автореферат диссертации по транспорту, 05.22.14, диссертация на тему:Разработка системы государственного контроля и регулирования процессов сервисного сопровождения эксплуатации авиационной техники в задачах поддержания летной годности

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ СЕРВИСНОГО СОПРОВОЖДЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ И АУТЕНТИЧНОСТИ КОМПОНЕНТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В ПРОЦЕССЕ ПОДДЕРЖАНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ

1.1. Сервисное сопровождение эксплуатации авиационной техники как составная часть процесса поддержания летной годности

12. Анализ нормативно-правовой базы в области сервисного сопровождения эксплуатации авиационной техники

1.3. Анализ состояния проблемы контроля и регулирования процессов сервисного сопровождения эксплуатации авиационной техники и аутентичности компонентов воздушных судов в Российской Федерации

1.4. Анализ состояния проблемы контроля и регулирования процессов сервисного сопровождения эксплуатации авиационной техники и аугентичности компонентов воздушных судов за рубежом

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОНТРОЛЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ СЕРВИСНОГО СОПРОВОВДЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

2.1. Концепция взаимоотношений в сфере воздушного транспорта

2.2. Анализ вариантов организации процесса контроля и регулирования деятельности Организаций-поставщиков авиационно-технического имущества

2.3. Структура формирования требований к системе сервисного сопровождения эксплуатации авиационной техники

2.4. Обоснование введения объекта обязательной сертификации -Организаций-поставщиков авиационно-технического имущества

2.5. Система государственного контроля и регулирования процессов сервисного сопровождения эксплуатации авиационной техники

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА ОСНОВНЫХ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ДОКУМЕНТОВ СИСТЕМЫ СЕРВИСНОГО СОПРОВОЖДЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

3.1. Разработка Федеральных авиационных правил обязательной сертификации Организаций, осуществляющих поставку авиаци-онно-технического имущества

3.2. Разработка руководства по сертификации Организаций, осуществляющих поставку авиационно-технического имущества

3.3. Разработка «Перечня АТИ, входящего в сферу деятельности Организаций, осуществляющих поставку АТИ»

3.4. Разработка нормативно-технической документации Центра сертификации Организаций-поставщиков авиационно-технического имущества

ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА МЕТОДОЛОГИИ ОЦЕНКИ АУТЕНТИЧНОСТИ КОМПОНЕНТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

4.1. Показатели аутентичности компонентов воздушных судов

4.2. Аутентичность компонентов воздушных судов и «CALS технологии»

4.3. Интегрированная логистическая поддержка в процессе сервисного сопровождения эксплуатации авиационной техники

4.4. Концептуальные положения формирования Виртуального центра по оценке аутентичности компонентов воздушных судов

4.5. Разработка организационно-функциональной модели процесса оценки аутентичности компонентов воздушных судов

4.6. Разработка требований к базе данных по оценке аутентичности компонентов воздушных судов

4.7. Разработка методики оценки аутентичности компонентов воздушных судов

4.8. Оценка аутентичности компонентов воздушных судов при сертификации экземпляра воздушного судна

ГЛАВА 5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ АПРОБАЦИЯ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ ОРГАНИЗАЦИЙ-ПОСТАВПЩКОВ АВИА-ЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОГО ИМУЩЕСТВА И АУТЕНТИЧНОСТИ КОМПОНЕНТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

5.1. Сертификация организаций-поставщиков авиационно-технического имущества

5.2. Оценка аутентичности компонентов воздушных судов при переводе агрегатов и комплектующих изделий самолета ТУ-154 Б (М) на эксплуатацию по техническому состоянию и продлении ресурсов воздушных судов

5.2.1. Отдельные аспекты перевода агрегатов и комплектующих изделий самолета ТУ-154 Б (М) на эксплуатацию по техническому состоянию

5.2.2. Логистическая поддержка при технической эксплуатации по состоянию

5.3. Анализ результатов применения «Методики по оценке аутентичности компонентов ВС». 166 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 176 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 180 ПЕРЕЧЕНЬ ПРИЛОЖЕНИЙ. 1 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Перечень решений Органов исполнительной 2 власти РФ по вопросу введения государственного контроля и регулирования процессов сервисного сопровождения эксплуатации авиационной техники

Последний десятилетний период, характеризуемый как переходный, сопровождается беспрецедентными преобразованиями во всех сферах социальной и экономической деятельности, в том числе и инфраструктуры гражданской авиации.

Изменение экономических отношений в России, принципов и форм государственного регулирования авиационной отрасли, а также новые организационно-технические проблемы производства, ремонта и поставок компонентов ВС, начали оказывать существенное негативное воздействие на некогда эффективную систему поддержания летной годности воздушных судов (ПЛГВС). В целом уровень БП за 1992-2001гг. снизился в два раза по сравнению с 1981-1982гг. По данным Межгосударственного авиационного комитета (МАК) за период 1992-2001гг. произошло ПО авиационных происшествий, в том числе 23 катастрофы, связанных с отказом системы ВС (15% от общего количества) [20].

Результаты расследований авиационных инцидентов и катастроф, происшедших в РФ в период с 1999 по 2001 год, [ 58 ] [ 20 ] [113] [118] выявили многочисленные факты отказов авиационной техники (AT), связанные с использованием в эксплуатации компонентов ВС из сомнительных источников. Отмечено, что за последние годы все чаще стали «выявляться новые опасные факторы», связанные с эксплуатацией ВС, двигателей и агрегатов с просроченным ресурсом, а также факторы, связанные с фальсификацией пономерной документации на компоненты ВС.

Количество компонентов ВС, находящихся в эксплуатации с «неявньв4 жизненным циклом» достигает 10-20% от общего количества компонентов, установленных на ВС [112]. Естественно, что такое количество «неявных» компонентов ВС начинает оказывать негативное влияние на безопасность полетов (БП) и процессы, происходящие в области ПЯТ ВС,

Данные факторы предопределены отсутствием эффективных процедур и методов оценки аутентичности компонентов ВС и контроля за их вылолнени-ем.

Следует отметить еще одну особенность переходного периода, которая начала оказывать влияние на процессы ГОЕГ ВС - рост числа Организаций-поставщиков авиационно-технического имущества (АТИ). Особый рост числа некомпетентных Организаций-поставщиков АТИ, прямо игнорирующих вопросы безопасности полетов в угоду своим финансовым интересам, отмечен в 1993-1997гг. Это привело к появлению новых факторов аварийности АТ.

Многочисленные факты отказов АТ, связанные с использованием в эксплуатации «неутвержденных компонентов ВС», заставляют нас по-новому осмыслить подходы к системе государственного контроля и регулирования процессов ССЭАТ,

Необходимость разработки и внедрения государственного контроля и регулирования процессов поставок АТИ определена многочисленными решениями Государственной службы гражданской авиации (ГС ГА), ранее Федеральной службы воздушного транспорта Российской Федерации (ФСВТ РФ) (Приложение 1) и рекомендациями МАК. Однако до настоящего времени эта проблема не решена. Это связано, в первую очередь, с тем, что процессы, происходящие в этой области, носят фундаментальную основу.

Проблемы ПЛГ ВС, связанные с аутентичностью компонентов ВС и Организациями-поставщиками АТИ начали проявляться в связи с переводом экономики ГА на рьшочную основу. Все субъекты взаимоотношений, участвующие в процессе ПЛГ ВС оказались юридически, организационно и технически не готовы к работе в условиях свободного (а точнее «дикого») рьшка. В период жесткого административно-командного управления отраслью проблем, связанных с недобросовестньпли Организациями-поставщиками АТИ, а также проблем с «фальшивыми компонентами ВС» просто не было.

В настоящих условиях актуальным является формирование государственной политики в области эксплуатации ВТ, исходя из необходимости развития системы 1ШГ ВС, включающей в себя систему ССЭАТ. В решении этой задачи, носящей комплексный характер и находящейся на стыке технических и финансовых интересов разработчиков АТ, изготовителей АТ и эксплуатан-тов АТ активную роль должны занимать авиационные власти РФ. Однако до настоящего времени авиационные власти, представленные Росавиакосмосом РФ, Росавиацией РФ и Межгосударственным авиационным комитетом, не определили путей решения этой проблемы.

В свете решения задач по повышению эффективности технической эксплуатации ВС, решаемых в условиях рыночной экономики, возникает необходимость исследования и разработки современной системы государственного контроля и регулирования процессов ССЭАТ.

Ключевой вопрос в данной проблеме - разработка методологий и нормативно-технических документов, определяющих основные принципы, процедуры и требования к ССЭАТ.

Указанные предпосылки послужили мотивационной основой диссертационной работы (Рис. 1).

На первом этапе работы проведен анализ состояния проблемы ССЭАТ в РФ и за рубежом, определена структура формирования требований к ССЭАТ, проведен анализ вариантов организации государственного контроля и регулирования процессов ССЭАТ в РФ, проведено обоснование выбора объекта сертификации.

На основании вышеперечисленных исследований впервые в РФ разработаны и введены в действие Федеральные авиационные правила обязательной сертификации организаций, осуществляющих поставку авиационно-технического имущества (ФАН). На основе ФАЛ разработаны все необходимые нормативно-технические документы по организации и введению в РФ обязательной сертификации Организаций-поставщиков авиационно-технического имущества:

- «Руководство по сертификации организаций, осуществляющих поставку авиационно-технического имущества».

Современное состояние проблемы сервисного сопровождения эксплуатации авиационной техники.

-Г

Анализ нормативно-правовой базы в РФ.

Анализ состояния проблемы в РФ.

Анализ нормативно-правовой базы за рубежом.

Разработка системы государственного контроля и регулирования сервисного сопровождения эксплуатации авиационной техники. t

Формирование требований к системе сервисного сопровождения эксплуатации авиационной техники.

Разработка Федеральных авиационных правил обязательной сертификации Организаций-поставщиков АТИ.

Разработка Перечня АТИ, входящего в сферу деятельности Организаций-поставщиков АТИ.

Разработка Руководства по серти-фикахщи Организаций, осуществляющих поставки АТИ.

Оценка Организаций-поставщиков АТИ.

Создание Реестра Организаций-поставщиков АТИ.

Разработка нормативно-технической документации ЦСАТС.

Разработка области аккредитации ЦС АТС

Разработка Руководства по качеству ЦСАТС

Разработка Положения ЦС АТС и др. документов

Экспериментальная апробация методов оценки организаций-поставщиков АТИ и аутентичности компонентов ВС.

Оценка аутентичности компонентов ВС при продлении ресурсов и сроков службы ВС.

Разработка методологии оценки аутентичности компонентов ВС.

Концептуальные положения формирования виртуального центра по оценке аутентичности компонентов ВС.

Разработка требований к структуре баз данных.

Разработка методики оценки аутентичности компонентов ВС.

Интегрированная логистическая поддержка.

Разработка организационно-функциональной модели процесса оценки аутентичности.

Концептуальные положения оценки аутентичности компонентов ВС.

Показатели аутентичности компонентов ВС.

Аутентичность компонентов ВС и САЪ8-технологии.

Оценка аутентичности компонентов ВС при ТЭС.

Оценка аутентичности компонентов ВС при сертификации экземпляра ВС.

Рис. 1 Структура диссертационной работы

- «Перечень АТИ, входящего в сферу деятельности организаций, осуществляющих поставку авиационно-технического имущества».

Для реализации вышеуказанных нормативно-технических актов и проведения работ по сертификации Организаций-поставщиков АТИ разработан комплект документов для аккредитации Центра Сертификации:

- Область аккредитации.

- Положение о центре сертификации авиационно-технических средств ГА (ЦС АТС).

- Руководство по качеству ЦС АТС.

- Паспорт ЦС АТС.

- Порядок актуализации фонда документов ЦС АТС и т. д.

Результатом второго этапа по разработке и внедрению системы государственного контроля ССЭАТ бьша аккредитация первого в РФ ЦС АТС ГА ГосНИИ ГА (аттестат аккредитации ССВТ № 14) с областью аккредитации -Организации-поставщики АТИ.

Третьим этапом работ по разработке системы государственного контроля системы ССЭАТ явилась разработка методологии оценки аутентичности компонентов ВС. На основе исследований, проведенных в процессе работы, определены показатели аутентичности и сформулированы концептуальные положения формирования виртуального центра по оценке аутентичности компонентов ВС, определены стратегические и тактические задачи развития системы государственного контроля и регулирования процессов ССЭАТ с использованием CALS-технологий. На основе вышеуказанных разработок и исследований разработана модель (методология ГОЕРО) процесса оценки аутентичности компонентов ВС в виртуальном центре по оценке аутентичности с использованием элементов CALS технологий.

Результаты вьппеуказанных теоретических исследований и разработок настоящей диссертационной работы легли в основу разработки «Методики оценки аутентичности компонентов ВС» и нашли практическое применение при проведении сертификации Организаций-поставщиков АТИ. В результате этих работ создан первый в РФ Реестр Организаций-поставщиков АТИ и отработаны механизмы государственного регулирования процессов ССЭАТ.

Методика оценки аутентичности используется в настоящее время при проведении работ по продлению ресурсов и сроков службы различных типов ВС, а также при проведении работ по переводу компонентов самолетов ТУ-154Б(М) на эксплуатацию по техническому состоянию.

Выводы.

1. Практическая апробация процедур сертификации Организаций-поставщиков АТИ позволила получить объективные данные о сфере ССЭ-АТ в РФ, а именно:

- выявить потоки движения АТИ;

- создать реальные условия для обеспечения контроля за жизненньш циклом компонентов ВС;

- оценить финансовый, технический и интеллектуальный потенциал Организаций-поставщиков АТИ;

- оценить запасы АТИ, находящиеся на складах Организаций-поставщиков АТИ;

- оценить способность и возможность участия Организаций-поставщиков АТИ в процессе ГШГ ВС;

- оценить уровень развития ССЭАТ в РФ;

- определить перспективы развития рынка поставок АТИ.

2. Анализ материалов и опыт работы, полученный в процессе сертификации Организаций-поставщиков АТИ, определил комплекс корректирующих воздействий на ССЭАТ, в контексте стоящих задач ПЛГ ВС:

- ужесточить требования в части специализации Организаций-поставщиков АТИ по номенклатуре поставляемого АТИ и перечню услуг;

- ужесточить требования по контролю за производственньвли связями и движением АТИ;

- организовать процесс обучения специалистов занятых в сфере сервисного сопровождения эксплуатации АТ;

- провести доработку ФАП-145 в части требований по работе эксплуатанта с Организациями-поставщиками АТИ;

- определить и отразить специфику работы Организаций-поставщиков АТИ на внепшем рьшке;

- провести доработку АП-21 в части требований по работе Изготовителей АТ с Организациями-поставщиками АТИ;

- организовать внедрение работ по сертификации Организаций-поставщиков АТИ в странах-участниках Минского соглашения в рамках МАК.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

НЦ иЛГ ВС ГосНИИ ГА, в течение последних 3-х лет, методом последовательных шагов в диалоговом режиме с авиационными властями (МАК, Росавиакосмос, ГС ГА МТ РФ), авиационными предприятиями, Организациями-поставщиками АТИ (посредниками), заводами изготовителями <шогружается в проблему ССЭАТ», применяя собственные разработки и инструментальные методы.

Результатом реализации эвристических процедур и моделей явилось внедрение «Федеральных авиационных правил обязательной сертификации организаций, осуществляющих поставку авиационно-технического имущества», «Методики оценки аутентичности компонентов ВС», формирование баз данных по аутентичности компонентов ВС.

В настоящее время вышеуказанный инструментарий зАе является составным элементом экспертной системы, используемой в ГА РФ при оценке технического состояния ВС.

Вместе с тем, следует отметить, что существует несколько факторов, которые негативно влияют на развитие и совершенствование системы государственного контроля и регулирования процессов ССЭАТ:

- отсутствие прозрачности и низкий уровень корпоративного управления,

- ведомственная несогласованность.

- отсутствие Государственных информационных стандартов, принятых в ГА.

Все перечисленные проблемы относятся к разряду фундаментальных и не могут быть решены силами одного человека, предприятия или организации. Поэтому автор обращает особое внимание всех субъектов, участвующих в процессе ПЛГ ВС, на необходимость консолидации усилий в решении проблем ССЭАТ.

Использование информационных технологий в корпоративном контроле и регулировании процессов ССЭАТ призвано кардинально изменить ситуацию и максимально гарантировать, что все технические, административные и человеческие факторы будут находиться под системным контролем.

Проблема идентифжации компонентов ВС (оценки аутентичности) является крайне актуальной проблемой в процессе ПЛГ ВС.

Результаты работ, проведенных специалистами НЦ ПЛГ ВС ГосНИИ ГА по оценке технического состояния ВС при продлении ресурсов и сроков службы ВС в части проверки пономерной документации говорят о том, что количество компонентов ВС с «неявным» жизненным циклом доходит до 20% от общего количества паспортизируемых компонентов, устанавливаемых на ВС.

К компонентам с «неявным жизненным циклом», в данном случае, относятся компоненты ВС с дубликатами паспортов и компоненты ВС, полученные эксплуатационными предприятиями ГА из «сомнительных» («неутвер-жденных») источников. ( Организации-поставщики АТИ, не прошедшие процедуры одобрения ЦС АТС ГА ГосНИИ ГА и Организаций по ТО и Р, не имеющих сертификата ССВТ).

Факты выявления неутвержденных компонентов ВС начинают носить массовый характер. На каждом из «проверяемых ВС» выявляются от 2 до 5 компонентов ВС с ограниченным ресурсом, имеющих фальсифицированную пономерную документацию. При этом следует отметить, что проверки носят выборочный характер по ограниченной номенклатуре компонентов ВС.

Данный факт свидетельствует о далеко не благополучной ситуации в области эксплуатации ВС. Наличие компонентов ВС с «неявным жизненным циклом», находящихся в эксплуатации, не может не вызывать серьезных опасений.

Причины наличия в эксплуатации «сомнительных компонентов» имеют фундаментальную основу, связанную с отсутствием процедуры оценки аутентичности компонентов ВС и системы контроля за этими процедзфами.

Как показывают материалы исследований, источниками поступления в эксплуатацию компонентов ВС с «неявным жизненным циклом» являются:

1. Эксплуатационные предприятия.

2. Ремонтные заводы.

3. Фирмы-посредники.

4. Заводы-изготовители.

Данные факты говорят о том, что на всем этапе движения компонента ВС существует вероятность появления некондиционных компонентов ВС.

В настоящий момент существуют огромные «потоки» движения сомнительных агрегатов и «каналы» пополнения этих потоков за счет указанных вьппе источников.

При наличии отработанных на системном уровне схем «вливания» в эксплуатацию «сомнительных агрегатов» решение проблемы аутентичности компонентов ВС без использования качественно новых методов, основанных на интегрированной логистике представляется практически невозможным.

К решению данной проблемы необходимо подходить с учетом наличия действующей системы оформления и движения пономерной документации и необходимости внедрения новой системы на основе САЬ8-технологий. Совершенно очевидно, что необходим переходный период, предусматривающий работу одновременно двух систем в рамках действующих требований.

К сожалению, то, что не представляет труда для специалиста среднего звена эксплуатационных предприятий ГА, становится практически неразрешимой задачей для компьютерных систем в сфере распознавания и идентификации компонентов ВС.

Поэтому, до внедрения глобальных информационных управляющих систем и создания единого информационного пространства в области ПЛГ ВС человеческий фактор будет являться определяющим при проведении работ по оценке аутентичности компонентов ВС. Особенностью настоящего периода развития авиации в РФ является необходимость формирования «гибридных» (промежуточных) схем контроля за Жизненным циклом компонентов ВС, предусматривающих совмещение «ручной» и автоматической идентификации компонентов ВС для старой АТ и внедрение автоматизированных систем идентификации для новой АТ. Задача контроля Жизненного цикла на всем его движении должна решаться разработчиками ВС при проектировании ВС. Задача контроля Жизненного цикла старой АТ должна решаться совместньпУ1и усилиями авиационных властей, изготовителей и экспертных организаций.

Исходя из сказанного, разработанная в данной работе «Методика» ориентирована на переходный период и направлена на отработку и апробацию отдельных элементов системы автоматизированной идентификации компонентов ВС.

1. Воробьев В. Г., Константинов В. Д. Надежность и эффективность авиационного оборудования. -М.: Транспорт, 1990

2. Декларация о соответствии. Сборник статей и документов. Приложение к журналу «Партнеры и конкуренты». М.: РИА «Стандарты и качество», 2000г.

3. Правила аккредитации сертификационных центров Системы сертификации AT и ОГА. Межгосударственный Авиационный Комитет. Авиационный Регистр г. Москва, 1995.

4. ФАП-145Р. Организации по ремонту авиационной техники. Требования и сертификация. Утв. ФАС России 31.03.97г. № 60.

5. ФАП-145. Федеральные авиационные правила. Организация по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники. Per. № 1871 Минюста РФ от 13.08.99г.

6. Авиационные правила. Части 21, 39,145,183 М: МАК, 1999г.

7. Гражданский кодекс РФ от 21.10.94 № 18-ФЗ

8. Ю.Воздушный кодекс РФ от 19.03.97 № 60-ФЗ.

9. Закон РФ «О защите прав потребителей» № 23001-1в редакции от 9.01.96г.12.3акон РФ «О стандартизации» в редакции от 27.12.95 г.

10. Закон РФ «О сертификации продукции и услуг» № 5151-1 от 10.06.93 в редакции от 27.12.95 № 211 ОФЗ, с изменениями и дополнениями от 09.01.96 №2-ФЗ.

11. Федеральный закон РФ «О государственном регулировании развития авиации», принят 08.01.98г. № 10-ФЗ15. «Правила по проведению сертификации в РФ» от 16.02.94 № 521.

12. Порядок проведения сертификации продукции в РФ от 21.09.94 № 826, с изменениями от 25.07.96 № 1139.

13. Правила по сертификации ССВТ (ПР ССВТ 01-95). «Положение о системе сертификации на воздушном транспорте РФ» № 1031 от 19.07.95 г.18.0бшероссийский классификатор видов экономической деятельности, продукции и услуг (ОКПД).

14. Номенклатура продукции и услуг (работ) в отношении которых законодательными актами РФ предусмотрена их обязательная сертификация (ОКП) 1998 г.

15. Наставления по материально-техническому снабжению в ГА (НМТС ГА-82).

16. ГОСТ Р ИСО 9001-96. Система качества. Модель обеспечения качества при проекгаровании, разработке, производстве, монтаже и обслуживании.

17. МС ИСО 8402:1994 Управление качеством и обеспечение качества. Словарь.

18. ГОСТ Р ИСО 9002-96 Система качества. Модель для обеспечения качества при производстве, монтаже и обслуживании.

19. МС ИСО 9004-1:1994 Общее руководство качеством и элементы системы качества. Часть 1: Руководящие указания.

20. МС ИСО 9004-2;1991 Общее руководство качеством и элементы системы качества. Часть 2: Руководящие указания по услугам.

21. ГОСТ Р ИСО 10011-1-93 Руководящие указания по проверке систем качества. Часть 1: Проверка.

22. ГОСТ Р ИСО 10011-2-93 Руководящие указания по проверке систем качества. Часть 2: Квалификационные критерии для экспертов-аудиторов по проверке систем качества.

23. ГОСТ Р ИСО 10011-3-93 Руководящие указания по проверке систем качества. Часть 3: Руководство программой проверок.

24. МС ИСО 10012-1:1992 Требования, гарантирующие качество измерительного оборудования. Часть 1: Система подтверждения метрологической пригодности измерительного оборудования.

25. МС ИСО 10013:1995 Руководящие указания по разработке руководств по качеству.

26. ГОСТ Р 50779.0-95 Статистические методы. Основные положения.39.0СТ 54-3-57-92 Система стандартизации воздушного транспорта. Организация и проведение работ по управлению качеством. Основные положения.

27. ОСТ 54-3-285.67-95 Управление и обеспечение качества продукции (работ, услуг) гражданской авиации. Система качества ремонта авиационной техники. Типовое обшее руководство по качеству. Основные положения по разработке.

28. ОСТ 54-3-202.60-93 Система стандартизации гражданской авиации. Порядок разработки документов по стандартизации.

29. Арепьев А.Н., Громов М.С., Шапкин B.C. «Концепция сертификации экземпляра ВС» М., Научный вестник МГТУ, 2001.43 .ГОСТ В9.001-72 Упаковка для транспортирования и хранения. Обшие требования.

30. ГОСТ В15.004-84 Стадии жизненного цикла изделий и материалов.

31. ГОСТ В15.306-79 Обязательства гарантийные. Основные положения.

32. ГОСТ В 15.701-77 Система разработки и поставки на производство военной техники. Порядок выпуска бюллетеней и проведения по ним работ. Основные положения.

33. Положение о разработке и издании производственно-контрольной документации при ремонте авиационной техники на ремонтных предприятиях Гражданской авиации. Утв. Зам. министра Гражданской авиации 04.06.1983г.

34. ГОСТ В 15.703-78 CP ППВТ. Порядок предъявления и удовлетворения рекламаций. Общие положения.

35. ГОСТ В 15.705-86 Запасные части, инструмент, принадлежности. Основные положения.

36. ГОСТ В 20.57.502-78 Контроль качества материалов при их разработке, производстве и хранении. Основные положения.

37. ГОСТ 19605-74 Организация труда. Основные понятия. Термины и определения.

38. ГОСТ 22352-77 Гарантия изготовителя. Установление и исчисление гарантийных сроков в стандартных и технических условиях. Общие положения.

39. ГОСТ 24297-87 Входной контроль продукции. Основные положения.

40. Материалы совещания технического комитета ТАА от 21.03.2000г. г. Вена.

41. ГОСТ 27693-88 Построение, изложение, оформление и содержание паспортов и этикеток.

42. Распоряжение МТ РФ №НА-281-Р от 18.07.01 г «О неотложных мерах по повышению безопасности полетов в ГА РФ».

43. ГОСТ 27692-88 Построение, изложение, оформление и содержание формуляров.

44. Распоряжение МТ РФ № НА-406-р от 26.11.2001г. «Об анализе пономер-ной документации ВС, находящихся в эксплуатации в ЗАО АТК «Русь» при передаче в эксплуатацию другим авиакомпаниям».

45. Арепьев А. П., Громов М. С, Шапкин В. С. Концепция совершенствования системы обеспечения безопасной эксплуатации ВС. М.: Научный вестник МГТУ ГА № 34 2001г.

46. ГОСТ 18675-79 Документация эксплуатационная и ремонтная на авиационную технику и покупные изделия для нее. М: издательство стандартов, 1985г.

47. ГОСТ В20436-88. Изделия авиационной техники. Общие требования к комплексным программам обеспечения безопасности полетов, надежности, контролепригодности и эксплуатационной технологичности. М: Издательство стандартов, 1998г.

48. ГОСТ 28056-89. Документация эксплуатационная и ремонтная на авиационную технику. Построение, изложение, оформление и содержание программы технического обслуживания и ремонта. М: Издательство стандартов, 1989г.

49. ГОСТ 18681-79. Документация эксплуатационная и ремонтная на авиационную технику и на покупные изделия из нее. Формуляры, паспорта, этикетки М: Издательство стандартов, 1979г.

50. Система каталогизации предметов снабжения ВС РФ. Единый классификатор предметов снабжения (ЕКПС), Москва, 1996 г.

51. Единый кодификатор предметов снабжения для федеральных государст-венньк нужд ЕКПС. НИИ СУ, Москва, 2000 г.

52. Барзилович Е. Ю., Савинков М. В. Статистические методы оценки состояния авиационной техники. М.: Транспорт, 1987. - 240с.73.0бщероссийский классификатор продукции (ОКП) ОК 005-93, изд-во стандартов, т.т.1-2,1995

53. Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД). Таможенный тариф РФ, МВЭС РФ, 1997 г. Утвержден Правительством РФ № 1560 от 27.12.1996 г., введен с 01.01.1997 г.

54. Опыт внедрения CALS за рубежом. Дмитров В. И. «Автоматизация проектирования» 06.02.97г.

55. Братухин А. Г. «О некоторых проблемах CALS в Российском авиастроении» «Авиационная промышленность» № 1 2000г.

56. Братухин А. Г., Павлов Ю. Б., Давьщов Ю. В., Елисеев Ю. С, Суров В. И. «CALS в авиастроении» Москва, МАИ 2001г.

57. Номенклатура и классификация авиатехимущества (циркуляр У МТС и ЦБ ГУ ГВФ № 32110-7-77 от 16.10.1964г. (стр. 26 сборник рук. материалов) Всего 97 групп АТИ.

58. Руководство по хранению авиационного имущества на складах, базах и воинских частях авиации вооруженных сил СССР, Москва. Военное издательство, 1984г.

59. Еременко В. В. «Совершенствование материально-технического снабжения аэропортов» Техника, 1989г.

60. Сборник руководящих материалов по материально-техническому снабжению ГА СССР. Редакционно-издательский отдел M ГА 1966г.

61. Смирнов Н. П., Андронов С. И. «Эксплуатационная надежность и режимы технического обслуживания ЛА» Тр 1974г.

62. Тюветсская В. И. «Техническое обслуживание и ремонт мирового парка стареющих самолетов» (Техническая информация ЦАГИ. Серия авиационная и ракетная техника № 6 1992г.)

63. Сакач Р. В., Зубков Б. В. «Безопасность полетов», учебник 1989г.

64. Концептуальные положения системы сохранения летной годности воздушных судов. Смирнов Н. Н., Гипич Г. Н., Ицкович А. А., Чинючин Ю. М.

65. Научный вестник МГТУ ГА № 20. Серия Эксплуатация воздушного транспорта и ремонт авиационной техники. Безопасность полетов. - М: МГТУ ГА, 1999г., с. 7-16.

66. Папка доклада. «Группа экспертов по сохранению летной годности» (ЖАО. Пятое совещание. Монреаль, 10-21 января 2000 г.)

67. Руководство по организации работ в области летной годности // Doc 9389 -А №919

68. JAR-21 «Процедуры сертификации самолетов и относящихся к ним изделий» (приняты 30.11.1993)

69. JAR-145 «Одобренная организация по ТО (приняты 30.07.1991)

70. Advisory circular АС-00-56 Volunyary Industry Distributor Accreditation Program (добровольная промышленная программа одобрения распределителей).93 .Advisory circular АС-21-20В (процедура обследования поставщика).

71. Advisory circular AC № 20 62Д Eligibility, quality and identification of aeronavtical replacement parts (совместимость, качество и идентификация авиационных взаимозаменяемых частей).

72. Advisory circular AC N: 21-29B Detecting and Reporting Suspected Unapproved Parts (определение незаконных (поддельных) запчастей и донесения о них).

73. F AR-21 "Процесс сертификации изделий и частей"

74. FAR-43 "Техническое обслуживание, профилактическое обслуживание, изменение конструкции и доработки"

75. FAR 45 "Идентификация и регистрационная маркировка"

76. FAR -145 "Организации по техническому обслуживанию и ремонту"

77. FAR 91 "Общие законы использования и летной эксплуатации".

78. Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России (НТЭРАТ ГА-93) М: Воздушный транспорт, 1994

79. Руководство по организации работ в области летной годности. Док. 9389. ИКАО. Повторное изд., 1993г.

80. Техническое руководство по летной годности. Док. 9051. ИКАО 2-е издание, 1987г.

81. Руководство по типовым правилам национального регулирования производства полетов и со5фанению летной годности воздушных судов. Док. 9388. ИКАО Повторное издание, 1993г.

82. Руководство по процедурам эксплуатационной инспекции, сертификации и постоянного надзора. Док. 8335-AN /879. Издание 42,1995г.

83. Летная годность воздушных судов. Приложение 8 к Конвенции о гражданской авиации. ИКАО, 1983г.

84. Руководство по сохранению летной годности воздушных судов. Док. 9642-AN /941. Издательство 1 -е. Ж АО, 1995г.

85. Положение о порядке создания авиационной техники и технологии двойного назначения, экспортных вариантов военной авиационной техники и оборудование для нее с использованием инвестиций. Утв. Постановлением Правительства РФ от 09.09.94г. № 189

86. Временное положение об организации и проведении работ по установлению ресурсов и сроков службы гражданской авиационной техники М: ФСВТ, 1998г.

87. Конвенция о международной гражданской авиации. Чикаго, 1994г.

88. Временные требования и процедуры сертификации экземпляра воздушного судна гражданской авиации. Утв. Нач. УПЛГ ФСВТ РФ 01.10.99г.

89. Материалы по указанию ГС ГА МТ РФ № 24.10-235 ГА от 17.09.2001г.

90. Информационный бюллетень «Состояние безопасности полетов Гражданских воздушных судов» № 6, 2001г. МАК.

91. Положение о порядке вьщачи и продления срока действия сертификата летной годности экземпляра ВС ГА. Утв. ФАС России 01.12.98г. № 345.

92. Сертификационные требования к организациям по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники. Утв. ДВТ 24.11.93г ДВ 6.1.-119.

93. Порядок сертификации организаций по техническому обслуживанию авиационной техники. Утв. ФАС Росии 30.12.97г. № 287. Per. № 1483 Минюста РФ от 10.03 98г.

94. Методические рекомендации по разработке и содержанию «Руководства по деятельности организаций по техническому обслуживанию и ремонту ВС». Утв. ОТЭРАТ ДВТ 30.03.94г. № 25.1.5-11.

95. Отчет по результатам расследования авиационного инцидента с самолетом ИЛ-76 ТД № 76785. Утв. Первым заместителем генерального директора ОАО «Аэрофлот российские международные авиалинии».

96. Материалы расследования авиационного инцидента с вертолетом МИ-8MTB№RA 27199.

97. Положение о порядке оформления и выдачи свидетельств специалистов инженерно-технического персонала ВТ РФ. Утв. ДВТ 14.06.95г. №ДВ-71/И.

98. Положение о подготовке экспертов ССВТ и специалистов по системам качества в организациях ГА. Утв. ФАС России 15.10.98г. № 309.

99. Положение о Федеральной службе воздушного транспорта России. Утв. Постановлением Правительства РФ 30.11.99г. № 1319.

100. Концепции развития гражданской авиационной техники России. Утв. ДАП Минэкономики России и ФАС России 25.11.87г.

101. Соглашение между Правительством РФ и Правительством США, о повышении безопасности полетов. Совершено в Москве 02.09.98г.

102. Эксплуатация воздушных судов. Приложение 6 к Конвенции о ГА. Часть I, II, ЖАО, 1983г.

103. Постановление Правительства РФ № 1038 от 30.12.2000г. «Об утверждении Положения о Министерстве Транспорта Российской Федерации».

104. Приказ МТ РФ № 88 от 17.05.2001г. «О системе сертификации Гражданской авиации».

105. Штефан Регак, «Стандартизация и качество продукции»,М.1988 «Издател-ство стандартов».

106. Концепция развития гражданской авиационной деятельности в Российской Федерации (одобрена на заседании Правительства Российской Федерации 07.12.200г. протокол № 41 п. 1).

107. Кирпичев И. Г., Шапкин В. С. Проблемы сертификации поставщиков авиа-ционно-технического имущества. Научный вестник МГТУ ГА 28. Серия Аэромеханика и прочность.- М: МГТУ ГА, 2000г.

108. Кирпичев И. Г., Шапкин В. С. К вопросу о государственном контроле за деятельностью организаций-поставщиков авиационно-технического имущества. Научный вестник МГТУ ГА № 28. Серия Аэромеханика и прочность.- М: МГТУ ГА, 2000г.

109. Кирпичев И. Г., Шапкин В. С. Оценка аутентичности компонентов ВС и источников поставок при сертификации экземпляра ВС. Научный вестник МГТУ ГА № 34. Серия Аэромеханика, прочность, поддержание летной годности ВС- М: МГТУ ГА, 2001г.

110. Кирпичев И. Г. Система взаимоотношений субъектов авиации по поддержанию летной годности воздушных судов. Международная научно-техническая конференция, посвященная 30-летию со дня основания Университета 30-31 мая 2001г. МгМГТУ ГА, 2001г.

111. Кирпичев И. Г. «Остановить вал поставок запчастей сомнительного происхождения». Авиаглобус. Журнал международных авиановостей № 5, 2001.

112. Кирпичев И. Г. «Пришло время государственного регулирования рынка поставок авиационно-технического имущества». Воздушный транспорт № 16,2001.

113. Постановление Правительства РФ № 367 от 23.04.1994г.

114. Положение о Министерстве промышленности науки и технологий Российской Федерации, утв. Постановлением Правительства РФ от 26.10.2000г. № 812.

115. Положение о Российском аэрокосмическом агентстве, утв. Постановлением Правительства РФ от 25.10.1999г. № 1186.

116. ГОСТ Р ИСО 10303-11-2000 Системы автоматизации производства и их интеграция. Представление данных об изделии и обмен этими данными. Часть 11. Методы описания. Справочное руководство по языку Express.

117. ГОСТ Р ИСО 10303-45-2000 Часть 45. Интегрированные обобщенные ресурсы. Материалы.

118. Р 50.1.027.2001 Рекомендации по стандартизации. Информационные технологии поддержки жизненного цикла продукции. Автоматизированный обмен технической информацией. Основные положения и общие требования.

119. Р 50.1.028.2001 Рекомендации по стандартизации. Информационные технологии поддержки жизненного цикла продукции. Методология функционального моделирования.

120. Р 50.1.029.2001 Рекомевдации по стандартизации. Информационные технологии поддержки жизненного цикла продукции. Интерактивные электронные технические руководства. Общие требования к содержанию, стилю и оформлению.

121. Р 50.1.30.2001 Рекомендаций по стандартизации. Информационные технологии поддержки жизненного цикла продукции. Интерактивные электронные технические руководства. Требования к логистической структуре базы данных.

122. Р 50.1.031.2001 Рекомендации по стандартизации. Информационные технологии поддержки жизненного цикла продукции. Терминологический словарь. Часть 1. Стадии жизненного цикла продукции.

123. Р 50.1.032.2001 Рекомендации по стандартизации. Информационные технологии поддержки жизненного цикла продукции. Терминологический словарь. Часть 2. Применение стандартов серии ГОСТ Р ИСО 10303.

124. Прикладная теория надежности. Голинкевич Т. А., Москва, «Высщая щко-ла», 1985г.

125. ГОСТ 27.002-83 «Надежность в технике. Термины и определения».

126. Кирпичев И. Г., Шапкин В. С. Аутентичность компонентов ВС. Научный вестнж МГТУ ГА № 34. Серия Аэромеханика, прочность, поддержание летной годности ВС- М: МГТУ ГА, 2001г.

127. Кирпичев И. Г. Сервисное сопровождение ПЛГ ВС в центрах ТО и Р. Международная научно-техническая конференция, посвященная 30-летию со дня основания Университета 30-31 мая 2001г. М: МГТУ ГА, 2001г.

128. Кирпичев И. Г. «Запчасти сомнительного происхождения угроза безопасности полетов». Авиаглобус. Журнал международных авиановостей № 12,2001.