автореферат диссертации по транспорту, 05.22.19, диссертация на тему:Обоснование рационального использования производственных ресурсов речного порта на перегрузочных работах в современных условиях

1.СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ОБОСНОВАНИЕ ПУТЕЙ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РЕСУРСОВ В РЕЧНЫХ ПОРТАХ.

1.1 Анализ работ по проблеме повышения эффективности использования производственных ресурсов в портах на водном транспорте.

1.2 Опыт использования производственных ресурсов в зарубежных портах.

1.3 Обоснование направлений исследований по рациональному использованию производственных ресурсов порта в современных условиях.

2.ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РЕСУРСОВ ПОРТА.

2.1 Режимы эксплуатации ресурсов порта на грузовых работах.

2.2 Постановка задачи обоснования рационального режима эксплуатации ресурсов и математическая модель ее решения.

2.3 Методические основы обоснования величин факторов, учитываемых при рационализации режима эксплуатации ресурсов.

3. ОБОСНОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНОЙ ЧИСЛЕННОСТИ ПОРТОВЫХ РАБОЧИХ НА ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТАХ

В ПОРТАХ.:.

3.1 Методы расчета численности портовых рабочих на перегрузочных работах в речных и морских портах и их анализ.

3.2 Методические основы определения численности бригад портовых рабочих в увязке с механовооруженностью перегрузочных комплексов.

3.3 Разработка методики расчета рациональной численности бригад портовых рабочих в условиях эффективной эксплуатации технических средств при разных режимах работы порта.

4. АПРОБАЦИЯ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ (НА ПРИМЕРЕ ОАО «НИЖЕГОРОДСКИЙ РЕЧНОЙ ПОРТ»).

4.1 Результаты расчетов по определению рациональных параметров «человеко-машинной» системы.

Водный транспорт является одной из важнейших производственных инфраструктур общехозяйственного комплекса, эффективная деятельность которого оказывает значительное влияние на результаты функционирования всей экономики. Преобразование государственных эксплуатационных предприятий речного транспорта в акционерные, кооперативные, частные и другие организационно-правовые формы предприятий рыночной экономики привело к распаду централизованной системы государственного управления транспортным процессом. При относительной неизменности технических средств изменилась форма собственности и это вызвало необходимость формирования адекватной ей системы управления транспортными предприятиями. Для речных портов одной из важнейших составляющих этой системы является управление производственными ресурсами , от использования которых зависит эффективность работы предприятия.

В настоящее время большинство речных портов Российской

Федерации стали самостоятельными хозяйствующими субъектами.

Они проводят собственную политику по всем направлениям производственно-экономической деятельности исходя из реалий рыночных условий. Работа портов по предоставлению потребителю транспортно-перегрузочных услуг зачастую происходят в обстановке жесткой конкуренции со стороны других предприятий как водного, так и смежных видов транспорта. Это ограничивает

Под производственными ресурсами на перегрузочных работах здесь понимаются используемые технические средства (плавучие и портальные краны, земснаряды, гидроперегружатели и др.) и рабочая сила, носителями которой выступают рабочие комплексных бригад) возможность портов по установлению приемлемых тарифов и сборов на их услуги. Перегрузочная деятельность портов подпадает под контроль государства в лице министерства по антимонопольной политике и предпринимательству России (МАП РФ) и это также не способствует получению желаемых доходов от перегрузочных работ за счет роста тарифов и ставок.

Для сохранения конкурентноспособных преимуществ на рынке транспортных услуг порты вынуждены максимально эффективно использовать имеющиеся в их распоряжении ресурсы, что в конечном счете выражается в экономичном режиме выполнения работ.

Проблема рационального использования ресурсов портов обострилась в последние годы также в связи с резким снижением объемов работ. Специфика речных портов, связанная с трудностью применения технических средств в других сферах деятельности, что резко сужает возможности получения дополнительных доходов за счет диверсификации производства, тяжелое финансовое состояние по многим, зачастую не зависящим от порта объективным причинам, обусловили актуальность выбранной темы. Ее объектом в диссертационной работе приняты трудовые и технические ресурсы на грузовых работах портов.

Как известно, основным элементом «человеко-машинной» системы является человек, от поведения которого во-многом зависят результаты производственно-экономической деятельности предприятия. Мотивация рабочего к производительному труду может осуществляться по многим направлениям. Таких систем мотивации применительно к практике работ речных портов известно большое количество. Анализ деятельности портов за предшествующие периоды показал, что наиболее активное их применение было в период перестройки с развитием элементов хозрасчета и самофинансирования в системе народного хозяйства.

Однако спад объемов производства в настоящее время привел к отказу во многих портах от систем материального стимулирования и соответственно к потере заинтересованности портовых рабочих в эффективном выполнении работ и достижении лучших конечных результатов своего труда. Этому способствует также существующие параметры тарифных ставок при оплате труда по сдельной системе с применением нарядов-заданий, когда ставки на сдельных и повременных работах отличаются незначительно, а оплата простоев рабочих не по их вине производятся в доле от основных ставок (еще более тяжелое положение при повременной оплате труда рабочих без использования систем материального стимулирования).

Выполненный автором анализ работ бригад портовых рабочих, проведенные натурные наблюдения, а также ранее выполненные исследования других ученых показали, что при разной загруженности бригад работой уровень оплаты труда рабочих практически не меняется. Более того, при сдельной системе оплаты с использованием нарядов-заданий и существующих тарифных ставках около 30% простоев скрываются в фиктивных повременных работах. Результатом этого является необоснованное увеличение расходов порта на оплату труда рабочих. Кроме того, часто возникают противоречия в интересах порта (работодателя, администрации) и рабочих, проявляющееся в разной тактике выполнения работ. Для производства наиболее предпочтительными вариантами использования ресурсов являются те, при которых обеспечивается целесообразная производительность технологического процесса достигаемая при рациональной концентрации имеющихся технических средств; для работника важно обеспечить максимальную производительность труда, от которой зависит заработная плата, и это в ряде случаев приводит к рассредоточению перегрузочных машин по объектам работ.

Совокупность перечисленных выше факторов способствует резкому снижению эффективности использования ресурсов. Это вызывает необходимость в целях рациональной их эксплуатации взаимоувязки интересов сторон. В такой постановке вопрос повышения эффективности использования ресурсов в рыночных условиях с приобретением предприятиями самостоятельности в установлении систем оплаты и стимулирования труда до сих пор не рассматривался. Для решения задачи в диссертационной работе потребовалось исследовать вопросы, связанные с определением рациональных параметров использования ресурсов порта, разработать экономико-математическую модель обоснования рационального режима их эксплуатации, а также методические основы определения величин факторов, учитываемых при реализации рационального режима эксплуатации ресурсов.

Важным моментом при эффективном использовании ресурсов является обоснование рациональной численности портовых рабочих. Проведенный анализ работ в этой области показал, что в существующих методах расчета имеется ряд недостатков, связанных с не принятием во внимание важных производственных факторов: механовооруженности перегрузочных комплексов, распределения объемов работ по времени суток, физиологически обоснованного чередования труда и отдыха рабочих и т.д.

В этой связи в диссертационной работе предложены методы расчета численности бригад: один их них аналитический, позволяющий определять количественный состав рабочих с учетом механовооруженности причалов и рекомендуемый при проектировании перегрузочных комплексов; другой - учитывает влияние совокупности основных производственных факторов на основе имитационного моделирования, рекомендуемый для использования в реальных производственных условиях.

Теоретической базой исследований явились ранее выполненные в рассматриваемой области работы ученых и практиков, производственный опыт речных портов, натурные наблюдения и анализ перегрузочных процессов, результаты численных экспериментов на ПЭВМ, полученные с применением оптимизационных и логико-имитационных методов.

Методологическая основа исследований включает в себя результаты анализа многочисленных методик по использованию ресурсов портов и определению численности портовых рабочих. В качестве механизма проводимых исследований использовались методы имитационного и математического моделирования, динамического программирования, статистического анализа.

Таким образом, на защиту по диссертационной работе выносятся решения вопросов установления рациональных режимов использования трудовых и технических ресурсов порта в разных производственных условиях при взаимоувязке интересов порта и работников, а также по определению численности портовых рабочих с учетом основных производственных факторов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертационной работе исследованы вопросы, связанные с решением задачи обоснования рационального использования ресурсов речного порта на перегрузочных работах в современных условиях во взаимоувязке интересов предприятия и работников. Теоретическая новизна и практическая ценность выполненных исследований получили отражение в решении следующих задач: выполнен анализ современного состояния использования производственных ресурсов в речных портах, в котором вскрыта потребность в повышении эффективности их эксплуатации; подведен итог ранее выполненных исследований в рассматриваемой области и намечены задачи в научной сфере по обоснованию параметров рационального использования ресурсов в современных условиях; разработана математическая модель решения задачи отыскания рационального режима использования производственных ресурсов порта; выполнены исследования по установлению факторов, влияющих на выбор рационального режима использования ресурсов; разработана методика расчета параметров, учитываемых при рационализации режима работы порта; разработаны методики обоснования численности портовых рабочих на перегрузочных работах с учетом основных производственных факторов; проведены расчеты рациональных параметров использования производственных ресурсов на примере ОАО «Нижегородский порт»; показана экономическая эффективность от внедрения разработанных методик в производство; практическая приемлемость методических разработок проверена на реальных производственных условиях.

Результаты проведенных исследований докладывались автором, обсуждались и получили одобрение: в ОАО «Нижегородский порт»; на научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава ВГАВТа в 1996г., 1998г., 1999г. на XII Международной конференции «Проблемы теоретической кибернетики» (г. Н.Новгород, ННГУ, 1999г.) на 2-й Всероссийской научно-технической конференции «Компьютерные технологии в науке, проектировании и производстве» (г.Н.Новгород, НГТУ, 2000г.)

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах автора:

1. Эффективное использование трудовых и технических ресурсов на перегрузочных работах в портах. Тр./ВГАВТ, 1996г.вып.274, 35-36с.

2.0боснование условий рационального использования рабочих УКБ и перегрузочных машин на грузовых работах в речных портах. Тр./ВГАВТ, 1999г.вып.287, 17с. (в соавторстве с Ситновым А.Н.)

3.Методические подходы к определению рациональной численности портовых рабочих на грузовых работах. Тр./ВГАВТ, 1999г.вып.287,15с. (в соавторстве с Ситновым А.Н.)

4. К вопросу о совершенствовании систем оценок труда на перегрузочных работах в речных портах. ЦБНТИ, №1, 1999г. (в соавторстве с Ситновым А.Н.)

5. Об одной экономико-математической модели грузовых работ в речных портах. Тез.докл. XII Международной конференции «Проблемы теоретической кибернетики», М., МГУ, 1999г.

6. Применение ПЭВМ для решения задачи рационального использования ресурсов речного порта. Тез.докл. 2 -ой Всеросс. научно-техн. конференции «Компьютерные технологии в науке, проектировании и производстве», Н.Новгород, НГТУ, 2000г.

Часть выполненных проработок используются в учебном процессе в виде методических рекомендаций:

1.Деловая игра «Рациональное распределение рабочих и техники на перегрузочных работах в речных портах», Н.Новгород,ВГАВТ 1999г. (в соавторстве с Ситновым А.Н.).

2.0боснование потребной численности портовых рабочих на перегрузочных работах в речных портах. Н.Новгород, ВГАВТ 1999г. (в соавторстве с Ситновым А.Н.)

Результаты исследований нашли отражение в выполненной научно-исследовательской работе для ОАО «Нижегородский порт» по теме «Совершенствование системы оценки труда портовых рабочих на перегрузочных работах в ОАО «Нижегородский порт» (техническое задание и заключение по работе приведены в прилож. 1).

1. Ананьина В.З. Производственный процесс порта как объект управления.-М.:В/0 «Мортехинформреклама», 1987г.

2. Ананьина В.З. Макушев П.А. Определение уровня кооперации труда при формировании комплексных бригад портовых рабочих. В сб.¡Экономика и эксплуатация морского транспорта, ЦБНТИ Минморфлота, М.-.Транспорт, 1977, вып. 13, с.98-102.

3. Асеев C.B. Сборы и ставки в морских портах, Н.Новгород,с. 32

4. Асеев C.B. Коммерческое обеспечение внешнеторговых перевозок, Н.Новгород, 1996г.

5. Багров Л.В., Быкова Л.С. и др. Речной транспорт.- М.: Транспорт,-1993 .-385с.

6. Баракин А. Взаимосвязь показателей работы флота и портов. Речной транспорт, 1983,№1,с.13-14

7. Батугин H.A., Курилева Е.С. Вопросы создания нормативной базы планирования обработки флота по непрерывным планам-графикам. Тр./Центр.н.и. ин-т эконом. И экспл.водн. трансп., 1983., вып.156, с.33-43

8. Беллман Р.С, Дрейфус Е.С. Прикладные задачи динамического программирования. М.:Наука, 1965.458с

9. Беллман Р., Калаба Р. Динамическое программирование и современная теория управления М. «Наука». 1969-118с.,

10. Блидман А.Ф., Прохоров А.Г. Технология перегрузочных работ в речных портах. -М.: Транспорт. 1990г.-166с.

11. Бригадные формы организации и стимулирования труда на речном транспорте. Сборник научных трудов.-Л.ЛИИВТ, 1986г.-183с.

12. Венецкий И.Г., Венецкая В.И. Основные математико-статистические понятия и формулы в экономическом анализе: Справочник.-2-e. Изд., перераб. и доп. М.: Статистика, 1979.- 477с.

13. Веселов Ю.Б., Деканов В.Г. Технико-экономическое обоснование портовых комплексов., Н.Новгород, 1997.-63с.

14. Вентцель Е.С. Исследование операций: задачи, принципы, методология.- М.: Наука, Главная редакция физико-математической литературы, 1980.- 208с

15. Ветренко Л.Д., Ковалев П.Д. Техническое нормирование труда в морских портах М.:Транспорт, 1971 г -128с

16. Ветренко Л.Д., Ананьина В.З., Степанец A.B. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах, М:Транспорт, 1989-270с.

17. Воронин В.Ф. Экономика водного транспорта Н.Новгород, ВГАВТ, 1993г.-143с.

18. Втюрин A.B. Исследование методов повышения эффективности оперативного использования плавучих кранов на обработке судов в портах. Дис. .канд.техн.наук.-Горький,-1978г.-268л.

19. Гладышев А.Н., Веселов Ю.Б., Матреничев Е.И. Технико-экономические обоснования схем механизации перегрузки грузов. Горьков. ин-т инженеров водного транспорта., Горький, 1988-71с.

20. Гладышев А.Н., Веселов Ю.Б., Леканов В.Г., Маркова М.К. Технология и организация перегрузочных работ. Горьков. ин-т инж.водн.транс. Горький 1988-88с.

21. Громов H.H., Персианов В.А. Управление на транспорте.-М.Транспорт., 1990г.-336с.

22. Деревич JI.O. Теоретические основы оптимального режима работы порта. Одесса: издание Одесс. нн-та инж. морск. Флота, 1975, вып.2, 32 с.

23. Езекиел М., Фокс К. Методы анализа корреляций и регрессий./Пер. с англ. JI.C. Кунаева.- М.:Статистика, 1966.-560с.

24. Зюзин B.JI. Исследование систем управления, ВГАВТ, Н.Новгород, -114с.

25. Зюзин B.JL, Федюшин В.М. Организация и управление работой транспортных систем на перевозках грузов речным транспортом, Н.Новгород, ВГАВТ, 1993г., 142с.

26. Ирхин А.П., Суворов B.C., Щепетов В.К. Управление флотом и портами.-М.: Транспорт, 1986-392с.

27. Исследовать и разработать мероприятия по применению арендного подряда в речных портах: Отчет /Горьков. ин-т инж.водн. трансп., руководитель работы А.Н. Chthob.-№H3-8938-1, Часть 2.

28. Инструкции по загрузке и разгрузке серийных несамоходных сухогрузных судов. М.:.Транспорт, 1989г.-223с.

29. Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ на речном транспорте.-М.:Транспорт. 1984-416с.

30. Казаков А.П., Фадеев И.П. Организация и планирование работы речных»портов. М:Транспорт, 1989г.206с.

31. Калоша В.К., Лобко С.И., Чикова Т.С. Математическая обработка результатов эксперимента. Минск: Высшая школа, 1982,-ЮЗс.

32. Карлин С. Математические методы в теории игр, программировании и экономике/ Пер. с англ. Под ред.Н.М.Воробьева.-М.:Мир, 1964.-839с.

33. Кильдышев Г.С., Овсиенко В.Е., Рабинович П.М., Рябушкин Т.В. Общая теория статистики. М.¡Статистика, 1980.-423с.

34. Краснов Б.Л. Оперативный выбор эффективных режимов грузовой обработки судов дежурным диспетчером речного порта.- В кн.: Экономика и эксплуатация водного транспорта: Сб. научн. Трудов молодых специалистов, ч.2. Л.: Транспорт, 1973, с.100-103.

35. Кулагин И.И., Ульянов Л.А. Организация и оплата труда наречном транспорте. М.:Транспорт, 1990г

36. Лазарев Н.Ф. Грузовые работы в морских портах. М.: Транспорт, 1979. - 224с.

37. Луговцов А.Ф. Управление стивидорными операциями в зарубежных портах. М.: в/о «Мортехинформреклама», 1985, 57с.

38. Магамадов P.A. Оптимизация оперативного планирования работы порта. М.:Транспорт, 1979.-184с.

39. Макушев П.А., Москвичев В.И., Приставка A.A. К вопросу повышения эффективности использования трудовых ресурсов в порту. Тр./Одесс. Ин-т инж.морск.флота, 1977, вып. 10, с. 109-114

40. Малаксиано A.A. Об одном методе рапсределения трудовых ресурсов по сменам при обработке судна. Тр./Одесс.ин-т инж.морск.флота, 1979, вып. 15, с.67-69

41. Об организации обработки сухогрузного флота в морских портах и портовых пунктах министерства морского флота и оптимальном режиме на основе непрерывного плана графика (НПГРП), М.: ЦРИА, Морфлот, 1980,132с.

42. Отраслевые методические рекомендации по внедрению бригадных форм организации и стимулирования труда в портах Мин.речфлота РСФСР-М:Транспорт, 1985-94с.

43. Овчаров С.А. Методы оценки эффективности использования трудовых ресурсов в речных портах. Тр./Центр. н.-и. ин-т. Эконом, и экспл. водн.трансп., 1982., вып. 161, с.76-79.

44. Поплавский Г.В., Динамическая модель распределения механизированных линий в порту. Тр./Ленингр. Ин-т водн. Трансп., 1975, вып.150, с.91-98.

45. Порядков Г.С. Оптимальное распределение трудовых ресурсов при сменно-суточном планировании обработки судов в морских портах. Дисс. . .канд. экон. наук. - Л.: 1972.-212с.

46. Пьяных С.М. Справочник эксплуатационника речного транспорта. М.: Транспорт.-1995.-306с.

47. Пьяных С.М. Экономико-математические методы оптимального планирования работы речного транспорта: Учебник, -М.: Транспорт, 1988г.-253с.

48. Применение методов динамического программирования для обоснования типов технических средств, схемы и способов доставки грузов речным транспортом. Тр./Новосиб. ин-т инж. водн. трансп., 1975, вып. 118.

49. Русанов Е. Повышение эффективности использования рабочей силы. Социалистический труд. 1978г,№1, с.40-45.

50. Ряузов H.H. Общая теория статистики. М.: Статистика, 1979.-344С.

51. Савин В.И., Морозов Н.П., Мозжерин Б.В. Оптимальное использование перегрузочной техники в портах и приречных нефтебазах, Горький, ГИИВТ, 1963г.

52. Савин В.И. Математические методы оптимального планирования работы флота и портов.М.:Транспорт, 1969.169с.

53. Ситнов А.Н., Гладышев А.Н. Использование производственных ресурсов речных портов в современных условиях. ЦБНТИ, 1997г., вып.4, с. 1-5.

54. Ситнов А.Н. Исследование факторов, влияющих на выполнение сменных комплексных норм выработки в речных портах.-Тр./Горьков.ин-т инж. Водн.трансп., 1980, вып.176, с. 152157.

55. Ситнов А.Н. К вопросу рационального обеспечения ресурсами технологических линий на обработке транспортных средств в порту. В кн.: Проблемы речного транспорта: Тез.научно-техн.конф., Горький, 1980,с.74-75.

56. Ситнов А.Н. Повышение эффективности использования трудовых ресурсов на перегрузочных работах в речных портах. Дис. .канд.техн.наук.-Горький, 1984.-271 с

57. Ситнов А.Н., Шевченко И.В. Обоснование условий рационального использования рабочих УКБ и перегрузочных машин на грузовых работах в речных портах. Тр./ВГАВТ, 2000г. вып.287,с.

58. Ситнов А.Н. Шевченко И.В. Методические подходы к определению рациональной численности портовых рабочих на грузовых работах. Тр./ВГАВТ, 2000г. вып.287, с.

59. Ситнов А.Н., Шевченко И.В. Рациональное распределение рабочих и техники на перегрузочных работах в речных портах», Метод, указания к выполнению деловой игры, ВГАВТ 2000г., с.

60. Ситнов А.Н., Шевченко И.В. Обоснование потребной численности портовых рабочих на перегрузочных работах в речных портах. Метод, указания. ВГАВТ 2000г.

61. Ситнов А.Н., Шевченко И.В. К вопросу о совершенствовании систем оценок труда на перегрузочных работах в речных портах. ЦБНТИ, №1,1999г. ( в соавторстве с Ситновым А.Н.)

62. Столяров Г.П. О методике оценки эффективности внутрисменного перераспределения ресурсов порта при обработке транспортных средств. Тр./Одесс.ин-т инж. морск. флота, 1978, вып. 14, с.89-94

63. Стрельникова JI.A. Организация и оплата труда в речных портах-М. '.Транспорт, 1975г.-128с

64. Стрельникова JI.A. Совершенствование систем материального поощрения для повышения эффективности работы речных портов (обзорная информация). Центральное бюро научно-технической информации Минречфлота, М. ¡Транспорт, 1979, вып. 16с.

65. Суколенов А.Е., Алимкина T.JI. Определение среднего количества технологических линий на судне. Тр. / Гос.проект.-изыскат. и н.и. ин-т морск. Транспорт. 1980, вып. 53, с 27-38

66. Ульянов JI.A., Бодров A.A. Внедрение коллективных форм организации и оплаты труда на речном транспорте. М. 1987г., -45с. -(ЦБНТИ, Речной транспорт. Обзорная информация. Вып.2.)

67. Ульянов JI.A., Алексеев Г.Е. Новые условия хозяйствования и оплаты труда на речном транспорте.-М., 1987Г-23 с. (ЦБНТИ. Обзорная информация, Вып.1)

68. Фадеев И.П. Исследование вопросов совершенствования сменно-суточного планирования работы порта на базе применения математических методов и ЭЦВМ. Дис. .канд.техн.наук.-Горький, 1968.-224с.

69. Федоров Ю.М. Организация работы портовых рабочих по методу бригадного подряда. В сб.: Передовой опыт и новая техника. ЦБНТИ Минречфлота, М.: Транспорт, 1979. вып.8, с. 16-18

70. Фролов A.C., Кузьмин П.В., Степанец A.B. Организация, планирование и технология перегрузочных работ в морских портах. М.: Транспорт, 1979г. - 408с.

71. Шевченко И.В. Применение ПЭВМ для решения задачи рационального использования ресурсов речного порта. Тез.докл. 2-й Всеросс. Научно-техн. конференции «Компьютерные технологии в науке, проектировании и производстве. Н.Новгород, 2000г.

72. Шевченко И.В. Об одной экономико-математической модели грузовых работ в речных портах. Тез докл. XII Международной конференции «Проблемы теоретической кибернетики», Н.Новгород, 1999г.

73. Щелканов А.Г. Оптимизация планирования режима обработки флота и вагонов по вариантам погрузо-разгрузочных работ. Тр./Ленингр.ин-т водн.тр-та, 1973, вып. 144, с.92-100.

74. Ширинский В.К. Организация и оплата труда в речных портах. М. Транспорт, 1989г.-124с.

75. Хастингс Н. Пикок Дж. Справочник по статистическим распределениям./Пер. с англ. А.К. Звонкова.- М.: Статистика, 1980.-95с.

76. Химмельблау Д. "Прикладное нелинейное программирование" Изд-во "Мир"М.1975г.-532с.134

77. Судо-часовые нормы загрузки разгрузки судов, 1994г.,Н.Новгород

78. Единые комплексные нормы выработки и времени, выполняемые в речных портах и на пристанях Ч1.-М:НИИ труда, 1988г-208с.

79. Единые комплексные нормы выработки и времени, выполняемые в речных портах и на пристанях Ч2.-М:НИИтруда, 1988г.-344с.

80. Морской транспорт. Серия «Технология морских перевозок» вып.10(142).М:в/о «Мортехинформреклама»,1985.26-с

81. Морской транспорт. Серия «Технология морских перевозок» вып. 8.М:в/о «Мортехинформреклама», 1985.32с.

82. Морской транспорт. Серия «Технология морских перевозок» вып.10.М:в/о «Мортехинформреклама»,!985.26-с.

83. Морской транспорт. Серия «Технология морских перевозок» вып.5.М:в/о «Мортехинформреклама», 1985.29с.

84. Порты Европы. Центральное бюро научно-технической информации Министерства морского флота СССР. Вып.53(321)., 1978г.