автореферат диссертации по транспорту, 05.22.19, диссертация на тему:Исследование условий повышения эффективности фрахтования судов загранплавания в трамповом судоходстве

Министерство транспорта Российской Федерации Во.чх:гксг< государствемся г>кадем!.ч родного транспорта

РГБ ОД

;к 656.61.076/5 2 1903 *''' пГя:?ах Рукописи

НИКИТИН Анатолий Альбертович

ИССЛЕДОВАНИЕ УСЛОВИЙ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ, ФРАХТОВАНИЯ СУДОВ ЗАГРАНИЛАВАНИЯ В ТРАМПОВОЛ1 СУДОХОДСТВЕ

(на примере АО «Волжская судоходная компания») Специальность 05.22.19 — Эксплуатация водного транспорта

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Н. Новгород

1 Г> П Г.

Работа г/ошо.т.'.с'ла в Волжской государственной академии . водного транспорта (г. Нижний Новгород).

Научный руководитель — доктор технических паук, профессор, действительный член Академии транспорта РФ В. Н. Захаров.

доктор технических паук, профессор Б. И. Вайсблат; кандидат технических наук, доцент С. С. Румянцев.

Ведущее предприятие — АО «Волжская судоходная компания».

Д. 116.03.01 в Волжской государственной академии водного транспорта (60'5600, г. Нижний Новгород, ул. Нестерова, 5).

С диссертацией можно ознакомиться и библиотеке академии.

Официальные оппоненты:

Защита диссертации состоится «,

да в ...... часов на заседании

часов на заседании диссертационного совета

Автореферат разослан «,

Ученый секретарь диссертационного совета, канд. техн. наук, доцент

Ситнов

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Аитуал&исста пройяспш. В последние годы сложилось крайне тяжелое положение на внутреннем водном транспорте. Резко уменьшились перевозки по водным магистралям России, что при-1з ело к простоям дорогостоящего флота и сокращению доходов судоходных компаний.

Одним из возможных путей выхода из сложившегося кризисного состояния для судоходных компаний является активизация деятельности на загранперевоаках. Особая актуальность этого направления связана с выходом России на мировой рынок товаров и созданием международных транспортных коридоров с использованием внутренних водных путей.

Анализ российской и мировой практшси перевоз!ш грузов флотом аагранплавания свидетельствует о необходимости строительства новых судэв и поиага. путей оптимального их использования. Практическая значимость совершенствования методов планирования работы заграифлота судоходных компаний а целью повышения эффективности их использования обусловили выбор темы диссертационного исследования.

Вопросами оптимизации использования речного флота в разное время занимались ведущие ученые и практические работники отрасли, в том числе В.В.Звонков, А.А.Союзов, Л.С.Бутов, К.А.Гаринов, В.Н.Захаров, В.П.Зачесов, А.П.Ирхин, В.И.Кожухарь, К.С.Ляхов, А.Г.Малышкин* Ю.И.Платов, Л.М.Рыжов, В.И.Савин, А.Д.Альпидовский, В.И.Астахов,, В.В.Золотов, Н.И.Кудачкин, В.С.Куракин, Н.В.Пигалова, В.В.Трубил и другие. На морском транспорте оптимизацию работы флота исследо-

- 1 -

вали такие ученые как Воевудский E.H., Левый В.Д., Луговцов А.Ф., Раховецкий А.Н., Рылов С.И и другие.

Однако в большинстве работ не учитывались факторы рыночной экономики. Отдельные положения основных работ перечисленных авторов использовались или принимались во внимание при выполнении диссертационного исследования.

Цель к задач» работы. Цель» диссертационной работы является повышение эффективности'использования судов загранп-лавания в судоходных компаниях речного транспорта.

Для достижения этой цели поставлены следующие задачи: обосносание схемы эффективного фрахтования загранфлота; разработка экономико-математической модели эффективного фрахтования судов в трамповом судоходстве;

обоснование критериев экономической, эффективности фрахтования судов;

разработка метода определения надежности выполнения судном рейса в планируемые сроки при трамповом судоходстве.

разработка метода определения схемы эффективного фрахтования судов одновременно по нескольким оценочным показателям.

Предмет и методы исследования. В соответствии с поставленными задачами предметом исследований стали: методы планирования работы судов загранплавания; фрахтовый рынок России; математические методы в решении эксплуатационно-экономических задач; эксплуатационная деятельность судов загранплавания АО "Волжская судоходная компания"; техника и тактика фрахтования судов на рынке транспортных услуг; критерии коммерческой целесообразности и экономической эффективности

- 2 -

фрахтования судов.

Для решения поставленных в диссертации задач применялись методы математического анализа,' математической статистики, машинное аналитическое моделирование, экономико-математические методы целочисленного программирования. Многовариантные и трудоемкие расчеты в работе осуществлялись с использованием ПЭВМ типа IBM. *

Научная новизна. На основе анализа деятельности судоходной компании АО "Волжская судоходная компания", фрахтового рынка России, зарубежного и отечественного опыта в области планирования работы загранфлота, техники и тактйш фрахтования судов определенны мероприятия, способствующих повышению эффективности работы судов загранплавания.

' Результатами научных исследований стали:

экономико-математическая модель эффективного фрахтования судов эагранпдгэаниа в трамповом судоходстве;

схема эффективного фрахтования судов эагранплавания; метод обоснования критериев коммерческой целесообразности и экономической эффективности при фрахтовании судов эагранплавания;

методика определения надежности выполнения судном рейса в установленные сроки в трамповом судоходстве;

схема решения задачи эффективного фрахтования судов зггранплавания в трамповом судоходстве методом многокритериальной оптимизации.

Практическая ценность и реализация работа. Практическая ценность исследований автора выражается в разработке путей и способов эффективного фрахтования судов заграяплайаяия в

- 3 -

трамповом судоходстве.

Научные исследования, представленные в диссертации и публикациях автора, используются в учебном процессе на кафедрах Управления транспортом, Транспортных технологий и маркетинга Волжской государственной академии водного транспорта (ВГАВТ). Отдельные положения диссертации используются в работе слуябы загранлеревозок АО "Воляюкая судоходная компания". *

Использование положении диссертации подтверждено в приложениях соответствующими документами.

Л1;роб:щуя райсш. Результаты исследований докладывались в в ДО "Волуяшш'судоходная .компания", где получили одобрение и рекомендации по дальнейшим исследованиям в дачной ■ области.

По материалам исследований были сделаны доклады на научно-практических конференциях посвященных 300-летию российского флота (199бг) в Волжской государственной академии водного транспорта ( г. Н.Новгород) .

Кубджацж. Основные положения диссертационной работы автора изложены в пяти публшеаципх общим объемом 2 печатных листа.

Структура л. о5ьси диссертация. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав , заключения и 5 пршюже-, шш в одной книке. Содерлсание работы изложено на 134 страницах машинописного текста, иллюстрируется 30 таблицами и 10 рисунками. Список использованных источников включает 94 наименования.

2. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Во вгодсюгн обосновывается актуальность темы диссертации, сформулированы цель и основные задачи исследования.

Первая глава содержит анализ теории и практига планирования работы флота на речном транспорте, особенности планирования работы морского флота, анализ существующих методов математического моделирования транспортного процесса, анализ фрахтового рынка России и структуры грузопотоков стран Европы, а тагаке динамика показателей работы судов загранплавания АО "Волгксгля судоходная 1Сомпания".

На основании проведенных исследований в диссертации делаются следующие выводы:' объем перевозок по внутренним водным путям России сокращается;

уменьшение спроса па услуги по перевозке грузов во внутреннем еоднсм сообщении, осложнение финансового состояния предприятий водного транспорта требует от ругаводства компаний быстрейшего овладения современными методами управления транспортным производством, в том числе определении оптимальных направлений использования флота;

зарубежный и отечественный опыт работы судов загранплаг вания и маркетинговой деятельности на трзнспортных предприятиях свидетельствует об эффективности развития этого направления;

в связи с дефицитом денежных средств у судоходных компаний, выход на мировой рынок транспортных услуг дает возможность использовать простаивающие на холодном отстое суда

- 5 -

речного класса, переоборудовав их на морской.

Таким образом, проведенный анализ позволяет сделать выводы о том,' что избранная тема диссертации, цели и задачи актуальны.

Во второй главе наложены результаты обоснования метода эффективного фрахтования трампового тоннажа на рынке трано-портных услуг.

Основываясь на проведенном анализе маркетинговых исследований техники и тактики фрахтования судов предложена, экономико-математическая модель (ЭММ) обоснования -эффективного фрахтования судов загранплавания в трамповом судоходстве; где функция цели рассматриваемой задачи включает в себя сумму оценочных показателей, которые характеризуют работу судна при выполнении рейса.

Для описания ЭММ введены следующие обозначения :

^ - индекс судна, высвобождающегося в плановом периоде;

к - индекс предложения (заявки,оферты) планового периода;

1 - индекс судовой партии по к-му предложению;

J - множество судов, высвобождающихся в плановом периоде,

К - множество предложений планового периода, кеК;

I - множество судовых партий по к-му предложению,1£1еК; " время, исчисляемое с момента начала планового периода до конечного момента предъявления груза по 1-ой судовой партии к-го предложения;

" время, исчисляемое с момента начала планового периода до момента готовности-3-го судна к приему груза по 1-ой • . . - 8 -

судовой партии к-го предложения;

xj i к. - число отправлений j-ro судна, осваивающего i-ю судовую партию к-го предложения;

Cjik ~ оценочный показатель работы j-ro судна по освоению i-ой судовой партии k-го предложения.

Требуется найти таксой план освоения заявок и использования судов в плановом периоде с учетом их дислокации, при котором функция цели достигала бы своего экстремума:

Е L EcjikXjik ■* (max(min)) (1)

jej leí кек

При следующих ограничениях:

1.Высвобождающееся в плановом периоде j-ce судно может С^ыть направленно на освоение i-ой судовой партии k-го предложения:

2.На освоение 1-ой судовой партии к-го предложения может быть назначено только одно из ;]-ых судов:

3.Требование однозначности выбора варианта назначения ¿-го судна на освоение 1-ой судовой партии к-го предложения:

(2)

1-Т7Г к-ГТК

(3)

О

Xjik

(4)

1

4.Дата готовности J-ro судна к приему груза по 1-ой су

доеой партии к-го предложения не должна превышать конечной даты предъявления груза по ней:.

tjik Xjik < tiR, j-177 1-T7T k-í7K (5)

S.Обязательному освоению подлежит i-я судовая партия к-го предложения одним из j-ux судов:

Exjik-l, leí kSK (6)

íej

6.Невозможность назначения j-ro судна на освоение 1-ои судовой партии к-го предложения:

Xjik-o, jej íei (7)

7.Требование* не отрицательности переменных:

хик > 0, i-TTT J-T7J к=Т7к (8)

В ЗА! функция цели определяет наивыгоднейшие предложения из всей совокупности поступивших и эффективную схему фрахтования судов с учетом следующих условий:

необходимость рассмотрения всех вариантов назначения судов на освоение каждой судовой партии по каждому предложении;

судовая партия каждого предложения может быть освоена только одним судном из всей совокупности рассматриваемых судов;

судно может быть назначено на освоение только одной судовой партии из совокупности всех возможных по всем предложениям;

если судно по времени не успевает к моменту предъявления судовой партии по рассматриваемому предложению, то оно

- 8 -

не может быть назначено на ее освоение;

если рассматриваемое предложение принимается к освоении, то все судовые партии по этому предложению должны быть обязательно освоены любыми имеющимися судами;

если работник службы загранперевозок считает нецелесообразным принятие поступившего предложения (или отдельной судовой партии по нему), то рассматриваемые суда (или отдельные) не могут быть направлены на его освоение.

В модели представлены варианты работы каждого судна о учетом информации о местонахождении самого судна и его субститутов, поступивших предложений и заключенных договоров.

Практическая реализация предложенной модели приведет к оптимальному использованию флота, что позволит повысить уровень эффективности работы судов загранплавания.

С учетом разработанной модели предложена схема фрахтования судов, которая включает в себя следующие этапы: отбор приемлемых оферт;

расчет рейсовых показателей по отобранным офертам; выдача условных и твердых оферт;

расчет рейсовых показателей по контрофертам (этот этап мажет повторятся несколько раз в зависимости от количества изменений или добавлений в контрофертах);

выдача твердых полномочий брокеру и окончательный расчет рейсовых показателей.

Предложенные в данной главе решения позволяют: произвести анализ предложений на перевозку груза; определить выгодные предложения на фрахтование судов :п принятому критерию эффективности;

- 9 -

подучить вариант эффективного фрахтования судов с учетом их позиций и котировок предложений;

определить незадействованные суда в плановом периоде; указать на необходимость поиска груза для судна, которое осталось незадействованным в плановом периоде;

учесть мнение лица, принимающего решение (ЛПР) по фрахтовании судов.

В третьей главе приведено обоснование решения задачи эффективного фрахтования судов методом многокритериальной оптимизации.

Для этого было проведено исследование критериев коммерческой целесообразности и экономической эффективности фрахтования судов. Вопрос о критериях является одним из важнейших при решении задач на оптимальность, так как понятие оптимального плана может быть определено лишь с точки зрения конкретного оценочного показателя.

По мнению специалистов служб загранперевозок судоходных компаний при отборе варианта фрахтования судна решающую роль играет тайм-чартерный эквивалент. Он позволяет сравнивать эффективность фрахтования судна в различных рейсах (или по различным офертам). Однако эффективность его применения целесообразна в том случае, если необходимо дать ответ на вопрос: какое предложение более выгодно для судовладельца?

В случае определения эффективной схемы фрахтования группы судов целесообразнее принимать решениа по такому показателю, как прибыль за рейс или прибыль за сутки рейса. В отличии от тайм-чартерного эквивалента, который отражает доходы, они оценивают уровень прибыли (за рейс или за сутки

- 10 -

рейса), что ввиду разнотипности судов, их технического состояния, величины страховки и т.д. является существенным моментом.

При этом следует отметить, что при работе судов в трамповом судоходстве каждый рейс обладает'случайно меняющимися параметрами (время хода судна по участкам, время их обслуживания, время обработки в портах и др.), что приводит к изменению планируемой длительности рейса и, как следствие, искажение финансового результата. Поэтому возникает необходимость оценки надежности выполнения рейса в планируемые сроки.

Основываясь на работах профессора, д.т.н. З.И.Вайсбла-та, предложен метода определения надежности выполнения судном рейса в планируемые сроки в трамповом судоходотве.

Под сроком выполнения рейса принимается временной интервал между двумя последующими моментами открытия судна, который определяется по формуле:

Ью^хп^пг+Ьхг+Ьвг+Ьтр,

где Ьхп - время хода порожнем к месту погрузки;

^г - время погрузки;

Ьхг - гремя хода с грузом;

1Вг - время выгрузки;

Ьтр - время на выполнение технических операций за рейс.

В качестве показателя надежна с: и выполнения рейса принимается вероятность того, что фактическая продолжитесь »'.сть рейса будет не больше планируемой 1пр, то есть

Рр-РПрС^У ■ (10)

- 11 -

Эта вероятность характеризует степень уверенности в том, что рейс будет выполнен в планируемые сроки Ьр".

Воздействия различных факторов на перевозочный процесс может привести к сокращению или увеличению продолжительности планируемого времени рейса. Поэтому для оценки ожидаемой надежности времени выполнения рейса используются коэффициенты задержки и экономии времени рейса

Дгад

к аади СИ)

ь р

кпЭк- " " №

Ь р

где Ааад""

1рЧпр, если 1р-1пр>0 О, если 1рЧпр<0

Дэк*

^рЧр, если 1прЧр>0 О, если Ьпр-1р<0

При этом величина Рр рассчитывается по формуле:

ьпрЧр 4

Рр-0,5+1,

ДЬр

(13)

где Д - дисперсия продолжительности рейса.

Так как работе исследуется трамповое судоходство, где каждый рейс не имеет аналогов, то для нахождения вероятност-

- 12 -

них характеристик 1пр используется теория статистических решений и сведения о вероятностном распределении операций транспортного процесса для корректировки нормализуемых операций:

Ьпрк (14)

к- поправочный коэффициент;

Тогда формула (9) принимает, вид:

тр (15)

Поправочный коэффициент длительности операции полагается определять по каждому судну путем создания справочника корректировки нормализуемых операций. При этом факторы влияющие на коэффициент корректировки рассматривается по группам: район плавания; время года; род груза; порт(или страна) погрузки-выгрузки; брокер.

При этом величина коэффициента операции будет определяться как средняя: . 1 гп

ку- — Екц з-1,ш v-l.ii (13)

т э

где V- индекс операции;

б- индекс группы.

Тогда поправочный коэффициент операции определяется как куз»^(Ь"уз..Ууа < пуз) (17)

где 1пув-плановая длительность v-oй операции по б-ой группе; ^уз-фактическая длительность У-ой операции по 5-ой группе;

Уу3-коэффициент вариации у-ой операции по з-ой группе;

пуа-число данных, вошедших в учет (после отброса) по у-ой операции в з-ой группе.

Вид выражения куа^ (^уаЛФуз.Ууа.Пуз) зависит от закона распределения, которому подчинена корректируемая операция. Для устойчивых операций с малым отклонением статистических данных (Ууя<0,2-0,3) выражение (19) имеет следующий вид:

У2уа 0,01Пуз

куз - -5-+ - -г—, (18)

V уз+0,01Пуз У^ув+О.ОШуа

Операции протекающие с большим рассеиванием (Уув>0,3)

рекомендуется корректировать по выражению:

Пуз /г Пуа \2 Пуз

куя - 0.5-+ / 0,5 - '-—) + -— —— (19)

50У2уз ^ 50У2уа' 25У2у3 <Л3

Для экономической оценки надежности выполнения судном

рейса в планируемые сроки можно использовать:

величину получения дополнительной прибыли за рейс или

аа сутки рейса

Пдоп " Пркак - Цдис^дис " Зп (20)

или

1-дис<^дис Эп

Пдоп - Пркэк — (21)

Ь р Ь р

величину убытков ва рейс или за сутки рейса

Пуб " Пркаад + Эщ - Ьдем^дем (22)

или

Эш 1-до)ЛдеМ Пув - Пркаад + 7^----. (23>

ь Р Ь Р

где Пр- прибыль аа рейс;

пр- прибыль приносимая судном за сутки рейса; Ццем- ставка демереджа;

Ьдом- время увеличения длительности рейса произошедшее за счет невыполнения срока перегрузочных работ; Эп- величина расходов, связанных о простоями судна вследствии прихода в , пункт погрузки(выгрузки) раньше даты предусмотренной договором; 1-дис- ставка диспатча;

Ьдис- время сокращения длительности рейса аа счет уменьшения срока перегрузочных работ; Эщ- величина штрафа, за срыв рейса. В качестве экономического критерия надежности выполнения судном рейса в планируемые сроки можно использовать вероятную прибыль аа рейо или за Ьутки рейса:

Пр«ПрРр - Ьдис^дис - Эп - Эщ + Ьдем^дем (24)

или

_ „ 1~дисЬдис Эп Эш ЦдекЛдем

Пр=ПрРр----------— +----(26)

Ьао Ьа0 1ПР

Предложенный подход позволяет:

определить вероятность выполнения судном рейса в планируемые сроки;

установить вероятность срыва последующего рейса судна; определить величину прибыли или убытков, в результате возможного изменения планируемого времени рейса;

Таким образом, из всего вышеизложенного следует, что необходимо определить схему эффективного фрахтования судов

- 16 -

на экстремум оценочного показателя (например, максимум прибыли за рейс или за сутки рейса) и максимум надежности его получения (при учета надежности выполнения судном рейса в планированные сроки). Стремление получить компромиссное решение для такой задачис приводит к многокритериальной оптимизации.

Автором была исследована область применения и методы решения многокритериальной оптимизации. Анализ результатов исследований позволил предложить решение задачи эффективного фрахтования судов комбинированным методом многокритериальной оптимизации с использованием одного из методов построения эффективного множества (метод ограничений) и одного из методов построения единственного решения (метод последовательных уступок).

Последовательность процедуры принятия решения выглядит следующим образом:

1. Решается к локальных задач

fr(x) - opt, г-1,2,____k. (2В)

хебхех

2. На основе полученных результатов находятся наилучшее (fr*) и наихудшее (fr**) значение каждого из г-ых критериев для решения пункта 1.

3.ЛПР анализирует оптимальное значение г-ых критериев (fr*) и далее устанавливает уступку (hr), по одному из них, на которую он соглашается для того, чтобы улучшить решение по другим. Величина уступки может меняться по усмотрению ЛПР. То есг- для г-го критерия устанавливается уступка hr

fr - fr" - hr , (27)

- 16 -

4. Далее для каждого из к критериев решается локальная задача

fr(x) - opt, xeGxCX (28)

fr(x) > fr* - hr r=l,2,...k (29)

Полученные решения локальных задач анализируются ЛПР. Если результаты решения удовлетворяют ЛПР, то па этом решение задачи и анализ заканчиваются, если же нет, то процедура повторяется с п.З, только в качестве.fr* принимается fr по-лучеиное на предыдущем саге.

Полученное множество эффективных решений предъявляется ЛПР для последующего выбора среди них единственного принимаемого Парето-оптгмального решения (т.е. эффективного, неу-лучшаемого, недоминируемого).

В задаче фрахтования судов Парето-олпшальное решение будет находится в области ограпичинеиной величиной оценочного показателя (например, прибыли за peno или за сутки рейса) с одной стороны и, вероятны),! его значением с другой:

Пр > fr(x) > ПрРр - ЬдцсЬднс ~ Эя - Эи + ЦдоиЬдоц (30) или

. , . v „ ЦлисЬднс Эп Эи ЬДомЬлси Пр > fr(x) > ПрРр - —--— - — + —- (31)

Up Up L р bp.

В этом случае величина уступки будет находиться в границах:

О { hr £ Пр - ПрРр + Li;;ictflnc + Эп + Эи - Ьд out дом (22)

или

ЬдисЬдис Эп Эш Ьдом^дем

О < hr < Пр - ПрРр +- --+ - +---(33)

1 р р 1 ».п 4-п t-п (-п 4

С-Р bp Lp Up

Чаще всего задачу фрахтования судов аагранплавания приходится решать в оперативных условиях, поэтому величину уступки критерия оптимальности и окончательный выбор Паре-то-оптимального решения возлагается ЛПР, что может быть не совсем правильным ввиду субъективизма его мнения. Поэтому, если позволяют временные границы по принятию решения, то целесообразнее привлекать, кроме ЛПР, других экспертов, использовав их мнение п опыт.

Предложенный подход решения задачи эффективного фрахтования судов загранплавания с использованием метода многокритериальной оптимизации позволяет:

найти компромиссное решение между значением оценочного показателя и надежностью его получения;

ЛПР получить представление об эффективном множестве достижимых значений критериев на основании которых он может выбирать интересующее его наилучшее сочетание показателей и соответствующее решение.

В четвертой глава приведены результаты практической реализации выполненных исследований о области эффективного фрахтования судов загранплавания в трамповом судоходстве. Учитывая, что реализация изложенных в диссертации методов и методик осуществлялась с применении ПЭВМ, автором проведена подготовка информационной базы для автоматизации решения задач.

Реализация предложенной методики проводилась по двум направлениям:

1.Определение эффективной схемы фрахтования судов проводилось по предложенной, во второй главе диссертации, экономико-математической модели, где в качестве оценочных показателей использовались прибыль за рейс и прибыли за сутки

- 18 -

рейса. При этом были проведены расчеты с учетом надежности выполнения рейса в планируемые сроки и определено вероятное аначение критериев эффективности.

2.Используя метод многокритериальной оптимизации определялась эффективная схема фрахтования судов с точки зрения компромисса между экстремумом оценочного показателя (максимум прибыли за рейс или за сутки рейса) и надежности его получения.

Анализ полученных результатов показал, что предпочтительней выглядит вариант схемы фрахтования судов полученный с использованием метода многокритериальной оптимизации. Результатом этого является то, что незначительная уступка по оценочному показателю (прибыли за рейс или прибыли за сутки рейса) может привести к более надежной схеме фрахтования судов в отношении ее реализации, а, соответственно, и получения планируемых финансовых результатов.

Обосновании выбора оценочного показателя для эффективного. фрахтования судов будет зависеть от ситуации складывающейся на фрахтовом рынке тоннажа. Если спрос на тоннам невелик или наблюдается сильная конкуренция на рынке тоннажа, которая может оказаться непосильной судоходной компании, то целесообразнее использовать в качестве критерия оптимальности прибыль за рейс, что позволит избежать простоя флота. Если же наблюдается всплеск потребности в тоннаже, то разуы-нее оценивать схему фрахтования судов по прибыли аа сутки рейса. Это позволит интенсивнее попользовать ресурсы флота по времени и достичь максимального экономического эффекта.

В заключении обобщены результаты исследований, представленные в диссертации. Основными из них являются следую- 19 -

цие:

1.Разработана схема эффективного Фрахтования судов на трамповых перевозках.

2.Разработана экономике-математичеасая модель эффективного фрахтования судов загранплавания в трамповом судоходстве.

. 3.Обоснованы критерии экономической эффективности фрахтования- судов.

4.Разработан метода определения надежности выполнения судной рейса в планируемые сроки при трамповом судоходстве.

б.Разработан метод определения схемы эффективного фрахтования судов с точки зрения компромисса между экстремумом оценочного показателя и надежности его получения.

Основные положения диссертационной работы опубликованы в следующих работах азтора:

1.Никитин A.A. Проблемы пополнения флота на загранпере-возках. Труды ВГАВТ, Вып.272, 1995г.

2.Никитин A.A. Вопросы фрахтования судов в трамповом судоходстве. Труды ВГАВТ, Вып.276, 1997г.

3.Макаров A.A., Никитин A.A. Экономгесо-математическая модель коммерческой эксплуатации трампового тоннажа. Инф. листок, НЦНТИ, Н.Новгород, 1997г.

4.Макаров A.A., Никитин A.A. Комбинированный метод многокритериальной оптимизации решения эксплуатационных задач.. Инф. листок, НЦНТИ, Н.Новгород, 1997г.

5.Макаров A.A., Никитин A.A. Метод определения надежности выполнения судном рейса в прогнозируемые сроки. Инф. листок, НЦНТИ, Н.Новгород, 1997г. /;/.,//

7' '