автореферат диссертации по транспорту, 05.22.19, диссертация на тему:Оптимизация работы флота в условиях Крайнего Севера

а,

/. Министерство речного флота РСФСР

/7 -

г-

Центральний научно-ясслэдовательскай институт экономики и эксплуатации водного транспорта

На правах рукописи

Шэстачоз Юрий Иванович

УДК 656.622.004.1? (571.1/. 5)

ОПТИМИЗАЦИЯ РАБОТЫ ФЛОТА В УСЛОВИЯХ КРАЙНЕГО СЕВЕРА

Специальность 05.22.19 Эксплуатация водного транспорта

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Усскра, 1990

Работа выполнена в ного транспорта.

Новосибирской институте инженеров вод-

Нзучннй руководитель - доктор технических наук, профессор

Б.П.Зачесов

Официальные ошховенты; доктор технических наук В.Ы.Федшин,

кандидат технических наук М.С.Деков,

Ведущее иродаргятие - OCSb-Иртшское речное пароходство.

Защнта диссертации состоится " /Р" L/KX/J-У 1990 г.

в f^ час. на заседании специализированного Совета К 116.02.01 при Центральном научно-исследовательском институте экономики и эксплуатации водного транспорта (105058, Москва, Окружной проезд, 15).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке института.

Автореферат разослан " ¿/ДМ_ 1990 г.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенных печатью, просим направлять в адрес специализированного Совета.

Ученый секретарь специализированного сове-

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА. РАБОТЫ

Актуальность и с с л о д о в а и и я. Дальней-шое экономическое, и социальное развитие каией страны трзбуот совершенствования форы и катодов организации и планирования работы всех видов транспорта, в тем число и рэчного.

Вис окно темой развития производительных сил Сибири и Дальнего Востока, в частности, Западно-Сибирского региона, СевероВосточного побережья Якутии поставили перед речным транспортом задачу постоянного соворпзнствозаюя организации перевозочного процесса с целью полного удовлетворения этих районов в перевозках грузов и пассажиров.

Перевозки грузов в районы Крайнего Севера являются более трудоемкими по сравнению'с перевозками по магистральным водным путям в верхних точениях сибирских рек. Эти трудности отрицательно влияют на экономические и эксплуатационные показатели перевозок и работы транспортного флота, что необходимо учитывать В ДрОЦЗЗОДЗТЗЗОНКНХ услозиях.

Однако, существующая технология планирования и организации работ транспортного флота не в полной коре отражает особенности работы речного транспорта в трудных условиях Крайнего Севера. Поэтому все актуальнее становятся вопросы совершенствования этой тохнологин'на базе широкого использования современных математических методов оптимизации расчетов рациональных планов использования флота.

На речном транспорто вопросами оптимизации работы рочного транспорта занимались доктора технических наук С.П.Арсеньетз, В.Н.Захаров, В.П.аячесов, А.Л.Ирхин, В.П. Миронов, А.Ы.РгГКОв, В.И.Савин, С.М.Пьяных, А.А.Союзсв, И.П.Фадеев, В.М.Федожн, кандидаты технических наук Б.В.Золотой, В.Куракин, В.И.Кожухарь, А.Г.Малыщкин, А.Н.Поснелова, Е.В.Ширяев и другие.

Разработке вопросов повышения эффективности отдельных ззепьов речного транспорта посвящены работы сойотских ученых -докторов технических наук Б.А;Атласа, Г.И.Вагакоза, II.II.баранина, К.А.Баранова, Д.К.Зелчянозского, А.Б.Суколенола, кшцзда-тов технических наук А.А.Бхракина, Н.ИЛ'квоткошгча, В.Д.Косовского, В.Ф.Ь'итгла, М.С.Пскова, ¡.¡.¡(.Сорокина, Н.А.У/ш'на,- П.Л.Г/ж-

на и других.

В трудах этих ученых предложены математические модели оптимального использования флота и портов, разработаны многие вопросы рационализации планирования, организации, нормирования и управления работой речного транспорта.

Однако, несмотря на многочисленные исследования, некоторые вопросы эксплуатации речного транспорта еще остались нерешенными до конца. До сих пор нет надежной методики оптимизации работы флота в районах Крайнего Севера с помощью экономико-ыатемати-ческих методов. Существующие шгодихи либо основаны на вариантных расчетах, либо на известных классических моделях линейного программирования. Одной из немногих работ, в которых учитывается динамический характер изменения исходных параметров и ресурсов задачи во времени, является работа профессора В.П.Зачесова по оптимизации работы флота в бассейнах Сибири.

Возраставшие требования к речному транспорту при перевозках народнохозяйственных грузов в районы Крайнего Севера приводит к необходимости комплексного решения этой проблемы.

Цель и задачи исследования. Основной целью диссертационной работы являются теоретические исследования и разработка методаки оптимизации работы Северной группы флота. В соответствии с целью работы ставились и последовательно решались следушцие основные вопросы:

анализ основных факторов, влияющих на работу Северной группы флота;

изучение основных теоретических исследований в области совершенствования работы флота в условиях Крайнего Севера;

разработка методики оптимизации работы Северной группы флота по периодам навигации;

определение границы рациональной сферы эксплуатации Северной группы флота;

расчет планов оптимального использования флота, обоснование целесообразности его работы в условиях Заполярья;

определение экономической эффективности оптимального использования Северной группы флота.

Для достижения указанной цели в работе рассмотрены и другие вопросы, существенным образом влияющие на оптимальное решение, в частности: работа рейдового флота в Заполярье, пред-

(аритольноо определенно схемы завоза грузов на боковые роки, ¡овместная работа тяги а тонката и друтие.

Объект исследования - Северная группа Ёшота Обь-Иртышского и Лзкского объединенного речных пароходетв.

Методика исследования. Теоретической и .итодэтескоЗ основой работы послужили труда классиков мархеизма-юнинизма, материала съездов КПСС, решения Пленумов ЦК КПСС, яо-;тановления Советского правительства по вопросам организации ианирования и управления работой транспорта. В основу методики юложен системный подход, метода теории вероятностей, экономи-со-математического моделирования, аналитических исследований, зинамического и парах,метрического программирования. Работа базируется на теоретических исследованиях советских п зарубежных ученых в области организации и управления речного, морского и тругих видов транспорта, прикладной математики и экономики народного хозяйства.

Н а у ч н а я новизна работы заключается в гом, что в результате выполненных исследований предложены новые ¡аучно-методическио подходы и разработки по совершенствованию сомплексного использования судов Северной группы флота. Основами из этих разработок являются:

исследования по обоснованию аналитических зависимостей определения границы использования флота Северной группы;

методические положения по работе Северной группы флота в ¡ачальный период и в период Северного завоза;

экономико-математическая модель использования судов Севор-юй группы;

совершенствование методики обоснования схемы доставки грузов в отдельные пункты Крайнего Севера.

Апробация работы. Основные результаты диссертационной работы- докладывались и были одобрены в Енисейском речном пароходстве (1984), на техническом Совете Обь-Иртышского речного пароходства (1987), на иаучно-лроиЕЗодстззошгом еовеи'д-ши Обь-Иртышского речного пароходства (1986), на техническом Совете Ленского объединенного пароходства (1933), на кенферэы-ут лро$оссорско~лранодаьатольсхого состава НйИБТа с участием «тива Западно-Сибирского ноучно-тохнччоского обшестга додчого фанснорта.

Практическая ценность п реализация работы. Разработаншо в дассертацпн предложения по оптикадыюиу Еспользозаннв судоз Северно! грушш обзсшчнва-вт болео эффективное ЕспользованЕО этого флота. Штодшсн, разработанные в диссертация, нсдользозалнсь в Обь-Иртшскоа п Лон-сзои обьедгаенном и частично в Егисойскои рочных пароходствах. Разработанная петодзка оптимального использования судов Северной группа геаодъзоЕгка в ЕЛИВТЬ пр,i вшолленнп научных работ до-Лзногсау ойъвдшоиюгду, йшовйжсггу и 0<&-ИртЕ5аксиу ротштл пароходагваи.

По частноЁ мотодага. доставки грузов з районы Крайнего Се-горя для Ленского речного пароходства Еа услозня назнгацнн 1289 года рассчитана схо^а досвезкн грузоз на ра::у Яна. Частнч-ео кэнодл-л дразнена в Паучно-Есслэдсвательской работо по оп-годзядта эксплуатации самоходных судов с ЩЕставкаш; в Кртнп-ско^ ргчдо-' пароходства в 1988 году,

П у б л е к а ц и II. Оснозшга положения ¡диссертации онублп ~озаяк в 5 почетных работах автора, объемом 3,0 печатных листа, пзрочнслэнных в защшлзтегьзоЗ части автореферата.

Структура с о ú ь о м работы. Диссертация состоят ез вводелвя, четырех глаз, заключения, списка литературы (95 пагпоноващй, в тем чесло 3 иностранных) п прнлогзпнй. OóbQц основной части 153 страници ыашнопгеного текста, в тел ■ числе: 24 таблнщ к 21 ргсунск; нрглслеппг езлохзец ка 17 страницах, вхлгчая 6 таблнц. 1 •

П. 0CHCSE03 COESFSÁEHS РАБОТЫ

Во в в о д е н н и обосыовнзазтся актуальность проблема повндюния эф^зктзвностЕ рэчннх перевозов в районы КраЕнэго Сезе ра, работн Северной группы флота, а такзо излагается цель рабо-il: я задачи псслздовакзя.

В норкой глава проз с дон аяалгз современного состояния раззЕтз.1 перевозок и работы флота в пароходствах вос-точнше бассз2аовг осуцэстзллк^х дорсвоахн грузов в районы Край кого 'Севера. Прзгодоаа структура паровозах, обоснованы роль и задачи транспорта"в развнгш и обустройство этнх районов; при этои лезазозо, что доианзрувдая роль принадлежит речному тран-

спорту, который перевозит более 60 % ¿сей глоссы грузоз. Постоянный рост объемов перевозок, особенно на нашо роки Крайнего Севера, наличие объектиэнш: особенностей, обусловленных географическим нололониеи этого реглоиа, и другие причини вызывает решения новых научно-технических и со1щалыю-эксно.'.ичоекпх задач при доставке грузов в эти районы. Анализ особенностей работы речного транспорта в пароходства^ восточных бассейнов выявляет несоответствие тешоз роста производительных сил в этих регионах с те ¡.спали роста материально-технической базы пароходстз, которые значительно нижо. Материально-техническая база флота пароходатв, осуцэствляш^х перевоза грузов з Заиолярьо характеризуется большой разнотипноетзэ. Насчитывается около £0 проектов и их кодификаций. Грузоподьег^ность грузовых теплоходов и танкеров колеблется от 150 до 2100 т, сухогрузных бар-2 от 800 до Ю00 т. Мощность буксирных судов от 440 до 1400 еБг. Соотношение тяги и тоннана класса регистра "Н" по пароходства^ неодинаково: в ЕРП ка катднй киловатт тах^остл приходится 52 тонны тоннажа, в ЛОШо л ОИШе 13,5 а 6,2 соответственно.

Обзор теоретических исследований в области опктазации доставки грузов в районы Крайнего Севера показывает, что ирпкэ-ше:.,ые катоды решения задач постоянно таняются и соверпспству-ются.

Определенный интерес представляет юарэкий класс эконогшко-глатеютичоских моделей, разработанных целыи рядоа ученых и специалистов речного транспорта. В работах этих авторов продстазде-ш задачи, использующие большой диапазон длогодоз гадзлирования. Применение методов моделирования для решения оптимизационных задач в пароходства* Востока с их спецификой работы проводились в НИИВТе и Щ ПВБ. ,

На основе выполненных в первой главе исследований определены основные направления, а также область вопросов, в которых возможно применение моделей и методов оптзаясацги для соверзон-ствования поревозск в районы Крайнего Севера и работ транспортного флота.

Вторая глава посвящена теоретическим разработкам кзтожэтесюпс вопросов оптимального геподьзоваздт судол Се-партой группы флота. Поскольку транспортный процесс представляет собой ц:\.х:2 ряд слозгс&лх взаююувяганжх задгл, прз.глпг«скн

очень трудно описать его с помощью формальных зависимостей* Задача оптдизации работа флота Северной х'рзпшн является состав ной частью общой задачи оптимизации и в свою очоредъ такжо зависит ст большого количества факторов (работа рэйдового флота, ссотыопошю тяги к тоннага, завоз грузов на бокозыо и ьалыэ роки» графит. ввода судов в эксштуатацда и т.д„).

Мэтодлеской основой изучения к обобщения работы рота в условиях Крайнего Север;:', является кемллекешй системный подход, который позволяет разчленить задачу на наиболее характерные зтадц х'ла отразит врвкэка и описать их с поиощыэ фор;шлышх зсвшлшостэй.

Последовательность разработки мзгодахи организации работы Северной группы флота предусматривает б перзуа очередь оятшп-зацаю работы этой группы в период Сонорного завоза, т.е. перевозки грузов в районы Крайнего Сезора. Далее оптимизируется работа этоё группы в начальный период навигации и на стыке м»у£ периодов.

В общем случае экоиомико-матеиатяческая модель запишется слодущем образом:

(I)

/»'"Г - показатель эффективности использования ресурсов; г,г(_ - аскоышз переменные в выделанных промежутках вро-

ыони

^ а таддо показателей эффективности их использова-

ния и удельных затрат

Основой прэдвогзнЕой модели явилась известная динамичес-ая модель Бачесова В.П., в которую введены измэнотзеся парз-зтры, как удельных затрат ресурсов, тая и саш наличию рзсур-ч и эффективность гг пспсльзсзания. Др-эдгог.екнал постановка озволяет избегать мелкого дробления общей задачи, забодать усрадцокгя" исходных парг,*...'этрсв -и рэсурсоз и обнаружить гранды перехода система в новоэ качество, т.е. найти значения аракатрез, при которых дэа разных плана пкэат одинаковое зпа-езие функционала. О другой стороны, решение конкрэтной зада-и, л частности, оптимизации работы Северной группы флота, ви-ызаот определенные трудпосп. Поэтов при реиеики этой задачи дин или дза параметра црсктаоллсь в статическом впдо.

Порядск определения количественного значения прлрэдонпл ля каждого отрезка зре;лэ:ш ь зависит от вноенях факторов«,

В диссортацгл исследовал характер савпсдыостей пзгленойля ара.гатров задачи от внег-шх факторов и приведет соогзетству-щиэ графические зависимости, которые построены на основе лз-естлнх аналитических зьграюаий.

Составляв^ об?з11 задачи оитяиизацпп работе Соварной руппы флота и последовательность вычислительного процесса рэдетазлопы -на рис. I.

В настоящей кэтодакэ цриоржгогяой счлтаотея задача олтя-азации работы Северной группы флота в период Северного завоза, адача решается отдельно длл грузов, требутаглх закрытого :х ткритого теннага.

Расчет плана работы СезоряоЗ груши <|шота з порзый (на-алышй) период навигации выполняется с применением модели (I) о следующими изменениями в ограничениях задачи оптаязэции ерезозок грузов закрытого гранения

£ ОС1Гч % (Ф^ * А

(2)

>

И 3 - признак гругев закрытого-хргшонкя; ,аср.. ка'тзноало доятевего колотостаа <]}г.ота; а.у'1 - пзизюкхта грузооборот ппелт.'.-ого цоза^од хо с потзссцтпг ».по?»: а?* по в~гпо,*.д'! и-лтг

'!, по г!

О

Грузопотоки закрытого 0 тоннажа

/рузопатаки открытого @ тоннам

Ресурсы ытогс тоннажа

План ссбоент фу&гв _ за/Зыгпогохране-© ' . ния

НзвЫтк ргсгрсоб _ закрытой @ тсннажа

•/Ъсурсы г^сткрытого тонные/

Ресурсы открь/того (?) тоннахс/ +■ ©

/1/ан освоена/ грузаВ ф сткритего хране - | (У) ресурсы тоннажа Ь^й? Северной группы

^ Плс/н РОС ресурсы тяги

-Яязн оптимссгьного.шюльзоёанс/в су&}& (£> Ссогрнои группы

ЦзВытачные ресурсы [Я) ¡рлото:

Ьс. У

Схема пхтйо&ат. ельноепш расчете/ плана оптимального испалысбания Спермой группы <рмота В период Сеоерноеази,

Задача согласования работы Севэрной группы флота в период его перевода для работы в районы Крайнего Сезера решается из услозия маницуыа потерь провозной способности всего флота в этот период; причем, рассчитанный ранее оптш'лльный план работы всей группы на Крайний Север считается неизменным. При решении задачи согласования работы Северной группы флота на стыке двух периодов возникает два основных варианта:

1. £лот одного типа работает на одной линии как в начальный период, так а в пэриод Северного завоза при условиях

±х * Л ^ г л

** = ¿и « Фс

В этом случае определение предельной даты "снятия" перзого судна с линии кояно рассчитать

К = К - + + 1погр) (3)

При этом потеря провозной способности судов определится

Л их^с„)-вр-р*-ФХ-ио (4)

I, Д - признак периода работа флота: начальный, период Северного завоза;

р - нагрузка по пробегу; ¿д., " Н0Р-^ затрат времени на переход до пункта по-

грузки, стоянки и погрузки в этом пункте;

3)0К.-- дата "снятия" первого судна с линии;

и. 0 - техническая скорость судна порознем.

2. Флот одного типа работает на нескольких линиях как в начальный период, так и в период Северного завоза. При этом частота отправления на каздой линии по обоим периодам неодинакова. В этом случае задача модет быть решена в ьатричной форме транспортной задачи. Особенностью задачи является ее ограниченно, которое по строкам ж столбцам равно единице.

В третьей главе разработаны методические основы совершенствования технологического процесса работы флота в условиях Крайнего Севера. Из всего многообразия задач выбраны те, которые существенно влияют на использование транзитного

флота., его провозную способность и потребность. Поскольку весь парк оудоз Северной группы флота длхзот опроязлашую прозозлуэ-способность, а перзод северного завоза колеблется от 40 до 00 суток, возникла задача определения границ б^фоктивного использования судов стой группы. Все грузы, назначением на Крайний Созор зарождаются в шшсс районах водных бассейнов, поэтому весь грузооборот КраЕного Севера козно условно разделить на грузооборот, шшжаешаШ по зодша: щъол класса ршш "М" и "О". Тогда щс сдодззда: условных обозЕетежях шзо записать: 6,р9 й' - прлслш*. от-дс .".гее: трудны флэта с грузооборота» В первую группу вздзлязкея перззоегг грузоз но северного Еаправлзаяя и н&ойходашый для их освоения 2 Ф^ • Вгоруз грутгяу'составляет флот, выдзлеккий для работы на'крайней Севере 2Ф « В тротьк: группу включается остальной ¡магистральный флот

/'2 Ф^ - балансовое наличие фхота в пароходстве; ££ 1 и ¿2 ~ гР73°оборот и провозная способность флота по груд нал

Ь&хсшалъная потребность во флоте Северной грушш будет тогда, когда весь грузооборот Крайнего Севера осваивается зтпм флотов, т.е.

Ф1р - и 2 Ф1& = о . • (5

■ Грагицалз кбпсноеея провозной способности, а значит и по-трэбнссп:^:© флоте Совошоё группы будот

пр.::

х в£,. > £ с/Т., Ф. ъ±с-ег1о

-/■ У СР Ур

о4 £ « % ее,.с

<г у й* у/'

7 я ф + У О <75 о

Я.-: у ¿г ьь "Ч* ^^

(6!

гдз - расхода по флоту л по порог.агсо грузов соответ-

ственно.

По иалогспной СГОГ.8 ПрСЗОДОПЦ расчеты по ¿ЮРА па условия нанигеизн 1989 года»

Таз как значительная часть грузов, 60-Ю % от обксй гдсси грузопотока Крайнего Севера, завозится на боковые п глглыэ рзки, то при расчета общей задачи расстановки флота по участкам работ необходимо учитывать вариант завоза грузоз на каздпэ боковую року. Для предварительного*отбора схс:л завоза п корректировки расчетов епти^льного лгала использования флота предгоха-zo графзчсскоа регекио, оснспйннсэ на эквивалентности приведенных затрат, па дэрззоЕкп ярд .».:арарушс2 и нсг-арзрутлоЗ oxquq. Пссло преобразований шрагйние эквивалентности приводится к виду: , „ р

/ С 4 Сг \

ГД9 а, - G \р~1Г5 pz<lJ

í (c^n^cl^t^cl^Q

В формулах приняты следущно обозначения:

- расстояние перевозе:: грузоз ло тгистргли и ма-ло£ PQita:

С - суточнач себестоимость гахализадги в лункто поре-_ вален;

U¡ , С\ - ерздняя суточная себестоимость содержания малого

и кагпстральиого флота; tCT, írT - вроет стоянки малого и магистрального флота лод обработкой; /I - количество назализации; Р/ > Рг ~ нагр^зза по отправлению дм »алого и тгасгрзльг ного флота;

&f , - .'.'.'.оса пс-разозск, слодуЕгет на излуэ реку и гдеса азрозаляй.

На сснсезпип анехгипсоенз: внргзежсЗ Еосгроош оп-

ределения рациональной cxsî'î завоза.

В освоения природных ресурсов Крайнего Севера, доставке грузов в эти районы принилают участие сыэгныэ вида транспорта: голезнодорожный, морской, автомобильный и др. Поэтов, устанавливая транспортно-экономичесхие связи я направления грузопотоков следует учитывать и рациональные формы взаимодействия различных видов транспорта. С использованием модели частной задачи доставки грузов в район Заполярья были проведены расчеты рациональной схемы доставки грузов в район Бованенковского газо-конденсаткого месторождения.

Результатом решения явились четыре наиболее рациональных схемы доставки грузов (табл. I).

Таблица I

Себестоимость доставки грузов для освоения первой очереди Бованенковского газоконденсатного месторождения

Схема доставки грузов Себестоимость доставш!, руб/т

I. Поставщик-Лабытнангл-Сеяха-местороздение (зимник) 39,0

П. Поставщшс-Лабытнанги-Сабеттаяха-месторог-дение (зимник) 43,5

Ш. Дос тав щик-Лабнтнанги-местороздение (железная дорога) 48,5

и. Поставщшс-Соргино-Сеяха-мэстороядение (зимник) 50,0

Существенное влияние на провозную способность флота в Заполярье оказывает время обслуживания этого флота.Специфические погодно-географяческие условия Крайнего Севера, а также ряд нормативных документов МРФ РСФСР предусматривают постоянное нахождение у состава в пунктах обработки рейдового или транзитного буксировщика. Это обстоятельство приводит к разработке специфической-методики расчета оптимального количества резцового флота.

В основу методики положен экономический метод подхода с помощью теории массового обслуживания. Методика предусгатри-

заэт реиение задачи в три отаяа. На первом этапе осуществляется признака всех рейдов и причалов обработка при следущцах ограничениях:

1. Все суда L -го типа должны быть обработаны

= ®LZ (8)

2. Общее вреда занятости причала не должно превшлать времени работы причала

S Xbj'tltj О)

izj J J <f

$

3. Общее количество тонназа, проходящего через/г-й рэйд нз долзно превышать "ексости" рейда в тоннаае-сутках

(10)

где 1^2- признак, соответственно, тала тоннажа, рода груза, причала обработки и рейда;

X - количество обрабатываемых судов.

На втором этапе с применением катодош В.Г.Павленко определялась ' шксшгалыю и минимально необходсизш моащость ройдсзо-го судна.

Ба основании двух решенных задач, исхода нз времена ожидания, рассчитывается необходимое число рейдовых судов.

В главе приведена хашшшая програлаа онределендя оптш^аль-еого количества барк в составе с учетом вроглзни стоянки в пунктах обработки.

В четвертой главе приводятся результаты внедрения и аконоынчосназ с@сага2поск> запроектированных мэропра-ятий.

По ирздкопояной вэходзва опггаашюа организации работы Северной группа флота в парная завоза грузов п районы Крайнего Севзра п в качальпкй период шзкгацзя в Обь-Иртышском рочноа пароходство рассчитал план оззсопея лэрозозок грузов на навигацию 1387 г. Плач осдоогшя лорэвозак грузов раорабатазгдся

рабочей группой главных диспетчеров пароходства с участием автора. Разработаннвй план был включен отдельным разделом в план эксплуатационной работы пароходства и использовался в навигацию 1987 года.

Основные положения диссертационной работы нашли практическую реализацию в разработке научно-исследовательских работ "Разработать проект оптимальной организации работы Северной группы флота в Ленском объединенном речном яароходстзо", "Развитее перевозок грузов по прогрессивной технологии, в т.ч. в большегрузных толкаемых составах и грузовых теплоходах с приставками".

На основании выполненных расчетов и реализованных на практике отдельных положений методики приведены сравнительные таблицы, характеризующие итоги работа транспортного флота по Ленскому объедкненногду л Обь-Иртышскому пароходством.

Годовой экономический эффект от внедрения плана оптимального использования Северной группы флота составил в ОИРПэ в 1987 году 158,3 тыс.рублей, в ДОРИе в 1989 году - 496,4 тыс. рублей, в т.ч. относимый на работу автора 89 тыс,рублей.

В заключении обобщены результаты теоретических исследований автора по теме диссертации. Основными из них . , являются:

1. Разработана экономико-математическая модель оптимального использования Северной группы флота при работе ее в условиях Крайнего Сезора.

2. Установлено, что дальнейшее повышение эффективности перевозок в районы Крайнего Севера, в основном, зависит от решения следувдих вопросов:

обоснования рациональной схемы распределения грузопотоков но портам иеревалки;

распределения перевозок мзкду морским, аелезнодородньгм и внутренним водным транспортом на основе минимальных приведенных народнохозяйственных затрат;

разработки и внедрения оптимальных схем использования флота Северной группы с использованием ЭЦВМ;

обоснования структуры баланса флота лароходств с учетом перевозок в районы Крайнего Севера.

3. Выполнены теоретические исследования по определению

оптимального количества рейдового флота.

4. Разработаны графики предварительного определения схемы завоза грузов на боковую реку.

5. Дан анализ рабочего процесса роидового буксирного судна и опроделен вариант работы его с несамоходным судном, при котором от рейдового буксирного судна требуется максимальная сила тяги на raice.

6. Разработан способ определения оптимального веса состава с учетом интенсивности грузовых работ в пунктах обработки.

7. Рассмотрена схема доставки грузов в районы Крайнего Севера с учетом меябассейновых связей. Приведена оптимальная схема доставки грузов в районы Крайнего Севера.

8. Приведены экономико-математические модели оптимального использования флота Северной группы в первый период навигации отдэльно для всех видов флота.

9. Приведена экономико-математическая модель определения границ использования флота Северной группы. Приведен пример расчета для условия ДОРПа на'навигацию 1989 года.

10. Разработаны схемы использования флота Северной группы при перевозках грузоз в районы Крайнего Севера для Обь-Иртыи-ского бассейна, отдельно для самоходного, несамоходного сухогрузного флота, a T2KS3 план тягового обслуживания судопотокоз на навигацию 1987 года.

Основные вопросы, освещенные в диссертации, докладывались и получила одобрение:

на научно-технических конференциях НИЙВТа и Западно-Сибирского правления НТОВТ (1974, 1979);

на производстаенЕО-техническом совещании Енисейского речного пароходства в 1979 году, на производственно-техническом совещании Обь-Иртыпского объединенного пароходства в 1987 г.;

на заседании технического Совета Обь-йртышского объединенного речного пароходства (1986).

Прилоление содержит иллюстрационный материал, расчетные и друтие данные выполненных исследований.

Оснозеыэ положения диссертации опубликованы в слэдующэх печатных работах автора:

I. Обоснование плана использования транзитного флота в Обь-Цртпскогл бассейно. - Труды НйИВТа, 1979, вып. 134 (в со-

авторства с В.Д.Зачесовык и В.А.Изановнм). - С. 3-35.

2. Обоснованно тшоз судов для .'.'алых рек Ленского бассейна.

- Труды НИИВТа, 1933, вып. 166, (в соавторстве с В.Н.Буноезым).

- С. 10-14.

3. Оптимальная организация работы Северной группы флота а Обь-Иртышском бассейна. - В кн.: Гочлой транспорт в единой транспортной сгстеаэ Сибира. - Тр. ЕШЗТа, 1987. - С. 25-30.

4. Обоснование оптимального количества рэйдсзого флота. -Вкн.: Эксплуатация рочного транспорта Сабиря. - Тр. ¡ШИВТа, 1983. - С. 153-157.

5. Определенно границ офйоатсэного использования судов Северной группы. - 3 кн.: Организация работы флота на реках Сибири. - Тр. НИИВТа, 1989. - С. 80-33.