автореферат диссертации по транспорту, 05.22.01, диссертация на тему:Комплексная методика проектирования развития структуры системы воздушного транспорта Монголии

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И РАЗРАБОТКА МЕТОДИК, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ.

1.1. Анализ состояния вопроса и постановка задачи исследования

1.2. Методика оптимизации одномерного и. многомерного параметрического ряда самолётов (вертолётов) при вероятностном спросе.

1.3. Прогнозирование пассажирских и грузовых перевозок на основе коротких динамических рядов.

1.4. Методика выбора рационального числа аэропортов. ф Выводы по главе.

Глава 2. РАЗРАБОТКАНАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКОГО АППАРАТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ РАЗВИТИЯ СТРУКТУРЫ ОРГАНОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ МОНГОЛИИ.

2.1. Особенности формирования условий задачи на проектирование развития структуры органов гражданской авиации.

2.2. Алгоритм решения задачи по обоснованию перспективной структуры органов гражданской авиации. '

2.3. Определение основных и вспомогательных отделов и служб структуры органов гражданской авиации.

2.4. Распределение управленческих решений по отделам, службам структуры органов гражданской авиации.

2.5. Определение перспективности вариантов инвестиционного проекта организационного назначения.

Выводы по главе.

Глава 3. РАЗРАБОТКА ИМИТАЦИОННОЙ МОДЕЛИ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПЕРСПЕКТИВНОЙ СТРУКТУРЫ ОРГАНОВ (ОТДЕЛОВ,

СЛУЖБ) ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ МОНГОЛИИ.

3.1. Формирование общей схемы имитационной модели функционирования перспективной структуры органов (отделов, служб) гражданской авиации.

3.2. Обоснование вида законов распределений, вводимых в имитационную модель, на основе статистических данных.

3.3. Уточнение структуры органов (отделов, служб) гражданской авиации по результатам моделирования.

Выводы по главе.

В результате экономического кризиса в 90-тые годы прошлого столетия ежегодные объёмы перевозок воздушным транспортом в Монголии существенно упали как на внутренних, так и на международных авиалиниях. Это привело к ощутимым финансовым потерям, а также к неустойчивости функционирования всей структуры органов гражданской авиации страны. К концу 20-го века обстановка в сфере авиаперевозок постепенно нормализовалась, т.е. стабилизировалась на определённом (недостаточно высоком) уровне. Однако к этому моменту времени вскрылась целая «гамма» проблемных вопросов, связанных как с долгосрочным развитием инфраструктуры Монголии в целом, так и с формированием перспективной структуры органов гражданской авиации в частности. Существующая организационная структура органов гражданской авиации страны уже не отвечает современным требованиям и подлежит реконструкции. На данный момент она включает в себя руководящие должностные лица и подчиненные им подразделения: директор гражданской авиации Монголии, которому подчинены отдел кадров и администрация, отдел политики и внешних связей, а также отдел финансов и экономики; заместитель директора, которому непосредственно подчинена служба по регулированию и надзору за безопасностью полётов; генеральный менеджер аэропортовой деятельности, который руководит одним международным и одним региональным аэропортами; генеральный менеджер по управлению воздушного движения, которому непосредственно подчинены служба по управлению воздушного движения, служба технического обеспечения, учебный центр, лаборатория, служба по аэронавигационной информации.

Как известно /1,3,12,15,16,17,28,29,30,34,38,41,43,44,48,85/ в практике управления отсутствуют единая методология и систематизированные разработки в области организационного проектирования (в том числе и применительно к структурам органов гражданской авиации). Можно считать, что единственной работой, комплексно рассматривающей общий подход к организационному проектированию вообще, является монография JI.C. Пузыревского «Основы организационного проектирования», изданная ещё в 1975 г. Все остальные работы в той или иной степени рассматривают в основном лишь отдельные (частные) вопросы, касающиеся расчётов нормативов численности управленческого персонала, функциональной регламентации управленческого труда, организации и автоматизации информационного обеспечения в рамках типовых структур различных систем управления, а также проектирования организационных структур без учёта динамики их развития. Это позволяет говорить лишь о локальных успехах в области организационного проектирования, обеспечивающих решение текущих задач в типовых (стандартных) условиях обстановки. Поэтому диссертационная работа, связанная с проектированием развития структуры органов гражданской авиации Монголии при элиминировании указанных недостатков является актуальной как с теоретической, так и с практической точки зрения. Прежде чем обосновать её облик необходимо определить, что же в конечном счёте она должна представлять по будующим периодам развития, т.е. из каких (и в каком числе) аэропортов, отделов и служб (основных и вспомогательных) будет состоять. При этом потребуется учесть следующее факторы: наличие существующего начального состава аэропортов, отделов, служб; ограниченность расхода материальных и денежных средств на создание и эксплуатацию структуры органов гражданской авиации; наличие в исследуемой структуре основных и вспомогательных отделов; совершенствование структуры органов гражданской авиации по будующим периодам развития; неопределённость различного рода условий, в которых будет работать аэропорты, отделы, службы; и др.

Исходя из этого, научная задача, сформулированная в диссертации, заключается в разработке комплексной методики проектирования развития структуры органов гражданской авиации Монголии, обеспечивающей эффективное функционирование воздушного транспорта в новых экономических условиях.

Целью исследования предусматривается на основе системного анализа состояния структуры органов гражданской авиации Монголии и концептуальных направлений её развития по соответствующим программным периодам разработать: совокупность методик, необходимых для получения системы исходных данных; научно-методический аппарат проектирования развития структуры органов гражданской авиации; имитационную модель оценки эффективности функционирования перспективной структуры органов (отделов, служб) гражданской авиации.

Для достижения этой цели определены объект и предмет исследования. В качестве объекта исследования рассматривается структура органов гражданской авиации Монголии, а в качестве предмета исследования — процесс проектирования развития перспективной структуры органов ГА страны.

Методы исследования. При решении научной задачи использовались методы системного анализа, динамического программирования, ветвей и границ теории прогнозирования, теории принятия решений, теории вероятности и математической статистики, теории малых выборок, теории массового обслуживания, имитационного моделирования и др. На защиту выносятся следующие научные результаты: методики, обеспечивающие формирование системы исходных данных; научно-методический аппарат проектирования развития структуры органов гражданской авиации Монголии; имитационная модель оценки эффективности функционирования перспективной структуры органов (отделов, служб) гражданской авиации Монголии.

Научная новизна диссертационной работы заключается в системном подходе к вопросу проектирования развития структуры органов гражданской авиации страны с учётом фактора неопределённости и малой выборки исходных данных. К новым теоретическим результатам, полученным лично автором, относятся: методика оптимизации одномерного и многомерного параметрического ряда самолётов (вертолётов) при вероятностном спросе; алгоритмы прогнозирования пассажирских и грузовых перевозок на основе коротких динамических рядов; методика выбора рационального числа аэропортов; совокупность положений научно-методического аппарата проектирования развития структуры органов гражданской авиации Монголии; имитационная модель оценки эффективности функционирования перспективной структуры органов (отделов, служб) гражданской авиации страны.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в разработке комплексной методики, позволяющей формировать и количественно оценивать варианты перспективной структуры органов гражданской авиации Монголии в условиях существующей неопределенности и малой выборки исходных данных.

Практическая значимость полученных результатов заключается в том, что разработанные методики, алгоритмы и имитационная модель обеспечивают решение конкретной задачи государственной важности с экономической точки зрения в условиях совершенствования всей инфраструктуры воздушного транспорта страны.

Основные теоретические положения работы опубликованы в 10-ти источниках /72,73,74,75,91,92,93,94,123,124/ и использовались при подготовке доклада и отработке ряда документов /107,108,109,110/, что явилось основой для получения 2-х актов о внедрении результатов диссертационного исследования.

Обоснованность и достоверность научных положений подтверждается следующими фактами: принятой системой ограничений и допущений и корректностью применения современного математического аппарата решения научной задачи; публикациями главных результатов диссертации в научных сборниках академии Гражданской авиации, других организаций, а также в итоговых отчётах о НИР; положительными заключениями специалистов, которые оценивали доклад директора авиакомпании МИАТ в министерстве развития инфраструктуры правительства Монголии.

Апробация диссертации проходила на международной семинаре академии Гражданской авиации (протокол №. от 27.10.2003г.). Отдельные результаты исследования докладывались на заседании руководителей Департамента гражданской авиации Монголии в период с 1999г. по 2003г.

Структура диссертации включает в себя: введение; три главы; заключение; список литературы. Общий объём её составляет 132 страницы, в т.ч. 8 рисунков, 27 таблиц. Список литературы включает 124 источника, в т.ч. 10 работ автора.

Выводы по главе

1. Разработана общая схема имитационной модели функционирования перспективной структуры органов (отделов, служб) гражданской авиации Монголии на базе теории массового обслуживания. В модели с помощью введённых обобщённых преобразователей информации учитываются следующие основные факторы: квалификация специалистов; обеспеченность отделов, служб техническими средствами и наличие автоматизированных рабочих мест; условия рабочей среды др.

2. Обоснованы процедуры формирования законов распределений случайных величин, являющихся исходными данными для имитационной модели. При этом рассматриваются два подхода определения законов распределений с учётом объективно существующей неопределённости: на основе экспертных знаний (при отсутствии какой либо информации); на основе энтропии Шеннона (при наличии статистической информации, полученной в процессе наблюдения за работой отделов, служб исследуемой структуры органов гражданской авиации Монголии или аналогичных структур, имеющихся в других странах).

3. На основе имитационной модели и соответствующих исходных данных осуществлено уточнение состава одного из отделов (из структуры органов гражданской авиации Монголии). Полученные результаты свидетельствуют о возможности и целесообразности проведения такого исследования на базе предложенной имитационной модели.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате проведенного в диссертационной работе исследования была осуществлена разработка комплексной методики проектирования развития структуры органов гражданской авиации Монголии. Основные научные результаты, полученные лично автором, заключены в следующем.

1. Осуществлён анализ состояния существующей структуры органов гражданской авиации Монголии, который указал на необходимость её развития с учётом экономической и транспортной специфики страны. Для чего разработан соответствующий научно-методический аппарат, способствующий формированию системы исходных данных и включивший в себя следующее: методику оптимизации параметрического ряда самолётов (вертолётов) при вероятностном спросе; алгоритмы прогнозирования пассажирских и грузовых перевозок на основе коротких динамических рядов; методику выбора рационального числа аэропортов для Монголии с учётом развития внутренних и международных авиалиний.

2. Разработана методика оптимизации одномерного и многомерного параметрического ряда самолётов (вертолётов) с учётом вероятностного спроса и затрат на их закупку и эксплуатацию, которая апробирована на соответствующих примерах.

3. Предложены два алгоритма прогнозирования пассажирских и грузовых перевозок на основе коротких динамических рядов. Это обусловлено тем, что реально можно использовать статистические данные лишь с середины 90-х годов. Для повышения точности прогнозных результатов предложено объединение частных прогнозов, полученных с помощью разработанных алгоритмов, путём их синтеза.

4. Разработана методика выбора рационального числа аэропортов для Монголии, базирующаяся на модели последовательного согласования решений, которая представляет собой совокупность этапов, способствующих отбору подмножества недоминируемых вариантов на основе совокупности разнородных показателей.

5. Формализованы условия задачи на проектирование развития структуры органов гражданской авиации Монголии, обеспечивающей эффективное выполнение задач, стоящих перед ней по будущим программным периодам. При этом в условиях задачи учтены основные факторы, влияющие на затраты в течение всего периода и по отдельным его частям.

6. Предложен общий алгоритм решения задачи по обоснованию перспективной структуры органов гражданской авиации Монголии с учётом всевозможных условий и обстановок (ситуаций)её функционирования. Данный алгоритм обеспечивает анализ различных вариантов структур и способствует выбору рациональной из них.

7. Разработан подход к определению основных и вспомогательных отделов и служб перспективной структуры органов гражданской авиации Монголии и расположению их по уровням иерархии, что даёт возможность обоснованно распределять затраты по периодам развития и распределять управленческие решения по соответствующим подразделениям (основным и вспомогательным).

8. Предложена схема выбора перспективности вариантов инвестиционного проекта развития структуры органов гражданской авиации Монголии,-в основу которой положены методики расчёта известных экономических показателей и соответствующие положения теории статистических решений в условиях существующей неопределённости.

9. Разработана общая схема имитационной модели функционирования перспективной структуры органов (отделов, служб) гражданской авиации Монголии на базе теории массового обслуживания. В модели с помощью введённых обобщённых преобразователей информации учитывается следующее: квалификация специалистов; обеспеченность отделов, служб техническими средствами и наличие автоматизированных рабочих мест; условия рабочей среды др.

10. Обоснованы процедуры формирования законов распределений случайных величин, являющихся исходными данными для имитационной модели. При этом рассматриваются два подхода определения законов распределений с учётом фактора неопределённости: на основе экспертных знаний (при отсутствии какой либо информации); на основе энтропии Шеннона (при наличии статистической информации, полученной в процессе наблюдения за работой отделов, служб исследуемой структуры органов гражданской авиации Монголии или аналогов структуры, имеющихся в других странах).

11. На основе имитационной модели и соответствующих исходных данных осуществлено уточнение состава одного из отделов структуры органов гражданской авиации Монголии. Полученные результаты свидетельствуют о возможности и целесообразности проведения такого исследования в целях оптимизации состава отделов (служб).

1. Овсиевич Б.Л. Модели формирования организационных структур. -Л.: Наука, 1979.- 158с.

2. Губинский А.И. Надёжность и качество функционирования эргатических систем. Л.: Наука, 1982. - 268с.

3. Шапиро Д.И. Принятие решений в системах организационного управления: использование расплывчатых категорий. М.: Энергоатомиздат, 1983. - 184с.

4. Губанов В.А., Захаров В.В., Коваленко А.Н. Введение в системный анализ. Л.: Издательство ЛГУ, 1988. - 232с.

5. Солнышков Ю.С. Обоснование решений. М.: Эеономика, 1980. - 164с.

6. Иваненко В.И., Лабкавский В.А. Проблема неопределённости в задачах принятия решений. — Киев: Наукова Думка, 1990. 132 с.

7. Ермольев Ю.М., Ляшко И.И., Михалевич B.C. и др. Математические методы исследования операций. — Киев: Вища школа, 1979.-310с.

8. Ларичев О.И. Объективные модели и субъективные решения. — М.: Наука, 1987.-142с.

9. Кудрявцев Е.М. Исследование операций в задачах, алгоритмах и программах. -М.: Радио и связь, 1984. 182с.

10. Половинкин А.И. Основы инженерного творчества. М.: Машиностроение, 1988.-360с.

11. П.Кныш М.И., Пучков В.В., Тютиков Ю.П. Стратегическое управление корпорациями. — СПб.: Культинформ пресс, 2002. — 240с.

12. Малин А.С., Мухин В.И. Исследование систем управления. — М.: ГУ ВШЭ, 2002.-400с.

13. З.Зайцев М.Г. Методы оптимизации управления для менеджеров. — М.: Дело, 2002.-300с.

14. Тренев Н.Н. Предприятие и его структура: диагностика, управление, оздоровление. М.: Издательство ПРИОР, 2002. -240с.

15. Соловьёв B.C. Организационное проектирование систем управления. М.: ИНФРА - М, 2002. - 134с.

16. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. — 336с.

17. П.Портер М. Международная конкуренция. М.: Международные отношения, 1993. —896с.

18. Розер С.М. Управление транспортом за рубежом. — М.: Наука, 1994.-316с.

19. Решецкий В.И. Экономический анализ и расчёт инвестиционных проектов. Калининград: Янтарный сказ, 2001. - 478с.

20. Гайдышев И. Анализ и обработка данных: специальный справочник. СПб.: Питер, 2001. — 752с.

21. Макаров И.М., Виноградская Т.М., Рубчинский А.А. и др.Теория выбора и принятия решений. М.: Наука, 1982. - 328с.

22. Чалдаева JI.A. Фондовая биржа. Организационно-управленческие структуры. М.: Экзамен, 2002. - 320с.

23. Кузин Б., Юрьев В., Шахдинаров Г. Методы и модели управления фирмой. СПб.: Питер, 2001. - 432с.

24. Управление современной компанией/ Под. ред. Б.- Мильнера, Ф. Лииса. М.: ИНФРА - М, 2001. - 586с.

25. Пашин С.Т. Функционирование транснациональной компанией. — М.: Экономика, 2002. 348с.

26. Протасов И.Д. Теория игр и исследование операций. — М.: Гелиос АРВ, 2003.-368с.

27. Смирнов Э.А. Теория организации. М.: ИНФРА - М, 2002. -248с.

28. Рогожин С.В., Рогожина Т.В. Теория организации. М.: Экзамен, 2002. - 320с.

29. Билльманн. Основы управления предприятием. М.: ТЕИС, 2002. - 100с.

30. Беляев А.А., Коротков Э.М. Системология организации. М.: ИНФРА - М, 2000. - 180с.

31. Румянцева Э.П. Общее управление организацией. М.: ИНФРА -М, 2001.-302с.

32. Чернов В.П., Ивановский В.Б. Теория массового обслуживания. -М.: ИНФРА М, 2000. - 158с.

33. Хан Г., Шапиро С. Статистические модели в инженерных задачах. М.: Мир, 1969. - 396с.

34. Анфилатов B.C., Емельянов А.А., Кукушкин А.А. Системный анализ в управлении. М.: Финансы и статистика, 2002. - 368с.

35. Волкова В.Н. Денисов А.А. Основы теории систем и системного анализа. СПб.: Издательство СПбГТУ, 2000. - 510с.

36. Дегтярёв Ю.И. Системный анализ и исследование операций. -М.: Высшая школа, 1996. — 336с.

37. Емельянов А.А. Имитационное моделирование в управлении рисками. СПб.: Инжэкон, 2000. - 376с.

38. Кукушкин А.А. Теоретические основы автоматизированного управления. Часть 2: Основы управления и построения автоматизированных информационных систем. Орёл: Издательство ВИПС, 1999. - 210с.

39. Лагоша Б.А., Емельянов А.А. Основы системного анализа. — М.: Издательство МЭСИ, 1998.- 106с.

40. Смирницкий Е.К. Экономические показатели бизнеса. М.: Экзамен, 2002.-512с.

41. Игнатьева А.В., Максимцов М.М. Исследование систем управления. М.: ЮНИТИ, 2002. - 158с.

42. Черноруцкий И.Г. Методы оптимизации и принятия решений. -СПб.: Издательство СПбГТУ, 2001. 380с.

43. Мухин В.И. Исследование систем управления. М.: Экзамен, 2002.-384с.

44. Филюстин А.Е. Структуры технических систем. Часть 2. СПб.: МОРФ, 1995.-120с.

45. Филюстин А.Е., Смирнов С.Г. Многокритериальный выбор вариантов. СПб.: МО РФ, 1994. - 44с.

46. Евланов Л.Г. Теория и практика принятия решений. М.: Экономика, 1984. - 176с.

47. Бешелев С.Д., Гурвиц Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. М.: Статистика, 1980. - 262с.

48. Чавкин A.M. Методы и модели рационального управления в рыночной экономике. М.: Финансы и статистика, 2001. - 318с.

49. Фомин Г.П. Математические методы и модели в коммерческой деятельности. М.: Финансы и статистика, 2001. - 544с.

50. Фатхутдинов Р.А. Управленческие решения. М.: ИНФРА - М, 2002.-312с.51 .Минцберг Г. Структура в кулаке. СПб.: Питер, 2002. - 512с.

51. Катулев А.Н., Северцев Н.А. Исследование операций: принципы принятия решений и обеспечение безопасности. М.: Физико-математическая литература, 2000. - 320с.

52. Андрейчиков А.В., Андрейчикова О.Н. Анализ, синтез, планирование решений в экономике. М.: Финансы и статистика, 2000.-364с.

53. Гамбаров Г.М., Журавель Н.М., Королёв Ю.Г. и др. Статистическое моделирование и прогнозирование. — М.: Финансы и статистика, 1990. 384 с.

54. Ивченко Г.И., Каштанов В.А., Коваленко И.Н. Теория массового обслуживания. М.: Высшая школа, 1992. - 256 с.

55. Глинский В.В., Ионин В.Г. Статистический анализ. М.: ИНФРА -М, 2002.-240 с.

56. Теория прогнозирования и принятия решений/ Под ред. С.А. Саркисяна. М.: Высшая школа, 1977. - 350 с.

57. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1978.-400 с.

58. Бережная Е.В., Бережной В.И. Математические методы моделирования экономических систем. М.: Финансы и статистика, 2001. - 368 с.

59. Максимей И.В. Имитационное моделирование на ЭВМ. М.: Радио и связь, 1988. - 230 с.

60. Шеннон Р. Имитационное моделирование систем. Искусство и наука.-М.: Мир, 1978.-418 с.

61. Бусленко В.Н. Автоматизация имитационного моделирования сложных систем. М.: Наука, 1977. - 240 с.

62. Трухаев Р.И. Модели принятия решений в условиях неопределённости. М.: Наука, 1981. - 256 с.

63. Хованов Н.В. Анализ и синтез показателей при информационном дефиците. СПб.: Издательство СПб.ГУ, 1996. - 194 с.

64. Тюрин Ю.Н., Макаров А.А. Анализ данных на компьютере. М.: ИНФРА - М, 1995. - 384 с.

65. Лесин В.В., Лисовец Ю.П. Основы методов оптимизации. М.: Издательство МАИ, 1995. — 344 с.

66. Кондратьев В.П. Ресурсновременная оптимизация сетевых планов работ. Л.: МО СССР, 1982. - 132 с.

67. Ковалёв В.В. Методы оценки инвестиционных проектов. М.: Финансы и статистика, 2002. - 142 с.

68. Басовский Л.Е. Теория экономического анализа. М.: ИНФРА — М, 2001.-220 с.

69. Батмунх С. Формирование аналитико-имитационной модели оценки эффективности организационных структур. Проблемы транспорта, № 10. — СПб.: Издательство МАТ, 2003.

70. Батмунх С. Совершенствование процедур распределения управленческих решений по уровням организационной структуры управления. Проблемы транспорта, № 10. СПб.: Издательство МАТ, 2003.

71. Батмунх С., Павленко В.В. Исследование вопроса принятия решений в условиях неопределённости. Проблемы транспорта, № 10. СПб.: Издательство МАТ, 2003.

72. Мандрица В.М., Краев В.Н. Прогнозирование перевозок грузов на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1981.-152 с.

73. Четыркин Е.М. Статистические методы прогнозирования. — М.: Статистика, 1977. 200 с.

74. Беленький А.С. Исследование операций в транспортных системах: идеи и схемы методов оптимизации планирования. — М.: Мир, 1992.-582 с.

75. Афанасьев В.Н., Юзбашев М.М. Анализ временных рядов и прогнозирование. М.: Финансы и статистика, 2001. - 226 с.

76. Леонтьев Р.Г. Прогнозирование авиапотоков и оптимизация управления воздушной транспортной системой. М.: Наука, 1984.- 184 с.81.3айченко Ю.П. Исследование операций. Киев:. Вища школа, 1979.-390 с.

77. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. Учебник. М.: ИНФРА - М,2001.-606с.

78. Алексахин С.В., Балдин А.В., Николаев А.Б. и др. Прикладной статистический анализ. М.: ПРИОР, 2001. - 222с.

79. Транспортная логистика/ Под ред. Л.Б. Миротина. М.: Экзамен,2002.-5 Юс.

80. Шорин В.Г., Федаренко Н.П., Стрельников Л.П. и др. Системный анализ и структуры управления. М.: Знание, 1975. - 304с.

81. Методика прогнозирования спроса и объёмов работ по проверкам пассажиров на воздушном транспорте. Рига: ЦНИИ АСУГА, ГосНИИГА, 1976.-256с.

82. Правдин Н.Н., Негрей В.Я. Прогнозирование пассажирских потоков. М.: Транспорт, 1980. - 222с.

83. Экономические проблемы развития транспорта/Под ред. А.А.

84. Митаишвили. М.: Транспорт, 1982. - 232с. 89.Сулицкий В.Н. Методы статистического анализа в управлении. -М.: Дело, 2002.-520с.

85. Моисеев С.В. Экономические критерии выбора радиоэлектронных комплексов самолётов. М.: Машиностроение, 1984. - 224с.

86. Batmunh С. and other. Civil Aviation Authority of Mongolia. Final report: 1963-MON. Volume 1. Sector report. ISCA&NASMP, The Michel Kellaway International Group, May 1995, 50p.

87. Batmunh C. and other. Civil Aviation Authority of Mongolia. Final report: 1963-MON. Volume 2. Civil Aviation Authority report. ISCA&NASMP, The Michel Kellaway International Group, May 1995,- 100р.

88. Batmunh C. and other. Civil Aviation Authority of Mongolia. Final report: 1963-MON. Volume 3. MIAT Mongolian airlines report. ISCA&NASMP, The Michel Kellaway International Group, May 1995,-94p.

89. Batmunh C. and other. Civil Aviation Authority of Mongolia. Final report: 1963-MON. Volume 4. National Air Safety Master Plan. ISCA&NASMP, The Michel Kellaway International Group, May 1995, 50p.

90. Типовая методика оптимизации многомерных параметрических рядов / Под руков. В.В. Ткаченко и В.Т. Дементьева. М.: Издательство стандартов, 1975. - 42с.

91. Иваненко В.И., Лабковский В.А. Проблема неопределённости в задачах принятия решений. — Киев: Наукова Думка, 1990. — 132с.

92. Филюстин А.Е., Гасюк Д.П., Бочков А.П. Модели и методы управления развитием технических систем. СПб.: Союз, 2003. — 278с.98.0дрин В.М. Метод морфологического анализа технических систем. М.: ВНИИ ПИ, 1989. 312с.

93. Саркисян С.А., Старик Д.В., Акопов П.Л. и др. Экономическое прогнозирование развития больших технических систем. — М.: Машиностроение, 1977. — 318с.

94. Цыпкин Я.З. Информационная теория идентификации. М.: Физматлит, 1995.-336с.

95. Иванова В.М., Калинина В.Н., Нешумова Л.А. и др. Математическая статистика. М.: Высшая школа, 1981. — 372с.

96. Мушник Э., Миллер П. Методы принятия технических решений. М.: Мир, 1990. - 206с.

97. Мартыщенко Л.А., Панов В.В., Филюстин А.Е. Методы военно-научных исследований в задачах разработки и испытания вооружения. Часть 2. Ленинград; МО СССР, 1985. - 232с.

98. Бромович М. Анализ экономической эффективности капиталовложений. М.: ИНФРА - М, 1996. - 442с.

99. Грачёва М.В. Анализ проектных рисков. М.: ЗАО Финстатинформ, 1999. 216с.

100. Левицкий С.В. Организация перевозок на международных воздушных линиях. М.: МИИГА, 1989.

101. Доклад директора авиакомпании МИАТ в министерстве развития инфраструктуры правительства Монголии. Улаанбаатор: ДГА, 2001.

102. Бизнес-план авиакомпании «МИАТ Монгольские авиалинии». - Улаанбаатор: МИАТ, 2000.

103. Стратегия маркетинга авиакомпании «МИАТ Монгольские авиалинии». - Улаанбаатор: МИАТ, 2000.

104. Отчёт представительства авиакомпании «МИАТ Монгольские авиалинии» за 1999-2000 годы. - Улаанбаатор: МИАТ, 2001.

105. Головченко В.Б. Прогнозирование временных рядов по разнородной информации. — Новосибирск: Наука, 1999. 88с.

106. Рабочая книга по прогнозированию / Под ред. И.В. Бестужев -Лады. М.: Мысль, 1982. - 430с.

107. Олянюк П.В. Воздушный транспорт в современном мире. — СПб.: Галлея Принт, 2002. 290с.

108. Карганов С.А. Создание и внедрение научно-технической продукции. Вопросы экономики, планирования и управления: Учебное пособие. — СПб.: Судостроение, 1993. 224с.

109. Мартыщенко J1.A., Филюстин А.Е. Функции квантилей. JL: МО СССР, 1984.-56с.

110. Поляк Ю.Г. Вероятностное моделирование на вычислительных машинах. М.: Советское.радио, 1971. — 400с.

111. Н.-Г. Ольве, Ж. Рой, М. Ветер. Оценка эффективности деятельности компании. М.: Вильяме, 2003. - 304с.

112. Стратегическое управление организационно-экономической устойчивостью фирмы / Под ред. А.А. Колобова, И.Н. Омельченко. М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2001. - 600с.

113. Коробов П.Н. Математическое программирование и моделирование экономических процессов. СПб.: ДНК, 2003- 376с.

114. Царёв В.В. Внутрифирменное планирование. СПб.: Питер, 2002.-496с.

115. Ендовицкий Д.А. Инвестиционный анализ в реальном секторе экономики. М.: Финансы и статистика, 2003. - 352с.

116. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории. -СПб.: Союз, 2003.-542с.

117. Батмунх С. Прогнозирование воздушных перевозок на основе коротких динамических рядов. Тематический сборник «Системный анализ и его применение при принятии решений», выпуск №1. СПб.: ВАУ, 2002. - с. 19-26.

118. Батмунх С. Алгоритм решения задачи по обоснованию перспективной структуры органов ГА. Тематический сборник «Системный анализ и его применение при принятии решений», выпуск №1. СПб.: ВАУ, 2002. - с.27-32.