряда других магистральных улиц г. Омска.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Автором разработаны модели определения количества конфликтов «транспортные средства—пешеходы» на регулируемых и нерегулируемых пешеходных переходах, которые учитывают основные параметры: ширину проезжей части, ширину пешеходного перехода, протяженность пешеходных ограждений, расстояние до подземных пешеходных переходов и смежных остановочных пунктов пассажирского транспорта.

2. Научно обоснован критерий оценки эффективности мероприятий по совершенствованию организации движения на пешеходных переходах магистральных улиц — количество конфликтов «транспортные средства — пешеходы» как отношение среднесуточного числа конфликтов к

среднегодовому числу ДТП на пешеходном переходе. Обоснованы три уровня количественной оценки опасности:

0 < Ко, < 1 — «низкая» — пешеходные переходы не нуждаются в реконструкции и перемещении;

1 < ¡О,, 5 3 — «средняя» - пешеходные переходы нуждаются в дооборудовании необходимыми техническими средствами организации движения, что позволит повысить безопасность движения за счет сокращения числа факторов опасности;

К,,,, > 3 — «высокая» — пешеходные переходы рекомендуется демонтировать или переместить на менее опасный участок магистральной улицы.

3. Для установления факторов размещения и обустройства пешеходных переходов на число конфликтов «транспортные средства-пешеходы» выполнено экспериментальное исследование участков улично-дорожной сети, имеющей следующие параметры:

— улицы с шириной проезжей части от 7 до 22 м;

— пешеходные переходы с шириной от 3 до 9 м;

— интенсивность движения транспортного потока от 180 до 9 180 ед./ч.

На обследованных пешеходных переходах часовое количество

конфликтов варьировалось от 5 до 80. Установлено, что на количество конфликтов «транспортные средства—пешеходы» наибольшее влияние оказывают следующие факторы: ширина пешеходного перехода; ширина проезжей части; протяженность пешеходных ограждений. Увеличение ширины проезжей части от 14 до 22 м увеличивает количество конфликтов в 2—4 раза.

4. Установлено влияние пешеходных потоков на скорость движения транспортных средств в зоне пешеходных переходов. Наибольшее влияние на снижение скорости транспортных средств оказывают ширина пешеходного перехода и интенсивность движения пешеходов. При увеличении ширины пешеходного перехода на 1 м скорость транспортного потока уменьшается на 2,5 км/ч.

5. Научно обоснованы рекомендации по размещению пешеходных переходов:

1)для магистральных улиц регулируемого движения:

• расстояние между следующими друг за другом регулируемыми пешеходными переходами необходимо устанавливать в диапазоне от 600 до 900 м;

• расстояние между наземным пешеходным переходом и расположенным следом за ним подземным переходом необходимо устанавливать в диапазоне 1000 — 1500 м (при интенсивности пешеходного потока 600 — 800 чел./ч, расстоянии до остановочного пункта пассажирского транспорта до 130 м);

2) для магистральных улиц районного значения и транспортно-пешеходных (с шириной проезжей части 7 — 14 м) расстояние между ближайшим остановочным пунктом и наземным пешеходным переходом рекомендуется в диапазоне от 200 до 400 м.

Производственная проверка разработанных рекомендаций по размещению пешеходных переходов на пр. Маркса г. Омска показала, что число ДТП на данной улице сократилось с 11 до 5. Технико-экономическая оценка результатов исследования, полученная на основе расчета сокращения ущерба от ДТП, составляет 712 992 руб. Сокращение числа ДТП и пострадавших в них, снижение тяжести последствий ДТП дает социальный эффект.

Основные материалы диссертации опубликованы в следующих печатных работах:

— в изданиях, рекомендованных ВАК РФ для кандидатских диссертаций:

1. Симуль М.Г. О соблюдении водителями правил проезда пешеходных переходов в городе / М.Г. Симуль, Ю.А. Рябоконь // Автотранспортное предприятие. - 2011. - № 3. - С. 48 - 50 (вклад соискателя 80 %).

2. Рябоконь Ю.А. Конфликтные ситуации и дорожная аварийность с участием пешеходов на городских магистралях / Ю.А. Рябоконь, М.Г. Симуль // Вестник СибАДИ. -2011. - № 3 (21). - С. 20 - 25 (вклад соискателя 40 %).

3. Симуль М.Г. Моделирование конфликтных ситуаций на наземных пешеходных переходах городских дорог и улиц для повышения безопасности движения / М.Г. Симуль, A.C. Александров // Вестник СибАДИ. - 2012. - № 1 (23). - С. 50 - 54 (вклад соискателя 50 %).

— в других изданиях:

4. Симуль М.Г. Влияние некоторых факторов на эффективность дорожных знаков в зоне обозначенных пешеходных переходов / М.Г. Симуль, Ю.А. Рябоконь// Дорожно-транспортный комплекс как основа рационального природопользования : материалы Междунар. науч.-техн. конф., посвященной 100-летию со дня рождения д-ра техн. наук, проф. К. А. Артемьева, 23 - 25 ноября 2004 г. - Омск: СибАДИ, 2005. - Кн. 2. - С. 45—48 (вклад соискателя 70 %).

5. Симуль М.Г. Влияние некоторых факторов на эффективность средств организации движения на пешеходных переходах / М. Г. Симуль // Материалы 62-й науч.-техн. конф. СибАДИ. - Омск : СибАДИ, 2008. - Кн. 2.-С. 136-140.

6. Симуль М. Г. Влияние некоторых факторов на условия движения по городским магистралям / М. Г. Симуль // Материалы 63-й науч.-техн. конф. СибАДИ. - Омск : СибАДИ, 2009. - Кн. 2. - С. 20 - 23.

7. Симуль М.Г. Анализ эффективности средств организации движения на различных элементах улично-дорожной сети / М. Г. Симуль // Современные проблемы управления образовательными, социально-экономическими и техническими системами: материалы Межрегиональной науч.-практ. конф. (г. Сургут, 2 апр. 2009 г.). - Омск: СибАДИ, 2009. - С. 169-175.

8. Симуль М. Г. К вопросу разработки методики расположения пешеходных переходов на городских магистралях / М. Г. Симуль И Развитие дорожно-транспортного комплекса и строительной инфраструктуры на основе рационального природопользования : материалы V Всероссийской науч.-практ. конф. студентов, аспирантов и молодых ученых. - Омск: СибАДИ, 2010. - Кн. 2. - С. 222-224.

9. Симуль М.Г. Эффективность средств организации движения пешеходов / М.Г. Симуль // Материалы П Межрегиональной науч.-практ. конф. (г. Сургут, 2 апреля 2010). - Омск: СибАДИ, 2010. -С.153 - 157.

10. Симуль М.Г. Экспериментальное исследование характеристик транспортного потока с учетом пешеходного движения на городских магистралях/ М.Г. Симуль // Материалы 64-й науч.-техн. конф. ГОУ СибАДИ в рамках юбилейного международного конгресса «Креативные подходы в образовательной, научной и производственной деятельности», посвященного 80-летию академии. - Омск: СибАДИ, 2010. - Кн.1. - С.52-55.

11. Симуль М.Г. Проблемы обеспечения безопасности движения пешеходов в городах / М.Г. Симуль // Материалы Ш межрегиональной науч.-практ. конф. (г. Сур1уг, 4 марта 2011). - Омск: СибАДИ, 2011. - С. 129-131.

Подписано к печати 18.09.2012 Формат 60x90 1/16. Бумага писчая. Оперативный способ печати. Уч.-изд. л. 1,25. Тираж 120 экз. Заказ № 265.

Отпечатано в подразделении оперативной полиграфии УМУ ФГБОУ ВПО «СибАДИ»

г. Омск, пр. Мира, 5

ю

СПИСОК УСЛОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ И ОБОЗНАЧЕНИЙ.

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1 ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПЕШЕХОДОВ ЧЕРЕЗ ГОРДСКИЕ МАГИСТРАЛИ И МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЯЕМЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ.

1.1. Анализ аварийности с участием пешеходов на магистральных улицах г. Омска.

1.2. Классификация пешеходных переходов.

1.3. Обзор методик размещения пешеходных переходов на магистральных улицах.

1.4. Методы оценки эффективности технических средств организации движения.

1.5. Выводы по главе.

1.6. Цель и задачи исследования.

Глава 2 ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МОДЕЛЕЙ

ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЛИЧЕСТВА КОНФЛИКТОВ "ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА-ПЕШЕХОДЫ" НА ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДАХ МАГИСТРАЛЬНЫХ УЛИЦ.

2.1. Модель определения количества конфликтов на пешеходных переходах с учетом дорожных факторов.

2.2. Математическая модель зависимости скорости движения транспортных средств в зоне пешеходных переходов магистральных улиц.

2.3. Методика определения эффективности средств регулирования на пешеходных переходах на основе предложенных моделей

2.4. Выводы по главе.

Глава 3 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ

ПЕШЕХОДОВ НА ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДАХ

МАГИСТРАЛЬНЫХ УЛИЦ.

3.1. Методы обработки и анализа экспериментальных данных для исследования дорожного движения на пешеходных переходах.

3.2. Методика наблюдений на пешеходных переходах разного типа.

3.3. Методика определения скорости транспортного потока на магистральных улицах под влиянием пешеходных переходов.

3.4. Определение объема выборки экспериментального исследования.

3.5. Выводы по главе.

Глава 4 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗМЕЩЕНИЮ ПЕШЕХОДНЫХ

ПЕРЕХОДОВ НА ГОРОДСКИХ МАГИСТРАЛЯХ.

4.1. Результаты экспериментального исследования.

4.1.1. Результаты разработанных моделей для определения количества конфликтов на пешеходных переходах.

4.1.2. Результаты обследования регулируемых пешеходных переходов.

4.1.3. Результаты обследования нерегулируемых пешеходных переходов.

4.2. Оценка адекватности моделей, разработанных в исследовании

4.3. Рекомендации по размещению пешеходных переходов.

4.4. Результаты практического применения разработанных рекомендаций по размещению пешеходных переходов.

4.5. Экономическая эффективность предлагаемых решений.

4.6. Выводы по главе.

ОБЩИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.

Актуальность работы. Безопасность дорожного движения является одной из наиболее актуальных проблем автомобильного транспорта. Анализ аварийности на автомобильном транспорте показывает, что значительная часть ДТП происходит в городах. При этом одним из наиболее распространённых видов ДТП в городах являются наезды на пешеходов, характеризующиеся высокой тяжестью последствий, т.е. наезды составляют 40-50 % всех ДТП с пострадавшими. При этом более 20 % наездов на пешеходов происходят на пешеходных переходах магистральных улиц.

Для обеспечения безопасности пешеходов применяют известные методы организации движения. Движение пешеходов организуют по тротуарам, пешеходным переходам, пешеходным маршрутам. Наиболее опасными участками являются пешеходные переходы, расположенные на магистральных улицах. В зоне таких переходов в настоящее время нарастает число наездов на пешеходов, в том числе со смертельным исходом. Уличные пешеходные переходы значительно снижают скорость транспортных средств на магистральных улицах.

Совершенствование организации дорожного движения в зоне пешеходных переходов является важным инструментом повышения безопасности движения в городах.

Выполненный анализ нормативных актов и научных исследований по размещению пешеходных переходов показал, что определяющим фактором при размещении пешеходных переходов является категория улицы, от которой зависит рекомендуемое расстояние между пешеходными переходами, их ширина и тип. При этом неучтенными остаются такие факторы, как ширина проезжей части, интенсивность 6

I I

И. транспортного потока, обустройство пешеходного перехода, условия видимости, приближение к источникам пешеходного движения и другие.

Применение существующих рекомендаций по размещению пешеходных переходов наталкивается на отсутствие знаний по оценке безопасности уличных пешеходных переходов, поэтому особую актуальность приобретает необходимость проведения научного исследования, направленного на обоснование критерия оценки и учет таких факторов, как ширина проезжей части, интенсивность транспортного потока, обустройство пешеходного перехода.

Рабочая гипотеза. Значительное повышение безопасности дорожного движения на магистральных улицах возможно на основе оценки опасности пешеходных переходов с применением модели определения количества конфликтов «транспортные средства-пешеходы», учитывающей ширину проезжей части, ширину пешеходного перехода и интенсивность движения пешеходов.

Цель работы - повышение безопасности движения на магистральных улицах на основе разработки научно обоснованных рекомендаций по размещению уличных пешеходных переходов.

Задачи работы:

- разработать математические модели определения количества конфликтов «транспортные средства-пешеходы», учитывающие влияние параметров пешеходных переходов и основных факторов дорожного движения;

- научно обосновать критерий оценки безопасности дорожного движения на пешеходных переходах магистральных улиц;

- выполнить экспериментальное исследование влияния факторов размещения и обустройства пешеходных переходов на число конфликтов «транспортные средства-пешеходы»;

- установить закономерности влияния пешеходного потока на изменение скорости транспортных средств в зонах пешеходных переходов на магистральных улицах;

- составить научно обоснованные рекомендации по размещению пешеходных переходов на городских магистралях с учетом требований безопасности функционирования улично-дорожной сети, выполнить их экспериментальную проверку и дать технико-экономическую оценку.

Объектом исследования является процесс взаимодействия транспортных и пешеходных потоков в зонах пешеходных переходов магистральных улиц.

Предметом исследования являются закономерности, характеризующие влияние параметров транспортных и пешеходных потоков, а также дорожных условий на количество конфликтов «транспортные средства-пешеходы» и скорость транспортных средств.

Методы и средства исследования. Поставленная в работе цель достигается применением мультипликативных степенных моделей, корреляционно-регрессионного анализа для обработки экспериментальных данных и экспериментального исследования характеристик транспортных и пешеходных потоков с использованием специальной техники.

Научная новизна состоит в следующем:

- в научном обосновании критерия оценки безопасности дорожного движения на уличных пешеходных переходах магистральных улиц;

- в разработанных математических моделях определения количества конфликтов «транспортные средства-пешеходы» на регулируемых и нерегулируемых пешеходных переходах магистральных улиц;

- в установлении зависимостей между количеством конфликтов «транспортные средства-пешеходы» и параметрами уличных пешеходных переходов и характеристиками дорожных условий.

Практическая ценность и реализация работы заключается в её пригодности для снижения числа ДТП с участием пешеходов на магистральных улицах.

Методики, выводы и рекомендации диссертации могут быть использованы в практической деятельности:

-городскими администрациями при планировании и разработке мероприятий по совершенствованию организации движения пешеходов, утверждении транспортных схем и генерального плана города;

- проектными организациями для повышения пропускной способности улично-дорожной сети при разработке проектов и схем организации движения на магистральных улицах;

- сотрудниками ГИБДД при контроле за обоснованием схем организации движения и обустройства пешеходных переходов на магистральных улицах, обеспечивающих снижение аварийности.

Результаты работы нашли применение в учебном процессе кафедры «Организация и безопасность движения» Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии при подготовке инженеров специальности 190702 «Организация и безопасность движения» по дисциплине «Организация дорожного движения».

Научные положения, выносимые на защиту:

1. Качественное совершенствование организации и повышение безопасности движения на пешеходных переходах возможно на основе применения количественного критерия Коп, равного отношению среднесуточного количества конфликтов к среднегодовому числу ДТП на пешеходном переходе;

2. Степень опасности пешеходных переходов необходимо оценивать численно тремя уровнями: 0< К0П < 1 - «низкая»; 1< Коп < 3 - «средняя»;

Коп > 3 - «высокая», это позволяет обоснованно разрабатывать мероприятия по повышению безопасности движения на пешеходных переходах магистральных улиц;

3. Значительное снижение количества ДТП на пешеходных переходах возможно на основе применения модели определения количества конфликтов, учитывающей: ширину пешеходного перехода и проезжей части, интенсивность пешеходного потока, протяженность пешеходных ограждений, расстояния до смежного подземного перехода и остановочного пункта пассажирского транспорта.

4. Выявленные функциональные зависимости количества конфликтов от ширины проезжей части и пешеходного перехода, протяженности пешеходных ограждений, расстояний до подземного пешеходного перехода и остановочного пункта пассажирского транспорта.

Апробация работы. Основные положения и результаты исследования докладывались на 62, 63, 65-й научно-технических конференциях СибАДИ (г. Омск, 2008, 2009, 2011, 2012 гг.), 64-й научно-технической конференции ГОУ СибАДИ «Креативные подходы в образовательной, научной и производственной деятельности» (2010 г.), I и П-й Межрегиональных научно-практических конференциях «Современные проблемы управления образовательными, социально-экономическими и техническими системами» (г. Сургут, Сургутский филиал СибАДИ, 2009, 2010 гг.), научно-производственной конференции «Перспективные направления развития автотранспортного комплекса» (г. Пенза, 2008 г.), научно-практической конференции НИ ИрГТУ (г. Иркутск, 2012 г.), научно-практической конференции «Инновации в науке» (г. Новосибирск, 2012 г.).

Публикации. Основные положения диссертации отражены в 11 печатных публикациях общим объемом 3,7 усл. п. л., 3 из которых - в изданиях, рекомендованных ВАК РФ.

10

Л '« (I I ч '

Объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, выводов, четырех приложений, библиографического списка, включающего 128 наименований, в том числе 23 на иностранном языке. Объем работы составляет 142 страницы машинописного текста (без учета приложений), включает 36 таблиц и 37 рисунков.

ОБЩИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

Диссертационная работа является законченным научным исследованием, посвященным повышению безопасности движения на магистральных улицах за счет разработки научно основанных рекомендаций по размещению пешеходных переходов.

В результате работы автором сделаны следующие выводы:

1. Автором разработаны модели определения количества конфликтов «транспортные средства-пешеходы» на регулируемых и нерегулируемых пешеходных переходах, учитывающие следующие факторы: ширину проезжей части, ширину пешеходного перехода, протяженность пешеходных ограждений, расстояние до подземных пешеходных переходов и смежных остановочных пунктов пассажирского транспорта, расстояние между смежными пешеходными переходами.

2. Научно обоснован критерий оценки эффективности мероприятий по совершенствованию организации движения на пешеходных переходах магистральных улиц - количество конфликтов «транспортные средства-пешеходы». Этот критерий назван уровнем опасности и представляет собой отношение среднесуточного числа конфликтов к среднегодовому числу ДТП на пешеходном переходе. Обосновано три уровня опасности по величине этого коэффициента:

0 < Коп <1 - «низкая» - пешеходные переходы не нуждаются в реконструкции и перемещении;

1 <К0П < 3 - «средняя» - пешеходные переходы нуждаются в дооборудовании необходимыми техническими средствами организации движения, что позволит повысить безопасность движенияза счет улучшения их оснащения;

Кои > 3 - «высокая» - пешеходные переходы рекомендуется демонтировать или переместить на безопасный участок магистральной улицы.

3. Выполнено экспериментальное исследование участков улично-дорожной сети с целью установления влияния разных параметров на количество конфликтов «транспортные средства-пешеходы». Обследованы участки улично-дорожной сети, имеющие следующие параметры:

- улицы с шириной проезжей части от 7 до 22 м;

- пешеходные переходы с шириной от 3 до 9 м;

- интенсивность движения транспортного потока от 180 до 9180 ед./ч; Объем выполненного исследования составляет: пешеходные переходы регулируемые вызывным устройством (73 перехода);

- пешеходные переходы с жесткой программой светофорного регулирования (45 переходов);

- число замеров интенсивности движения транспортных средств на пешеходных переходах 285;

- число замеров интенсивности движения пешеходов на переходах 160;

- число подсчетов конфликтов в зоне регулируемых переходов 285;

- число подсчетов конфликтов в зоне нерегулируемых переходов 160. На обследованных 1111 часовое количество конфликтов варьировалось от 5 до 80.

Установлено, что на количество конфликтов «транспортные средства-пешеходы» наибольшее влияние оказывают следующие факторы (в порядке влияния): ширина пешеходного перехода; протяженность пешеходных ограждений - для регулируемых пешеходных переходов; ширина проезжей части; интенсивность пешеходного потока - для нерегулируемых переходов.

При этом установлено:

- для нерегулируемых переходов:

• увеличение ширины проезжей части с 14 до 22 м увеличивает количество конфликтов в 2-4 раза;

• увеличение интенсивности со 100 чел./ч до 800 чел./ч с примерно в 5-7 раз (от 8 до 70 конфликтов в час).

- для регулируемых переходов:

• при увеличении протяженности ограждений с 10 до 75 м число конфликтов уменьшается в 2-3,5 раза;

• с увеличением ширины пешеходного перехода с 3 до 9 м число конфликтов увеличивается в 2 раза.

4. Установлено влияние пешеходных потоков на скорость транспортных средств в зоне пешеходных переходов.

Полученные регрессионные уравнения, позволяют сделать вывод, что наибольшее влияние на снижение скорости транспортных средств оказывают ширина пешеходного перехода и интенсивность движения пешеходов. При увеличении ширины пешеходного перехода на 1 м скорость транспортного потока уменьшается на 2,5 км/ч.

5. Сформулированы рекомендации по размещению пешеходных переходов:

1) для магистральных улиц регулируемого движения:

• расстояние между следующими друг за другом регулируемыми пешеходными переходами необходимо устанавливать в диапазоне от 600 до 900 м;

• расстояние между наземным пешеходным переходом и расположенным следом за ним подземным переходом необходимо устанавливать в диапазоне 1000 -1500 м (меньшие расстояния нежелательны ввиду большого числа возникающих конфликтов) при интенсивности пешеходного потока 600 - 800 чел./ч, расстоянии до остановочного пункта пассажирского транспорта до 130 м);

2) для магистральных улиц районного значения и транспортно-пешеходных (с шириной проезжей части 7 - 14 м) - расстояние между ближайшим остановочным пунктом и наземным пешеходным переходом необходимо устанавливать в диапазоне от 200 до 400 м.

1. Авдеева Т. А. Исследование путей эффективности снижения вероятности ДТП / Т. А. Авдеева, Б. С. Доброборский // Автотранспортное предприятие. 2010. - № 3. - С. 15-17.

2. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения : справочник : пер. с англ./ В. У. Рэнкин, П. Клафи, С. Халберт и др. М.: Транспорт, 1981. - 592 с.

3. Азизов К. X. Режимы движения автомобилей и пешеходов на городских улицах / К. X. Азизов, И. С. Садиков // Наука и техника в дорожной отрасли. 2007. - № 3. - С. 14-16.

4. Айвазян, С. А. Прикладная статистика. Основы моделирования и первичная обработка данных: справ, изд. / С. А. Айвазян, И. С. Енюков, Л. Д. Мешалкин/ М.: Финансы и статистика, 1983. - 471 с.

5. Бабков В. Ф. Дорожные условия и безопасность движения : учебник для вузов / В. Ф. Бабков . М.: Транспорт, 1993. - 271 с.

6. Белокуров С. В. Моделирование транспортных систем в условиях выбора решений на итерациях поиска в численных векторных схемах / С. В. Белокуров // Транспорт: наука, техника, управление. 2008. - № 11. - С. 12-14.

7. Бирюков В.В., Эйхлер Л.В. Организационно-экономические аспекты развития транспортных систем и предприятий автотранспорта всовременных условиях: Монография. Под общ. ред. В.В. Бирюкова. -Омск: СибАДИ, 2008. 330 с.

8. Буга П. Г. Организация пешеходного движения в городах : учеб. пособие / П. Г. Буга, Ю. Д. Шелков. М.: Высшая школа, 1980. - 232 с.

9. Вавилонская Т. В. Градостроительная реконструкция. Стратегия, принципы и приемы / Т. В. Вавилонская // Архитектура и строительство России. 2009. - № 9. - С. 2-9.

10. Владимиров В. А. Инженерные основы организации дорожного движения / В. А. Владимиров. М.: Стройиздат, 1975. - 455 с.

11. Волошин Г. Я. Анализ дорожно-транспортных происшествий / Г. Я. Волошин, В. П. Мартынов, А. Г. Романов. М.: Транспорт, 1987. -240 с.

12. Гаврилов А. А. Моделирование дорожного движения / А. А. Гаврилов. -М. : Транспорт, 1980. 189 с.

13. Галушко В. Г. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте / В. Г. Галушко. Киев : Вища школа, 1976. - 232 с.

14. Гарнаев А. Ю. Excel, VBA, Internet в экономике и финансах / А. Ю. Гарнаев. СПб.: БХВ-Петербург, 2001. - 816 с.

15. Гмурман В. Е. Теория вероятностей и математическая статистика : учеб. пособие / В. Е. Гмурман. 12-е изд., перераб. - М. : Высшая школа, 2008.-480 с.

16. ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Введ. 1994-07-01. - М. : Изд-во стандартов, 1993. - 8 с.

17. ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки,светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств. -Введ.2006-01-01. М.: Стандартинформ, 2005. - 99 с.

18. ГОСТ Р 52766-2007. Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования. Введ. 2008-07-01. - М. : Стандартинформ, 2008. - 32 с.

19. Государственный доклад о состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации //Стоп-газета. -2006. № 4 (108).

20. Гуревич Л. В. Справочник проектировщика городских дорог / Л.

21. B. Гуревич, Ю. С.Ланцберг, К. И. Страхов. М.: Стройиздат, 1968. - 366 с.

22. Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими : пер. с англ. / Д. Дрю. М.: Транспорт, 1972. - 424 с.

23. Завадский Ю. В. Решение задач автомобильного транспорта с помощью математических моделей / Ю. В. Завадский ; МАДИ. М.: МАДИ, 1980.-84 с.

24. Залуга В. П. Знаки и указатели на автомобильных дорогах / В. П. Залуга, С. К. Кашкин. М.: Транспорт, 1975. - 127 с.

25. Иносэ X. Управление дорожным движением : пер. с англ. / X. Иносэ, Т. Хамада ; под ред. М. Я. Блинкина. М.: Транспорт, 1983. - 248 с.

26. Калугина А. Сколько стоит «зебра»? / А. Калугина // Автоперевозки: грузовые, пассажирские, международные. 2008. - № 6.1. C. 63.

27. Клебельсберг Д. Транспортная психология : пер. с нем. / Д. Клебельсберг; под. ред. В. Б. Мазуркевича. М.: Транспорт, 1989. - 367 с.

28. Клинковштейн Г. И. Организация дорожного движения : учебник для вузов / Г. И. Клинковштейн, М. Б. Афанасьев. М.: Транспорт, 2001. -247 с.

29. Коноплянко В. И. Организация и безопасность дорожного движения / В. И. Коноплянко ; МАДИ. М., 1983. - 240 с.

30. Коншин Е. П. Организация пешеходных зон в городах : метод, рекомендации / сост. Е. П. Коншин, Ю. Д. Шелков, И. В. Шемякин. М.: ВНИИБД МВД СССР, 1990. - 45 с.

31. Корн Г. Справочник по математике для научных работников и инженеров / Г. Корн, Т. Корн. М.: Наука, 1970. - 720 с.

32. Коршаков И. К. Автомобиль и пешеход: анализ механизма наезда / И. К. Коршаков. -М.: Транспорт, 1988. 142 с.

33. Кременец Ю. А. Технические средства организации дорожного движения : учебник для вузов / Ю. А. Кременец, М. П. Печерский, М. Б. Афанасьев. М.: ИКЦ «Академкнига», 2005. - 279 с.

34. Кремер Н. Ш. Теория вероятностей и математическая статистика : учебник для вузов / Н. Ш. Кремер. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. - 573 с.

35. Кремер Н. Ш. Эконометрика : учебник для студентов вузов / Н. Ш. Кремер, Б. А. Прутко. 2-е изд. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008. - 311 с.

36. Ланцберг Ю. С. Пересечения в разных уровнях на городских магистралях : учеб. пособие для вузов / Ю. С. Ланцберг. М.: Высшая школа, 1977.-429 с.

37. Лобанов Е. М. Транспортная планировка городов : учебник для студентов вузов / Е. М. Лобанов. М.: Транспорт, 1990. - 240 с.

38. Кисляков В. M. Математическое моделирование и оценка условий движения автомобилей и пешеходов / В. М. Кисляков, В. В. Филиппов, И. А. Школяренко. М.: Транспорт, 1979. - 200 с.

39. Мейтленд Б. Пешеходные торгово-общественные пространства : пер. с англ. / Б. Мейтленд. М.: Стройиздат, 1989. - 159 с.

40. Методические рекомендации по регулированию пешеходного движения / сост. : Ю. Д. Шелков, А. Г. Романов; Всесоюз. науч.-исслед. инт безопасности дорож. движения. М., 1977. - 54 с.

41. Михайлов А. Ю. Современные тенденции проектирования и реконструкции улично-дорожных сетей городов / А. Ю. Михайлов, И. М. Головных. Новосибирск : Наука, 2004. - 267 с.

42. Ниворожкина JI. И. Многомерные статистические методы в экономике : учебник / JI. И. Ниворожкина, С. В. Арженовский. М.: Дашков и К ; Ростов н/Д : Наука-Спектр, 2009. - 224 с.

43. Новизенцев В. В. Анализ аварийности с участием пешеходов / В. В. Новизенцев, Д. В. Оськин // Наука и техника в дорожной отрасли. -2008.-№3.-С. 9-12.

44. Нормы и правила проектирования планировки и застройки г. Москвы : МГСН 1.01 99 : ТСН 30-304-2000 г. Москвы : приняты и введ. в действие постановлением Правительства г. Москвы от 25.01 2000, № 49. - М. : ТУП НИАЦ, 2000. - 100 с.

45. Организация дорожного движения в городах : метод, пособие / НИЦ ГАИ МВД РФ ; под ред. Ю. Д. Шелкова. М.: Транспорт, 1995. - 143 с.

46. Парсаев Е.В. Экономика дорожного движения и оценка последствий дорожно-транспортных происшествий: Уч. пос./ Е.В. Парсаев, А.И. Ганичев. Омск: СибАДИ, 2007. - 79 с.

47. Поляков А. А. Организация движения на улицах и дорогах / А. А. Поляков. М.: Транспорт, 1965. - 376 с.

48. Правила дорожного движения Российской Федерации : (по состоянию на 01.03.2009). М.: ООО «ИДТР», 2009. - 48 с.

49. Пропускная способность автомобильных дорог / Е. М. Лобанов, В. В. Сильянов, Л. Н. Сапегин и др. М.: Транспорт, 1970. - 152 с.

50. Пугачев И. Н. Организация движения автомобильного транспорта в городах : учеб. пособие / И. Н. Пугачев. Хабаровск : Изд-во Тихоокеанского гос. ун-та, 2005. - 196 с.

51. Пугачев И. Н. Организация и безопасность дорожного движения : учеб. пособие / И. Н. Пугачев, А. Э. Горев, Е. М. Олещенко. М.: Академия, 2009. - 272 с.

52. Р-03112199-0502-00 Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от ДТП/ Трансконсалтинг. М.: 2001. -44 с.

53. Реброва И. А. Планирование эксперимента : учеб пособие / И. А. Реброва. Омск : СибАДИ, 2010.-106 с.

54. Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах : утв. распоряжением Минтранса России № ОС -557-р от 24.06.2002 / Росавтодор. М.: ГП «Информавтодор», 2002. -154 с.

55. Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. ОДМ 218.4.005-2010.

56. Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений / ЦНИИП Градостроительства. М., 1994. - Режим доступа: www.complexdoc.ru.

57. Рекомендации по разработке комплексных транспортных схем для крупных городов : метод, рекомендации./ сост.: М.: Стройиздат, 1983.-120 с.

58. Роберсон К. Гармония архитектуры и природы: ландшафтный дизайн. / К. Роберсон // Дом. 2010. - № 7. - С. 12-15.

59. Романов А. Г. Дорожное движение в городах: закономерности и тенденции / А. Г. Романов. М.: Транспорт, 1984. - 80 с.

60. Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1982. - 89 с.

61. Руководство по проведению транспортных обследований в городах. М.: Стройиздат, 1982. - 74 с.

62. Руководство по проектированию городских улиц и дорог / ЦНИИП Градостроительства. М.: Стройиздат, 1980. - 222 с.

63. Руководство по регулированию дорожного движения в городах : утв. МВД СССР: ввод в действие 30.08.73. М.: Стройиздат, 1974. - 97 с.

64. Румшиский Л. 3. Математическая обработка результатов эксперимента / Л. 3. Румшиский. М.: Наука, 1971. - 192 с.

65. Рябоконь Ю. А. Практикум по дисциплине «Организация движения» : учеб. пособие / Ю. А. Рябоконь. Омск : Изд -во СибАДИ, 2003.-92 с.

66. Самойлов Д. С. Организация и безопасность городского движения: учебник для вузов / Д. С. Самойлов, В. А. Юдин, П. В. Рушевский. М.: Высшая школа, 1981. - 256 с.

67. Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов: Уч. пос. Изд-во АСВ, М., - 2005. - 272 с.

68. Сигаев A.B. Проектирование улично-дорожной сети: учеб. пособие / A.B. Сигаев. М.: Стройиздат, 1978. - 263 с.

69. Сильянов В. В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации дорожного движения / В. В. Сильянов. М.: -Транспорт, 1977. 303 с.

70. Симуль М. Г. Влияние некоторых факторов на эффективность средств организации движения на пешеходных переходах / М. Г. Симуль // Материалы 62-й научно-технической конференции СибАДИ. Омск : СибАДИ, 2008. - Кн. 2. - С. 136- 140.

71. Симуль М. Г. Влияние некоторых факторов на условия движения по городским магистралям / М. Г. Симуль // Материалы 63-й научно-технической конференции СибАДИ. Омск : СибАДИ, 2009. - Кн. 2. - С. 20-23.

72. Симуль М. Г. К вопросу разработки методики расположения пешеходных переходов на городских магистралях / М. Г. Симуль //

73. Развитие дорожно-транспортного комплекса и строительной инфраструктуры на основе рационального природопользования : материалы V Всероссийской науч.-практ. конф. студентов, аспирантов и молодых ученых / СибАДИ. Омск, 2010. - Кн. 2. - С. 222- 224.

74. Скульбеденко Н. А. Методы расчета задержек пешеходов на регулируемых пешеходных переходах / Н. А. Скульбеденко // Вестник Иркутского государственного технического университета. 2009. - № 3. -С.76- 79.

75. Скульбеденко Н. А. Модель оценки задержек на пешеходных регулируемых переходах с вызывными устройствами / Н. А. Скульбеденко // Вестник Иркутского государственного технического университета. -2008. -№ 4. С.105- 109.

76. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. -Введ. 1987.01.01.-М.:ЦИТП Госстроя СССР, 1986.-56 с.

77. СНиП 2.07.01-89. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений / Госстрой России. Введ. 1989-05-16. -М.: ГУЛ ЦПП, 2002. - 56с.

78. СП 42.13330.2011 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений : Актуализированная редакция СНиП 2.07.01 -89*/ Дата введения 20.05.2011 г. /Документ из ИПС «Кодекс».

79. Ставничий Ю. А. Дорожно-транспортная сеть и безопасность движения пешеходов / Юг А. Ставничийг М.: Транспорт, 1983г- 72 с. —

80. Степина П. А. Создание методики моделирования дорожно-транспортных происшествий при производстве автотехнических экспертиз / П. А. Степина // Автотранспортное предприятие. 2009. - № 10. - С. 3840.

81. Сытник В. Н. Планирование и контроль эффективности мероприятий по обеспечению безопасности движения в городах : учеб. пособие / В. Н. Сытник. М.: МАДИ, 1989. - 57 с.

82. Усвяцов Б. Еще раз о необъявленной войне на дорогах / Б. Усвяцов // Российская Федерация сегодня. 2009. - № 18. - С.40-41.

83. Фишельсон М. С. Городские пути сообщения : учеб. пособие для вузов / М. С. Фишельсон. 2 изд., перераб. и доп. - М.: Высш. школа, 1980.-296 с.

84. Хомяк Я. В. Организация дорожного движения : учебник / Я. В. Хомяк. Киев : Вища. школа, 1986. - 271 с.

85. Хомяк Я. В. Инженерное оборудование автомобильных дорог / Я. В. Хомяк. М.: Транспорт, 1990. - 232 с.

86. Циклис Б. Е. Движение на дорогах должно быть безопасным и для водителей, и для пешеходов / Б. Е. Циклис // Автотранспортное предприятие. 2008. - № 11. - С. 2-7.

87. Чикалина С. Л. Разработка методики обоснования размещения пешеходных зон и границ зон успокоения движения : автореф. дис. .канд. техн. наук : 05.22.10 / С. JI. Чикалина ; Волгогр. гос. техн. ун-т. -Волгоград, 2007. 16 с.

88. Шайтанова JIM. Сатнстичекскнй анализ социально-экономических показателей в MS Excel/JI.M. Шайтанова. Омск: Издатель Васильев В.В., 2008. - 124 с.

89. Швецов В. JI. Моделирование пешеходных потоков / В. JI. Швецов, Е. А. Андреева, К. Беттгер // Автомобильные дороги. 2010. - № 5.-С. 39-41.

90. Шештокас В.В. Конфликтные ситуации и безопасность движения в городах / В. В. Шештокас, Д. С. Самойлов. М.: Транспорт, 1987. - 207 с.

91. Эконометрика : учебник / под ред. И. И. Елисеевой. М.: Финансы и статистика, 2004. - 344 с.

92. Amistad Franklyn T. Traffic management in a city with U.N. World heritage site / Franklyn T. Amistad, Jose Regin F. Regidor // Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies. 2005. - Vol. 6. - P. 22912306.

93. Bener A. at all. Road traffic fatalities in Qatar, Jordan and the UAE: estimates using regression analysis and the relationship with economic growth // Eastern Mediterranean Health Journal. 2010. VOL. 16. № 3. Pp. 318 323.

94. Feng Shumin. Analysis of Vehicle Delay on Road Sections on the Condition of Pedestrian Crossing / Shumin Feng, Yulong Pei // Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology. 2007. -Volume 7, Issue 3 (June). - Pages 73-77.

95. Gallego N. Traffic Monitoring: Improving Road Safety Using a Laser Scanner Sensor / N. Gallego, A. Mocholi, M. Menendez, R. Barrales // Electronics, Robotics and Automotive Mechanics Conference. 2009. - P. 281 -286.

96. Gilbert D. T. Cameras Catch Traffic offenders in Act / D. T. Gilbert // Traffic Safety. 1996. - May/June. - P. 34-35.

97. Guo Xiaoping. Modeling of Pedestrian Delays with Pulsed Vehicular Traffic Flow / Xiaoping Guo, Michael C. Dunne, John A. Black // Transportation Science. 2004. -Vol. 38, No. 1 (February). - P. 86-96.

98. Hanreich G. Massnahmen zur Geschwindigkeitstreduzierung /Schwellen, Fachbahnversatze, Geschwindigkeitsbagrenzungen / Geschwindigkeit Verkehrssicherheit und Strassenraumgestallung. - Wien, TU, 1983.-S. 75-102.

99. Hans N. Catch Red-Light Runners / N. Hans // Traffic safety. 1997.- January/February. P. 8-12.

100. Ishaque Muhammad Moazzam. Trade-offs between vehicular and pedestrian traffic using micro-simulation methods / Muhammad Moazzam Ishaque, Robert B. Noland // Transport Policy. 2007. - Volume 14, Issue 2 (March). - Pages 124-138.

101. Jodie Y.S. Lee. Simulating pedestrian movements at signalized crosswalks in Hong Kong / Jodie Y.S. Lee, William H.K. Lam // Transportation Research Part A: Policy and Practice. 2008. - Volume 42, Issue 10 (December). - Pages 1314-1325.

102. Kevin Austin. Reducing pedestrian and vehicle conflict at pelican crossings / Kevin Austin, Paul White // Traffic Eng. + Contr. 1997. - 38, № 5.- P. 257. (Повышение безопасности на перекрестках типа «Пеликан»).

103. King Mark J. Illegal pedestrian crossing at signalised intersections: Incidence and relative risk / Mark J. King, David W. Soole, Ameneh Ghafourian // Accident Analysis & Prevention. 2009. - Volume 41, Issue 3 (May). - Pages 485-490.

104. Lovas Gunnar G. Modeling and simulation of pedestrian traffic flow // Transportation Research Part B: Methodological. 1994. - Volume 28, Issue 6 (December). - Pages 429-443.

105. Nasar Jack L. Prompting drivers to stop for crossing pedestrians / Jack L. Nasar // Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour. 2003. - Volume 6, Issue 3 (September). - Pages 175-182.

106. Neidell Lester A. A Multidimensional Perceptual Study of Road Safety / Lester A. Neidell, Paul Wright // TRANSPORTATION SCIENCE. -1978. Vol. 12, № 4 (November). - P. 317-330.

107. Pedestrian delay estimation at signalized intersections in developing cities / Qingfeng Li, Zhaoan Wang, Jianguo Yang, Jinmei Wang // Transportation Research Part A: Policy and Practice. 2005. - Volume 39, Issue 1 (January). - Pages 61-73.

108. Tapio S. Katko Road Safety Fatalities, Management, and Policy in Finland, 1970-2003 //Public Works Management & Policy. 2006. - Vol. 11, №. 2.-P. 126-138.