автореферат диссертации по транспорту, 05.22.06, диссертация на тему:Основные направления развития системы ведения путевого хозяйства с учетом ресурсосбережения и совершенствования структуры его подразделений

Введение.

Глава 1. Состояние вопроса разработки современной системы ведения путевого хозяйства и установления сроков службы элементов верхнего строения пути.

1.1. Область исследований и исходные положения.

1.2. Современная оценка работоспособности балластного слоя.

1.3. Современная оценка работоспособности деревянных шпал.

1.4. Современная оценка работоспособности промежуточных скреплений.

1.5. Современная оценка работоспособности рельсов.

1.6. Анализ теории и практики в области планирования ремонтов пути и его текущего содержания.

1.6.1. Анализ существующей практики планирования путевых ремонтных работ.

1.6.2. Анализ существующей практики планирования текущего содержания пути.

1.7. Практический опыт рациональной организации ремонтов пути на линиях с интенсивными условиями эксплуатации.

1.8. Выводы.

Глава 2. Статистический анализ сроков назначения и объемов выполнения капитального и промежуточных ремонтов пути исследуемого полигона. .44 2.1. Цель, метод и объект исследования.

2.2. Анализ сроков проведения капитального ремонта пути.

2.3. Анализ сроков и объемов выполнения подъемочного ремонта пути.

2.4. Оценка фактической протяженности фронта развертывания работ по комплексу подъемочного ремонта пути.

2.5. Выполнение отдельных видов работ при производстве подъемочного ремонта на звеньевом пути с деревянными шпалами.

2.6. Выполнение среднего ремонта пути.

2.6.1. Периодичность и объемы ремонта.

2.6.2; Определение фактической протяженности фронта развертывания работ при выполнении комплекса среднего ремонта пути.

2.7. Система ведения путевого хозяйства с учетом фактического состояния элементов пути.

2.8. Выводы.

Глава 3. Совершенствование структуры подразделений путевого хозяйства.

3.1. Общие положения.

3.2. Опыт функционирования ПЧМ-10 г. Волгоград.

3.3. Основные рекомендации по осуществлению работы ПЧМ.

3.4. Применение элементов теории массового обслуживания для оценки параметров ПЧМ.-.

3.4.1. Общие положения.

3.4.2. Основные предпосылки и методика расчета ПЧМ как элемента СМО.

3.5. Решение практической задачи по определению количества баз ПЧМ.

3.6. Прогнозируемое количество баз ПЧМ при изменении условий эксплуатации пути.

Обеспечение безопасности движения поездов на протяжении более 124 тыс. км главных путей и 54 тыс. станционных осуществляют в настоящее время 408 дистанций пути (ПЧ) и 140 путевых машинных станций (ПМС).

В ПЧ, обеспечивающих текущее содержание пути, насчитывается более 110 тыс. человек производственного персонала (монтеры пути, бригадиры и дорожные мастера). Производительность труда по текущему содержанию низкая в результате выполнения работ, в основном, вручную, поскольку машинизация их составляет 10 - 15%.

В ПМС, которые осуществляют ремонты пути, насчитывается около 31 тыс. человек производственного персонала. При этом уровень машинизации ремонтных работ, выполняемых ПМС составляет 75-85%.

Соотношение производственного персонала ПМС к ПЧ в масштабах сети составляет около 27%.

В диссертационной работе рассматривается звеньевая конструкция пути с термоупрочненными рельсами Р65, деревянными шпалами и щебеночным балластным слоем. В настоящее время данная конструкция пути составляет более 67% протяженности сети МПС России. Для оценки общего состояния системы ведения путевого хозяйства автором было выполнено обследование полигона в 4000 км за период более 10 последних лет по трем дорогам: Куйбышевской, Приволжской и Восточно-Сибирской (в дальнейшем - «опытный полигон»), которые, в основном, имеют данную конструкцию пути.

Установлено, что соотношение производственного персонала ПМС к ПЧ на рассматриваемых трех дорогах составляет около 30%. То есть, данные дороги могут быть приняты в качестве базовых при рассмотрении поставленных задач.

Малочисленность ПМС не позволяет выполнять весь необходимый объем ремонтных работ. ПМС в полной мере обеспечивают производство капитального ремонта пути с высокой степенью машинизации.

Как было установлено на рассматриваемом полигоне, остальные виды ремонтных работ (средний ремонт, подъемочный ремонт, планово-предупредительные выправочные ремонты и др.) более чем на 80% выполняются силами ПЧ при очень низкой их машинизации. По существу теми же монтерами пути, которые занимаются текущим содержанием пути.

По результатам экспертных оценок, натурных наблюдений, оценки фактических объемов и сроков производства ремонтных работ на участках исследуемого полигона установлено, что действующая система производства работ по ремонтам и текущему содержанию пути, основу которой составляют разработки известных исследователей А.Ф.Зологарского, П.П.Цуканова, В.Я.Шульги и многих других ученых и практиков, обусловлена рядом особенностей ее реализации на практике. Например, техническое оснащение дистанций пути не позволяет выполнять подъемочный, средний и другие ремонтные работы капитального характера, к которым привлекается их контингент, с высоким уровнем машинизации, что приводит к снижению качества выполнения работ, насыщению отрасли трудовыми ресурсами, уменьшению межремонтных сроков эксплуатации пути. А привлечение ПМС к выполнению работ по текущему содержанию пути приводит к "раздробленности" их деятельности, рассредоточению парка путевых машин, снижению производительности машин и к ухудшению возможностей ресурсосбережения отрасли, а также приводит к удорожанию производимых работ.

Департаментом пути, сооружений и устройств МПС России на ближайшую перспективу поставлена задача сокращения численности контингента работников путевого хозяйства на 30-40%.

Первостепенная задача путевого хозяйства заключается в максимальной машинизации производственных процессов при выполнении ремонтов, и в особенности, при текущем содержании пути при высоком качестве работ и минимальном использовании ручного труда, что становится возможным при кардинальном изменении существующей структуры предприятий путевого хозяйства, в том числе создание и использование высоко механизированных предприятий.

В связи с чем требуется пересмотр и выработка современной концепции планирования ремонтов и текущего содержания пути.

Системным анализом существующего текущего содержания пути, с использованием необходимых технико-экономических расчетов, в диссертационной работе рассматривается система 'Текущего содержания железнодорожного пути" при условии использования машинизированного комплекса выполнения работ по текущему содержанию. Рассматривается перечень и периодичность производства работ по текущему содержанию при различных схемах организации текущего содержания

Рассматривается новая структура предприятий путевого хозяйства с включением в нее подразделений, задача которых максимальное использование машинизации как при производстве ремонтов пути, так и при его текущем содержании. Выполнение данного комплекса работ возлагается на специализированные подразделения, например, механизированные дистанции пути (ПЧМ), имеющие в своем составе путевые колонны. В диссертационной работе осуществляются исследования и анализ технических, технологических и организационных особенностей этих предприятий. Разрабатываются нормативы по сплошной выправке пути с использованием комплекса машин на протяжении не менее 1 км. Разрабатывается периодичность производства этих работ.

Используется математический аппарат, базирующийся на основных положениях теории массового обслуживания, позволяющий решать задачи по определению количественной потребности в предприятиях типа ПЧМ для подразделений на уровне дороги, региона дорог или МПС. Методика расчетов доводится до уровня практического использования.

Разрабатывается система прогнозирования состояния элементов верхнего строения пути по выявлению отдельных неисправностей, имеющих локальный характер и являющихся результатом накопления остаточных деформаций в конструкциях пути. Устанавливаются закономерности возникновения данных неисправностей и разрабатываются нормативы по ликвидации данных неисправностей с установлением подразделений для выполнения этих работ.

Разрабатывается математическая модель прогнозирования состояния элементов пути (с практической ее реализацией на ПЭВМ) по планированию как сплошных так и выборочных выправок.

Принцип, заложенный в современной системе назначения ремонта, является достижение определенной степени изношенности отдельных элементов пути или накопления определенного количества неисправных элементов в конструкции пути [169]. Для принятия решения по производству ремонтных работ на отечественных железных дорогах, используются критерии удельного соотношения количества неисправных элементов к общему количеству данных элементов на определенной длине участка, например на 1 км, или использования относительных величин, например, количество дефектных элементов выраженных в процентах.

Накопление дефектов в конструкциях пути имеет определенный, закономерный характер. Однако, распределение накапливающихся остаточных деформаций в его элементах по длине пути является неравномерным [194,195,196 и др.].

Как известно [169,195 и др.], силы, возникающие при воздействии колес подвижного состава на элементы пути, являются случайными величинами и зависящими от сочетания множества различных факторов связанных как с конструктивными особенностями подвижного состава, режимом его движения, характером и величиной загружения вагонов, так и с разнообразием текущего содержания элементов пути, вызванного различием сроков их службы, конструктивными, техническими и эксплуатационными особенностями.

Поэтому, более информативной характеристикой срока назначения ремонтных работ, является не случайное значение напряжений, давлений, просадок и т.п. для каких-либо элементов пути, в первую очередь это относится к балластному слою, а параметры их распределения: математическое ожидание (МО), дисперсия, среднеквадратическое отклонение (СКО).

Как известно, [189,190,111,180,7 и др.] основным методом контроля текущего состояния пути на железных дорогах многих стран за рубежом, является контроль СКО положения пути в плане и профиле.

Типовая отечественная широко распространенная путеизмерительная техника и оборудование не позволяла до настоящего времени использовать данный статистический показатель СКО в качестве оценочного показателя контроля состояния пути.

В диссертационной работе разрабатывается методика планирования сплошных выправок железнодорожного пути в различных условиях эксплуатации, с использованием величины СКО покилометрового количества неисправностей Н-ой степени (ПКН) с использованием математического аппарата, позволяющего оценивать постоянное ухудшение состояния пути, по мере его наработки.

Устанавливаются математические зависимости в виде аналитической модели с доведением до практической реализации ее на ПЭВМ, путем использования изменения величины СКО состояния рельсовой колеи от проектного положения и учета комплексной совокупности технических и экономических параметров состояния пути в различные периоды его эксплуатации.

Имеющийся опыт организации фактической системы ведения путевого хозяйства выполнялся по следующим показателям:

- сроков назначения капитального и промежуточных ремонтов пути по объему пропущенного тоннажа;

- перечня промежуточных ремонтов в межремонтный период эксплуатации пути;

- объемов выполнения капитального и промежуточных ремонтов пути в пересчете на 100 км длины участка; протяженности выполнения фронта ремонтных работ при промежуточном ремонте в расчете на 1 км длины пути.

Для оценки статистических материалов используются методы теории вероятностей и математической статистики. Их применение дает возможность определить средние значения и СКО случайных величин, а также установить закон их распределения. Кроме того, позволяет выполнить проверку гипотезы о том, что фактический закон распределения данной переменной величины может быть аппроксимирован как один из известных законов распределения, описанных в теории вероятностей.

Исходной информацией для получения статистических материалов по срокам назначения и особенностям выполнения капитального и промежуточных ремонтов пути, служили технические паспорта дистанций пути, продольные профили участков пути, книги учета актов приема и сдачи выполненных работ по оплаченным счетам, другие отчетные документы, имеющиеся в распоряжении службы пути дороги, личное обследование опытных участков.

Для разработки ресурсосберегающей системы ведения путевого хозяйства в современных и перспективных условиях эксплуатации необходимо оценить работоспособность отдельных элементов верхнего строения пути, установить основные факторы, влияющие на их срок службы и наметить меры по их продлению для основных элементов пути (рельсов, шпал, скреплений, балластного слоя). Установить основные критерии назначения сроков ремонта пути (промежуточных, капитального) и наметить основные меры по снижению материалоемкости и трудоемкости выполнения работ по ремонту и текущему содержанию пути с целью разработки малообслуживаемых конструкций пути, для которых приведенные затраты на создание и последующую эксплуатацию в данных условиях будут минимальными.

При разработке системы ведения путевого хозяйства в современных условиях, в оценке работы конструкций пути необходимо также учитывать фактор времени. Кроме того, требуется учитывать не только затраты, связанные с содержанием конструкций пути, но и потери железнодорожного транспорта, возникающие при выполнении эксплуатационной работы в результате задержек поездов при производстве путевых работ, снижении скорости их движения при обкатке пути, а также при возникновении различных нарушений состояния его элементов.

Изменение условий эксплуатации для преимущественной протяженности участков пути сети МПС, что подтверждается материалами табл. 1.1 и 1.2, вызывает необходимость при планировании сроков назначения ремонтных работ учета не только пропущенного тоннажа. Однако, бесспорно, система ведения путевого хозяйства должна иметь, в первую очередь, профилактическую направленность.

Современным направлением в планировании ремонтных работ пути, в соответствии с нормативно-техническими документами [2.169], является учет фактического состояния элементов пути. Однако, в силу "локальной" природы накопления дефектов в пути учет только фактического состояния элементов на практике приводит к тому, что выполнение подъемочного. среднего и других видов промежуточных ремонтов пути заключается, в основном, в ликвидации возникающих локальных отступлений от нормального состояния элементов верхнего строения пути в процессе их эксплуатации. То есть данные виды ремонтов, в основном, имеют локальный («кусочный») характер в пределах длины километрового участка, длины перегона и т. д., что было выявлено анализом опытного полигона длиною 4000 км в течение последних 10 лет.

Система ведения путевого хозяйства, в своей основе, должна быть "Нормативно-предупредительной с установлением сроков назначения ремонтов (в первую очередь выправочных работ) по фактическому состоянию пути" (НПФС).

Система НПФС (нормативно-предупредительная по фактическому состоянию) с направленностью на выполнение промежуточных ремонтов как работ основной целью которых является не ликвидация уже возникших неисправностей, а предупреждение их возникновения на всем протяжении участка пути.

Отличительной особенностью НПФС системы ведения путевого хозяйства является нацеленность на создание равной надежности всей совокупности элементов верхнего строения пути, путем обеспечения сроков службы элементов подрельсового основания сопоставимых со сроком службы рельсов, за счет качественного и своевременного, в соответствии с предлагаемыми сроками (табл. 8.1 и 8.2), выполнения ремонтов.

Функционирование системы НПФС возможно и эффективно при создании базы соответствующих предприятий путевого хозяйства, обеспечивающих своевременное и качественное производство работ.

Целью диссертационной работы является разработка и технико -экономическое обоснование основных направлений развития системы ведения путевого хозяйства с учетом ресурсосбережения и совершенствования структуры его подразделений, обеспечивающей машинизацию текущего содержания пути и комплексов выправочных работ, для современных и перспективных условий эксплуатации пути.

Для реализации поставленной цели в диссертации решаются следующие проблемы:

1. Комплексное исследование существующей фактически сложившейся на дорогах исследуемого полигона и сети МПС, системы ведения путевого хозяйства, с разработкой предложений по ее совершенствованию, включающей периодичность и сроки назначения промежуточных и капитальных ремонтов пути, перечня и очередности назначения ремонтных работ, в том числе, системы планирования выправочных работ, включающей периодичность, сроки и объемы этих работ, устанавливаемые с использованием статистических характеристик состояния рельсовой колеи: СКО и МО ПКН неисправностей 11-ой степени, которые можно получить с использованием типовой отечественной широко распространенной путеизмерительной техники и оборудования.

2. В условиях использования машинизированных комплексов, разрабатывается современная концепция текущего содержания пути, включающего два вида работ: а) сплошную выправку пути с использованием комплекса машин специализированных подразделений, например, ПЧМ на протяжении не менее 1 км в условиях организации работ на закрытых перегонах и с использованием "вахтового" метода организации труда; б) выборочную выправку пути мобильными механизированными бригадами линейных дистанций пути (ПЧ), укомплектованных необходимыми машинами и механизмами для устранения отдельных неисправностей, имеющих локальный характер и являющихся результатом накопления остаточных деформаций в пути.

3. Разрабатывается современная структура предприятий путевого хозяйства с дополнением существующих структурных подразделений специализированными подразделениями, имеющими путевые колонны для производства путевых работ, оснащенных современными машинами и механизмами, имеющих самостоятельную ремонтно-восстановительную базу для обеспечения постоянной исправности путевых машин и контроля работы их в пути, например, ПЧМ и др. Разрабатывается методика расчета параметров функционирования данных подразделений, с выработкой конкретных рекомендаций по их количеству для региона железных дорог, например, рассматриваемого в диссертации, с учетом различных условий эксплуатации пути и изменения уровня грузонапряженности в сторону его увеличения в два раза или уменьшения в два раза по сравнению с современной величиной.

4. Разрабатывается математическая модель для решения задач определения целесообразных сроков производства ремонтов пути. Реализация данных задач выполняется на ПЭВМ с использованием элементов теории восстановления, с учетом совокупности технических и экономических критериев оценки состояния пути.

5. Устанавливаются критерии, используемые в математической модели позволяющей осуществлять планирование ремонтных работ по восстановлению равноупругости балластного слоя, с использованием информации, получаемой типовой путеизмерительной техникой, например, путеизмерительным вагоном ЦНИИ-2 и разрабатывается расчетная методика, реализованная на ПЭВМ.

6. Материалы натурного обследования положены в основу методики оценки влияния современных условий эксплуатации на величину: удельного одиночного выхода рельсов различных типов; интенсивности ежегодного выхода и расчетного срока службы деревянных шпал; накопления случаев ОС (ограничений скорости движения поездов "предупреждений"), вызываемых возникновением локальных нарушений состояния балластного слоя. Получены необходимые расчетные зависимости для алгоритма описания процессов «старения» элементов пути, используемого в модели выбора целесообразных сроков производства капитального и промежуточных ремонтов.

7. Разрабатываются конкретные нормативы периодичности производства промежуточных и капитальных ремонтов для различных конструкций пути и различных условий ее эксплуатации.

8. Разрабатываются методики оценки уровня работоспособности отдельных элементов верхнего строения пути и конструкции в целом для установления годовых средневзвешенных объемов удельного одиночного изъятия рельсов; одиночного изъятия деревянных шпал для разрядки "кустов"; количества шпал с "выплесками" в расчете на 1 км пути.

Выполненные в диссертационной работе исследования, касающиеся оценки работоспособности рельсов, шпал, балластного слоя, выявленных статистических характеристик СКО для ПКН неисправностей Н-й степени, помимо прикладного их назначения для решения поставленных в диссертации задач, могут иметь самостоятельное значение.

8.8. Выводы и рекомендации

1. Эффективность разработанной НПФС системы ведения путевого хозяйства состоит в нацеленности на создание равной надежности всей совокупности элементов ВСП, путем обеспечения сроков службы элементов подрельсового основания сопоставимых со сроком службы рельсов, за счет качественного и своевременного, в соответствии с предлагаемыми сроками (табл. 8.1, 8.2) выполнения ремонтов. Критериями, определяющими систему НПФС, являются показатели работоспособности элементов пути (глава 4). Разработанная математическая модель (глава 7) позволяет в динамике рассматривать различные варианты схем межремонтных циклов с целью выработки наиболее эффективной.

2— При реализации модели «железнодорожный путь - планирование ремонтных работ» используются реальные исходные данные по использованию материалов верхнего строения пути. Например, на участках классов Г, Д и Е использование старогодных рельсов после наработки 600 - 700 млн. т брутто, скрепления - старогодные до 100%, шпалы деревянные - до 30% старогодные.

3. При отображении реальных процессов происходящих в пути по оценке работоспособности различных элементов верхнего строения, в модели моменты производства ремонтных работ отмечаются в виде «скачка». Величина «скачка» по понижению кривой накопления дефектов определяется видом и качеством планируемого промежуточного ремонта. Количественно этот «скачок» определится как разность достигнутого в процессе эксплуатации уровня дефектности данного элемента и его предполагаемым снижением после производства данного вида ремонта в соответствии с рекомендациями по результатам исследований.

4. Полученные полиномиальные зависимости 6.16 и 6.17 составляют основу разработки математической модели мониторинга верхнего строения пути и нормирования периодичности производства планово - предупредительных выправочных работ по результатам оценки работоспособности балластного слоя по критерию СКО ПКН (аПкн) ДЛЯ различных условий эксплуатации пути.

5. В результате проведенных статистических исследований и выполненных расчетов разработаны нормативы наработки тоннажа (млн. т брутто) или продолжительности эксплуатации пути (годы) для установления сроков производства капитального (Кр) или усиленного капитального ремонта (УКр), а также периодичности производства усиленных средних (УСр), средних (Ср), выправочных (В) и подъемочных ремонтов пути (Пр) (табл.8.1 - 8.2.).

Заключение

1. На основании проведенного комплекса исследований, натурных наблюдений, вероятностно-статистического анализа результатов по материалам Куйбышевской, Приволжской и Восточно-Сибирской железных дорог с участков общей протяженностью более 4000 км, выполненного за период 1990-1999г.г., в диссертации представлена реальная картина состояния системы ведения путевого хозяйства. Установлено, что малочисленность путевых машинных станций (ПМС) не позволяет выполнять весь необходимый объем ремонтных работ. В ПМС производственный персонал (монтеры пути, бригадиры и дорожные мастера) составляет менее трети от аналогичного персонала дистанций пути (ПЧ). Поэтому, ПМС в полной мере обеспечивают только производство капитального ремонта пути с высокой степенью машинизации. Остальные виды ремонтных работ (средний ремонт, подъемочный ремонт, планово-предупредительные выправочные ремонты и др.) более чем на 80% выполняются силами ПЧ при очень низкой их машинизации. По существу теми же монтерами пути, которые занимаются текущим содержанием пути.

Недостатки существующей системы ведения путевого хозяйства, в значительной мере, связаны с малоэффективной его структурой и в настоящее время не могут быть устранены без ее перестройки.

2. Подъемочным ремонтом на перегоне охватывается, как правило, до 55% длины участков пути, а средним ремонтом до 15%. Причем, ремонты выполняются не более одного раза в течение межремонтного периода (между капитальными ремонтами) и, как правило, один из них. Кроме того, в результате выполнения данных работ силами линейных дистанций пути, в практике производства указанных ремонтов характерна «локальность» выполнения ремонтных работ на отдельной части километрового участка. Что снижает качество производства работ за счет невысокого уровня машинизации производственных процессов, малой производительности труда и является причиной высокой насыщенности отрасли трудовыми ресурсами. Отмечаются случаи выполнения работ на длине до 100 м. В среднем, фронт работ подъемочного ремонта составляет 0,475 км, а среднего- 0,422 км.

3. Для установления периодичности выполнения сплошных выправок железнодорожного пути в различных условиях эксплуатации, разработан математический аппарат, позволяющий: оценивать постоянное ухудшение состояния пути в процессе наработки тоннажа по изменению величины среднеквадратических отклонений состояния рельсовой колеи от проектного положения; комплексно учитывать совокупность технических и экономических параметров состояния пути в различные периоды его эксплуатации.

Полученные математические зависимости положены в основу аналитической модели, разработанной для ПЭВМ.

4. Впервые созданы методики планирования выправочных работ пути по величине среднеквадратических отклонений неисправностей П-ой степени; методики планирования работ по восстановлению служебных свойств балластного слоя (среднего ремонта) по выявленным закономерностям накопления случаев (ОС) "ограничений скорости'1 ("предупреждений"); методики определения одиночного выхода деревянных шпал и вычисления среднего расчетного срока их службы; методики расчета удельного одиночного выхода остродефектных рельсов с учетом влияния различного количества вагонов в составе поезда, имеющих повышенную осевую нагрузку.

5. Выполненными в диссертационной работе исследованиями и расчетами установлены нормативные сроки и периодичность выполнения промежуточных и капитального или усиленного капитального ремонтов пути (табл. 8.1 и 8.2.), а также предложены различные варианты схем межремонтных циклов.

6: В результате комплексного анализа и технико - экономических расчетов, было доказано, что "текущее содержание железнодорожного пути" должно включать два основных вида работ: а) сплошная выправка пути специализированными подразделениями, имеющими путевые колонны и комплект путевых машин с самостоятельной ремонтно-восстановительной базой для обеспечения постоянной исправности путевых машин и контроля их работы в пути (типа ПЧМ и др.) на участке, протяженностью не менее 1 км. Периодичность этих работ для заданных условий эксплуатации определяется моментом, когда среднеквадратические отклонения положения рельсовой колеи в плане и профиле достигнут разрешенных нормативов. Автором данный вид работ обозначен как «планово-предупредительный выправочный ремонт». В диссертационной работе разработана математическая модель мониторинга верхнего строения пути и установлены нормы периодичности выполнения ремонтных работ при различных условиях эксплуатации пути; б) другим видом работ по текущему содержанию пути, является устранение отдельных неисправностей, имеющих локальный характер и являющихся результатом накопления остаточных деформаций в конструкциях пути. Выполнение работ по ликвидации данных неисправностей возлагается на мобильные механизированные бригады линейных дистанций пути (ПЧ), при машинизированном выполнении рабочих операций с использованием тяжелых путевых машин, имеющихся в ПЧ.

Практикуемый на сети МПС «локальный» способ производства промежуточных ремонтов, т.е. при их выполнении на отдельной части километра, необходимо рассматривать как вариант возможной системы ведения путевого хозяйства. Возможность и целесообразность применения данного способа организации работ в системе путевого хозяйства может быть установлена лишь после его систематизации, включающей решение ряда научных- и практических проблем, в частности, определение минимальных длин фронта ремонта при различных комплексах используемых машин, исследования влияния условий эксплуатации и других факторов при обязательном обеспечении необходимого уровня надежности пути.

7. Предварительная оценка, выполненных в диссертационной работе исследований, показывает, что специализированные подразделения (типа ПЧМ и др.) следует рассматривать как среднее звено в системе предприятий путевого хозяйства между линейными дистанциями пути (ПЧ) и путевыми машинными станциями (ПМС). Создание таких подразделений позволят значительно поднять производительность труда при производстве планово-предупредительных и средних ремонтов пути за счет: а) концентрации машин тяжелого типа; б) специализации производства рабочих операций при выполнении ремонтов пути; в) повышения норм выработки в «окно», а также, г) позволяет ПМС сконцентрировать силы на производстве усиленных капитальных ремонтов, на лечении и оздоровлении земляного полотна.

8. Результаты вероятностно-статистического анализа натурных данных, ретроспективный анализ нормативных, научных, методических и инструктивных источников, а также материалы полученные в диссертационной работе, использованы при разработке "Дополнения к Положению о системе ведения путевого хозяйства железных дорог России в связи с выделением линий общесетевого значения", разработкой которых заняты в настоящее время коллективы Департамента пути и сооружений МПС РФ, ВНИИЖТа, МИИТа, РГОТУПСа и др. институтов.

9. Разработанные автором и защищенные патентами Российской Федерации конструкции промежуточного рельсового скрепления, имеющего крестообразные головки крепежного узла, и машин для их закрепления и демонтажа [199, 200, 201] обеспечивают возможность автоматизации процесса выполнения данных рабочих операций.

Научная новизна. 1. Разработана научно обоснованная система планирования ремонтов- пути и его текущего содержания, основанная на разработанных в диссертации критериях «старения» элементов ВСП, базирующаяся на оценке изменения величины среднеквадратического отклонения (СКО) покилометрового количества неисправностей П-ой степени, устанавливаемых с использованием типовой отечественной широко распространенной путеизмерительной техники, оборудованной бортовыми автоматизированными системами (БАС). В основу положена методология оценки работоспособности подрельсового основания, при различных условиях эксплуатации пути. Установлены зависимости, позволяющие прогнозировать работоспособность подрельсового основания по нарастанию СКО статистических характеристик оценки состояния пути. С использованием разработанной модели и полученных аналитических зависимостей, описывающих работоспособность элементов пути, а также комплексного анализа состояния пути опытного полигона даны конкретные предложения по целесообразной периодичности производства выправочных работ и ремонтов пути на участках с различными условиями эксплуатации (табл. 8.1, 8.2).

2. Выполнен комплекс исследований фактического состояния системы ведения путевого хозяйства на исследуемом полигоне с участков общей протяженностью более 4000 км, выполненного за период 1990-1999 г.г. В результате доказано, что машинизация работ по текущему содержанию пути может быть максимально реализована после структурной перестройки существующей системы ведения путевого хозяйства. Текущее содержание пути должно включать: а) сплошную выправку пути комплектом машин ПЧМ, в соответствии с периодичностью, установленной по методике, разработанной автором; б) неотложные работы по устранению отдельных неисправностей, имеющих локальный характер, выполняемые силами мобильных механизированных бригад линейных дистанций пути.

Для этого целесообразно организовать, как добавление к линейным дистанциям пути, новые специализированные подразделения типа механизированных дистанций пути (ПЧМ), имеющих не только путевые колонны и комплект путевых машин, но и самостоятельную ремонтно-восстановительную базу, обеспечивающую постоянную исправность путевых машин и контроль их работы в пути.

С целью совершенствования структуры подразделений путевого хозяйства разработана научно обоснованная методика планирования специализированных предприятий, имеющих не только путевые колонны и комплект путевых машин, но и самостоятельную ремонтно-восстановительную базу, обеспечивающую постоянную исправность путевых машин и контроль их работы в пути, например типа ПЧМ и др., позволяющая для различных условий эксплуатации определять потребное количество таких подразделений (для различных полигонов сети), планировать объемы работ, техническое оснащение и другие параметры.

3. Разработана научно обоснованная методика планирования производства комплексов выправочных работ по восстановлению равноупругих свойств подрельсового основания с использованием статистических показателей состояния рельсовой колеи: величины СКО покилометрового количества неисправностей 11-ой степени и их математического ожидания, получаемых на основании информации с использованием типовых путеизмерительных вагонов ЦНИИ-2, оборудованных БАС, позволяющей с достаточной степенью точности получать данные по неисправностям И-ой степени.

4. Для планирования работ текущего содержания пути разработана методология определения годовых средневзвешенных объемов удельного одиночного изъятия элементов верхнего строения пути при предлагаемой нормативно-предупредительной с учетом фактического состояния элементов (НПФС) системе ведения путевого хозяйства. Отличительной особенностью НПФС системы ведения путевого хозяйства является нацеленность на создание равной надежности всей совокупности элементов верхнего строения пути, путем обеспечения сроков службы элементов подрельсового основания сопоставимых со сроком службы рельсов, за счет качественного и своевременного, в соответствии с предлагаемыми сроками (табл. 8.1 и 8.2), выполнения промежуточных ремонтов.

Практическая значимость.

Предварительными расчетами по материалам исследований, выполненных для условий Куйбышевской железной дороги установлено, что при создании предприятии, аналогичных механизированной дистанции пути ПЧМ, экономия годового ремонтного фонда по капитальным работам, включая планово-предупредительные выправки и текущее содержание пути, составит

15,3% по сравнению с объемом ремонтного фонда, выделяемым в настоящее время при существующей системе ведения путевого хозяйства.

- Предложенная научно обоснованная методика выбора целесообразных сроков производства ремонтов пути позволяет установить рациональную продолжительность эксплуатации пути до ремонта при различных схемах межремонтных циклов, характеристиках конструкции пути и условиях его эксплуатации.

Впервые разработана методика планирования производства выправочных работ по величине среднеквадратического отклонения (СКО) покилометрового количества неисправностей П-ой степени, что позволяет использовать широко распространенные отечественные путеизмерительные средства и оборудование, например, путеизмерительные вагоны ЦНИИ-2. Разработанная методика реализована для ПЭВМ, что позволяет ее использовать в имеющихся информационных системах.

Разработана научно обоснованная методика нормирования периодичности производства промежуточных и капитальных ремонтов пути и получены конкретные нормативы периодичности назначения ремонтных работ (табл. 8.1 и 8.2.), что позволяет обоснованно подходить к распределению ассигнований на ремонты и назначению очередности и видов производства работ.

Разработанная НПФС система ведения путевого хозяйства обусловливает предупредительный характер в системе организации работ, что обеспечивает рациональную и сбалансированную эксплуатацию всех элементов пути: рельсов, шпал, скреплений, балластного слоя и максимальный срок их эксплуатации.

- "Внедрение на сети МПС Российской Федерации НПФС системы ведения путевого хозяйства в комплексе с включением в структуру предприятий путевого хозяйства механизированных дистанций пути (ПЧМ) обеспечит рациональное распределение материальных и трудовых ресурсов в путевом хозяйстве, повысит производительность труда и рентабельность инвестиций в путевое хозяйство.

- Выполнен сопоставительный анализ годовых средневзвешенных объемов работ (в расчете на 1 км пути) при предлагаемой НПФС системе ведения путевого хозяйства в сравнении с существующей. Например, при переходе к данной системе на текущем содержании пути произойдет ежегодное снижение средневзвешенного удельного одиночного изъятия остродефектных темоупрочненных рельсов Р65 в 2-3 раза (рис. 4.9), удельного одиночного изъятия деревянных шпал (для разрядки "кустов")-в 2,6-3 раза (рис. 4.10), ожидаемой дефектности по образованию выплесков под шпалами - в 2.2-2.4 раза (рис. 4.13).

- С целью совершенствования структуры подразделений путевого хозяйства в работе дано научное обоснование ввода в систему путевого хозяйства специализированных подразделений, например, типа ПЧМ. Использование разработанных методик определения количества и оснащенности ПЧМ для различных условий эксплуатации позволяет обоснованно подходить к распределению инвестирования в отрасли путевого хозяйства.

- Предложенная методика для определения влияния повышенной осевой нагрузки вагонов и уровня грузонапряженности позволяют получить величину ожидаемого одиночного выхода рельсов для современных и перспективных условий эксплуатации пути.

- Методики расчетов удельного одиночного выхода рельсов, одиночного выхода деревянных шпал и накопления выплесков под шпалами позволяют наиболее полно учитывать различные эксплуатационные факторы, оказывающие влияние на работоспособность этих элементов в пути.

Реализация работы.

1. Рекомендации, полученные в диссертационной работе, использованы при разработке "Рекомендаций по нормированию периодичности производства планово-предупредительных (выправочных) ремонтов (в комплексе

292 промежуточных ремонтов пути) при выполнении работ механизированными дистанциями пути (типа ПЧМ, ДПМ и др.)", внедряемых на Куйбышевской железной дороге (Приложение 1).

2. Полученные в диссертационной работе рекомендации использованы при разработке "Временных технических указаний по системе производства промежуточных ремонтов пути при выполнении работ механизированными дистанциями пути (типа ПЧМ, ДПМ и др.)", внедряемых на Куйбышевской, Приволжской и Восточно - Сибирской железных дорогах (Приложение 2).

3. Материалы диссертационной работы использованы в рекомендациях ВНИИЖТа при разработке в 2000-2001г.г. "Положения о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах России", утвержденного МПС 27.04.2001г. (Приложение 3).

Обсуждения и публикации.

Основные положения диссертационной работы были доложены и получили одобрение на более чем 30 научно-технических и научно-практических конференциях вузов МПС СССР и России за период 1986-2000г.г.

Основное содержание диссертации изложено в монографии:

КоваленкоН.И. Система ведения путевого хозяйства с учетом ресурсосбережения и совершенствования структуры его подразделений Самара. СамИИТ, 2000.-110 с.

А также в 46 публикациях в виде статей в периодической печати (журналы, труды вузов и др.) и тезисов конференций.

1. Каменский В.Б. Новая система ведения путевого хозяйства на железных дорогах России//Ж.-д. транспорт/"Путь и путевое хозяйство": ЭИ/ЦНИИ ТЭИ МПС. Вып. 1 1995. С.1-23.

2. Приказ МПС РФ № 12Ц от 16.08.94 г. "О переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий"

3. Приказ МПС РФ № 8Ц от 03.04.97 г. "О нормативах труда на текущее содержание пути и стимулирование его качества"

4. Справочник инженера-путейца/Под ред. Басилова В.В. и Чернышева М.А. Т.1-2.-:Транспорт, 1972 . 1 том 764 е., 2 том - 517 с.

5. Строительно-технические нормы МПС РФ. Железные дороги колеи 1520 MM//CTH Ц 01 - 95. М.: Транспорт, 1995. 86 с.

6. Расчет и конструирование балластной призмы//Сборник трудов/ВНИИЖТ Вып. 387. М.: Транспорт, 1970. 274 с.

7. Попов С.Н. О допускаемых напряжениях на балласт//Сборник трудов/ВНИИЖТ/Вып. 17. М.: Трансжелдориздат, 1955. С, 353 - 386.

8. Попов С.Н. Балластный слой железнодорожного пути.- М.: Транспорт, 1965 .- 183 с.

9. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь. -М.:Транспорт, 1969.536с.

10. Исаев К.С.,Федулов В.Ф. Содержание пути на грузонапряженных линиях Советских железных дорог// Железные дороги мира. 1978, № 7. С.3-8.

11. Варызгин Е.С. Как работает щебеночный балласт//Путь и путевое хозяйство, 1980, № 12. С. 21-25.

12. Czyczula W. Wplyw wibraciji natrwalose droqi Kolejowej "Droqi Kolej", 1980,3, №7-8. P. 209-214.

13. Shenton M.J. Deformation of railwaj ballast under repetited looclind coditons- "Railroad Track Mech. and Technol. Proc. Symp.,Princeton,N.J. 1975 "Oxford e.a., 1978. P. 405-425.

14. Towpik K. Ocena podparcia torn kolejoweqo na podstawie tlumienia wymuszonysta drqan podklodow. "Areh. ins lad", 6, 1980, 26, № 3. P. 591-601.

15. Содержание балластной призмы железнодорожного пути/Под ред. Е.С.Варызгина. М.: Транспорт, 1978. 146 с.

16. Сырейгциков Ю.П. К вопросу об оценке и необходимом качестве уплотнения балластного слоя//Сборник трудов/ВНИИЖТ Вып. 552. М.: Транспорт, 1976. С.55-64.

17. Исаев К.С., Федулов В.Ф., Щекотков Ю.М. Машинизация текущего содержания пути. М.: Транспорт, 1981. 280 с.

18. Вериго М.Ф. Расчет напряжений в балластном слое и на основной площадке земляного полотна//Труды/ВНИИЖТ Вып. 97.-М.: Трансжелдориздат, 1955. С. 326-352.

19. Войтов И.О. Определение ускорений и напряжений на основной площадке земляного полотна//Вестник ВНИИЖТ, 1981. № 6. С.56 58.

20. Железнодорожный путь/Т.Г.Яковлева, Н.И.Карпущенко, С.И.Клинов, Н.Н.Путря, М.П.Смирнов; Под ред. Т.Г.Яковлевой. М.: Транспорт. 1999. 405 с.

21. Тихомиров В.И., Петропавловская Г.В. К вопросу прогнозирования сроков назначения ремонтов пути//Исследование вопросов совершенствования норм устройства и содержания рельсовой колеи//Труды/ВЗИИТ Вып. 99.- М.: Транспорт, 1979. С. 5-12

22. Попов В.В. Гниение шпал в пути и меры борьбы с ним.//Труды/ВНИИЖТ Вып. 329. М.: Транспорт, 1967. 132 с.

23. Стельмашов В.Н., Антонов Ф.И. Затраты труда на содержание пути//Труды/ВНИИЖТ Вып. 357,- М.: Транспорт, 1968. 38 с.

24. Проектирование, организация и планирование путевого хозяйства //Кондаков Н.П., Шульга В.Я., Лященко В.Н.- М.:Транспорт, 1974. 200 с.

25. Ананьев Н.И., Барабошин В.Ф. Методологические исследования вибрационных процессов в пути//Вестник ВНИИЖТ, 1979, № 7, С. 46-48.

26. Любимов Е.А. К вопросу о планировании смены шпал.//Автореф. дис. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук. Харьков, 1962. 16 с.

27. Попов В.В., Троицкий М.Д., Жеребин М.П. Уход за деревянными шпалами. М.: Трансжелдориздат, 1959. С. 76.

28. Лысюк В.С., Бассарский М.П. Механический износ деревянных шпал и меры его предупреждения. М.: Трансжелдориздат, 1963 .45 с.

29. Инструкция по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм. ЦП/410 от 11,12.1996г.

30. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. МПС СССР.- М.: Транспорт, 1972. 223 с.

31. Шахунянц Г.М. Технико-экономические расчеты в путевом хозяйстве жел'езных дорог,- М.: Трансжелдориздат, 1939. 244 с.

32. Бассарский М.П., Фадеева О.С. Деревянные шпалы и меры по продлению срока их службы/ Информация по материалам железных дорог//ЭИ ВИНИТИ /Путь и путевое хозяйство. Вып. 39.- М.: 1968. 48 с.

33. Петров Н.В. Современные требования к промежуточным рельсовым скреплениям. В кн.: Совершенствование рельсовых скреплений//Труды/ВНИИЖТ Вып. 616.- М.: Транспорт, 1979. С. 4-9.

34. Гайдамака П.С. Совершенствование стандартного костыльного скрепления.- В кн.: Совершенствование рельсовых скреплений //Труды/ВНИИЖТ Вып. 616,- М.: Транспорт, 1979. С.72-89

35. Клауз П.Л., Ковалевский Д.В. Исследование вопроса о способах забивки костылей в шпалы//Труды/ЛИИЖТ Вып. 103.- Л.: 1929 . 234 с.

36. Троицкий М.Д. Вопросы продления срока службы деревянных шпал//Труды/ВНИИЖТ Вып. 150,-М.: Трансжелдориздат, 1958. 88 с.

37. Лончаков Э.Т. Исследование качества машинной сборки рельсовых звеньев и эффективность применения звеносборочных машин на производственных базах ПМС//Дис. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук. М.: МИИТ, 1970. 193 с.

38. Гайдамака П.С. Исследование эффективности мер по совершенствованию раздельных скреплений для деревянных шпал//Труды/ВНИИЖТ Вып.616,- М.: Транспорт, 1979. С. 90-104

39. Нужны пружинные клеммы./ЛЛахунянц Г.М., Демидов A.A., Гасанов А.И., Полукеев А.Г.//Путь и путевое хозяйство, 1978, № 3. С. 34.

40. Шахунянц Г.М., Кондратьев A.A. Работа болтов в скреплениях.//Труды/МИИТ Вып. 382.- М.: Транспорт, 1973. С. 96-149.

41. Термически упрочненные рельсы/А.Ф. Золотарский, Я.Р. Раузин, Е.А. Шур, A.B. Великанов, Л.П. Мелентьев, О.С. Скворцов, И.З. Генкин; Под ред. А.Ф. Золотарского.- М.: Транспорт, 1976. 254 с.

42. Дефектоскопия рельсов/А.К. Гурвич, Б.Л. Донвар, В.Б. Козлов, Л.И. Кузьмина, И.М. Лысенко, А.Н. Матвеев; М.: Транспорт, 1978. 374 с.

43. Тарнопольский Г.И., Шкляр. В.Н. О влиянии осевых нагрузок подвижного состава на срок службы рельсов//Труды/НИИЖТ Вып. 163.-Новосибирск, 1975. С.3-7

44. Вахненко В.И. Влияние осевых нагрузок грузовых вагонов на службу рельсов в пути,- Вестник ВНИИЖТ, 1975, № 5. С. 37-38.

45. Koffman J.L. Fairweather D.M.S. Some problems of railway operations at hiqh axlelaads.-Rail Enqineerinq Jnt, 1975, VI-VII, 5, № 4. P. 156-161.

46. Дьяконов B.H., Кушнаренко E.M., Капорцев В.Н. Влияние скоплений неметаллических включений на напряженное состояние рельсов в зоне образования контактно-усталостных повреждений//Труды/ВНИИЖТ Вып. 657.-М.: Транспорт, 1982. С. 35-42.

47. Капорцев В.Н., Рейхарт В.А., Колотушкин С.А. Повреждаемость рельсов из кислородно-конверторной стали контактно-усталостными дефектами//Вестник ВНИИЖТ, 1981, № 4. С. 56-60.

48. Исследование контактно-усталостных разрушений рельсов в эксплуатации./Казарновский Д.С., Ермолаев А.Н., Стадник Е.В., Чернявская С.Г. //Труды/УКРНИИМ "Производство ж.-д. рельсов и колес". Харьков, 1980. С. 54-59.

49. Повышение требований к металлургическому качеству рельсовой стали с целью увеличения стойкости рельсов против образования контактно-усталостных дефектов. Дьяконов В.Н., Скворцов О.С. и др.//Труды/ВНИИЖТ Вып. 581,- М.: Транспорт, 1977. С. 9-17.

50. Шахунянц Г.М. Сроки службы рельсов по износу//Труды/МИИТ Вып.646.- М.: Транспорт, 1979. С.3-18.

51. Челышев H.A., Цвигун В.Н. Влияние технологических особенностей производства на вязкость разрушения рельсов//Известия Вузов/ Черная металлургия, № 4, 1977. С. 70-72.J

52. Шур E.A. Термомеханическая обработка железнодорожных рельсов, ее возможности и перспективы применения .//В кн.: Термическое и термомеханическое упрочнение металлов. М.: Транспорт, 1978. С. 53-61.

53. Мелентьев Л.П. О некоторых особенностях взаимодействия пути и подвижного состава при повышении скоростей движения поездов//Труды/ВНИИЖТ Вып. 614. -М.: Транспорт, 1979. С. 33-38.

54. Железнодорожный путь и подвижной состав для высоких скоростей движения/Золотарский А.Ф., Вершинский C.B., Ершков О.П., Иващенко Г.И., Шестаков В.Н., Чернышев М.А. М.: Транспорт, 1974. 293 с.

55. Шахунянц Г.М. Нагрузки, скорости, грузонапряженность, путь//Труды/МИИТ Вып. 443.- М.: Транспорт, 1973. С.3-97.

56. Фришман М.А. Как работает путь под поездами. М.: Транспорт, 1975. 175 с.

57. Мелентьев Л.П., Порошин B.JI., Фадеев С.И. Содержание и ремонт рельсов.- М.: Транспорт, 1984.- 231 с.

58. Шур Е.А. Повреждения рельсов.- М.: Транспорт, 1971. 108 с.

59. Железнодорожный путь на грузонапряженных участках/Под ред. JI.M. Дановского//Труды/НИИЖТ Вып. 148.-Новосибирск, 1973. 84 с.

60. Лысюк B.C. Анализ прочности пути с учетом интенсивности его использования//Труды/ВНИИЖТ Вып. 501. М.: Транспорт, 1973. С. 119-134.

61. Исследования работы рельсов в пути// Под ред. П.П.Цуканова//Труды/ВНИИЖТ Вып. 292,- М.: Транспорт, 1965. 232 с.

62. Альбрехт В.Г. Перспективы развития конструкций верхнего строения пути.//ЭИ ВИНИТИ /"Путь и путевое хозяйство" Обзор информации. Вып.1.- М.: 1980.35 с.

63. Современные конструкции верхнего строения железнодорожного пути /Под ред. проф. В.Г. Альбрехта и проф. А.Ф. Золотарского.- М.: Транспорт, 1975. 279 с.

64. Шульга В.Я. Об учете эксплуатационных факторов при определении изъятия рельсов и норм межремонтного тоннажа.//Труды/МИИТ Вып. 182- М.: Транспорт, 1965. С. 105-135.

65. Шахунянц Г.М. О сроках службы рельсов//Путь и путевое хозяйство, 1971, № 10. С. 15-18.

66. Цуканов П.П. Установление норм периодичности смены рельсов и основные принципы повторного использования старогодных рельсов//Труды/ВНИИЖТ Вып. 292,- М.: Транспорт, 1965. С. 5 35.

67. Альбрехт В.Г., Вериго М.Ф., Исаев К.С. Новое положение о проведении планово-предупредительного ремонта пути.//Железнодорожный транспорт, 1978, № 5. С. 23-28.

68. Иноземцев A.A., Николаенко A.A. Влияние способов выправки пути на величины деформаций, вибраций и сил взаимодействия пути и подвижного состава/ЛГруды/НИИЖТ Вып. 129. Новосибирск, 1971. С. 18-22.

69. Андреев Г.Е. Определение объемов работ текущего содержания пути.// Проблемы развития скоростного движения поездов,- Л.: Транспорт, 1974 . С. 179-195.

70. Гришанов A.A. Организация текущего содержания пути.//В кн.: Прогрессивные методы организации и технологии содержания и ремонта пути.-М.: Транспорт, 1974. С. 24-37.

71. Дановский Л.М. Какой должна быть система ведения путевого хозяйства при высокой грузонапряженности//Путь и путевое хозяйство, 1965, № 1.С. 4-6.

72. Шульга В.Я. Затраты труда и кривизна пути./Путь и путевое хозяйство, 1977, № 4. С.23-24.

73. Исследование накопления расстройств рельсовой колеи железнодорожного пути /Под ред. О.П. Ершкова//Труды/ВНИИЖТ Вып. 628.-М.: Транспорт, 1980. 104 с.

74. Шульга В.Я., Лаптев В.А. Влияние срока и вида ремонта на затраты труда по. текущему содержанию пути, зависящие от размеров движения поездов#Труды/МИИТ Вып. 383,- М.: Транспорт, 1972. С. 3-23.

75. Каретников А.Д., Воробьев H.A. График движения поездов.- М.: Транспорт, 1979. 301 с.

76. Ремонт пути и затраты на текущее содержание. Белый В.И., Шкляренко Л.М., Лосев А.Г., Шульга В.Я. Лаптев В.А.//Муть и путевое хозяйство, 1973, № 1. С. 23-24.

77. Дановский Л.И. Основные положения системы ведения путевого хозяйства на участках с особо высокой грузонапряженностью/УНаучно-техническая конференция, посвященная 50-летию СССР.- Новосибирск, 1972. С. 104-105.

78. Шульга В.Я. Строго соблюдать периодичность ремонтов //Железнодорожный транспорт, 1965, № П.С. 63-66.

79. Шахунянц Г.М. Работа пути и расходы на его содержание//Труды/МИИТ Вып. 491,- М.: Транспорт, 197. С. 3-66.

80. Хаит Э.И. Порча локомотива. Во что она обходится? //Электрическая и тепловозная тяга, 1974, № 4. С. 36-39.

81. Голованчиков А.М. Цена замены рельса//Путь и путевое хозяйство, № 2, 1981. С. 19.

82. Угодников Ю.А. Прогрессивная организация и технология ремонта пути на грузонапряженных направлениях. М.: Транспорт, 1960. 118 с.

83. Угодников Ю.А. Совершенствование организации и технологии ремонта пути//ЦНИИТЭИ МПС/Путь и путевое хозяйство. №1.-1982.С.1-27.

84. Ремонт пути в условиях высокой грузонапряженности. Ангелейко В.И., Белый В.И., Молибожко А.П. и др.-М.: Транспорт, 1973. 95 с.

85. Инструкция о порядке предоставления и использования "окон", предусмотренных в графике движения поездов для ремонтных и строительных работ на железных дорогах РФ.- М.: МПС РФ 1996.

86. Янин В.М. К вопросу определения расчетных параметров при оптимизации системы содержания пути//Труды/МИИТ Вып. 667,- М.: Транспорт, 1980. С. 44-52.

87. Шульга В.Я. Сфера рационального применения стандартных (типовых) конструкций верхнего строения пути//Труды/МИИТ Вып. 182,- М.: Транспорт, 1965. С. 198-222.

88. Блохин К.А., Лехно И.Б., Лидере Г.В., Пашинин С.А., Членов М.Т., Шульга В.Я. Организация и планирование путевого хозяйства. М.: Транспорт, 1970.352 с.

89. Янин В.М. Исследование оптимального распределения ремонтов пути в межремонтный период в связи с повышением скоростей движения грузовых поездов//Автореф. дис. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук. Л.: ЛИИЖТ, 1978. 28 с.

90. Тихомиров В.И. Содержание и ремонт железнодорожного пути.- М.: Транспорт, 1980. 333 с.

91. Голованчиков A.M. Экономически целесообразные сроки службы верхнего строения пути//Вестник ВНИИЖТ, 1980, № 6, С. 48-50.

92. Барзилович Е.Ю. Модели технического обслуживания сложных систем. -М.: Высшая школа, 1982. 231 с.

93. Путевое хозяйство./Под ред. И.Б.Лехно.-М.:Транспорт, 1982. 447с.

94. Ангелейко В.И., Зиньковский B.C., Рябой А.В. Теоретическое обоснование методики расчета продолжительности "окна" для путевых работ.-Харьков, ХИИТ, 1969. 21 с.

95. Альбрехт В.Г. Методика выбора "окна".:Учебник Путевое хозяйство/Под ред. М.А. Чернышева. М.гТрансжелдориздат, 1959. С.292-301.

96. Технико-экономические расчеты в эксплуатации железных дорог. /Под ред. И.Б. Сотникова. М.: Транспорт, 1983. 254 с.

97. Сонин В.К., Мрыга Б.И., Шитиков Н.И. Опыт работы Куйбышевской железной дороги по организации капитального ремонта пути с минимальным снижением пропускной способности//ЦНИИТЭИ МПС, Серия «Путь и путевое хозяйство»/Экспр.2. М.: 1983. С. 22-28.

98. Соснин В.Ф. Организация и эксплуатация объединенных поездов//Опыт Свердловской железной дороги.- Электрическая и тепловозная тяга, № 1974, С. 12-14.

99. Указание МПС от 29.11.97г. N С 1386у "Об утверждении среднесетевых норм расхода материалов и изделий на текущее содержание, планово-предупредительную выправку, ремонт пути и других устройств путевого хозяйства". М.-."Транспорт" MIIC, 1997. 72 с.

100. Среднесетевые калькуляции стоимости ремонтов пути//ЦПТ 23. -М.: МПС, 1984. 120 с.

101. Определение экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. МПС, Минск:Полымя, 1980. 144с.

102. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. М.: МПС. 1998. 123 с. (Приложение к указанию МПС России от 31.08.1998г. № В 1024у).

103. Шульга В.Я. Как определить потери из-за задержки поездов//Путь и путевое хозяйство, 1973, № 7. С. 25 27.

104. Справочник эксплуатационника. М.: Транспорт, 1971. 704 с.

105. Шульга В.Я. Разработка методики для определения резерва пропускной способности с учетом системы ведения путевого хозяйства для линии Восток Центр/Ютчет. - М.: МИИТ, 1981. 63 с.

106. Коваленко Н.И. Моделирование срока службы деревянных шпал на ЭВМ//Деп. ЦНИИТЭИ МПС № 2751. Куйбышев, 1984. 13 с.

107. Коваленко Н.И. К вопросу об установлении зависимостей ежегодного выхода деревянных шпал//Труды/ МИИТ Вып. 759. М.: Транспорт, 1984. С. 96- 104.

108. Профильная обработка рельсов шлифовальными поездами с активными рабочими органами//В .Г.Альбрехт, Л.Г.Крысанов, А.Ю.Абдурашитов, Ю.Н.Шмига. Под ред. В.Г.Альбрехта. М.: МПС, 1999.93 с.

109. Указание МПС РФ № М 61 от 27.07.1995г. "О порядке эксплуатации пути при наличии негодных шпал и брусьев".

110. Указание МПС РФ № С 1995у от 13.09.1999г. "О введении коэффициентов относительной трудоемкости в приведенных километрах на работы по ремонту пути".

111. TÍO. Указание МПС РФ № С 2400у от 22.10.1999г. "Об использовании старогодных рельсов".

112. Филиппов В.М. Управление техническим состоянием верхнего строения пути. Основные понятия.: Учебное пособие. Куйбышев: КИИТ, 1989. 70 с.

113. Филиппов В.М. Управление техническим состоянием верхнего строения пути//Автореф. диссерт. на соиск. уч. степ. докт. техн. наук. М.:МИИТ, 1997. 42 с.

114. Рыбкин В.В. Оптимизация системы ведения путевого хозяйства в новых условиях эксплуатации железных дорог Украины// Автореф. диссерт. на соиск. уч. степ. докт. техн. наук. -Украина Днепропетровск: ДГТУЖТ,1999. 37 с.

115. Мусаев С.К. Повышение эффективности путевого хозяйства на основе совершенствования системы эксплуатации конструкций пути и средств механизации//Автореф. диссерт. на соиск. уч. степ. докт. техн. наук. М.-.ВНИИЖТ, 1999.49 с.

116. Ермаков В.М. Комплексная система реализации ресурсосбережения в современных условиях работы железнодорожного пути//Автореф. диссерт. на соиск. уч. степ. докт. техн. наук. М.:ВНИИЖТ, 2000. 51 с.

117. Цыденов С. Организационно-технические и технологические решения по совершенствованию системы ведения путевого хозяйства на примере Забайкальской железной дороги//Автореф. диссерт. на соиск. уч. степ, канд. техн. наук. М.:ВНИИЖТ, 1999. 27 с.

118. Сеньковский A.A. Интенсивность накопления деформаций и совершенствование системы диагностики железнодорожного пути//Автореф. диссерт. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук. М.:МИИТ, 2000. 28 с.

119. Тихомиров В.И. Научные основы совершенствования системы организации и технологии ремонтов железнодорожного пути//Автореф. диссерт. на соиск: уч. степ. докт. техн. наук. М.: ВНИИЖТ, 1987.48 с.

120. Вентцель Е.С. Исследование операций. М.: Наука,1980. 208 с.

121. Беллман Р., Дейфус С. Прикладные задачи динамического программирования. М.: Наука, 1965. 458 с.

122. Падня В.А. Применение теории массового обслуживания на транспорте. М.: Транспорт, 1968. 208 с.

123. Петропавловская Г.В. О законе распределения неисправностей в железнодорожном пути//Труды/ВЗИИТ Вып. 99.- М.:ВЗИИТ, 1979.С. 50 57.

124. Тихомиров В.И. Математические методы в путевом хозяйстве в примерах и задачах. Часть 3. Динамическое программирование. М.: ВЗИИТ, 1980.-43 с.

125. Типовые технически обоснованные нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути. -М.: Транспорт, 1972. 416 с.

126. Марготьев А.Н. Технико-статистический анализ материалов экспериментальных исследований работы пути. М.: Транспорт, 1977. 46 с.

127. Интенсификация использования подвижного состава и перевозочной мощности железных дорог./Под ред. И.Г.Тихомирова. Изд. 2-е перераб. и допол. М.: Транспорт, 1977. 296 с.

128. Лысюк B.C., Башкатова Л.В. Отказы пути и меры по повышению его надежности./Труды/МИИТ Вып. 698. М.: МИИТ, 1982. С. 42 - 54.

129. Балух X. Диагностика верхнего строения пути./Под ред. М.Ф.Вериго. М.: Транспорт, 1981. 415 с.

130. Смирнов Н.В., Дунин-Барковский И.В. Курс теории вероятностей и математической статистики. М.: Наука, 1969. 511 с.

131. Романовский В.И. Применение математической статистики в опытном деле.-М.-Л.: Огиз-Гостехиздат,1947. 247 с.

132. Каталог дефектов рельсов. НТД/ЦП-2-93. Признаки дефектных и остродефектных рельсов. НТД/ЦП-3-93. М.: Транспорт, 1993.

133. Башкатова Л.В., Лысюк B.C. Модель прогнозирования частичных отказов пути.//Исследование взаимодействия пути м подвижного состава//Труды/ДИИТ.- Днепропетровск, 1983. С. 26-34.

134. Системный анализ и структура управления/Под общей ред. В.Г.Шорина. М.: Знание. 1975. 304 с.

135. Коваленко Н.И. Аналитическая модель выбора схем межремонтного цикла и срока эксплуатации пути на линиях с высокой грузонапряженностью//Деп. ЦНИИТЭИ МПС, № 3097.- Куйбышев, 1985. 34с.

136. ГОСТ 27.002.83. Надежность в технике. Термины и определения.-М.: Издательство стандартов, 1983. 30 с.

137. Коваленко Н.И. Вероятностно-статистическая оценка состояния элементов верхнего строения пути на линиях с высокой грузонапряженностью//Вестник ВНИИЖТ, 1985, № 3. С. 49-51.

138. Коваленко Н.И. Влияние продолжительности межремонтного периода на структуру дефектов в элементах пути//Деп. ЦНИИТЭИ МПС -Куйбышев, 1985. 12 с.

139. Коваленко Н.И. Дифференцирование объемов затрат труда по содержанию балластного слоя в течение межремонтного периода//Деп. ЦНИИТЭИ МПС.- Куйбышев, 1985. 12 с.

140. Машины и механизмы для путевого хозяйства/С.А.Соломонов, В.П.Хабаров, Л.Я.Малицкий, Н.М.Нуждин/Под ред. С.А.Соломонова. М.¡Транспорт, 1984. 440 с.

141. Машинизация текущего содержания пути/К.С.Исаев, В.Ф.Федулов, Ю.М.Щекотков/Под ред. К.С.Исаева.- М.:Транспорт, 1981.279с.

142. Экономический справочник железнодорожника; В двух частях//А.П.Абрамов, М.Г.Ашхарумова, Н.Н.Барков и др./Под общ. ред. Б.И.Шафиркина/2-ое изд., перераб. и дополнен. М.:Транспорт, 1978. Ч. I - 397 е., ч. II -415 с.

143. Вериго М.Ф., Коган А.Я. Прогнозирование выхода рельсов по дефектам контактно-усталостного происхождения при изменении осевых нагрузок локомотивов и диаметров их колес//Труды/ВЗИИТ Вып. 67, -М.гВЗИИТ, 1974. С. 5- 15.

144. Филиппов В.М. Моделирование эксплуатационного распределения напряжений в рельсах.//Железнодорожный путь на грузонапряженных участках.//Труды/НИИЖТ Вып. 173,- Новосибирск, 1976. С. 36-45.

145. Когаев В.П. Расчеты на прочность при напряжениях переменных во времени. М.:Машиностроение, 1977. 230 с.

146. Вериго М.Ф. Вертикальные силы, действующие на путь при прохождении подвижного состава.//Взаимодействие пути и подвижного состава и вопросы расчетов пути//Труды/ВНИИЖТ Вып. 97. М.:Трансжелдориздат, 1955. С. 25-289.

147. Проектирование железнодорожного пути/Под ред. Г.М.Шахунянца. -М.Транспорт, 1972. 320 с.

148. Коваленко Н.И. Напрессовка снега, льда и засорителей между подошвой рельса и подкладкой/ЛГранссиб и научно-технический прогресс на железнодорожном транспорте. Часть II Новосибирск, 1991.С.40- 41.

149. Коваленко Н.И. Совершенствование конструкции промежуточного рельсового скрепления//3а технический прогресс на железных дорогах/Под ред. Г.И.Чернова. Самара, СамИИТ, 1993. С. 14 - 15.

150. Коваленко Н.И., Адонин В.П. Повышение производительности капитального ремонта пути//3а технический прогресс на железных дорогах/Под ред. Г.И.Чернова. Самара, СамИИТ, 1993. С. 15 - 16.

151. Коваленко Н.И., Альбрехт В.Г. Увеличение ресурса работоспособности рельсов//За технический прогресс на железных дорогах/Под ред. Г.И.Чернова. Самара, СамИИТ, 1993. С. 17 - 18.

152. Коваленко Н.И., Яковенко В.А. Исследования отказов балластного слоя на участках с различными условиями эксплуатации//Опыт взаимодействиявузов и железных дорог в научно-технтчееком прогрессе и подготовке специалистов. Самара, СамИИТ, 1998. С. 19-21.

153. Коваленко Н.И. Малообслуживаемые конструкции пути задача сегодняшнего дня//Опыт взаимодействия вузов и железных дорог в научно-технтчееком прогрессе и подготовке специалистов. - Самара, СамИИТ, 1998. С. 21 -24.

154. Ашпиз Е.С. Мониторинг состояния земляного полотна и системы усиления основной площадки в ходе проведения ремонтов пути .//Ж.-д. транспорт. Сер. "Путь и путевое хозяйство": ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. 2000. -Вып.2. - С.1-17.

155. Коваленко Н.И., Коваленко А.Н., Яковенко В.А. Работоспособность балластного слоя и ее прогнозирование//Межв. сборн. науч. трудов/Вып. 17. -Самара, СамИИТ, 1999. С. 62 64.

156. Коваленко Н.И. Применение методов теории восстановления для определения уровня работоспособности элементов пути//Межв. сборн. науч. трудов/Вып. 17. Самара, СамИИТ, 1998. С. 64 - 67.

157. Коваленко Н.И. Совершенствование структуры предприятий путевого хозяйства с учетом требований ресурсосбережения//Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте. Часть II М.-.МИИТ, 1999. С. 18 - 19.

158. Коваленко Н.И., Коваленко H.A. Применение моделирования и ЭВМ при планировании ремонтов пути с учетом потерь в перевозочной работе//Тезисы ХХХУ1 межвуз. н.-т. конф./ХабИИЖТ. 1989, т.2. С. 181-182.

159. Возможности совершенствования системы управления путевым хозяйством на дороге. Певзнер В.О., Никулин А.Н., Цыденов С.Ц., Шибаева Н.А.//Ж.-Д. транспорт. Сер. "Путь и путевое хозяйство". ЭИ/ЦНИИ ТЭИ МПС Вып.1. 1995. С.23-33.

160. Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений. МПС СССР.- М: Транспорт, 1973. 199 с.

161. Коваленко Н.И., Ефремов Ю.В. Напрессовка снега, льда и засорителей между подошвой рельса и подкладкой//Куйбышевский ЦНТИ/Информационный листок 85.-Куйбышев, 1991 г.

162. Коваленко Н.И., Ефремов Ю.В. Способы обнаружения напрессовок снега, льда и засорителей под подошвой рельса//Куйбышевский ЦНТИ/ Информационный листок 82.- Куйбышев, 1991 г.

163. Коваленко Н.И., Ефремов Ю.В. Предупреждение явлений напрессовки снега, льда и засорителей между подошвой рельса и подкладкой//Куйбышевский ЦНТИ/Информационный листок 173.- Куйбышев, 1991 г.

164. Технические условия на работы по ремонту и планово -предупредительной выправке пути /МПС России.-М.:Транспорт, 1998. 188 с.

165. Указание МПС от 29.11.97 г. № С 1386у «Об утверждении среднесетевых норм расхода материалов и изделий на текущее содержание, планово-предупредительную выправку, ремонт пути и других устройств путевого хозяйства». М.:Транспорт,1997. 72с.

166. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия /Гл. ред. Н.С.Конарев. М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. 559 с.

167. Управление надежностью бесстыкового пути/В.С. Лысюк, В.Т.Семенов, В.М.Ермаков, Н.Б.Зверев, Л.В.Башкатова/Под ред. В.С.Лысюка. М.:Транспорт, 1999. 373с.

168. Босов А.А. Аксиоматический подход к построению математической модели восстановления//Вестник ХГУ № 174/Серия «Прикладная математика и механика».Вып. № 43. Харьков, 1978, С. 50-55.

169. Путь и безопасность движения поездов/В.И.Болотин, В.А.Лаптев, А.Г.Лосев, А.А.Демидов и др.;Под ред. В.Я.Шульги- М.:Транспорт, 1976.144с.

170. Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ 2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов. М.: Транспорт, 1997. 42 с.

171. Проектирование организации путевых работ//Учебное пособие/В.Г.Альбрехт, М.Н.Дубацкий, М.П.Исаков, Н.П.Кондаков/Под ред. В.Г.Альбрехта. М.: МПС, 1963. 187 с.

172. Цуканов П.П. Исследования упругих и остаточных осадок шпал//Сборник трудов/ВННИЖТ Вып. 137.-М.:Трансжелдориздат,1957.241 с.

173. Полещук И.В. К уточнению функциональной связи балльной оценки и основных статистических характеристик распределений отступлений состояния рельсовой колеи от норм содержания//Сборник трудов/НИИЖТ. -Новосибирск: 1980. С. 121-128.

174. Мишин В.В., Певзнер В.О., Зензинов Б.Н. Комплексный показатель состояния геометрии пути //Ж.-д. транспорт. Сер. «Путь и путевое хозяйство»: ЭИ/ЦНИИ ТЭИ МПС. Вып. 3. 1999. С. 1 - 15.

175. Филиппов В.М. К методике планирования работ по исправлению рельсовой колеи//Сборник трудов/НИИЖТ Вып. 185 -Новосибирск: 1977.С.11-16.

176. Экономика путевого хозяйства/В.И. Ангел ейко, И.А.Антипов, Н.Я.Коржикова, Г.К.Наумов, В.Я.Шульга; Под ред. Г.К.Наумова и В.И.Ангелейко. -М.: Транспорт, 1974. 256 с.

177. Зензинов Б.Н., Трушина Ю.Р. Использование путеизмерителей ЦНИИ 4 для оценки качества ремонта ж. -д пути и его соответствия проекту//Ж.-д. транспорт. Сер. «Путь и путевое хозяйство»: ЭИ/ЦНИИ ТЭИ МПС. Вып. 3. -1999. С. 17 - 37.

178. Математическая статистика/Под ред. A.M.Длина. М.: Высшая школа, 1975.398 с.

179. Певзнер В.О., Никулин А.Н., Цыденов С.Ц., Шибаева H.A. Возможности совершенствования системы управления путевым хозяйством на дороге.//Ж.-д. транспорт. Сер. "Путь и путевое хозяйство". ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС Вып.1.- 1995. С.23-33.

180. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. М.: МПС. 1998. 123 с. (Приложение к указанию МПС России от 31.08.1998г. № В 1024у).

181. Шинкарев М.Б. Анализ систем мониторинга состояния пути и планирования путевых работ//Сборник трудов/ВНИИЖТ «Проблемыжелезнодорожного транспорта». Под ред. В.М.Богданова и В.Г.Гогричиани. М.: Интекст, 1999. С. 67-70.

182. Tuzik В. Computer Models Aid Maintenance Planning //International Railway Journal. № 2. 1995. P. 17 - 18.

183. Tuzik B. Rushing the envelope on CP Rail //Railway Track & Structures. №2.- 1995. P. 14- 15.

184. Stenton M., Tunna J. British railways maintenance and renewal planning aid system //Rail int. № 6/7. 1991. P. 14 - 21.

185. Ferreira L. Rail tracks infrastructure ownership: Investment and operational issues. Transportation, № 24/2, 1997. P. 183 200.

186. Зензинов Б.Н., Трушина Ю.Р. Использование путеизмерителей ЦНИИ 4 для оценки качества ремонта ж. -д пути и его соответствия проекту//Ж.-д. транспорт. Сер. «Путь и путевое хозяйство»: ЭИ/ЦНИИ ТЭИ МПС. Вып. 3.- 1999. С. 17-37.

187. Мишин В.В., Певзнер В.О., Зензинов Б.Н. Комплексный показатель состояния геометрии пути //Ж.-д. транспорт. Сер. «Путь и путевое хозяйство»: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. Вып. 3. 1999. С. 1 - 15.

188. Взаимодействие пути и подвижного состава/Е.М.Бромберг, М.Ф.Вериго, В.Н.Данилов, М.А.Фришман. М.:Трансжелдориздат,1956. 280с.

189. Вериго М.Ф., Коган А .Я. Взаимодействие пути и подвижного состава. М.: Транспорт, 1986. 560с.

190. Коган А.Я. Динамика пути и его взаимодействие с подвижным составом. М.: Транспорт, 1997. 326с.

191. Оценка состояния железнодорожного пути с учетом силового воздействия на путь подвижного состава/А.Я.Коган, Э.П.Исаенко, В.А.Кузеванов, Б.А.Омарова//Вестник ВНИИЖТ № 3. 1994. С. 3-9.

192. Взаимодействие экипажа и пути при пространственных колебаниях подвижного состава/Информационный бюллетень ВНТИЦентра ГОСФАП № 4(67). 1985г.

193. Опыт работы Волгоградской механизированной дистанции пути ПЧМ-10 Сухоруков В.Е., Заставной А.П., Кащеев А.В., Коваленко Н.И.//Ж.-Д.транспорт.Сер. "Путь и путевое хозяйство": ЭИ/ЦНИИ ТЭИ МПС Вып.4.- 1999. С.22-31.

194. Коваленко Н.И. Машина для закрепления и демонтажа рельсовых скреплений//А. с. № 1057597 (СССР) опубл. в Б. И. 1983 № 44.

195. Коваленко Н.И. Машина для закрепления и демонтажа рельсовых скреплений//А. с. № 1139789 (СССР) опубл. в Б.И. 1985 № 26.

196. Коваленко Н.И. Промежуточное рельсовое скрепление//Патент РФ № 2034107 опубл. в Б.И. 1995 № 12.

197. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт. 1996. 191 с.

198. КоваленкоН.И. Экономическая эффективность машинизированного содержания верхнего строения пути//Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте//Труды конференции.-М.:МИИТ.2000. Часть1У. С. 24 25.

199. КоваленкоН.И. Тенденции планирования ремонтных циклов верхнего строения железнодорожного пути//Вестник МИИТа/Вып. 3.- М.: МИИТ, 2000. С. 10-14.

200. КоваленкоН.И. Установление критерия нормирования сроков назначения планово-предупредительных выправочных ремонтов пути//Вестник МИИТа/Вып. 4.- М.: МИИТ, 2000. С. 53 58.

201. КоваленкоН.И. К вопросу об уточнении норм периодичности ремонтов пути//Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта: Межвуз. сб. науч. трудов.- Вып. 20.-Самара: СамИИТ,2000. Часть 1. С. 178-179.

202. Н.Т.Алексеев, В.Н.Поздеев, Н.И.Коваленко. Нормативы периодичности ремонтов звеньевого пути для современных условий эксплуатации// Транспортные проблемы Сибирского региона. Сб. науч. трудов. -Иркутск: ИрИИТ, 1999.- С. 130-135.311

203. КоваленкоН.И. Теоретические представления об оценке состояния элементов пути в процессе их эксплуатации/ЛГранспортные проблемы Сибирского региона. Сб. науч. тр. Иркутск: ИрИИТ, 2000, часть I.- С. 73-78.

204. КоваленкоН.И. Современный опыт производства и перспективы планирования ремонтов пути//Ж.-д. транспорт. Сер. "Путь и путевое хозяйство": ЭИ/ЦНИИ ТЭИ МПС Вып.1,- 2001. С. 1-14.

205. КоваленкоН.И. Совершенствовать систему содержания пути//Путь и путевое хозяйство, 2001, №1. С. 7-10.

206. Коваленко Н.И. Система ведения путевого хозяйства с учетом ресурсосбережения и совершенствования структуры его подразделений. Самара: СамИИТ, 2000. 110 с.