автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Обоснование последовательности создания технологических заделов и перемонтажа оборудования при разработке проектов реконструкции авторемонтных предприятий

2 9 АПР'1&

На правах рукописи

КАЛИНОВСКИЙ СЕРГЕЙ ФЕДОРОВИЧ

ОБОСНОВАНИЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ СОЗДАНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЗАДЕЛОВ

И ПЕРЕМОНТАЖА ОБОРУДОВАНИЯ ПРИ РАЗРАБОТКЕ ПРОЕКТОВ РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОРЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

(Специальность 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного

транспорта)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

МОСКВА 1996

РаОога выполнена на кяфедре производства и ремонта автомобилей и дорожных машин Московского'государственного автомобильно-дорожного института (технического университета).

Научный руководитель - кандидат технических наук,

доцент- КАРАГОДИН В.И.

Официальные оппоненты: - доктор технических наук,

профессор КУРЧАТКИН В.В.

- кандидат технических наук, . доцент ГНБЩОВСКШ D.E.

Ведущая организация - АО "Мосавтопрогресс"

Защита состоится .1996 года в / is часов на

заседании специализированного совета К 053.30.09 ВАК РФ при Московском государственном автомобильно-дорожном институте (техническом университете) по адресу: 125829, ГСП-47, Москва A-3I9, Ленинградский проспект, 64, ауд. 42.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке института.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах с подписью, заве-реной печатью организации, просим направлять в адрес специализированного совета.

Автореферат разослан * года.

Телефон для справок 155-03-28.

Ученый секретарь специализированного совета кандидат технических наук, ■ • • '

доцент ВЛАСОВ В.М.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИК! РАБОТ!!

Актуальность темы. Реконструкция и техническое перевооружение является основными направлениями развития авторемонтных предприятий. Реконструкция предприятий способствует повышению их технического уровня, которой предопределяет основные технико-экономические показатели, а следовательно, и уровень эффективности производства в целом. При этом требуемые технико-экономические показатели достигаются с меньшими затратами и в более короткие сроки, чем при строительстве новых предприятий.

Однако реконструкция сопряжена с частичным прекращением выпуска продукции во время остановки реконструируемых- производственных участков, 'что приводит к значительным потерям. В силу этого наиболее эффективна реконструкция без остановки производства, что возможно путем создания технологических заделов (резерва продукции, заблаговременно выпускаемой реконструируемым участком для обеспечения бесперебойной работы смежных учвстков во время его остановки).

Проведение реконструкции без остановки производства требует разработки и выполнения четких графиков работы, увязывавших проведение строительно-монтажных работ с ходом производства, на базе обоснованной последовательности создания технологических заделов и пвреконтааа технологического оборудования, что • невозможно без . использования эффективных методов опгашзациг проектных решений. ,

Актуальность теш диссертации определяется ее направленность!) на решение указанных задач и достижение на этой основе наивысших технико-экономических показателей взторэмонтншс предприятий.

Цель исследования - достижение в процессе реконструкции авторемонтных предприятий наиболее эффективней диввкаки объемно- ■ планирозочних решений, позволяющей завершить реконструкцию в приемлемые сроки с наименьшими затратами.

Нзучвзя новизна. Разработаны математическая модель процесса функционирования авторемонтного предприятия в период реконструкции и методика обоснования последовательности создания технологических заделов и перомонтажа, технологического оборудования. На основе экспериментального исследования технико-зконсгагееских показателей действующего авторемонтного предприятия выполнен анализ возможных схем реконструкции и для рассмотренных производственных

3

условий установлена наибольшая эффективность комбинированной схемы, сочетающей в сабо достоинства схем обратной последовательности, кольцевой и чвмочяой.

Практическая ценность результатов исследования состоит в совершенствовании методического обеспечения разработки проектов ро-конструкции авторемонтных предприятий без остановки производства позволяющем согласовывать проведение строительно-монтажных рабо" с ходом производства за счет обоснованной последовательности создания технологических заделов и перемонтажа технологического оборудования и достигать на этой основе наивысших твхпико-эконош-чэских показателей.

Реализация результатов работы. По результатам выполненных исследований разработаны "Методические указания по обоснованию последовательности создания технологических заделов и первмонтааса оборудования при разработке проектов реконструкции предприятия без остановки производства", внедренные в практику работы Сургутской базы производстввнного обслуживания по прокату и ремонту нефтепромысловой споцтвхяшш и навесного оборудования. Результаты работы явились основой для разработки проекта реконструкции: предприятия. Они также использованы в учебном цроцессэ МАЛИ (ТУ) при подготовке занжвнеров-иэхашков.

Апробация работы. Основные результаты исследования .были, доложены, обсуадэш и одобрены на межвузовской научно-методической конференции "Совершенствование подготовки специалистов в условиях рыночной экономики" (Тимзнь, 1995 г.), на техническом совещании при заместителе Генерального директора АООТ "Сургутнефтегаз" (Сургут, 1955 г.) и на 54-й научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДй <К!оскеэ, 1Э9Б г.).

Публикации. По материалам диссортацзгк опубликованы два работы общим объемом около одного печатного иста.

На защиту выносятся:

математическая модель процесса функционирования авторемонтного продприятия в дэрлод рзкояструкции и методика обоснования последовательности создания технологических задолов и пзремонтока технологического оборудования;

результаты модулирования процэсса функционирования дойствуа-щего авторвмонтно'го прздпршгош в период рэконструкции и сразни-тэльного анализа тозжгных схем реконструкции.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов, содэраят ИЗ страниц машинописного текста, 8 таблиц, 7 рисунков, снабжена библиографией в 114 ввимзнований и со-провоздается 48 приложениями. . -

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Состояние вопроса и задачи исследования

Вопросам проектирования авторемонтных, предприятий посвящены работа Абэлевича Л.А., Вервцака Ф.П., Гологсрского Е.Г., Дехте-ряяского JI.B., Карэгодина В.И., Колясинского Б.С., Левитского К.С., Масино ПЛ., Нагольского Г.Ы., Рвссказова М.Я. и других авторов. Анализ выполненных работ показывает, что при проектировании предприятий наряду с определением целесообразности реконструкции очень важное значение имеет выбор наиболее эффективного варианта ее проведения, в перзугГочередь - определение очередности реконструкции производственных участков предприятия.

' В.А.Баяя обобщил опыт реконструкция ремонтных предприятий и выявил, что при всем многообразии проектных решений существует пять схем реконструкции (рис.1):

параллельная схема, предполагающая одновременное осуществление работ по реконструкции на всех или па части производственных участков предприятия (рис.1,а);

схема прямой последовательности, при которой осуществляется комплекс строительно-монтажных работ на отдельных производственных участках, и направление реконструкции сошадазг с направлением движения изделий в процессе ремонта (рис. 1,6);

схвма обратной последовательности, при тоторой осуществляется кошлекс строительно-монтажных работ на отдельных - производственных участках, и направление реконструкции обратно направлении движения изделий в процесса ремонта (рисЛ,в);

челночная схема, предполагающая использование резервных производственных площадей и последовательный временный перенос гфо-изводстЕа с отдельных участков не резервные пшптада (рис.1,г) или в сгониальзо построенное временное помещение (рис.1,д) для обеспечения фронта строигэльно-монтаяиых работ;

кольцевая схема, предполагающая послэдоввтел^нуз перэдкело-кацкв.производственных участков на заранее реконструированные для

5

а)

б)

В)

г)

д)

8)

Направление работ по реконструкции

ШЧЕЬ-'-ЕЬ-

Напразязнив работ по реконструкции

Направление работ по роконструкции

Резервная площадь

I —> 2 —>... 1 —>... п

Временное помещение

—>...

I у

••••И

ни

I ^—. : .

Рис.1. Сквш рэЕонсарушш предприятий: а - параллельная;, б - прямой последовательности; в - обратной посла-доаатаяьЕоста; г, д - чэлночная; е - кольцэзая

2

>

<

них производственные площади, в результате чего происходит полная перекомпоновка производственных корпусов (рис.1,е).

В разных производственных условиях эффективность этих схем различна, и окончательный выбор схемы необходимо делать на основе технико-экономического анализа.

Задача обоснования последовательности реконструкции предприятия была рассмотрена как задача теории расписаний. Установлено, что известные критерии оценки расписаний не удовлетворяют полностью требованиям поставленной задачи, для решения которой требуются более сложные критерии. Кроме того, она является общей задачей теории расписаний, решение которой еще не получено.

Исходя из анализа состояния вопроса, поставлены следующие задачи исследования:

разработать математическую модель процесса функционирования авторемонтного предприятия в период реконструкции;

разработать общую методику обоснования последовательности создания технологических звделов и перемонтажа технологического оборудования и частные методики расчета--, составляющих затрат на реконструкции; * ^

выполнить экспериментальное исследование технико-экономических показателей действующего авторемонтного предприятия, разработать варианты его, реконструкции* и обосновать последовательность выполнения работ, обеспечивающую минимальные затраты на реконструкцию; ■ :«

оценить экономическую эффективность результатов исследования. ' ■ ; ' >

Общая и частные методики исследования''

При построении математической модели функционирования авторемонтного предприятия в период 'рэконстругащи без остановки производства исходили из того, что|каждый производственный участок до начала его реконструкции должен создать резерв выпускаемой им продукции, обеспечивающий работу последующих в технологической цэш участков в течение всего периода остановка реконструируемого участка или, если это невозможно или экономически нецелесообразно, в-течение части этого периода. Последовательность и -сроки реконструкции ¿РП должны быть такими, чтобы сумма затрат на строительно-монтажные работа, на создание и содержание резерва продук-

7

цш производственных участков, а такте потерь от недополуташя продукции при простоях участков была минимальной.

Целевая функция математической модэли функционирования авторемонтного прэдцриятия в период реконструкции без остановки производства представлена в вида

ш

? = £ {0.5----2 -

+ v1^ + ссм5 + снз

(I)

где z • - целочисленная переменная

J

аз

si= Í о!

если 2 • > 2 •

oj xomas

9 сли i . s т

од 4 ornas

TQmax - максимально возможная продолжительность остановки производственного участка, нэ приводящая к прекращении выпуска продукции предприятием; ~ паРЕ°Д Фактической остановки производства на о'-м участке;

D - число рабочих дней в.году;........

- резерв k-х издолзй, выпускаемых j-м участком для обеспечения бесперебойной работы смевших участков; ск - среднегодовые затраты на гранение k-го изделия; Up¿ - потери от уменьшения производственной программы на одно i-e изделие, являкцэеся конечной продукцией АИ1; Ní - годовая производственная программа АРП.по выпуску i-x изделий, шт;

иц . - срадне суточная величина дополнительных затрат на выпуск з-м участком розерва продукции в подготовительный период; , ¡

"по ~ Щ^оДО-^^^^э-^ьн^с^ь подготовительного периода, дней; сс . - стоимость строитэлъно-шятаяшнх работ при реконструкции- з'-го" участка силами предприятия; cEj - дополнительные затраты на привлечение трудозых ресурсов со стороны для сокращения триода' реконструкции. В магоматическув модель еклвчоны слэдукциэ ограничения:

Тошах = --- ' даЙ (2)

1

(максимально возможная продолжительность остановки цроизводствэн-ного участка, нэ приводящая к прекращению выпуска продукции предприятием, определяется наличным запасом ремонтного фонда а-й продукции ЛГр.ф^и

^ ф . ф . 4- т » (3)

"Рз врз ^ про + хдед

(продолжительность реконструкции з-го участка Трд. вклвчазт продолжительность выполнения строительно-монтажных работ тВр.., продолжительность естественных-процессов затвердевания бетона, кирпичной кладки и др. продолжительность демонтазха и монтажа технологического оборудования

V

ОД

"ornas

(рэзерв &-х изделий, выпускаемых з'-м участком, определяется продолжительностью его реконструкции, наличным запасом ремонтного фонда, коэффициентом сменности к-го изделия на з'-м участке кск. и

количеством к-х изделий в единице конечной продукции АРП к^);

" ' ' - " "

- и ,д ,,-• даей (5)

""Л , ЧМз- ,

— Г —---I ]

(продолжительность подготовительного- периода для создания з'-м участком резерва выпускаемых им к-х изделий определяется размером рвзврва, срэдяэсуточной программой выпускз,- годовым фондом времени наиболее загруженного оборудования ("узкого маета") ¿-го участка для принятой сменности работы и при введении дополнительной смены (смен) Тф в также коэффициентами использования наиболее загруженного оборудования З-го участка по времени при нормальном рвншэ работы к^- и при использовании всех внутренних резервов к.-^); - ■ .

- = для кольцевой схемы; л

ОЗ дмд

. = для челночной схемы; V (6)

03 ДМЗ I

' ' 5оа ~ дая остальных схем )

(период фактической остановки производства на 3-м участке в зависимости от принятой схемы реконструкции равен либо'времени на демонтаж и монтаж технологического оборудования удвоенной этой величине, либо длительности рвконструг.цин участка);

, (7)

(целочисленная пэремэЕная может принимать только два знамени.' О или I).

При расчете затрат на выполнение строительно-монтажных работ установлено, что затрата на материалы нз влияют на выбор решения задачи и могут не учитываться. Остальные затраты принято определять пропорционально заработной плате рабочих. Исходя из этого, получено вырагзние для затрат на выполнение строительно-монтвншых работ при реконструкции 3-го производственного участка предория- , тия силами ремонтно-строительного участка ОГМ:

к н

СсмЗ = 1 Гг3 "сч' ^ + ^смх- + —) • тыс■ • (8) г=1

где - трудоемкость г-го вида строительно-монтажных работ на

з-м участке, чел.-ч;

си - среднечасовая заработная плата ремонтно-строительного рабочего, тыс.руб.;

' Кд' ' - коэффициент, учитывающий начисления 'на заработную плату;

ксмг ~ коэффициент, учитнващий затраты на эксплуатации строительных мапшн и механизмов при выполнении г-го вида работ;

Н - тзффициент, учитывающий накладные расходы, %.

Если фонда времени рабочих ремонтно-строительного участка ОГМ недостаточно для выполнения работ по реконструкции, возникает необходимость набора временной бригады рабочих, что связано с дополнительным затратами.

Затраты на аерэжштаж технологического оборудования в соответствии с Еэадзыяся рекомендациями были приняты рвяшаи 2% от стоимости оборудования, а трудоемкость паремонтааа определялась до формула:

ж ...- > чел.-ч, (9)

по 100-С„-О^+НЛОО)

где - стожу.ооть шрэмонтируекого оборудования', тыс.руб.

10

При расчете затрат па создание технологических заделов предполагалось, что увеличение выпуска продукции при подготовке производственного участка к реконструкции достигается только увеличением сменности работа, что требует привлечения дополнительной рабочей силы и увеличения накладных расходов. Среднесуточная величина дополнительных затрат для з-го участка составит

ипа " Г" [ сн + I ]• <10>

"по к=1

где с_ - дополнительные затраты по найму рабочих, тыс.руб.; н

^ - трудоемкость выпуска к-го изделия з'-м участком, чел.-ч; Затраты на содержание .(хранение) технологических заделов определялись по формуле -

ск = V

Цзд( *р * ) + ссод

(II)

где I, - площадь, занимаемая к-м изделием при его хранении с

К 9

учетом числа ярусов и величины проходов и проездов, кГ;

Цд - средняя стоимость I м2 производственного здания, тыс. руб;

кр - норма реновации основных фондов, определяемая с учетом ■ фактора времени; ■ - ...

Ед - норматив приведения разновременных затрат и результатов, численно равный нормативу эффективности капитальных влонаний (Ед = ОД); ссод ~ СРЭДН0Г°ДОШ9 расхода на содержание (ремонт, отоплэниз, освещение, вентиляцию и уборку) помещений, приходящиеся на I м2 производственной площади.

Общая мзтодика решения задачи предусматривает последовательный анализ рассматриваемых схем реконструкции и включает выполнение для каждой схемы следующих этапов.

1. Для квздого производственного участка определяются объемы работ по возведению, сносу стен и устройству фундаментов под технологическое оборудование в м3, и,на основэ данных СНиП - трудоемкости сгроительно-монтагхЕЫХ работ. По формуле (9) рассчитываются трудоемкости перемонтажа технологического оборудования.

2. В зависимости от рассматриваемой схемы определяется технологическая последовательность выполнения строитэльно-монтагзых работ.

3. По формуле (2) расстегивается величина затем, в зависимости от рассматриваемой схемы, величины по вариантам организации строительно-монтажных работ. В качестве первого варианта принимается выполнение строительно-монтажных работ силами рабочих ремонтно-строительного участка ОГМ. Продолжительности выполнения рвбот на кнздом производственном участке определяются делением юс. трудоемкости не среднесуточный фонд врвмэни. ■ При большее продолшгаелъностях работ (когда они превышавт заданную величину 1,2 им 3 дня) задается дополнительные варианты, предусматривающие привлечение "рабочих со стороны. Варианты • различаются количеством привлеченных рабочих. Для втих вариантов продолжительность выполнения работ определяется делением их трудоемкости на суммарный" суточный фонд времени рабочих ремонтно-строительного участка ОГМ и привлеченных рабочих.

4. 'Для кольцевой и челночной схем продолжительности простоев . производственных участков принимаются равными продолжительности

перемонтажа технологического оборудования, для остальных схем -суммарной продолжительности выполнения строительно-монтажных работ и затвердевания уложенного в фундамента бетона (28 дней).

5. Для каадого рассматриваемого варианта по формуле (8) рассчитываются затраты на выполнение строительно-монтажных работ и перемонтаж технологического оборудования. Если рассматривается

. вариант с привлечением рабочих со .стороны, .определяются дополни- . тельные затраты на набор рабочих, которые включаются в суммарные затраты на строительно-монтажные работы.

6. По формуле (4) определяется резерв изделий, выпускаемых каждым участком в подготовительный период, б по формула (5) -продолжительность подготовительного периода.

7. Удельные затраты на выпуск продукции в подготовительный период определяются по формуле (10).

8. Удельныэ затраты на хранение резерва продукции определяются по формуле (II).

9. Если й _р1, рассчитываются потери от недополучения продукции.

10. Подстановкой удельных затрат и продожительноствй работ в формулу (I) определяются слагаемые цзлевой функции, суммированием которых рассчитываются ее значения для каждого реконструируемого участка при всех рассматриваемых вариантах. Для кввдого участка выбирается вариант,. гребущий мэньаих суммарных затрат.

12

II. Суммированием общих затрат для каждого производственного . участка определяются суммарные затраты по каждой схема. Выбор наилучшей схемы реконструкции производится путем непосредственного сравнения^суммарных затрат.

Экспериментальные исследования технико-экономических показателей реконструируемого предприятия

Необходимая для исследования информация собиралась на Сургутской база производственного обслуживания по прокату и ремонту нефтепромысловой спецтехншш и навесного оборудования (ЦБПО ПРНС) АООТ "Сургутнефтегаз", которая выполняет капитальный и текущий ремонты, техническое обслуяивание автомобилей и нефтепромысловой техники нв шасси автомобилей, изготавливает нестандартное оборудование, запасные части и резино-технкческие изделия, производит товары народного потребления и оказывает услуги населению. Объели работ по техническому обслуживании и ремонту техники за последние д?4?ды стабильны и даже имеют тенденцию к росту. В результате ана-установлено, что ЦБПО ПРНС является типичным авторемонтным предприятием, и выявленные на нем закономерности могут быть с учетом конкратных производственных условий распространены на другие авторемонтные предприятия.

Анализ эффективности использования производственно-складских площадей показал, что установленные нормативными данными и опытом проектирования авторемонтных предприятий пропорции меэду площадями производственно-складских помещений в ряде случаев нарушаются. Основной целью проводимой предприятием реконструкции является повышение з(йекишноста использования производственно-складских площадей. Принятый вариант реконструкции предприятия допускает использование всех рассмотренных схем реконструкции, из которых было необходимо выбрать ваялучиуи.

Сбор и обработка данных о технико-экономических показателях предприятия позволили конкретизировать предложенные расчетные формулы и довести их до стадии рабочих формул. Формула (8) приняла вид 1 • ' ' •

К. \

ссмз 3-75'Г тгз • Р'7 + ^ • тыс.руб., (12) ■ г=*1

формула (9) -

±по = 0,018.1^, чэл.-ч (13)

и формуле (II) -

ск = 78,4-1к, тыс.руб. # (14)

Анализ и обоснование вариантов реконструкции предприятия

Формирование вариантов реконструкции предприятия было начато со схем прямой и обратной последовательности (рис.1). Начальной работой производственного щита является снятие агрегатов навесного оборудования, выполняемое на разборочно-коечном участке, а завершающей - монтаж на шасси автомобиля навесного оборудования, который выполняется на участках ТО и капительного ремонта нефтепромыслового оборудования и на участке ремонта спэцтехники. Проектом реконструкции предусмотрено сосредоточить эти работы на участке ремонта спецтвхникк. Освобождение площадей, занимаемых участком ТО и капитального ремонте нефтепромыслового оборудования, позволяет перенести участки, размещение которых предусмотрено проектом реконструкции на этих площадях. Таким образом, уже в начальной стадии формирования последовательности реконструкции возкозшо использование кольцевой схемы. Анализ показывает, что в ..этом случав различие схем прямей и обратной . последовательности . состоит только в очередности реконструкции разборочно-моечного участка. В первом случае он реконструируется в первую очерэдь, ео втором - в последнюю. Его реконструкция практически не зависит от других участков, поэтому схемы прямой и обратной последовательности, не считая отмеченного различия, приводят к одинаковым результатам. Это позволило в дальнейшем не рассматривать схему прямой последовательности.

-Такт: образом, попытка формирования варианта реконструкции по схеме обратной последовательности - в рассматриваемом случае привела к комбинированной схеме,. сочетающей достоинства схем обратной последовательности и кольцевой. Действительно, нерэд выполнением работ по реконструкции коздого участка для наго 'осео-бовдаштся площади"за счет переноса.предыдущего участка на новое -место. Это позволяет заблаговременно готовить фундаменты под монтируемое технологичзское оборудование, и период остановки производства не каждом участке сводится, по существу, ко премени, не-14

обходимому для перемонтажа оборудования. Это позволяет проводить реконструкции баз остановки производства, компенсируя время ' на. перемонтаж оборудования, составляющее, как правило, один-два дня, созданием технологических заделов для бесперебойной работы других участков.

Достоинства полученного комбинированного варианта ставят под * сомнение целесообразность рассмотрения челночной схемы,' так как одшкратяый перемонтаж технологического оборудования заведомо эффективнее двукратного. Однако локальное применение челночного метода может оказаться целесообразным при реконструкции участка нестандартного оборудования, перенос которого на новое место предусмотрен в два приема на частично освобождаемые площади. Такая организация строительно-монтажных работ может препятствовать рациональной планировке участка, в связи с чем дополнительно к сформированному комбинированному варианту был рассмотрен комбинированный вариант с элементам челночной схемы, предусматривающий временный лервяое участка нестандартного оборудования на резервные площади.

Наконец, параллельная схема предусматривает одновременное выполнение строительна-моятаягшх работ на всех реконструируемых ' производственных участках, что неизбежно связано с временной ос-_ тановкой производства' на этих участках. Несмотря на то, что эта схема заведомо сопрякана с более высокими затратами, ее рассмотрение целесообразно в качестве базы для. сравнения, а тагсга по той причина, что она позволяет завершать-весь комплекс работ по реконструкции в минимальные сроки.

Тахнико-зкономические показатели рассмотренных вариантов реконструкции, сведены в табл. I. Оба комбинированных варианта позволяют провести реконструкцию без остановки производства н тем сапым избежать потери прибыли от ^недовыпуска продукции. Кроме того, в этом случав меньше длительность подготовительных периодов, вследствие чего меньше затраты на выпуск и хранение резерва продукции. Комбинированные варианты такзке сопряжены с меньшим привлечением рабочих со стороны, что позволяет на учитывать затраты на набор рабочих. Едикственым недостатком комбинированных вариантов по сравнению с вариантом реконструкция по ш^аллелыюй схеме является большая дродолштэльность иэриода реконструкции.

Сравнение комбинированных вариантов между собой . показывает, что в случве использования элементов челночной схемы период peló

конструкции сокращается на 23 дня, или на 23%. Это достигается дополнительными затратами 2 млн.руб. в цзнех конца 1994 года, т.е. стоимость реконструкции возрастает на 8%. Можно считать, что оба комбинированных варианте практически равноценны, но некоторое предпочтение следует отдать последнему варианту с использованием элементов челночной схемы, так как он позволяет предприятии завершить весь комплекс работ по реконструкции на 1,5 месяца раньше.

Таблица I

Технико-зконолическиэ показатели вариантов реконструкции

Схема реконструкции

Наименование показателя параллельная комбп-ниро- ВЕНная комби-нвтзо-ванная с элементами челночной

Затраты на выполнение строитвльно-монташнх работ, тыс.руо. 19187,2. 18334,0 19997,4

Затраты на выпуск резерва продукции, тыс.руб. 12164,0 4140,2 4257,8

Затрата не хранение резерва продукции, тнр.руб., . .. 38497,8 4349,0 4629,8

Потеря от недополучения продукции, тыс.руб. 73106,0 — —

Суммарные затраты, тыс.руб. 127340,0 26823,2 28895,0

Бтодояылвдьвостъ реконструкции, 32 146 ИЗ

Количество человеко-дней работы привлеченных со стороны рабочих: на строительно-монтажных работах на выпуске резерва продукции 132 3578 30 2355 30 2370

Источниками экономической эффективности решения рассмотренного комплекса задач является сокращение потерь прибыли от недовыпуска продукции в период реконструкции к затрат на создание и хранение технологических звделов (резерва продукции), обеспечивающих бесперебойную роботу смежных производственных участков е периоды остановки для реконструкции участков, выпускающих зту продукцию. .Экономия на единовременных затратах пси "реконструкции за 16

счет обоснованных решений по последовательности создания технологических заделов и перемонтажа оборудования для предлагаемого ва-риантэ составляет около 100 млн.руб.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. В работе предложено решение научно-технической задачи обоснования последовательности создания технологических заделов и пэрэмонткга оборудования при реконструкции авторемонтных предприятий бэз остановки производства, основанное на математическом моделировании процесса функционирования предприятия в период реконструкции. Переход от субъективных методов рэшэння зтой задачи, основанных на опыте и интуиции проектировщиков, к объективным методам дает возможность достижения в процессе реконструкции наиболее аффективной динамики объемно-плаЕпроЕочннх решений, позволянз-шэй завершить реконструкции в приешгамыэ сроки с наименьшими затратами.

2. При построении математической модели функционирования авторемонтного предприятия в пэриэд реконструкции без остановки производства в качествэ критерия зф|»ктигности принят минимум суммарных затрат, связанных с реконструкцией, которые вклшапт затраты на выполнение стронгэльш-монтаазнх работ, нэ - выпуск и хранение резерзз продукции, обеспечивапцэй бэсперебойнуэ работу смежных участков в период остановки реконструируемого участка, и потери от недополучения продукции.

3. Разработанная методика реионил задачи обоснования последовательности создания технологических заделов а перемонтажа оборудования при реконструкции авторемонтного предприятия основана на звристической процедуре последовательного анализа и отсэза вариантов и позволяет за конечное число ыагов получить наилучшее решение задачи.

4. Поставленная задача рапгенэ для Сургутской базы производственного обслуживания по прокату и ремонту нефтепромысловой спецтехнша и навесного оборудования (Щ10 ПНЮ) АООТ "Сургутнефтегаз", которая является типичным авторемонтным прэдприятием, и выявленные на ней закономерности могут быть с учетом . конкретных производственных условий распространены на другие авторемонтные предприятия.

5. Исходные данные, собранные в реальных производственных условиях, позволили сформировать варианты последовательности выполнения работ по реконструкции и установить, что известные- схемы реконструкции в рассматриваемых условиях сводятся к комбинированной схеме, сочетащей достоинства схем прямой, обратной последовательности и кольцевой. Разновидность® данной схемы является схема, названная комбинированной с элементами челночной.

6. Анализ полученных в результате моделирования твхнико-эко-комических показателей рассмотренных схем реконструкции' показал, что оба комбинированные схемы позволяют провести реконструкцию без остановки производства и потерь прибыли от недовыпуска продукции, неизбежных при использовании распространенной на практике параллельной схемы. Кроме того, в атом случае меньше длительность подготовительных периодов, вследствие чего меньше затраты на выпуск и хранение резерве продукции. Комбинированные варианты таете сопряжены с меньшим привлечением рабочих со сторона. Единственным их недостатком по сравнению с параллельной схемой является большая продолжительность периода реконструкции.

7. Сравнение комбинированных схем мээду собой показал, что в случае использования элементов челночной схемы период реконструкции сокращается на 33 дня, или на 2352. Это достигается дополнительными затратами 2 юи.руб. в цэнах конце 1994 года, т.е. стоимость реконструкции возрастает на 8%-. Можно считать, что обе комбинированные схемы практически равноценны, но некоторое предпочтение следует отдать той, где использувтся элементы челночной схемы, так как она позволяет предприятию завершить реконструкции на 1,5 месяца раньше.

8. Источниками экономической эффективности решения, рассмотренного комплекса задач являются сокращение потерь прибыли от недовыпуска продукции в период реконструкции к затрат на создвзие и хранение технологических заделов (резерва продукции), обеспечивающих бесперебойную работу смежных производственных участков в периода остановки для реконструкции участков, внлускзшцих эту. продукции. Экономия на единовременных затратах при реконструкции за счет обоснованных решений по последовательности создания технологических заделов и нврамонгагв оборудования для предлагаемого вв-рианта составляет около 100 млн.руб. в ценах конца 1994 года.

9. В годе вшолзенннх исследований зыявлзна недостаточная проработка вопросов обоснования целесообразности и. оценки еффек-

18

тивности реконструкции авторемонтных предприятий. Кроме этого, к направлениям дальнейших исследований следует отнести решение рассмотренной в диссертации задачи для условий выполнения строительно-монтажных работ сторонней организацией.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Калиновский С.Ф., Замятин Ю.Н. Методические вопросы обоснования последовательности реконструкции производственных участков ремонтных предприятий // Совершенствование подготовки специалистов в условиях рыночной экономики. Т.I: Тез. докл. межвуз. науч.-метод. конф. - Тюмень: ТшГНГУ, 1995. - с. 184.

2. Практикум по проектированию^ремонтных предприятий / МАДИ. - М., 1996. - 30 с.