автореферат диссертации по транспорту, 05.22.19, диссертация на тему:Методы повышения конкурентоспособности рефрижераторного транспортного терминала на основе развития логистических функций

Зведение.стр.2лава 1: Анализ рынка мультимодальных перевозок рефрижераторных рузов

1.1. Обзор рынка рефрижераторных грузов.стр.5

1.2. Обзор рынка перевозок рефрижераторных контейнеров.стр. 10

1.3. Тенденции развития рынка рефрижераторных перевозок. .стр.21

1.4. Преимущества контейнерных перевозок рефрижераторных грузов.стр. 29

1.5 Анализ научного обеспечения портового терминального обслуживания.стр.33

Глава 2: Синтез функциональных задач логистического обеспечения эефрижераторного контейнерного грузопотока

2.1. Назначение и составные части системы.стр.52

2.2. Техническое обеспечение.стр.54

2.3. Ёмкость рефрижераторного склада.стр.58

2.4. Мониторинг.стр.59

2.5. Информационное обеспечение.стр.64

2.6. Контейнерное депо.стр.68

2.7. Маркетинг.стр.70

2.8. Способы повышения надежности работы терминала.стр.79

Глава 3: Применение теории запасов к управлению складскими ресурсами 3.1 .Теория запасов - инструмент рационального хозяйствования.стр.95-97 3.2.Разработка моделей теории запасов для управления ресурсами рефрижераторного терминала

3.2.1. Исходные положения моделирования управления ресурсами рефрижераторного терминала.стр.97

3.2.2. Определение рациональной ёмкости склада с применением теории массового обслуживания.стр.98

3.2.3. Определение оптимального запаса фреона для поддержания надёжности работы рефрижераторного склада.стр. 107

Глава 4: Апробация изложенной в диссертации модели рефрижераторного терминала и методов оптимизации на практике.стр.113

Выводы:.стр.

Интеграция экономики России в мировую, развитие процессов -лобализации приводит к формированию высоких требований к транспортному обслуживанию. Транспортная логистика обобщает эти требования и занимает :ущественное место в логистике производства и сбыта товара.

В последнее время наметилась тенденция к специализации компаний, эаботающих в сфере транспорта. Растет число терминалов, специализирующихся на определенных грузопотоках, в том числе рефрижераторных. Транспортные терминалы приобретают роль логистических центров, обеспечивающих высокий сервис всей транспортной цепи. Это обстоятельство определяет актуальность гемы и необходимость совершенствования функций терминала с учетом специфики груза и совершенствования транспортных и информационных технологий, особенностей функционирования транспорта в рыночной экономике.

На рынке рефрижераторных перевозок получают преимущественное развитие контейнерные мультимодальные рефрижераторные перевозки, что требует совершенствования их терминального обеспечения. В представленной работе научно обоснованы технические и организационно - управленческие мероприятия, формирующие логистические функции транспортного терминала.

Основываясь на обобщении и систематизации накопленного опыта по обработке рефрижераторных грузов, диссертационное исследование направлено на повышение эффективности и конкурентоспособности работы рефрижераторного терминала в системе рефрижераторного контейнерного грузопотока, что представляется определенным вкладом в развитие нового научного направления -транспортная логистика.

С этой целью структурирована функциональная модель транспортного логистического терминала с развитием функций маркетинга, мониторинга, информационного обеспечения, определены методы оптимизации параметров ресурсного обеспечения склада для обеспечения совершенствования системы управления качеством транспортных услуг.

Результаты диссертационного исследования комплекса задач по системному совершенствованию транспортно - логистических функций терминала, прошли успешную практическую и общественно - научную апробацию.

ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ РАБОТЫ. Целью данной работы явилась разработка новой эффективной структуры рефрижераторного контейнерного терминала, и системы его управления, обеспечивающей максимум сервиса и конкурентоспособности при рациональном использовании ресурсов на основе югистических требований к грузопотоку, судоходству и другим транспортным ;редствам. Для достижения поставленной цели необходимо выполнить:

- анализ существующего рынка мультимодальных перевозок рефрижераторных грузов и его научного обеспечения;

- анализ функциональных задач грузового терминала с разработкой структуры, обеспечивающей эффективное функционирование терминала в новых экономических условиях;

- разработку метода определения оптимальной емкости рефрижераторного склада для контейнеров с учетом режима работы судов и транспортных средств;

- разработку метода определения оптимального объема необходимых технологических ресурсов (на примере фреона) на базе модели теории запасов, исходя из установленных уровней качества обслуживания;

- создание внутритерминального логистического обеспечения транспортного процесса;

- определение зависимости времени формирования информационного потока от объема рефрижераторного склада;

- анализ результатов апробации модели контейнерного рефрижераторного терминала и методов оптимизации на практике при функционировании рефрижераторного терминала в СПбМТП.

МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ. В работе использовались методы научного управления запасами, включая математическое моделирование вероятностных процессов.

НАУЧНАЯ НОВИЗНА диссертации заключается в том, что в ней:

- выполнен анализ комплекса функций терминала с позиции современных требований транспортной логистики, с определением проблемных мест, ограничивающих работу;

- исследованы функции, повышающие эффективность работы терминала на примере грузопотока рефрижераторных грузов в контейнерах;

- выполнено комплексное построение технических, управленческих и кадровых мероприятий, на основе системного подхода, с целью повышения конкурентоспособности, как решающего критерия эффективного функционирования контейнерного рефрижераторного терминала;

- разработана модель рефрижераторного контейнерного терминала, где объект оптимизационного моделирования рассматривается как система, состоящая из различных элементов, направленных на осуществление одной из целевых функций терминала - хранение рефрижераторных грузов с обеспечением заданных качеств;

- предложен метод определения оптимальной емкости рефрижераторного склада на примере грузопотока рефрижераторных контейнеров с применением модели теории запасов;

- применена модель теории запасов для определения минимально необходимой потребности в производственных ресурсах (фреоне, электророзетках) для поддержания рефрижераторных контейнеров в рабочем состоянии, и обеспечения экологических требований;

- разработана система информационного обеспечения логистической системы грузопотока рефрижераторного терминала, транспортных и грузовых средств в транспортно - логистической цепи;

- выполнена стадия внедрения и апробации.

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЦЕННОСТЬ РАБОТЫ заключается в том, что:

- исследовано изменение свойств рефрижераторных грузов в процессе организации их терминального обслуживания;

- создана научно-практическая основа для организационного структурирования и управления рефрижераторным контейнерным терминалом;

- создана формализованная модель, позволяющая имитировать функционирование складского хозяйства для определения оптимального соотношения объема хранения груза и ресурсного обеспечения, с учетом изменения свойств в процессе прохождения через систему;

- определены принципы построения информационной модели для эффективного внутритерминалного и внешнего документального сопровождения грузов при известных параметрах склада.

- продемонстрирована универсальность разработанной модели для контейнеризованных и неконтейнеризованных грузов.

АПРОБАЦИЯ. Результаты диссертации использовались в работе юфрижераторного контейнерного терминала в СПБ МТП. Основные положения диссертации докладывались на научно - технических конференциях в Санкт -Петербургской государственной морской академии им. Адмирала С.О. Макарова в 1998-2001 годах. Региональных, отраслевых и международных конференциях.

ПУБЛИКАЦИИ. По теме диссертации опубликовано 7 печатных работ.

Выводы из проведенных исследований состоят в следующем:

1. Проанализирован существующий рынок мультимодальных перевозок рефрижераторных грузов, существующее научное обеспечение и обоснована актуальность диссертационной работы;

2. Выполнен анализ функциональных задач грузового терминала и разработана структура эффективного функционирования в новых экономических условиях;

3. Разработана методика определения оптимальной емкости рефрижераторного склада для контейнеров с учетом режима работы судов и транспортных средств;

4. Разработана методика определения оптимального объема необходимых технологических ресурсов (на примере фреона) на базе модели теории запасов;

5. Выполнен анализ результатов апробации модели контейнерного рефрижераторного терминала и методов оптимизации на практике при функционировании рефрижераторного терминала СПбМТП.

1. Альбом рабочих технологических карт по обработке специализированных транспортных средств. ММФ. Ленинградский ордена Ленина МТП.

2. Ананьина В.З. Вопросы совершенствования организации и управления работой порта, М.,Мортехреклама, 1984.

3. Аникин Б.А. Логистика. М.: Инфра - М, 2001. - 352 с.

4. Белый О.В. Проблемы развития транспорта (научный подход), Бюллютень транспортной информации//Информационно-практический журнал №8-9(38-39), Москва, 1998 г. стр. 2-7.

5. Блинов Э. К., Контейнерны международного образца, М., издантельство «Транспорт», 1990г.

6. Дж.Букан, Э.Кенигсберг. Научное управление запасами. М.: Главная редакция физико-математической литературы, 1967. - 423 с.

7. Бурлаков М.В. Определение минимальных потерь на ожидание в одноканальной системе массового обслуживания. Автоматика и телемеханика, 1984, № 1, с.81-85.

8. Бунин И. Новые российские предприниматели и мифы посткоммунистического сознания. Либерализм в России. Сборник статей. 1993 ISBN 5-86256-026-26

9. Бондаренко С.Н. Вопросы моделирования задачи оперативного планирования загрузки порта. Труды ОИМФ, 1989, с. 104-107

10. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. М. Наука, 1976. -400с.

11. Блюмберг В.А. Какое решение лучше? Метод расстановки приоритетов.1. Лениздат, 1982. 159 с.

12. Вепринская Т.А. Модель оптимизации ресурсов тоннажа на регулярных линиях. -Рукопись депонирована в ЦБНТИ ММФ, 1982, № 178 МФ Д82.

13. Ветренко Л.Д. Управление работой морского порта. СПб.: Транспорт, 1995. -79 с.

14. Воевудский Е.Н., Постан М.Я. Методы и модели теории массового обслуживания в оперативном управлении флотом и портами: М.: В/О Мортехинформрекпама, 1984. 27 с.

15. Воевудский Е.Н., Постан М.Я. Многоканальная система массового обслуживания в случайной среде. Киев; Институт кибернетики, 1985. - 12 с.

16. Воевудский Е.Н., Постан М.Я. Стохастические модели в проектировании и управлении деятельностью портов. М.: Транспорт, 1987. - 317 с.

17. Воевудский Е.Н. Система моделей описания процессов управления на транспорте. М.: Морфлот, 1989. - 89 с.

18. Вольфганг Хойер. Как делать бизнес в Европе. Москва. Фонд За экономическую грамотность, 1991 г. -253 с.

19. Галабурда В.Г. Единая Транспортная Система. М.: Транспорт, 1996. -293 с.

20. Дерябин Р.В. Система маневрирования ресурсами порта. М.: Морттехинформреклама, 1986. - 33 с.

21. Ирхин А.П., Организация работы флота и портов. М.: Транспорт, 1966 - 174 с.

22. Куренков П.В. Экспедиторская деятельность в логистических системах, Межвуз. Сб. науч.тр. -Вып.908.-Москва, МИИТ, 1997 стр.58-61

23. Куренков П.В. Методика выбора рационального варианта перевалки//Логистика и проблемы интенсификации технологии грузовой и коммерческой работы станций//Межвуз. Сб. науч. Тр. Вып. 860.-, Москва, МИИТ, 1992 г. - стр. 102111.

24. Константинова Е. Перспективы развития транзитных перевозок, Транзит, Bi-info, 1998 г.

25. Коган В.И. Математическое моделирование эксплуатационных задач. М.: Морфлот, 1989.-55 с.

26. Контроллинг как инструмент управления предприятием. под ред. Н.Г.Данилочкиной. М.: Юнити., 1998. -279 с.

27. Миротин Л.Б. Транспортная логистика, Москва 1996 г. 209 стр.

28. Mitten L.G., Second O.R. Conference, Armour Research Institute and lllinas. -Institute of Technology, 1957.

29. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика, Москва, ЮНИТИ, 1997 г. 270 стр.

30. Правила технической эксплуатации подъемно-транспортного оборудования морских торговых портов. РД31.44.01-97. Москва 1997 г. 369 с.

31. Под редакцией д.т.н., профессора Степанова А.Л. Транспортная логистика и мультимодальные перевозки. Санкт-Петербург, ГМА имени адмирала С.О. Макарова, 1998.- 119 с.

32. Под редакцией Скалова К.Ю. Транспортные узлы. Определение мощности устройств, Москва, Транспорт, 1985 г. 200 стр.

33. Проскуряков А.В. Промышленная логистика, Санкт-Петербург, Политехника, 1994 г.-163 стр.

34. Pothven В. Compeiterised terminal systems technology improves // Int. Bulk. J. -1995.-v. 15 - #1 - P 59 - 61

35. Приватизация в трансформирующихся и развивающихся странах.Ю. Кленк, К. Филипп, М.: М Око, 1996. - 187 с.

36. Резер С.М. Комплексное управление перевозочным процессом в транспортных узлах. М.: Транспорт, 1982. - 159 с.

37. Рынок реф. услуг накануне революции. Containerisation international, July 2000, Reefer reformation, p.91.

38. Рыжиков Ю.И. Управление запасами. M.: Наука, 1969. - 343 с.44. "Reefer Systems", стр.34, Октябрь 1999.

39. Д.Рогозин. Использование модели оптимального заказа в управлении запасами. Статья на сайте «Развитие бизнеса.Ру», 2001 год, 6с.

40. Cargo Systems Reefer Container Shipping Guide" стр.26, 1998.

41. Cargo Systems Reefer Container Shipping Guide 1998, стр 16-17.

42. Сборник: Управление запасами материальных ресурсов в газовой промышленности. М., ВНИИЭгазпром, 1985. -42 с.

43. Сборник: теория и практика управления предприятиями в условиях трансформации экономической системы. Калининград: БГА РФ, 1996. - 65 е., вып.

44. Сергеев И.В. Менеджмент в бизнес логистике. М.Информационно -издательский дом «Филинъ», 1997. - 772 с.

45. Смехов А.А. Логистика, Москва, Знание, 1990 г. -63 с.

46. Смехов А.А. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993. - 112 с.

47. Соколов В.П. Постановка задач экономического обоснования судов, Ленинград .Судостроение, 1987 г. 162 с.

48. Черчмен У., Акоф Р., Арноф Л. Введение в исследование операций. М.: Главная редакция физико-математической литературы, 1968. - 488 с.

49. Совершенствование экономики и управления морским транспортом. Сборник научных трудов. М.: Мортехинформреклама, 1986. - 14 - 19 с.

50. Containerization international, January 1999, Frozen assets, p.95.57. "Container Management,, выпуск 160 Август 1998, стр. 20

51. Терехов О.А., Тюрин В.И. Совершенствование организации управления морскими портами. М.: Транспорт, 1981. - 152 с.

52. Транспортная политика, экономика и образование. Сборник трудов по материалам российско германской конференции по проблемам транспорта под. ред. Профессора А.Л.Степанова, 2000. - 80 - 85с.

53. Труды Международной научно практической конференции студентов и аспирантов «Анализ и прогнозирование систем управления», под ред. Проф. Арефьева И.Б., 2001.- 69 - 74 с.

54. Условия коммерческой эксплуатации судов в заграничном плавании. Том 1. Рекламбюро ММФ. Москва 1972 г. 420 с.

55. Эглит Я.Я. Маркетинг на транспорте. Спб.: БТА, 1996. - 250 с.

56. Эглит Я.Я., Моделирование эксплуатационной деятельности морского пароходства. Рига: Зинатне, 1987-218 с.

57. РОССИЙСКАЯ ГОСУДАГ " лтиг! БИБЛИОТЕКА- смЪ