автореферат диссертации по транспорту, 05.22.14, диссертация на тему:Метод создания системы нормативно-технической документации по одобрению организаций по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, гармонизированной с международными требованиями

003449290

На правах рукописи

КУРОЧКИН Евгений Анатольевич

МЕТОД СОЗДАНИЯ СИСТЕМЫ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ПО ОДОБРЕНИЮ ОРГАНИЗАЦИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ, ГАРМОНИЗИРОВАННОЙ С МЕЖДУНАРОДНЫМИ ТРЕБОВАНИЯМИ

Специальность 05 22 14 - Эксплуатация воздушного транспорта

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

1 6 ОКТ 2008

Москва-2008

003449290

Работа выполнена в Московском государственном техническом университете гражданской авиации

НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ: ОФИЦИАЛЬНЫЕ ОППОНЕНТЫ.

ВЕДУЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ:

профессор, доктор технических наук Чинючин Ю М

профессор, доктор технических наук Ицкович А А,

кандидат технических наук Рухлинский В М

Закрытое акционерное общество «Ильюшин Финанс Компани -Техник»

Защита состоится «23» октября 2008 года в 15 00 часов на заседании Диссертационного Совета Д 223 011 01 в Московском государственном техническом университете гражданской авиации по адресу 125993, Москва, А-493,ГСП-3, Кронштадтский бульвар, д 20

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МГТУ ГА

Автореферат разослан «.2t2 »_ /9 J 2008 г

Ученый секретарь Диссертационного Совета доктор технических наук, профессор "" Камзолов С К

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. В условиях расширения международных связей России по различным направлениям деятельности особое место занимает авиационная сфера, а рамках ее, международные авиаперевозки, осуществляемые как воздушными судами (ВС) российского, так и иностранного производства

Совместная с зарубежными авиакомпаниями летная и техническая эксплуатация ВС требует ускоренных действий со стороны авиационных властей России по сближению (гармонизации) требований, регламентирующих деятельность отечественных авиакомпаний и Организаций по техническому обслуживанию и ремонту (ОТОиР) авиационной техники (АТ), в том числе по гармонизации нормативной базы, связанной с проведением работ по одобрению (сертификации) Организаций по ТОиР АТ

Работы по гармонизации нормативно-технической документации (НТД) по технической эксплуатации (ТЭ) и сохранению летной годности (СЛГ) отечественных и зарубежных ВС ведутся в ГА России более 15 лет, однако эти работы носят бессистемный характер и не имеют какого-либо научно-практического сопровождения В тоже время следует отметить, что вопросами гармонизации НТД многие годы и очень серьезно занимаются авиационные специалисты США совместно со специалистами европейских стран, где завершается организационное преобразование европейской авиационной администрации и переход от 1АА к БАЗА (Европейскому Агентству Безопасности Полетов)

Применительно к деятельности инженерно-авиационной службы ГА России в рамках ранее действовавших систем сертификации (ССВТ - с 1997 по 2001 г г и ССГА - с 2001 по 2006 г.г) разработан комплекс НТД по проведению сертификации основных объектов системы технической

эксплуатации ВС, в том числе и НТД по одобрению ОТОиР АТ (сертификационные требования, процедурные документы)

За указанный период накоплен значительный опыт по реализации нормативной базы в области сертификации объектов ГА, однако вопросам дальнейшего совершенствования НТД, и прежде всего с учетом международных требований, до настоящего времени уделялось недостаточное внимание '

Целью диссертационного исследования является создание метода гармонизации, гармонизированной с международными требованиями структуры и содержания системы НТД по одобрению ОТОиР АТ отечественного производства.

Задачи исследования, решенные в диссертации, обеспечивают достижение поставленной цели и включают

- анализ современного состояния нормативной базы РФ и БАБА по одобрению ОТОиР АТ,

- анализ основных факторов, учитываемых при создании и совершенствовании нормативной базы по одобрению ОТОиР АТ,

- разработку научных основ гармонизации НТД по одобрению ОТОиР АТ отечественного производства с международными требованиями,

- разработку методики гармонизации и ее реализация в условиях Российской авиакомпании

Объектом исследования является система НТД по одобрению ОТОиР АТ РФ и БАБА

Методы исследования основаны на применении ГОЕБ О методологии, МБв-З анализа, системного анализа и программных средств моделирования бизнес-процессов

Научная новизна работы состоит в разработке

- концепции совершенствования и гармонизации отечественной НТД по

одобрению ОТОиР АТ с НТД по одобрению БАБА в новых условиях функционирования ГА РФ, отражающей ее современное состояние, Государственную политику в области развития ГА и обеспечения безопасности полетов, учитывающей теорию и практику ТОиР АТ в РФ и за рубежом,

- методологических и научных основ создания гармонизированной системы НТД на основе современных методов МБв-З анализа и ГОЕР О методологии,

- методов гармонизации НТД по одобрению ОТОиР АТ и технико-экономической оценки эффективности ее внедрения

Практическая значимость работы состоит в том, что полученные результаты, выраженные в создании методологии и методов гармонизации систем НТД по одобрению ОТОиР АТ РФ с БАБА, обеспечивают расширение границ исследования в области совершенствования систем НТД по одобрению ОТОиР АТ и их гармонизации Метод гармонизации позволяет проектировать модели новых систем НТД по одобрению ОТОиР АТ, гармонизированных с международными стандартами, обеспечивая тем самым экономию ресурсов ОТОиР АТ отечественного производства в условиях их совместной деятельности на международном уровне

Апробация работы. Результаты выполненных исследований докладывались и получили положительную оценку на ежегодных российских и международных научно-технических конференциях и семинарах в период с 2004 по 2008 г г (МГУТ ГА, МАИ, ЕАТК, Вильнюсский ГТУ) Методология, механизмы и методы, представленные в работе, были применены в ОАО "Аэрофлот" Отделом Инжиниринга Службы по техническому обслуживанию иностранных воздушных судов при создании и корректировке нормативно-технической документации, а так же используются в учебном процессе МГТУ ГА

Содержание работы опубликовано в 10-ти печатных работах, из них в 4-х работах - без соавторства

На защиту выносятся следующие основные результаты работы

- результаты анализа отечественных и зарубежных систем НТД по одобрению ОТОиР АТ,

- формализованная модель анализа и построения гармонизированных систем НТД и их развития,

- научные методы анализа и построения процедур взаимодействия документации на основе ГОЕР 0 методологии логико-графического моделирования бизнес-процессов, методов системного анализа, МБв-З анализа, используемого при построении программ ТОиР ВС иностранного производства,

- метод гармонизации НТД по одобрению ОТОиР АТ на основе разработанных методологий и механизмов,

- метод технико-экономической оценки эффективности и выбора оптимального варианта ШЕР 0 модели,

- результаты внедрения методов в процессе совершенствования НТД в ОТОиР АТ

Объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложения Работа содержит 190 е., в том числе 120 с текста, 67 рисунков, 4 таблицы, библиографию из 102 наименований и приложение на 69 с

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во Введении обоснована актуальность совершенствования

нормативно-технической документации в современных условиях,

определены цели, задачи и база исследования, сформулирована научная

6

новизна и практическая значимость работы, приведены сведения об апробации результатов научного исследования и публикациях по теме диссертации

Первая глава содержит результаты анализа систем НТД по одобрению ОТОиР АТ, действующих в ГА РФ и странах-членах 1АА и ЕАЭА Рассмотрена структура, содержание НТД по одобрению ОТОиР АТ При проведении анализа были выявлены основные различия между системами НТД ТОиР ВС согласно российскому и европейскому (БАБА) законодательству

- разнородность структур общей и руководящей НТД по одобрению ОТОиР ВС,

- принципиальные различия положений и механизмов построения системы НТД по одобрению ОТОиР ВС,

- различия в подходах к формированию бизнес-процессов взаимодействия основных элементов системы сохранения летной годности АТ

В процессе исследования был проанализирован зарубежный опыт структурного перехода от JAA к БАБА, который был использован в работе при разработке рекомендаций по внедрению гармонизированной системы НТД по одобрению ОТОиР АТ

Вторая глава посвящена разработке метода построения нормативной базы по одобрению ОТОиР АТ, при этом для решения задач гармонизации НТД по одобрению ОТОиР АТ использованы современные методы анализа и построения бизнес-процессов на основе ГОЕР О методологии, системного анализа, М50-3 анализа Совокупность данных методов позволила обеспечить системный подход и комплексный характер решения задач гармонизации систем НТД по одобрению ОТОиР АТ и анализа их эффективности Эффективность анализа в данном случае

обусловлена глубиной построения бизнес-модели и тщательностью проработки исследуемых связей и факторов

Метод анализа на основе IDEF 0 методологии принято считать графическим методом В основу его положен принцип построения общей визуальной модели бизнес-процессов новой системы НТД Согласно этому методу строятся текущие (AS-IS) и новые (ТО-ВЕ) системы НТД по одобрению ОТОиР AT

Метод «Системного анализа» относится к категории математического метода, связанного в частности с процессами принятия решений На его основе проводится анализ декомпозиции элементов системы при построении графической модели бизнес-процессов. Данный метод обеспечивает аналитику поиск возможных вариантов решения и выбор наиболее оптимального варианта

Метод MSG-3 анализа является логическим методом Он используется для проведения последовательной оценки проводимой декомпозиции функциональных блоков (элементов) IDEF 0 - диаграмм с учетом основных обязательных требований, предъявляемых к блокам НТД по одобрению ОТОиР AT Данный подход, реализуемый на основе метода MSG-3 анализа при построении Программ ТОиР зарубежной AT, используется в работе для создания и гармонизации комплекса НТД по одобрению ОТОиР AT в условиях ГА России, рис 1

Рассмотрим формализованную математическую модель декомпозиции функциональных блоков (групп НТД по одобрению ОТОиР AT), построенную на основе IDEF 0 - методологии и системного анализа 1. Известна совокупность параметров W функционального блока а -входные данные - ресурсы, b - управляющие воздействия, с - механизм (рис 2), т е

W={a, Ь, с},

I

Рис 1 Общая схема гармонизации НТД по одобрению ОТОиР АТ

А)

В)

Ь)Упрйкя»щне вогасГюти* '

Рис. 2. Схема создания функциональной модели: А - функциональный блок; В - схема декомпозиции групп НТД

2. Ресурсное состояние (обеспечение) ¡-го варианта функционального

блока описываем индикатором вида:

Г 1, если У-, > 1 1 Х™(1:) = ^ I , где 1= 1,2, ..., п,

[ 0, если < 1 ]

где п - число анализируемых вариантов блоков НТД; - достаточность ресурсов для решения задачи.

3. Необходимость выполнения каждого ] -го требования описываем индикатором вида:

{1, если есть необходимость 1

I , где ] = 1, 2, ..., ш, О, если нет необходимости ]

где ш - число требований к блоку НТД;

4. На состояние элементов блока НТД и на систему НТД в целом воздействует широкий спектр внешних факторов к. Их влияние может быть описано индикатором вида:

1, если есть влияние

К где к =1,2,3, ,Ь,

О, если нет влияния

где Ь - общее число учитываемых факторов

5 Выходные данные по функциональному блоку описываются функцией вида

Я(1)={Х», (1)^(1)^(1)} или

Х'Л 1, Х*2, , Х'лп 11(1) = У»1, У»2, , 1 т

Г'Л 1, 1"^?, , fwk

6 В итоге, получив финальные результаты, проводится сравнение анализируемых вариантов системы НТД или их блоков с учетом трудоемкости и стоимости (затраченных ресурсов при применении соответствующих систем НТД)

Полные стоимостные затраты С определяются по формуле С = с т + к *

где Ст - текущие затраты, I - текущая трудоемкость, к - коэффициент эквивалента стоимости и трудоемкости

Полные затраты труда Т определяются по аналогичной формуле Т = I - с т / к,

Рациональный вариант решения определяется коэффициентом относительной эффективности Кэф

- по затратам труда - Кзфт = Ъ / Тн,

- по стоимостным затратам - Кзфс= Сд / Си,

где Тд и Сд - полные затраты труда и денежных ресурсов при применении действующей системы НТД, соответственно,

Тн и Сн- полные затраты труда и денежных ресурсов при применении новой (гармонизированной) системы НТД соответственно

Гармонизированный вариант НТД более эффективный, если К->ф > 1 На основании общей схемы гармонизации (рис 1), структурной модели НТД и в целях определения структуры управляющей группы НТД (рис 1) и, соответственно, создания гармонизированной системы НТД по одобрению ОТОиР АТ построен на основании МБв-З анализа алгоритм действий при гармонизации Российских и Европейских требований (стандартов), рис 3

Пардяя ггутн ЛдмжНП

Рис 3 Алгоритм МБО-З анализа НТД по одобрению ОТОиР АТ

12

При анализе отечественных и зарубежных систем НТД по одобрению ОТОиР AT в соответствии с моделью гармонизации 4 производится сравнение НТД с учетом их функционального назначения, следуя принципам MSG-3 анализа В случаях установления расхождения по характеристикам, контролируемым при анализе НТД по одобрению ОТОиР AT, строятся функциональные IDEF О модели с использованием системного анализа Далее осуществляется декомпозиция блоков функциональных элементов IDEF 0 диаграмм, формируются основные требования в соответствии с методом MSG-3 анализа и затем производится технико-экономическая оценка построенных моделей с целью выбора из них оптимального варианта на основе системного анализа

В третьей главе проводится построение единой функциональной модели систем НТД по одобрению ОТОиР AT РФ и EASA (рис 4 ), которая позволяет выявлять существенные различия в анализируемых системах НТД "Узлы" декомпозиции (рис 2, блок В) отражают группы НТД, а конечные составляющие "узлов" определяют непосредственно принадлежность НТД к соответствующему уровню, рис 3 На основе последующего анализа функциональной модели систем НТД строится гармонизированная модель и формируется структура гармонизированной системы НТД по одобрению ОТОиР AT, рис 5

По результатам оценки оптимального варианта вновь созданной (гармонизированной) системы НТД определены коэффициенты относительной эффективности по сравнению с системами НТД по одобрению ОТОиР AT, действующими в ГА РФ и EASA

- коэффициент эффективности по отношению к системе НТД ГА РФ -Кзфт= 1,3,

- коэффициент эффективности по отношению к системе НТД EASA - Кэфт = 1,16

Рис.4. ГОЕБ 0 диаграмма построения единой модели систем НТД РФ и ЕАБА по одобрению ОТОиР АТ

Рис.5. Структура гармонизированной системы НТД по одобрению ОТОиР АТ ГА РФ

Четвертая глава содержит результаты апробации разработанных моделей и методов анализа действующих систем НТД по одобрению ОТОиР АТ применительно к условиям конкретного авиапредприятия -ОАО "Аэрофлот"

По результатам выполненной работы сделаны выводы и сформированы рекомендации по внедрению отечественной системы НТД АТ гармонизированной с системой НТД ЕАБА по одобрению ОТОиР зарубежной АТ

Особенностями научного и практического характера процесса внедрения новой гармонизированной системы НТД является обеспечение следующих организационных, технических и технологических условий

- наличие накопленного профессионального уровня и владение всей совокупностью НТД, регламентирующей техническую эксплуатацию и сохранение летной годности АТ отечественного и зарубежного производства,

- глубокое понимание специфических функциональных связей основных структурных подразделений - участников процедур по одобрению ОТОиР АТ,

- глубокое понимание и владение научной составляющей процедур гармонизации НТД на основе современных методов ГОЕИ 0 -методологии, МБв-З анализа и системного подхода, реализованных в данной диссертационной работе

Результаты технико-экономической оценки (по показателю трудоемкости Т процедуры одобрения ОТОиР АТ) эффективности гармонизированной системы НТД в условиях ОАО "Аэрофлот", приведены на рис 6 Значение показателя относительной эффективности новой системы НТД Кзфт = Тд/Тн = 33,3/18,4 = 1,69, что свидетельствует о существенном преимуществе гармонизированной системы НТД по сравнению с действующей системой НТД

15

"Действующая" "Новая"

Я а - Подготовка ГЗ

■ Ь - Процедуры анализа НТД

а с- Доставка НТД

1 с! - Процедуры одобрения

1 е - обработка результатов

3 [ - оформление документов (сертификатов]

Рис.6. Сравнительных характеристики эффективности систем НТД по одобрению ОТОиР АТ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. На основании результатов проведенных исследований решена актуальная научная задача гармонизации отечественной нормативно-технической документации по одобрению ОТОиР АТ с международными требованиями на основе метода МБО-З анализа, ШЕБ 0 методологии и системного анализа. Разработанный метод гармонизации НТД по одобрению ОТОиР АТ отечественного и зарубежного производства следует квалифицировать как определенный вклад в решение научной задачи, имеющей важное народно-хозяйственное значение.

2. По результатам проведенного анализа современного состояния систем НТД по одобрению ОТОиР АТ ГА РФ и ЕАБА установлено, что: - современное состояние и тенденции развития нормативных баз по

технической эксплуатации и сохранению летной годности АТ РФ и БАЗА непосредственно связаны с проблемой сближения стандартов и правил в области безопасности полетов;

- задачи сближения (гармонизации) систем НТД по одобрению ОТОиР АТ связанны с исследованием широкого спектра внешних факторов и управляющих воздействий,

- решение задачи гармонизации систем НТД по одобрению ОТОиР АТ должно осуществляться в рамках проблемы сохранения летной годности воздушных судов,

- целесообразна разработка научных подходов и методов решения проблемы развития систем НТД в авиационной сфере, для чего определен круг решаемых в диссертации задач

3 Разработаны формализованная модель, методологические и научные основы создания гармонизированной системы НТД по одобрению ОТОиР АТ на основе современных научных методов МБС-З анализа, ГОЕР О методологии и принципах системного анализа

4 На основе предложенной методологии разработан научный метод и сформирована методика гармонизации НТД ОТОиР АТ с международными требованиями (БАБА)

5 Разработанный метод гармонизации систем НТД по одобрению ОТОиР АТ реализовал применительно к реальным условиям деятельности авиапредприятия - ОАО "Аэрофлот" Проведенная технико-экономическая оценка эффективности внедрения гармонизированной системы НТД по одобрению ОТОиР АТ свидетельствует о ее существенном преимуществе по сравнению с традиционной системой одобрения

6 Адекватность предложенных моделей и методов в достаточной степени подтверждена соответствием моделируемых процессов гармонизации систем НТД реальным процессам совершенствования НТД по ТОиР АТ и достигнутым технико-экономическим эффектом

7 Полученные в работе результаты научного исследования могут быть рекомендованы для разработки перспективных программ по дальнейшему

совершенствованию отечественной нормативной базы по сохранению летной годности ВС и обеспечению безопасности полетов.

СПИСОК РАБОТ АВТОРА ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1.В изданиях, входящих в перечень, рекомендованный ВАК для опубликования основных научных результатов диссертаций

1 1. Чинючин ЮМ., Тарасенко А.В., Курочкин Е.А., Применение современных методологий для создания системы нормативно-технической документации в сфере эксплуатации авиационной техники Научный вестник МГТУ ГА Серия эксплуатация воздушного транспорта Ремонт Авиационной техники Безопасность полетов., Вып. 108 - М МГТУ ГА, 2006, с 114-118,

1.2. Чинючин Ю.М, Тарасенко АВ, Курочкин ЕА, Метод декомпозиции системы нормативно-технической документации на основе MSG-3 анализа Научный вестник МГТУ ГА. Серия эксплуатация воздушного транспорта. Ремонт Авиационной техники. Безопасность полетов, Вып 108. - М МГТУ ГА, 2006, с 119 - 124;

13. Курочкин Е А., Построение алгоритма MSG-3 анализа как основы гармонизации российских и европейских авиационных стандартов, Научный вестник МГТУ ГА. Серия эксплуатация воздушного транспорта Ремонт Авиационной техники. Безопасность полетов., Вып 127. - М МГТУ ГА, 2008, с 173 - 176,

1.4. Чинючин ЮМ, Курочкин Е.А, Механизмы и модели гармонизации отечественной и зарубежной нормативных баз по одобрению Организаций по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, Научный вестник МГТУ ГА. Серия эксплуатация воздушного транспорта. Ремонт Авиационной техники. Безопасность полетов., Вып 127. - М. МГТУ ГА, 2008, с 65-70

2 В других изданиях1

21. Курочкин ЕА., Совершенствование нормативной базы организаций по ТОиР АТ на основе международных стандартов. 4-я международная конференция «Авиация и космонавтика-2005» 10-13 октября 2005 года Москва. Тезисы докладов. - М.. Изд-во МАИ, 2005 - с. 135,

2.2. Курочкин ЕА, Применение современных аналитических методов для создания системы нормативно-технической документации в эксплуатации авиационной техники: 5-я международная конференция «Авиация и космонавтика-2006». 23-26 октября 2005 года. Москва Тезисы докладов. -М.. Изд-во МАИ, 2006. - с. 316;

2 3. Чинючин Ю.М, Курочкин ЕА, Формирование системы нормативно-технической документации для ТОиР отечественной и

зарубежной авиационной техники на основе MSG-3 анализа Международная научно-техническая конференция "Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества" - М. МГТУ ГА, 2006, с 27,

2 4. Chmiuchin J.M, Tarasov S Р, Kurochkin Е А, Maintenance flight the validity of aircraft on the basis of increase of efficiency of methods of their maintenance service, Международная конференция "Non-destructive testing and diagnostics", Vilnius Gediminas Technical University;

2.5 Курочкин E A, Гармонизация отечественных и международных стандартов по поддержанию летной годности воздушных судов: 6-я международная конференция «Авиация и космонавтика-2007» 02 октября 2007 года. Москва. Тезисы докладов - M • Изд-во МАИ, 2007. - с 140,

2.6 Чинючин Ю M, Курочкин Е А, Системный подход к решению задачи гармонизации НТД по одобрению Организаций по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники Международная научно-техническая конференция "Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества" - M МГТУ ГА. 2008. с. 11

Печать офсетная 1,05 услпеч л

Подписано в печать 18 09 08 г

Формат 60x84/16 _Заказ №651/^

0,93уч-изд л Тираж 80 экз

Московский государственный технический университет ГА 125993 Москва, Кронштадтский бульвар, д 20 Редакционно-издателъский отдел 125493 Москва, ул Пулковская, д 6а

О Московский государственный технический университет ГА, 2008

/

СОКРАЩЕНИЯ.

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ.

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. Анализ отечественной и зарубежной нормативной базы по одобрению Организаций по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники.

1.1. Принципы государственного регулирования в сфере технической эксплуатации воздушных судов.

1.2. Структура действующей отечественной нормативной базы по сохранению летной годности воздушных судов и ее развитие.

1.3. Анализ зарубежной нормативной базы и общие тенденции ее развития.

1.4. Характеристика государственных систем одобрения Организаций по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники в ГА России и за рубежом.

1.5. Постановка задач исследования.

Выводы по Главе 1.

Глава 2. Методология гармонизации отечественной нормативной базы по одобрению Организаций по техническому обслуживанию авиационной техники с учетом меяадународных требований.

2.1. Системный подход к решению задачи гармонизации.

2.2. Формализованная модель построения гармонизированной системы нормативно-технической документации по одобрению.

2.3. Создание функциональной модели гармонизации нормативной базы по одобрению на основе МБв-З анализа.

2.3.1. Физическая сущность метода М8С-3 анализа в применении к задачам исследования.

2.3.2. Разработка модели гармонизации нормативной базы по одобрению на основе метода МБО-З анализа.

2.4. Построение функциональных моделей гармонизации нормативной базы по одобрению с использованием ГОЕРО — методологии.

2.4.1. Принципы и содержание методологии функционального моделирования бизнес-процессов с применением стандартов IDEF.

2.4.2. Разработка функциональных моделей на основе IDEF0 — методологии для решения задач декомпозиции нормативной базы по одобрению.

2.5. Обоснование выбора оптимальной IDEF0 - модели и оценка ее эффективности.

Выводы по Главе 2.

Глава 3. Разработка методики гармонизации нормативной базы по одобрению.

3.1 Формирование исходных модулей нормативно-технической документации по одобрению отечественных и зарубежных Организаций.

3.2 Порядок проведения работ по гармонизации отечественных и зарубежных модулей нормативной базы по одобрению.

3.3 Формирование единой гармонизированной системы нормативно-технической документации по одобрению ОТОиР AT.

3.4 Алгоритмы одобрения (сертификации) Организаций по техническому обслуживанию авиационной техники на основе гармонизированной нормативной базы.

3.5 Рекомендации по применению гармонизированной нормативной базы и оценке эффективности используемых функциональных моделей.

Выводы по Главе 3.

Глава 4. Применение методики гармонизации нормативной базы по одобрению Организаций в авиакомпаниях.

4.1 Анализ структуры и содержания нормативной базы по одобрению в условиях АТК ОАО «Аэрофлот» с учетом международных стандартов.

4.2 Проведение декомпозиции системы нормативно-технических документов с применением IDEF0 - методологии и MSG-3 анализа.

4.3. Разработка нового документа согласно методике гармонизации систем НТД.

4.4. Определение экономического эффекта от внедрения гармонизированной нормативной базы в условиях АТК ОАО «Аэрофлот».

Выводы по Главе 4.

В условиях расширения международных связей России по различным направлениям деятельности особое место занимает авиационная сфера, а рамках ее, международные авиаперевозки, осуществляемые как воздушными судами (ВС) российского, так и иностранного производства.

Совместная с зарубежными авиакомпаниями летная и техническая эксплуатация ВС требует ускоренных действий со стороны авиационных властей России по сближению (гармонизации) требований [1-65 и Приложение 1, 2], регламентирующих деятельность отечественных авиакомпаний и Организаций по техническому обслуживанию и ремонту (ОТОиР) авиационной техники (АТ), в том числе по гармонизации нормативной базы, связанной с проведением работ по одобрению (сертификации) Организаций по ТОиР АТ.

Работы по гармонизации нормативно-технической документации (НТД) по технической эксплуатации (ТЭ) и сохранению летной годности (СЛГ) отечественных и зарубежных ВС ведутся в ГА России более 15 лет, однако эти работы носят бессистемный характер и не имеют какого-либо научно-практического сопровождения. В тоже время следует отметить, что вопросами гармонизации НТД многие годы и очень серьезно занимаются авиационные специалисты США совместно со специалистами европейских стран, где завершается организационное преобразование европейской авиационной администрации и переход от 1АА к БАБА (Европейскому Агентству Безопасности Полетов).

Применительно к деятельности инженерно-авиационной службы ГА России в рамках ранее действовавших систем сертификации (ССВТ - с 1997 по 2001 г.г. и ССГА - с 2001 по 2006 г.г.) разработан комплекс НТД по проведению сертификации основных объектов системы технической эксплуатации ВС, в том числе и НТД по одобрению ОТОиР АТ (сертификационные требования, процедурные документы).

За указанный период накоплен значительный опыт по реализации нормативной базы в области сертификации объектов ГА, однако вопросам дальнейшего совершенствования НТД, и прежде всего с учетом международных требований, до настоящего времени уделялось недостаточное внимание.

Исходя из рассмотренного, приводится краткая характеристика цели, задач исследования, основных результатов диссертационной работы и ее содержание.

Целью диссертационного исследования является создание метода гармонизации, гармонизированной с международными требованиями структуры и содержания системы НТД по одобрению ОТОиР АТ отечественного производства.

Задачи исследования, решенные в диссертации, обеспечивают достижение поставленной цели и включают:

- анализ современного состояния нормативной базы РФ и ЕАБА по одобрению ОТОиР АТ [1-101 и Приложение 1, 2];

- анализ основных факторов, учитываемых при создании и совершенствовании нормативной базы по одобрению ОТОиР АТ;

- разработку научных основ гармонизации НТД по одобрению ОТОиР АТ отечественного производства с международными требованиями;

- разработку методики гармонизации и ее реализация в условиях Российской авиакомпании.

Объектом исследования является система НТД по одобрению ОТОиР АТ РФ и ЕАБА.

Методы исследования основаны на применении ГОЕБ 0 методологии [85], [86], [87], [88], МБв-З анализа [89], [90], [91], [92], [16], системного анализа [6], [16] и программных средств моделирования бизнес-процессов.

Научная новизна работы состоит в разработке:

- концепции совершенствования и гармонизации отечественной НТД по одобрению ОТОиР АТ с НТД по одобрению БАБА в новых условиях функционирования ГА РФ, отражающей ее современное состояние, Государственную политику в области развития ГА и обеспечения безопасности полетов, учитывающей теорию и практику ТОиР АТ в РФ и за рубежом;

- методологических и научных основ создания гармонизированной системы НТД на основе современных методов МБО-З анализа и ГОЕБ 0 методологии;

- методов гармонизации НТД по одобрению ОТОиР АТ и технико-экономической оценки эффективности ее внедрения.

Практическая значимость работы состоит в том, что полученные результаты, выраженные в создании методологии и методов гармонизации систем НТД по одобрению ОТОиР АТ РФ с БАБА, обеспечивают расширение границ исследования в области совершенствования систем НТД по одобрению ОТОиР АТ и их гармонизации. Метод гармонизации позволяет проектировать модели новых систем НТД по одобрению ОТОиР АТ, гармонизированных с международными стандартами, обеспечивая тем самым экономию ресурсов ОТОиР АТ отечественного производства в условиях их совместной деятельности на международном уровне.

Апробация работы. Результаты выполненных исследований докладывались и получили положительную оценку на ежегодных российских и международных научно-технических конференциях и семинарах в период с 2004 по 2008 г.г. (МГУТ ГА, МАИ, ЕАТК, Вильнюсский ГТУ). Методология, механизмы и методы, представленные в работе, были применены в ОАО "Аэрофлот" Отделом Инжиниринга Службы по техническому обслуживанию иностранных воздушных судов при создании и корректировке нормативно-технической документации, а так же используются в учебном процессе МГТУ ГА.

Содержание работы опубликовано в 10-ти печатных работах, из них в 4-х работах - без соавторства.

На защиту выносятся следующие основные результаты работы:

- результаты анализа отечественных и зарубежных систем НТД по одобрению ОТОиР АТ;

- формализованная модель анализа и построения гармонизированных систем НТД и их развития;

- научные методы анализа и построения процедур взаимодействия документации на основе ГОЕР 0 методологии логико-графического моделирования бизнес-процессов, методов системного анализа, МЗО-З анализа, используемого при построении программ ТОиР ВС иностранного производства;

- метод гармонизации НТД по одобрению ОТОиР АТ на основе разработанных методологий и механизмов;

- метод технико-экономической оценки эффективности и выбора оптимального варианта ГОЕР 0 модели;

- результаты внедрения методов в процессе совершенствования НТД в ОТОиР АТ.

Объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложения. Работа содержит 190 е., в том числе 120 с. текста, 67 рисунков, 4 таблицы, библиографию из 102 наименований и приложение на 69 с.

Выводы по Главе 4

Четвертая глава содержит результаты апробации разработанных моделей и методов анализа действующих систем НТД по одобрению ОТОиР АТ применительно к условиям конкретного авиапредприятия - ОАО "Аэрофлот".

По результатам выполненной работы сделаны выводы и сформированы рекомендации по внедрению отечественной системы НТД АТ гармонизированной с системой НТД ЕА8А по одобрению ОТОиР зарубежной АТ.

Особенностями научного и практического характера процесса внедрения новой гармонизированной системы НТД является обеспечение следующих организационных, технических и технологических условий:

- наличие накопленного профессионального уровня и владение всей совокупностью НТД, регламентирующей техническую эксплуатацию и сохранение летной годности АТ отечественного и зарубежного производства;

- глубокое понимание специфических функциональных связей основных структурных подразделений — участников процедур по одобрению ОТОиР АТ;

- глубокое понимание и владение научной составляющей процедур гармонизации НТД на основе современных методов: ГОЕБ 0 -методологии, М8С-3 анализа и системного подхода, реализованных в данной диссертационной работе.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. На основании результатов проведенных исследований решена актуальная научная задача гармонизации отечественной нормативно-технической документации по одобрению ОТОиР АТ с международными требованиями на основе метода МБв-З анализа, ГОЕБ 0 методологии и системного анализа. Разработанный метод гармонизации НТД по одобрению ОТОиР АТ отечественного и зарубежного производства следует квалифицировать как определенный вклад в решение научной задачи, имеющей важное народно-хозяйственное значение.

2. По результатам проведенного анализа современного состояния систем НТД по одобрению ОТОиР АТ ГА РФ и ЕА8А установлено, что: современное состояние и тенденции развития нормативных баз по технической эксплуатации и сохранению летной годности АТ РФ и ЕАБА непосредственно связаны с проблемой сближения стандартов и правил в области безопасности полетов; задачи сближения (гармонизации) систем НТД по одобрению ОТОиР АТ связанны с исследованием широкого спектра внешних факторов и управляющих воздействий; решение задачи гармонизации систем НТД по одобрению ОТОиР АТ должно осуществляться в рамках проблемы сохранения летной годности воздушных судов; целесообразна разработка научных подходов и методов решения проблемы развития систем НТД в авиационной сфере, для чего определен круг решаемых в диссертации задач.

3. Разработаны формализованная модель, методологические и научные основы создания гармонизированной системы НТД по одобрению ОТОиР АТ на основе современных научных методов МБО-З анализа, ШЕЕ 0 методологии и принципах системного анализа.

4. На основе предложенной методологии разработан научный метод и сформирована методика гармонизации НТД ОТОиР АТ с международными требованиями (БАБА).

5. Разработанный метод гармонизации систем НТД по одобрению ОТОиР АТ реализован применительно к реальным условиям деятельности авиапредприятия - ОАО "Аэрофлот". Проведенная технико-экономическая оценка эффективности внедрения гармонизированной системы НТД по одобрению ОТОиР АТ свидетельствует о ее существенном преимуществе по сравнению с традиционной системой одобрения.

6. Адекватность предложенных моделей и методов в достаточной степени подтверждена соответствием моделируемых процессов гармонизации систем НТД реальным процессам совершенствования НТД по ТОиР АТ и достигнутым технико-экономическим эффектом.

7. Полученные в работе результаты научного исследования могут быть рекомендованы для разработки перспективных программ по дальнейшему совершенствованию отечественной нормативной базы по сохранению летной годности ВС и обеспечению безопасности полетов.

1. Смирнов H.H., Ицкович A.A. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию. 2-е издание М.: Транспорт, 1987. - 272 с.

2. Смирнов H.H. Научные основы построения системы технического обслуживания и ремонта самолетов гражданской авиации. Уч. Пособие. -М.: МГТУ ГА, 1994. 108 с.

3. Чинючин Ю.М. Методология и современные научные проблемы технической эксплуатации летательных аппаратов. М.: МГТУ ГА, 1999. -64 с.

4. Смирнов H.H., Чинючин Ю.М. Эксплуатационная технологичность летательных аппаратов. М.: Транспорт, 1994. - 256 с.

5. Чинючин Ю.М., Смирнов H.H. Принципы построения новой системы нормативно-технической документации по технической эксплуатации JIA. Новинки и проблемы системы технической эксплуатации JIA. Темат. сб. науч. Тр. М.: МГТУ ГА, 1999. - 3-11 с.

6. Сидоров А.Т., Рыбкина С.Г., Стерхова Т.В., Зубрик Ж.А. Пособие по выполнению практических занятий по дисциплине «Организация и управление производством». М.: МГТУ ГА, 2000. — 210 с.

7. Свиткин М.З., Мацута В.Д., Рахлин K.M. Международные стандарты ИСО серии 9000 Методика и практика применения. М.: НИИТЭХИМ, 1991.-202 с.

8. Окрепилов В.В. Управление качеством: Учебник для вузов/ 2-е издание, доп. и перераб. М.: ОАО «Изд. Экономика», 1998. - 639 с.

9. Пэнтл Р. Методы системного анализа окружающей среды, Перевод с английского под редакцией чл.-корр. АН СССР H.H. Моисеева. М.: Изд. "Мир", 1979. - 191 с.

10. Крылова Г.Д. Основы стандартизации, сертификации, метрологии: Учебник для вузов М.: Аудит, ЮНИИТИ, 1998. - 479 с.

11. Чинючин Ю.М. Методология и современные научные проблемы технической эксплуатации JIA. М.: МГТУ ГА, 1999. - 64 с.

12. Смирнов Н.Н, Чинючин Ю.М. Эксплуатационная технологичность JIA. -М.: Транспорт 1994. 256 с.

13. Чинючин Ю.М. Сертификация организаций по техническому обслуживанию авиационной техники. М.: МГТУ ГА, 2001. - 120 с.

14. Сакач Р.В. Безопасность полетов. Учебник для ВУЗов. — М.: Транспорт, 1989.-239 с.

15. Анализ зарубежных норм и правил в части эксплуатационно-технических характеристик авиатехники и опыта их применения. НТО №445-92-IV. М.: ЛИИ им. Громова, 1992. - 43 с.

16. Чинючин Ю.М. Методические указания по общим требованиям к выпускным квалификационным работам. М.: МГТУ ГА, 2002. - 24 с.

17. Зубков Б.В., Смирнов H.H., Чинючин Ю.М. Единые методические указания по дипломному проектированию для студентов специальности. М. МГТУ ГА, 1997. - 22 с.

18. Зубков Б.В., Рыбалкин В.В., Сакач Р.В. Методические указания по отражению в дипломном проекте вопросов безопасности полетов для студентов всех форм обучения. М.: МГТУ ГА, 1994. - 258 с.

19. Барзилович Е.Ю. Оптимальное управление случайными процессами и их приложения. Теоретические основы эксплуатации авиационных систем по состоянию. Егорьевск: ЕАТК ГА, 1996. - 299 с.

20. Барзилович Е.Ю., Кулешов A.A. Логические и численные методы формирования программ технического обслуживания и ремонта авиационной техники по состоянию. М.: Воздушный транспорт, 2005. -250 с.

21. Воробьев В.Г., Зубков Б.В., Уриновский Б.Д. Технические средства и методы обеспечения безопасности полетов. М.: Транспорт, 1989. - 151 с.

22. Смирнов H.H., Чинючин Ю.М. Техническая эксплуатация летательных аппаратов. М.: МГТУ ГА, 1990. - 280 с.

23. Смирнов H.H., Андронов A.M. и др. Эксплуатационная надежность и режимы технического обслуживания самолетов. М.: Транспорт, 1974. — 304 с.

24. ISO 9001:2000, Международный стандарт, Системы менеджмента качества требования. - Женева: ISO, 2000. - 32 с.

25. Сертификационные требования к системе контроля качества технического обслуживания ВС №ДВ-6.1-61. М.: ДВТ, 23.09.92. - 12 с.

26. Воздушный кодекс Российской Федерации. М.: Утв. 19.03.97 №60-ФЗ. -31 с.

27. Конституция Российской Федерации, 12.12.1993. 65 с.

28. О лицензировании деятельности в области ГА (редакция 03.10.2002г.) №85. М.: ФСВТ, 24.01.1998. - 5 с.

29. О федеральной целевой программе «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и период до 2015 года» №728. М.: ФСВТ, 15.10.2001.-40 с.

30. Гармонизированные правила СНГ, Эксплуатация гражданских воздушных судов, проект ИКАО, 2003. — 77 с.

31. Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России (НТЭРАТ-93) М.: Воздушный транспорт, 1994. - 340 с.

32. Авиационные правила. Часть 21: Процедуры сертификации авиационной техники. Том 1 (разделы А, В, С, Д, Е). М.: МАК, 1994. - 90 с.

33. Федеральные авиационные правила. Часть 21: Раздел Н. Сертификаты летной годности. М.: МАК, 1998. - 84 с.

34. Авиационные правила. Часть 25: Нормы летной годности самолетов транспортной категории М.: МАК, 1994. - 58 с.

35. Авиационные правила. Часть 36: Сертификация ВС по шуму на местности -М.: МАК, 1995 г.

36. Авиационные правила. Часть 39: Директивы летной годности. М.: МАК, 1999 г.

37. Авиационные правила. Часть 139: Сертификация аэродромов: Том 1. Правила сертификации аэродромов. М.: МАК, 1994 г.

38. Том 2. Сертификационные требования к аэродромам М.: МАК, 1996 г.

39. Авиационные правила. Часть 170. Сертификация оборудования аэродромов (аэропортов). -М.: МАК, 1994 г.

40. Авиационные правила. Часть 183: Представители авиационного регистра. М.: МАК, 1999г.

41. ФАП. Часть ВД. Нормы летной годности вспомогательных двигателей воздушных судов (АП ВД). М.:ФСВТ, 1998 г.

42. ФАП-145. Организации по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники. М.: ФСВТ, 1999 г.

43. ФАП-145Р. Организации по ремонту авиационной техники. Требования и сертификация №60. М.: ФСВТ, 31.03.97г.

44. ФАП Сертификация авиационных учебных центров. М.: ФСВТ, 1994 г.

45. ФАП. Сертификационные требования к организациям Авиатопливообеспечения воздушных перевозок. М.: ФСВТ, 2000 г.

46. ФАП. Сертификация аэропортов. Процедуры. М.: ФСВТ, 2000 г.

47. ФАП. Положение о системе сертификации в ГА РФ. М.: ФСВТ, 2001 г.

48. ФАП Сертификационные требования к эксплуатантам коммерческой гражданской авиации. Процедуры сертификации. М.: ФАС, 2003 г.

49. ФАП. Сертификация наземной АТ. М.: ФАС, 2003 г.

50. ФАП. Положение о порядке допуска к эксплуатации единичных экземпляров ВС АОН. М.: ФАС, 2003.

51. ФАП. Экземпляр воздушного судна. Требования и процедуры сертификации. М.: ФАС, 2003.

52. Методика проведения сертификации системы контроля качества ТО ВС, №ДВ6.1 -61. М.: ДВТ, 1992. - 29 с.

53. Сертификационные требования к организациям по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, №ДВ 6.1-119. — М.: ДВТ, 1993.-35 с.

54. Типовой проект организации труда в цехе оперативного обслуживания АТБ, №47/и. М.: ДВТ, 1985. - 23 с.

55. Порядок сертификации организаций по техническому обслуживанию авиационной техники. -М.:ФАС №287, 30.12.97 г, Рег. № 1483 Минюста РФ от 10.03.98.-45 с.

56. Сертификационные требования к организациям материально-технического снабжения компонентами для технического обслуживания и ремонта авиационной техники. М.: ФАС, 26.05.98. -24 с.

57. Сертификационные требования к российским внешним линейным станциям технического обслуживания ВС №ДВ-6.1-103. М.: ДВТ, 01.12.94.- 12 с.

58. Требования к метрологическому обеспечению технического обслуживания и ремонта авиационной техники № ДВ-6.8-21. М.: ДВТ, 06.03.96.- 15 с.

59. Положение о порядке оформления и выдачи свидетельств специалистов инженерно-технического персонала ВТ РФ №ДВ-71/И. -М.: ДВТ, 14.06.95. 14 с.

60. О дополнительных мерах по развитию гражданской авиации РФ. Указ. Президента РФ №825, 07.06.1996. - 22 с.

61. Об утверждении Рекомендаций по организации работы службы охраны труда в организации №14. М.: Мин. Труда РФ, 08.02.2000. - 12 с.

62. Об утверждении единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих. Выпуск 53, Раздел эксплуатация и летныеиспытания летательных аппаратов №30. М.: Мин. Труда РФ, 13.04.2000.-35 с.

63. Сертификационные требования к персоналу ИАС предприятий ВТ №ДВ6.1-58. М.: ДВТ, 23.09.1992. - 13 с.

64. Руководство по порядку сертификации технического персонала ИАС предприятий воздушного транспорта №ДВ6.1-59. М.:ДВТ,1992. — 30с.

65. Положение о подготовке экспертов ССВТ и специалистов по системам качества в организациях ГА РФ №309. М.: ФАС, 15.10.98. - 7 с.

66. Конвенция международной ГА. Чикаго, 1944. - 22 с.

67. Руководство по организации контроля за обеспечением безопасности полетов. Часть А. Издание первое. Монреаль: ИКАО, 1999. - 35 с.

68. Руководство по проведению проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов. Издание первое. Монреаль: ИКАО, 2000.-31 с.

69. Руководство по летной годности. V-1. Издание первое. — Монреаль: ИКАО, 2001.-29 с.

70. Руководство по летной годности. V-2. Издание первое (англ.яз.). -Монреаль: ИКАО, 2001. 33 с.

71. Действующие резолюции АссамблеиИКАО-Монреаль:ИКАО,2001 .-28 с.

72. Руководство по типовым правилам национального регулирования производства полетов и сохранению летной годности воздушных судов. Док.9388. Монреаль: ИКАО, 1993. - 40 с.

73. Руководство по процедурам эксплуатационной инспекции, эксплуатации и постоянного надзора. Док.8335-aN/879/ Издание 42 Монреаль: ИКАО, 1995.-50 с.

74. Сохранения летной годности ВС в эксплуатации. Издание пятое. -Монреаль: ИКАО, 1983. 40 с.

75. What is JAA? Кельн: JAA, 1995. - 112 с.

76. Basic Regulation 1592/2002, 1643/2003, 1701 /2003. Кельн: EASA, 2002. -25 с.

77. Implementing Rules 1702/2003, 2042/2003, PART-145, PART-147, PART-66, PART-66 (Annexes 1-7 in PARTs). Кельн: EASA, 2002. - 1022 c.

78. FAA Order 8900.1 Flight Standards Information Management System (FSIMS) Вашингтон: FAA, 2008. - 980 c.

79. Aging Airplane Scheduled Maintenance Requirements-CH3^:Boeing, 2007. -51 c.

80. Lufthansa Production Planning Гамбург: Lufthansa Technik, 2005. - 210 с.

81. Human Factor. Гамбург: Lufthansa Technik, 2005. - 54 с.

82. Human Factor. — Шаннон: Shannon Aerospace, 2002 — 50 c.

83. B767 Maintenance theoretical training "Bl", Гамбург: Lufthansa Technik, 2005.-520 с.

84. Forming STC process. Paris: Air France, 2005. - 17 c.

85. Richard J. Mayer, John W. Crump, Ronald Fernandes, Arthur Keen, Michael K. Painter Information integration for concurrent engineering (IICE) compendium of methods report. Texas: Knowledge Based Systems, 1995. — 149c.

86. Richard J. Mayer. IDEF Family of Methods for Concurrent Engineering and Business Re-engineering Applications, Техас: Knowledge Based Systems 1992.-77 c.

87. Репин В.В., Елиферов В.Г. Стандарт описания, регламентации и аудита бизнес-процесса. M.:TENGRY Group, 2002. - 72 с.

88. Маклаков C.B. Моделирование бизнес-процессов с All Fusion Process Modeler M.: Диалог-Мифи, 2004. - 240 с.

89. MSG-1 (В747). Вашингтон: Air Transport Association of America, 1968. -124 с.

90. MSG-2 (DC-10, L-1011). Вашингтон: Air Transport Association of America, 1970. - 160 c.

91. EMSG (A300B2/B4, Concorde). Брюссель: Association of European Airlines, 1972.- 130 c.

92. MSG-3, Revision 2 (B777, B767, B757, B717, A300-600, A318/19/20/21, A330, A340, A380). Вашингтон: Air Transport Association of America, 1993.-250 c.

93. Курочкин Е.А. Совершенствование нормативной базы организаций по ТОиР AT на основе международных стандартов: 4-я международнаяконференция «Авиация и космонавтика-2005». 10-13 октября 2005 года. Москва. Тезисы докладов. М.: Изд-во МАИ, 2005. - с. 135.